JP2002249005A

JP2002249005A - 車両負荷制御システム

Info

Publication number: JP2002249005A
Application number: JP2001048223A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Ito; 宏明伊東; Megumi Funamoto; 恵船本
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2002-09-03

Abstract

(57)【要約】【課題】車両内に配設するワイヤーハーネスの本数を
可能な限り減らして、軽量化、簡素化及びコスト削減を
達成する。【解決手段】本車両負荷制御システムは、駆動指令送
信手段５、駆動指令受信手段１１及び負荷制御手段１
２、１４を有する。駆動指令送信手段５は、高電圧系負
荷２及び低電圧系負荷３に対する駆動指令信号を変調し
て無線送信する。駆動指令受信手段１１は、変調された
駆動指令信号を、無線受信及び復調して駆動指令信号を
抽出する。そして、負荷制御手段１２、１４は、駆動指
令受信手段１１にて抽出された駆動指令信号に応答し
て、この駆動指令信号が示す負荷を制御する。また、電
圧変換回路１３を用いて、高電圧系負荷２及び低電圧系
負荷３の電線を共用化している。したがって、ワイヤー
ハーネスの更に大幅な簡素化及び軽量化、並びにコスト
削減が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両負荷制御システ
ムに関し、特に、出力電圧の異なるバッテリが搭載され
た車両におけるワイヤーハーネスの本数を大幅に削減す
る車両負荷制御システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に搭載される負荷が増加し、
これらの信号線又は制御線であるワイヤーハーネスの数
が非常に増大している。また、ウインドウディフォッガ
等の高電圧系負荷や、各種ランプ類等の低電圧系負荷を
効率的に稼働させたり、細線化するために１２Ｖ系バッ
テリの他に３６Ｖ系バッテリも車載されるようになって
いる。このため、車両内に配設されるワイヤーハーネス
の束の太さや総重量が非常に増大して、車両の総重量増
加等の問題を引き起こしていた。以下にこの問題を図５
及び図６を用いて説明する。

【０００３】図５は、従来の車両負荷制御システムの一
例を示すブロック図である。図６は、図５に示した負荷
制御ユニット側の一例を示すブロック図である。図５に
示すように、従来の車両負荷制御システムにおいては、
例えば、負荷制御ユニット１Ａは各負荷２、３の近傍等
の車両リア部に配設され、スイッチ群６Ａはインパネ内
等の車両フロント部に配設された各種スイッチ類であ
る。また、通常、３６Ｖ系バッテリ４及び１２Ｖ系バッ
テリ４Ａは、車両フロント部のエンジンルーム内に配設
される。そして、３６Ｖ系バッテリ４及び１２Ｖ系バッ
テリ４Ａはそれぞれ、電線Ｌ１及びＬ２を介して、負荷
制御ユニット１Ａ側に所定電源を供給する。また、スイ
ッチ群６Ａからの駆動指令信号は、複数の信号線Ｌ３を
介して、負荷制御ユニット１Ａ側に送信される。そし
て、これらの線は機能毎又は行先毎に束ねられている。
なお、上記３６Ｖ系負荷２は、例えばリアディフォッガ
であり、１２Ｖ系負荷３は、例えばストップランプ等が
挙げられる。

【０００４】このような構成において、スイッチ群６Ａ
から駆動指令信号は、信号線Ｌ３を介して負荷制御ユニ
ット１Ａに送信され、これに応答して負荷制御ユニット
１Ａは、指令された負荷に対して、３６Ｖ系バッテリ４
又は１２Ｖ系バッテリ４Ａからの電源の供給を制御す
る。

【０００５】図６に示すように、３６Ｖ系負荷２は、電
線Ｌ１に接続された３６Ｖ系バッテリ４から、スイッチ
ング回路１４１、１４２を介して電源供給を受ける。３
６Ｖ系負荷２は、例えば、リアディフォッガ２１や非常
に大きな電力を必要とするその他高電圧系負荷２２であ
る。１２Ｖ系負荷３は、電線Ｌ２に接続された１２Ｖ系
バッテリ４Ａから、スイッチング回路１４３〜１４７を
介して電源供給を受ける。１２Ｖ系負荷３は、例えば、
ストップランプ３１、３２、テールランプ３３、３４や
比較的小電力で駆動可能なその他高電圧系負荷３５であ
る。信号線Ｌ３に接続された入出力部１１Ａは、スイッ
チ群６Ａから送信されてくる、各負荷２、３を駆動指令
する駆動指令信号を受信して制御部１２Ａに供給する。
制御部１２Ａは、入出力部１１Ａに入力してきた駆動指
令信号が示す負荷２１、２２、負荷３１〜３５のいずれ
かを、メカリレーや半導体リレー等で構成されたスイッ
チング回路１４を介して駆動制御する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来例においては、３６Ｖ系負荷２（２１、２２）及び
１２Ｖ系負荷３（３１〜３５）に対して、それぞれ独立
的に電源供給するようにしているので、２系統の電線Ｌ
１及びＬ２が必要となる。また、各負荷２１、２２及び
３１〜３５を制御するスイッチ群６Ａからの各駆動指令
信号を送信する複数の信号線Ｌ３も必要となる。このた
め、車両内に配設されるワイヤーハーネスの束の太さや
総重量が非常に増大して、車両の総重量増加等の問題を
引き起こす。特に、多くの車両が採用しているように、
フロント部にバッテリを搭載し、フロント部のインパネ
にスイッチ群を集中させると、ワイヤーハーネスの総重
量は非常に大きなものになる。

【０００７】よって本発明は、上述した現状に鑑み、車
両内に配設するワイヤーハーネスの本数を可能な限り減
らして、軽量化、簡素化及びコスト削減を達成する車両
負荷制御システムを提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の車両負荷制御システムは、図
１に示すように、高電圧で駆動する高電圧系負荷２及び
この高電圧よりも低い低電圧で駆動する低電圧系負荷３
を搭載した車両の負荷制御システムであって、前記高電
圧のバッテリ出力を前記高電圧系負荷２に直接的に供給
する高電圧バッテリ４と、前記高電圧バッテリ４からの
バッテリ出力を降圧して、前記低電圧系負荷３に供給す
る電圧変換回路１３と、前記高電圧系負荷２及び前記低
電圧系負荷３に対する駆動指令信号に応答して、この駆
動指令信号が示す負荷を制御する負荷制御手段１２、１
４とを有することを特徴とする。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、高電圧バッ
テリ４からの出力は、高電圧系負荷２に供給されると共
に、電圧変換回路１３によって低電圧に電圧変換されて
低電圧系負荷３にも供給される。したがって、負荷に対
する電線が削減されて、車両内に用いられるワイヤーハ
ーネスの簡素化及び軽量化、並びにコスト削減が促進さ
れる。

【００１０】上記課題を解決するためになされた請求項
２記載の車両負荷制御システムは、図１に示すように、
高電圧で駆動する高電圧系負荷２及びこの高電圧よりも
低い低電圧で駆動する低電圧系負荷３及びこれらの負荷
に駆動電力を供給するバッテリを搭載した車両の負荷制
御システムであって、前記高電圧系負荷２及び前記低電
圧系負荷３に対する駆動指令信号を変調して無線送信す
る駆動指令送信手段５と、変調された前記駆動指令信号
を、無線受信及び復調して前記駆動指令信号を抽出する
駆動指令受信手段１１と、前記駆動指令受信手段１１に
て抽出された前記駆動指令信号に応答して、この駆動指
令信号が示す負荷を制御する負荷制御手段１２、１４と
を有することを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、本車両負荷
制御システムは、駆動指令送信手段５、駆動指令受信手
段１１及び負荷制御手段１２、１４を有する。駆動指令
送信手段５は、高電圧系負荷２及び低電圧系負荷３に対
する駆動指令信号を変調して無線送信する。駆動指令受
信手段１１は、変調された駆動指令信号を、無線受信及
び復調して駆動指令信号を抽出する。そして、負荷制御
手段１２、１４は、駆動指令受信手段１１にて抽出され
た駆動指令信号に応答して、この駆動指令信号が示す負
荷を制御する。このように、無線により各負荷２、３を
制御する駆動指令信号が電送されるようにしたので、大
幅に車両内のワイヤーハーネスの数が削減される。

【００１２】上記課題を解決するためになされた請求項
３記載の車両負荷制御システムは、図１に示すように、
請求項２記載の車両負荷制御システムにおいて、前記バ
ッテリは、前記高電圧のバッテリ出力を前記高電圧系負
荷２に供給する高電圧バッテリ４であり、この高電圧バ
ッテリ４からのバッテリ出力を降圧して、前記低電圧系
負荷３にも供給する電圧変換回路１３を更に有すること
を特徴とする。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の無線による駆動指令信号の電送に加えて、高電圧系
負荷２及び低電圧系負荷３の電線を共用化している。す
なわち、負荷側へのワイヤーハーネスは、基本的に高電
圧バッテリ４からの１本のみになる。したがって、請求
項３記載の発明によれば、請求項２記載の効果に加え
て、負荷に対する電線の数も削減されて、車両内に用い
られるワイヤーハーネスの更に大幅な簡素化及び軽量
化、並びにコスト削減が達成される。

【００１４】上記課題を解決するためになされた請求項
４記載の車両負荷制御システムは、図１に示すように、
請求項３記載の車両負荷制御システムにおいて、前記駆
動指令送信手段５は、車両内のフロント部に搭載され、
前記駆動指令受信手段１１、前記高電圧系負荷２及び前
記低電圧系負荷３は、車両内のリア部に搭載されること
を特徴とする。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、駆動指令送
信手段５は車両内のフロント部に搭載され、駆動指令受
信手段１１、高電圧系負荷２及び低電圧系負荷３は、車
両内のリア部に搭載される。このような構成は、多くの
車両が採用しているフロント部のスイッチから、リア部
の負荷回路に駆動指令を出すという方式に合致するの
で、請求項４記載の発明は、多くの車両に対して非常に
有効に作用する。

【００１６】上記課題を解決するためになされた請求項
５記載の車両負荷制御システムは、図１に示すように、
請求項４記載の車両負荷制御システムにおいて、前記高
電圧バッテリ４は、車両内のフロント部に搭載された３
６Ｖ系バッテリであり、前記高電圧系負荷２はリアディ
フォッガ２１であり、前記低電圧系負荷３は、テールラ
ンプ３３、３４及びストップランプ３１、３２であるこ
とを特徴とする。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、高電圧バッ
テリ４は車両内のフロント部に搭載された３６Ｖ系バッ
テリである。また、高電圧系負荷２はリアディフォッガ
２１であり、低電圧系負荷３はテールランプ３３、３４
及びストップランプ３１、３２である。このような構成
は多くの車両が採用しているので、請求項５記載の発明
は、多くの車両に対して非常に有効に作用する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の車両負荷制御シ
ステムの一実施形態の概要を示すブロック図である。図
１に示すように、本車両負荷制御システムは、３６Ｖ系
及び１２Ｖ系電圧で駆動する各負荷に駆動電力を供給す
るバッテリを搭載した車両の負荷制御システムであり、
基本的に、負荷制御ユニット１及び指令ユニット５を含
んで構成される。通常、負荷制御ユニット１は各負荷の
近傍等の車両リア部に配設され、指令ユニット５は各種
スイッチ類のあるインパネ内等の車両フロント部に配設
される。そして、指令ユニット５からの駆動指令信号は
無線により負荷制御ユニット１に送信される。

【００１９】上記負荷制御ユニット１は、３６Ｖ系負荷
２及び１２Ｖ系負荷３、並びに３６Ｖ系バッテリ４に有
線接続され、指令ユニット５に無線接続されている。そ
して、この負荷制御ユニット１は、無線通信部１１、制
御部１２、電圧変換回路１３及びスイッチング回路１４
を含んで構成される。無線通信部１１は、指令ユニット
５から送信されてくる、各負荷２、３を駆動指令する駆
動指令信号を、無線受信して制御部１２に供給する。制
御部１２はこの駆動指令信号に応答して、スイッチング
回路１４に指令を出して、この駆動指令信号が示す負荷
２、３を制御する。電圧変換回路１３は、３６Ｖ系バッ
テリ４から供給される出力電圧を１２系電圧に電圧変換
して、１２Ｖ系負荷３に供給する。なお、３６Ｖ系負荷
２には、３６Ｖ系バッテリ４から供給される出力電圧が
直接的に供給される。このようにして、３６Ｖ系バッテ
リ４から供給される出力電圧は、３６Ｖ系負荷２及び１
２Ｖ系負荷３に共用される。なお、３６Ｖ系負荷２は例
えばリアディフォッガであり、１２Ｖ系負荷３は例えば
ストップランプ等である。上記３６Ｖ系負荷２及び１２
Ｖ系負荷３はそれぞれ、請求項の高電圧系負荷及び低電
圧系負荷に相当する。また、無線通信部１１は請求項の
駆動指令受信手段に相当する。更に、制御部１２及びス
イッチング回路１４は請求項の負荷制御手段に相当す
る。

【００２０】また、３６Ｖ系バッテリ４は、例えば、車
両のフロントエンジンルーム内に配備された公知の車載
バッテリであり、１本の電線Ｌ１を介して負荷制御ユニ
ット１側に電源を供給する。この３６Ｖ系バッテリ４
は、請求項の高電圧バッテリに相当する。この高電圧バ
ッテリは、３６Ｖ系に限定するものでなく、通常の１２
Ｖ系バッテリより高いものであれば、他の値であっても
よい。

【００２１】上記指令ユニット５は上記負荷制御ユニッ
ト１に無線接続され、スイッチ群６に有線接続されてい
る。このスイッチ群６は、基本的に、車両フロント部の
インパネにある各種スイッチ類、例えば、リアディフォ
ッガのオンオフスイッチ、ウインカレバーと一体化され
たテールランプスイッチ、フットブレーキ操作に連動す
るストップランプスイッチ等である。そして、指令ユニ
ット５は、これらスイッチ群６からの各負荷２、３に対
する駆動指令信号を変調して無線送信する機能を有して
いる。この指令ユニット５は、請求項の駆動指令送信手
段に相当する。

【００２２】上記負荷制御ユニット１の各構成要素に関
しては図２及び図３を用いて、指令ユニット５の各構成
要素に関しては図４を用いて、追加説明する。

【００２３】このような構成において、スイッチ群６の
いずれかから駆動指令信号が出されると、指令ユニット
５はこれを変調して負荷制御ユニット１側に無線送信す
る。負荷制御ユニット１の無線通信部１１は、この無線
送信されてくる駆動指令信号を受信及び復調して制御部
１２に供給し、制御部１２はこの駆動指令信号に応答し
て、スイッチング回路１４に指令を出して、この駆動指
令信号が示す負荷２、３を制御する。この結果、駆動指
令信号に該当するいずれかの負荷２、３が駆動される。
このように負荷２、３を無線制御することによって、大
幅に車両内のワイヤーハーネスの数が削減される。ま
た、３６Ｖ系負荷２及び１２Ｖ系負荷３の電線を共用化
しているので、車両内に用いられるワイヤーハーネスの
更に大幅な簡素化及び軽量化が達成される。

【００２４】次に、図２を用いて、負荷制御ユニット側
について説明を加える。図２は、図１に示した負荷制御
ユニット側の一実施形態を示すブロック図である。この
負荷制御ユニット１は、上述したように３６Ｖ系負荷２
及び１２Ｖ系負荷３、並びに３６Ｖ系バッテリ４に有線
接続され、指令ユニット５に無線接続されている。そし
て、この負荷制御ユニット１は、無線通信部１１、制御
部１２、電圧変換回路１３及びスイッチング回路１４を
含んで構成される。無線通信部１１は、指令ユニット５
から送信されてくる、各負荷２、３を駆動指令する駆動
指令信号を、無線受信して制御部１２に供給する。この
無線通信部１１と指令ユニット５との間の無線通信方式
は、例えば、共通の周波数を各負荷２１〜２２及び３１
〜３５の駆動指令信号用に時分割的に使用する公知のＴ
ＤＭＡ方式が採用される。制御部１２は、無線通信部１
１で受信された駆動指令信号が示す負荷を駆動制御す
る。この制御部１２は、例えば、上記ＴＤＭＡ方式で送
信されてきた各駆動指令信号をパラレル変換して、各負
荷に対応したスイッチング回路１４１〜１４７に各駆動
指令信号を供給する。また、制御部１２は、スイッチン
グ回路１４１〜１４７を開閉制御するための制御信号を
生成する機能も備える。

【００２５】電圧変換回路１３は、公知のＤＣ／ＤＣコ
ンバータで具現化される。この電圧変換回路１３は、３
６Ｖ系バッテリ４の出力電圧を１２Ｖ系負荷３に適用可
能にダウンコンバートする。スイッチング回路１４は、
３６Ｖ系スイッチング回路１４１、１４２、及び１２Ｖ
系スイッチング回路１４３〜１４７で構成される。これ
らのスイッチング回路１４１〜１４７は、公知の半導体
リレーやメカリレーで具現化される。この場合、制御部
１２は各スイッチング回路１４１〜１４７に所定の開閉
制御信号を供給することにより、各スイッチング回路１
４１〜１４７にそれぞれ接続された各負荷２１、２２及
び３１〜３５に対する３６Ｖ系バッテリ４からの電源供
給を制御する。

【００２６】３６Ｖ系負荷２は、３６Ｖ系バッテリ４か
ら、スイッチング回路１４１、１４２を介して、直接的
に電源供給を受ける。３６Ｖ系負荷２は、例えば、リア
ディフォッガ２１や非常に大きな電力を必要とするその
他高電圧系負荷２２である。１２Ｖ系負荷３は、３６Ｖ
系バッテリ４からの出力電圧が電圧変換回路１３でダウ
ンコンバートされた後、スイッチング回路１４３〜１４
７を介して、電源供給を受ける。１２Ｖ系負荷３は、例
えば、ストップランプ３１、３２、テールランプ３３、
３４や比較的小電力で駆動可能な、その他高電圧系負荷
３５である。

【００２７】上述のように、３６Ｖ系バッテリ４からの
出力は、３６Ｖ系負荷２に供給されると共に、電圧変換
回路１３によって低電圧に電圧変換されて１２Ｖ系負荷
３にも供給される。したがって、全負荷に対する電線が
削減されて、車両内に用いられるワイヤーハーネスの簡
素化及び軽量化が促進される。

【００２８】更に、図３を用いて、上記負荷制御ユニッ
ト１に含まれる無線通信部１１及び制御部１２について
説明を加える。図３は、図１及び図２に示した負荷制御
ユニットに含まれる無線通信部及び制御部の一実施形態
を示すブロック図である。無線通信部１１は、例えば、
受信経路に、アンテナ１０１、送受共用器１０２、バン
ドパスフィルタ（ＢＰＦ）１０３、増幅器１０４、発信
器１０６を含むダウンコンバータ１０５、ＢＰＦ１０８
及びＡ／Ｄ変換器１０９がこの順に接続されて構成され
る。また、送信経路に、Ｄ／Ａ変換器１１０、増幅器１
１１、発信器１１３を含むアップコンバータ１１２、Ｂ
ＰＦ１１４、増幅器１１５，ＢＰＦ１１６、そして再
度、送受共用器１０２、アンテナ１０１がこの順に接続
されて構成される。更にこれら送信経路及び受信経路に
は、主に、変復調機能を有する信号処理部１１７が接続
される。

【００２９】そして、アンテナ１０１で受信された指令
ユニット５からの無線信号は、送受共用器１０２、バン
ドパスフィルタ（ＢＰＦ）１０３及び増幅器１０４を経
た後、ダウンコンバータ１０５でＩＦ信号に変換され
る。そして、このＩＦ信号はＢＰＦ１０８及びＡ／Ｄ変
換器１０９を経てディジタル信号に変換されて、信号処
理部１１７に供給される。信号処理部１１７では、ディ
ジタル復調処理により、駆動指令を示すデータが抽出さ
れる。そして、この復調データは制御部１２に供給され
る。一方、制御部１２から供給される指令ユニット５向
けの信号は、信号処理部１１７で、ディジタル変調処理
された後、Ｄ／Ａ変換器１１０でアナログ信号に変換さ
れた後、増幅器１１１で増幅され、このＩＦ信号はアッ
プコンバータ１１２でＲＦ信号に変換される。そして、
このＲＦ信号はＢＰＦ１１４、増幅器１１５、ＢＰＦ１
１６、送受共用器１０２、及びアンテナ１０１を介し
て、指令ユニット５に送信される。

【００３０】制御部１２は、基本的に、無線通信部１１
から供給される復調信号、すなわち、駆動指令を示すデ
ータ、に基づいて該当する負荷を駆動制御する。この制
御部１２は、ＣＰＵ１２１、ＲＯＭ１２２、ＲＡＭ１２
３及びＩ／Ｆ１２４を含んで構成される。ＲＯＭ１２２
にはプログラムや固定データ等が格納されている。ＣＰ
Ｕ１２１はＲＯＭ１２２に予め格納された制御プログラ
ムにしたがって動作する。ＲＡＭ１２３はＣＰＵ１２１
の処理の過程で発生する各種のデータを格納する各種格
納エリア等を有して構成されている。Ｉ／Ｆ１２４は、
ＣＰＵ１２１からの信号のレベルを、スイッチング回路
１４１〜１４７を開閉制御するのに適した所定の制御電
圧に変換する基本機能を備える。上記ＣＰＵ１２１は、
無線通信部１１から供給される上記ディジタル復調信号
をパラレル変換して、各スイッチング回路１４１〜１４
７に対応した駆動指令信号を含むディジタル信号をＩ／
Ｆ１２４に出力し、Ｉ／Ｆ１２４はこのディジタル信号
のレベルをスイッチング回路１４１〜１４７を開閉制御
するのに適した所定の電圧値に変換して出力する。

【００３１】なお、上述した無線通信部１１の送信経路
の各構成要素は、本発明の目的を達成するためには必ず
しも必要でないが、例えば、指令ユニット５側からの駆
動指令に対する確認信号を、送信経路の各構成要素を利
用して返送する場合には有効となる。無線通信部１１
は、上述したように請求項の駆動指令受信手段に相当
し、少なくとも受信機能があれば本発明の目的は達成さ
れるが、より確実性、利便性を向上させるために、上記
のような送信機能を備えるようにしてもよい。

【００３２】また更に、図４を用いて、図１に示した指
令ユニット５について説明を加える。図４は、図１に示
した指令ユニット５の一実施形態を示すブロック図であ
る。この指令ユニット５は、制御部５１及び無線通信部
５２を含んで構成される。制御部５１は、スイッチ群６
からの各駆動指令信号を受けて、無線通信部５２に供給
するのに適した信号形式に変換する、例えば、パラレル
−シリアル変換する基本機能を有する。この制御部５１
は、ＣＰＵ５１１、ＲＯＭ５１２、ＲＡＭ５１３及びＩ
／Ｆ５１４を含んで構成される。ＲＯＭ５１２にはプロ
グラムや固定データ等が格納されている。ＣＰＵ５１１
はＲＯＭ５１２に予め格納された制御プログラムにした
がって動作する。ＲＡＭ５１３はＣＰＵ５１１の処理の
過程で発生する各種のデータを格納する各種格納エリア
等を有して構成されている。Ｉ／Ｆ５１４は、スイッチ
群６から供給される上記駆動指令信号をＣＰＵ５１１へ
の最適な入力信号レベルに変換して出力する。これらを
受けてＣＰＵ５１１は、パラレル−シリアル変換して、
無線通信部５２に供給する。

【００３３】無線通信部５２は図３で示した無線通信部
１１の構成と同様なので、ここでは詳細な説明は省略す
る。無線通信部５２は、制御部５１から供給されるシリ
アル変換された各上記駆動指令信号を、例えば、公知の
ＴＤＭＡ方式にしたがって変調して、負荷制御ユニット
１側に無線送信する。また、上述したように、負荷制御
ユニット１側から駆動指令に対する確認信号が送信され
てくる場合には、この確認信号を受信及び復調して、制
御部５１により図示しないＬＥＤ等を用いてその旨表示
させるようにしてもよい。

【００３４】これら制御部５１及び無線通信部５２から
なる指令ユニット５は、上述したように請求項の駆動指
令送信手段に相当し、少なくとも送信機能があれば本発
明の目的は達成されるが、より確実性、利便性を向上さ
せるために、受信機能を備えるようにしてもよい。

【００３５】以上のように本実施形態によれば、無線に
より各負荷２、３を制御する駆動指令信号が電送される
ようにしたので、大幅に車両内のワイヤーハーネスの数
が削減される。この結果、車両内に用いられるワイヤー
ハーネスの大幅な簡素化及び軽量化が達成される。更
に、電圧変換回路１３を用いることによって、３６Ｖ系
負荷２及び１２Ｖ系負荷３の電線を共用化している。す
なわち、基本的に負荷側へのワイヤーハーネスは、高電
圧バッテリ４からの１本のみになる。したがって、本実
施形態によれば、車両内に用いられるワイヤーハーネス
の更に大幅な簡素化及び軽量化、並びにコスト削減が達
成される。

【００３６】また、本実施形態は、多くの車両が採用し
ているフロント部のスイッチから、リア部の負荷回路、
例えば、リアディフォッガ２１、テールランプ３３、３
４、及びストップランプ３１、３２に駆動指令を出すと
いう方式に合致するので、多くの車両に対して非常に有
効に作用する。また、多くの車両は、バッテリをエンジ
ンルーム等のフロント部に搭載しているので、本実施形
態で示す電線単線化も、多くの車両に対して更に有効に
なる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、高電圧バッテリ４からの出力は、高電圧系
負荷２に供給されると共に、電圧変換回路１３によって
低電圧に電圧変換されて低電圧系負荷３にも供給され
る。したがって、負荷に対する電線が削減されて、車両
内に用いられるワイヤーハーネスの簡素化及び軽量化、
並びにコスト削減が促進される。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、無線により
各負荷２、３を制御する駆動指令信号が電送されるよう
にしたので、大幅に車両内のワイヤーハーネスの数が削
減される。この結果、車両内に用いられるワイヤーハー
ネスの大幅な簡素化及び軽量化、並びにコスト削減が達
成される。

【００３９】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の無線による駆動指令信号の電送に加えて、高電圧系
負荷２及び低電圧系負荷３の電線を共用化している。す
なわち、負荷側へのワイヤーハーネスは、基本的に高電
圧バッテリ４からの１本のみになる。したがって、請求
項３記載の発明によれば、請求項２記載の効果に加え
て、負荷に対する電線の数も削減されて、車両内に用い
られるワイヤーハーネスの更に大幅な簡素化及び軽量
化、並びにコスト削減が達成される。

【００４０】請求項４記載の発明によれば、駆動指令送
信手段５は車両内のフロント部に搭載され、駆動指令受
信手段１１、高電圧系負荷２及び低電圧系負荷３は、車
両内のリア部に搭載される。このような構成は、多くの
車両が採用しているフロント部のスイッチから、リア部
の負荷回路に駆動指令を出すという方式に合致するの
で、請求項４記載の発明は、多くの車両に対して非常に
有効に作用する。

【００４１】請求項５記載の発明によれば、高電圧バッ
テリ４は、車両内のフロント部に搭載された３６Ｖ系バ
ッテリである。また、高電圧系負荷２はリアディフォッ
ガ２１であり、低電圧系負荷３は、テールランプ３３、
３４及びストップランプ３１、３２である。このような
構成は多くの車両が採用しているので、請求項５記載の
発明は、多くの車両に対して非常に有効に作用する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両負荷制御システムの一実施形態の
概要を示すブロック図である。

【図２】図１に示した負荷制御ユニット側の一実施形態
を示すブロック図である。

【図３】図１及び図２に示した負荷制御ユニットに含ま
れる無線通信部及び制御部の一実施形態を示すブロック
図である。

【図４】図１に示した指令ユニット５の一実施形態を示
すブロック図である。

【図５】従来の車両負荷制御システムの一例を示すブロ
ック図である。

【図６】図５に示した負荷制御ユニット側の一例を示す
ブロック図である。

【符号の説明】

１負荷制御ユニット２３６Ｖ系負荷（高電圧系負荷）３１２Ｖ系負荷（低電圧系負荷）４３６Ｖ系バッテリ（高電圧バッテリ）５指令ユニット（駆動指令送信手段）６スイッチ群１１無線通信部（駆動指令受信手段）１２制御部（負荷制御手段）１３電圧変換回路１４スイッチング回路（負荷制御手段）Ｌ１電線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高電圧で駆動する高電圧系負荷及びこの
高電圧よりも低い低電圧で駆動する低電圧系負荷を搭載
した車両の負荷制御システムであって、前記高電圧のバッテリ出力を前記高電圧系負荷に直接的
に供給する高電圧バッテリと、前記高電圧バッテリからのバッテリ出力を降圧して、前
記低電圧系負荷に供給する電圧変換回路と、前記高電圧系負荷及び前記低電圧系負荷に対する駆動指
令信号に応答して、この駆動指令信号が示す負荷を制御
する負荷制御手段と、を有することを特徴とする車両負荷制御システム。
【請求項２】高電圧で駆動する高電圧系負荷及びこの
高電圧よりも低い低電圧で駆動する低電圧系負荷及びこ
れらの負荷に駆動電力を供給するバッテリを搭載した車
両の負荷制御システムであって、前記高電圧系負荷及び前記低電圧系負荷に対する駆動指
令信号を変調して無線送信する駆動指令送信手段と、変調された前記駆動指令信号を、無線受信及び復調して
前記駆動指令信号を抽出する駆動指令受信手段と、前記駆動指令受信手段にて抽出された前記駆動指令信号
に応答して、この駆動指令信号が示す負荷を制御する負
荷制御手段と、を有することを特徴とする車両負荷制御システム。
【請求項３】請求項２記載の車両負荷制御システムに
おいて、前記バッテリは、前記高電圧のバッテリ出力を前記高電
圧系負荷に供給する高電圧バッテリであり、この高電圧バッテリからのバッテリ出力を降圧して、前
記低電圧系負荷にも供給する電圧変換回路を更に有する
ことを特徴とする車両負荷制御システム。
【請求項４】請求項３記載の車両負荷制御システムに
おいて、前記駆動指令送信手段は、車両内のフロント部に搭載さ
れ、前記駆動指令受信手段、前記高電圧系負荷及び前記低電
圧系負荷は、車両内のリア部に搭載されることを特徴と
する車両負荷制御システム。
【請求項５】請求項４記載の車両負荷制御システムに
おいて、前記高電圧バッテリは、車両内のフロント部に搭載され
た３６Ｖ系バッテリであり、前記高電圧系負荷は、リアディフォッガであり、前記低電圧系負荷は、テールランプ及びストップランプ
であることを特徴とする車両負荷制御システム。