JP2002274392A - Operating lever arrangement structure of steering column - Google Patents
Operating lever arrangement structure of steering columnInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムにおける操作レバー配置構造に関し、さらに詳しく
は、ステアリングコラムパイプの位置を調節するチルト
レバーやテレスコピックレバー等の操作レバーをステア
リングコラムカバーに配設するための構造に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation lever arrangement structure for a steering column, and more particularly, to an operation lever such as a tilt lever or a telescopic lever for adjusting a position of a steering column pipe on a steering column cover. It is related to the structure of.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ステアリングシャフトを回転可能に支持
するステアリングコラムパイプの位置を運転者の体格や
好みに応じて調節するための位置調節装置が、ステアリ
ングコラムに備えられる場合がある。この種の位置調節
装置としては、ステアリングコラムパイプを車体に対し
て上下方向に回動して高さ位置の調節を行なうためのチ
ルトステアリング装置や、ステアリングコラムパイプを
軸線に沿って移動してその軸線方向の位置調節を行なう
ためのテレスコピックステアリング装置等が挙げられ
る。2. Description of the Related Art In some cases, a steering column is provided with a position adjusting device for adjusting the position of a steering column pipe for rotatably supporting a steering shaft according to the physique and preference of a driver. Examples of this type of position adjusting device include a tilt steering device for rotating a steering column pipe vertically with respect to a vehicle body to adjust a height position, and moving a steering column pipe along an axis to move the steering column pipe along an axis. There is a telescopic steering device for adjusting the position in the axial direction.
【０００３】図８及び図９は、従来より用いられている
チルトステアリング装置（高さ位置調節装置）１を示す
ものである。同図において、２はステアリングコラムで
あって、このステアリングコラム２は、ステアリングホ
イール３の中心部に連結されたステアリングシャフト４
（図９参照）を回転可能に支持するステアリングコラム
パイプ５と、このステアリングコラムパイプ５の上端部
の上方側及び下方側を覆うべくステアリングコラムパイ
プ５にそれぞれ取付けられるコラムアッパーカバー６ａ
及びコラムロアーカバー６ｂから成るステアリングコラ
ムカバー６とから構成されている。そして、ステアリン
グコラムパイプ５の上端部が、車体側に取付けられたア
ッパーブラケット７にて支持されている。FIGS. 8 and 9 show a tilt steering device (height position adjusting device) 1 conventionally used. In the figure, reference numeral 2 denotes a steering column, and the steering column 2 includes a steering shaft 4 connected to a center portion of a steering wheel 3.
(See FIG. 9), a steering column pipe 5 rotatably supporting, and a column upper cover 6a attached to the steering column pipe 5 to cover an upper side and a lower side of an upper end portion of the steering column pipe 5, respectively.
And a steering column cover 6 including a column lower cover 6b. The upper end of the steering column pipe 5 is supported by an upper bracket 7 attached to the vehicle body.
【０００４】さらに具体的に述べると、ステアリングコ
ラムパイプ５の上端部分、及び、この上端部分に溶接等
にて結合された断面コ字形状のスペーサ８が、アッパー
ブラケット７の一対の対向片部７ａ，７ｂ間に挿入配置
された状態の下で、チルト軸９が前記一対の対向片部７
ａ，７ｂ及びスペーサ８の一対の対向片部８ａ，８ｂに
貫通されている。なお、前記対向片部７ａ，７ｂにそれ
ぞれ設けられるチルト軸挿通孔Ｒは、上下方向に円弧状
に延びる長孔となされている（図９参照）。また、チル
ト軸９の一端側の頭部９ａがアッパーブラケット７の対
向片部７ａに係着されると共に、チルト軸９の他端側の
ねじ部９ｂがアッパーブラケット７の対向片部７ｂから
外側に突出されている。そして、このチルト軸９のねじ
部９ｂに、チルトレバー（操作レバー）１０の一端に溶
接等にて一体に結合されたナット１１が螺着されてい
る。More specifically, an upper end portion of the steering column pipe 5 and a spacer 8 having a U-shaped cross section joined to the upper end portion by welding or the like are provided with a pair of opposing pieces 7a of the upper bracket 7. , 7b, the tilt shaft 9 is connected to the pair of opposed pieces 7
a, 7b and a pair of opposing pieces 8a, 8b of the spacer 8. The tilt shaft insertion holes R provided in the opposing piece portions 7a and 7b are elongated holes extending in an arc shape in the vertical direction (see FIG. 9). The head 9a on one end of the tilt shaft 9 is engaged with the opposing piece 7a of the upper bracket 7, and the screw 9b on the other end of the tilt shaft 9 is located outside the opposing piece 7b of the upper bracket 7. It is projected to. A nut 11 integrally connected to one end of a tilt lever (operation lever) 10 by welding or the like is screwed to the screw portion 9b of the tilt shaft 9.
【０００５】上述のチルトレバー１０は、チルトステア
リング装置１を位置調節可能状態と位置調節不能状態と
に選択的に切換えるための切換操作用部材であって、上
述のナット１１が上端部に結合される回動アーム部１２
と、この回動アーム部１２の下端部に連結されて回動ア
ーム部１２に対してほぼ直角方向に延出する操作アーム
部１３と、この操作アーム部１３の先端部（自由端部）
に設けられたグリップ部（把手部）１４とから構成され
ている。そして、チルトレバー１０の操作アーム部１３
及びグリップ部１４は、図８に示すように、ステアリン
グコラムカバー６の下部を構成するコラムロアーカバー
６ｂに設けられたチルトレバー収容用凹部１５内に収容
配置されるようになっている。なお、このようにするの
は、チルトステアリング装置１を使用しない時にチルト
レバー１０によって外観が損なわれないようにチルトレ
バー１０をステアリングコラムカバー６の影に隠れるよ
うに配置（見えにくい位置に配置）するためである。The above-mentioned tilt lever 10 is a switching member for selectively switching the tilt steering device 1 between a position adjustable state and a position non-adjustable state, and the above-mentioned nut 11 is connected to an upper end portion. Rotating arm 12
And an operating arm 13 connected to the lower end of the rotating arm 12 and extending in a direction substantially perpendicular to the rotating arm 12, and a distal end (free end) of the operating arm 13
And a grip portion (handle portion) 14 provided at the front end. The operation arm 13 of the tilt lever 10
As shown in FIG. 8, the grip portion 14 is accommodated in a tilt lever accommodating recess 15 provided in a column lower cover 6b constituting a lower portion of the steering column cover 6. This is because the tilt lever 10 is disposed so as to be hidden by the shadow of the steering column cover 6 so that the appearance is not impaired by the tilt lever 10 when the tilt steering device 1 is not used (disposed in a position where it is difficult to see). To do that.
【０００６】かくして、グリップ部１４を指で摘んでこ
れを下方に向けて回動操作してチルトレバー１０をチル
ト軸９を中心に回動させると、チルトレバー１０に一体
に結合されているナット１１が回転され、ナット１１が
図９において矢印Ａで示す方向に移動する。これに伴
い、スペーサ８及びステアリングコラム２の締付固定状
態が解除されるため、上下方向に移動可能な状態とな
る。次いで、ステアリングホイール３を手で上下方向に
移動させることによりステアリングコラム２を所望の高
さ位置に配置した後に、チルトレバー１０を上方に向け
て回動操作すると、ナット１１が図９において矢印Ｂで
示す方向（矢印Ａ方向とは逆の方向）に移動される。こ
れに伴い、ナット１１とチルト軸９のねじ部９ｂとの間
の締付作用によりスペーサ８がアッパーブラケット７の
一対の対向片部７ａ，７ｂ間に締付固定されてステアリ
ングコラム２が所望の高さ位置に固定保持される。Thus, when the grip portion 14 is picked up with a finger and turned downward to rotate the tilt lever 10 about the tilt shaft 9, the nut integrally connected to the tilt lever 10 is formed. The nut 11 is rotated, and the nut 11 moves in the direction indicated by arrow A in FIG. Accordingly, the tightened and fixed state of the spacer 8 and the steering column 2 is released, so that the spacer 8 and the steering column 2 can move in the vertical direction. Next, after the steering column 2 is arranged at a desired height position by moving the steering wheel 3 in the vertical direction by hand, when the tilt lever 10 is turned upward, the nut 11 is turned to the arrow B in FIG. (The direction opposite to the arrow A direction). Along with this, the spacer 8 is tightened and fixed between the pair of opposing pieces 7a, 7b of the upper bracket 7 by the tightening action between the nut 11 and the threaded portion 9b of the tilt shaft 9, so that the steering column 2 becomes a desired one. It is fixed and held at the height position.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来のチ
ルトレバー配設構造では、次のような問題点がある。す
なわち、チルトステアリング装置１を構成する各部品
（単品）の寸法公差並びに組付公差等により、ステアリ
ングコラムパイプ５に対するチルトステアリング装置１
の取付位置にバラツキを生じ、ひいては図１０に示すよ
うにチルトレバー１０に回動方向のバラツキαを生じる
と共にチルトレバー１０のグリップ部１４に上下方向の
バラツキβを生じる。そのため、チルトレバー１０のグ
リップ部１４の設定位置に可成り大きな誤差が生じるお
それがある。例えば、チルトレバー１０のグリップ部１
４が図１１において一点鎖線で示すようにコラムロアー
カバー６ｂのチルトレバー収容用凹部１５内の奥深くの
位置（最上位置）に配置されてしまうと、このグリップ
部１４とコラムロアーカバー６ｂとの間の隙間Ｓが狭く
なり、運転者が前記隙間Ｓに指を入れてグリップ部１４
を把持する際にその把持操作を行ないにくいという不具
合を生じる。The above-mentioned conventional tilt lever arrangement structure has the following problems. In other words, the tilt steering device 1 with respect to the steering column pipe 5 depends on the dimensional tolerance and assembly tolerance of each part (single item) constituting the tilt steering device 1.
In the mounting position of the tilt lever 10, a variation α in the rotation direction is generated in the tilt lever 10 as shown in FIG. 10, and a vertical variation β is generated in the grip portion 14 of the tilt lever 10. Therefore, there is a possibility that a considerably large error may occur in the setting position of the grip portion 14 of the tilt lever 10. For example, the grip portion 1 of the tilt lever 10
If the handle 4 is disposed at a deep position (uppermost position) in the tilt lever accommodating recess 15 of the column lower cover 6b as shown by a dashed line in FIG. 11, the gap between the grip portion 14 and the column lower cover 6b will Is narrowed, and the driver puts his / her finger into the gap S and
This causes a problem that it is difficult to perform the gripping operation when gripping the.
【０００８】また、図示を省略したが、ステアリングコ
ラムパイプをその軸線方向に位置調節するためのテレス
コピックステアリング装置おけるテレスコピックレバー
についても同様である。Although not shown, the same applies to a telescopic lever in a telescopic steering device for adjusting the position of a steering column pipe in its axial direction.
【０００９】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ステアリングコラムパ
イプの位置調節装置（チルトステアリング装置やテレス
コピックステアリング装置等）の寸法公差や組付公差に
よるバラツキがあってもそのバラツキに影響されること
なく、操作レバー（チルトレバーやテレスコピックレバ
ー等）のグリップ部とステアリングコラムカバーの下面
との間に所要の広さの隙間を確保することができるよう
な構成のステアリングコラムにおける操作レバー配置構
造を提供することにある。The present invention has been made in view of such problems, and has as its object to provide a dimensional tolerance and an assembly tolerance of a position adjusting device (tilt steering device, telescopic steering device, etc.) of a steering column pipe. A gap of a required width can be secured between the grip portion of the operation lever (tilt lever, telescopic lever, etc.) and the lower surface of the steering column cover without being affected by the variation. An object of the present invention is to provide an operation lever arrangement structure in a steering column having such a configuration.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ステアリングシャフトを回転可能に
支持するステアリングコラムパイプを車体に対して上下
方向又は前記ステアリングコラムパイプの軸線方向に位
置調節するための位置調節装置を設けると共に、前記位
置調節装置を位置調節可能状態と位置調節不能状態とに
選択的に切換えるための操作レバーを、前記ステアリン
グコラムパイプを覆うステアリングコラムカバーの下面
側に配置するようにしたステアリングコラムにおける操
作レバー配置構造において、前記ステアリングコラムカ
バーの下面と前記操作レバーとの間に前記操作レバーの
可動範囲を規制する位置規制手段を設けるようにしてい
る。また、本発明では、前記操作レバーの回動中心とな
る軸部材を前記位置調節装置に配設し、前記軸部材から
離れた前記操作レバーの自由端側すなわちグリップ部側
の部分に対応する箇所に前記位置規制手段を設けるよう
にしている。また、本発明では、前記ステアリングコラ
ムカバーの下面に操作レバー収容用凹部を形成すると共
に、前記操作レバー収容用凹部内に前記位置規制手段を
配置するようにしている。また、本発明では、前記位置
規制手段として、前記ステアリングコラムカバーの下面
に突起部を設けるようにしている。また、本発明では、
前記位置規制手段として、前記操作レバーに突起部を設
けるようにしている。また、本発明では、前記ステアリ
ングコラムパイプに取付けられかつ前記ステアリングコ
ラムカバーにて覆われるコンビネーションスイッチやキ
ーシリンダ等の車両部品に前記ステアリングコラムカバ
ーを固定するためのボス部、或いは、前記ステアリング
コラムカバーを前記ステアリングコラムパイプに固定す
るためのボス部を前記ステアリングコラムカバーに形成
し、前記位置規制手段を前記ボス部に接近して又は前記
ボス部の周辺に当接させて設けるようにしている。According to the present invention, a steering column pipe for rotatably supporting a steering shaft is positioned vertically with respect to a vehicle body or in an axial direction of the steering column pipe. A position adjusting device for adjustment is provided, and an operation lever for selectively switching the position adjusting device between a position adjustable state and a position unadjustable state is provided on a lower surface side of a steering column cover covering the steering column pipe. In the operation lever arrangement structure in the steering column to be arranged, a position regulating means for regulating a movable range of the operation lever is provided between a lower surface of the steering column cover and the operation lever. Further, in the present invention, a shaft member serving as a rotation center of the operation lever is disposed in the position adjusting device, and a portion corresponding to a free end side of the operation lever, that is, a portion on a grip portion side, away from the shaft member. Is provided with the position restricting means. Further, in the present invention, an operation lever accommodating recess is formed on the lower surface of the steering column cover, and the position restricting means is arranged in the operation lever accommodating recess. In the present invention, a projection is provided on the lower surface of the steering column cover as the position restricting means. In the present invention,
As the position restricting means, a protrusion is provided on the operation lever. Further, in the present invention, a boss portion for fixing the steering column cover to a vehicle component such as a combination switch or a key cylinder attached to the steering column pipe and covered with the steering column cover, or the steering column cover The steering column cover has a boss portion for fixing it to the steering column pipe, and the position restricting means is provided so as to approach the boss portion or abut on the periphery of the boss portion.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７にお
いて、図８〜図１１と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIGS. 1 to 7, the same parts as those in FIGS. 8 to 11 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１２】図１及び図２は、本発明の一実施形態に係
るステアリングコラムにおけるチルトレバー配置構造を
示すものであって、本実施形態においては、ステアリン
グコラムカバー６の下面とチルトレバー１０との間にこ
のチルトレバー１０の可動範囲（回動可能範囲）を規制
する位置規制手段が設けられている。具体的には、ステ
アリングコラムカバー６の下部を構成するコラムロアー
カバー６ｂの底壁側にチルトレバー収容用凹部１５が設
けられると共に、ステアリングコラムカバー６の下面を
構成するコラムロアーカバー６ｂのチルトレバー収容用
凹部１５の天井壁部１５ａに、下方に向けて突出する突
起部（ストッパ片）２０がチルトレバー１０の位置規制
手段として一体成形されている。FIGS. 1 and 2 show a tilt lever arrangement structure in a steering column according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a lower surface of a steering column cover 6 and a tilt lever 10 are connected. A position regulating means for regulating a movable range (a rotatable range) of the tilt lever 10 is provided therebetween. Specifically, a tilt lever accommodating recess 15 is provided on the bottom wall side of a column lower cover 6b constituting the lower portion of the steering column cover 6, and the tilt lever of the column lower cover 6b constituting the lower surface of the steering column cover 6 is provided. A protrusion (stopper piece) 20 protruding downward is integrally formed on the ceiling wall portion 15 a of the accommodation recess 15 as a position regulating means of the tilt lever 10.
【００１３】また、チルトレバー１０の回動中心となる
チルト軸（軸部材）９がチルトステアリング装置（位置
調節装置）１に配設されており、チルト軸９から離れた
チルトレバー１０の自由端側すなわちチルトレバー１０
のグリップ部１４側の部分に対応する箇所において、突
起部２０がコラムロアーカバー６ｂのチルトレバー収容
用凹部１５内に配置されている。A tilt shaft (shaft member) 9 serving as a rotation center of the tilt lever 10 is provided on the tilt steering device (position adjusting device) 1, and a free end of the tilt lever 10 apart from the tilt shaft 9. Side, tilt lever 10
The protrusion 20 is disposed in the tilt lever accommodating recess 15 of the column lower cover 6b at a location corresponding to the portion on the grip portion 14 side of the column.
【００１４】さらに、コラムロアーカバー６ｂには、ス
テアリングコラムパイプ５に取付けられかつコラムアッ
パーカバー６ａ及びコラムロアーカバー６ｂにて覆われ
るコンビネーションスイッチやキーシリンダ等の車両部
品３０（図４参照）にステアリングコラムカバー６を固
定するためのボス部２１、或いは、コラムロアーカバー
６ｂをステアリングコラムパイプ５に固定するためのボ
ス部２１が設けられている。そして、図１及び図２に示
すように、前記突起部２０が前記ボス部２１に接近した
箇所に配設されている。Further, a vehicle component 30 (see FIG. 4) such as a combination switch or a key cylinder, which is attached to the steering column pipe 5 and is covered with the column upper cover 6a and the column lower cover 6b, is mounted on the column lower cover 6b. A boss 21 for fixing the column cover 6 or a boss 21 for fixing the column lower cover 6b to the steering column pipe 5 is provided. As shown in FIGS. 1 and 2, the protrusion 20 is provided at a position close to the boss 21.
【００１５】かくして、チルトステアリング装置１のチ
ルトレバー１０は、コラムロアーカバー６ｂのチルトレ
バー収容用凹部１５内に収容配置されると共に、チルト
軸９を中心とするチルトレバー１０のグリップ部１４の
回動軌跡上に前記突起部２０が設置されている。そし
て、チルトレバー１０が図１及び図２に示すように前記
グリップ部１４に当接された状態の下では、既述の如き
チルト軸９のねじ部９ｂとナット１１との締付作用によ
りステアリングコラム２がアッパーブラケット７に対し
て固定保持されるように構成されている。Thus, the tilt lever 10 of the tilt steering device 1 is accommodated and arranged in the tilt lever accommodating recess 15 of the column lower cover 6b, and the rotation of the grip portion 14 of the tilt lever 10 about the tilt shaft 9 is performed. The protruding portion 20 is provided on a moving locus. When the tilt lever 10 is in contact with the grip portion 14 as shown in FIGS. 1 and 2, the steering operation is performed by the tightening action of the nut 9 and the screw portion 9b of the tilt shaft 9 as described above. The column 2 is configured to be fixedly held to the upper bracket 7.
【００１６】なお、既述のように突起部２０をチルトレ
バー収容用凹部１５内に設けるだけであると、寸法公差
や組付公差によりコラム保持力（締付固定による保持
力）が規格値よりも下回ってしまうことも考えられる。
そこで、本実施形態においては、コラム保持力に影響が
ある全ての公差（図３において示すバラツキＮ）を考慮
し、公差が最も大きい場合であっても最低規格保持力Ｆ
0 を満足するように、換言すれば、公差最悪品に関して
コラム保持力が最低値Ｆ1 となる場合であってもこの最
低値Ｆ1 が最低規格保持力Ｆ0 よりも上回るように（例
えば、図３に示すＦ2 ）、前記突起部２０の配設位置及
びその突出高さを予め選定するようにしている。なお、
コラム保持力の設定値は、特に大きなコラム保持力（例
えば、図３に示すＦ3 ）に設定する必要は必ずしもな
く、最低規格保持力Ｆ0 以上でありさえすれば良い。し
かして、コラム保持力は、如何なる場合でも規格値を下
回る大きさではないが、必要以上に大きくならない範囲
で設定されている。If the protrusions 20 are merely provided in the tilt lever accommodating recesses 15 as described above, the column holding force (holding force by tightening and fixing) will exceed the standard value due to dimensional tolerances and assembly tolerances. It is also conceivable that it will be less than that.
Therefore, in the present embodiment, considering all tolerances (variation N shown in FIG. 3) that affect the column holding force, even if the tolerance is the largest, the minimum standard holding force F
0 , in other words, even if the column holding force is the lowest value F 1 for the worst-tolerance product, the lowest value F 1 is set to be higher than the lowest standard holding force F 0 (for example, F 2 ) shown in FIG. 3, the arrangement position of the protrusion 20 and the height of the protrusion are selected in advance. In addition,
The set value of the column holding force does not necessarily need to be set to a particularly large column holding force (for example, F 3 shown in FIG. 3 ), and may be any value as long as it is equal to or more than the minimum standard holding force F 0 . The column holding force is not smaller than the standard value in any case, but is set within a range that does not increase more than necessary.
【００１７】このような構成のチルトレバー配置構造に
よれば、コラムロアーカバー６ｂのチルトレバー収容用
凹部１５に位置規制手段として設けた突起部２０の存在
により、チルトレバー１０の締付方向（図１における矢
印Ｒ方向）への可動範囲が規制されることとなる。その
ため、チルトレバー１０の寸法や組付位置にバラツキが
あったとしても、チルトレバー１０はストッパ片として
の突起部２０に当接してその当接位置で必ず止まり（そ
れ以上の回動は阻止される）、チルトレバー収容用凹部
１５に対してのチルトレバー１０の位置が常に一定とな
る。従って、チルトレバー１０のグリップ部１４と、コ
ラムロアーカバー６ｂのチルトレバー収容用凹部１５の
天井壁１５ａ（ステアリングコラムカバー６の下面）と
の間の隙間Ｓを常に一定幅を有するように確保すること
ができる。その結果、ステアリングコラム２のチルト調
節に際して前記隙間Ｓに指を入れてチルトレバー１０の
グリップ部１４を把持する操作を円滑に行なうことが可
能となる。さらに、本実施形態では、コラムロアーカバ
ー６ｂの下面側に設けた凹部１５内にチルトレバー１０
を収容配置するようにしているので、このチルトレバー
１０は車両の乗員にとって見えない箇所に配置されるこ
ととなり、従ってチルトレバー１０が外観を損ねるよう
なことはない。According to the tilt lever arrangement structure having such a configuration, the tightening direction of the tilt lever 10 (see FIG. 4) is provided by the presence of the projection 20 provided as a position regulating means in the tilt lever accommodating recess 15 of the column lower cover 6b. 1, the movable range in the direction of the arrow R) is restricted. For this reason, even if the dimensions and the assembling position of the tilt lever 10 vary, the tilt lever 10 abuts on the protrusion 20 as a stopper piece and always stops at the abutting position (further rotation is prevented. 2), the position of the tilt lever 10 with respect to the tilt lever accommodating recess 15 is always constant. Accordingly, the gap S between the grip portion 14 of the tilt lever 10 and the ceiling wall 15a (the lower surface of the steering column cover 6) of the tilt lever accommodating recess 15 of the column lower cover 6b is always ensured to have a constant width. be able to. As a result, when the tilt of the steering column 2 is adjusted, an operation of putting a finger into the gap S and gripping the grip portion 14 of the tilt lever 10 can be performed smoothly. Further, in the present embodiment, the tilt lever 10 is provided in a concave portion 15 provided on the lower surface side of the column lower cover 6b.
Is accommodated, the tilt lever 10 is disposed in a place that is invisible to the occupant of the vehicle, so that the tilt lever 10 does not impair the appearance.
【００１８】また、位置規制手段として設けられる突起
部２０を充分な剛性を有する箇所に配置されることとな
る。すなわち、突起部２０が設けられるコラムロアーカ
バー６ｂは、通常、樹脂製のため、全体としての剛性は
比較的に低いが、ステアリングコラムパイプ５に組付け
られたコンビネーションスイッチやキーシリンダ等の車
両部品（図示せず）にコラムロアーカバー６ｂを取付け
るためのボス部２１、或いは、ステアリングコラムパイ
プ５にコラムロアーカバー６ｂを取付けるためのボス部
２１の付近の剛性は高い。本実施形態では、このような
剛性の高い部分に前記突起部２０を設けるようにしてい
るので、チルトレバー１０のストッパ片としての突起部
２０の剛性を充分に確保することが可能である。従っ
て、チルトレバー１０のグリップ部１４が突起部２０に
強く当接されてもこの突起部２０が変動することはな
く、前記突起部２０の配設位置を一定に維持することが
できる。Further, the projection 20 provided as the position regulating means is arranged at a location having sufficient rigidity. That is, the column lower cover 6b provided with the projections 20 is generally made of resin, and therefore has relatively low overall rigidity. However, vehicle parts such as a combination switch and a key cylinder mounted on the steering column pipe 5 are provided. The stiffness near the boss portion 21 for attaching the column lower cover 6b to the steering column pipe 5 (not shown) or the boss portion 21 for attaching the column lower cover 6b to the steering column pipe 5 is high. In the present embodiment, the projections 20 are provided at such high rigidity portions, so that the rigidity of the projections 20 as the stopper pieces of the tilt lever 10 can be sufficiently ensured. Therefore, even if the grip portion 14 of the tilt lever 10 is strongly contacted with the protrusion 20, the protrusion 20 does not change, and the arrangement position of the protrusion 20 can be maintained constant.
【００１９】一方、コラム保持力の設定値をＦ、チルト
レバー軸９と突出部２０との間の長さ（アーム長）を
α、チルトレバー１０のグリップ部１４から突起部２０
に作用するモーメントをＭとすれば、Ｍ＝Ｆ・αの関係
となることから、チルトレバー１０と突起部２０との当
接部をチルトレバー軸９からできるだけ離れた位置にす
ること（αをできるだけ長くすること）により、チルト
レバー１０のグリップ部１４から突起部２０にかかる力
が少なくて済み、突起部２０の負担が軽くて済むという
利点がある。On the other hand, the set value of the column holding force is F, the length (arm length) between the tilt lever shaft 9 and the projecting portion 20 is α,
Is assumed to be M, the relationship of M = F · α is satisfied. Therefore, the contact portion between the tilt lever 10 and the projection 20 should be located as far away from the tilt lever shaft 9 as possible (α is By making the length as long as possible), there is an advantage that the force applied from the grip portion 14 of the tilt lever 10 to the projection 20 can be reduced, and the load on the projection 20 can be reduced.
【００２０】また、図４に示すように、突起部２０とボ
ス部２１との間の距離Ｌをより小さくしてこれら両者を
互いにより一層接近させて配置することにより、突起部
２０の剛性の更なる向上を図ることが可能である。ま
た、突起部２０の肉厚Ｔ（図４参照）をさらに厚く設定
することにより、突起部２０の剛性の更なる向上を図る
ことも可能である。また、図５に示すように、突起部２
０の側面とチルトレバー収容用凹部１５の天井壁部１５
ａとの間にリブ２２を一体成形し、このリブ２２によっ
て突起部２０の剛性の向上を図るようにしても良い。Further, as shown in FIG. 4, the distance L between the projection 20 and the boss 21 is made smaller and these two are arranged closer to each other, so that the rigidity of the projection 20 is reduced. Further improvement can be achieved. Further, by setting the thickness T (see FIG. 4) of the projection 20 further thicker, the rigidity of the projection 20 can be further improved. Further, as shown in FIG.
0 and the ceiling wall 15 of the tilt lever accommodating recess 15
The rib 22 may be integrally formed with the protrusion a, and the rigidity of the projection 20 may be improved by the rib 22.
【００２１】また、図６及び図７は、本発明の別の実施
形態に係るステアリングコラムにおけるチルトレバー配
置構造を示すものであって、本実施形態においては、チ
ルトレバー１０のグリップ部１４にストッパ片としての
突起部２３が一体成形により設けられている。そして、
この突起部２３がチルトレバー収容用凹部１５の天井壁
部１５ａにボス部２１の周辺において当接されるように
構成されている。FIGS. 6 and 7 show a tilt lever arrangement structure in a steering column according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, a stopper is provided on the grip portion 14 of the tilt lever 10. The projection 23 as a piece is provided by integral molding. And
The projection 23 is configured to abut on the ceiling wall 15 a of the tilt lever accommodating recess 15 around the boss 21.
【００２２】このように構成した場合にも、前記突起部
２３により、既述の実施形態の場合と同様の作用効果を
得ることができる。Even in the case of such a configuration, the same operation and effect as those in the above-described embodiment can be obtained by the projections 23.
【００２３】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、チルトレバー１０の可動範囲を規制
する位置規制手段は既述の突起部２０，２３に限らず、
その他の各種のストッパ機構を採用することが可能であ
る。また、本発明は、ステアリングコラム２におけるチ
ルトレバー１０の配置構造に限らず、ステアリングコラ
ム２におけるテレスコピックレバーの配設構造にも適用
可能である。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.
Various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, the position restricting means for restricting the movable range of the tilt lever 10 is not limited to the above-described protrusions 20 and 23.
Other various stopper mechanisms can be employed. Further, the present invention is not limited to the arrangement structure of the tilt lever 10 in the steering column 2, but is also applicable to the arrangement structure of the telescopic lever in the steering column 2.
【００２４】[0024]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、ステアリン
グコラムカバーの下面と操作レバー（例えば、チルトレ
バー１０）との間に操作レバーの可動範囲を規制する位
置規制手段（例えば、突起部２０，２３）を設けるよう
にしたものであるから、ステアリングコラムパイプの位
置調節装置を構成する各構成部品の寸法公差や組付公差
に影響を受けることなく、操作レバーをステアリングコ
ラムカバーに対してバラツキを生じることなく常に所定
の位置に配置することができ、ひいては操作レバーのグ
リップ部とステアリングコラムカバーの下面との間に指
を入れるのに適した広さの隙間を確保することができ
る。これにより、上述の如き寸法公差や組付公差の如何
に拘わらず、操作レバーのグリップ部を操作し易い正規
位置に設置できて安定した操作性を得ることが可能とな
る。なお、この場合、チルトステアリング装置やテレス
コピックステアリング装置の寸法及び組付位置のバラツ
キによりチルトレバーやテレスコピックレバーの停止位
置にはバラツキがあるため、チルト保持力が公差最悪品
であっても最低規格保持力を上回る大きさとなるような
位置で操作レバーが位置規制手段にて止められるように
設定すれば良い。According to the first aspect of the present invention, there is provided a position restricting means (for example, a projection) for restricting a movable range of an operation lever between a lower surface of a steering column cover and an operation lever (for example, a tilt lever 10). 20, 23), the operating lever can be moved relative to the steering column cover without being affected by dimensional tolerances or assembly tolerances of the components that make up the position adjusting device for the steering column pipe. It can be always arranged at a predetermined position without any variation, and a gap having a width suitable for putting a finger between the grip portion of the operation lever and the lower surface of the steering column cover can be secured. Thereby, regardless of the dimensional tolerance and the assembly tolerance as described above, the grip portion of the operation lever can be installed at a regular position where it can be easily operated, and stable operability can be obtained. In this case, the stop position of the tilt lever or the telescopic lever varies due to variations in dimensions and assembling positions of the tilt steering device or the telescopic steering device. What is necessary is just to set so that the operation lever can be stopped by the position regulating means at a position where the magnitude exceeds the force.
【００２５】また、請求項２に記載の本発明は、操作レ
バーの回動中心となる操作レバー軸を位置調節装置に配
設し、この操作レバー軸から離れた操作レバーの自由端
側すなわちグリップ部側の部分に対応する箇所に位置規
制手段を設けたものであるから、操作レバー軸からでき
るだけ離れた位置に規制手段を設けたことに伴い、寸法
公差や組付公差によるバラツキに左右されることなく、
操作レバーの自由端側のグリップ部とステアリングコラ
ムカバーの下面との間の隙間をより確実にかつ正確に確
保することができる。また、設定されるコラム保持力が
一定であるとすると、モーメントの関係により、操作レ
バー軸と位置規制手段との間の長さが長いほど位置規制
手段と操作レバーのグリップ部との当接部にかかる力が
少なくて済み、位置規制手段の負担が軽くて済むという
利点がある。According to a second aspect of the present invention, an operation lever shaft serving as a rotation center of the operation lever is disposed on the position adjusting device, and the free end side of the operation lever, ie, the grip, is separated from the operation lever shaft. Since the position restricting means is provided at a position corresponding to the part on the side of the part, the restriction means is provided at a position as far away from the operation lever shaft as possible, which is affected by variations due to dimensional tolerances and assembly tolerances. Without
The gap between the grip on the free end side of the operation lever and the lower surface of the steering column cover can be more reliably and accurately secured. Further, assuming that the set column holding force is constant, the contact portion between the position regulating means and the grip portion of the operation lever becomes longer as the length between the operation lever shaft and the position regulating means becomes longer due to the relationship of the moment. And the load on the position regulating means is light.
【００２６】また、請求項３に記載の本発明は、ステア
リングコラムカバーの下面に操作レバー収容用凹部を形
成すると共に、この操作レバー収容用凹部内に位置規制
手段を配置するようにしたものであるから、操作レバー
及び位置規制手段を車両の乗員から見えにくい位置に収
容配置することができ、従ってこれらにより外観が損な
われるような不具合を回避することができる。According to a third aspect of the present invention, an operation lever accommodating recess is formed on the lower surface of the steering column cover, and a position regulating means is disposed in the operation lever accommodating recess. Therefore, the operation lever and the position restricting means can be accommodated and arranged at a position where it is difficult for the occupant of the vehicle to see the operation lever.
【００２７】また、請求項４に記載の本発明は、位置規
制手段として、ステアリングコラムカバーの下面に突起
部を設けるようにしたものであるから、非常に簡単な構
成で済ますことができると共に、ステアリングコラムカ
バーの樹脂成形時に、突起部をステアリングコラムカバ
ーと一体に成形することが可能であるため、位置規制手
段として別部材を設ける必要がない。従って、部品点数
の増加を招くことなく、安価な構造にすることができ
る。According to the fourth aspect of the present invention, since the projection is provided on the lower surface of the steering column cover as the position restricting means, a very simple configuration can be achieved. Since the protrusion can be formed integrally with the steering column cover during resin molding of the steering column cover, there is no need to provide a separate member as position regulating means. Therefore, an inexpensive structure can be achieved without increasing the number of parts.
【００２８】また、請求項５に記載の本発明は、位置規
制手段として、操作レバーに突起部を設けるようにした
ものであるから、この場合にも非常に簡単な構成で済ま
すことができると共に、操作レバーのブランク時や操作
レバーのグリップ部の成形時に突起部を操作レバーに一
体に設けることが可能であるため、位置規制手段として
別部材を設ける必要がない。従って、上述の場合と同様
に、部品点数の増加を招くことなく、安価な構造にする
ことができる。According to the fifth aspect of the present invention, since the projection is provided on the operation lever as the position regulating means, a very simple configuration can be achieved in this case as well. Since the projection can be provided integrally with the operation lever when the operation lever is blanked or when the grip portion of the operation lever is formed, it is not necessary to provide a separate member as the position regulating means. Therefore, as in the case described above, an inexpensive structure can be achieved without increasing the number of components.
【００２９】また、請求項６に記載の本発明は、ステア
リングコラムパイプに取付けられかつステアリングコラ
ムカバーにて覆われるコンビネーションスイッチやキー
シリンダ等の車両部品にステアリングコラムカバーを固
定するためのボス部、又は、ステアリングコラムカバー
をステアリングコラムパイプに固定するためのボス部を
ステアリングコラムカバーに形成し、位置規制手段をボ
ス部に接近して又はボス部の周辺に当接させて設けるよ
うにしたものであるから、ステアリングコラムカバーの
取付後において剛性が充分に高いボス部配設箇所に位置
規制手段が配置されることとなるため、位置規制手段に
充分な剛性を確保することができる。従って、操作レバ
ーを位置規制手段にて確実に受け止めることができる。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a boss portion for fixing a steering column cover to a vehicle component such as a combination switch or a key cylinder attached to a steering column pipe and covered with the steering column cover. Alternatively, a boss portion for fixing the steering column cover to the steering column pipe is formed on the steering column cover, and the position regulating means is provided close to the boss portion or in contact with the periphery of the boss portion. Therefore, after the steering column cover is attached, the position restricting means is disposed at the boss portion where the rigidity is sufficiently high, so that the position restricting means can secure sufficient rigidity. Therefore, the operation lever can be reliably received by the position regulating means.
【図１】本発明の一実施形態に係るステアリングコラム
におけるチルトレバー配置構造を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tilt lever arrangement structure in a steering column according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１において符号Ｘで示す部分を拡大して示す
断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a portion indicated by reference numeral X in FIG.
【図３】チルトレバーのストロークとコラム保持力との
関係を示す特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a relationship between a stroke of a tilt lever and a column holding force.
【図４】本発明の変形例を示す図１と同様の断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 1, showing a modification of the present invention.
【図５】本発明の変形例を示す図４の要部拡大図であ
る。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4 showing a modification of the present invention.
【図６】本発明の別の実施形態に係るステアリングコラ
ムにおけるチルトレバー配置構造を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a tilt lever arrangement structure in a steering column according to another embodiment of the present invention.
【図７】図６において符号Ｙで示す部分を拡大して示す
断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a portion indicated by reference numeral Y in FIG.
【図８】従来のステアリングコラムにおけるチルトレバ
ー配置構造を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a tilt lever arrangement structure in a conventional steering column.
【図９】図８におけるＺ−Ｚ線拡大断面図である。9 is an enlarged sectional view taken along the line ZZ in FIG.
【図１０】従来におけるチルトレバーの配設位置のバラ
ツキを示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a variation in the arrangement position of a tilt lever in the related art.
【図１１】チルトレバーのグリップ部とコラムロアーカ
バーとの間に充分な隙間が確保されていない状態を説明
するための図である。FIG. 11 is a view for explaining a state in which a sufficient gap is not secured between the grip portion of the tilt lever and the column lower cover.
１ チルトステアリング装置 ２ ステアリングコラム ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングコラムパイプ ６ ステアリングコラムカバー ６ａ コラムアッパーカバー ６ｂ コラムロアーカバー ７ アッパーブラケット ９ チルト軸 １０ チルトレバー １１ ナット １４ グリップ部（把持部） １５ チルトレバー収容用凹部 １５ａ 天井壁部 ２０ 突起部（ストッパ片） ２１ ボス部 ２２ リブ ２３ 突起部（ストッパ片） ３０ 車両部品（キーシリンダ） Ｓ 隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tilt steering device 2 Steering column 4 Steering shaft 5 Steering column pipe 6 Steering column cover 6a Column upper cover 6b Column lower cover 7 Upper bracket 9 Tilt axis 10 Tilt lever 11 Nut 14 Grip part (grip part) 15 Tilt lever accommodating recess 15a Ceiling wall part 20 Projection part (stopper piece) 21 Boss part 22 Rib 23 Projection part (stopper piece) 30 Vehicle parts (key cylinder) S Clearance
Claims (6)
するステアリングコラムパイプを車体に対して上下方向
又は前記ステアリングコラムパイプの軸線方向に位置調
節するための位置調節装置を設けると共に、前記位置調
節装置を位置調節可能状態と位置調節不能状態とに選択
的に切換えるための操作レバーを、前記ステアリングコ
ラムパイプを覆うステアリングコラムカバーの下面側に
配置するようにしたステアリングコラムにおける操作レ
バー配置構造において、前記ステアリングコラムカバー
の下面と前記操作レバーとの間に前記操作レバーの可動
範囲を規制する位置規制手段を設けたことを特徴とする
ステアリングコラムにおける操作レバー配置構造。A position adjusting device for adjusting a position of a steering column pipe rotatably supporting a steering shaft with respect to a vehicle body in a vertical direction or an axial direction of the steering column pipe is provided, and the position adjusting device is positioned. An operation lever arrangement structure for a steering column, wherein an operation lever for selectively switching between an adjustable state and a position non-adjustable state is arranged on a lower surface side of a steering column cover that covers the steering column pipe. An operation lever arrangement structure in a steering column, wherein a position restricting means for restricting a movable range of the operation lever is provided between a lower surface of a cover and the operation lever.
を前記位置調節装置に配設し、前記軸部材から離れた前
記操作レバーの自由端側すなわちグリップ部側の部分に
対応する箇所に前記位置規制手段を設けたことを特徴と
する請求項１に記載のステアリングコラムにおける操作
レバー配置構造。2. A shaft member serving as a center of rotation of the operation lever is provided in the position adjusting device, and is provided at a position corresponding to a free end side of the operation lever, that is, a portion on a grip side, away from the shaft member. The operation lever arrangement structure for a steering column according to claim 1, wherein the position restricting means is provided.
操作レバー収容用凹部を形成すると共に、前記操作レバ
ー収容用凹部内に前記位置規制手段を配置したことを特
徴とする請求項１又は２に記載のステアリングコラムに
おける操作レバー配置構造。3. The steering column cover according to claim 1, wherein an operation lever accommodating recess is formed in a lower surface of the steering column cover, and the position restricting means is disposed in the operation lever accommodating recess. Operation lever arrangement structure in the steering column.
ングコラムカバーの下面に突起部を設けたことを特徴と
する請求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリング
コラムにおける操作レバー配置構造。4. The operating lever arrangement structure in a steering column according to claim 1, wherein a projection is provided on a lower surface of the steering column cover as the position restricting means.
ーに突起部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の
何れか１項に記載のステアリングコラムにおける操作レ
バー配置構造。5. The operating lever arrangement structure in a steering column according to claim 1, wherein a protrusion is provided on the operating lever as the position restricting means.
られかつ前記ステアリングコラムカバーにて覆われるコ
ンビネーションスイッチやキーシリンダ等の車両部品に
前記ステアリングコラムカバーを固定するためのボス
部、或いは、前記ステアリングコラムカバーを前記ステ
アリングコラムパイプに固定するためのボス部を前記ス
テアリングコラムカバーに形成し、前記位置規制手段を
前記ボス部に接近して又は前記ボス部の周辺に当接させ
て設けたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項
に記載のステアリングコラムにおける操作レバー配置構
造。6. A boss portion for fixing the steering column cover to a vehicle component such as a combination switch or a key cylinder attached to the steering column pipe and covered with the steering column cover, or the steering column cover is A boss portion for fixing to the steering column pipe is formed on the steering column cover, and the position restricting means is provided close to the boss portion or in contact with the periphery of the boss portion. An operation lever arrangement structure in the steering column according to any one of claims 1 to 5.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008055957A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Jtekt Corp | Steering system |
| JP2009067132A (en) * | 2007-09-11 | 2009-04-02 | Mazda Motor Corp | Vehicular steering device |
| JP7384097B2 (en) | 2020-03-30 | 2023-11-21 | 日本精工株式会社 | steering device |
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- 2001-03-21 JP JP2001080060A patent/JP3915418B2/en not_active Expired - Fee Related
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