JP2002264644A - 車両内装部材の空気吹出し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストダウンや組付作業の容易化および合理
化等を図り得るようにした車両内装部材の空気吹出し構
造を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０の所要位置
に、乗員室の側へ開口すると共に空調ユニットにダクト
５０を介して接続される筒体部１１を設ける。筒体部１
１の内部に、縦フィン３５および横フィン３６の回動支
軸３８,３９を一方の側から支持する第１支持部２５ａ,
２５ｂを設ける。筒体部１１の内部に配設される支持部
材３７に、前記回動支軸３８,３９に他方の側から整合
可能な第２支持部４３ａ,４３ｂを設ける。縦フィン３
５および横フィン３６は、前記回動支軸３８,３９が第
１支持部２５ａ,２５ｂおよび第２支持部４３ａ,４３ｂ
で挟持されることで、筒体部１１内で姿勢変位可能に設
置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内装部材の
空気吹出し構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の
所要位置に設けられ、空調ユニットから送出される調温
空気を乗員室内へ案内する空気吹出し構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、乗用車等の乗員室内に設置され
る車両内装部材としてのインストルメントパネルには、
図１０に示すように、車両搭載の空調ユニット(図示せ
ず)から到来する調温空気を乗員室９内へ案内するエア
アウトレット１３が、複数個所に設置されている。この
エアアウトレット１３は、一般的には前記インストルメ
ントパネル１０とは別体部材として別工程でユニット部
材として組立てられ、該インストルメントパネル１０の
製造時に開設した開口部１２に、後工程で組付けられる
ようになっている。なお図示のインストルメントパネル
１０は、基材２０、表皮材２１および両部材２０,２１
の間に介在した発泡体２２とからなる三層構造のものを
例示している。

【０００３】前記エアアウトレット１３としては、図１
１に示すように、風向制御部材としての複数枚の縦フィ
ン１４ａおよび横フィン１４ｂを筒状本体１５内に揺動
自在に配設したクロスフィンタイプと、図１２に示すよ
うに、風向制御部材として複数枚のフィンを設けたバレ
ル１６を筒状本体１７に自由回転可能に内蔵したバレル
タイプとが一般的に知られている。何れのタイプのエア
アウトレット１３においても、前記インストルメントパ
ネル１０に設けた開口部１２に対して前記筒状本体１
５,１７を嵌入させ、該筒状本体１５,１７の空気吹出口
１８の外周に設けたベゼル１９を開口部１２に整合させ
た状態で該パネル１０に組付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１およ
び図１２に示した各形態のエアアウトレット１３では、
前記インストルメントパネル１０の開口部１２に装着し
得るユニット体として構成するために、前記各フィン１
４ａ,１４ｂやバレル１６を組付保持するための前記筒
状本体１５,１７を必要とし、これにより構成部材点数
の増加に伴う重量アップや製造コストアップ等を招来す
る問題を内在していた。殊に、図１１に示したクロスフ
ィンタイプのエアアウトレット１３では、構成部品点数
が多いうえに構造が複雑であるから、前記筒状本体１５
に対する前記縦フィン１４ａや横フィン１４ｂの組付作
業が面倒かつ煩雑で、場合によっては組付不良や部品破
損等が発生する不都合もあった。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、車両内装部材に設けられた筒
体部内に風向制御部材を直接的に装着するよう構成し
て、従来必要されていた筒状部材を省略して部品点数削
減することで、コストダウンや組付作業の容易化および
合理化等を図り得るようにした車両内装部材の空気吹出
し構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の所要位
置に設けられ、空調ユニットから送出される調温空気を
乗員室内へ案内する空気吹出し構造において、前記車両
内装部材の所要位置に設けられ、前記乗員室の側へ開口
すると共に空調ユニットにダクトを介して接続される筒
体部と、前記筒体部の内部に配設され、該筒体部に設け
た第１支持部が一方の側から整合可能な回動支点を有す
る風向制御部材と、前記筒体部の内部に配設され、前記
回動支点に他方の側から整合可能な第２支持部を有する
支持部材とからなり、前記筒体部の第１支持部および前
記支持部材の第２支持部を対応的に整合させて、前記風
向制御部材の回動支点を挟持することで、該風向制御部
材を筒体部内で姿勢変位させ得るよう構成したことを特
徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両内装部材
の空気吹出し構造につき、好適な実施例を挙げて、添付
図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車
両内装部材としてインストルメントパネルを例示する。

【０００８】

【第１実施例】図１は、第１実施例に係る空気吹出し構
造を実施したインストルメントパネル１０の要部平断面
図、図２は、該パネル１０の要部側断面図である。この
第１実施例の空気吹出し構造は、風向制御部材として縦
フィン３５と横フィン３６を有する所謂フィンタイプの
ものを例示し、裏側に位置して該パネル１０に要求され
る形状や剛性を有する基材２０と、乗員室内に露出する
化粧面となる表皮材２１と、これら基材２０および表皮
材２１の間に介在して弾性を付与するウレタン等の発泡
体２２とから構成される三層構造のインストルメントパ
ネル１０に実施したものである。なお、インストルメン
トパネル１０の所要位置には、前記乗員室の側へ開口す
ると共に図示しない空調ユニットに空気案内ダクト５０
を介して接続される筒体部１１が設けられている。

【０００９】前記表皮材２１は、例えば樹脂シート材を
真空成形してインストルメントパネル１０に要求される
形状に予備成形したものや、樹脂粉末をパウダースラッ
シュ成形してインストルメントパネル１０に要求される
形状に予備成形したものである。予備成形された表皮材
２１では、図４に示すように、インストルメントパネル
１０の最終的に前記筒体部１１となる部位に、該筒体部
１１に対応した形状を有する凹状部２３が凹設されてお
り、後述するように後工程において前記凹状部２３の底
部２３ａをトリミングすることで、筒体部１１に対応し
た開口部が形成されると共に該凹状部２３の側部を折込
部２４とするようになっている。なお前記折込部２４に
は、当該表皮材２１の予備成形に際して、各縦フィン３
５および各横フィン３６を支持するための複数個の第１
支持部２５ａ,２５ｂと、後述する支持部材３７を係止
するための複数個の係止凹部２６とが同時に形成され
る。

【００１０】前記基材２０は、例えば溶融樹脂をインジ
ェクション成形してインストルメントパネル１０に要求
される形状に予備成形したものである。そして、インス
トルメントパネル１０の最終的に前記筒体部１１となる
部位に、該筒体部１１を構成する筒状壁部２９が該パネ
ル１０の背面側へ延出した状態で一体的に形成されてい
る。なお前記筒状壁部２９は、前記表皮材２１の折込部
２４を、適宜間隙を保持しながら囲繞する第１筒部２９
ａと、この第１筒部２９ａに連設されて折込部２４の端
縁部に整合する第２筒部２９ｂとから形成され、第２筒
部２９ｂが第１筒部２９ａより一回り小さくなってい
る。

【００１１】前記発泡体２２は、図４に示した発泡成形
型５１を利用したもとで、第１発泡型５２にセットした
予備成形後の前記表皮材２１および第２発泡型５３にセ
ットした予備成形後の前記基材２０の間でウレタン原料
を発泡させることで、両部材２０,２１の間に介在させ
たものである。この際に、ウレタン原料の一部が前記表
皮材２１の折込部２４と前記基材２０の筒状壁部２９と
の間に画成された間隙へ侵入し、両部２４,２９の間に
介在して筒状壁部２９を構成すると共に前記折込部２４
を弾力的に支持するようになる。なお、発泡成形型５１
により成形されたインストルメントパネル１０は、図５
に示すように脱型後の後工程において、前記表皮材２１
における凹状部２３の底部２３ａを、例えばカッター等
でトリミングすることで、該表皮材２１に筒体部１１の
内面に合致した表皮開口部を形成する。この表皮材２１
からのトリミングに際して、底部２３ａに接着していた
発泡体２２ａも併せて除去される。更に後述するよう
に、筒体部１１に配設される開閉板３０を開閉操作する
操作レバー３１用の挿通口３２も同時に形成する。

【００１２】次に、前述のように構成した三層構造のイ
ンストルメントパネル１０に実施例される第１実施例の
空気吹出し構造につき説明する。第１実施例の空気吹出
し構造は、図１〜図３に示すように、インストルメント
パネル１０の所要位置に設けられた前記筒体部１１と、
この筒体部１１の内部に配設された風向制御部材として
の複数枚(実施例では５枚)の縦フィン３５および複数枚
(実施例では４枚)の横フィン３６と、前記筒体部１１の
第２の開口部３４に隣接して配設された支持部材３７と
から構成されている。

【００１３】筒体部１１は、前述したように、基材２０
の筒状壁部２９と、前記表皮材２１の折込部２４と、前
記発泡体２２の一部とから構成され、該パネル１０の裏
側へ開口して空気流入口として機能する第１の開口部３
３と、パネル１０の表側(乗員室側)へ開口して空気流出
口として機能する第２の開口部３４とを有している。そ
して、空調ユニット側に接続された空気案内ダクト５０
が後端側に連結され、該空気案内ダクト５０を介して送
られる空調ユニットからの調温空気は、第２の開口部３
４から筒体部１１内へ流入した後、前記第１の開口部３
３を介して乗員室９へ案内されるようになっている。

【００１４】そして、前記筒体部１１の内壁面を形成す
る前記折込部２４には、前記各縦フィン３５および各横
フィン３６を支持するための前記第１支持部２５ａ,２
５ｂが設けられている。具体的には、略四角枠状の前記
折込部２４において、筒体部１１の上内壁および下内壁
となる部位に設けた第１段部２７,２７には、前記第２
の開口部３４側へ開放した複数個の第１支持部２５ａが
左右方向へ所要間隔毎に凹設されており、両第１段部２
７,２７の相互対向する第１支持部２５ａ,２５ａが、前
記縦フィン３５の上下端面に突設した回動支軸(回動支
点)３８,３８に、後側(一方の側)から整合するようにな
っている。すなわち前記各縦フィン３５は、前記第１段
部２７,２７に設けた各第１支持部２５ａ,２５ａに自体
の回動支軸３８,３８を夫々整合させることで、前記筒
体部１１の内側で垂直状態で左右方向へ等間隔毎に位置
決めされるようになっている。

【００１５】一方、略四角枠状の前記折込部２４におい
て、筒体部１１の左内壁および右内壁となる部位に設け
た第２段部２８,２８には、前記第２の開口部３４側へ
開放した複数個の第１支持部２５ｂが上下方向へ所要間
隔毎に凹設されており、両第２段部２８,２８の相互対
向する第１支持部２５ｂ,２５ｂが、前記横フィン３６
の左右端面に突設した回動支軸(回動支点)３９,３９
に、後側(一方の側)から整合するようになっている。す
なわち前記各横フィン３６は、前記第２段部２８,２８
に設けた各第１支持部２５ｂ,２５ｂに自体の回動支軸
３９,３９を夫々整合させることで、前記筒体部１１の
内側で水平状態で上下方向へ等間隔毎に位置決めされる
ようになっている。

【００１６】なお前記第１段部２７,２７は、前記第２
段部２８,２８よりも第２の開口部３４から奥まった位
置に形成されており、これにより各縦フィン３５が筒体
部１１の奥側に設置され、各横フィン３６が筒体部１１
の第２の開口部３４に隣接して配設される。また前記各
第１支持部２５ａ,２５ｂは、横断面形状が半円弧状と
される溝形態となっている。

【００１７】風向制御部材としての前記夫々の縦フィン
３５は、翼断面を有する板状部材であって、前記筒体部
１１の上下方向の開口寸法を前提とした全長に設定さ
れ、その上端面および下端面には丸棒状の前記回動支軸
３８,３８が突設され、両回動支軸３８,３８は同一軸線
上に形成されている。そして各縦フィン３５は、前記第
２の開口部３４を介して筒体部１１の内部へ収容され、
夫々の回動支軸３８,３８を前記第１支持部２５ａ,２５
ａに整合させることで垂直状態で位置決めが図られる。
なお夫々の縦フィン３５は、図示しない連繋部材により
相互連結が図られ、常には夫々が同一角度で姿勢変化す
るようになっており、第２の開口部３４を介して筒体部
１１内へ流入した調温空気の左右方向への吹出しを変向
制御するようになっている。

【００１８】風向制御部材としての前記夫々の横フィン
３６は、翼断面を有する板状部材であって、前記筒体部
１１の左右方向の開口寸法を前提とした全長に設定さ
れ、その左端面および右端面には丸棒状の前記回動支軸
３９,３９が突設され、両回動支軸３９,３９は同一軸線
上に形成されている。そして各横フィン３６は、前記第
２の開口部３４を介して筒体部１１の内部へ収容され、
夫々の回動支軸３９,３９を前記第１支持部２５ｂ,２５
ｂに整合させることで水平状態で位置決めが図られる。
なお夫々の横フィン３６は、図示しない連繋部材により
相互連結が図られ、常には夫々が同一角度で姿勢変化す
るようになっており、第２の開口部３４を介して筒体部
１１内へ流入した調温空気の上下方向への吹出しを変向
制御するようになっている。

【００１９】前記支持部材３７は、前記筒体部１１の内
部における第２の開口部３４に隣接して配設することを
前提として、該開口部３４の開口形状に合致する外郭形
状を有し、かつ空気吹出口４０を形成した枠状部材とさ
れている。そしてその背面側には、前記第１段部２７,
２７の前面に夫々当接するようになる第１当接壁４１,
４１と、前記第２段部２８,２８の前面に夫々当接する
ようになる第２当接壁４２,４２が形成されている。ま
た、夫々の第１当接壁４１,４１の当接面には、前記第
１段部２７,２７に凹設した前記各第１支持部２５ａに
前側(他方の側)から対応的に整合する第２支持部４３ａ
が凹設される一方、夫々の第２当接壁４２,４２の当接
面には、前記第２段部２８,２８に凹設した前記各第１
支持部２５ｂに前側(他方の側)から対応的に整合する第
２支持部４３ｂが凹設されている。

【００２０】更に、夫々の第１当接壁４１,４１の外側
面には、前記折込部２４に設けた前記係止凹部２６に突
入係合する複数の係止凸部４４が一体成形される一方、
夫々の第２当接壁４２,４２の外側面にも、前記折込部
２４に設けた夫々の係止凹部２６に突入係合する係止凸
部４４が一体成形されている。すなわち支持部材３７
は、インストルメントパネル１０から乗員室９へ露出し
て前記筒体部１１の内壁面を被覆するための所謂ベゼル
として機能すると共に、前記縦フィン３５および横フィ
ン３６の支持部材としても機能するようになっている。
なお、空気吹出口４０の側方には、後述する開閉板３０
の開閉操作を行なう操作レバー３１の操作口４５が開設
されている。

【００２１】

【第１実施例の作用】前述のように構成された第１実施
例の空気吹出し構造では、図３に示すように、インスト
ルメントパネル１０に一体的に形成した筒体部１１に対
して、乗員室の側へ開口した前記第２の開口部３４を介
し、先ず第１支持部２５ａ,２５ａに回動支軸３８,３８
を整合させながら各縦フィン３５をセットし、次いで該
開口部３４を介して第１支持部２５ｂ,２５ｂに回動支
軸３９,３９を整合させながら各横フィン３６をセット
し、このもとで前記支持部材３７を押込んで装着するこ
とで各構成部材の組付けが完了する。なお、第２の開口
部３４に隣接して配設された前記支持部材３７は、該支
持部材３７に設けた各係止凸部４４が筒体部１１に設け
た各係止凹部２６に対応的に突入係合しているので、該
開口部３４から容易に脱落することなく係着される。

【００２２】そして前記支持部材３７を装着した際に
は、該支持部材３７に設けた各第２支持部４３ａ,４３
ｂが、各縦フィン３５の回動支軸３８,３８および各横
フィン３６の回動支軸３９,３９に夫々整合する。これ
により各縦フィン３５では、第１支持部２５ａ,２５ａ
および第２支持部４３ａ,４３ａで挟持された回動支軸
３８,３８を中心として左右方向への回動が可能に支持
され、図示しない操作片により連動的に姿勢制御され
る。一方各横フィン３６では、第１支持部２５ｂ,２５
ｂおよび第２支持部４３ｂ,４３ｂで挟持された回動支
軸３９,３９を中心として上下方向への回動が可能に支
持され、図示しない操作片により連動的に姿勢制御され
る。

【００２３】なお、筒体部１１を構成する前記第２筒部
２９ｂの内側には、開閉板３０が回動可能に枢支される
と共に、該第２筒部２９ｂの外側には、前記開閉板３０
に連繋されて前記挿通口３２を介して操作口４５に望む
操作レバー３１が配設される。そして、前記操作レバー
３１を指先操作することにより前記開閉板３０の姿勢が
制御され、筒体部１１内における調温空気の流通を許容
または規制し得る。

【００２４】このように第１実施例の空気吹出し構造で
は、インストルメントパネル１０に一体的に設けた筒体
部１１に対して、乗員室側へ開口した第２の開口部３４
を介し、前記縦フィン３５、横フィン３６および前記支
持部材３７を順次装着するようになっているから、図１
１および図１２に示した従来のエアアウトレット１３の
ような筒状本体１５,１７が不要となり、部品点数削減
に伴う軽量化やコストダウンを図り得る。また前記筒体
部１１に対して、縦フィン３５および横フィン３６をセ
ットしたもとで、前記支持部材３７を装着するだけで組
付けが完了し、組付作業を極めて簡単かつ容易に行なう
ことができるから組付作業の容易化および合理化を図り
得る。

【００２５】

【第２実施例】図６は、第２実施例に係る空気吹出し構
造を実施したインストルメントパネル１０の要部平断面
図、図７は、該パネル１０の要部側断面図である。この
第２実施例の空気吹出し構造は、縦フィン３５と横フィ
ン３６を有する所謂クロスフィンタイプのものを例示
し、所要形状にインジェクション成形された基材２０か
ら構成される単層構造のインストルメントパネル１０に
実施したものである。すなわち前記基材２０は、例えば
溶融樹脂をインジェクション成形してインストルメント
パネル１０に要求される形状に予備成形したものであ
り、該パネル１０の最終的に前記筒体部１１となる部位
に、該筒体部１１を構成する筒状壁部２９が該パネル１
０の背面側へ延出した状態で一体的に形成されている。

【００２６】前述のように構成した単層構造のインスト
ルメントパネル１０に実施例される第２実施例の空気吹
出し構造につき説明する。第２実施例の空気吹出し構造
は、図７および図８に示すように、インストルメントパ
ネル１０を構成する基材２０の所要位置に設けられた前
記筒体部１１と、この筒体部１１の内部に設置された風
向制御部材としての複数枚(実施例では５枚)の縦フィン
３５および複数枚(実施例では４枚)の横フィン３６と、
前記筒体部１１の第２の開口部３４に隣接して配設され
る支持部材３７とから構成され、基本的には第１実施例
の空気吹出し構造と同一構成とされている。すなわち第
２実施例では、インストルメントパネル１０が基材２０
からなる単層構造であることを前提として、各縦フィン
３５および各横フィン３６を支持する第１支持部２５
ａ,２５ｂと、前記支持部材３７を係止するための各係
止凹部２６が、基材２０の予備成形時に形成される筒状
壁部２９の内面に形成されている。従って、第１実施例
と同一または同効の部材については同じ符号で指示する
と共に、その詳細な説明は省略する。

【００２７】前述のように構成された第２実施例の空気
吹出し構造では、インストルメントパネル１０を構成す
る基材２０に一体的に形成した筒体部１１に対して、乗
員室の側へ開口した前記第２の開口部３４を介し、先ず
第１支持部２５ａ,２５ａに回動支軸３８,３８を整合さ
せながら各縦フィン３５をセットし、次いで該開口部３
４を介して第１支持部２５ｂ,２５ｂに回動支軸３９,３
９を整合させながら各横フィン３６をセットし、このも
とで前記支持部材３７を押込んで装着することで各構成
部材の組付けが完了する。なお、第２の開口部３４に隣
接して配設された前記支持部材３７は、該支持部材３７
に設けた各係止凸部４４が筒体部１１に設けた各係止凹
部２６に突入係合しているので、該開口部３４から容易
に脱落することなく係着される。

【００２８】そして前記支持部材３７を装着した際に
は、該支持部材３７に設けた各第２支持部４３ａ,４３
ｂが、各縦フィン３５の回動支軸３８,３８および各横
フィン３６の回動支軸３９,３９に夫々整合する。これ
により各縦フィン３５では、第１支持部２５ａ,２５ａ
および第２支持部４３ａ,４３ａで挟持された回動支軸
３８,３８を中心として左右方向への回動が可能に支持
され、図示しない操作片により連動的に姿勢制御され
る。一方各横フィン３６では、第１支持部２５ｂ,２５
ｂおよび第２支持部４３ｂ,４３ｂで挟持された回動支
軸３９,３９を中心として上下方向への回動が可能に支
持され、図示しない操作片により連動的に姿勢制御され
る。

【００２９】このように第２実施例の空気吹出し構造で
は、インストルメントパネル１０を構成する基材２０に
一体的に設けた筒体部１１に対して、乗員室の側へ開口
した第２の開口部３４を介し、前記縦フィン３５、横フ
ィン３６および前記支持部材３７を順次装着するように
なっているから、図１１および図１２に示した従来のエ
アアウトレット１３のような筒状本体１５,１７が不要
となり、部品点数削減に伴う軽量化やコストダウンを図
り得る。また前記筒体部１１に対して、縦フィン３５お
よび横フィン３６をセットしたもとで、前記支持部材３
７を装着するだけで組付けが完了し、組付作業を極めて
簡単かつ容易に行なうことができるから組付作業の容易
化および合理化を図り得る。

【００３０】

【第３実施例】図８は、第３実施例に係る空気吹出し構
造を実施したインストルメントパネル１０の要部平断面
図である。この第３実施例の空気吹出し構造は、縦フィ
ン３５と横フィン３６を有する所謂クロスフィンタイプ
のものを例示し、所要形状にインジェクション成形され
た基材２０から構成される単層構造のインストルメント
パネル１０に実施したものである。第３実施例の空気吹
出し構造は、図９に示すように、前記各縦フィン３５、
各横フィン３６および支持部材３７を、インストルメン
トパネル１０の裏側へ開口した前記第１の開口部３３を
介して筒体部１１の内部に配設する構成とされている。
すなわち、基材２０に一体成形して筒体部１１を構成す
る筒状壁部２９の内部には、第１の開口部３３側へ開放
した複数個の第１支持部２５ａ,２５ｂが凹設されてお
り、また支持部材３７の係止凸部４４が係合する複数個
の係止凹部２６が形成されている。

【００３１】前述のように構成された第３実施例の空気
吹出し構造では、インストルメントパネル１０を構成す
る基材２０に一体的に形成した筒体部１１に対して、裏
側へ開口した前記第１の開口部３３を介し、先ず第１支
持部２５ｂ,２５ｂに回動支軸３９,３９を整合させなが
ら各横フィン３６をセットし、次いで該開口部３３を介
して第１支持部２５ａ,２５ａに回動支軸３８,３８を整
合させながら各縦フィン３５をセットし、このもとで前
記支持部材３７を第１の開口部３３から押込んで装着す
ることで各構成部材の組付けが完了する。なお、第１の
開口部３３から挿入された前記支持部材３７は、該支持
部材３７に設けた各係止凸部４４が筒体部１１に設けた
各係止凹部２６に突入係合することで、がたつくことな
く係着保持される。

【００３２】そして前記支持部材３７を装着した際に
は、該支持部材３７に設けた各第２支持部４３ａ,４３
ｂが、各縦フィン３５の回動支軸３８,３８および各横
フィン３６の回動支軸３９,３９に夫々整合する。これ
により各縦フィン３５では、第１支持部２５ａ,２５ａ
および第２支持部４３ａ,４３ａで挟持された回動支軸
３８,３８を中心として左右方向への回動が可能に支持
される。一方各横フィン３６では、第１支持部２５ｂ,
２５ｂおよび第２支持部４３ｂ,４３ｂで挟持された回
動支軸３９,３９を中心として上下方向への回動が可能
に支持される。

【００３３】このように第３実施例の空気吹出し構造に
おいても、インストルメントパネル１０を構成する基材
２０に一体的に設けた筒体部１１に対して、裏側へ開口
した第１の開口部３３を介し、前記縦フィン３５、横フ
ィン３６および前記支持部材３７を順次装着するように
なっているから、図１１および図１２に示した従来のエ
アアウトレット１３のような筒状本体１５,１７が不要
となり、部品点数削減に伴う軽量化やコストダウンを図
り得る。また前記筒体部１１に対して、縦フィン３５お
よび横フィン３６をセットしたもとで、前記支持部材３
７を装着するだけで組付けが完了し、組付作業を極めて
簡単かつ容易に行なうことができるから組付作業の容易
化および合理化を図り得る。

【００３４】なお第３実施例の空気吹出し構造では、イ
ンストルメントパネル１０の前面側に前記支持部材３７
が露出しないので、第２の開口部(空気吹出口)３４の周
辺部位がデザイン的にすっきりとし、インストルメント
パネル１０のデザイン性向上が期待できる。

【００３５】なお図示しないが、第３実施例の空気吹出
し構造を、前述した三層構造のインストルメントパネル
１０に応用することも可能である。

【００３６】また前記各実施例では、インストルメント
パネル１０に設けた筒体部１１に対して縦フィン３５お
よび横フィン３６を回動可能に装着して構成されるクロ
スフィンタイプの空気吹出し構造につき説明したが、本
発明が対象とする空気吹出し構造は、前記筒体部１１に
対して図１２に示したようなバレル１６を自由回転可能
に装着して構成されるバレルタイプにも応用可能であ
る。

【００３７】更に前記実施例では、車両内装部材として
インストルメントパネルを例示したが、本願の空気吹出
し構造が採用可能な車両内装部材としては、この他にフ
ロアコンソール、ピラーガーニッシュ、ルーフパネル等
が対象とされる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る車両内
装部材の空気吹出し構造では、車両内装部材に設けた筒
体部に対して風向制御部材および支持部材を装着するよ
うになっているから、従来実施のエアアウトレットのよ
うな筒状本体が不要となり、部品点数削減に伴う軽量化
やコストダウンを図り得る有益な効果を奏する。また前
記筒体部に対して、風向制御部材をセットしたもとで支
持部材を装着するだけで組立てが完了するから、組付作
業の容易化および合理化を図り得る等の利点もある。な
お風向制御部材および支持部材は、車両内装部材におけ
る乗員室の側へ開口した開口部を介して前記筒体部内へ
順次組付ける形態や、該車両内装部材の裏側へ開口した
開口部を介して前記筒体部へ順次組付ける形態を実施可
能であり、何れの組付け形態でも組付作業の容易化およ
び合理化を容易に図り得る。また本発明の空気吹出し構
造は、基材、表皮材および発泡体から構成される三層構
造の車両内装部材は勿論、基材から構成される単層構造
の車両内装部材にも好適に実施可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る空気吹出し構造を、
三層構造のインストルメントパネルの所要位置で破断し
て示す平断面図である。

【図２】図１に示した空気吹出し構造を、インストルメ
ントパネルの所要位置で破断して示す側断面図である。

【図３】インストルメントパネルに設けた筒体部に対
し、乗員室の側へ開口した第２の開口部を介して縦フィ
ン、横フィンおよび支持部材を順次組付ける状態を示す
一部破断斜視図である。

【図４】発泡成形型を利用して基材と表皮材との間で発
泡体を成形することで、三層構造のインストルメントパ
ネルを成形する状態を示す説明断面図である。

【図５】発泡体成形の後工程で表皮材をトリミングする
ことで、筒体部に整合した表皮開口部を開設する状態を
示す説明断面図である。

【図６】第２実施例に係る空気吹出し構造を、単層構造
のインストルメントパネルの所要位置で破断して示す平
断面図である。

【図７】図６に示した空気吹出し構造を、インストルメ
ントパネルの所要位置で破断して示す側断面図である。

【図８】第３実施例に係る空気吹出し構造を、単層構造
のインストルメントパネルの所要位置で破断して示す平
断面図である。

【図９】図８に示した空気吹出し構造において、インス
トルメントパネルに設けた筒体部に対し、該パネルの裏
側へ開口した第１の開口部を介して横フィン、縦フィン
および支持部材を順次組付ける状態を示す平断面図であ
る。

【図１０】インストルメントパネルに開設した開口部に
対し、単一ユニット部材とされたエアアウトレットを装
着する状態を一部破断して示す斜視図である。

【図１１】従来から実施されているクロスフィンタイプ
のエアアウトレットの構成を例示した説明断面図であ
る。

【図１２】従来から実施されているバレルタイプのエア
アウトレットの構成を例示した説明断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １１ 筒体部 ２０ 基材 ２１ 表皮材 ２２ 発泡体 ２５ａ,２５ｂ 第１支持部 ３３ 第１の開口部 ３４ 第２の開口部 ３５ 縦フィン(風向制御部材) ３６ 横フィン(風向制御部材) ３７ 支持部材 ３８,３９ 回動支軸(回動支点) ４３ａ,４３ｂ 第２支持部 ５０ 空気案内ダクト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)の所要位置に設けら
   れ、空調ユニットから送出される調温空気を乗員室内へ
   案内する空気吹出し構造において、 前記車両内装部材(10)の所要位置に設けられ、前記乗員
   室の側へ開口すると共に空調ユニットにダクト(50)を介
   して接続される筒体部(11)と、 前記筒体部(11)の内部に配設され、該筒体部(11)に設け
   た第１支持部(25a,25b)が一方の側から整合可能な回動
   支点(38,39)を有する風向制御部材(35,36)と、 前記筒体部(11)の内部に配設され、前記回動支点(38,3
   9)に他方の側から整合可能な第２支持部(43a,43b)を有
   する支持部材(37)とからなり、 前記筒体部(11)の第１支持部(25a,25b)および前記支持
   部材(37)の第２支持部(43a,43b)を対応的に整合させ
   て、前記風向制御部材(35,36)の回動支点(38,39)を挟持
   することで、該風向制御部材(35,36)を筒体部(11)内で
   姿勢変位させ得るよう構成したことを特徴とする車両内
   装部材の空気吹出し構造。
2. 【請求項２】 前記風向制御部材(35,36)および前記支
   持部材(37)は、前記車両内装部材(10)における乗員室の
   側へ開口した開口部(34)を介して前記筒体部(11)の内部
   へ順次組付けられる請求項１記載の車両内装部材の空気
   吹出し構造。
3. 【請求項３】 前記風向制御部材(35,36)および前記支
   持部材(37)は、前記車両内装部材(10)における裏側へ開
   口した開口部(33)を介して前記筒体部(11)の内部へ順次
   組付けられる請求項１記載の車両内装部材の空気吹出し
   構造。
4. 【請求項４】 前記車両内装部材(10)は、基材(20)、表
   皮材(21)および両部材(20,21)の間に介在される発泡体
   (22)からなる三層構造とされ、前記筒体部(11)の内側に
   臨んだ前記表皮材(21)の所要位置に前記第１支持部(25
   a,25b)を設けた請求項１〜３の何れかに記載の車両内装
   部材の空気吹出し構造。
5. 【請求項５】 前記車両内装部材(10)は基材(20)からな
   る単層構造とされ、前記筒体部(11)を形成する前記基材
   (20)の所要位置に前記第１支持部(25a,25b)を設けた請
   求項１〜３の何れかに記載の車両内装部材の空気吹出し
   構造。