JP2002245377A - Method and system for renting vehicle - Google Patents
Method and system for renting vehicleInfo
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のユーザによ
って共有される車両の管理(レンタル)システムに関
し、特に車両の整備にあたり、車両の稼働率の確保に最
適な車両貸出システム、及び車両貸出方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle management (rental) system shared by a plurality of users, and more particularly to a vehicle lending system and a vehicle lending method which are most suitable for securing a vehicle operation rate in vehicle maintenance. About.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、特開平8−44801号公報に、
複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介し
て送られる情報に基づいて車両を管理する管理センター
からなり、ユーザが管理センターとの契約に基づいて車
両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示
されている。このシステムでは、車両のユーザが、例え
ば予め与えられたユーザのID番号を記録したICカー
ド等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機
に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管
理センターに通知される。管理センターでは、受信した
利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続
きを行う。また、車両の走行中の突然の不具合に対処す
る方法として、特開平10−054727号公報には、
自車両に備えた不具合発生を検知する手段が不具合の発
生を検知すると、目的地への誘導経路を表示するナビゲ
ーション装置が、最寄りのサービスステーションを検索
し、該サービスステーションと通信を接続してサービス
ステーションに連絡が取れる技術が開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Unexamined Patent Publication No.
A vehicle management system that includes a management center that mounts communication means for each of a plurality of vehicles and manages vehicles based on information transmitted through the communication means, and in which a user jointly uses vehicles based on a contract with the management center. Is disclosed. In this system, a user of a vehicle inserts a recording medium, such as an IC card, in which a user ID number given in advance is recorded, into a card reader provided in the vehicle, thereby providing usage information via communication means. Is notified to the management center. The management center performs a procedure for permitting the lending of the vehicle and billing for the cost based on the received usage information. Japanese Patent Application Laid-Open No. H05-054727 discloses a method for coping with a sudden problem during running of a vehicle.
When the means for detecting the occurrence of a malfunction included in the own vehicle detects the occurrence of the malfunction, a navigation device that displays a guidance route to the destination searches for a nearest service station, and connects to the service station to communicate with the service station. A technique for communicating with a station is disclosed.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述のような車両の共
同利用を実現する車両管理システムでは、走行中の突然
の不具合のためだけでなく、車両を最適な状態に保つた
めに、走行距離や部品の消耗具合に応じて車両整備を行
う必要がある。しかし、車両の共同利用では、車両の稼
働時間をいかに増やすかが収益のかぎとなる。従って、
車両の整備は必要最小限の時間で済ませたいが、実際に
は車両の整備予定と整備する側の都合が折り合わず、車
両を整備の入庫待ちや部品の調達待ちで長期に渡り使用
できない期間が発生し、車両の稼働率を下げ、ユーザの
利便性の低下と車両管理システムを用いた車両の共同利
用サービスにおける収益の悪化を招くという問題があっ
た。また、メンテナンスのためだけにスタッフが車両の
移動を行うと、スタッフの作業効率が悪化すると共に、
車両の稼働率も悪くなるという問題があった。In the vehicle management system for realizing the shared use of vehicles as described above, not only because of a sudden trouble during traveling, but also to keep the vehicle in an optimum state, It is necessary to perform vehicle maintenance depending on how parts are consumed. However, in the shared use of vehicles, how to increase the operating time of the vehicle is the key to profit. Therefore,
It is desirable to complete the vehicle maintenance in the minimum necessary time. As a result, there is a problem that the operating rate of the vehicle is reduced, the convenience of the user is reduced, and the profit in the vehicle shared use service using the vehicle management system is deteriorated. Also, if the staff moves the vehicle only for maintenance, the work efficiency of the staff deteriorates,
There has been a problem that the operating rate of the vehicle also deteriorates.
【0004】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、整備工場の整備予定と車両の配車予定を同期させ
て、車両の稼働率を確保しつつ車両整備にかかる日数を
減少する車両貸出システム、及び車両貸出方法を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and synchronizes a maintenance schedule of a maintenance shop with a vehicle allocation schedule to reduce the number of days required for vehicle maintenance while securing a vehicle operation rate. It is an object to provide a system and a vehicle lending method.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項1に記載の発明は、ポートに駐車された車両
を管理し、車両をユーザに貸し出す車両貸出システムで
あって、車両の状態を記録した車両情報を参照して、メ
ンテナンス作業のスケジュールを作成するメンテナンス
スケジュール作成手段(例えば実施の形態のステップS
11〜ステップS15)と、メンテナンススケジュール
作成手段の作成したスケジュールに基づき、車両のメン
テナンスに適したポートへの車両の移動を実行させる車
両配車手段(例えば実施の形態のステップS41〜ステ
ップS45)と、メンテナンススケジュール作成手段の
作成したスケジュールに従い、車両がメンテナンスに適
したポートに駐車されている場合、該車両の貸出を停止
する車両貸出停止手段(例えば実施の形態のステップS
51〜ステップS53)とを設けたことを特徴とする。
以上の構成により、スタッフの代わりにユーザの共有車
両利用による車両移動を行い、スタッフによるメンテナ
ンスのためだけの車両の移動を抑制することを可能とす
る。According to one aspect of the present invention, there is provided a vehicle lending system for managing a vehicle parked at a port and lending the vehicle to a user. A maintenance schedule creating means for creating a maintenance work schedule by referring to the vehicle information in which the state is recorded (for example, step S in the embodiment)
11 to step S15), a vehicle dispatching means (for example, steps S41 to S45 of the embodiment) for executing the movement of the vehicle to a port suitable for vehicle maintenance based on the schedule created by the maintenance schedule creating means, According to the schedule created by the maintenance schedule creating means, if the vehicle is parked at a port suitable for maintenance, vehicle lending stopping means for stopping lending of the vehicle (for example, step S in the embodiment)
51 to step S53).
With the above configuration, it is possible to perform vehicle movement by using the shared vehicle of the user instead of the staff, and to suppress movement of the vehicle only for maintenance by the staff.
【0006】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の車両貸出システムにおいて、予め近隣のポートに関連
づけて登録されている整備工場の端末に対して、メンテ
ナンススケジュール作成手段の作成したメンテナンス作
業のスケジュールを提示するメンテナンス予定提示手段
(例えば実施の形態のステップS21)と、メンテナン
ス予定提示手段により提示されたメンテナンス作業に対
し、対応可能な整備工場から通知される作業申請を受理
して車両情報に登録する作業申請登録手段(例えば実施
の形態のステップS22〜ステップS24)とを設けた
ことを特徴とする。以上の構成により、車両毎の整備時
期に合わせて整備工場を確保し、待ち時間なしで車両の
整備を実行することを可能とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle rental system according to the first aspect, a maintenance schedule created by a maintenance schedule creating means is provided for a terminal of a maintenance shop registered in advance in association with a nearby port. A maintenance schedule presenting means for presenting a work schedule (for example, step S21 in the embodiment) and a vehicle receiving a work application notified from a maintenance shop capable of responding to the maintenance work presented by the maintenance schedule presenting means; Work application registration means (for example, steps S22 to S24 in the embodiment) for registering information is provided. With the above configuration, it is possible to secure a maintenance shop in accordance with the maintenance time of each vehicle and perform maintenance of the vehicle without waiting time.
【0007】請求項3に記載の発明は、請求項2に記載
の車両貸出システムにおいて、作業申請登録手段が登録
した作業申請の内容に基づき、メンテナンス作業のスケ
ジュールに合わせて必要な部品を発注し、メンテナンス
作業を申請した整備工場への納品手配を行う部品手配手
段(例えば実施の形態のステップS31〜ステップS3
2)を設けたことを特徴とする。以上の構成により、整
備工場の作業日程に合わせて部品を調達し、部品調達待
ちによる整備工場の作業日程の遅れを回避することを可
能とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle lending system according to the second aspect, based on the contents of the work application registered by the work application registration means, necessary parts are ordered according to a maintenance work schedule. A part arranging means for arranging delivery to the maintenance shop which has applied for the maintenance work (for example, steps S31 to S3 in the embodiment)
2) is provided. With the above configuration, parts can be procured in accordance with the work schedule of the maintenance shop, and it is possible to avoid delays in the work schedule of the maintenance shop due to waiting for parts procurement.
【0008】請求項4に記載の発明は、ポートに駐車さ
れた車両を管理し、車両をユーザに貸し出す車両貸出シ
ステムにおける車両貸出方法であって、車両の状態を記
録した車両情報を参照して、メンテナンス作業のスケジ
ュールを作成するメンテナンススケジュール作成処理
と、メンテナンススケジュール作成処理の作成したスケ
ジュールに基づき、車両のメンテナンスに適したポート
への車両の移動を実行させる車両配車処理と、メンテナ
ンススケジュール作成処理の作成したスケジュールに従
い、車両がメンテナンスに適したポートに駐車されてい
る場合、該車両の貸出を停止する車両貸出停止処理とを
含むことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle lending method in a vehicle lending system for managing a vehicle parked at a port and lending the vehicle to a user, wherein the vehicle lending method refers to vehicle information recording a state of the vehicle. , A maintenance schedule creation process for creating a maintenance work schedule, a vehicle dispatch process for executing movement of a vehicle to a port suitable for vehicle maintenance based on the schedule created by the maintenance schedule creation process, and a maintenance schedule creation process. According to the created schedule, when a vehicle is parked at a port suitable for maintenance, the vehicle lending stop processing for stopping lending of the vehicle is included.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図1は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図1において、予約
管理センタ1は、ユーザに共同で利用される共有車両2
の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管
理する管理センタである。また、整備工場3は、予約管
理センタ1と契約を交わした町中にある一般車両を整備
する工場であって、パーツセンタ4の供給する部品によ
り共有車両2を整備する。また、整備工場3やパーツセ
ンタ4には、例えばインターネット等の通信網を介し
て、予約管理センタ1と通信接続が可能な端末が設けら
れている。なお、共有車両2は、予約管理センタ1の下
で1台以上が管理されるものとする。また、整備工場
3、パーツセンタ4は、予約管理センタ1に対して1事
業者の契約に限らず、複数の業者が契約されていても良
い。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the embodiment of the present invention. In FIG. 1, a reservation management center 1 includes a shared vehicle 2 shared by users.
It is a management center that manages the shared use of vehicles, such as reservations, allocation of vehicles, and billing of usage fees. The maintenance shop 3 is a factory for repairing general vehicles in a town where a contract has been made with the reservation management center 1, and repairs the shared vehicle 2 using parts supplied by the parts center 4. Further, the maintenance shop 3 and the parts center 4 are provided with terminals that can be communicatively connected to the reservation management center 1 via a communication network such as the Internet. It is assumed that one or more shared vehicles 2 are managed under the reservation management center 1. In addition, the maintenance shop 3 and the parts center 4 are not limited to the contract of one company with the reservation management center 1, and a plurality of contractors may be contracted.
【0010】また、予約管理センタ1は、メインシステ
ム11と、車両管理データベース12と、整備工場管理
データベース13と、顧客管理データベース14と、入
・出力手段15とLAN通信網16とから構成されてい
る。メインシステム11は、CPU(中央演算装置)を
備えたコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制
御プログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管
理する。なお、メインシステム11の動作は、詳細を後
述する。車両管理データベース12は、共有車両2を管
理するために、各共有車両やポートに関する状態を記録
したデータベースであって、記録されている内容は、例
えば共有車両毎の (1)存在場所 (2)定期点検時期 (3)走行距離 (4)各部品消耗度 (5)ガソリン消耗量と、ポート毎の (1)現駐車保有台数 (2)現使用可能台数 (3)予約台数(使用・返却)等である。なお、上述の
ガソリンは共有車両2の動力源を動かす燃料の一例であ
って、消耗量を記録されるのは燃料であれば何であって
も良い。The reservation management center 1 comprises a main system 11, a vehicle management database 12, a maintenance shop management database 13, a customer management database 14, an input / output means 15, and a LAN communication network 16. I have. The main system 11 executes a reservation management center control program in a computer system having a CPU (Central Processing Unit) and manages the operation of the entire reservation management center. The operation of the main system 11 will be described later in detail. The vehicle management database 12 is a database that records the status of each shared vehicle and port in order to manage the shared vehicle 2. The recorded contents include, for example, (1) location (2) for each shared vehicle Periodical inspection period (3) Mileage (4) Parts consumption (5) Gasoline consumption and each port (1) Current parking lot (2) Currently available vehicles (3) Reserved vehicles (use / return) And so on. Note that the above-described gasoline is an example of the fuel that drives the power source of the shared vehicle 2, and the consumption amount may be recorded as long as the fuel is used.
【0011】整備工場管理データベース13は、予約管
理センタ1と契約を交わした町中の整備工場3を登録し
ておくデータベースであって、例えば、整備工場3に与
えられたIDやPIN(Personal Identification Numb
er)、更に電子メール(Eメール)アドレスや、整備工
場の近隣に設置されたポートと呼ばれる共有車両2の駐
車場の識別情報を記録している。本実施の形態の例で
は、図1にあるように、Z整備工場の近隣に設置された
ポートは、ポートAである。The maintenance shop management database 13 is a database for registering maintenance shops 3 in the town where a contract has been made with the reservation management center 1. For example, an ID and a PIN (Personal Identification) given to the maintenance shop 3 are stored. Numb
er), and further records an electronic mail (E-mail) address and identification information of a parking lot of the shared vehicle 2 called a port installed near the maintenance shop. In the example of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the port installed near the Z maintenance shop is port A.
【0012】顧客管理データベース14は、会員として
登録された各ユーザの登録データを記録するデータベー
スであって、記録されている内容は、例えば会員が個人
会員の場合、個人会員毎の (1)カードを認証するためのカードID (2)PINその1、PINその2などの、関連づけら
れる利用ログが異なる複数のPIN (3)会員の携帯電話番号等である。また、会員が法人
会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の (1)法人契約の契約数 (2)会員1用PIN、会員2用PINなどの、関連づ
けられる利用ログが異なる複数のPIN等である。The customer management database 14 is a database for recording the registration data of each user registered as a member. For example, when the member is an individual member, (1) a card for each individual member (2) A plurality of PINs associated with different use logs such as PIN 1 and PIN 2 and (3) a member's mobile phone number. If the member is a corporate member, the recorded contents are different for each corporate member: (1) the number of corporate contracts, (2) the associated use logs such as PIN for member 1 and PIN for member 2 are different. There are a plurality of PINs.
【0013】入・出力手段15は、予約管理センタ1が
ユーザの所持する携帯電話機(図示せず)と、共有車両
2の予約データや利用状況データ等の送受信を行った
り、予約管理センタ1が共有車両2と、車両管理データ
を送受信したり、更には予約管理センタ1が整備工場3
やパーツセンタ4と、整備日程の情報交換や整備の受発
注、及び整備に必要な部品の受発注を行うためのインタ
フェース部である。なお、予約管理センタ1と共有車両
2との間の車両管理データの送受信は、各ポート毎に設
けられた通信機(図示せず)を介して無線通信により行
われる。また、予約管理センタ1と整備工場3、または
パーツセンタ4との情報の交換は、例えばインターネッ
ト等の通信網を介して、整備工場3やパーツセンタ4に
設けられた端末により行われるものとする。LAN通信
網16は、予約管理センタ1内で、上述のメインシステ
ム11と、車両管理データベース12と、整備工場管理
データベース13と、顧客管理データベース14と、入
・出力手段15とを接続し、データの送受信を行うため
のLAN(Local Area Network)を構成する通信網であ
る。The input / output means 15 transmits / receives reservation data and use status data of the shared vehicle 2 to / from a portable telephone (not shown) owned by the user by the reservation management center 1, or the reservation management center 1 The vehicle management data is transmitted / received to / from the shared vehicle 2, and the reservation management center 1
And a parts center 4 for exchanging information on maintenance schedules, ordering maintenance, and ordering parts required for maintenance. Transmission and reception of vehicle management data between the reservation management center 1 and the shared vehicle 2 are performed by wireless communication via a communication device (not shown) provided for each port. The exchange of information between the reservation management center 1 and the maintenance shop 3 or the parts center 4 is performed by a terminal provided in the maintenance shop 3 or the parts center 4 via a communication network such as the Internet. . The LAN communication network 16 connects the main system 11, the vehicle management database 12, the maintenance shop management database 13, the customer management database 14, and the input / output means 15 in the reservation management center 1, and This is a communication network configuring a LAN (Local Area Network) for transmitting and receiving data.
【0014】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両2について説明する。図2は、共有車両
2の構成を示すブロック図であって、図2において、共
有車両2は、路車間通信アンテナ21と、路車間通信装
置22と、ID管理ユニット23と、ドアアンテナ24
と、ID受信装置25と、タッチパネル26と、IG
(イグニッション)スイッチ27と、返却スイッチ28
と、記憶装置29と、ドアロック機構30と、メイン電
源制御機構31とから構成される。共有車両2はポート
と呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理セ
ンタ1とは、路車間通信アンテナ21に接続された路車
間通信装置22を介して、各ポート毎に設けられた通信
機(図示せず)と無線通信を行い、各種データを交換す
る。Next, a shared vehicle 2 used in the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the shared vehicle 2. In FIG. 2, the shared vehicle 2 includes a road-vehicle communication antenna 21, a road-vehicle communication device 22, an ID management unit 23, and a door antenna 24.
, ID receiving device 25, touch panel 26, IG
(Ignition) switch 27 and return switch 28
, A storage device 29, a door lock mechanism 30, and a main power supply control mechanism 31. The shared vehicle 2 is parked in a parking space called a port, and the reservation management center 1 communicates with a communication device (for each port) via a road-vehicle communication device 22 connected to a road-vehicle communication antenna 21. (Not shown) to exchange various data.
【0015】共有車両2は、ユーザが、例えば非接触読
み書き方式のICカード5を共有車両2に設けられたド
アアンテナ24へかざすと、ID受信装置25により読
み取られた信号が、共有車両のID番号を管理するID
管理ユニット23へ通知される。ID管理ユニット23
は、路車間通信装置22と路車間通信アンテナ21を介
して、各ポート毎に設けられた通信機(図示せず)と無
線通信により通信を行い、ユーザがICカード5をかざ
して、共有車両2の利用を求めたことを予約管理センタ
1へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。なお、上
述のICカード5は、記録されたID番号が読み書きで
きるID端末の一例であって、本実施の形態では、ID
番号を共有車両2へ通知するために用いるID端末は、
非接触読み書き方式のICカードの他、共有車両2側の
読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式
に限らず、ICカードの他、磁気カード、ICチップを
内蔵した携帯電話機等、記録されたID番号が読み書き
できるものであれば何を用いても良い。When the user holds the IC card 5 of, for example, a non-contact read / write system over the door antenna 24 provided in the shared vehicle 2, the signal read by the ID receiving device 25 is transmitted to the shared vehicle 2. ID for managing numbers
The management unit 23 is notified. ID management unit 23
Performs wireless communication with a communication device (not shown) provided for each port via a road-to-vehicle communication device 22 and a road-to-vehicle communication antenna 21 and allows a user to hold the IC card 5 and hold the shared vehicle. The request for use of the vehicle 2 is transmitted to the reservation management center 1 to request permission to lend the vehicle. The above-mentioned IC card 5 is an example of an ID terminal from which a recorded ID number can be read and written.
The ID terminal used to notify the number to the shared vehicle 2 is:
In addition to the non-contact read / write IC card, if the reading device on the shared vehicle 2 is compatible, not only the non-contact and contact read / write method but also a recording such as a magnetic card, a mobile phone with a built-in IC chip, etc. Any ID can be used as long as the ID number can be read and written.
【0016】また、ユーザは、共有車両2の貸し出し時
に、必要事項をタッチパネル26からID管理ユニット
23へ入力し、IGスイッチ27を押して共有車両2の
イグニッションをONにし、共有車両の利用を開始す
る。また、ユーザは共有車両2をポートへ返却する時
に、ポートにおいて返却スイッチ28を押して返却処理
を行う。更に、記憶装置29は、共有車両2毎に割り当
てられた車両のID番号を予め記憶していると共に、ユ
ーザが入力したユーザのID番号やPINを一時記憶し
ている。ID管理ユニット23が記憶装置29に記憶さ
れた車両のID番号、及びユーザが入力したユーザのI
D番号やPINを予約管理センタ1へ送信して、ユーザ
に対する共有車両2の貸し出し許可が下りると、車両の
貸し出しを求められた予約管理センタ1の指示により、
ドアロック機構30がドアキーの開錠を行い、メイン電
源制御機構31がイグニッション回路を使用可とする。When renting the shared vehicle 2, the user inputs necessary items from the touch panel 26 to the ID management unit 23, presses the IG switch 27 to turn on the ignition of the shared vehicle 2, and starts using the shared vehicle. . When the user returns the shared vehicle 2 to the port, the user presses the return switch 28 at the port to perform a return process. Further, the storage device 29 previously stores the vehicle ID number assigned to each shared vehicle 2 and temporarily stores the user ID number and PIN entered by the user. The ID number of the vehicle stored in the storage device 29 by the ID management unit 23 and the I
The D number and the PIN are transmitted to the reservation management center 1, and when the lending permission of the shared vehicle 2 to the user is obtained, the reservation management center 1 is requested to lend the vehicle.
The door lock mechanism 30 unlocks the door key, and the main power control mechanism 31 enables the ignition circuit.
【0017】また、図3は、共有車両2の内外観を示し
た図であり、図3(a)は共有車両2の運転席近傍の内
観を、図3(b)は共有車両2の外観を示す。図3
(a)において、IGスイッチ27は運転席のステアリ
ング50の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げな
い位置にタッチパネル26が配置されている。また、タ
ッチパネル26下には、共有車両2のポートへの返却時
に使用する返却スイッチ28が配置されている。図3
(b)において、路車間通信アンテナ21は、全方位の
無線信号を受信するように、共有車両2のルーフ上に配
置され、ドアアンテナ24は、運転席近傍のドアガラス
上に配置されている。FIGS. 3A and 3B are views showing the internal appearance of the shared vehicle 2. FIG. 3A is an internal view near the driver's seat of the shared vehicle 2, and FIG. Is shown. FIG.
In (a), the IG switch 27 is arranged near the steering wheel 50 of the driver's seat, and the touch panel 26 is arranged at a position where the front view of the driver is not obstructed. A return switch 28 used when returning to the port of the shared vehicle 2 is disposed below the touch panel 26. FIG.
In (b), the road-to-vehicle communication antenna 21 is arranged on the roof of the shared vehicle 2 so as to receive omnidirectional radio signals, and the door antenna 24 is arranged on the door glass near the driver's seat. .
【0018】次に、このような共有車両2を利用する車
両貸出システムにおける車両管理動作について説明す
る。図4は、本実施の形態の車両貸出システムの予約管
理センタ1の車両管理動作の全体動作を示すフローチャ
ートであって、まず、予約管理センタ1のメインシステ
ム11は、車両管理データベース12から、部品消耗度
やガソリン消耗量等の車両情報を入手し、該車両の定期
点検時期、または部品の消耗度やガソリンの消耗量から
計算されるメンテナンス日程を確認してメンテナンスの
スケジュールを作成する(ステップS1)。次に、作成
されたメンテナンススケジュールをインターネット等の
通信網を介して整備工場3の端末に開示し、整備工場3
に各自の都合に合ったメンテナンス作業を申し込ませる
整備受付処理を行う(ステップS2)。Next, a vehicle management operation in the vehicle lending system using such a shared vehicle 2 will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the overall operation of the vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system according to the present embodiment. First, the main system 11 of the reservation management center 1 The vehicle information such as the consumption level and the gasoline consumption amount is obtained, and the maintenance schedule is created by confirming the periodic inspection time of the vehicle or the maintenance schedule calculated from the component consumption level and the gasoline consumption amount (step S1). ). Next, the prepared maintenance schedule is disclosed to the terminal of the maintenance shop 3 via a communication network such as the Internet, and the maintenance shop 3
Then, a maintenance reception process for requesting a maintenance work suitable for each user is performed (step S2).
【0019】車両の整備工場が決定したら、該整備工場
に届くように、パーツセンタ4に対し、端末を介してパ
ーツの発注処理を行う(ステップS3)。パーツを含め
た整備工場3の準備が整い、整備する日の前日が来た
ら、予約管理センタ1のメインシステム11は、該当車
両がステップS2で決定された整備工場3の近くのポー
トでトリップが終了する(共有車両2の利用が終了す
る)ように車両の配車処理を行う(ステップS4)。ま
た、該車両がポートに返却されたとき、該ポートが整備
工場3近くの目的のポートであった場合、該車両をメン
テナンス予定にして貸出停止処理を行う(ステップS
5)。When the maintenance shop of the vehicle is determined, a part ordering process is performed on the parts center 4 via a terminal so as to reach the maintenance shop (step S3). When the maintenance shop 3 including the parts is ready and the day before the maintenance day comes, the main system 11 of the reservation management center 1 causes the corresponding vehicle to make a trip at the port near the maintenance shop 3 determined in step S2. The vehicle allocation process is performed so as to end (the use of the shared vehicle 2 ends) (step S4). Further, when the vehicle is returned to the port, if the port is a target port near the maintenance shop 3, the vehicle is scheduled for maintenance and a lending stop process is performed (step S).
5).
【0020】次に、図面を用いて更に上述の車両管理動
作の各処理について詳細に説明する。図5は、上述の予
約管理センタ1の車両管理動作を示した図であって、特
にメンテナンススケジュール作成処理動作を詳細に示す
図である。まず、予約管理センタ1のメインシステム1
1は、最初の車両を指定して(ステップS11)、車両
管理データベース12から、対象とする車両の車両情報
を取得(ステップS12)する。車両情報を入手した
ら、該車両の定期点検時期、または部品の消耗度やガソ
リンの消耗量から計算されるメンテナンス日程を確認
し、これが対象期間内か否かを判定する(ステップS1
3)。Next, each process of the above-described vehicle management operation will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 5 is a diagram showing the vehicle management operation of the reservation management center 1 described above, and particularly shows the maintenance schedule creation processing operation in detail. First, the main system 1 of the reservation management center 1
1 designates the first vehicle (step S11) and acquires vehicle information of the target vehicle from the vehicle management database 12 (step S12). When the vehicle information is obtained, the periodic check time of the vehicle or the maintenance schedule calculated from the consumption of parts and the consumption of gasoline is confirmed, and it is determined whether or not this is within the target period (step S1).
3).
【0021】ここで、メンテナンス日程の確認方法を図
6に示す例を用いて説明する。図6は車両管理データベ
ース12に記録された車両情報の一例であって、車両情
報は、車両の走行距離に応じて、常時メンテナンスが行
われているものとし、車両毎の定期点検時期や部品の消
耗度、ガソリン消耗量が記録されているものとする。な
お、図6の部品の消耗度やガソリンの消費量の数字は、
説明に必要な部分だけ具体的に数字を記載してある。例
えば、今日が3月1日で、対象期間を30日とした場
合、車両番号が1番の共有車両2は、定期点検時期が3
月23日なので対象期間内の車両とする。また、次に部
品の消耗度から計算されるメンテナンス日程について説
明する。例えば、部品Bは1%の消耗量が6日間の走行
距離に対応するとし、交換推奨日を部品の消耗度が10
0%となった場合とすると、車両番号が5番の共有車両
2は、100%−98%=2%・・・12日間に相当と
いう走行可能残日数が得られる。従って、対象期間30
日以内の車両とする。Here, a method of confirming the maintenance schedule will be described with reference to an example shown in FIG. FIG. 6 is an example of vehicle information recorded in the vehicle management database 12. The vehicle information is assumed to be constantly maintained in accordance with the mileage of the vehicle. It is assumed that the degree of consumption and gasoline consumption have been recorded. The figures of the degree of consumption of parts and the amount of gasoline consumed in FIG.
Only the parts necessary for explanation are specifically described with numbers. For example, if today is March 1 and the target period is 30 days, the shared vehicle 2 with the vehicle number 1 has a periodic inspection time of 3
Since it is the 23rd of the month, the vehicle is within the target period. Next, a description will be given of a maintenance schedule calculated from the degree of wear of parts. For example, for the part B, a 1% consumption amount corresponds to a mileage of 6 days, and the recommended replacement date is set to 10 parts.
If it is 0%, the shared vehicle 2 with the vehicle number of 5 has 100% −98% = 2%..., Which is equivalent to 12 days. Therefore, the target period 30
Vehicles within days.
【0022】同様に、ガソリンの消耗量から計算される
メンテナンス日程について説明する。例えば、ガソリン
は10%の消耗量が5日間の走行距離に対応するとし、
給油指示をガソリンの消耗量が80%以上となった場合
とすると、車両番号が6番、7番の共有車両2は、 80%−70%=10%・・・5日間に相当 という走行可能残日数が得られる。従って、対象期間3
0日以内の車両とする。Similarly, the maintenance schedule calculated from the gasoline consumption will be described. For example, assuming that 10% of gasoline consumption corresponds to the mileage of 5 days,
Assuming that the refueling instruction indicates that the gasoline consumption amount is 80% or more, the shared vehicle 2 with vehicle numbers 6 and 7 can run 80% -70% = 10%, which is equivalent to 5 days. The number of days remaining is obtained. Therefore, the target period 3
Vehicles within 0 days.
【0023】このように、入手した車両情報により該車
両の定期点検時期、または部品の消耗度やガソリンの消
耗量から計算されるメンテナンス日程を確認し、ステッ
プS13において、これが対象期間内と判定された場合
(ステップS13のYES)、メンテナンス表に記録す
る(ステップS14)。そして、ステップS15へ進
む。また、ステップS13において、これが対象期間内
と判定されない場合(ステップS13のNO)、何も行
わずにステップS15へ進む。ステップS15では、本
実施の形態の車両管理システムで管理する共有車両2全
てに対して、車両の定期点検時期、または部品の消耗度
やガソリンの消耗量から計算されるメンテナンス日程を
確認したか否かを判定し、まだメンテナンス日程を確認
していない車両がある場合(ステップS15のNO)、
次の車両を指定し(ステップS16)、ステップS12
へ戻って上述の動作を繰り返す。As described above, the periodic inspection time of the vehicle or the maintenance schedule calculated from the degree of exhaustion of parts and the amount of consumption of gasoline is confirmed from the obtained vehicle information, and it is determined in step S13 that this is within the target period. If it has been (YES in step S13), it is recorded in the maintenance table (step S14). Then, the process proceeds to step S15. In step S13, when this is not determined to be within the target period (NO in step S13), the process proceeds to step S15 without performing anything. In step S15, for all the shared vehicles 2 managed by the vehicle management system according to the present embodiment, it is determined whether or not the periodic inspection time of the vehicle or the maintenance schedule calculated from the consumption of parts and the consumption of gasoline has been confirmed. If there is a vehicle for which the maintenance schedule has not yet been confirmed (NO in step S15),
The next vehicle is specified (step S16), and step S12 is performed.
Then, the above operation is repeated.
【0024】ステップS15において、全ての車両に対
して、車両の定期点検時期、または部品の消耗度やガソ
リンの消耗量から計算されるメンテナンス日程を確認し
ていた場合(ステップS15のYES)、メンテナンス
スケジュール作成処理を終了し、次の整備受付処理を実
行する。In step S15, for all the vehicles, if the regular inspection time of the vehicles or the maintenance schedule calculated from the consumption of parts and the consumption of gasoline has been confirmed (YES in step S15), the maintenance is performed. The schedule creation processing ends, and the next maintenance reception processing is executed.
【0025】図7は、車両管理データベース12に記録
された車両のメンテナンス表の一例を示す図であって、
上述のメンテナンススケジュール作成処理のステップS
13において対象期間内の車両と判定された各共有車両
2に対して、 (1)対象共有車両の車両番号 (2)作業日(予定日) (3)作業内容 (4)指定ポート情報 (5)整備工場情報が記録されており、特に、図7
(a)に示した (4)指定ポート情報 (5)整備工場情報が未記入の状態は、メンテナンスを
行う整備工場3が未決定の状態を示している。FIG. 7 shows an example of a vehicle maintenance table recorded in the vehicle management database 12.
Step S of the maintenance schedule creation process described above
13, for each shared vehicle 2 determined to be within the target period, (1) vehicle number of the target shared vehicle (2) work date (scheduled date) (3) work content (4) designated port information (5) 7) Maintenance shop information is recorded.
(4) Designated port information shown in (a) (5) A state where maintenance shop information is not entered indicates a state where the maintenance shop 3 that performs maintenance is undecided.
【0026】図8は、上述の予約管理センタ1の車両管
理動作を示した図であって、特に整備受付処理動作を詳
細に示す図である。まず、予約管理センタ1のメインシ
ステム11は、図9(a)に示すような、例えば今月の
メンテナンス予定とメンテナンス作業の作業内容、作業
車両台数等の整備情報を記載した整備受付画面を作成
し、インターネット等の通信網を介して、契約している
整備工場3の端末に表示する(ステップS21)。次
に、整備情報を取得した整備工場3に、各自の都合にあ
ったメンテナンス作業を申請させて受け付ける(ステッ
プS22)。FIG. 8 is a diagram showing the vehicle management operation of the reservation management center 1 described above, and particularly shows the maintenance reception processing operation in detail. First, the main system 11 of the reservation management center 1 creates a maintenance reception screen, as shown in FIG. 9A, describing maintenance information such as the maintenance schedule of this month, the details of the maintenance work, the number of work vehicles, and the like. Is displayed on the terminal of the contracted maintenance shop 3 via a communication network such as the Internet (step S21). Next, the maintenance shop 3 that has acquired the maintenance information is made to apply for and accepts maintenance work suited to each user's convenience (step S22).
【0027】整備工場3からのメンテナンス作業の申請
を受け付けたら、整備工場3に与えられたIDとPIN
により、契約している整備工場であるか否かを確認し
(ステップS23)、契約している整備工場であった場
合(ステップS23のOK)、メンテナンス作業の申請
を登録して(ステップS24)整備受付処理を終了し、
次のパーツ発注処理を実行する。ステップS23におい
て、メンテナンス作業を申請した整備工場のIDやPI
Nを確認できない場合(ステップS23のNG)、ステ
ップS21へ戻り、上述の動作を繰り返す。Upon receiving an application for maintenance work from the maintenance shop 3, the ID and PIN given to the maintenance shop 3
Then, it is confirmed whether or not the shop is a contracted maintenance shop (step S23). If the shop is a contracted maintenance shop (OK in step S23), an application for maintenance work is registered (step S24). Finish the maintenance reception process,
Execute the following parts order processing. In step S23, the ID and PI of the maintenance shop that applied for the maintenance work
If N cannot be confirmed (NG in step S23), the process returns to step S21, and the above operation is repeated.
【0028】図9は、整備工場3の端末に表示されたメ
ンテナンス予定とメンテナンス作業の作業内容、作業車
両台数等の整備情報を記載した整備受付画面の一例を示
す図である。最初に表示された図9(a)のメンテナン
ス予定一覧画面に対して、整備工場3の端末から、例え
ば12日の”部品B交換”に対して”申請”ボタンをク
リックして申請登録を行うことにより、予約管理センタ
1において12日のメンテナンス予定に対する整備工場
が決定されると、12日のメンテナンス予定は図9
(b)に示すように、次から表示されない。また、メン
テナンス予定に対して申請登録が行われ、整備工場が決
定されると、図7(b)に示すように、車両管理データ
ベース12に記録された車両のメンテナンス表の該当部
分に、決定された指定ポート情報と整備工場情報が記載
される。FIG. 9 is a view showing an example of a maintenance reception screen displayed on a terminal of the maintenance shop 3 and showing maintenance schedules, maintenance work contents, maintenance information such as the number of working vehicles, and the like. On the maintenance schedule list screen shown in FIG. 9A displayed first, the terminal of the maintenance shop 3 clicks the "application" button for "part B replacement" on the 12th to register the application. As a result, when the maintenance center for the maintenance schedule on the 12th is determined in the reservation management center 1, the maintenance schedule on the 12th is as shown in FIG.
As shown in (b), it is not displayed again. Further, when the application registration is performed for the maintenance schedule and the maintenance shop is determined, as shown in FIG. 7B, the maintenance shop is determined in the corresponding part of the vehicle maintenance table recorded in the vehicle management database 12. The specified port information and maintenance shop information are described.
【0029】図10は、上述の予約管理センタ1の車両
管理動作を示した図であって、特にパーツ発注処理動作
を詳細に示す図である。まず、予約管理センタ1のメイ
ンシステム11は、予定されたメンテナンスに必要な部
品の有無を確認し(ステップS31)、もし部品が無い
場合(ステップS31の無し)、申請登録されたメンテ
ナンス作業・日程に合わせて、必要な部品が整備受付処
理で決定された整備工場3に納品されるように、パーツ
センタ4に対し、端末を介して部品の発注を行い(ステ
ップS32)、次の車両配車処理を実行する。また、ス
テップS31において、もし部品が有る場合(ステップ
S31の有り)、何も行わずにパーツは発注処理を終了
し、次の車両配車処理を実行する。FIG. 10 is a diagram showing the vehicle management operation of the reservation management center 1 described above, particularly showing the parts ordering processing operation in detail. First, the main system 11 of the reservation management center 1 checks whether there is a part necessary for scheduled maintenance (step S31), and if there is no part (no step S31), the maintenance work / schedule registered for the application. At the same time, parts are ordered via the terminal to the parts center 4 so that necessary parts are delivered to the maintenance shop 3 determined in the maintenance reception processing (step S32), and the next vehicle allocation processing Execute Also, in step S31, if there is a part (step S31 is present), the part terminates the order processing without performing anything, and executes the next vehicle allocation processing.
【0030】図11は、上述の予約管理センタ1の車両
管理動作を示した図であって、特に車両配車処理動作を
詳細に示す図である。まず、予約管理センタ1のメイン
システム11は、ユーザからの予約希望があると、その
予約希望日が整備日の前日か否かを判定する(ステップ
S41)。ステップS41において、予約希望日が整備
日の前日である場合(ステップS41のYES)、予約
希望の出発地及び目的地が、整備日前日の共有車両2の
現駐車ポート及び登録された整備工場3近傍のポートに
合致するか否かを判定する(ステップS42)。ステッ
プS42において、予約希望の出発地及び目的地が、整
備日前日の共有車両2の現駐車ポート及び登録された整
備工場3近傍のポートに合致する場合(ステップS42
のYES)、該予約に対して車両番号を設定して(ステ
ップS43)車両配車処理を終了し、次の車両貸出停止
処理を実行する。なお、上述の車両配車処理は、目的地
に対象となる車両を直接配車する方式であるが、対象と
なる車両が駐車されたポートから目的地のポートへの移
動が希である場合、目的地への移動の多い別のポートに
配車することで、対象となる車両の駐車されたポートか
ら目的地のポートへの配車を間接的に行うこともでき
る。FIG. 11 is a diagram showing the vehicle management operation of the reservation management center 1 described above, particularly showing the vehicle allocation processing operation in detail. First, when there is a reservation request from the user, the main system 11 of the reservation management center 1 determines whether or not the desired reservation date is the day before the maintenance date (step S41). In step S41, when the desired reservation date is the day before the maintenance date (YES in step S41), the departure place and the destination of the reservation request are the current parking port of the shared vehicle 2 and the registered maintenance shop 3 on the day before the maintenance. It is determined whether or not the port matches a nearby port (step S42). In step S42, the departure place and the destination for which the reservation is desired match the current parking port of the shared vehicle 2 and the registered port near the maintenance shop 3 on the day before the maintenance (step S42).
YES), a vehicle number is set for the reservation (step S43), the vehicle allocation process ends, and the next vehicle lending stop process is executed. Note that the above-described vehicle dispatching process is a method in which the target vehicle is directly dispatched to the destination. However, when the movement of the target vehicle from the port where the target vehicle is parked to the port of the destination is rare, the destination By allocating the vehicle to another port that frequently moves to the destination port, the vehicle can be indirectly allocated from the parked port of the target vehicle to the destination port.
【0031】一方、ステップS41において、予約希望
日が整備日の前日でない場合(ステップS41のN
O)、該予約に対して車両番号を設定せずに車両配車処
理を終了し、次の車両貸出停止処理を実行する。また、
ステップS42において、予約希望の出発地及び目的地
が、整備日前日の共有車両2の現駐車ポート及び登録さ
れた整備工場3近傍のポートに合致しない場合(ステッ
プS42のNO)、整備日前日の共有車両2を駐車した
ポートにおいて、当該設定時間にその他の予約が入って
いないかどうかを判定する(ステップS44)。On the other hand, if it is determined in step S41 that the desired reservation date is not the day before the maintenance date (N in step S41).
O), the vehicle allocation process ends without setting a vehicle number for the reservation, and the next vehicle lending stop process is executed. Also,
In step S42, when the departure place and the destination for which reservation is desired do not match the current parking port of the shared vehicle 2 and the registered port near the maintenance shop 3 on the day before the maintenance (NO in step S42), At the port where the shared vehicle 2 is parked, it is determined whether or not another reservation is made at the set time (step S44).
【0032】もし、ステップS44において、整備日前
日の共有車両2を駐車したポートにおいて、当該設定時
間にその他の予約が入っていない場合(ステップS44
のYES)、スタッフに通知して該共有車両2を目的の
ポートへ再配車して(ステップS45)車両配車処理を
終了し、次の車両貸出停止処理を実行する。また、ステ
ップS44において、整備日前日の共有車両2を駐車し
たポートにおいて、当該設定時間にその他の予約が入っ
ている場合(ステップS44のNO)、何も行わず車両
配車処理を終了し、次の車両貸出停止処理を実行する。If it is determined in step S44 that there is no other reservation at the set time at the port where the shared vehicle 2 was parked the day before the maintenance (step S44)
YES), the staff is notified and the shared vehicle 2 is redistributed to the target port (step S45), the vehicle allocation process ends, and the next vehicle lending stop process is executed. In step S44, if another reservation is made at the set time at the port where the shared vehicle 2 was parked the day before the maintenance (NO in step S44), the vehicle distributing process ends without performing any processing, and the next The vehicle lending stop process is executed.
【0033】図12は、上述の予約管理センタ1の車両
管理動作を示した図であって、特に車両貸出停止処理動
作を詳細に示す図である。まず、予約管理センタ1のメ
インシステム11は、ユーザに共有車両2が利用された
時、その利用日が整備日の前日か否かを判定する(ステ
ップS51)。ステップS51において、利用日が整備
日の前日である場合(ステップS51のYES)、共有
車両利用の目的地が、整備日前日の共有車両2の登録さ
れた整備工場3近傍のポートに合致するか否かを判定す
る(ステップS52)。ステップS52において、共有
車両利用の目的地が、整備日前日の共有車両2の登録さ
れた整備工場3近傍のポートに合致する場合(ステップ
S52のYES)、該共有車両2がポートに返却された
時に共有車両2のステータスをメンテナンス予定に変更
して該共有車両2の貸出を停止し(ステップS53)、
車両貸出停止処理を終了する。一方、ステップS51に
おいて、利用日が整備日の前日で無い場合(ステップS
51のNO)、または、ステップS52において、共有
車両利用の目的地が、整備日前日の共有車両2の登録さ
れた整備工場3近傍のポートに合致しない場合(ステッ
プS52のNO)、何も行わずに車両貸出停止処理を終
了する。FIG. 12 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 described above, and particularly shows a vehicle leasing stop processing operation in detail. First, when the user uses the shared vehicle 2, the main system 11 of the reservation management center 1 determines whether or not the use date is the day before the maintenance date (step S <b> 51). In step S51, if the use date is the day before the maintenance date (YES in step S51), does the destination of the shared vehicle use match the port near the maintenance shop 3 where the shared vehicle 2 is registered the day before the maintenance? It is determined whether or not it is (step S52). In step S52, when the destination of use of the shared vehicle matches the port near the maintenance shop 3 where the shared vehicle 2 is registered the day before the maintenance (YES in step S52), the shared vehicle 2 is returned to the port. At the time, the status of the shared vehicle 2 is changed to the maintenance schedule, and the lending of the shared vehicle 2 is stopped (step S53),
The vehicle lending stop processing ends. On the other hand, in step S51, when the use date is not the day before the maintenance date (step S51).
51) or, in step S52, when the destination of the shared vehicle does not match the port near the maintenance shop 3 where the shared vehicle 2 is registered the day before the maintenance (NO in step S52), nothing is performed. Without ending the vehicle lending stop processing.
【0034】なお、上述の車両管理動作では、車両の移
動完了はメンテナンス前日までに行うものとして説明し
たが、もちろんメンテナンスの時間を指定して、その時
間の前までに車両の移動を完了するように、より厳密な
制御を行うことで、更にメンテナンスによる車両の稼働
率の低下を抑制することができる。In the above-described vehicle management operation, it has been described that the movement of the vehicle is completed by the day before the maintenance. However, it is needless to say that the maintenance time is designated and the movement of the vehicle is completed before the time. Further, by performing stricter control, it is possible to further suppress a decrease in the operating rate of the vehicle due to maintenance.
【0035】次に、車両貸出システムの予約管理センタ
1の車両貸出動作を図面を参照しながら説明する。図1
3は、予約管理センタ1の車両貸出動作の全体を説明し
たフローチャートであって、まず、ユーザが自分の所持
する携帯電話機により予約管理センタ1へアクセスする
と、予約管理センタ1のメインシステム11は、ユーザ
にID番号やPIN、パスワードを入力させて認証対応
処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確
認する(ステップS61)。ユーザが登録された会員で
あれば、ユーザに共有車両2の貸し出しを希望する利用
条件(発着ポート指定、利用予定時間等)を入力させて
予約受け付け処理を行う(ステップS62)。Next, the vehicle lending operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system will be described with reference to the drawings. Figure 1
3 is a flowchart illustrating the entire vehicle lending operation of the reservation management center 1. First, when a user accesses the reservation management center 1 with his / her mobile phone, the main system 11 of the reservation management center 1 The user is required to enter an ID number, PIN, and password to perform authentication processing, and confirm whether the user is a registered member (step S61). If the user is a registered member, the user is allowed to input usage conditions (designation of a departure / arrival port, scheduled use time, etc.) for renting the shared vehicle 2 and perform a reservation acceptance process (step S62).
【0036】次に、予約管理センタ1では、予約受け付
け処理で入力された出発ポート、行き先ポート、車両の
タイプ、利用予定時間等の共有車両2のユーザの希望利
用条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添
えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する
車両不足対応処理を行う(ステップS63)。また、利
用可能な共有車両2が存在する場合、次の予約確認処理
を実行する。そして、最終的にユーザに利用条件を決定
させる予約確認処理を実行し(ステップS64)、ユー
ザに確認された項目に従い予約設定を行い、ステップS
61からステップS64の”予約手続き”を終了する。Next, the reservation management center 1 determines whether or not the user's desired use conditions such as the departure port, destination port, vehicle type, scheduled use time and the like input in the reservation acceptance processing can be satisfied. If it is determined that the request cannot be satisfied, the vehicle shortage handling process for requesting the user to input the usage condition again is performed (step S63). When there is a shared vehicle 2 that can be used, the following reservation confirmation processing is executed. Then, a reservation confirmation process for finally determining the use condition by the user is executed (step S64), and the reservation is set according to the item confirmed by the user, and the step S64 is performed.
From 61, the "reservation procedure" of step S64 is completed.
【0037】ユーザは予約の手続きを行い、共有車両2
を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両2の
駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両2
にICカード5をかざして自分のカードIDを提示す
る。カードIDを提示された共有車両2は、予約管理セ
ンタ1と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入
室(アクセス)の可否を決定する(ステップS65)。
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場
合は自分の希望するPIN、法人会員の場合は自分に割
り当てられたPINを共有車両2の操作部25から入力
し、共有車両2は、予約管理センタ1と車両利用判定処
理を行う(ステップS66)。そして、車両利用判定処
理により共有車両2の利用を許可されたユーザが共有車
両2の使用を終了すると、共有車両2のポートへの車両
返却処理(ステップS67)を行って、本実施の形態の
車両貸出管理システムの動作は終了する。なお、ユーザ
が返却処理を行うことで、利用ログに対する課金計算が
行われ、請求費用を記録された利用ログは、予め指定さ
れたクレジット会社を通じて、利用ログ毎に指定された
口座により費用の精算が行われる。The user performs a reservation procedure and finds a shared vehicle 2
When the right to use the shared vehicle 2 can be secured, actually go to the parked port of the shared vehicle 2 and use the shared vehicle 2
Over the IC card 5 to present his / her card ID. The shared vehicle 2 presented with the card ID performs a vehicle lending determination process with the reservation management center 1 to determine whether or not the user can enter (access) the vehicle (step S65).
When the user is allowed to enter the vehicle, the user inputs a desired PIN for an individual member and a PIN assigned to the user for a corporate member from the operation unit 25 of the shared vehicle 2. Then, a vehicle use determination process is performed with the reservation management center 1 (step S66). When the user who has been permitted to use the shared vehicle 2 in the vehicle use determination process ends the use of the shared vehicle 2, the vehicle is returned to the port of the shared vehicle 2 (step S <b> 67). The operation of the vehicle lending management system ends. When the user performs the return process, the billing calculation for the usage log is performed, and the usage log in which the billing cost is recorded is settled by a designated credit company by an account designated for each usage log. Is performed.
【0038】次に、図面を用いて更に上述の予約確認処
理動作について詳細に説明する。図14は、ユーザの操
作を含んだユーザ(携帯電話機)と予約管理センタ1と
の間の共有車両2の予約手続き動作を示した図であっ
て、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。ま
ず、予約管理センタ1は、各ポートの車両の貸出状況に
合わせて、共有車両利用に対するポート間毎の料金を決
定する初期課金演算を行う(ステップS71)。次に、
予約管理センタ1は、共有車両2のメンテナンスを管理
するための車両指定による配車も考慮して、ユーザに貸
出すのに最適な車両を指定する車両選択を行う(ステッ
プS72)。車両選択の結果、ユーザの希望条件通りの
共有車両2が存在した場合、予約管理センタ1は、ユー
ザの指定した条件を記載した予約確認のための状況画面
をユーザの所持する携帯電話機へ送信する(ステップS
73)。予約確認時の状況画面を受信した(ステップS
74)ユーザは、希望項目を確認して確認入力を予約管
理センタ1へ送り返す(ステップS75)。Next, the above-described reservation confirmation processing operation will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 14 is a diagram showing a reservation procedure operation of the shared vehicle 2 between the user (mobile phone) and the reservation management center 1 including a user operation, and particularly shows a reservation confirmation processing operation in detail. is there. First, the reservation management center 1 performs an initial charging calculation for determining a charge for each port for use of a shared vehicle in accordance with the vehicle lending status of each port (step S71). next,
The reservation management center 1 selects a vehicle that specifies the most suitable vehicle to lend to the user, taking into account vehicle allocation for managing the maintenance of the shared vehicle 2 (step S72). As a result of the vehicle selection, if there is a shared vehicle 2 according to the user's desired condition, the reservation management center 1 transmits a status screen for reservation confirmation that describes the condition specified by the user to the mobile phone of the user. (Step S
73). The status screen at the time of reservation confirmation is received (step S
74) The user confirms the desired item and sends a confirmation input back to the reservation management center 1 (step S75).
【0039】ユーザの確認入力を受信した(ステップS
76)予約管理センタ1では、キャンセルか否かの判定
を行い(ステップS77)、ユーザが処理をキャンセル
した場合(ステップS77のYES)、通信を切断する
(ステップS78)。また、ユーザが処理をキャンセル
しなかった場合(ステップS77のNO)、確認された
項目に従い予約設定処理を実行する(ステップS7
9)。Upon receiving the user's confirmation input (step S
76) The reservation management center 1 determines whether or not the processing is canceled (step S77). If the user cancels the processing (YES in step S77), the communication is disconnected (step S78). If the user has not canceled the processing (NO in step S77), the reservation setting processing is executed according to the confirmed item (step S7).
9).
【0040】図15は、上述の予約確認処理動作のステ
ップS74において、予約管理センタ1から送信され、
ユーザの所持する携帯電話機へ表示された予約確認時の
状況画面の一例を示す図であって、画面には、 (1)出発地ポート(Departure Port) (2)目的地ポート(Destination Por
t) (3)車両タイプ(Car Type) (4)利用可能時間(Use Time) (5)初期課金料金(Initial Fee)に加え
て、予約管理センタ1がメンテナンス管理を目的として
配車するための (6)車両指定(Vehicle)が表示されている。
なお、図15では、メンテナンス予定前日の車両番号5
番の共有車両2がポート1にあり、目的地がメンテナン
ス予定の整備工場の近隣ポートであるポート2が指定さ
れているので、車両番号5番の共有車両2が車両指定と
して選択され、表示されている。FIG. 15 is a flow chart showing the operation transmitted from the reservation management center 1 in step S74 of the above-mentioned reservation confirmation processing operation.
It is a figure which shows an example of the situation screen at the time of reservation confirmation displayed on the mobile telephone which a user has, and is a screen, (1) Departure Port (2) Destination port (Destination Port)
t) (3) Vehicle type (Car Type) (4) Available time (Use Time) (5) In addition to the initial charging fee (Initial Fee), the reservation management center 1 allocates vehicles for the purpose of maintenance management. 6) Vehicle designation (Vehicle) is displayed.
In FIG. 15, the vehicle number 5 on the day before the scheduled maintenance is shown.
No. 5 shared vehicle 2 is located at port 1 and the destination is designated as port 2 which is a port adjacent to the maintenance shop scheduled for maintenance. Therefore, shared vehicle 2 having vehicle number 5 is selected and designated as a vehicle designation. ing.
【0041】[0041]
【発明の効果】以上の如く、請求項1に記載の発明によ
れば、車両の共同利用を実現する車両貸出システムにお
いて、車両の部品や燃料の消耗具合を記録した車両情報
を参照して作成したメンテナンススケジュールに従っ
て、車両をメンテナンスに都合の良いポートに配車し、
かつ該車両の貸出を停止することにより、スタッフによ
る車両の移動を行わなくて良いし、また、車両の移動に
ユーザの共有車両利用をあてがうことで、共有車両の稼
働率も悪化させずに済むという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in a vehicle lending system that realizes shared use of vehicles, the vehicle lending system is created by referring to vehicle information that records vehicle parts and fuel consumption. According to the maintenance schedule, the vehicle is dispatched to a port convenient for maintenance,
In addition, by stopping the lending of the vehicle, the vehicle does not need to be moved by the staff, and the utilization rate of the shared vehicle can be prevented from deteriorating by applying the user's use of the shared vehicle to the vehicle movement. The effect is obtained.
【0042】また、請求項2に記載の発明によれば、車
両毎の整備時期に合わせた整備工場を確保することで、
待ち時間なしで整備が受けられるので、共有車両の稼働
率の悪化を最小限に留めて整備を完了することができる
という効果が得られる。更に、請求項3に記載の発明に
よれば、整備工場の作業日程に合わせて部品を手配する
ことで、部品調達待ちによる作業日程の遅れを回避し、
共有車両が予定期間以外に使用不可となり、共有車両の
稼働率が悪化することを防ぐことができるという効果が
得られる。従って、車両の稼働率を確保しつつ車両の整
備を入念に行い、車両の安全性と稼働率、及びユーザの
利便性を確保した車両貸出システムを構築でき、本発明
の車両貸出システムを用いた車両の共同利用サービスに
おける収益の向上を図ることができるという効果が得ら
れる。According to the second aspect of the present invention, by maintaining a maintenance shop according to the maintenance time for each vehicle,
Since the maintenance can be performed without waiting time, there is an effect that the maintenance can be completed while minimizing the deterioration of the operation rate of the shared vehicle. Further, according to the third aspect of the present invention, by arranging parts in accordance with the work schedule of the maintenance shop, it is possible to avoid a delay in the work schedule due to waiting for parts procurement,
An effect is obtained that it is possible to prevent the shared vehicle from being used during periods other than the scheduled period, thereby preventing the operating rate of the shared vehicle from deteriorating. Therefore, it is possible to construct a vehicle lending system that carefully performs maintenance of the vehicle while securing the operation rate of the vehicle, secures the safety and the operation rate of the vehicle, and the convenience of the user, and uses the vehicle lending system of the present invention. The effect that the profit in the vehicle shared use service can be improved can be obtained.
【図1】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図2】 同実施の形態で用いられる共有車両2の構成
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a shared vehicle 2 used in the embodiment.
【図3】 同実施の形態で用いられる共有車両2の内外
観を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an inner appearance of the shared vehicle 2 used in the embodiment.
【図4】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ1の車両管理動作の全体動作を示すフローチャー
トである。FIG. 4 is a flowchart showing an overall operation of the vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment.
【図5】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ1の車両管理動作を示した図であって、特にメン
テナンススケジュール作成処理動作を詳細に示す図であ
る。FIG. 5 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system according to the embodiment, particularly showing a maintenance schedule creation processing operation in detail.
【図6】 同実施の形態の車両貸出システムの車両管理
データベースに記録された車両情報を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing vehicle information recorded in a vehicle management database of the vehicle lending system of the embodiment.
【図7】 同実施の形態の車両貸出システムの車両管理
データベースに記録されたメンテナンス表を示す図であ
る。FIG. 7 is a diagram showing a maintenance table recorded in a vehicle management database of the vehicle lending system according to the embodiment.
【図8】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ1の車両管理動作を示した図であって、特に整備
受付処理動作を詳細に示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system according to the embodiment, particularly showing a maintenance reception processing operation in detail.
【図9】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ1から整備工場3の端末へ提示される整備受付画
面を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a maintenance reception screen presented from the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment to a terminal of the maintenance shop 3.
【図10】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管
理センタ1の車両管理動作を示した図であって、特にパ
ーツ発注処理動作を詳細に示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment, particularly showing a part ordering operation in detail.
【図11】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管
理センタ1の車両管理動作を示した図であって、特に車
両配車処理動作を詳細に示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system according to the embodiment, particularly showing a vehicle allocation processing operation in detail.
【図12】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管
理センタ1の車両管理動作を示した図であって、特に車
両貸出停止処理動作を詳細に示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a vehicle management operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment, and particularly showing a vehicle leasing stop processing operation in detail.
【図13】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管
理センタ1の車両貸出動作の全体を説明したフローチャ
ートである。FIG. 13 is a flowchart illustrating the entire vehicle lending operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment.
【図14】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユー
ザと予約管理センタ1との間の共有車両2の予約手続き
動作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細
に示す図である。FIG. 14 is a diagram showing a reservation procedure operation of the shared vehicle 2 between the user and the reservation management center 1 including a user operation of the embodiment, and particularly showing a reservation confirmation processing operation in detail. It is.
【図15】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予
約時の携帯電話機表示画面の詳細を示す図である。FIG. 15 is a diagram showing details of a mobile phone display screen at the time of reservation of the vehicle lending management system of the embodiment.
1 予約管理センタ 2 共有車両 3 整備工場 4 パーツセンタ 12 車両管理データベース 13 整備工場管理データベース S11〜S15 メンテナンススケジュール作成手段 S41〜S45 車両配車手段 S51〜S53 車両貸出停止手段 S21 メンテナンス予定提示手段 S22〜S24 作業申請登録手段 S31〜S32 部品手配手段 Reference Signs List 1 reservation management center 2 shared vehicle 3 maintenance shop 4 parts center 12 vehicle management database 13 maintenance shop management database S11 to S15 maintenance schedule creation means S41 to S45 vehicle distribution means S51 to S53 vehicle rental stop means S21 maintenance schedule presentation means S22 to S24 Work application registration means S31 to S32 Parts arrangement means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) B60S 5/00 B60S 5/00 (72)発明者 矢野 俊二 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡辺 俊康 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 Fターム(参考) 3D026 BA02 BA29 BA31 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60S 5/00 B60S 5/00 (72) Inventor Shunji Yano 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock (72) Inventor Toshiyasu Watanabe 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term (reference) 3D026 BA02 BA29 BA31
Claims (4)
車両をユーザに貸し出す車両貸出システムであって、 前記車両の状態を記録した車両情報を参照して、メンテ
ナンス作業のスケジュールを作成するメンテナンススケ
ジュール作成手段と、 前記メンテナンススケジュール作成手段の作成したスケ
ジュールに基づき、前記車両のメンテナンスに適した前
記ポートへの前記車両の移動を実行させる車両配車手段
と、 前記メンテナンススケジュール作成手段の作成したスケ
ジュールに従い、前記車両がメンテナンスに適した前記
ポートに駐車されている場合、該車両の貸出を停止する
車両貸出停止手段と、 を設けたことを特徴とする車両貸出システム。1. A vehicle lending system that manages vehicles parked at a port and lends the vehicles to a user, wherein a maintenance work schedule is created by referring to vehicle information that records the state of the vehicles. Schedule creation means, vehicle distribution means for executing the movement of the vehicle to the port suitable for maintenance of the vehicle based on the schedule created by the maintenance schedule creation means, and according to the schedule created by the maintenance schedule creation means A vehicle lending stop means for stopping lending of the vehicle when the vehicle is parked in the port suitable for maintenance.
ている整備工場の端末に対して、前記メンテナンススケ
ジュール作成手段の作成したメンテナンス作業のスケジ
ュールを提示するメンテナンス予定提示手段と、 前記メンテナンス予定提示手段により提示されたメンテ
ナンス作業に対し、対応可能な前記整備工場から通知さ
れる作業申請を受理して前記車両情報に登録する作業申
請登録手段と、 を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両貸出シ
ステム。2. A maintenance schedule presenting means for presenting a maintenance work schedule created by the maintenance schedule creating means to a terminal of a maintenance shop registered in advance in association with a nearby port, and the maintenance schedule presenting means. 2. A work application registration means for receiving a work application notified from the maintenance shop capable of responding to the maintenance work presented by (1) and registering the work application in the vehicle information. Vehicle lending system.
請の内容に基づき、メンテナンス作業のスケジュールに
合わせて必要な部品を発注し、メンテナンス作業を申請
した前記整備工場への納品手配を行う部品手配手段を設
けたことを特徴とする請求項2に記載の車両貸出システ
ム。3. A parts arrangement for ordering necessary parts in accordance with a maintenance work schedule based on the contents of the work application registered by the work application registration means and arranging delivery to the maintenance shop which has applied for the maintenance work. The vehicle lending system according to claim 2, further comprising means.
車両をユーザに貸し出す車両貸出システムにおける車両
貸出方法であって、 前記車両の状態を記録した車両情報を参照して、メンテ
ナンス作業のスケジュールを作成するメンテナンススケ
ジュール作成処理と、 前記メンテナンススケジュール作成処理の作成したスケ
ジュールに基づき、前記車両のメンテナンスに適した前
記ポートへの前記車両の移動を実行させる車両配車処理
と、 前記メンテナンススケジュール作成処理の作成したスケ
ジュールに従い、前記車両がメンテナンスに適した前記
ポートに駐車されている場合、該車両の貸出を停止する
車両貸出停止処理と、 を含むことを特徴とする車両貸出方法。4. A vehicle lending method in a vehicle lending system for managing a vehicle parked at a port and lending the vehicle to a user, wherein a maintenance work schedule is referred to by referring to vehicle information recording a state of the vehicle. A maintenance schedule creation process for creating a vehicle; a vehicle dispatch process for executing the movement of the vehicle to the port suitable for maintenance of the vehicle based on the schedule created by the maintenance schedule creation process; and A vehicle lending stop process for stopping lending of the vehicle when the vehicle is parked at the port suitable for maintenance according to the created schedule.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001043934A JP2002245377A (en) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | Method and system for renting vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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- 2001-02-20 JP JP2001043934A patent/JP2002245377A/en not_active Withdrawn
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