JP2002245376A - Method and system for renting vehicle - Google Patents
Method and system for renting vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のユーザによ
って共有される車両の管理（レンタル）システムに関
し、特に車両の整備にあたり、車両の稼働率の確保や部
品の使用効率の向上に最適な車両貸出システム、及び車
両貸出方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle management (rental) system shared by a plurality of users, and particularly to a vehicle optimal for securing the operation rate of a vehicle and improving the use efficiency of parts in maintenance of the vehicle. The present invention relates to a lending system and a vehicle lending method.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、特開平８−４４８０１号公報に、
複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介し
て送られる情報に基づいて車両を管理する管理センター
からなり、ユーザが管理センターとの契約に基づいて車
両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示
されている。このシステムでは、車両のユーザが、例え
ば予め与えられたユーザのＩＤ番号を記録したＩＣカー
ド等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機
に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管
理センターに通知される。管理センターでは、受信した
利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続
きを行う。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Unexamined Patent Publication No.
A vehicle management system that includes a management center that mounts communication means for each of a plurality of vehicles and manages vehicles based on information transmitted through the communication means, and in which a user jointly uses vehicles based on a contract with the management center. Is disclosed. In this system, a user of a vehicle inserts a recording medium, such as an IC card, in which a user ID number given in advance is recorded, into a card reader provided in the vehicle, thereby providing usage information via communication means. Is notified to the management center. The management center performs a procedure for permitting the lending of the vehicle and billing for the cost based on the received usage information.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述のような車両の共
同利用を実現する車両管理システムでも、車両を最適な
状態に保つために、法律で定められた期間に従った定期
点検を行う必要がある。しかし、各車両の使用頻度によ
っては、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期が同
期せず、定期点検時期とは異なる時期に部品の交換作業
を行い、後日に行う定期点検作業との二度手間が発生
し、車両の稼働率を下げ、ユーザの利便性の低下と車両
管理システムを用いた車両の共同利用サービスにおける
収益の悪化を招くという問題があった。また、部品の交
換作業と点検作業の二度手間を避けるため、定期点検時
期に、まだ使用できる部品も含めて一括して部品を交換
してしまう場合、部品に対する無駄が発生するという問
題があった。Even in the vehicle management system for realizing the shared use of vehicles as described above, it is necessary to perform periodic inspections according to a period prescribed by law in order to keep the vehicles in an optimum state. is there. However, depending on the frequency of use of each vehicle, the periodic inspection time of the vehicle and the parts wear limit time are not synchronized, and the replacement of parts is performed at a different time from the periodic inspection time. There is a problem that the trouble is caused, the operation rate of the vehicle is reduced, the convenience of the user is reduced, and the profit in the shared use service of the vehicle using the vehicle management system is deteriorated. Also, in order to avoid the trouble of replacing and inspecting parts twice, if parts are replaced at once during the periodic inspection, including parts that can still be used, there is a problem that parts are wasted. Was.
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、車両の定期点検時期と車両の部品消耗時期を同期す
るように配車して、車両の稼働率を確保しつつ部品や作
業の無駄を減少する車両貸出システム、及び車両貸出方
法を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has been arranged so that a periodic inspection time of a vehicle and a parts consumption time of the vehicle are synchronized, so that parts and work are wasted while securing the operation rate of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle lending system and a vehicle lending method that reduce the number of vehicles.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、ユーザに貸し出す車両を
管理する車両貸出システムであって、車両の予測される
部品の交換時期と、予め設定された定期点検時期との比
較から貸出優先度を決定する車両優先順位判断手段（例
えば実施の形態のステップＳ１〜ステップＳ７）と、車
両優先順位判断手段の決定する貸出優先度に基づいて、
車両を配車する車両選択手段（例えば実施の形態のステ
ップＳ３１〜ステップＳ３６）とを設けたことを特徴と
する。以上の構成により、部品の交換時期までに余裕が
ある車両を積極的に貸出し、部品の交換時期が迫ってい
る車両を控えめに使用することで、車両の稼働率を確保
しつつ、管理側の都合にあった車両の配車を可能とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle lending system for managing a vehicle to be lent to a user. A vehicle priority order determining means (for example, steps S1 to S7 in the embodiment) for determining a lending priority based on a comparison with a preset periodic inspection time; and a lending priority determined by the vehicle priority order determining means. hand,
Vehicle selection means for distributing vehicles (for example, steps S31 to S36 in the embodiment) is provided. With the above configuration, vehicles that have time to spare parts will be actively rented out, and vehicles that are due for replacement will be used sparingly, ensuring vehicle operation rates and ensuring management Enables vehicle allocation that is convenient.
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両貸出システムにおいて、車両優先順位判断手段
は、車両の部品の消耗状況と車両の走行距離とから部品
の交換時期を予測することを特徴とする。以上の構成に
より、部品の消耗度と走行距離による正確な部品の交換
時期の予測を可能とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle lending system according to the first aspect, the vehicle priority determining means predicts a replacement time of the part based on a consumption state of the part of the vehicle and a traveling distance of the vehicle. It is characterized by the following. With the above configuration, it is possible to accurately predict the time for replacing a component based on the degree of wear of the component and the traveling distance.
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１、また
は請求項２に記載の車両貸出システムにおいて、車両優
先順位判断手段は、車両の予測される部品の交換時期
と、予め設定された定期点検時期との差が所定の期間内
であるときのみ、当該車両に貸出優先度を割り当てるこ
とを特徴とする。以上の構成により、定期点検を完了し
たばかりの車両に対する無駄な制御を発生させないこと
を可能とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle lending system according to the first or second aspect, the vehicle priority order judging means sets a predicted replacement time of parts of the vehicle and a preset time. The lending priority is assigned to the vehicle only when the difference from the periodic inspection time is within a predetermined period. With the above configuration, it is possible to prevent unnecessary control for the vehicle for which the periodic inspection has just been completed.
【０００８】請求項４に記載の発明は、ユーザに貸し出
す車両を管理する車両貸出システムにおける車両貸出方
法であって、車両の予測される部品の交換時期と、予め
設定された定期点検時期との比較から貸出優先度を決定
する車両優先順位判断処理と、車両優先順位判断処理の
決定する貸出優先度に基づいて、車両を配車する車両選
択処理を含むことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle lending method in a vehicle lending system for managing a vehicle to be lent to a user, wherein a vehicle replacement time at which a predicted part replacement time of the vehicle and a preset periodic inspection time are determined. It is characterized by including a vehicle priority order determining process for determining a lending priority from the comparison, and a vehicle selecting process for allocating vehicles based on the lending priority determined by the vehicle priority order determining process.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図１において、予約
管理センタ１は、ユーザに共同で利用される共有車両２
の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管
理する管理センタである。携帯電話機３は、ユーザが所
持する携帯電話機であって、その電話番号は契約時に予
約管理センタに登録される。なお、共有車両２は、予約
管理センタ１の下で１台以上が管理されるものとする。
また、携帯電話機３は、ＰＨＳ（Personal Handy Phone
System ）を含め、無線通信によりユーザに情報を提供
すると同時に、ユーザが操作した内容を予約管理センタ
１へ通知できる無線通信端末による貸出予約端末の一例
であって、予約管理センタ１と個別に通信できる端末で
あればどのようなものであっても良い。従って、携帯電
話機３を含む貸出予約端末は、公衆回線網に接続される
ものであることが好ましいが、車両貸出管理システムに
おいて独自の無線通信端末を会員に貸し出しても良い。
また、貸出予約端末は、無線通信ではなく有線通信によ
り公衆回線網へ接続される有線通信端末であっても良
い。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the embodiment of the present invention. In FIG. 1, a reservation management center 1 includes a shared vehicle 2 shared by users.
It is a management center that manages the shared use of vehicles, such as reservations, allocation of vehicles, and billing of usage fees. The mobile phone 3 is a mobile phone owned by the user, and its telephone number is registered in the reservation management center at the time of contract. It is assumed that one or more shared vehicles 2 are managed under the reservation management center 1.
The mobile phone 3 is a PHS (Personal Handy Phone).
System), which is an example of a lending reservation terminal by a wireless communication terminal that can provide information to the user by wireless communication and notify the reservation management center 1 of the contents operated by the user at the same time. Any terminal that can do so may be used. Therefore, the lending reservation terminal including the mobile phone 3 is preferably connected to the public line network, but the vehicle lending management system may lend a unique wireless communication terminal to the member.
Further, the lending reservation terminal may be a wired communication terminal connected to a public line network by wired communication instead of wireless communication.
【００１０】また、予約管理センタ１は、メインシステ
ム１１と、車両管理データベース１２と、課金管理デー
タベース１３と、顧客管理データベース１４と、入・出
力手段１５とＬＡＮ通信網１６とから構成されている。
メインシステム１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備え
たコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制御プ
ログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管理す
る。なお、メインシステム１１の動作は、詳細を後述す
る。車両管理データベース１２は、共有車両２を管理す
るために、各共有車両やポートに関する状態を記録した
データベースであって、記録されている内容は、例えば
共有車両毎の （１）存在場所 （２）定期点検時期 （３）走行距離 （４）各部品消耗度と、ポート毎の （１）現駐車保有台数 （２）現使用可能台数 （３）予約台数（使用・返却）等である。The reservation management center 1 comprises a main system 11, a vehicle management database 12, a charging management database 13, a customer management database 14, input / output means 15, and a LAN communication network 16. .
The main system 11 executes a reservation management center control program in a computer system having a CPU (Central Processing Unit) and manages the operation of the entire reservation management center. The operation of the main system 11 will be described later in detail. The vehicle management database 12 is a database that records the status of each shared vehicle and port in order to manage the shared vehicle 2. The recorded contents include, for example, (1) location (2) for each shared vehicle Periodic inspection time (3) Mileage (4) Degree of wear of each part and each port (1) Current number of parked vehicles (2) Currently available number (3) Reservation number (use / return)
【００１１】課金管理データベース１３は、クレジット
会社を通じて費用の精算を行うために、各ユーザ毎の請
求費用を記載した利用ログを記録したデータベースであ
って、例えば、各ユーザ毎に複数金融機関の１つの口座
や、１つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別
した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を
記録している。The billing management database 13 is a database that records usage logs describing billing expenses for each user in order to settle expenses through a credit company. The vehicle usage fee for each of a plurality of usage logs classified for each billing destination, such as one account or a plurality of accounts of one financial institution, and the total amount thereof are recorded.
【００１２】顧客管理データベース１４は、会員として
登録された各ユーザの登録データを記録するデータベー
スであって、記録されている内容は、例えば会員が個人
会員の場合、個人会員毎の （１）カードを認証するためのカードＩＤ （２）ＰＩＮその１、ＰＩＮその２などの、関連づけら
れる利用ログが異なる複数のＰＩＮ （３）会員の携帯電話番号等である。また、会員が法人
会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の （１）法人契約の契約数 （２）会員１用ＰＩＮ、会員２用ＰＩＮなどの、関連づ
けられる利用ログが異なる複数のＰＩＮ等である。The customer management database 14 is a database for recording the registration data of each user registered as a member. For example, when the member is an individual member, (1) a card for each individual member (2) A plurality of PINs associated with different use logs such as PIN 1 and PIN 2 and (3) a member's mobile phone number. If the member is a corporate member, the recorded contents are different for each corporate member: (1) the number of corporate contracts, (2) the associated use logs such as PIN for member 1 and PIN for member 2 are different. There are a plurality of PINs.
【００１３】入・出力手段１５は、予約管理センタ１が
ユーザの所持する携帯電話機３と、共有車両２の予約デ
ータや利用状況データ等の送受信を行ったり、予約管理
センタ１が共有車両２と、車両管理データを送受信する
ためのインタフェース部である。なお、予約管理センタ
１と共有車両２との間の車両管理データの送受信は、各
ポート毎に設けられた通信機（図示せず）を介して無線
通信により行われる。ＬＡＮ通信網１６は、予約管理セ
ンタ１内で、上述のメインシステム１１と、車両管理デ
ータベース１２と、課金管理データベース１３と、顧客
管理データベース１４と、入・出力手段１５とを接続
し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area N
etwork）を構成する通信網である。The input / output means 15 transmits / receives reservation data and usage status data of the shared vehicle 2 to / from the portable telephone 3 owned by the user by the reservation management center 1, and the reservation management center 1 communicates with the shared vehicle 2 , An interface unit for transmitting and receiving vehicle management data. Transmission and reception of vehicle management data between the reservation management center 1 and the shared vehicle 2 are performed by wireless communication via a communication device (not shown) provided for each port. The LAN communication network 16 connects the above-described main system 11, the vehicle management database 12, the charging management database 13, the customer management database 14, and the input / output unit 15 within the reservation management center 1, and LAN (Local Area N) for transmitting and receiving
etwork).
【００１４】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両２について説明する。図２は、共有車両
２の構成を示すブロック図であって、図２において、共
有車両２は、路車間通信アンテナ２１と、路車間通信装
置２２と、ＩＤ管理ユニット２３と、ドアアンテナ２４
と、ＩＤ受信装置２５と、タッチパネル２６と、ＩＧ
（イグニッション）スイッチ２７と、返却スイッチ２８
と、記憶装置２９と、ドアロック機構３０と、メイン電
源制御機構３１とから構成される。共有車両２はポート
と呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理セ
ンタ１とは、路車間通信アンテナ２１に接続された路車
間通信装置２２を介して、各ポート毎に設けられた通信
機（図示せず）と無線通信を行い、各種データを交換す
る。Next, a shared vehicle 2 used in the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the shared vehicle 2. In FIG. 2, the shared vehicle 2 includes a road-vehicle communication antenna 21, a road-vehicle communication device 22, an ID management unit 23, and a door antenna 24.
, ID receiving device 25, touch panel 26, IG
(Ignition) switch 27 and return switch 28
, A storage device 29, a door lock mechanism 30, and a main power supply control mechanism 31. The shared vehicle 2 is parked in a parking space called a port, and the reservation management center 1 communicates with a communication device (for each port) via a road-vehicle communication device 22 connected to a road-vehicle communication antenna 21. (Not shown) to exchange various data.
【００１５】共有車両２は、ユーザが、例えば非接触読
み書き方式のＩＣカード４を共有車両２に設けられたド
アアンテナ２４へかざすと、ＩＤ受信装置２５により読
み取られた信号が、共有車両のＩＤ番号を管理するＩＤ
管理ユニット２３へ通知される。ＩＤ管理ユニット２３
は、路車間通信装置２２と路車間通信アンテナ２１を介
して、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）と無
線通信により通信を行い、ユーザがＩＣカード４をかざ
して、共有車両２の利用を求めたことを予約管理センタ
１へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。なお、上
述のＩＣカード４は、記録されたＩＤ番号が読み書きで
きるＩＤ端末の一例であって、本実施の形態では、ＩＤ
番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、
非接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の
読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式
に限らず、ＩＣカードの他、磁気カード、ＩＣチップを
内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書き
できるものであれば何を用いても良い。When a user holds an IC card 4 of, for example, a non-contact read / write type over a door antenna 24 provided in the shared vehicle 2, the signal read by the ID receiving device 25 is transmitted to the shared vehicle 2. ID for managing numbers
The management unit 23 is notified. ID management unit 23
Performs wireless communication with a communication device (not shown) provided for each port via a road-to-vehicle communication device 22 and a road-to-vehicle communication antenna 21, and allows a user to hold the IC card 4 and hold the shared vehicle. The request for use of the vehicle 2 is transmitted to the reservation management center 1 to request permission to lend the vehicle. The above-mentioned IC card 4 is an example of an ID terminal from which a recorded ID number can be read and written.
The ID terminal used to notify the number to the shared vehicle 2 is:
In addition to the non-contact read / write IC card, if the reading device on the shared vehicle 2 is compatible, not only the non-contact and contact read / write method but also a recording such as a magnetic card, a mobile phone with a built-in IC chip, etc. Any ID can be used as long as the ID number can be read and written.
【００１６】また、ユーザは、共有車両２の貸し出し時
に、必要事項をタッチパネル２６からＩＤ管理ユニット
２３へ入力し、ＩＧスイッチ２７を押して共有車両２の
イグニッションをＯＮにし、共有車両の利用を開始す
る。また、ユーザは共有車両２をポートへ返却する時
に、ポートにおいて返却スイッチ２８を押して返却処理
を行う。更に、記憶装置２９は、共有車両２毎に割り当
てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、ユ
ーザが入力したユーザのＩＤ番号やＰＩＮを一時記憶し
ている。ＩＤ管理ユニット２３が記憶装置２９に記憶さ
れた車両のＩＤ番号、及びユーザが入力したユーザのＩ
Ｄ番号やＰＩＮを予約管理センタ１へ送信して、ユーザ
に対する共有車両２の貸し出し許可が下りると、車両の
貸し出しを求められた予約管理センタ１の指示により、
ドアロック機構３０がドアキーの開錠を行い、メイン電
源制御機構３１がイグニッション回路を使用可とする。When renting the shared vehicle 2, the user inputs necessary items from the touch panel 26 to the ID management unit 23, presses the IG switch 27 to turn on the ignition of the shared vehicle 2, and starts using the shared vehicle. . When the user returns the shared vehicle 2 to the port, the user presses the return switch 28 at the port to perform a return process. Further, the storage device 29 previously stores the vehicle ID number assigned to each shared vehicle 2 and temporarily stores the user ID number and PIN entered by the user. The ID number of the vehicle stored in the storage device 29 by the ID management unit 23 and the I
The D number and the PIN are transmitted to the reservation management center 1, and when the lending permission of the shared vehicle 2 to the user is obtained, the reservation management center 1 is requested to lend the vehicle.
The door lock mechanism 30 unlocks the door key, and the main power control mechanism 31 enables the ignition circuit.
【００１７】また、図３は、共有車両２の内外観を示し
た図であり、図３（ａ）は共有車両２の運転席近傍の内
観を、図３（ｂ）は共有車両２の外観を示す。図３
（ａ）において、ＩＧスイッチ２７は運転席のステアリ
ング５０の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げな
い位置にタッチパネル２６が配置されている。また、タ
ッチパネル２６下には、共有車両２のポートへの返却時
に使用する返却スイッチ２８が配置されている。図３
（ｂ）において、路車間通信アンテナ２１は、全方位の
無線信号を受信するように、共有車両２のルーフ上に配
置され、ドアアンテナ２４は、運転席近傍のドアガラス
上に配置されている。FIGS. 3A and 3B are views showing the internal appearance of the shared vehicle 2. FIG. 3A is an internal view near the driver's seat of the shared vehicle 2, and FIG. Is shown. FIG.
In (a), the IG switch 27 is arranged near the steering wheel 50 of the driver's seat, and the touch panel 26 is arranged at a position where the front view of the driver is not obstructed. A return switch 28 used when returning to the port of the shared vehicle 2 is disposed below the touch panel 26. FIG.
In (b), the road-to-vehicle communication antenna 21 is arranged on the roof of the shared vehicle 2 so as to receive omnidirectional radio signals, and the door antenna 24 is arranged on the door glass near the driver's seat. .
【００１８】次に、このような共有車両２を利用する車
両貸出システムにおける車両使用優先順位設定処理につ
いて説明する。図４は、本実施の形態の車両使用優先順
位設定動作を示すフローチャートであって、まず、予約
管理センタ１のメインシステム１１は、最初の車両を指
定して（ステップＳ１）、車両管理データベース１２か
ら、対象とする車両の部品消耗度を取得し、式（１）に
より、その走行距離から部品の消耗予定時期を推定する
（ステップＳ２）。 消耗予定時期＝（部品消耗度×耐用距離）／平均走行距離 ・・・式（１） ここで、部品消耗度は、車両の走行距離に応じて、式
（２）により常時メンテナンスが行われているものとす
る。 部品消耗度＝（耐用距離−（総走行距離−交換時走行距離））／耐用距離 ・・・式（２）Next, a vehicle use priority setting process in the vehicle lending system using such a shared vehicle 2 will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the vehicle use priority setting operation of the present embodiment. First, the main system 11 of the reservation management center 1 specifies the first vehicle (step S1), and the vehicle management database 12 Then, the degree of component wear of the target vehicle is obtained, and the estimated wear time of the component is estimated from the travel distance by equation (1) (step S2). Expected wear time = (component wear degree × durable distance) / average mileage Formula (1) Here, the component wear degree is constantly maintained by formula (2) according to the vehicle travel distance. Shall be Degree of parts wear = (Durable distance-(Total mileage-Replacement mileage)) / Durable distance ... Equation (2)
【００１９】消耗予定時期が計算できたら、定期点検時
期との差より、式（３）に基づいて定期点検時期との誤
差を計算する（ステップＳ３）。 誤差＝定期点検時期−消耗予定時期 ・・・式（３） 次に、計算された”誤差”が、対象期間内か否かを判定
する（ステップＳ４）。例えばここでは、説明の簡略化
のため、対象期間を定期点検時期の前後３ヶ月とする。
ステップＳ４において、計算された誤差が対象期間内で
あった場合、整備時期と車両配車の管理対象車両とし
て、当該車両の整備時期に対する余裕度に誤差を設定
し、車両管理データベース１２に記録する（ステップＳ
５）。ステップＳ４において、計算された誤差が対象期
間内でなかった場合、整備時期と車両配車の管理対象外
車両として、当該車両の整備時期に対する余裕度に”
０”を設定し、車両管理データベース１２に記録する
（ステップＳ６）。After the expected consumption time is calculated, an error from the periodic inspection time is calculated based on the equation (3) from the difference from the periodic inspection time (step S3). Error = Periodic inspection time-Expected wear time Expression (3) Next, it is determined whether or not the calculated "error" is within the target period (step S4). For example, here, for simplicity of description, the target period is set to three months before and after the periodic inspection time.
In step S4, if the calculated error is within the target period, the error is set in the margin for the maintenance time of the vehicle as the maintenance time and the vehicle to be managed for vehicle allocation, and recorded in the vehicle management database 12 ( Step S
5). If the calculated error is not within the target period in step S4, the vehicle is regarded as a maintenance time and a vehicle that is not managed by vehicle allocation and has a margin with respect to the maintenance time of the vehicle.
"0" is set and recorded in the vehicle management database 12 (step S6).
【００２０】次に、全ての車両に対して、車両の整備時
期に対する余裕度を設定したか否かを判定し（ステップ
Ｓ７）、まだ車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いない車両がある場合（ステップＳ７のＮＯ）、次の車
両を指定し（ステップＳ８）、ステップＳ２へ戻って上
述の動作を繰り返す。ステップＳ７において、全ての車
両に対して、車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いた場合（ステップＳ７のＹＥＳ）、車両使用優先順位
設定処理を終了する。なお、上述の車両使用優先順位設
定処理は、定時または任意の時間に稼働するものとす
る。Next, it is determined whether or not the margin for the vehicle maintenance time has been set for all the vehicles (step S7), and there is a vehicle for which the margin for the vehicle maintenance time has not been set yet. In this case (NO in step S7), the next vehicle is designated (step S8), and the process returns to step S2 to repeat the above-described operation. In step S7, if the margin for the vehicle maintenance time has been set for all the vehicles (YES in step S7), the vehicle use priority setting process ends. Note that the above-described vehicle use priority setting process is performed at regular time or at an arbitrary time.
【００２１】図５は、車両管理データベース１２に記録
された車両使用優先順位設定結果を示す図であって、各
共有車両２に対して、 （１）次回定期点検時期 （２）部品消耗予定時期 （３）点検時期−部品消耗予定時期＝誤差 （４）点検時期との余裕度が記録されており、 （５）車両使用優先度は、点検時期との余裕度により決
定される車両を優先的に使用する順番を表す数字であ
る。ここでは、一番余裕度の小さい（部品寿命に余裕が
ある）車両の使用優先度が高く、一番余裕度の大きい
（部品寿命に余裕がない）車両の使用優先度が低いFIG. 5 is a diagram showing the vehicle use priority setting results recorded in the vehicle management database 12. For each shared vehicle 2, (1) next periodic inspection time (2) scheduled parts consumption time (3) Inspection time-Scheduled parts consumption time = Error (4) The margin with the inspection time is recorded. (5) The vehicle use priority is given to the vehicle determined by the margin with the inspection time. Is a number representing the order used for. Here, the use priority of the vehicle with the smallest margin (the part has a margin) is high, and the use priority of the vehicle with the largest margin (the part has no margin) is low.
【００２２】次に、車両貸出システムの予約管理センタ
１の車両貸出動作を図面を参照しながら説明する。図６
は、予約管理センタ１の車両貸出動作の全体を説明した
フローチャートであって、まず、ユーザが自分の所持す
る携帯電話機３により予約管理センタ１へアクセスする
と、予約管理センタ１のメインシステム１１は、ユーザ
にＩＤ番号やＰＩＮ、パスワードを入力させて認証対応
処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確
認する（ステップＳ１１）。ユーザが登録された会員で
あれば、ユーザに共有車両２の貸し出しを希望する利用
条件（発着ポート指定、利用予定時間等）を入力させて
予約受け付け処理を行う（ステップＳ１２）。Next, the vehicle lending operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system will be described with reference to the drawings. FIG.
Is a flowchart illustrating the entire vehicle lending operation of the reservation management center 1. First, when the user accesses the reservation management center 1 with his / her mobile phone 3, the main system 11 of the reservation management center 1 The user is asked to enter an ID number, PIN, and password to perform authentication processing, and confirms whether the user is a registered member (step S11). If the user is a registered member, the user is allowed to input usage conditions (designation of a port of arrival and departure, scheduled use time, etc.) for renting the shared vehicle 2 and perform a reservation acceptance process (step S12).
【００２３】次に、予約管理センタ１では、予約受け付
け処理で入力された出発ポート、行き先ポート、車両の
タイプ、利用予定時間等の共有車両２のユーザの希望利
用条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添
えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する
車両不足対応処理を行う（ステップＳ１３）。また、利
用可能な共有車両２が存在する場合、次の予約確認処理
を実行する。そして、最終的にユーザに利用条件を決定
させる予約確認処理を実行し（ステップＳ１４）、ユー
ザに確認された項目に従い予約設定を行い、ステップＳ
１１からステップＳ１４の”予約手続き”を終了する。Next, the reservation management center 1 determines whether or not the user's desired use conditions of the shared vehicle 2 such as the departure port, destination port, vehicle type, scheduled use time, etc., inputted in the reservation acceptance processing can be satisfied. If it is determined that the request cannot be met, the vehicle shortage handling process for requesting the user to input the usage condition again is performed (step S13). When there is a shared vehicle 2 that can be used, the following reservation confirmation processing is executed. Then, a reservation confirmation process for finally allowing the user to determine the use condition is executed (step S14), and the reservation is set in accordance with the item confirmed by the user, and the step S14 is performed.
From 11, the “reservation procedure” of step S <b> 14 ends.
【００２４】ユーザは予約の手続きを行い、共有車両２
を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の
駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両２
にＩＣカード４をかざして自分のカードＩＤを提示す
る。カードＩＤを提示された共有車両２は、予約管理セ
ンタ１と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入
室（アクセス）の可否を決定する（ステップＳ１５）。
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場
合は自分の希望するＰＩＮ、法人会員の場合は自分に割
り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２５から入力
し、共有車両２は、予約管理センタ１と車両利用判定処
理を行う（ステップＳ１６）。そして、車両利用判定処
理により共有車両２の利用を許可されたユーザが共有車
両２の使用を終了すると、共有車両２のポートへの車両
返却処理（ステップＳ１７）を行って、本実施の形態の
車両貸出管理システムの動作は終了する。なお、ユーザ
が返却処理を行うことで、課金管理データベース１３内
の利用ログに対する課金計算が行われ、請求費用を記録
された利用ログは、予め指定されたクレジット会社を通
じて、利用ログ毎に指定された口座により費用の精算が
行われる。The user performs a reservation procedure and the shared vehicle 2
When the right to use the shared vehicle 2 can be secured, actually go to the parked port of the shared vehicle 2 and use the shared vehicle 2
Over the IC card 4 to present his / her card ID. The shared vehicle 2 presented with the card ID performs a vehicle lending determination process with the reservation management center 1, and determines whether or not the user can enter (access) the vehicle (step S15).
When the user is allowed to enter the vehicle, the user inputs a desired PIN for an individual member and a PIN assigned to the user for a corporate member from the operation unit 25 of the shared vehicle 2. Then, a vehicle use determination process is performed with the reservation management center 1 (step S16). Then, when the user permitted to use the shared vehicle 2 by the vehicle use determination process ends the use of the shared vehicle 2, the vehicle is returned to the port of the shared vehicle 2 (step S <b> 17). The operation of the vehicle lending management system ends. When the user performs the return process, the billing calculation for the usage log in the billing management database 13 is performed, and the usage log in which the billing cost is recorded is specified for each usage log through a pre-specified credit company. The account will be settled for expenses.
【００２５】次に、図面を用いて更に上述の予約確認処
理動作について詳細に説明する。図７は、ユーザの操作
を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１と
の間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であっ
て、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。ま
ず、予約管理センタ１は、各ポートの車両の貸出状況を
把握して、ポートの状況に合わせて、例えば、車両の偏
在を回避する方向には低料金でユーザが共有車両２を利
用できるように、共有車両利用に対するポート間毎の料
金を決定する初期課金演算を行う（ステップＳ２１）。
次に、ユーザに貸出すのに最適な車両を指定する車両選
択を行う（ステップＳ２２）。車両選択の結果、ユーザ
の希望条件通りの共有車両２が存在した場合、予約管理
センタ１は、ユーザの指定した条件を記載した予約確認
のための状況画面を携帯電話機３へ送信する（ステップ
Ｓ２３）。予約確認時の状況画面を受信した（ステップ
Ｓ２４）ユーザは、希望項目を確認して確認入力を予約
管理センタ１へ送り返す（ステップＳ２５）。Next, the above-described reservation confirmation processing operation will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 7 is a diagram showing a reservation procedure operation of the shared vehicle 2 between the user (mobile phone 3) and the reservation management center 1 including a user's operation, and particularly shows a reservation confirmation processing operation in detail. It is. First, the reservation management center 1 grasps the lending status of the vehicle at each port, and allows the user to use the shared vehicle 2 at a low fee in the direction of avoiding uneven distribution of the vehicle according to the status of the port, for example. Next, an initial charge calculation for determining a charge for each shared port for each port is performed (step S21).
Next, a vehicle selection for designating an optimal vehicle to lend to the user is performed (step S22). As a result of the vehicle selection, if there is a shared vehicle 2 that meets the user's desired condition, the reservation management center 1 transmits a status screen for reservation confirmation that describes the condition specified by the user to the mobile phone 3 (step S23). ). Upon receiving the reservation confirmation status screen (step S24), the user confirms the desired item and sends a confirmation input back to the reservation management center 1 (step S25).
【００２６】ユーザの確認入力を受信した（ステップＳ
２６）予約管理センタ１では、キャンセルか否かの判定
を行い（ステップＳ２７）、ユーザが処理をキャンセル
した場合（ステップＳ２７のＹＥＳ）、通信を切断する
（ステップＳ２８）。また、ユーザが処理をキャンセル
しなかった場合（ステップＳ２７のＮＯ）、確認された
項目に従い予約設定処理を実行する（ステップＳ２
９）。The confirmation input of the user is received (step S
26) The reservation management center 1 determines whether or not the processing is canceled (step S27). If the user cancels the processing (YES in step S27), the communication is disconnected (step S28). If the user does not cancel the processing (NO in step S27), the reservation setting processing is executed according to the confirmed item (step S2).
9).
【００２７】次に、図面を用いて更に上述の車両選択動
作について詳細に説明する。図８は、上述の予約確認処
理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。まず、予
約管理センタ１のメインシステム１１は、ユーザから貸
出し要求を受けた時点で、当該ポートに貸出し可能な車
両があるか否かを判定する（ステップＳ３１）。ステッ
プ３１において、当該ポートに貸出し可能な車両が複数
台ある場合（ステップＳ３１のＹＥＳ）、車両管理デー
タベース１２から、それぞれの点検時期に対する余裕度
を取得し、その中で最も小さい余裕度を持つ車両（部品
寿命に余裕がある）を選択する（ステップＳ３２）。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する（ステップＳ３６）。Next, the above-mentioned vehicle selecting operation will be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 8 is a diagram showing the vehicle selection operation of the above-described reservation confirmation processing operation in detail. First, when receiving a lending request from the user, the main system 11 of the reservation management center 1 determines whether there is a vehicle that can be lent to the port (step S31). In step 31, when there are a plurality of vehicles that can be rented to the port (YES in step S31), a margin for each inspection time is acquired from the vehicle management database 12, and a vehicle having the smallest margin among the inspection times is acquired. (There is a margin in component life) is selected (step S32). Next, the vehicle number of the selected vehicle is set as the vehicle to be lent to the user (step S36).
【００２８】また、ステップ３１において、当該ポート
に貸出し可能な車両がない場合（ステップＳ３１のＮ
Ｏ）、車両に余剰があり再配車可能なポートを設定し
（ステップＳ３３）、当該ポートにある複数台の車両に
対して、車両管理データベース１２から、それぞれの点
検時期に対する余裕度を取得し、その中で最も小さい余
裕度を持つ車両を再配車車両として選択する（ステップ
Ｓ３４）。再配車車両を決定したら、その車両を配車す
るようにスタッフに指示を出す（ステップＳ３５）。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する（ステップＳ３６）。In step 31, if there is no vehicle that can be rented to the port (N in step S31).
O), a port is set which has a surplus of vehicles and can be redistributed (step S33), and for a plurality of vehicles at the port, a margin for each inspection time is acquired from the vehicle management database 12; The vehicle having the smallest margin is selected as the redistribution vehicle (step S34). When the vehicle to be redistributed is determined, the staff is instructed to distribute the vehicle (step S35). Next, the vehicle number of the selected vehicle is set as the vehicle to be lent to the user (step S36).
【００２９】なお、上述の車両選択動作は、主に予約管
理センタ１側が車両を指定してユーザに車両を貸出す動
作を説明したが、車両を指定せずにユーザに車両を貸出
す場合においても利用できる。この場合、ユーザには車
両を指定されたという意識を与えずに、利用頻度の高い
ポートや車両が一台もないポートに対して、点検時期に
対する余裕度の小さい車両を優先的に配車するように管
理すれば良い。In the above-described vehicle selecting operation, the operation in which the reservation management center 1 specifies a vehicle and lends the vehicle to the user has been mainly described. However, in the case where the vehicle is lent to the user without specifying the vehicle, Also available. In this case, a vehicle with a small margin for the inspection time is preferentially allocated to a port that is frequently used or a port having no vehicle without giving the user the consciousness that the vehicle has been designated. Should be managed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の如く、請求項１に記載の発明によ
れば、車両の共同利用を実現する車両管理システムにお
いて、車両の稼働率を確保しつつ、各車両の使用頻度を
平均化し、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期を
同期させることで、定期点検時期とは異なる時期の部品
の交換作業による車両の稼働率の低下や、部品の交換作
業と点検作業の二度手間を避け、定期点検時期に、まだ
使用できる部品も含めて一括して部品を交換してしまう
場合に発生する部品に対する無駄や点検コストを低減で
きるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in a vehicle management system for realizing the shared use of vehicles, the frequency of use of each vehicle is averaged while securing the operation rate of the vehicle. By synchronizing the vehicle periodic inspection time with the parts wear limit time, it is possible to reduce the operation rate of the vehicle due to the replacement of parts at a different time from the periodic inspection time, and to save the trouble of replacing and inspecting parts twice. By avoiding such a situation, it is possible to reduce the waste and the inspection cost of the parts that occur when the parts including the parts that can still be used are replaced at once during the periodic inspection.
【００３１】また、請求項２に記載の発明によれば、車
両毎に定期点検時期と部品の交換時期とを正確に合わせ
られるので、車両毎の整備時期を容易に把握でき、整備
に対する準備等、事前に対応を決定することで整備効率
を更に向上できるという効果が得られる。更に、請求項
３に記載の発明によれば、優先度の設定を定期点検時期
に近い車両についてのみ行うため、定期点検が完了した
ばかりのような車両に対する無駄な制御が発生せず、配
車が容易、かつ効率的に実行することができるという効
果が得られる。従って、車両の稼働率を確保しつつ部品
の使用効率を向上させる車両貸出システムを構築でき、
本発明の車両貸出システムを用いた車両の共同利用サー
ビスにおける収益の向上を図ることができるという効果
が得られる。According to the second aspect of the present invention, the periodic inspection time and the parts replacement time can be accurately adjusted for each vehicle, so that the maintenance time for each vehicle can be easily grasped, and preparation for maintenance and the like can be easily performed. In addition, the effect that the maintenance efficiency can be further improved by determining the response in advance is obtained. Furthermore, according to the third aspect of the present invention, since the priority is set only for the vehicle near the periodic inspection time, useless control for the vehicle such as when the periodic inspection has just been completed does not occur, and the vehicle allocation can be performed. The effect that it can be easily and efficiently executed is obtained. Therefore, it is possible to build a vehicle rental system that improves the use efficiency of parts while securing the operation rate of the vehicle,
An effect is obtained that the profit can be improved in the joint use service of vehicles using the vehicle lending system of the present invention.
【図１】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】 同実施の形態で用いられる共有車両２の構成
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a shared vehicle 2 used in the embodiment.
【図３】 同実施の形態で用いられる共有車両２の内外
観を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an inner appearance of the shared vehicle 2 used in the embodiment.
【図４】 同実施の形態の車両使用優先順位設定動作を
示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a vehicle use priority setting operation of the embodiment.
【図５】 同実施の形態の車両貸出システムの車両管理
データベースに記録された車両使用優先順位設定結果を
示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a vehicle use priority setting result recorded in a vehicle management database of the vehicle lending system of the embodiment.
【図６】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ１の車両貸出動作の全体を説明したフローチャー
トであある。FIG. 6 is a flowchart illustrating the entire vehicle lending operation of the reservation management center 1 of the vehicle lending system of the embodiment.
【図７】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザ
と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動
作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に
示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a reservation procedure operation of the shared vehicle 2 between the user and the reservation management center 1 including a user operation of the embodiment, and particularly showing a reservation confirmation processing operation in detail. It is.
【図８】 同実施の形態の車両貸出システムの予約確認
処理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。FIG. 8 is a diagram showing in detail a vehicle selecting operation of a reservation confirmation processing operation of the vehicle lending system of the embodiment.
１ 予約管理センタ ２ 共有車両 ３ 携帯電話機 １２ 車両管理データベース Ｓ１〜Ｓ７ 車両優先順位判断手段 Ｓ３１〜Ｓ３６ 車両選択手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Reservation management center 2 Shared vehicle 3 Mobile telephone 12 Vehicle management database S1-S7 Vehicle priority order determination means S31-S36 Vehicle selection means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢野 俊二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 寺田 直己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB04 BB05 BB12 BB15 EE10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Shunji Yano 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Naoki Terada 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (reference) 5H180 AA01 BB04 BB05 BB12 BB15 EE10
Claims (4)
出システムであって、 前記車両の予測される部品の交換時期と、予め設定され
た定期点検時期との比較から貸出優先度を決定する車両
優先順位判断手段と、 前記車両優先順位判断手段の決定する貸出優先度に基づ
いて、前記車両を配車する車両選択手段と、 を設けたことを特徴とする車両貸出システム。1. A vehicle lending system for managing a vehicle to be lent to a user, wherein a vehicle priority is determined by comparing a predicted replacement time of parts of the vehicle with a preset periodic inspection time. A vehicle lending system comprising: a rank determining unit; and a vehicle selecting unit that distributes the vehicle based on the lending priority determined by the vehicle priority determining unit.
部品の交換時期を予測することを特徴とする請求項１に
記載の車両貸出システム。2. The vehicle lending system according to claim 1, wherein the vehicle priority order judging unit predicts a replacement time of parts based on a consumption state of parts of the vehicle and a traveling distance of the vehicle.
た定期点検時期との差が所定の期間内であるときのみ、
当該車両に貸出優先度を割り当てることを特徴とする請
求項１、または請求項２に記載の車両貸出システム。3. The vehicle priority order judging means, when a difference between a predicted replacement time of a component of the vehicle and a preset periodic inspection time is within a predetermined period,
The vehicle lending system according to claim 1 or 2, wherein a lending priority is assigned to the vehicle.
出システムにおける車両貸出方法であって、 前記車両の予測される部品の交換時期と、予め設定され
た定期点検時期との比較から貸出優先度を決定する車両
優先順位判断処理と、 前記車両優先順位判断処理の決定する貸出優先度に基づ
いて、前記車両を配車する車両選択処理と、 を含むことを特徴とする車両貸出方法。4. A vehicle lending method in a vehicle lending system for managing a vehicle to be lent to a user, wherein a lending priority is determined based on a comparison between a predicted replacement time of parts of the vehicle and a preset periodic inspection time. A vehicle lending method, comprising: determining a vehicle priority order to be determined; and selecting a vehicle to allocate the vehicle based on a lending priority determined by the vehicle priority order determination process.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001038533A JP2002245376A (en) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | Method and system for renting vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002245376A true JP2002245376A (en) | 2002-08-30 |
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ID=18901486
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| Country | Link |
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