JP2002235526A - ディーゼル排気処理装置 - Google Patents
ディーゼル排気処理装置Info
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- JP2002235526A JP2002235526A JP2001029210A JP2001029210A JP2002235526A JP 2002235526 A JP2002235526 A JP 2002235526A JP 2001029210 A JP2001029210 A JP 2001029210A JP 2001029210 A JP2001029210 A JP 2001029210A JP 2002235526 A JP2002235526 A JP 2002235526A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- exhaust
- gas inlet
- inlet chamber
- filter element
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- Pending
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】フィルターエレメントが目詰まりしにくく、長
期間にわたって安定した処理能力を持ち続け、エンジン
出力の低下もおこさない新しいディーゼル排気処理装置
を提供すること。 【解決手段】外筒１内の一方の蓋板４寄りに、筒内を軸
芯方向に２分する仕切板１６を位置せしめ、外筒１内に
長さの短い排気ガス出口室６と長さの長い排気ガス入口
室７とを形成せしめると共に、一端が閉塞された細長い
円筒状の触媒機能を有するフィルターエレメント８をそ
の開口端が仕切板１６を貫通して排気ガス出口室６内に
連通する様に排気ガス入口室７内に複数本固定せしめ、
更に、排気ガス出口室６に排気管１１を、排気ガス入口
室７に排気導入管１２をそれぞれ連通せしめ、処理対象
排気ガス３を排気ガス入口室７内においてフィルターエ
レメント８の外周側から内周側に向けて透過させる様に
してディーゼル排気処理装置を構成した。
期間にわたって安定した処理能力を持ち続け、エンジン
出力の低下もおこさない新しいディーゼル排気処理装置
を提供すること。 【解決手段】外筒１内の一方の蓋板４寄りに、筒内を軸
芯方向に２分する仕切板１６を位置せしめ、外筒１内に
長さの短い排気ガス出口室６と長さの長い排気ガス入口
室７とを形成せしめると共に、一端が閉塞された細長い
円筒状の触媒機能を有するフィルターエレメント８をそ
の開口端が仕切板１６を貫通して排気ガス出口室６内に
連通する様に排気ガス入口室７内に複数本固定せしめ、
更に、排気ガス出口室６に排気管１１を、排気ガス入口
室７に排気導入管１２をそれぞれ連通せしめ、処理対象
排気ガス３を排気ガス入口室７内においてフィルターエ
レメント８の外周側から内周側に向けて透過させる様に
してディーゼル排気処理装置を構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はディーゼル排気処理装
置、詳しくは目詰まりしにくく、エンジンパワーを低下
させることなく、効率良く有害な粒子状物質を除去でき
るディーゼル排気処理装置に関するものである。
置、詳しくは目詰まりしにくく、エンジンパワーを低下
させることなく、効率良く有害な粒子状物質を除去でき
るディーゼル排気処理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される排気
ガス中にはススやＳＯＦ（ｓｏｌｕｂｌｅ ｏｒｇａｎ
ｉｃ ｆｒａｃｔｉｏｎ）などの粒子状物質が含まれて
いるが、これら粒子状物質は健康に有害であるとして現
在社会問題化している。この為、ディーゼルエンジンの
排出ガスに関する規制は年々強化される方向にあり、効
率的に排気ガス中に含まれているこれら粒子状物質を除
去する技術が求められている。
ガス中にはススやＳＯＦ（ｓｏｌｕｂｌｅ ｏｒｇａｎ
ｉｃ ｆｒａｃｔｉｏｎ）などの粒子状物質が含まれて
いるが、これら粒子状物質は健康に有害であるとして現
在社会問題化している。この為、ディーゼルエンジンの
排出ガスに関する規制は年々強化される方向にあり、効
率的に排気ガス中に含まれているこれら粒子状物質を除
去する技術が求められている。
【０００３】この粒子状物質の処理方法としては、触媒
などを用いて燃焼させてしまう方法が最も一般的であ
り、従来においては、図１に示す様な処理装置が提案さ
れている。
などを用いて燃焼させてしまう方法が最も一般的であ
り、従来においては、図１に示す様な処理装置が提案さ
れている。
【０００４】即ち、図中１は外筒であり、この外周１内
には細長い円筒状をなした触媒機能を有するフィルター
エレメント２が複数本内蔵されており、矢印で示す様
に、このフィルターエレメント２の内側から外側に向っ
て処理対象排気ガス３を通過させ、通過の際にこのフィ
ルターエレメント２に内蔵されている触媒の作用により
処理対象排気ガス３中のすすやＳＯＦなどの粒子状物質
を連続的に燃焼させようとするものである。なお、フィ
ルターエレメント２は、セラミックス繊維と低温反応触
媒とを組合せたものが主に用いられている。
には細長い円筒状をなした触媒機能を有するフィルター
エレメント２が複数本内蔵されており、矢印で示す様
に、このフィルターエレメント２の内側から外側に向っ
て処理対象排気ガス３を通過させ、通過の際にこのフィ
ルターエレメント２に内蔵されている触媒の作用により
処理対象排気ガス３中のすすやＳＯＦなどの粒子状物質
を連続的に燃焼させようとするものである。なお、フィ
ルターエレメント２は、セラミックス繊維と低温反応触
媒とを組合せたものが主に用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来の排気処理装置においては、外周面に比べ表面積が
大幅に小さい内周面側から処理対象排気ガス３をフィル
ターエレメント２に導入する様にしている為、排気ガス
３をこのフィルターエレメント２を通過させる際にはデ
ィーゼルエンジンに大きなバックプレッシャーがかか
り、これに伴い、ディーゼルエンジンの出力が低下する
ことを避けられなかった。叉、表面積が小さい側から表
面積が大きい側へ排気ガス３を通過させる為、フィルタ
ーエレメント２内周面側（つまり、排気ガス上流側）表
面には粒子状物質が堆積して、目詰まりが生じやすかっ
た。
従来の排気処理装置においては、外周面に比べ表面積が
大幅に小さい内周面側から処理対象排気ガス３をフィル
ターエレメント２に導入する様にしている為、排気ガス
３をこのフィルターエレメント２を通過させる際にはデ
ィーゼルエンジンに大きなバックプレッシャーがかか
り、これに伴い、ディーゼルエンジンの出力が低下する
ことを避けられなかった。叉、表面積が小さい側から表
面積が大きい側へ排気ガス３を通過させる為、フィルタ
ーエレメント２内周面側（つまり、排気ガス上流側）表
面には粒子状物質が堆積して、目詰まりが生じやすかっ
た。
【０００６】従って、この従来の排気ガス処理装置にお
いては、出力低下を補おうとしてディーゼルエンジンの
回転数を上昇させると、エンジンから排出される排気ガ
ス３の量が増え、フィルターエレメント２への粒子状物
質の堆積も促進され、すぐに目詰まりをおこすという悪
循環が発生し、結果として有害な粒子状物質の処理が十
分に行えなくなるという欠点があった。叉、このディー
ゼル排気処理装置においては、当然燃費も低下してしま
うことは避けられず、エネルギーの浪費による環境悪化
を助長してしまうという欠点もあった。
いては、出力低下を補おうとしてディーゼルエンジンの
回転数を上昇させると、エンジンから排出される排気ガ
ス３の量が増え、フィルターエレメント２への粒子状物
質の堆積も促進され、すぐに目詰まりをおこすという悪
循環が発生し、結果として有害な粒子状物質の処理が十
分に行えなくなるという欠点があった。叉、このディー
ゼル排気処理装置においては、当然燃費も低下してしま
うことは避けられず、エネルギーの浪費による環境悪化
を助長してしまうという欠点もあった。
【０００７】本発明は、ディーゼル排気の処理に関する
上記課題を解決せんとすることを目的とするものであ
り、フィルターエレメントが目詰まりしにくく、長期間
にわたって安定した処理能力を持ち続け、エンジン出力
の低下もおこさない新しいディーゼル排気処理装置を提
供せんとするものである。
上記課題を解決せんとすることを目的とするものであ
り、フィルターエレメントが目詰まりしにくく、長期間
にわたって安定した処理能力を持ち続け、エンジン出力
の低下もおこさない新しいディーゼル排気処理装置を提
供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】両端が蓋板４、５によっ
て閉塞された外筒１内の一方の蓋板４寄りに、筒内を軸
芯方向に２分する仕切板１６を位置せしめ、外筒１内に
長さの短い排気ガス出口室６と長さの長い排気ガス入口
室７とを形成せしめると共に、一端が閉塞された細長い
円筒状の触媒機能を有するフィルターエレメントをその
開口端が前記仕切板１６を貫通して排気ガス出口室６内
に連通する様に前記排気ガス入口室７内に複数本固定せ
しめ、更に、排気ガス出口室６に排気管１１を、排気ガ
ス入口室７に排気導入管１２をそれぞれ連通せしめ、処
理対象排気ガス３を排気ガス入口室７内においてフィル
ターエレメント８の外周側から内周側に向けて透過させ
る様にしてディーゼル排気処理装置を構成することによ
り、上記課題を解決せんとするものである。
て閉塞された外筒１内の一方の蓋板４寄りに、筒内を軸
芯方向に２分する仕切板１６を位置せしめ、外筒１内に
長さの短い排気ガス出口室６と長さの長い排気ガス入口
室７とを形成せしめると共に、一端が閉塞された細長い
円筒状の触媒機能を有するフィルターエレメントをその
開口端が前記仕切板１６を貫通して排気ガス出口室６内
に連通する様に前記排気ガス入口室７内に複数本固定せ
しめ、更に、排気ガス出口室６に排気管１１を、排気ガ
ス入口室７に排気導入管１２をそれぞれ連通せしめ、処
理対象排気ガス３を排気ガス入口室７内においてフィル
ターエレメント８の外周側から内周側に向けて透過させ
る様にしてディーゼル排気処理装置を構成することによ
り、上記課題を解決せんとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図２はこの発明に係るディーゼル
排気処理装置の一実施形態の縦断面図、図３は図２にお
ける矢視Ａ−Ａ線断面図、図４は同じく図２における矢
視Ｂ−Ｂ線断面図。
排気処理装置の一実施形態の縦断面図、図３は図２にお
ける矢視Ａ−Ａ線断面図、図４は同じく図２における矢
視Ｂ−Ｂ線断面図。
【００１０】図中、１はこのディーゼル排気処理装置の
外筒であり、筒状をなしており、その両端は蓋板４、５
によって閉塞されている。そして、この外筒１内の一方
の蓋板４寄りには、筒内を軸芯方向に２分する仕切板１
６が取付けられており、筒内は長さの短い排気ガス排出
ガス出口室６と排気ガス入口室７とに分けられている。
外筒であり、筒状をなしており、その両端は蓋板４、５
によって閉塞されている。そして、この外筒１内の一方
の蓋板４寄りには、筒内を軸芯方向に２分する仕切板１
６が取付けられており、筒内は長さの短い排気ガス排出
ガス出口室６と排気ガス入口室７とに分けられている。
【００１１】一方、８は排気ガス入口室７に位置せしめ
られたフィルターエレメントであり、周壁が濾材となっ
た細長い円筒状をなし、その一端は閉塞板９によって閉
塞されている。叉、その他端開口部は前記仕切板１６を
貫通して排気ガス出口室６に達している。このフィルタ
ーエレメント８はセラミックス繊維と低温反応触媒とを
組合せて濾材とし、これを筒状に形成したものであり、
この実施の形態においては、その外径は６７ｍｍ、内径
は１７ｍｍ、長さは５００ｍｍとなっているが、これら
寸法に限らないことはもちろんである。
られたフィルターエレメントであり、周壁が濾材となっ
た細長い円筒状をなし、その一端は閉塞板９によって閉
塞されている。叉、その他端開口部は前記仕切板１６を
貫通して排気ガス出口室６に達している。このフィルタ
ーエレメント８はセラミックス繊維と低温反応触媒とを
組合せて濾材とし、これを筒状に形成したものであり、
この実施の形態においては、その外径は６７ｍｍ、内径
は１７ｍｍ、長さは５００ｍｍとなっているが、これら
寸法に限らないことはもちろんである。
【００１２】叉、このフィルターエレメント８の素材は
上記材質に限るものではなく、特定の温度下でディーゼ
ル排気中のすすやＳＯＦなどの粒子状物質を捕集して燃
焼できるものであるなら、他の素材を用いたものでも良
い。なお、図中１０はフィルターエレメント８排気ガス
入口室７に保持する為のステイである。
上記材質に限るものではなく、特定の温度下でディーゼ
ル排気中のすすやＳＯＦなどの粒子状物質を捕集して燃
焼できるものであるなら、他の素材を用いたものでも良
い。なお、図中１０はフィルターエレメント８排気ガス
入口室７に保持する為のステイである。
【００１３】この実施の形態においては、フィルターエ
レメント８は排気ガス入口室７内に４本間隔をあけて平
行に位置せしめられているが、４本に限るものではない
ことは当然であり、もっと多数本を位置せしめても良い
ことは当然である。更に、排気ガス出口室６側の蓋板４
には排気管１１が、排気ガス入口室７側の蓋板５には排
気導入管１２がそれぞれ連通せしめられており、前記排
気導入管１２は図示せざるディーゼルエンジンのエキゾ
ーストパイプに接続されている。
レメント８は排気ガス入口室７内に４本間隔をあけて平
行に位置せしめられているが、４本に限るものではない
ことは当然であり、もっと多数本を位置せしめても良い
ことは当然である。更に、排気ガス出口室６側の蓋板４
には排気管１１が、排気ガス入口室７側の蓋板５には排
気導入管１２がそれぞれ連通せしめられており、前記排
気導入管１２は図示せざるディーゼルエンジンのエキゾ
ーストパイプに接続されている。
【００１４】なお、上記実施の形態においては、排気導
入管１２は蓋板５に連通せしめたが、図５に示すものの
様に、排気ガス入口室７側の外筒１に直接取付けても良
い。
入管１２は蓋板５に連通せしめたが、図５に示すものの
様に、排気ガス入口室７側の外筒１に直接取付けても良
い。
【００１５】この発明に係るディーゼル排気処理装置
は、上記の通りの構成を有するものであり、ディーゼル
エンジンのエキゾーストパイプに接続された排気導入管
１２からすすやＳＯＦなどの粒子状物質を含んだ排気ガ
ス３が排気ガス入口室７に流入する。排気ガス入口室７
に流入した排気ガス３はフィルターエレメント８の外周
面１４からその内側に通り抜け、その際、粒子状物質は
フィルターエレメント８によって捕集され、低温反応触
媒の作用によって燃焼させられる。
は、上記の通りの構成を有するものであり、ディーゼル
エンジンのエキゾーストパイプに接続された排気導入管
１２からすすやＳＯＦなどの粒子状物質を含んだ排気ガ
ス３が排気ガス入口室７に流入する。排気ガス入口室７
に流入した排気ガス３はフィルターエレメント８の外周
面１４からその内側に通り抜け、その際、粒子状物質は
フィルターエレメント８によって捕集され、低温反応触
媒の作用によって燃焼させられる。
【００１６】粒子状物質が取り除かれた排気ガス３はフ
ィルターエレメントの内径側空間１５に達し、仕切板１
６を通って排気ガス出口室６に達し、排気管１１から外
気中に放出される。
ィルターエレメントの内径側空間１５に達し、仕切板１
６を通って排気ガス出口室６に達し、排気管１１から外
気中に放出される。
【００１７】なお、排気ガス３はフィルターエレメント
８通過の際に、その音圧が低下し、エキゾーストノイズ
も低減せしめられる。
８通過の際に、その音圧が低下し、エキゾーストノイズ
も低減せしめられる。
【００１８】
【発明の効果】この様に、この発明に係るディーゼル排
気処理装置においては、筒状をなしたフィルターエレメ
ントの表面積の大きい外周側から表面積の小さい内周側
へ向けて排気ガス３が透過する様になっているので、従
来のものに比して処理対象排気ガス３の透過抵抗が極め
て低く、目詰まりもおこしにくく、エンジン出力を低下
させることなく、長期間にわたって安定した処理能力を
維持させることができる効果を有し、極めて実用的であ
る。
気処理装置においては、筒状をなしたフィルターエレメ
ントの表面積の大きい外周側から表面積の小さい内周側
へ向けて排気ガス３が透過する様になっているので、従
来のものに比して処理対象排気ガス３の透過抵抗が極め
て低く、目詰まりもおこしにくく、エンジン出力を低下
させることなく、長期間にわたって安定した処理能力を
維持させることができる効果を有し、極めて実用的であ
る。
【図１】従来のディーゼル排気処理装置の一例の縦断面
図。
図。
【図２】この発明に係るディーゼル排気処理装置の一実
施形態の縦断面図。
施形態の縦断面図。
【図３】図２における矢視Ａ−Ａ線断面図。
【図４】図２における矢視Ｂ−Ｂ線断面図。
【図５】この発明に係るディーゼル排気処理装置の他の
実施形態の縦断面図。
実施形態の縦断面図。
１ 外筒 ２ フィルターエレメント ３ 排気ガス ４ 蓋板 ５ 蓋板 ６ 排気ガス出口室 ７ 排気ガス入口室 ８ フィルターエレメント ９ 閉塞板 １０ ステイ １１ 排気管 １２ 排気導入管 １４ 外周面 １５ 内径側空間 １６ 仕切板
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G090 AA03 BA01 4D019 AA01 BA05 BB02 BC07 CA03 CB04 4D048 AA14 BB05 BB14 CC33 CC38 CD05 4D058 JA02 JB06 JB24 KA11 KB00 MA44 SA08
Claims (1)
- 【請求項１】 両端が蓋板４、５によって閉塞された外
筒１内の一方の蓋板４寄りに、筒内を軸芯方向に２分す
る仕切板１６を位置せしめ、外筒１内に長さの短い排気
ガス出口室６と長さの長い排気ガス入口室７とを形成せ
しめると共に、一端が閉塞された細長い円筒状の触媒機
能を有するフィルターエレメント８をその開口端が前記
仕切板１６を貫通して排気ガス出口室６内に連通する様
に前記排気ガス入口室７内に複数本固定せしめ、更に、
排気ガス出口室６に排気管１１を、排気ガス入口室７に
排気導入管１２をそれぞれ連通せしめ、処理対象排気ガ
ス３を排気ガス入口室７内においてフィルターエレメン
ト８の外周側から内周側に向けて透過させる様にしたこ
とを特徴とするディーゼル排気処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029210A JP2002235526A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ディーゼル排気処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029210A JP2002235526A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ディーゼル排気処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235526A true JP2002235526A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18893585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001029210A Pending JP2002235526A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ディーゼル排気処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235526A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013503286A (ja) * | 2009-08-27 | 2013-01-31 | ユーエフアイ イノベーション センター ソシエタ ア レスポンサビリタ リミタータ | 内燃エンジン用フィルタ |
-
2001
- 2001-02-06 JP JP2001029210A patent/JP2002235526A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013503286A (ja) * | 2009-08-27 | 2013-01-31 | ユーエフアイ イノベーション センター ソシエタ ア レスポンサビリタ リミタータ | 内燃エンジン用フィルタ |
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