JP2002242754A - Cylinder head cover of engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
上方に配設されるエンジンのシリンダヘッドカバーの構
成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a cylinder head cover of an engine disposed above a cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からエンジンには、シリンダヘッド
の上方にはシリンダヘッドカバーが配設されており、該
シリンダヘッドカバー又はシリンダヘッドには、吸気マ
ニホルドや、吸気の脈動を吸収するサージタンク等が付
設されていた。また、シリンダヘッドカバー内には吸気
マニホルドに接続される吸気ポートが形成されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, an engine is provided with a cylinder head cover above the cylinder head. The cylinder head cover or the cylinder head is provided with an intake manifold, a surge tank for absorbing intake air pulsation, and the like. It had been. Further, an intake port connected to the intake manifold is formed in the cylinder head cover.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述の如くシリンダヘ
ッドカバー等に付設される吸気マニホルドやサージタン
クは、該シリンダヘッドカバーやエンジンに付設される
燃料噴射ポンプ等と干渉しないように、その形状や取付
位置が決定されるとともに、限られたスペース内で所要
の長さや容量を確保しなければならないため、複雑な形
状となって成形が困難であり、コスト高となっていた。As described above, the shape and mounting position of the intake manifold and surge tank attached to the cylinder head cover and the like are set so as not to interfere with the cylinder head cover and the fuel injection pump attached to the engine. Is determined, and the required length and capacity must be ensured in a limited space. Therefore, the shape becomes complicated, molding is difficult, and the cost is high.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、シリン
ダヘッドの上方にシリンダヘッドカバーが配設されるエ
ンジンにおいて、該シリンダヘッドカバーを、上部ヘッ
ドカバーと下部ヘッドカバーとに上下２分割して構成
し、該ヘッドカバーに吸気マニホルドを一体形成した。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. That is, according to the present invention, in an engine in which a cylinder head cover is disposed above a cylinder head, the cylinder head cover is configured to be vertically divided into an upper head cover and a lower head cover, and an intake manifold is integrated with the head cover. Formed.
【０００５】また、請求項２においては、前記下部ヘッ
ドカバーをシリンダヘッドと一体的に形成した。According to a second aspect, the lower head cover is formed integrally with the cylinder head.
【０００６】また、請求項３においては、前記シリンダ
ヘッドカバーにて、該シリンダヘッドカバー内に収納さ
れる弁腕軸を直接支持した。According to a third aspect of the present invention, the valve arm shaft housed in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover.
【０００７】また、請求項４においては、前記シリンダ
ヘッドカバーにて、該シリンダヘッドカバー内に収納さ
れるカム軸を直接支持した。According to a fourth aspect of the present invention, the camshaft accommodated in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のシリンダヘッドカバーが配設され
るエンジン上部の構成を示す側面断面図、図２は下部カ
バーを示す平面図、図３は同じく側面断面図である。Next, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration of an upper portion of an engine in which a cylinder head cover of the present invention is disposed, FIG. 2 is a plan view showing a lower cover, and FIG.
【０００９】本発明のシリンダヘッドカバーが配設され
るエンジン上部の構成について、図１乃至図３により説
明する。シリンダ１１ａ等が形成されるシリンダブロッ
ク１１と、吸気弁３１、排気弁３２、及び吸気ポート３
３等を収納するシリンダヘッド１２とが、ブロック状部
材１により一体的に形成されている。該ブロック状部材
１の上方にはシリンダヘッドカバー２が配設されてい
る。シリンダヘッドカバー２は、下部カバー２１と上部
カバー２２とに分割して形成されている。The structure of the upper part of the engine, on which the cylinder head cover of the present invention is provided, will be described with reference to FIGS. Cylinder block 11 in which cylinder 11a and the like are formed, intake valve 31, exhaust valve 32, and intake port 3
The cylinder head 12 accommodating 3 and the like is integrally formed by the block-shaped member 1. Above the block-shaped member 1, a cylinder head cover 2 is provided. The cylinder head cover 2 is formed by being divided into a lower cover 21 and an upper cover 22.
【００１０】本実施例におけるエンジンは、例えば、３
気筒に構成されており、各気筒毎に２つの吸気弁３１・
３１及び２つの排気弁３２・３２が設けられる所謂４弁
式のエンジンである。該エンジンはＯＨＣ式に構成さ
れ、下部カバー２１内には、吸気弁３１・３１及び排気
弁３２・３２の上端部、カム３５、弁腕３６、及び燃料
噴射弁３４等が収納されている。カム３５はカム軸３５
ａに一体的に回転可能に支持され、弁腕３６は弁腕軸３
６ａにより揺動自在に支持されている。The engine in this embodiment is, for example, 3
Each cylinder has two intake valves 31.
This is a so-called four-valve engine provided with 31 and two exhaust valves 32. The engine is configured as an OHC type, and the lower cover 21 houses the upper ends of the intake valves 31 and 31 and the exhaust valves 32 and 32, the cam 35, the valve arm 36, the fuel injection valve 34, and the like. The cam 35 is a cam shaft 35
a, and the valve arm 36 is integrally rotatably supported by the valve arm shaft 3.
6a swingably supported.
【００１１】弁腕３６は、各気筒の吸気弁３１・３１
毎、及び排気弁３２・３２毎に、それぞれ１つ設けら
れ、回転駆動されるカム３５による弁腕３６の揺動動作
によって、吸気弁３１・３１、及び排気弁３２・３２
が、それぞれ開閉操作されるように構成している。The valve arm 36 has an intake valve 31 for each cylinder.
The intake valve 31 and the exhaust valve 32 are provided by the swing operation of the valve arm 36 by the cam 35 which is provided and provided for each of the exhaust valves 32 and 32 and is rotationally driven.
Are configured to be opened and closed, respectively.
【００１２】下部カバー２１には、前記カム軸３５ａを
軸支するカム軸支持部２１ａ・２１ａ・・・が一体的に
形成されるとともに、弁腕軸３６ａを軸支する弁腕軸支
持部２１ｂ・２１ｂ・・・が一体的に形成されている。The lower cover 21 is integrally formed with camshaft supports 21a for supporting the camshaft 35a, and a valve arm shaft support 21b for supporting the valve arm shaft 36a. .. Are integrally formed.
【００１３】該カム軸３５ａは、下部カバー２１の一端
部から他端部にかけて設けられており、該下部カバー２
１の両端部には、カム軸支持部２１ａ・２１ａ・・・の
潤滑油が外部へ漏れないようにキャップ（図示せず）が
着脱可能に取り付けられている。そして、このキャップ
を取り外すことで、カム軸３５ａの取り外しを行うよう
にしている。また、弁腕軸支持部２１ｂ・２１ｂ・・・
は、図３に示すように下部カバー２１に円筒形状に形成
しているが、下部カバー２１及び上部カバー２２にそれ
ぞれ半円形状の軸受けを形成して、両者を合わせて弁腕
軸支持部２１ｂとする構成でもよい。The cam shaft 35a is provided from one end of the lower cover 21 to the other end thereof.
Caps (not shown) are removably attached to both ends of the camshaft supporting portions 21a so that the lubricating oil of the camshaft supporting portions 21a does not leak outside. Then, by removing the cap, the cam shaft 35a is removed. Further, the valve arm shaft support portions 21b, 21b,.
Is formed in a cylindrical shape on the lower cover 21 as shown in FIG. 3, but a semicircular bearing is formed on each of the lower cover 21 and the upper cover 22, and the both are combined to form a valve arm shaft supporting portion 21b. May be adopted.
【００１４】このように、該下部カバー２１に弁腕軸支
持部２１ｂ・２１ｂ・・・を形成して、シリンダヘッド
カバー２により弁腕軸３６ａを直接支持するように構成
しているので、弁腕軸３６ａの支持部材を別途設ける必
要がなく、部品点数を削減することができる。また、部
品点数を増やすことなく弁腕軸３６ａの支持点数を多く
して、該弁腕軸３６ａの支持剛性及び位置精度を向上で
き、回転限界性能の向上、騒音の低減、及び摩耗低減を
図ることができる。さらに、シリンダヘッド１２に仕組
む前の下部カバー２１に弁腕軸３６ａや弁腕３６を組み
付けてアッセンブリ状態とすることができ、組立工数の
削減を図ることができる。また、支持部材の締結ボルト
等の取付用のスペースを減少できるので、スペース的に
ゆとりが生じて、シリンダヘッドカバー２の設計の自由
度を高めることができる。As described above, the valve arm shaft supporting portions 21b are formed on the lower cover 21 so that the valve arm shaft 36a is directly supported by the cylinder head cover 2. There is no need to separately provide a support member for the shaft 36a, and the number of components can be reduced. In addition, by increasing the number of supporting points of the valve arm shaft 36a without increasing the number of parts, it is possible to improve the supporting rigidity and positional accuracy of the valve arm shaft 36a, and to improve the rotation limit performance, reduce noise, and reduce wear. be able to. Further, the valve arm shaft 36a and the valve arm 36 can be assembled to the lower cover 21 before being assembled to the cylinder head 12, thereby bringing the lower cover 21 into an assembled state, so that the number of assembly steps can be reduced. Further, the space for mounting the fastening bolts and the like of the support member can be reduced, so that a space is generated and the degree of freedom in designing the cylinder head cover 2 can be increased.
【００１５】また、該下部カバー２１にカム軸支持部２
１ａ・２１ａ・・・を形成して、シリンダヘッドカバー
２によりカム軸３５ａを直接支持するように構成してい
るので、カム軸３５ａの支持部材を別途設ける必要がな
く、部品点数を削減することができる。また、部品点数
を増やすことなくカム軸３５ａを下部カバー２１により
直接支持することで、吸気弁３１、排気弁３２、弁腕３
６、カム軸３５ａ及びカム３５等といった動弁系の剛性
及び位置精度を向上でき、回転限界性能の向上、騒音の
低減、及び摩耗低減を図ることができる。さらに、シリ
ンダヘッド１２に仕組む前の下部カバー２１にカム軸３
５ａやカム３５を組み付けてアッセンブリ状態とするこ
とができ、組立工数の削減を図ることができる。また、
支持部材の締結ボルト等の取付用のスペースを減少でき
るので、スペース的にゆとりが生じて、シリンダヘッド
カバー２の設計の自由度を高めることができる。The lower cover 21 is provided with the camshaft support 2.
Are formed so that the camshaft 35a is directly supported by the cylinder head cover 2, there is no need to separately provide a support member for the camshaft 35a, and the number of parts can be reduced. it can. Further, by directly supporting the camshaft 35a by the lower cover 21 without increasing the number of parts, the intake valve 31, the exhaust valve 32, the valve arm 3
6. The rigidity and position accuracy of the valve trains such as the camshaft 35a and the cam 35 can be improved, and the rotation limit performance can be improved, noise can be reduced, and wear can be reduced. Further, the camshaft 3 is attached to the lower cover 21 before the cylinder head 12 is assembled.
The assembly state can be achieved by assembling the 5a and the cam 35, and the number of assembling steps can be reduced. Also,
Since the space for mounting the fastening bolts and the like of the support member can be reduced, a space is generated and the degree of freedom in designing the cylinder head cover 2 can be increased.
【００１６】前記下部カバー２１には各気筒毎に吸気管
２１１・２１１が一体的に形成され、該吸気管２１１の
下端部はシリンダヘッド１２内の吸気ポート３３と接続
されている。シリンダヘッドカバー２における、各気筒
の吸気管２１１・２１１の形成部分の周囲には、下部カ
バー２１の壁面及びリブ２１ｃ、並びに上部カバー２２
の壁面及びリブ２２ｃ、により囲まれた空間であるサー
ジタンク３７が形成されている。各気筒のサージタンク
３７は、できるだけ大容量に形成され、上部カバー２２
側に形成される吸気マニホルド３８により、互いに連通
されている。即ち、吸気マニホルド３８及びサージタン
ク３７は、シリンダヘッドカバー２に一体的に形成され
ている。The lower cover 21 is formed integrally with an intake pipe 211 for each cylinder, and a lower end of the intake pipe 211 is connected to an intake port 33 in the cylinder head 12. In the cylinder head cover 2, the wall and ribs 21 c of the lower cover 21 and the upper cover 22
A surge tank 37 is formed as a space surrounded by the wall surface and the rib 22c. The surge tank 37 of each cylinder is formed to have a capacity as large as possible.
The intake manifolds 38 formed on the sides communicate with each other. That is, the intake manifold 38 and the surge tank 37 are formed integrally with the cylinder head cover 2.
【００１７】そして、外部からシリンダヘッドカバー２
の吸気マニホルド３８に吸気が供給され、吸気マニホル
ド３８に供給された吸気は、各気筒のサージタンク３７
へ案内され、吸気管２１１を通じて吸気ポート３３から
シリンダ１１ａ内へ吸入される。Then, a cylinder head cover 2 is externally provided.
The intake air supplied to the intake manifold 38 is supplied to the surge tank 37 of each cylinder.
And is sucked into the cylinder 11a from the intake port 33 through the intake pipe 211.
【００１８】この場合、外部から供給される吸気は脈動
圧を有しているが、吸気ポート３３へ案内される途中で
サージタンク３７を通過し、このサージタンク３７にて
圧力変動を除去されるとともに、各気筒間の吸気量のバ
ラツキを小さくした後にシリンダ１１ａ内へ供給され
る。In this case, although the intake air supplied from the outside has a pulsating pressure, it passes through the surge tank 37 in the course of being guided to the intake port 33, and the surge tank 37 removes the pressure fluctuation. At the same time, the intake air is supplied into the cylinder 11a after reducing the variation in the intake air amount between the cylinders.
【００１９】このように、吸気マニホルド３８及びサー
ジタンク３７を、シリンダヘッドカバー２に一体的に形
成することで、該吸気マニホルド３８及びサージタンク
３７を別部材として設ける必要がなく、エンジン全体と
して部品点数を削減することができ、低コスト化を図る
ことが可能となる。また、吸気マニホルド３８やサージ
タンク３７を高強度に形成することができるので、補強
用のステー等の付加物は不要となる。As described above, since the intake manifold 38 and the surge tank 37 are formed integrally with the cylinder head cover 2, there is no need to provide the intake manifold 38 and the surge tank 37 as separate members. Can be reduced, and cost reduction can be achieved. In addition, since the intake manifold 38 and the surge tank 37 can be formed with high strength, additional components such as reinforcing stays are not required.
【００２０】また、吸気マニホルド３８及びサージタン
ク３７をシリンダヘッドカバー２と別部材として構成し
た場合のように、該シリンダヘッドカバー２を複雑な形
状に形成する必要がなくなり、簡単な構造とすることが
できる。加えて、シリンダヘッドカバー２は、下部カバ
ー２１と上部カバー２２との２分割構造としているの
で、該下部カバー２１と上部カバー２２とを、共にアル
ミダイキャストや樹脂での成型品に適した形状とするこ
とができ、高精度で大量生産することが可能となる。さ
らに、吸気ポート３３の長さやサージタンク３７の容量
を大きく確保することが容易となる。Further, unlike the case where the intake manifold 38 and the surge tank 37 are formed as separate members from the cylinder head cover 2, it is not necessary to form the cylinder head cover 2 in a complicated shape, and the structure can be simplified. . In addition, since the cylinder head cover 2 has a two-part structure of a lower cover 21 and an upper cover 22, both the lower cover 21 and the upper cover 22 have a shape suitable for a die-cast aluminum or resin molded product. And mass production with high precision becomes possible. Further, it is easy to secure a large length of the intake port 33 and a large capacity of the surge tank 37.
【００２１】また、シリンダヘッドカバー２は、下部カ
バー２１を、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１
２が一体形成されるブロック状部材１と一体的に形成し
て、その上方に上部カバー２２を取り付けるといった構
成にすることもできる。このような構成とすることで、
さらなる部品点数の削減を図り、コストを低減すること
ができる。The cylinder head cover 2 comprises a lower cover 21 and a cylinder block 11 or a cylinder head 1.
2 may be formed integrally with the block-shaped member 1 integrally formed, and the upper cover 22 may be attached above the block-shaped member 1. With such a configuration,
The number of parts can be further reduced, and the cost can be reduced.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、該シリンダヘッドカバーを、上部ヘッドカバーと下
部ヘッドカバーとに上下２分割して構成し、該ヘッドカ
バーに吸気マニホルドを一体形成したので、吸気マニホ
ルドを別部材として設ける必要がなく、エンジン全体と
して部品点数を削減することができ、低コスト化を図る
ことが可能となる。また、吸気マニホルドを高強度に形
成することができるので、補強用のステー等の付加物は
不要となる。また、吸気マニホルドをシリンダヘッドカ
バーと別部材として構成した場合のように、該シリンダ
ヘッドカバーを複雑な形状に形成する必要がなくなり、
簡単な構造とすることができる。加えて、シリンダヘッ
ドカバーは、下部カバーと上部カバーとの２分割構造と
しているので、該下部カバーと上部カバーとを、共にア
ルミダイキャストや樹脂での成型品に適した形状とする
ことができ、高精度で大量生産することが可能となる。
さらに、吸気ポートの長さやサージタンクの容量を大き
く確保することが容易となる。As described above, the present invention has the following advantages. That is, as described in claim 1, the cylinder head cover is divided into an upper head cover and a lower head cover, and the upper and lower head covers are divided into upper and lower parts, and the intake manifold is formed integrally with the head cover. Thus, the number of parts can be reduced as a whole engine, and the cost can be reduced. In addition, since the intake manifold can be formed with high strength, an additional component such as a stay for reinforcement is not required. Further, unlike the case where the intake manifold is formed as a separate member from the cylinder head cover, it is not necessary to form the cylinder head cover into a complicated shape,
The structure can be simple. In addition, since the cylinder head cover has a two-part structure of a lower cover and an upper cover, both the lower cover and the upper cover can be formed into a shape suitable for an aluminum die-cast or resin molded product, High-precision mass production becomes possible.
Further, it is easy to secure a large intake port length and a large surge tank capacity.
【００２３】さらに、請求項２記載の如く、前記下部ヘ
ッドカバーをシリンダヘッドと一体的に形成したので、
さらなる部品点数の削減を図り、コストを低減すること
ができる。Furthermore, the lower head cover is formed integrally with the cylinder head.
The number of parts can be further reduced, and the cost can be reduced.
【００２４】さらに、請求項３記載の如く、前記シリン
ダヘッドカバーにて、該シリンダヘッドカバー内に収納
される弁腕軸を直接支持したので、弁腕軸の支持部材を
別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができ
る。また、部品点数を増やすことなく弁腕軸の支持点数
を多くして、該弁腕軸の支持剛性及び位置精度を向上で
き、回転限界性能の向上、騒音の低減、及び摩耗低減を
図ることができる。さらに、シリンダヘッドに仕組む前
の下部カバーに弁腕軸や弁腕を組み付けてアッセンブリ
状態とすることができ、組立工数の削減を図ることがで
きる。また、支持部材の締結ボルト等の取付用のスペー
スを減少できるので、スペース的にゆとりが生じて、シ
リンダヘッドカバーの設計の自由度を高めることができ
る。Further, since the valve arm shaft accommodated in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover, there is no need to separately provide a support member for the valve arm shaft, and the number of parts can be reduced. Can be reduced. In addition, by increasing the number of support points of the valve arm shaft without increasing the number of parts, it is possible to improve the support rigidity and position accuracy of the valve arm shaft, and to improve the rotation limit performance, reduce noise, and reduce wear. it can. Further, the valve arm shaft and the valve arm can be assembled to the lower cover before being assembled to the cylinder head to bring the assembly into an assembled state, so that the number of assembly steps can be reduced. In addition, since the space for attaching the fastening bolts and the like of the support member can be reduced, a space is generated, and the degree of freedom in designing the cylinder head cover can be increased.
【００２５】さらに、請求項４記載の如く、前記シリン
ダヘッドカバーにて、該シリンダヘッドカバー内に収納
されるカム軸を直接支持したので、カム軸の支持部材を
別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができ
る。また、部品点数を増やすことなくカム弁軸を下部カ
バーにより直接支持することで、吸気弁、排気弁、弁
腕、カム軸及びカム等といった動弁系の剛性及び位置精
度を向上でき、回転限界性能の向上、騒音の低減、及び
摩耗低減を図ることができる。さらに、シリンダヘッド
に仕組む前の下部カバーにカム軸軸やカムを組み付けて
アッセンブリ状態とすることができ、組立工数の削減を
図ることができる。また、支持部材の締結ボルト等の取
付用のスペースを減少できるので、スペース的にゆとり
が生じて、シリンダヘッドカバーの設計の自由度を高め
ることができる。Further, since the camshaft accommodated in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover, there is no need to separately provide a camshaft support member, and the number of parts is reduced. can do. Also, by directly supporting the cam valve shaft with the lower cover without increasing the number of parts, the rigidity and position accuracy of the valve operating system such as the intake valve, exhaust valve, valve arm, camshaft and cam can be improved, and the rotation limit Performance can be improved, noise can be reduced, and wear can be reduced. Further, the camshaft and the cam can be assembled to the lower cover before being assembled to the cylinder head to bring the assembly into an assembled state, and the number of assembling steps can be reduced. In addition, since the space for attaching the fastening bolts and the like of the support member can be reduced, a space is generated, and the degree of freedom in designing the cylinder head cover can be increased.
【図１】本発明のシリンダヘッドカバーが配設されるエ
ンジン上部の構成を示す側面断面図はである。FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration of an upper portion of an engine in which a cylinder head cover of the present invention is disposed.
【図２】下部カバーを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a lower cover.
【図３】同じく側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view of the same.
１ ブロック状部材 ２ シリンダヘッドカバー １１ シリンダブロック １２ シリンダヘッド ２１ 下部カバー ２１ａ カム軸支持部 ２１ｂ 弁腕軸支持部 ２２ 上部カバー ３３ 吸気ポート ３７ サージタンク ３８ 給気マニホルド ２１１ 吸気管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Block-shaped member 2 Cylinder head cover 11 Cylinder block 12 Cylinder head 21 Lower cover 21a Camshaft support part 21b Valve arm shaft support part 22 Upper cover 33 Intake port 37 Surge tank 38 Air supply manifold 211 Intake pipe
Claims (4)
カバーが配設されるエンジンにおいて、該シリンダヘッ
ドカバーを、上部ヘッドカバーと下部ヘッドカバーとに
上下２分割して構成し、該ヘッドカバーに吸気マニホル
ドを一体形成したことを特徴とするエンジンのシリンダ
ヘッドカバー。1. An engine in which a cylinder head cover is disposed above a cylinder head, wherein the cylinder head cover is divided into an upper head cover and a lower head cover, and the head cover is integrally formed with an intake manifold. A cylinder head cover for an engine.
と一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の
エンジンのシリンダヘッドカバー。2. The cylinder head cover for an engine according to claim 1, wherein the lower head cover is formed integrally with a cylinder head.
ンダヘッドカバー内に収納される弁腕軸を直接支持した
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダ
ヘッドカバー。3. The engine cylinder head cover according to claim 1, wherein the valve arm shaft housed in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover.
ンダヘッドカバー内に収納されるカム軸を直接支持した
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダ
ヘッドカバー。4. The engine cylinder head cover according to claim 1, wherein a cam shaft housed in the cylinder head cover is directly supported by the cylinder head cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001036467A JP2002242754A (en) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | Cylinder head cover of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001036467A JP2002242754A (en) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | Cylinder head cover of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002242754A true JP2002242754A (en) | 2002-08-28 |
Family
ID=18899735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001036467A Pending JP2002242754A (en) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | Cylinder head cover of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002242754A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747193B1 (en) | 2005-12-10 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | cylinder head |
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-
2001
- 2001-02-14 JP JP2001036467A patent/JP2002242754A/en active Pending
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