KR20180042026A - Vehicular lever switching unit - Google Patents

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KR20180042026A
KR20180042026A KR1020160134572A KR20160134572A KR20180042026A KR 20180042026 A KR20180042026 A KR 20180042026A KR 1020160134572 A KR1020160134572 A KR 1020160134572A KR 20160134572 A KR20160134572 A KR 20160134572A KR 20180042026 A KR20180042026 A KR 20180042026A
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KR1020160134572A
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백영현
박노훈
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엘에스오토모티브테크놀로지스 주식회사
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Abstract

Provided is a lever switch for a vehicle, which comprises: a housing; a lever part having one end arranged at the inside of the housing and having the other end exposed to the outside of the housing and arranged to be operated with respect to the housing; a circuit part arranged at the inside of the housing; a fixing terminal arranged on one surface of the circuit part; a switching part arranged at the inside of the housing and having an operation terminal which is operated together by an operation of the lever part; and a detent part for shutting down the operation of the lever part. The detent part includes a detent plunger part (520) arranged at the end part of the lever part, and a detent elastic body (510) pressurized by the detent plunger part (520) which is operated together when the lever part (400) rotates. The detent elastic body (510) has a detent elastic wave (511) which is elastically deformable and is always connected to the detent plunger part (520). According to the present invention, assembling properties and durability are improved.

Description

차량용 레버 스위치{VEHICULAR LEVER SWITCHING UNIT}VEHICULAR LEVER SWITCHING UNIT

본 발명은 차량용 레버 스위치에 대한 것으로, 보다 구체적으로는 조작시 사용자의 조작감을 향상시키고 소음 발생을 최소화 내지 방지할 수 있는 구조의 차량용 레버 스위치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a lever switch for a vehicle, and more particularly, to a lever switch for a vehicle having a structure capable of improving a user's operation feeling during operation and minimizing or preventing noise generation.

통상적으로, 차량용 스티어링 휠 어셈블리는 스티어링 휠과, 스티어링 컬럼과, 스티어링 롤 커넥터(Sterring Roll Connector) 어셈블리와 그리고 다기능 스위치 어셈블리 등을 구비한다. 스티어링 휠은 운전자가 조향 방향을 설정하기 위한 것으로, 운전자에 의한 스티어링 휠의 회전은 스티어링 컬럼을 통하여 차륜에 전달되어 차량의 조향각을 설정하게 된다. 또한, 자동차 등의 차량에는 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서 기능이 요구되고 있다. 따라서, 차량에는 다양한 편의 시설과 이를 작동 및 제어하기 위한 각종 스위치들이 구비되는데, 운전자의 조작성을 고려하여 각종 스위치들은 스티어링 부에 집약되는 경향을 나타낸다. Typically, a steering wheel assembly for a vehicle includes a steering wheel, a steering column, a Sterring Roll Connector assembly, and a multifunctional switch assembly. The steering wheel is for the driver to set the steering direction, and the rotation of the steering wheel by the driver is transmitted to the wheel through the steering column to set the steering angle of the vehicle. In addition, a vehicle such as an automobile has a function as a variety of convenience means for enabling a user to provide a more stable and comfortable running state beyond a function as a moving means. Accordingly, various kinds of convenience facilities and various switches for operating and controlling the various facilities are provided in the vehicle, and various switches tend to be concentrated in the steering unit in consideration of the operability of the driver.

예를 들어, 근래 생산되는 차량의 스티어링 휠에는 윈도우를 개폐시키는 윈도우 스위치, 조향 라이트를 온/오프시키는 조향 라이트 스위치 및 오디오를 구동시키는 오디오 스위치, 와이퍼를 구동시키는 와이퍼 스위치 등이 배치된다. For example, a steering wheel of a currently produced vehicle is provided with a window switch for opening and closing a window, a steering light switch for turning on / off the steering light, an audio switch for driving audio, and a wiper switch for driving the wiper.

다기능 스위치 어셈블리는 라이트 및 포그램프, 와이퍼, 각종 오디오 장치 및 차량 윈도우 스위치 등을 구비하는 것으로 운전자로 하여금 각종 장치의 조작성을 증대시킴으로써, 각종 장치의 조작 중에도 전방 주의력을 상실하지 않도록 하는데, 이는 스티어링 휠의 상부에 버튼 스위치로 구현되거나 스티어링 휠 측면의 차량용 레버 스위치로서 구현된다. The multifunctional switch assembly is provided with a light and fog lamp, a wiper, various audio devices, and a vehicle window switch so as to increase the operability of various devices by the driver so as not to lose the frontal attention during operation of various devices. Or as a lever switch on the side of the steering wheel.

종래의 레버 스위치는 단순 조작을 가능하게 하였으나 스위치 장치의 복잡화 및 컴팩트화 요구에 따라 디텐트 기능을 구현하기 위한 구성요소를 조립하는데 조립공정이 어렵고 내구성이 저하되는 문제점이 수반되었다. The conventional lever switch has made it possible to perform a simple operation, but it is difficult to assemble the components for implementing the detent function according to the complication and compactness of the switch device, and the assembling process is difficult and the durability is degraded.

따라서, 본 발명은 조립성 및 내구성을 증진시키는 구조의 차량용 레버 스위치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a lever switch for a vehicle having a structure for improving the assemblability and durability.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징와, 일단은 상기 하우징의 내부에 그리고 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되고 상기 하우징을 중심으로 가동 가능하게 배치되는 레버부와, 상기 하우징의 내부에 배치되는 회로부와, 상기 회로부의 일면 상에 배치되는 고정 단자와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 레버부의 가동에 의하여 함께 가동하는 가동 단자를 구비하는 스위치부와, 상기 레버부의 가동을 절도(節度)시키기 위한 디텐트부;를 구비하는 차량용 레버 스위치로서, 상기 디텐트부는, 상기 레버부의 단부에 배치되는 디텐트 플런저부(520)와, 상기 레버부(400)의 회동시 함께 가동되는 상기 디텐트 플런저부(520)에 의하여 가압되는 디텐트 탄성 바디(510)를 구비하고, 상기 디텐트 탄성 바디(510)는 탄성 변형 가능하고 상기 디텐트 플런저부(520)와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 탄성 웨이브(511)를 구비하는 차량용 레버 스위치를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a portable terminal including a housing, a lever portion exposed at one end inside the housing and at the other end outside the housing and movable about the housing, A switch portion disposed in the housing and having a movable terminal that is movable together with the lever portion; and a control portion that controls the operation of the lever portion, The detent portion includes a detent plunger portion disposed at an end portion of the lever portion and a detent plunger portion disposed at an end portion of the detent portion when the lever portion is rotated, And a detent elastic body (510) pressed by the plunger (520), wherein the detent elastic body (510) is elastically deformable, and the detent plunger And a detent elastic wave (511) that forms a normal contact state with the bottom portion (520).

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 탄성 웨이브(511)는: 상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)과, 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈에 이격되고 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈보다 상기 레버부 측에 근접 배치되는 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈과 상기 디텐트 탄성 웨이브 돌기를 연결하는 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)를 구비할 수도 있다. In the lever switch for a vehicle, the detent elastic wave (511) includes: a detent elastic wave groove (511a) arranged to be spaced apart from an end of the lever portion; a detent elastic wave groove (511a) spaced apart from the detent elastic wave groove A detent elastic wave projection 511c disposed closer to the lever portion side than the detent elastic wave projection 511b and a detent elastic wave inclined portion 511b connecting the detent elastic wave groove and the detent elastic wave projection.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)을 중심으로 양측에 대칭 배치될 수도 있다. In the vehicle lever switch, the detent elastic wave protrusions 511c and the detent elastic wave inclined portions 511b may be symmetrically disposed on both sides of the detent elastic wave groove 511a.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 탄성 웨이브(511)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)의 외측에 배치되고, 일측은 상기 하우징에 접촉 지지되는 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)를 구비할 수도 있다. In the vehicle lever switch, the detent elastic wave 511 is disposed on the outer side of the detent elastic wave slant 511b, and one side of the detent elastic wave support 511d is supported by the detent elastic wave support 511d You may.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)의 외측에는 자유단으로 형성되는 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)이 더 구비되고, 상기 하우징의 내측에는 상기 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)과 접촉 가능하여 상기 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)의 가동을 제한하는 자유단 스톱퍼(511f)가 구비될 수도 있다. The vehicle lever switch further includes a detent elastic wave support free end 511e formed on the outer side of the detent elastic wave support portion 511d as a free end and the detent elastic wave support portion 511e is provided on the inner side of the detent elastic wave support portion 511d. And a free end stopper 511f that can contact the free end 511e to limit the movement of the detent elastic wave support free end 511e.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)의 외측에는 상기 하우징에 위치 고정하기 위한 웨이브 홈 장착부(5111)가 연장 형성될 수도 있다. In the vehicle lever switch, a wave groove mounting portion 5111 for fixing the position to the housing may be formed on the outer side of the detent elastic wave groove 511a.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는 다음과 같은 효과를 갖는다. The vehicle lever switch according to the present invention having the above-described configuration has the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 리프 스프링 타입의 디텐트 탄성 바디를 통하여 안정적인 디텐트 동작을 구현할 수 있어, 과도한 복원력으로 인한 레버부의 과도 운동을 방지할 수 있다.First, the vehicle lever switch according to the present invention can realize a stable detent operation through the leaf spring type detent elastic body, and can prevent the excessive movement of the lever portion due to excessive restoring force.

둘째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 리프 스프링 타입의 디텐트 탄성 바디를 통하여 안정적인 디텐트 동작을 구현할 수 있어, 차량의 미세 진동으로 인한 레버부의 래틀 현상을 방지하여 차량 탑승자의 쾌적한 주행환경을 제공하도록 할 수도 있다. Second, the vehicle lever switch according to the present invention can realize a stable detent operation through the leaf spring-type detent elastic body, thereby preventing the rattling of the lever portion due to the fine vibration of the vehicle, .

셋째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 종래의 디텐트 플런저부의 복잡한 탄성 지지 구조를 배제하여 조립성을 개선하고 내구성을 증대시킬 수도 있다. Third, the lever switch for a vehicle according to the present invention can improve the assemblability and durability by eliminating the complicated elastic support structure of the conventional detent plunger portion.

본 발명은 도면에 도시된 일실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

도 1은 종래 기술에 따른 레버 스위치의 개략적인 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 레버 스위치의 개략적인 부분 평면도이다.
도 3은 본 발명의 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 장착 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 부분 투영 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 부분 투영 평면도이다.
도 6는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 레버 선단부의 개략적인 사시도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 디텐트부의 작동 전후 상태도이다.
도 9는 디텐트 탄성 바디의 구성의 예시 상태도이다. 1 is a schematic perspective view of a lever switch according to the prior art.
2 is a schematic partial plan view of a lever switch according to the prior art.
3 is a schematic mounting state diagram of a lever switch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic partial plan view of a lever switch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic partial plan view of a lever switch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a schematic perspective view of a lever tip portion of a lever switch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 and 8 are front and rear views of a detent portion of a lever switch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is an exemplary state view of the configuration of a detent elastic body.

이하에서는 차량용 레버 스위치에 대한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. Hereinafter, the vehicle lever switch will be described with reference to the drawings.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 차량의 스티어링 휠(미도시)에 장착되는 멀티 펑션 스위치 유니트(1, 도 3 참조)를 구성하는데, 멀티 펑션 스위치 유니트(1)의 중앙에 형성되는 유니트 관통구(2)를 통하여 차량의 스티어링 휠 샤프트(미도시)가 관통 배치되고, 본 발명의 차량용 레버 스위치(10)를 구비하는 멀티 펑션 스위치 유니트(1)는 스티어링 휠 샤프트의 외주에 위치 고정되어 장착된다. The lever switch 10 for a vehicle according to the embodiment of the present invention constitutes a multifunction switch unit 1 (refer to FIG. 3) mounted on a steering wheel (not shown) of a vehicle. In the middle of the multifunction switch unit 1 (Not shown) of the vehicle through a unit through hole 2 formed in the steering wheel shaft 2 and the vehicle lever switch 10 according to the present invention is mounted on the outer periphery of the steering wheel shaft As shown in Fig.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 하우징(100)과, 레버부(400)와, 회로부(미도시)와, 스위치부(미도시)와 디텐트부(500)를 구비하는데, 레버부(400)는 하우징(100)에 가동 가능하게 장착되고 레버부(400)의 틸팅 내지 푸시 동작을 통하여 수직,수평 방향으로 가동 동작 구현은 종래의 차량용 레버 스위치의 구조성과 동일하므로, 본 발명에서는 본 발명의 특징을 중심으로 설명한다. The lever switch 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing 100, a lever portion 400, a circuit portion (not shown), a switch portion (not shown), and a detent portion 500 Since the lever unit 400 is mounted movably in the housing 100 and the operation of operating the lever unit 400 in the vertical and horizontal directions through the tilting or pushing operation is the same as that of the conventional lever switch for a vehicle, The present invention will be described focusing on the features of the present invention.

하우징(100)은 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120)를 구비하는데, 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120))는 서로 체결되어 내부 공간을 형성한다. 본 발명의 일실시예에 따른 하우징(100)은 별개의 유니트 타입으로 구성되고 멀티 펑션 스위치 유니트에 삽입 장착되는 구조를 취할 수도 있으나, 본 실시예에 따른 하우징(100)은 멀티 펑션 스위치 유니트(1)와 적어도 일부가 일체로 형성되는 구조를 취하는 것으로 기술된다. The housing 100 includes a housing body 110 and a housing base 120. The housing body 110 and the housing base 120 are coupled to each other to form an internal space. Although the housing 100 according to the embodiment of the present invention may be configured as a separate unit type and inserted into the multifunction switch unit, the housing 100 according to the present embodiment may include a multifunction switch unit 1 ) And at least a part of which is integrally formed.

하우징 바디(110)의 일측에는 하기되는 레버부(400)의 회동을 지지하기 위한 하우징 커버 힌지(미도시)가 배치되는데, 이를 통하여 하기되는 레버부(400)가 원활한 회동 동작을 이루기 위한 레버부와 하우징 간의 상대 회동 지지 구조를 이룰 수 있다. A housing cover hinge (not shown) for supporting the rotation of the lever unit 400 is disposed at one side of the housing body 110. The lever unit 400 is provided with a lever portion A relative rotation support structure between the housing and the housing can be achieved.

회로부(미도시)는 하우징(100)의 내부에 배치되는데, 본 실시예에서 회로부는 하우징 베이스(120)에 별도의 인쇄회로기판 타입으로 구현되거나 하우징과 일체화되고 배선이 내장되는 인서트 사출 구조의 베이스 플레이트 구조로 형성될 수도 있는 등 다양한 구성이 가능하다. The circuit portion is disposed inside the housing 100. In this embodiment, the circuit portion may be implemented as a separate printed circuit board type in the housing base 120, or may be integrated with the housing and connected to the base of the insert injection structure Or may be formed in a plate structure.

레버부(400)는 일단이 하우징(100)의 내부에 배치되고 타단은 하우징(100)의 외부에 노출되도록 배치되는데 레버부(400)는 하우징(100)을 중심으로 가동 가능하게 배치된다. 레버부(400)는 레버 노브(410)와 레버 바디(420)와 레버 선단부(440)를 구비하는데, 레버 바디(420)의 일단은 하우징부(100)의 내부로 배치되고 타단은 하우징(100)의 외부로 노출되도록 배치되는 구조를 취함은 종래 기술과 동일하며 구체적 설명은 생략한다. The lever portion 400 is disposed such that one end thereof is disposed inside the housing 100 and the other end is exposed to the outside of the housing 100. The lever portion 400 is arranged to be movable around the housing 100. The lever portion 400 includes a lever knob 410, a lever body 420 and a lever tip portion 440. One end of the lever body 420 is disposed inside the housing portion 100 and the other end is connected to the housing 100 The structure is the same as that of the prior art, and a detailed description thereof will be omitted.

레버 노브(410)는 레버 바디(420)의 길이 방향을 중심으로 축회동 가능하게 배치되는데, 레버 노브(410)의 외면에는 노브 아이콘(411)이 형성되어 사용자에 의하여 선택된 현재 작동 상태를 인지할 수 있다. 레버 노브(410)의 외측에는 별도의 레버 로터리 노브가 더 구비될 수 있는데 이는 통상적인 차량용 레버 스위치에 구비되는 구조이므로 이에 대한 설명은 생략한다. 레버 바디(420)의 내부에는 별도의 레버 노브(410)와 연결되어 연동하는 로터리 샤프트(미도시)가 배치되는 구조를 취할 수도 있으나, 본 실시예에의 레버 노브와 연결되는 로터리 스위치는 레버 노브(410) 내지 레버 바디(420)의 내부에 축에 수직한 평면을 이루는 기판(미도시) 상에 배치되는 스위치로 구현되는 통상적인 로터리 스위치 구조를 취한다. The knob icon 411 is formed on the outer surface of the lever knob 410 to recognize the current operation state selected by the user . A separate lever rotary knob may be further provided on the outer side of the lever knob 410. Since this structure is provided in a conventional vehicle lever switch, a description thereof will be omitted. The rotary switch connected to the lever knob of this embodiment may have a structure in which a rotary shaft (not shown) connected to the lever knob 410 and connected to the lever knob 410 is disposed in the lever body 420. However, And a switch disposed on the substrate (not shown), which forms a plane perpendicular to the axis, in the interior of the lever body 420 and the lever body 420.

레버 선단부(440)는 레버 바디(420)의 일단 측에 배치되는데, 레버 선단부(440)는 레버 바디(420)와 하기되는 스위치부(미도시)를 연결하는 구조를 취할 수도 있으며 이러한 구성은 종래 기술과 동일하므로 생략하고 본 발명의 특징을 중심으로 설명한다. The lever distal end portion 440 is disposed at one end side of the lever body 420. The lever distal end portion 440 may have a structure that connects the lever body 420 with the following switch portion The description of the present invention will be omitted.

레버 선단부(440)에는 하기되는 디텐트부(500)의 디텐트 플런저부가 가동 가능하게 배치되는 공간이 구비된다. The lever tip portion 440 is provided with a space in which the detent plunger portion of the detent portion 500 described below can be movably disposed.

레버부(400)의 하우징(100)에 대한 회동 운동은 레버 힌지(430)를 통하여 이루어지는데, 레버 힌지(430)는 레버 수평 힌지(431)와 레버 수직 힌지(433)을 구비하는데, 레버 수평 힌지(431)는 레버 바디(420)의 수평 방향 가동, 즉 하우징 베이스(120)의 일면에 평행한 평면 상에서의 가동 운동을 가능하게 하고 레버 수직 힌지(433)는 레버 바디(420)의 수직 방향 가동, 즉 도 5에서 지면에 수직한 방향으로 레버 수평 힌지(431, 도 6 참조)를 중심으로 하우징 베이스(120)의 일면에 수직한 방향으로의 가동 운동을 가능하게 한다. The lever hinge 430 has a lever horizontal hinge 431 and a lever vertical hinge 433. The lever horizontal hinge 431 and the lever vertical hinge 433 are disposed on the left and right sides of the lever 100, The hinge 431 allows horizontal movement of the lever body 420, that is, movable movement in a plane parallel to one side of the housing base 120, and the lever vertical hinge 433 is movable in the vertical direction of the lever body 420 In the direction perpendicular to the plane of the housing base 120, about the lever horizontal hinge 431 (see FIG.

레버 수평 힌지(431)는 하우징 커버 힌지(미도시)의 대응되는 위치로 레버 선단부(440)의 일면 상에 돌출 형성되는데, 레러 수평 힌지(431)와 하우징 커버 힌지(113)는 상대 회동 가능하게 맞물림 배치된다. 레버 수직 힌지(433)는 레버 선단부(440)의 측면 상에 배치되는데, 레버 수직 힌지(433)는 관통구 구조로 형성되고 레버 바디(420)의 외측면으로 레버 바디(420)의 일단이 레버 선단부(440)로 삽입 배치되는 경우 레버 수직 힌지(433)의 대응되는 위치에 레버 수직 힌지 대응부(435)가 배치된다. 레버 수직 힌지(433)와 레버 수직 힌지 대응부(435)는 서로 상대 회동 가능하게 맞물림된다. 레버 수직 힌지(433)와 레버 수직 힌지 대응부(435)는 본 실시예에서 관통구와 돌기 구조를 이루나 서로 반대되는 구성을 취할 수도 있다. The lever horizontal hinge 431 protrudes from a corresponding position of the housing cover hinge (not shown) on one side of the lever distal end portion 440. The lever horizontal hinge 431 and the housing cover hinge 113 are relatively rotatable Respectively. The lever vertical hinge 433 is disposed on a side surface of the lever distal end portion 440. The lever vertical hinge 433 is formed in a through hole structure and one end of the lever body 420 is connected to the outer surface of the lever body 420, The lever vertical hinge correspondence portion 435 is disposed at a corresponding position of the lever vertical hinge 433 when inserted into the tip portion 440. [ The lever vertical hinge 433 and the lever vertical hinge correspondence portion 435 are engaged with each other to be rotatable relative to each other. The lever vertical hinge 433 and the lever vertical hinge correspondence part 435 may have a through hole and a protrusion structure in the present embodiment, but may have opposite configurations.

레버 선단부(440)는 레버 바디(420)와 함께 가동되어 하기되는 스위치부(미도시)를 가동시키는데, 스위치부는 직접적인 물리적 접촉 스위치로 형성될 수도 있고, 자기 센서 등의 비접촉식 스위치로 구성될 수도 있는 등 다양한 구성이 가능하다. 스위치부의 구체적 구성의 설명은 본 실시예에서 생략한다. The lever distal end 440 actuates a switch unit (not shown) to be operated together with the lever body 420. The switch unit may be formed of a direct physical contact switch or a noncontact type switch such as a magnetic sensor And so on. The description of the specific configuration of the switch portion is omitted in this embodiment.

본 발명은 이와 같은 레버부(400)의 가동에 따른 스위치부(300)의 가동 상태 변화를 일정한 경우 유지하고 사용자가 원하여 소정의 힘을 가하는 경우 가동 단자와 고정 단자 간의 접촉 위치 변동을 일으키는 것을 가능하게 하는 별도의 변환 및 유지 수단을 구비한다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 디텐트부(500)를 구비하는데, 디텐트부(500)는 레버부(400)의 가동을 절도(節度; detent)시킨다. 본 발명의 디텐트부(500)는 입체적 가동 상태 형성을 가능하게 한다. The present invention can be applied to a case in which the change of the operating state of the switch unit 300 due to the operation of the lever unit 400 is maintained at a constant state and the change of the contact position between the movable terminal and the fixed terminal occurs when the user applies a predetermined force And a separate conversion and maintenance means for enabling the conversion. That is, the lever switch 10 for a vehicle according to the present invention includes a detent portion 500, which detents the operation of the lever portion 400. As shown in FIG. The detent portion 500 of the present invention enables formation of a three-dimensional movable state.

디텐트부(500)는 디텐트 플런저부(520)와, 디텐트 탄성 바디(510)를 포함한다. The detent part 500 includes a detent plunger part 520 and a detent elastic body 510.

디텐트 플런저부(520)는 레버부(400)의 단부에 배치되고, 디텐트 탄성 바디(510)는 레버부(400)의 회동시 함께 가동되는 디텐트 플런저부(520)에 의하여 가압되는 디텐트 탄성 바디(510)를 구비한다. The detent plunger portion 520 is disposed at the end of the lever portion 400 and the detent elastic body 510 is pressed against the detent plunger portion 520 which is simultaneously operated when the lever portion 400 is rotated. And a tent elastic body (510).

이때, 디텐트 탄성 바디(510)는 탄성 변형 가능한데, 디텐트 탄성 바디(510)는 디텐트 플런저부(520)와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 탄성 웨이브(511)를 구비한다. At this time, the detent elastic body 510 may be elastically deformed, and the detent elastic body 510 includes a detent elastic wave 511 that forms a normal contact state with the detent plunger 520.

본 발명의 디텐트부(500)는 종래 기술과 달리 레버부(400)의 선단에 배치되는 레버 선단부(440)에 배치되는 디텐트 플런저부(520)를 구비하는데, 디텐트 플런저부(520)는 레버 선단부(440)에 일체로 고정 형성되는 구조를 취한다. 즉, 종래오 달리 디텐트 플런저부(520)는 레버 선단부(440)의 선단 부위에 고정 돌출 형성되는 구조를 취한다. The detent part 500 of the present invention has a detent plunger part 520 disposed at a lever tip end part 440 disposed at the tip of a lever part 400. The detent part 520 has a detent plunger part 520, Is integrally fixed to the lever tip end (440). That is, the detent plunger 520 is fixedly protruded from the distal end of the lever tip 440.

디텐트 플런저부(520)의 단부는 탄성 변형 가능한 디텐트 탄성 바디(510)의 디텐트 탄성 웨이브(511)와 상시 접촉 상태를 형성하는데, 디텐트 플런저부(520)와 접촉하는 디텐트 탄성 바디(510)는 디텐트 플런저부(520)를 탄성 지지하는 리프 스프링의 기능을 담당한다. The end of the detent plunger 520 is in constant contact with the detent elastic wave 511 of the elastically deformable detent elastic body 510. The detent elastic body 520 is in contact with the detent plunger 520, (510) serves as a leaf spring for elastically supporting the detent plunger portion (520).

디텐트 탄성 바디(510)의 디텐트 탄성 웨이브(511)는 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)과, 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)를 포함한다. The detent elastic wave 511 of the detent elastic body 510 includes a detent elastic wave groove 511a, a detent elastic wave projection 511c and a detent elastic wave inclined portion 511b.

디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)은 레버부(400)의 단부와 이격 배치되고, 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)는 디텐트 탄성 웨이브 홈에 이격되고 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)보다 레버부(400) 측에 근접 배치되고, 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)는 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)과 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)를 연결한다. The detent elastic wave groove 511a is spaced apart from the end portion of the lever portion 400. The detent elastic wave projection 511c is spaced apart from the detent elastic wave groove and is inserted into the lever portion 400, and the detent elastic wave inclined portion 511b connects the detent elastic wave groove 511a and the detent elastic wave projection 511c.

디텐트 탄성 웨이브(511)는 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)의 외측에 배치되고, 일측은 하우징(100)에 접촉 지지되는 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)를 구비한다. 이와 같은 구성을 통하여 디텐트 탄성 바디(510)는 탄성 지지 구조를 형성하여 디텐트 플런저부(520)와의 탄성 접촉 지지 구조를 형성한다. The detent elastic wave 511 is disposed on the outer side of the detent elastic wave inclined portion 511b and has a detent elastic wave supporting portion 511d whose one side is held in contact with the housing 100. [ With this configuration, the detent elastic body 510 forms an elastic support structure to form an elastic contact support structure with the detent plunger portion 520.

디텐트 탄성 웨이브(511)는 과도한 가압 변형을 방지하는 구성을 더 구비할 수도 있다. The detent elastic wave 511 may further include a structure for preventing excessive pressure deformation.

즉, 디텐트 탄성 웨이브(511)는 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)의 외측에는 자유단으로 형성되는 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)을 더 구비하고, 하우징(100)의 내측에 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)과 접촉 가능하여 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)의 가동을 제한하는 자유단 스톱퍼(511f)가 더 구비된다. 즉, 디텐트 탄성 바디(510)가 과도하게 가압되는 경우 디텐트 탄성 웨이브(511)의 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)은 위치 변형되어 하우징에 형성되는 자유단 스톱퍼(511f)와 접촉하여 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)의 과도한 변형을 차단하여 과도한 가압으로 인한 디텐트 탄성 바디(510)의 변형으로 인한 내구성 손상을 방지할 수도 있다. That is, the detent elastic wave 511 further includes a detent elastic wave support free end 511e formed on the outer side of the detent elastic wave supporting part 511d as a free end, and a detent elastic wave supporting part 511e is provided on the inner side of the detent elastic wave supporting part 511d. And a free end stopper 511f capable of contacting the elastic wave support free end 511e to limit the movement of the detent elastic wave support free end 511e. That is, when the detent elastic body 510 is excessively pressed, the detent elastic wave support free end 511e of the detent elastic wave 511 is deformed to come into contact with the free end stopper 511f formed in the housing It is possible to prevent an excessive deformation of the detent elastic wave support free end 511e to prevent the durability damage due to the deformation of the detent elastic body 510 due to the excessive pressing.

한편, 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)을 중심으로 양측에 대칭 배치될 수 있다. 이를 통하여 레버부(400)의 틸팅 동작에 대하여 대칭적 탄성 지지 구조를 이루어 운전자에게 안정감을 제공할 수도 있다. 경우에 따라 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)을 중심으로 양측에 비대칭 구조를 취할 수도 있다.On the other hand, the detent elastic wave protrusions 511c and the detent elastic wave inclined portions 511b may be symmetrically disposed on both sides of the detent elastic wave groove 511a. The tilting operation of the lever portion 400 may be symmetrically resilient to provide a driver with a sense of stability. In some cases, the detent elastic wave projection 511c and the detent elastic wave inclined portion 511b may have an asymmetric structure on both sides of the detent elastic wave groove 511a.

즉, 도 9에 도시된 바와 같이, 디텐트 탄성 웨이브(511)는 앞서 기술된 바와 같이 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)과, 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)를 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)를 중심으로 대칭적 구조를 형성하는 구성 이외에 비대칭적 구조를 형성할 수 있다. 즉, 도 9에는 디텐트 탄성 바디의 표면 형상 및 두께, 표면 거칠기 등의 변화 및 형상 변화를 통한 비대칭 구조를 형성할 수 있다. 9, the detent elastic wave 511 includes a detent elastic wave groove 511a, a detent elastic wave projection 511c, a detent elastic wave inclined portion 511b, 511b may form an asymmetric structure other than the symmetrical structure around the detent elastic wave groove 511a. That is, in FIG. 9, an asymmetric structure can be formed by changing the shape and thickness of the detent elastic body, the surface roughness, and the like.

도 9 (a) 내지 (c)의 대칭적 구조에서 디텐트 탄성 바디의 대칭적 구성의 경우 표면 형상 및 두께, 표면 거칠기 등의 변화를 도시하고, 도 9 (d) 및 (e)는 형상 변화를 통한 비대칭적 구성의 일예가 도시된다. 이러한 구성에 따라 설계 사양에 따라 다양한 구성이 가능하다. 9 (d) and 9 (e) show changes in surface shape, thickness, surface roughness and the like in the symmetrical configuration of the detent elastic body in the symmetrical structure of Figs. 9 (a) An example of an asymmetrical configuration is shown. Depending on the configuration, various configurations are possible according to the design specifications.

또한, 이러한 디텐트 탄성 바디(510)는 하우징 내부에서의 위치 변형을 방지하는 구성요소를 더 구비할 수도 있다. 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)의 외측에는 하우징(100)에 위치 고정시키기 위한 웨이브 홈 장착부(5111)가 연장 형성되는데, 디텐트 플런저부(520)가 디텐트 탄성 바디(510)를 가압하여 탄성 변형을 이루는 경우에도 디텐트 탄성 바디(510)의 하우징 내부에서의 위치 유지를 통하여 안정적인 장착 구조를 형성할 수도 있다. In addition, the detent elastic body 510 may further include a component for preventing positional deformation in the housing. A wave groove mounting portion 5111 for fixing the position to the housing 100 is formed on the outer side of the detent elastic wave groove 511a. The detent plunger portion 520 presses the detent elastic body 510, A stable mounting structure can be formed by maintaining the position of the detent elastic body 510 inside the housing.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10...차량용 레버 스위치 100...하우징
400...레버 500...디텐트부
510...디텐트 바디 520...디텐트 플런저부10 ... lever switch 100 for vehicle ... housing
400 ... lever 500 ... detent portion
510 ... detent body 520 ... detent plunger portion

Claims (6)

하우징와, 일단은 상기 하우징의 내부에 그리고 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되고 상기 하우징을 중심으로 가동 가능하게 배치되는 레버부와, 상기 하우징의 내부에 배치되는 회로부와, 상기 회로부의 일면 상에 배치되는 고정 단자와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 레버부의 가동에 의하여 함께 가동하는 가동 단자를 구비하는 스위치부와, 상기 레버부의 가동을 절도(節度)시키기 위한 디텐트부;를 구비하는 차량용 레버 스위치로서,
상기 디텐트부는, 상기 레버부의 단부에 배치되는 디텐트 플런저부(520)와, 상기 레버부(400)의 회동시 함께 가동되는 상기 디텐트 플런저부(520)에 의하여 가압되는 디텐트 탄성 바디(510)를 구비하고,
상기 디텐트 탄성 바디(510)는 탄성 변형 가능하고 상기 디텐트 플런저부(520)와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 탄성 웨이브(511)를 구비하는 차량용 레버 스위치.
A lever portion, one end of which is exposed to the inside of the housing and the other end of which is exposed to the outside of the housing and movable about the housing; a circuit portion disposed inside the housing; And a detent for detaching movement of the lever portion, wherein the detent portion includes a fixed terminal that is fixed to the housing and a movable terminal that is disposed inside the housing and that moves together with the lever portion when the lever portion is operated, As a switch,
The detent part includes a detent plunger part 520 disposed at an end of the lever part and a detent elastic body 520 pressed by the detent plunger part 520 which is operated simultaneously when the lever part 400 rotates 510,
Wherein the detent elastic body (510) is elastically deformable and has a detent elastic wave (511) that forms a normal contact state with the detent plunger (520).
제 1항에 있어서,
상기 디텐트 탄성 웨이브(511)는:
상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)과,
상기 디텐트 탄성 웨이브 홈에 이격되고 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈보다 상기 레버부 측에 근접 배치되는 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와,
상기 디텐트 탄성 웨이브 홈과 상기 디텐트 탄성 웨이브 돌기를 연결하는 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
The method according to claim 1,
The detent elastic wave 511 includes:
A detent elastic wave groove 511a spaced apart from an end of the lever portion,
A detent elastic wave projection 511c spaced apart from the detent elastic wave groove and disposed closer to the lever side than the detent elastic wave groove;
And a detent elastic wave inclined portion (511b) connecting the detent elastic wave groove and the detent elastic wave projection.
제 2항에 있어서,
상기 디텐트 탄성 웨이브 돌기(511c)와, 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)을 중심으로 양측에 대칭 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
3. The method of claim 2,
Wherein the detent elastic wave projection 511c and the detent elastic wave inclined portion 511b are symmetrically disposed on both sides of the detent elastic wave groove 511a.
제 2항에 있어서,
상기 디텐트 탄성 웨이브(511)는 상기 디텐트 탄성 웨이브 경사부(511b)의 외측에 배치되고, 일측은 상기 하우징에 접촉 지지되는 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
3. The method of claim 2,
The detent elastic wave supporting part 511d is disposed on the outer side of the detent elastic wave inclined part 511b and one side of the detent elastic wave supporting part 511d is in contact with and supported by the housing. switch.
제 4항에 있어서,
상기 디텐트 탄성 웨이브 지지부(511d)의 외측에는 자유단으로 형성되는 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)이 더 구비되고,
상기 하우징의 내측에는 상기 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)과 접촉 가능하여 상기 디텐트 탄성 웨이브 지지 자유단(511e)의 가동을 제한하는 자유단 스톱퍼(511f)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
5. The method of claim 4,
Further, a detent elastic wave support free end 511e formed at the free end of the detent elastic wave supporting part 511d is further provided,
And a free end stopper (511f) for contacting the detent elastic wave support free end (511e) and restricting the movement of the detent elastic wave support free end (511e) is provided on the inner side of the housing Lever switch.
제 2항에 있어서,
상기 디텐트 탄성 웨이브 홈(511a)의 외측에는 상기 하우징에 위치 고정하기 위한 웨이브 홈 장착부(5111)가 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.



3. The method of claim 2,
And a wave groove mounting portion (5111) for fixing the position to the housing is formed on the outer side of the detent elastic wave groove (511a).



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