JP2002276304A - 流体回転機械の静翼およびその静翼を備えた流体回転機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 翼の内径側回転軸と内側シュラウドとのはめ
あいにおける不静定支持をなくし、これら部材の振動を
減少させることのできる流体回転機械の静翼およびその
静翼を備えた流体回転機械を提供すること。 【解決手段】 車室の外周側に、内側に向けて立設され
た複数の翼１１と、これら翼１１の内側先端部１７に設
けられる内側シュラウド１２とを車室内に有してなる流
体回転機械の静翼において、前記翼１１の内側先端部１
７と前記内側シュラウド１２との間に、前記翼１１と前
記内側シュラウド１２との相対移動を拘束する拘束手段
が設けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体回転機械の静
翼およびその静翼を備えた流体回転機械に関するもので
ある。流体回転機械としては、特にガスタービン・蒸気
タービンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、静翼１０は、複数の
翼１１と、これら翼１１の内側先端部に設けられる内側
シュラウド１２とを備え、車室１３内に配置されたもの
である。ここでは特に、ガスタービンの圧縮部に設けら
れている可変式の静翼について説明することにする。

【０００３】翼１１の外径側回転軸１４は、車室１３の
外側ケース１３ａに設けられた孔１５に回転可能に貫通
されている。また、この外径側回転軸１４と孔１５との
間にはブッシュ１６が設けられている。一方、この翼１
１の内径側回転軸１７は、内側シュラウド１２を支持し
ており、内側シュラウド１２内で回転可能となってい
る。

【０００４】また、翼１１の外径側回転軸１４の先端１
４ａには、作動アーム１８および各作動アーム１８に対
して接続された無端状の作動リング１９を有する可変翼
機構２０が取り付けられており、エンジン、タービン回
転速度等に応じて自動的にこれら翼１１の取付角度が一
斉に変化されるようになっている。

【０００５】すなわち、各作動リング１９が車室の周方
向に移動すると、この作動リング１９に接続された作動
アーム１８の一端もまた作動リング１９と同じ方向に移
動する。これに伴って翼１１の先端１４ａが回転され、
翼１１の翼角も変更されるようになっている。

【０００６】図８は、翼１１の内径側回転軸１７が内側
シュラウド１２を支持している状態を示す図であって、
（ａ）はその要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線
視断面図である。ここで、内側シュラウド１２ａ，１２
ｂの内周面１２ｃ，１２ｄは、ロータ（図示せず）と微
小間隙で接しており、翼段間の気流の漏れを制限してい
る。

【０００７】図８（ａ）に示すように、各翼１１の内径
側回転軸１７は、車室１３の軸線方向における前側およ
び後側から内側シュラウド１２ａ，１２ｂにより挟み込
まれるように構成されている。これら内側シュラウド１
２ａ，１２ｂは、複数個の翼１１の内径側回転軸１７を
挟み込んだ後、複数本のボルト（図示せず）などによっ
て互いに結合されている。

【０００８】これら内側シュラウド１２は、熱膨張差な
どを考慮してその周方向において複数個のセグメント、
たとえば４，６，８，・・・個のセグメントに分割され
ている。

【０００９】すなわち、内側シュラウド１２の各セグメ
ントは複数本の翼１１で支持されていることになる。た
とえば、１段で翼１１が８０枚、内側シュラウド１２が
車室１３の周方向において４つのセグメントに分割され
ている場合、１つの内側シュラウド（１つのセグメン
ト）１２には、２０枚の翼１１が取り付けられているこ
とになる。

【００１０】ところで、車室１３の外側ケース１３ａに
孔１５を形成する際（図７参照）、孔１５の中心位置が
その幾何学上の中心位置に対して加工誤差を生じてしま
うことは避けられない。また、その孔１５の中心軸線の
方向もその幾何学上の中心軸線に対して加工誤差を生じ
てしまう。

【００１１】同様のことが翼１１を支持するブッシュ１
６についてもいうことができる。さらに、このような加
工誤差は翼１１を作製するときにも当然生じるものであ
ることはいうまでもない。

【００１２】このように、それぞれの部材が個々に加工
誤差を有する翼１１、孔１５、およびブッシュ１６を組
み合わせた場合、その集積誤差は個々の部品の単品誤差
に比較して相当大きなものとなることが予想される。

【００１３】このような集積誤差を無視して、翼１１の
内径側回転軸１７の外径と合致するように形成された内
径を有する内側シュラウド１２が、複数の翼１１の内径
側回転軸１７に取り付けられると、これら内側シュラウ
ド１２と内径側回転軸１７との間のはめ合いに無理が生
じることになる。

【００１４】すなわち、内側シュラウド１２の穴に内径
側回転軸１７が無理矢理収容されることになって、これ
により翼自体に曲げが生じたり、内側シュラウド自体に
曲げが生じたりすることになる。このような曲げが生じ
ると、内側シュラウド１２の穴と内径側回転軸１７との
間に過大な面圧が発生し、これら部材の摩耗、翼角変更
時の操作力増大、各部材への過大応力の発生などといっ
た不具合が生じてしまうことになる。

【００１５】したがって現在では、このような不具合を
回避するために、発生が予想される集積誤差に応じて、
半径方向にも芯ずれ方向にも内側シュラウド１２の穴と
内径側回転軸１７との間に適切な隙間（遊び）を設ける
ことにしている（図８参照）。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】この状態でガスタービ
ンの運転が開始されると、通常ある程度の乱れをもった
気流により、これらの翼１１および内側シュラウド１２
は常時大きく振動してしまうことになる。

【００１７】そして、このような振動は翼１１の外径側
回転軸１４・内径側回転軸１７、孔１５、ブッシュ１
６、および内側シュラウド１２などに偏摩耗を発生させ
るという問題点があった。

【００１８】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、翼の内径側回転軸と内側シュラウドとのはめあいに
おける不静定支持をなくし、上記問題点を解消すること
のできる流体回転機械の静翼およびその静翼を備えた流
体回転機械を提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明の流体回転機械の
静翼およびその静翼を備えた流体回転機械では、上記課
題を解決するため、以下の手段を採用した。すなわち、
請求項１記載の流体回転機械の静翼によれば、車室の外
周側に、内側に向けて立設された複数の翼と、これら翼
の内側先端部に設けられる内側シュラウドとを車室内に
有してなる流体回転機械の静翼において、前記翼の内側
先端部と前記内側シュラウドとの間に、前記翼と前記内
側シュラウドとの相対移動を拘束する拘束手段が設けら
れていることを特徴とする。この流体回転機械の静翼に
おいては、翼の内側先端部と内側シュラウドとの間に、
これら内側先端部と内側シュラウドとの相対移動を拘束
する拘束力が生じることとなる。すなわち、これら内側
先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少されること
により、これら翼の内側先端部および内側シュラウドの
振れ幅が小さくなる。

【００２０】請求項２記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項１に記載の流体回転機械の静翼において、前
記拘束手段は、前記翼の内側先端部を前記車室の半径方
向外側に押圧する半径方向押圧手段であることを特徴と
する。この流体回転機械の静翼においては、翼の内側先
端部が車室の半径方向外側に常に押圧されることとな
る。すなわち、翼の内側先端部が内側シュラウドに押し
つけられることにより、これら内側先端部と内側シュラ
ウドとの相対移動が減少され、これら部材の振れ幅が小
さくなる。

【００２１】請求項３記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項２に記載の流体回転機械の静翼において、前
記半径方向押圧手段は、前記翼の内側先端部の端面より
内側に配置され前記内側シュラウドに取り付けられたカ
バーと、前記カバーと前記翼の内側先端部の端面との間
に配置された付勢手段とを備えていることを特徴とす
る。この流体回転機械の静翼においては、カバーと翼の
内側先端部の端面との間に設けられた付勢手段により、
翼の内側先端部の端面が車室の半径方向外側に押圧され
ることとなる。すなわち、翼の内側先端部が内側シュラ
ウドに押しつけられることにより、これら内側先端部と
内側シュラウドとの相対移動が減少され、これら部材の
振れ幅が小さくなる。

【００２２】請求項４記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項３に記載の流体回転機械の静翼において、前
記付勢手段は波形の板ばねであり、前記翼の内側先端部
の端面は前記波形の板ばねの頂部と当接するとともに、
前記カバーの外周面は前記波形の板ばねの底部と当接す
ることを特徴とする。この流体回転機械の静翼において
は、波形の板ばねの頂部により翼の内側先端部の端面が
車室の半径方向外側に押圧されることとなる。すなわ
ち、翼の内側先端部が内側シュラウドに押しつけられる
ことにより、これら内側先端部と内側シュラウドとの相
対移動が減少され、これら部材の振れ幅が小さくなる。

【００２３】請求項５記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項２に記載の流体回転機械の静翼において、前
記半径方向押圧手段は、前記翼の内側先端部に形成され
た翼の内側端面と前記内側シュラウドとの間に介在され
た付勢手段であることを特徴とする。この流体回転機械
の静翼においては、翼の内側先端部に形成された翼の内
側端面と前記内側シュラウドとの間に設けられた付勢手
段により、翼の内側先端部の端面が車室の半径方向外側
に押圧されることとなる。すなわち、翼の内側先端部が
内側シュラウドに押しつけられることにより、これら内
側先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少され、こ
れら部材の振れ幅が小さくなる。

【００２４】請求項６記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項５に記載の流体回転機械の静翼において、前
記付勢手段は、少なくとも１枚の皿ばねであることを特
徴とする。この流体回転機械の静翼においては、少なく
とも１枚の皿ばねにより翼の内側先端部の端面が車室の
半径方向外側に押圧されることとなる。すなわち、簡単
な構成により翼の内側先端部が内側シュラウドに押しつ
けられることにより、これら内側先端部と内側シュラウ
ドとの相対移動が減少され、これら部材の振れ幅が小さ
くなる。

【００２５】請求項７記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項１に記載の流体回転機械の静翼において、前
記拘束手段は、前記翼の内側先端部を前記車室の軸線方
向に押圧する軸線方向押圧手段であることを特徴とす
る。この流体回転機械の静翼においては、翼の内側先端
部が車室の軸線方向に常に押圧されることとなる。すな
わち、翼の内側先端部が軸線方向押圧手段を介して内側
シュラウドと結びつけられることとなり、これら翼の内
側先端部および内側シュラウドの振れ幅が小さくなる。

【００２６】請求項８記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項７に記載の流体回転機械の静翼において、前
記軸線方向押圧手段は、前記翼の内側先端部に取り付け
られた矩形状の駒と、前記駒を前記翼の内側先端部に対
して前記車室の軸線方向における前後から押圧するよう
に、前記駒と前記内側シュラウドの内面との間に介在さ
れた付勢手段とを備えていることを特徴とする。この流
体回転機械の静翼においては、駒と内側シュラウドの内
面との間に設けられた付勢手段により、翼の内側先端部
を車室の軸線方向における前後から押圧するようにな
る。すなわち、翼の内側先端部が駒および付勢手段を介
して内側シュラウドと結びつけられることとなり、これ
ら翼の内側先端部および内側シュラウドの振れ幅が小さ
くなる。

【００２７】請求項９記載の流体回転機械の静翼によれ
ば、請求項８に記載の流体回転機械の静翼において、前
記付勢手段は波形の板ばねであり、前記駒の前端面およ
び後端面はそれぞれ前記波形の板ばねの頂部と当接する
とともに、前記内側シュラウドの内面は前記波形の板ば
ねの底部と当接することを特徴とする。この流体回転機
械の静翼においては、波形の板ばねの頂部により駒を介
して翼の内側先端部を車室の軸線方向における前後から
押圧するようになる。すなわち、翼の内側先端部が駒お
よび付勢手段を介して内側シュラウドと結びつけられる
こととなり、これら翼の内側先端部および内側シュラウ
ドの振れ幅が小さくなる。

【００２８】請求項１０記載の流体回転機械の静翼によ
れば、請求項７または８に記載の流体回転機械の静翼に
おいて、前記軸線方向押圧手段は、前記翼の内側先端部
の外周面と前記内側シュラウドの内面との間に介在され
ていることを特徴とする。この流体回転機械の静翼にお
いては、軸線方向押圧手段が翼の内側先端部の外周面と
内側シュラウドの内面との間に介在されており、翼の内
側先端部が車室の軸線方向に常に押圧されることとな
る。すなわち、翼の内側先端部が軸線方向押圧手段を介
して内側シュラウドと結びつけられることとなり、これ
ら翼の内側先端部および内側シュラウドの振れ幅が小さ
くなる。

【００２９】請求項１１記載の流体回転機械の静翼によ
れば、請求項１に記載の流体回転機械の静翼において、
前記拘束手段は、前記翼の内側先端部と前記内側シュラ
ウドとの双方に密着状態に取り付けられ、両者間に相対
移動が生じた際に摩擦を生じる摩擦拘束手段であること
を特徴とする。この流体回転機械の静翼においては、摩
擦拘束手段が、翼の内側先端部および／または内側シュ
ラウドとの間に相対移動を生じた場合、それぞれの部材
に対して摩擦力を生じさせることとなる。すなわち、翼
の内側先端部の、車室の軸線方向および／またはこの軸
線方向に直交する方向への移動が摩擦力により拘束され
ることとなる。

【００３０】請求項１２記載の流体回転機械の静翼によ
れば、請求項１１に記載の流体回転機械の静翼におい
て、前記摩擦拘束手段は、前記翼の内側先端部に取り付
けられて前記内側シュラウドと摩擦接触する仲介部材
と、前記翼の内側先端部の端面より内側に配置され前記
内側シュラウドに取り付けられたカバーと、前記仲介部
材と前記カバーとの間に介在された付勢手段とを備え、
しかも、前記仲介部材は、前記翼の内側先端部に対し、
前記車室の半径方向の摩擦摺動が可能となるように取り
付けられていることを特徴とする。この流体回転機械の
静翼においては、摩擦拘束手段が、翼の内側先端部およ
び／または内側シュラウドとの間に相対移動を生じた場
合、それぞれの部材に対して摩擦力を生じさせることと
なる。すなわち、翼の内側先端部の、車室の軸線方向お
よび／またはこの軸線方向に直交する方向への移動が摩
擦力により拘束されることとなる。

【００３１】請求項１３記載の流体回転機械の静翼によ
れば、請求項１から１２のいずれか１項に記載の流体回
転機械の静翼において、前記複数の翼は、可変式の静翼
とされていることを特徴とする。この流体回転機械の静
翼においては、複数の翼が可変式の静翼とされている。

【００３２】請求項１４記載の流体回転機械によれば、
車室と、前記車室内に設けられたジャーナル軸受上に配
置される軸、および該軸に設けられた複数枚の動翼ディ
スクを備えるロータアセンブリと、請求項１から１３の
いずれか１項に記載の静翼とを備えてなることを特徴と
する。この流体回転機械においては、翼の内側先端部と
内側シュラウドとの間に、これら内側先端部と内側シュ
ラウドとの相対移動を拘束する拘束力が生じることとな
る。すなわち、これら内側先端部と内側シュラウドとの
相対移動が減少されることにより、これら翼の内側先端
部および内側シュラウドの振れ幅が小さくなる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて、図面を参照しながら説明する。図面において、従
来と同じ部材には同じ符号を付与している。また、従来
技術のところで説明したように、本発明による静翼をガ
スタービンの圧縮部に適用した場合について説明するこ
とにする。

【００３４】図１は図８と同様、翼１１の内径側回転軸
１７が内側シュラウド１２を支持している状態を示す図
であって、（ａ）はその要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）
のＡ−Ａ線視断面図である。ここで、内側シュラウド１
２ａ，１２ｂの内周面１２ｃ，１２ｄは、ロータ（図示
せず）と微小間隙で接しており、翼段間の気流の漏れを
制限している。

【００３５】図１（ａ）に示すように、各翼１１の内径
側回転軸１７は、車室１３の軸線方向における前側およ
び後側から内側シュラウド１２ａ，１２ｂにより挟み込
まれるように構成されている。これら内側シュラウド１
２ａ，１２ｂは、複数個の翼１１の内径側回転軸１７を
挟み込んだ後、複数本のボルト（図示せず）などによっ
て互いに結合されている。

【００３６】これら内側シュラウド１２ａ，１２ｂの内
面、すなわち互いに対向して翼１１の内径側回転軸１７
を挟み込む側の面１２ｅ，１２ｆでかつ翼１１の内径側
回転軸１７の端面１７ａよりも内側には、カバー２１の
長手方向に沿って延在するカバー２１の両側端部を収容
するための溝部１２ｇ，１２ｈが、内側シュラウド１２
の長手方向すなわち車室の周方向に沿って形成されてい
る。また、これら溝部１２ｇ，１２ｈの高さはカバー２
１の厚みと合致するものである。よって、カバー２１は
これら溝部１２ｇ，１２ｈ内に密着して収容されている
ことになる。

【００３７】また、カバー２１は１セグメント分の内側
シュラウド１２にぴったりと収められるような長さ、す
なわち１セグメント分の内側シュラウド１２の内面１２
ｅ，１２ｆに沿う長さを有したものである。

【００３８】そして、この内径側回転軸１７の端面１７
ａとカバー２１との間には、カバー２１および内側シュ
ラウド１２の長手方向に沿って延在する波形の板ばね２
２が介在されている。

【００３９】図１（ｂ）に示すように、この波形の板ば
ね２２は、翼１１の内径側回転軸１７の端面１７ａが波
形の板ばね２２の頂部（山部）２２ａと当接し、カバー
２１の外周面２１ａが波形の板ばね２２の底部（谷部）
２２ｂと当接するように配置されている。

【００４０】ここで、翼１１の内径側回転軸１７の端面
１７ａとカバー２１の外表面２１ａとの間の距離は、波
形の板ばね２２の波高よりも小さいものとし、この板ば
ね２２が内径側回転軸１７の端面１７ａに対して車室の
半径方向外側に付勢力を与えることができるものとしな
ければならない。

【００４１】これにより、各翼１１は波形の板ばね２２
によって常に車室の半径方向外側に付勢されていること
となる。すなわち、内径側回転軸１７の内側先端部１７
ｂに形成された鍔部１７ｃは、内側シュラウド１２の内
壁面１２ｉに対して常に押圧されていることとなる。

【００４２】また、この実施形態においては、付勢手段
として波形の板ばね２２が使用されているが、これに限
定されることなく、同様の付勢力・押圧力を発生できる
ものであればどのようなものを使用しても良い。たとえ
ば、端面１７ａおよび外周面２１ａが対向する位置にそ
れぞればね受けを設け、これらばね受けの間に圧縮ばね
を介在させてもよいし、あるいは端面１７ａと外周面２
１ａとの間に単に弾性部材を介在させても同様の効果が
期待できる。なお、この弾性部材は端面１７ａあるいは
外周面２１ａの何れか一方に取り付けておくことが望ま
しい。

【００４３】この実施形態の変形実施形態を図２に示
す。図２は図１（ａ）同様、翼１１の内径側回転軸１７
が内側シュラウド１２を支持している状態を示す要部縦
断面図である。

【００４４】図２に示すように、翼１１の内側端面１１
ａと内側シュラウド１２の外壁面１２ｊとの間には、複
数枚の皿ばね２３が設けられている。図２では３枚の皿
ばね２３が、車室の半径方向に沿って重ねられている。

【００４５】これにより、各翼１１は皿ばね２３によっ
て常に車室の半径方向外側に付勢された状態となる。す
なわち、内径側回転軸１７の内側先端部１７ｂに形成さ
れた鍔部１７ｃは、この場合スリーブ２４を介して内側
シュラウド１２の内壁面１２ｉに対して常に押圧された
状態となる。

【００４６】スリーブ２４は必ずしも必要なものではな
く、スリーブ２４を省略して鍔部１７ｃを図１同様、直
接内側シュラウド１２の内壁面１２ｉに対して押圧させ
ることもできる。

【００４７】なお、皿ばね２３の枚数は、３枚に限定さ
れるものではなく、翼１１の内側端面１１ａと内側シュ
ラウド１２の外壁面１２ｊとの間の距離、および所望の
押圧力などに応じて１枚以上の適切な枚数とすることが
できる。

【００４８】このように、図２に示すものは、図１に示
すように１つの付勢手段で複数の翼に付勢力を与えるも
のではなく、個々の翼１１に対して付勢手段を設けたも
のなので、各翼１１が取り付けられている位置の集積誤
差に応じて付勢力を微調整することができて、より均一
な支持を実現することができる。

【００４９】また、この実施形態においては、付勢手段
として３枚の皿ばね２３が使用されているが、これに限
定されることなく、同様の付勢力・押圧力を発生できる
ものであればどのようなものを使用しても良い。たとえ
ば、内側端面１１ａと外壁面１２ｊとの間に単に弾性部
材を介在させても同様の効果が期待できる。

【００５０】つぎに他の実施の形態について図３を参照
して説明する。図３（ａ）は図１（ａ）および図２と同
様、翼１１の内径側回転軸１７が内側シュラウド１２を
支持している状態を示す要部縦断面図であって、（ｂ）
は図３（ａ）のＢ−Ｂ線視断面図である。ここで、内側
シュラウド１２ａ，１２ｂの内周面１２ｃ，１２ｄは、
ロータ（図示せず）と微小間隙で接しており、翼段間の
気流の漏れを制限している。

【００５１】図３（ａ）に示すように、各翼１１の内径
側回転軸１７は、車室１３の軸線方向における前側およ
び後側から内側シュラウド１２ａ，１２ｂにより挟み込
まれるように構成されている。これら内側シュラウド１
２ａ，１２ｂは、複数個の翼１１の内径側回転軸１７を
挟み込んだ後、複数本のボルト（図示せず）などによっ
て互いに結合されている。

【００５２】これら内側シュラウド１２ａ，１２ｂの内
面、すなわち互いに対向して翼１１の内径側回転軸１７
を挟み込む側の面１２ｅ，１２ｆでかつ翼１１の内径側
回転軸１７の端面１７ａよりも内側には、カバー２１の
長手方向に沿って延在する両側端部を収容するための溝
部１２ｇ，１２ｈが、内側シュラウド１２の長手方向す
なわち車室の周方向に沿って形成されている。また、こ
れら溝部１２ｇ，１２ｈの高さはカバー２１の厚みと合
致するものである。よって、カバー２１はこれら溝部１
２ｇ，１２ｈ内に密着して収容されていることになる。

【００５３】また、カバー２１は１セグメント分の内側
シュラウド１２にぴったりと収められるような長さ、す
なわち１セグメント分の内側シュラウド１２の内面１２
ｅ，１２ｆに沿う長さを有したものである。

【００５４】図３に示すように、内径側回転軸１７の内
側先端部１７ｂには駒２５が取り付けられている。この
駒２５は平面視略矩形形状を有するものであって、内側
シュラウド１２の内面１２ｅ，１２ｆと平行な線に沿っ
て二分割（半割）にされたものである。また、この駒２
５の内側にはそれぞれ、内側先端部１７ｂの外周面１７
ｄを収容するための半円状の凹所２５ａ，２５ｂが設け
られている。これら凹所２５ａ，２５ｂの内周面と内側
先端部１７ｂの外周面１７ｄとは、互いに合致するよう
に形成されている。

【００５５】そして、この駒２５の前端面２５ｃ、内側
シュラウド１２ａの内面１２ｅ、内側シュラウド１２の
内壁面１２ｉ、およびカバー２１の外周面２１ａの間
と、駒２５の後端面２５ｄ、内側シュラウド１２ａの内
面１２ｆ、内側シュラウド１２の内壁面１２ｉ、および
カバー２１の外周面２１ａの間とには、内側シュラウド
１２の内面１２ｅ，１２ｆに沿って延在する波形の板ば
ね２６，２７が介在されている。

【００５６】図３（ｂ）に示すように、この波形の板ば
ね２６，２７は、駒２５の前端面２５ｃおよび後端面２
５ｂが波形の板ばね２６，２７の頂部（山部）２６ａ，
２７ａと当接し、内側シュラウド１２ａの内面１２ｅ，
１２ｆが波形の板ばね２６，２７の底部（谷部）２６
ｂ，２７ｂと当接するように配置されている。

【００５７】ここで、駒２５の前端面２５ｃ・後端面２
５ｄと内側シュラウド１２ａの内面１２ｅ・１２ｆとの
間の距離は、波形の板ばね２６，２７の波高よりも小さ
いものとし、この板ばね２６，２７が駒２５および内径
側回転軸１７の内側先端部１７ｂに対して車室の軸線方
向に付勢力を与えることができるものとしなければなら
ない。

【００５８】これにより、各翼１１は駒２５を介して波
形の板ばね２６，２７によって常に車室の軸線方向に付
勢されていることとなる。すなわち、駒２５および板ば
ね２６，２７を介して内側シュラウド１２が翼１１に支
持されていることとなる。

【００５９】また、この実施形態においては、付勢手段
として波形の板ばね２６，２７が使用されているが、こ
れに限定されることなく、同様の付勢力・押圧力を発生
できるものであればどのようなものを使用しても良い。
たとえば、前端面２５ｃ・後端面２５ｄと内側シュラウ
ド１２ａの内面１２ｅ・１２ｆとの間に単に弾性部材を
介在させても同様の効果が期待できる。なお、この弾性
部材は前端面２５ｃ・後端面２５ｄあるいは内側シュラ
ウド１２ａの内面１２ｅ・１２ｆの何れか一方に取り付
けておくことが望ましい。

【００６０】この実施形態の変形実施形態を図４に示
す。図４は図３（ａ）同様、翼１１の内径側回転軸１７
が内側シュラウド１２を支持している状態を示す要部縦
断面図である。

【００６１】図４に示すように、図３で図示した駒２５
および波形の板ばね２６，２７を、翼１１の内側端面１
１ａ、内側先端部１７ｂに形成された鍔部１７ｃ、翼１
１の内側端面１１ａと内径側回転軸１７の内側先端部１
７ｃとを連結する軸体１７ｅ、およびこの軸体１７ｅの
前後側に位置する内側シュラウド１２の内面１２ｋ，１
２ｌの間に配置することもできる。この部分の平面視断
面は図３（ｂ）の図と同様のものであるのでその説明に
ついては省略する。ただしこの場合、図３（ｂ）におけ
る内側シュラウド１２ａの内面１２ｅ・１２ｆはそれぞ
れ、内側シュラウド１２の内面１２ｋ，１２ｌに置き換
えられる。

【００６２】これにより、各翼１１は駒２５を介して波
形の板ばね２６，２７によって常に車室の軸線方向に付
勢されていることとなる。すなわち、駒２５および板ば
ね２６，２７を介して内側シュラウド１２が翼１１に支
持されていることとなる。

【００６３】また、この実施形態においては、付勢手段
として波形の板ばね２６，２７が使用されているが、こ
れに限定されることなく、同様の付勢力・押圧力を発生
できるものであればどのようなものを使用しても良い。
たとえば、前端面２５ｃ・後端面２５ｄと内側シュラウ
ド１２ａの内面１２ｋ・１２ｌとの間に単に弾性部材を
介在させても同様の効果が期待できる。なお、この弾性
部材は前端面２５ａ・後端面２５ｂあるいは内側シュラ
ウド１２ａの内面１２ｅ・１２ｆの何れか一方に取り付
けておくことが望ましい。

【００６４】さらに、図３（ａ）および図４に示す実施
形態において、波形の板ばね２６，２７は内径側回転軸
１７の前側および後側に配置されている。しかし、この
板ばね２６，２７は、図５に示すように、内径側回転軸
１７の前側あるいは後側の何れか一方のみに配置させる
こともできる。また、駒２５も二分割（半割）にされた
ものではなく、単体のものを使用することができる。

【００６５】これにより、各翼１１は駒２５を介して波
形の板ばね２６（あるいは波形の板ばね２７）によって
常に車室の軸線方向に付勢されていることとなる。すな
わち、駒２５および板ばね２６（あるいは波形の板ばね
２７）を介して内側シュラウド１２が翼１１に支持され
ていることとなる。

【００６６】つぎに別の実施の形態について図６を参照
して説明する。図６は図１（ａ）、図２、図３（ａ）、
および図４と同様、翼１１の内径側回転軸１７が内側シ
ュラウド１２を支持している状態を示す要部縦断面図で
ある。ここで、内側シュラウド１２ａ，１２ｂの内周面
１２ｃ，１２ｄは、ロータ（図示せず）と微小間隙で接
しており、翼段間の気流の漏れを制限している。

【００６７】図６に示すように、各翼１１の内径側回転
軸１７は、車室１３の軸線方向における前側および後側
から内側シュラウド１２ａ，１２ｂにより挟み込まれる
ように構成されている。これら内側シュラウド１２ａ，
１２ｂは、複数個の翼１１の内径側回転軸１７を挟み込
んだ後、複数本のボルト（図示せず）などによって互い
に結合されている。

【００６８】内径側回転軸１７の内側先端部１７ｂに
は、仲介部材２８が取り付けられている。この仲介部材
２８の内周面２８ａは、内側先端部１７ｂの外周面１７
ｅと密着状態となるように構成されている。したがっ
て、これら仲介部材２８と内側先端部１７ｂとの間に相
対移動が生じれば、内周面２８ａと外周面１７ｅとの間
に摩擦摺動が生じることになる。すなわち、内周面２８
ａと外周面１７ｅとの間に生じる摩擦によって、翼１１
の車室の半径方向の移動が拘束されることとなる。

【００６９】さらに、これら内側シュラウド１２ａ，１
２ｂの内面、すなわち互いに対向して翼１１の内径側回
転軸１７を挟み込む側の面１２ｅ，１２ｆでかつ翼１１
の内径側回転軸１７の端面１７ａよりも内側には、カバ
ー２１の長手方向に沿って延在する両側端部を収容する
ための溝部１２ｇ，１２ｈが、内側シュラウド１２の長
手方向すなわち車室の周方向に沿って形成されている。
また、これら溝部１２ｇ，１２ｈの高さはカバー２１の
厚みと合致するものである。よって、カバー２１はこれ
ら溝部１２ｇ，１２ｈ内に密着して収容されていること
になる。

【００７０】また、カバー２１は１セグメント分の内側
シュラウド１２にぴったりと収められるような長さ、す
なわち１セグメント分の内側シュラウド１２の内面１２
ｅ，１２ｆに沿う長さを有したものである。

【００７１】仲介部材２８とカバー２１との間には付勢
手段２９が設けられている。この付勢手段２９は外側ば
ね受け３０、内側ばね受け３１、および複数本のばね３
２を備えるものである。

【００７２】外側ばね受け３０は仲介部材２８と当接し
て設けられ、内側ばね受け３１は外側ばね受け３０と対
向するように配置されている。また、複数本のばね３２
はこれら外側ばね受け３０と内側ばね受け３１との間に
介在されている。この構成により、ばね３２の付勢力が
外側ばね受け３０を介して仲介部材２８に伝達され、仲
介部材２８は車室の半径方向外側に付勢力を受けること
となる。

【００７３】すなわち、仲介部材２８の端面２８ｂは常
に内側シュラウド１２の内壁面１２ｉに押圧されること
となる。したがって、車室の半径方向に直交する方向へ
の翼１１の移動が生じれば、端面２８ｂと内壁面１２ｉ
との間に摩擦摺動が生じることになる。よって、この端
面２８ｂと内壁面１２ｉとの間に生じる摩擦によって、
車室の半径方向に直交する方向への翼１１の移動が拘束
されることとなる。

【００７４】ここで、外側ばね受け３０の内面と内側ば
ね受け３１の外面との間の距離は、これらの間に介在さ
れるばね（付勢部材）３０が伸びきった長さよりも当然
小さいものとし、このばね３０が仲介部材２８の端面２
８ｂと内側シュラウド１２の内壁面との間に適切な摩擦
力を発生させることができるものとしなければならな
い。

【００７５】さらに、図６に示すように、１つの翼１１
に対して１つの付勢手段２９が適用されることとなる
（すなわち、図１、図３〜図５に示すもののように１つ
の付勢部材で複数の翼に付勢力を与えるものではな
い）。したがって、個々の翼によって異なる集積誤差に
応じて、付勢手段による付勢力をそれぞれ別個に調整す
ることができるので、内側シュラウド全体においてより
均一な付勢力を得ることができるようになる。

【００７６】また、この実施形態においては、付勢手段
２９として外側ばね受け３０、内側ばね受け３１、およ
び複数本のばね３２を備えたものが使用されているが、
これに限定されることなく、同様の付勢力・押圧力を発
生できるものであればどのようなものを使用しても良
い。たとえば、仲介部材２８と外側ばね受け３０とを一
体に形成した部材を用意し、この部材を内側先端部１７
ｂの外周面１７ｄに取り付けるとともに、この部材とカ
バー２１との間に図１で説明した波形の板ばね２２を介
在させることもできる。

【００７７】なお、この板ばね２２の配置の仕方につい
ては図１のところで説明したので、ここではその説明を
省略する。さらに、この部材とカバー２１との間に単に
弾性部材を介在させても同様の効果が期待できる。な
お、この弾性部材は前記部材の内側端面とカバー２１の
外周面２１ａとの間に単に弾性部材を介在させても同様
の効果が期待できる。なお、この弾性部材は前記部材の
内側端面あるいは外周面２１ａの何れか一方に取り付け
ておくことが望ましい。

【００７８】以上説明したような構成により、内側シュ
ラウド１２が対応するすべての翼１１の内径側回転軸１
７によって多かれ少なかれ支持されるようになり、内側
シュラウド１２の穴と内径側回転軸１７とのはめあい部
における不静定支持がなくなるとともに、これら部材間
の相対移動が減少するので、内側シュラウド１２の振動
が大幅に減少して各部材の偏摩耗を減少させることがで
きるとともに、これにより静翼の寿命を大幅に伸ばすこ
とができるようになる。

【００７９】また、振動を減少させることができるの
で、これに伴って運転中の騒音も同時に減少させること
ができる。

【００８０】以上、本発明による静翼をガスタービンの
圧縮部に適用した場合について説明してきた。しかし、
本発明はこれに制限されることなく、ガスタービンのタ
ービン部、および蒸気タービンのタービン部に適用する
ことも可能である。

【００８１】

【発明の効果】本発明の流体回転機械の静翼およびその
静翼を備えた流体回転機械によれば、以下の効果が得ら
れる。すなわち、翼の内側先端部と内側シュラウドとの
間に、これら内側先端部と内側シュラウドとの相対移動
を拘束する拘束力が生じることとなるので、これら内側
先端部と内側シュラウドとの相対移動を減少させること
ができ、これら翼の内側先端部および内側シュラウドの
振れ幅を小さくすることができるという効果を奏する。
また、振れ幅を小さくすることができるので、各部材の
偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことができると
ともに、振動による騒音を減少させることができるとい
う効果を奏する。

【００８２】さらに、翼の内側先端部が車室の半径方向
外側に常に押圧されることとなるので、翼の内側先端部
が内側シュラウドに押しつけられることにより、これら
内側先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少され、
これら部材の振れ幅を小さくすることができるという効
果を奏する。また、振れ幅を小さくすることができるの
で、各部材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすこ
とができるとともに、振動による騒音を減少させること
ができるという効果を奏する。

【００８３】さらにまた、カバーと翼の内側先端部の端
面との間に設けられた付勢手段により、翼の内側先端部
の端面が車室の半径方向外側に押圧されることとなるの
で、翼の内側先端部が内側シュラウドに押しつけられる
ことにより、これら内側先端部と内側シュラウドとの相
対移動が減少され、これら部材の振れ幅を小さくするこ
とができるという効果を奏する。また、振れ幅を小さく
することができるので、各部材の偏摩耗を防止して各部
材の寿命を延ばすことができるとともに、振動による騒
音を減少させることができるという効果を奏する。

【００８４】さらにまた、波形の板ばねの頂部により翼
の内側先端部の端面が車室の半径方向外側に押圧される
こととなるので、翼の内側先端部が内側シュラウドに押
しつけられることにより、これら内側先端部と内側シュ
ラウドとの相対移動が減少され、これら部材の振れ幅を
小さくすることができるという効果を奏する。また、振
れ幅を小さくすることができるので、各部材の偏摩耗を
防止して各部材の寿命を延ばすことができるとともに、
振動による騒音を減少させることができるという効果を
奏する。

【００８５】さらにまた、翼の内側先端部に形成された
翼の内側端面と前記内側シュラウドとの間に設けられた
付勢手段により、翼の内側先端部の端面が車室の半径方
向外側に押圧されることとなるので、翼の内側先端部が
内側シュラウドに押しつけられることにより、これら内
側先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少され、こ
れら部材の振れ幅を小さくすることができるという効果
を奏する。また、振れ幅を小さくすることができるの
で、各部材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすこ
とができるとともに、振動による騒音を減少させること
ができるという効果を奏する。

【００８６】さらにまた、少なくとも１枚の皿ばねによ
り翼の内側先端部の端面が車室の半径方向外側に押圧さ
れることとなるので、簡単な構成により翼の内側先端部
が内側シュラウドに押しつけられ、これによりこれら内
側先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少され、こ
れら部材の振れ幅を小さくすることができるという効果
を奏する。また、振れ幅を小さくすることができるの
で、各部材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすこ
とができるとともに、振動による騒音を減少させること
ができるという効果を奏する。さらに、各翼について別
途に付勢力を調整することができるので、各翼にかかる
付勢力を均一にすることができるという効果を奏する。

【００８７】さらにまた、翼の内側先端部が車室の軸線
方向に常に押圧されることとなるので、翼の内側先端部
が軸線方向押圧手段を介して内側シュラウドと結びつけ
られることとなり、これら翼の内側先端部および内側シ
ュラウドの振れ幅を小さくすることができるという効果
を奏する。また、振れ幅を小さくすることができるの
で、各部材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすこ
とができるとともに、振動による騒音を減少させること
ができるという効果を奏する。

【００８８】さらにまた、駒と内側シュラウドの内面と
の間に設けられた付勢手段により、翼の内側先端部を車
室の軸線方向における前後から押圧するようになるの
で、翼の内側先端部が駒および付勢手段を介して内側シ
ュラウドと結びつけられることとなり、これら翼の内側
先端部および内側シュラウドの振れ幅を小さくすること
ができるという効果を奏する。また、振れ幅を小さくす
ることができるので、各部材の偏摩耗を防止して各部材
の寿命を延ばすことができるとともに、振動による騒音
を減少させることができるという効果を奏する。

【００８９】さらにまた、波形の板ばねの頂部により駒
を介して翼の内側先端部を車室の軸線方向における前後
から押圧するようになるので、翼の内側先端部が駒およ
び付勢手段を介して内側シュラウドと結びつけられるこ
ととなり、これら翼の内側先端部および内側シュラウド
の振れ幅を小さくすることができるという効果を奏す
る。また、振れ幅を小さくすることができるので、各部
材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことができ
るとともに、振動による騒音を減少させることができる
という効果を奏する。

【００９０】さらにまた、軸線方向押圧手段が翼の内側
先端部の外周面と内側シュラウドの内面との間に介在さ
れており、翼の内側先端部が車室の軸線方向に常に押圧
されることとなるので、翼の内側先端部が軸線方向押圧
手段を介して内側シュラウドと結びつけられることとな
り、これら翼の内側先端部および内側シュラウドの振れ
幅を小さくすることができるという効果を奏する。ま
た、振れ幅を小さくすることができるので、各部材の偏
摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことができるとと
もに、振動による騒音を減少させることができるという
効果を奏する。

【００９１】さらにまた、摩擦拘束手段が、翼の内側先
端部および／または内側シュラウドとの間に相対移動を
生じた場合、それぞれの部材に対して摩擦力を生じさせ
ることとなるので、翼の内側先端部の、車室の軸線方向
および／またはこの軸線方向に直交する方向の移動を摩
擦力により拘束することができるという効果を奏する。
また、この摩擦力により翼の内側先端部および／または
内側シュラウドとの間の相対移動を減少させることがで
き、これら翼の内側先端部および内側シュラウドの振れ
幅を小さくすることができるという効果を奏する。さら
に、振れ幅を小さくすることができるので、各部材の偏
摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことができるとと
もに、振動による騒音を減少させることができるという
効果を奏する。

【００９２】さらにまた、摩擦拘束手段が、翼の内側先
端部および／または内側シュラウドとの間に相対移動を
生じた場合、それぞれの部材に対して摩擦力を生じさせ
ることとなるので、翼の内側先端部の、車室の軸線方向
および／またはこの軸線方向に直交する方向の移動が摩
擦力により拘束することができるという効果を奏する。
また、この摩擦力により翼の内側先端部および／または
内側シュラウドとの間の相対移動を減少させることがで
き、これら翼の内側先端部および内側シュラウドの振れ
幅を小さくすることができるという効果を奏する。さら
に、振れ幅を小さくすることができるので、各部材の偏
摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことができるとと
もに、振動による騒音を減少させることができるという
効果を奏する。

【００９３】さらにまた、この流体回転機械の静翼にお
いては、複数の翼が可変式の静翼とされているので、流
体回転機械の回転数に応じて翼角を自由に変化させるこ
とができるという効果を奏する。

【００９４】さらにまた、翼の内側先端部と内側シュラ
ウドとの間に、これら内側先端部と内側シュラウドとの
相対移動を拘束する拘束力が生じることとなるので、こ
れら内側先端部と内側シュラウドとの相対移動が減少さ
れることにより、これら翼の内側先端部および内側シュ
ラウドの振れ幅を小さくすることができるという効果を
奏する。また、振れ幅を小さくすることができるので、
各部材の偏摩耗を防止して各部材の寿命を延ばすことが
できるとともに、振動による騒音を減少させることがで
きるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による静翼の一実施の形態を示す図で
あって、（ａ）はその要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ線視断面図である。

【図２】 図１の変形実施形態を示す図であって、その
要部縦断面図である。

【図３】 本発明による静翼の他の実施の形態を示す図
であって、（ａ）はその要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線視断面図である。

【図４】 図３の変形実施形態を示す図であって、その
要部縦断面図である。

【図５】 図３（ｂ）に相当する図であって、図３の他
の変形実施形態を示す図である。

【図６】 本発明による静翼の別の実施の形態を示す要
部縦断面図である。

【図７】 従来のガスタービン圧縮部の一部切開図であ
る。

【図８】 従来の静翼を示す図であって、（ａ）はその
要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線視断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 静翼 １１ 翼 １１ａ 内側端面 １２ 内側シュラウド １２ａ 内側シュラウド １２ｂ 内側シュラウド １２ｅ 内面 １２ｆ 内面 １２ｋ 内面 １２ｌ 内面 １３ 車室 １７ａ 端面 １７ｂ 内側先端部 １７ｄ 外周面 ２１ カバー ２１ａ 外周面 ２２ 波形の板ばね（付勢手段） ２２ａ 頂部 ２２ｂ 底部 ２３ 皿ばね（付勢手段） ２５ 駒 ２５ｃ 前端部 ２５ｄ 後端部 ２６ 波形の板ばね（付勢手段） ２６ａ 頂部 ２６ｂ 底部 ２７ 波形の板ばね（付勢手段） ２７ａ 頂部 ２７ｂ 底部 ２８ 仲介部材 ３０ 外側ばね受け（付勢手段） ３１ 内側ばね受け（付勢手段） ３２ ばね（付勢手段）

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の外周側に、内側に向けて立設され
   た複数の翼と、これら翼の内側先端部に設けられる内側
   シュラウドとを有してなる流体回転機械の静翼におい
   て、 前記翼の内側先端部と前記内側シュラウドとの間に、前
   記翼と前記内側シュラウドとの相対移動を拘束する拘束
   手段が設けられていることを特徴とする流体回転機械の
   静翼。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記拘束手段は、前記翼の内側先端部を前記車室の半径
   方向外側に押圧する半径方向押圧手段であることを特徴
   とする流体回転機械の静翼。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記半径方向押圧手段は、前記翼の内側先端部の端面よ
   り内側に配置され前記内側シュラウドに取り付けられた
   カバーと、 前記カバーと前記翼の内側先端部の端面との間に配置さ
   れた付勢手段とを備えていることを特徴とする流体回転
   機械の静翼。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記付勢手段は波形の板ばねであり、前記翼の内側先端
   部の端面は前記波形の板ばねの頂部と当接するととも
   に、前記カバーの外周面は前記波形の板ばねの底部と当
   接することを特徴とする流体回転機械の静翼。
5. 【請求項５】 請求項２に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記半径方向押圧手段は、前記翼の内側先端部に形成さ
   れた翼の内側端面と前記内側シュラウドとの間に介在さ
   れた付勢手段であることを特徴とする流体回転機械の静
   翼。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記付勢手段は、少なくとも１枚の皿ばねであることを
   特徴とする流体回転機械の静翼。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記拘束手段は、前記翼の内側先端部を前記車室の軸線
   方向に押圧する軸線方向押圧手段であることを特徴とす
   る流体回転機械の静翼。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記軸線方向押圧手段は、前記翼の内側先端部に取り付
   けられた矩形状の駒と、 前記駒を前記翼の内側先端部に対して前記車室の軸線方
   向における前後から押圧するように、前記駒と前記内側
   シュラウドの内面との間に介在された付勢手段とを備え
   ていることを特徴とする流体回転機械の静翼。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の流体回転機械の静翼に
   おいて、 前記付勢手段は波形の板ばねであり、前記駒の前端面お
   よび後端面はそれぞれ前記波形の板ばねの頂部と当接す
   るとともに、前記内側シュラウドの内面は前記波形の板
   ばねの底部と当接することを特徴とする流体回転機械の
   静翼。
10. 【請求項１０】 請求項７または８に記載の流体回転機
    械の静翼において、 前記軸線方向押圧手段は、前記翼の内側先端部の外周面
    と前記内側シュラウドの内面との間に介在されているこ
    とを特徴とする流体回転機械の静翼。
11. 【請求項１１】 請求項１に記載の流体回転機械の静翼
    において、 前記拘束手段は、前記翼の内側先端部と前記内側シュラ
    ウドとの双方に密着状態に取り付けられ、両者間に相対
    移動が生じた際に摩擦を生じる摩擦拘束手段であること
    を特徴とする流体回転機械の静翼。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の流体回転機械の静
    翼において、 前記摩擦拘束手段は、前記翼の内側先端部に取り付けら
    れて前記内側シュラウドと摩擦接触する仲介部材と、 前記翼の内側先端部の端面より内側に配置され前記内側
    シュラウドに取り付けられたカバーと、 前記仲介部材と前記カバーとの間に介在された付勢手段
    とを備え、 しかも、前記仲介部材は、前記翼の内側先端部に対し、
    前記車室の半径方向の摩擦摺動が可能となるように取り
    付けられていることを特徴とする流体回転機械の静翼。
13. 【請求項１３】 請求項１から１２のいずれか１項に記
    載の流体回転機械の静翼において、 前記複数の翼は、可変式の静翼とされていることを特徴
    とする流体回転機械の静翼。
14. 【請求項１４】 車室と、 前記車室内に設けられたジャーナル軸受上に配置される
    軸、および該軸に設けられた複数枚の動翼ディスクを備
    えるロータアセンブリと、 請求項１から１３のいずれか１項に記載の静翼とを備え
    てなることを特徴とする流体回転機械。