JP2002213495A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低温時において振動吸収材の振動吸収機能を迅
速に回復させることにより摩擦クラッチの滑りを防止す
ることができる動力伝達装置の提供。 【解決手段】熱高伝導機構としての銅材１２４ａをクラ
ッチロータ１１４の摩擦面１１４ｄから外周面１１４ｂ
にかけて設けた。このため低温時にメインダンパーゴム
１１２が硬化して電磁摩擦クラッチ２０に滑りを生じた
場合に、摩擦面１１４ｄに生じた摩擦熱を銅材１２４ａ
により迅速にメインダンパーゴム１１２に伝えることが
できる。このことでメインダンパーゴム１１２が昇温し
て振動吸収機能が迅速に回復し、電磁摩擦クラッチ２０
の滑りを防止できる。更にメインダンパーゴム１１２が
過度な振動吸収により高温状態となっも、銅材１２４ａ
がメインダンパーゴム１１２の熱を電磁摩擦クラッチ２
０側に分散するので、メインダンパーゴム１１２の過熱
を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関などに用
いられる動力伝達装置であって、摩擦クラッチおよび振
動吸収材を備えた動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関に動力伝達装置を介して
モータジェネレータを連結した構成のものが知られてい
る（特開平１１−１４７４２４号公報）。このようなシ
ステムでは、車両走行時においては内燃機関の回転動力
により動力伝達装置を介してモータジェネレータを回転
させることにより発電させている。そして車両の停止時
には燃料消費量を低減するために内燃機関への燃料の供
給を停止するとともに、動力伝達装置における摩擦クラ
ッチを切断して、モータジェネレータによってエアコン
用コンプレッサやパワーステアリング用のポンプ等の補
機類の回転を維持している。また、運転者が車両を発進
させようとした場合には、動力伝達装置を接続すること
でモータジェネレータにより内燃機関を回転させて始動
及び発進を可能としている。

【０００３】このような動力伝達装置においては、内燃
機関のトルク変動などに起因して生じる回転動力の振動
が動力伝達装置内の摩擦クラッチの滑りを引き起こすこ
とがあることから、この摩擦クラッチの滑りを防止する
ために、回転振動を吸収する振動吸収材が設けられる。
例えば、実開昭６３−４４３８号公報ではクラッチ板に
相当するアーマチャ円板と駆動軸との間に、振動吸収材
としてゴムや可撓性樹脂等の弾性体を配置して振動を熱
に変換することで効率的に振動吸収を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなゴ
ムや可撓性樹脂等の弾性体を振動吸収材として用いた場
合には、低温時においては弾性体が硬化して振動吸収材
としての機能が低下する。このため回転振動が十分に吸
収できなくなり、摩擦クラッチに滑りを生じてしまうと
言う問題が発生する。

【０００５】本発明は、低温時において振動吸収材の振
動吸収機能を迅速に回復させることにより摩擦クラッチ
の滑りを防止することができる動力伝達装置の提供を目
的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の動力伝達装置は、２つの回転体の間で回転動
力を伝達する摩擦クラッチと、前記２つの回転体の少な
くとも一方と前記摩擦クラッチとの間の回転動力伝達を
仲介することで回転動力における振動を吸収する振動吸
収材とを備えた動力伝達装置であって、前記摩擦クラッ
チの摩擦面と前記振動吸収材との間の熱伝導を高める熱
高伝導機構を備えたことを特徴とする。

【０００７】低温時に振動吸収材が硬化して摩擦クラッ
チに滑りを生じた場合には、摩擦クラッチの摩擦面に摩
擦熱が発生する。この摩擦熱は、摩擦クラッチの摩擦面
と振動吸収材との間に熱伝導を高めるために設けた熱高
伝導機構により迅速に振動吸収材に伝えられる。このこ
とにより振動吸収材が直ちに昇温して、振動吸収材の振
動吸収機能が迅速に回復する。したがって摩擦クラッチ
の滑りを防止することができる。

【０００８】更に、熱高伝導機構が可逆的に熱伝導が可
能な構成で有れば、次のような副次的な作用・効果も発
生する。すなわち、昇温後の振動吸収材が過度な振動吸
収により高温状態となった場合には振動吸収材の耐久性
低下などのおそれがある。しかし、振動吸収材が高温と
なると逆に熱高伝導機構が振動吸収材の熱を摩擦クラッ
チ側に分散して、振動吸収材の温度を低下させて、振動
吸収材の過熱を防止することができる。

【０００９】請求項２記載の動力伝達装置では、請求項
１記載の構成において、前記２つの回転体の一方は駆動
軸であり、他方は該駆動軸と同軸に配置されたプーリで
あることを特徴とする。

【００１０】このような駆動軸とプーリとの関係におい
て、摩擦クラッチの摩擦面と振動吸収材との間に熱伝導
を高める熱高伝導機構を設けることにより、低温時にお
いて振動吸収材の振動吸収機能を迅速に回復させること
により摩擦クラッチの滑りを防止することができる。そ
して熱高伝導機構が可逆的に熱伝導が可能な構成で有れ
ば、上述した副次的な作用・効果も発生する。

【００１１】請求項３記載の動力伝達装置では、請求項
１または２記載の構成において、前記摩擦クラッチは、
前記２つの回転体の一方と接続することで一体回転する
クラッチ板と、前記２つの回転体の他方と振動吸収材を
介して接続することで一体回転するクラッチロータと、
該クラッチロータ上の摩擦面に対する前記クラッチ板の
接続と分離とを切り替え可能なクラッチ駆動機構とを備
え、前記熱高伝導機構は、前記クラッチロータの摩擦面
の一部または全部を構成するよう配置されたことを特徴
とする。

【００１２】摩擦クラッチは、上述したクラッチ板、ク
ラッチロータ及びクラッチ駆動機構を備えた構成とする
ことができる。そして、このクラッチロータの摩擦面の
一部または全部を構成するように熱高伝導機構が配置さ
れていることにより、熱高伝導機構は、クラッチロータ
の摩擦面に発生した摩擦熱を迅速に振動吸収材に伝える
ことができる。このことにより振動吸収材の振動吸収機
能が迅速に回復し、摩擦クラッチの滑りを防止すること
ができる。そして熱高伝導機構が可逆的に熱伝導が可能
な構成で有れば、上述した副次的な作用・効果も発生す
る。

【００１３】請求項４記載の動力伝達装置では、請求項
３記載の構成において、前記クラッチ板には高透磁率材
料が設けられ、前記クラッチ駆動機構は電磁石を備える
ことにより該電磁石による前記高透磁率材料の吸引と非
吸引とを切り替えることで前記摩擦面に対する前記クラ
ッチ板の接続と分離とを切り替えることを特徴とする。

【００１４】摩擦クラッチのクラッチ駆動機構として電
磁石を用いて、クラッチ板に設けられた高透磁率材料を
吸引と非吸引とを切り替えることにより、クラッチ機能
を生じさせることができる。

【００１５】請求項５記載の動力伝達装置では、請求項
４記載の構成において、前記クラッチロータの摩擦面
は、一部分が熱高伝導機構により構成され、他の部分が
前記電磁石による磁気回路を形成するための高透磁率材
料により構成されていることを特徴とする。

【００１６】摩擦クラッチのクラッチ駆動機構として電
磁石を用いた場合、クラッチロータの摩擦面は、一部分
が熱高伝導機構により構成され、他の部分が電磁石によ
る磁気回路を形成するための高透磁率材料により構成さ
れるようにすることにより、熱高伝導機構により摩擦面
の熱を効率的に振動吸収材に供給できると共に、高透磁
率材料によりクラッチ板を吸引させるための十分な磁気
吸引力を発生させることができる。

【００１７】請求項６記載の動力伝達装置では、請求項
１〜５のいずれか記載の構成において、前記熱高伝導機
構は、熱伝導性の高い金属部材を前記摩擦面と前記振動
吸収材との間に配置してなることを特徴とする。

【００１８】このように熱高伝導機構としては、熱伝導
性の高い金属部材を摩擦面と振動吸収材との間に配置す
ることで構成することができる。このことにより熱伝導
性の高い金属部材により摩擦クラッチの摩擦面に生じた
摩擦熱を迅速に振動吸収材に伝えて、振動吸収材を昇温
させることができる。したがって低温時において振動吸
収材の振動吸収機能を迅速に回復させることにより摩擦
クラッチの滑りを防止することができる。更に、金属部
材は可逆的に熱伝導が可能であるので、振動吸収材が振
動吸収により高温状態となると逆に金属部材が振動吸収
材の熱を摩擦クラッチ側に分散して、振動吸収材の温度
を低下させる。このことにより振動吸収材の過熱を防止
することができるという副次的な作用・効果も発生す
る。

【００１９】又このように、熱伝導性の高い金属部材を
摩擦面と振動吸収材との間に配置することで構成できる
ので、極めて簡易な構成で実現できる。請求項７記載の
動力伝達装置では、請求項６記載の構成において、前記
熱伝導性の高い金属部材は、銅又は銅合金であることを
特徴とする。

【００２０】熱伝導性の高い金属部材としては、銅又は
銅合金が挙げられる。請求項８記載の動力伝達装置で
は、請求項１〜５のいずれか記載の構成において、前記
熱高伝導機構は、ヒートパイプを前記摩擦面と前記振動
吸収材との間に配置してなることを特徴とする。

【００２１】このように熱高伝導機構としては、ヒート
パイプを摩擦面と振動吸収材との間に配置することで構
成することができる。このことによりヒートパイプによ
り摩擦クラッチの摩擦面に生じた摩擦熱を迅速に振動吸
収材に伝えて、振動吸収材を昇温させることができる。
したがって低温時において振動吸収材の振動吸収機能を
迅速に回復させることにより摩擦クラッチの滑りを防止
することができる。更に、ヒートパイプは可逆的に熱伝
導が可能であるので、振動吸収材が高温状態となると逆
にヒートパイプが振動吸収材の熱を摩擦クラッチ側に分
散して、振動吸収材の温度を低下させる。このことによ
り振動吸収材の過熱を防止することができるという副次
的な作用・効果も発生する。

【００２２】又このように、ヒートパイプを摩擦面と振
動吸収材との間に配置することで構成できるので、簡易
な構成で実現できる。請求項９記載の動力伝達装置で
は、２つの回転体の間で回転動力を伝達する摩擦クラッ
チと、前記２つの回転体の少なくとも一方と前記摩擦ク
ラッチとの間の回転動力伝達を仲介することで回転動力
における振動を吸収する振動吸収材とを備えた動力伝達
装置であって、前記摩擦クラッチは電磁石により回転動
力の伝達非伝達を切り替えるものであり、前記振動吸収
材は高透磁率材料が配合されたものであることを特徴と
する。

【００２３】摩擦クラッチの電磁石が発生する磁界によ
り、振動吸収材に配合された鉄粉などの高透磁率材料を
電磁誘導加熱により発熱させることができる。このこと
により低温状態の振動吸収材が直接加熱されて振動吸収
材が直ちに昇温し振動吸収機能が迅速に回復する。した
がって摩擦クラッチの滑りを防止することができる。

【００２４】振動吸収材の配合を変更するのみで振動吸
収材が加熱されるようになるので、容易に実現できる。
また、動力伝達装置は振動吸収材を加熱するための特別
な構成や形状にする必要がないので、一層容易に実現で
き、他の性能に影響を与えることがない。

【００２５】請求項１０記載の動力伝達装置では、２つ
の回転体の間で回転動力を伝達する摩擦クラッチと、前
記２つの回転体の少なくとも一方と前記摩擦クラッチと
の間の回転動力伝達を仲介することで回転動力における
振動を吸収する振動吸収材とを備えた動力伝達装置であ
って、前記摩擦クラッチは電磁石により回転動力の伝達
非伝達を切り替えるものであり、該電磁石は、前記振動
吸収材に接続して一体に回転する前記回転体又は摩擦ク
ラッチ部品に取り付けられていることを特徴とする。

【００２６】このように電磁石の取り付け位置は、振動
吸収材に接続して一体に回転する回転体又は摩擦クラッ
チ部品である。このため、電磁石に流れる励磁電流によ
り発生する熱が、回転体又は摩擦クラッチ部品を介して
効率的に振動吸収材を昇温させるので、低温状態の振動
吸収材の振動吸収機能を迅速に回復させることができ
る。したがって摩擦クラッチの滑りを防止することがで
きる。

【００２７】請求項１１記載の動力伝達装置では、請求
項１０記載の構成において、前記電磁石が取り付けられ
ている回転体又は摩擦クラッチ部品は、前記振動吸収材
との接続部分には前記回転振動吸収材に埋設されるリブ
を形成したことを特徴とする。

【００２８】このように回転振動吸収材に埋設されるリ
ブが回転体又は摩擦クラッチ部品に形成されているた
め、一層効率的に振動吸収材を昇温させることができ
る。したがって、低温状態の振動吸収材の振動吸収機能
を、より迅速に回復させることができる。

【００２９】また、振動吸収材が高温状態となると逆に
リブにより振動吸収材の熱が回転体又は摩擦クラッチ部
品側に分散して、振動吸収材の温度を低下させる。この
ことにより振動吸収材の過熱を防止することができると
いう副次的な作用・効果も発生する。

【００３０】請求項１２記載の動力伝達装置では、請求
項１〜１１のいずれか記載の構成において、前記２つの
回転体の一方が内燃機関のクランクシャフトであり、他
方がモータジェネレータ又は補機類に連動するプーリ、
スプロケット又はギアであることを特徴とする。

【００３１】このような内燃機関のクランクシャフト
と、モータジェネレータ又は補機類に連動するプーリ、
スプロケット又はギアとの間に、本発明の動力伝達装置
を適用することで、低温時においても振動吸収材を直ち
に昇温させることができる。このことにより、振動吸収
材の振動吸収機能が迅速に回復し、摩擦クラッチの滑り
を防止することができ、これらクランクシャフト、モー
タジェネレータ及び補機類間の連動を確実なものとする
ことができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た動力伝達装置が適用された車両用内燃機関及びその制
御装置のシステム構成図である。ここでは内燃機関とし
てガソリン式エンジン（以下、「エンジン」と称す）２
が用いられている。

【００３３】エンジン２の出力は、エンジン２のクラン
ク軸２ａからトルクコンバータ４及びオートマチックト
ランスミッション（自動変速機：以下「Ａ／Ｔ」と称
す）６を介して、出力軸６ａ側に出力され、最終的に車
輪に伝達される。これとは別にエンジン２の出力は、ク
ランク軸２ａに接続されている動力伝達装置８及びプー
リ１０を介して、ベルト１４に伝達される。そして、こ
のベルト１４により伝達された出力により、別のプーリ
１６，１８が回転される。尚、動力伝達装置８には電磁
摩擦クラッチ２０が備えられており、必要に応じてオン
（接続）オフ（遮断）されて、プーリ１０とクランク軸
２ａとの間で回転動力の伝達・非伝達を切り替え可能と
している。

【００３４】上記プーリ１６，１８の内、プーリ１６に
は補機類２２の回転軸が連結されて、ベルト１４から伝
達される回転力により駆動可能とされている。補機類２
２としては、例えば、エアコン用コンプレッサ、パワー
ステアリングポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプ等
が該当する。なお、図１では１つの補機類２２として示
しているが、実際にはエアコン用コンプレッサ、パワー
ステアリングポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプ等
の１つまたは複数が存在する。そして、それぞれプーリ
を備えることによりベルト１４に連動して回転するよう
に構成されている。本実施の形態１では、補機類２２と
して、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリングポ
ンプ及びエンジン冷却用ウォータポンプが設けられてい
るものとする。

【００３５】またプーリ１８によりモータジェネレータ
（以下、「Ｍ／Ｇ」と称す）２６がベルト１４に連動し
ている。このＭ／Ｇ２６は必要に応じて発電機として機
能（以下「発電モード」あるいは「回生モード」と称す
る）することで、プーリ１８、ベルト１４、プーリ１０
及び動力伝達装置８を介して伝達されるエンジン２ある
いは車輪からの回転力を電気エネルギーに変換する。更
にＭ／Ｇ２６は、必要に応じてモータとして機能（以下
「駆動モード」と称する）することで、プーリ１８、ベ
ルト１４、プーリ１０及び動力伝達装置８を介してエン
ジン２を回転させたり、プーリ１８、ベルト１４及びプ
ーリ１６を介して補機類２２を回転させる。

【００３６】ここで、Ｍ／Ｇ２６はインバータ２８に電
気的に接続されている。Ｍ／Ｇ２６を発電モードまたは
回生モードにする場合には、インバータ２８はスイッチ
ングにより、Ｍ／Ｇ２６が、高圧電源（ここでは３６
Ｖ）用バッテリ３０に対して、及びＤＣ／ＤＣコンバー
タ３２を介して低圧電源（ここでは１２Ｖ）用バッテリ
３４に対して電気エネルギーの充電を行うよう、更に点
火系、メータ類あるいは各ＥＣＵその他に対する電源と
なるように切り替える。

【００３７】Ｍ／Ｇ２６を駆動モードにする場合には、
インバータ２８は電力源である高圧電源用バッテリ３０
からＭ／Ｇ２６へ電力を供給することで、Ｍ／Ｇ２６を
駆動する。このことでエンジン停止時においてはプーリ
１８、ベルト１４及びプーリ１６を介する補機類２２の
回転や、そして自動始動時、自動停止時あるいは車両発
進時においては必要に応じてプーリ１８、ベルト１４、
プーリ１０及び動力伝達装置８を介してクランク軸２ａ
を回転させる。尚、インバータ２８は高圧電源用バッテ
リ３０からの電気エネルギーの供給を調整することで、
Ｍ／Ｇ２６の回転数を調整できる。

【００３８】また冷間始動時にエンジン始動するために
スタータ３６が設けられている。スタータ３６は低圧電
源用バッテリ３４から電力を供給されて、リングギアを
回転させてエンジン２を始動させる。Ａ／Ｔ６には、低
圧電源用バッテリ３４から電力を供給される電動油圧ポ
ンプ３８が設けられており、Ａ／Ｔ６内部の油圧制御部
に対して作動油を供給している。この作動油は油圧制御
部内のコントロールバルブにより、Ａ／Ｔ６内部のクラ
ッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチの作動状態を調
整し、シフト状態を必要に応じて切り替えている。

【００３９】上述した動力伝達装置８に備えられている
電磁摩擦クラッチ２０のオンオフの切り替え、Ｍ／Ｇ２
６およびインバータ２８のモード制御、スタータ３６の
制御、バッテリ３０，３４に対する蓄電量制御等の各制
御はエコランＥＣＵ４０によって実行される。尚、「エ
コラン」とは、エコノミーランニングシステム（燃費の
改善などのために、自動車が交差点等で走行停止した時
に内燃機関を自動停止し発進操作時に内燃機関を自動始
動して自動車を発進可能とさせる自動停止始動システ
ム）を意味する。またウォータポンプを除く補機類２２
の駆動オン−オフ、電動油圧ポンプ３８の駆動制御、Ａ
／Ｔ６の変速制御、燃料噴射弁（吸気ポート噴射型ある
いは筒内噴射型）４２による燃料噴射制御、電動モータ
４４によるスロットルバルブ４６の開度制御、その他の
エンジン制御は、エンジンＥＣＵ４８により実行され
る。また、この他、ＶＳＣ（ビークルスタビリティコン
トロール）−ＥＣＵ５０が設けられていることにより、
各車輪のブレーキの自動制御も実行されている。

【００４０】上述のごとく必要に応じて、内蔵する電磁
摩擦クラッチ２０により接続と遮断とが切り替えられる
動力伝達装置８の詳細な構成を図２の縦断面図に示す。
動力伝達装置８はクランク軸２ａの先端に取り付けられ
ている。クランク軸２ａにはハブ１００が取り付けボル
ト１０２により固定されている。更にこの取り付けボル
ト１０２により、ハブ１００の先端側には、シム１０
４、板バネ１０６及びサブダンパー１０８の支持板１０
８ａが取り付けられている。サブダンパー１０８は補助
的なダンパー作用を行うものであり、支持板１０８ａの
一面側にダンパーゴム１０８ｂがリング状に取り付けら
れ、このダンパーゴム１０８ｂに支持されてリング状に
ウエイト１０８ｃが設けられている。

【００４１】動力伝達装置８は、電磁摩擦クラッチ２０
及びメインダンパーゴム１１２を備えて構成されてい
る。この内、電磁摩擦クラッチ２０は、前記板バネ１０
６、クラッチ板１１３、クラッチロータ１１４、ステー
タハウジング１１６及び電磁コイル１１８を備えてい
る。取り付けボルト１０２及びサブダンパー１０８を取
り除いた状態の正面図を表す図３に示すごとく、板バネ
１０６は三角形状に形成されており、３つの各頂点部分
１０６ａにてビス１０６ｂにて、リング状のクラッチ板
１１３を固定している。又、板バネ１０６にはバネ特性
を調整するための切り抜き孔１０６ｃが形成されてい
る。

【００４２】クラッチロータ１１４、ステータハウジン
グ１１６及び電磁コイル１１８は、それぞれリング状に
形成され、クラッチロータ１１４のリング状溝１１４ａ
内にステータハウジング１１６が、接触しないようにわ
ずかな間隙を介して配置されている。

【００４３】ステータハウジング１１６内のリング状溝
１１６ａ内には電磁コイル１１８が樹脂モールドなどに
より固定されている。このステータハウジング１１６は
カバー用金具１１６ｂと共にシリンダブロック２ｂ側に
固定されている。尚、カバー用金具１１６ｂはステータ
ハウジング１１６の芯出し用ベアリング１１６ｃを介し
て、ハブ１００の外周面に接触している。又、電磁コイ
ル１１８は端子１１８ａにより励磁電流が供給される。
この励磁電流はエコランＥＣＵ４０により制御される。

【００４４】振動吸収材としてのメインダンパーゴム１
１２は、クラッチロータ１１４の外周面１１４ｂとプー
リ１０の内周面１０ａとの間に設けられて、クラッチロ
ータ１１４とプーリ１０とを接続している。またクラッ
チロータ１１４の内周面１１４ｃ側にはハブ１００との
間にベアリング１２０が設けられている。このベアリン
グ１２０によりクラッチロータ１１４はハブ１００及び
クランク軸２ａに対して相対回転可能に支持されてい
る。

【００４５】図３の状態から更に板バネ１０６、クラッ
チ板１１３及びシム１０４を取り除いた状態を図４に示
す。図４に示すごとく、クラッチロータ１１４は、回転
軸を中心にして、２種類の領域１２２，１２４に分割さ
れる。ここでは、各領域１２２，１２４はそれぞれ５つ
が交互に設けられている。第１領域１２２は主として高
透磁率材料１２２ａから構成されている。第１領域１２
２の内で、クラッチ板１１３に対向する摩擦面１１４ｄ
上には、摩擦力を高めるためのライニング１２２ｂが形
成されている。

【００４６】更に、クラッチ板１１３に対向する摩擦面
１１４ｄ側には、同心円状に高透磁率材料１２２ａを分
離するように円弧状に２つの非磁性材料（透磁率の低い
材料を意味し、ここでは銅又は銅合金からなる銅材が用
いられている）１２２ｃ，１２２ｄが設けられている。
又、クラッチ板１１３側には、非磁性材料１２２ｃ，１
２２ｄに挟まれた高透磁率材料１２２ａに対向する位置
に、回転軸を中心とする円弧状の長孔１１３ａが形成さ
れている。このことにより、電磁コイル１１８に励磁電
流が流れた場合には、ステータハウジング１１６、クラ
ッチロータ１１４の高透磁率材料１２２ａ及びクラッチ
板１１３を経路とする磁路が形成されて、クラッチ板１
１３はクラッチロータ１１４側に強力に吸引される。す
なわち、電磁コイル１１８及びステータハウジング１１
６が電磁石として機能して、クラッチ板１１３を吸引す
る。

【００４７】第２領域１２４は、図３に示したごとく、
ベアリング１２０に接続している中心部分を除いて、ク
ラッチ板１１３に対向する部分からメインダンパーゴム
１１２が接続されている部分まで、銅材１２４ａのみで
形成されている。この銅材１２４ａは第１領域１２２に
用いられている非磁性材料１２２ｃ，１２２ｄと同じで
も良いが、特に熱伝導性の高い材料が用いられている。

【００４８】ここで、エンジン２の駆動力によりＭ／Ｇ
２６や補機類２２を回転させるために、動力伝達装置８
の電磁摩擦クラッチ２０を接続する場合を考える。この
場合には、エコランＥＣＵ４０の制御により電磁コイル
１１８に励磁電流が流される。このことにより、ステー
タハウジング１１６、クラッチロータ１１４の高透磁率
材料１２２ａ及びクラッチ板１１３を経路とする磁路が
形成されて、クラッチ板１１３は、板バネ１０６の復元
力に抗して板バネ１０６を撓ませてクラッチロータ１１
４の摩擦面１１４ｄに吸着する。

【００４９】磁着前には、エンジン２の駆動力によるク
ランク軸２ａの回転は、電磁摩擦クラッチ２０の内で
は、板バネ１０６とクラッチ板１１３とを回転させるの
みであったが、クラッチ板１１３とクラッチロータ１１
４との吸着により、エンジン２の駆動力はクラッチ板１
１３を介してクラッチロータ１１４側を回転させるよう
になる。このことにより、メインダンパーゴム１１２を
介してプーリ１０が回転する。そしてプーリ１０に掛け
渡されているベルト１４によりプーリ１８を介してＭ／
Ｇ２６が回転し、プーリ１６を介して補機類２２が回転
する。この時、メインダンパーゴム１１２が低温状態で
なければ、メインダンパーゴム１１２はクランク軸２ａ
からの回転振動を吸収し、クラッチ板１１３とクラッチ
ロータ１１４との間での滑りを防止する。

【００５０】一方、メインダンパーゴム１１２が低温に
より硬化しており、クランク軸２ａからの回転振動を十
分に吸収できない場合には、クラッチ板１１３がクラッ
チロータ１１４の摩擦面１１４ｄに吸着されても、クラ
ンク軸２ａからの回転振動により、クラッチ板１１３と
クラッチロータ１１４との間で滑りを生じる。

【００５１】このクラッチ板１１３とクラッチロータ１
１４との間の滑りが生じると、クラッチ板１１３とクラ
ッチロータ１１４との摩擦により接触面が発熱する。こ
のことにより特にクラッチロータ１１４の第１領域１２
２が加熱され昇温する。そしてこの熱は非磁性材料１２
２ｃ，１２２ｄに伝達され、更に非磁性材料１２２ｃ，
１２２ｄからは第２領域１２４側へ伝達される。またク
ラッチロータ１１４の第１領域１２２から直接第２領域
１２４へも伝達され第２領域１２４は昇温する。また、
第２領域１２４は直接クラッチ板１１３と摩擦すること
によっても昇温する。ここで第２領域１２４の銅材１２
４ａは熱伝導性が高く、迅速に熱を低温側に移動させる
ことができる。そして銅材１２４ａはメインダンパーゴ
ム１１２と直接接続しているため、摩擦面１１４ｄに発
生した熱は、迅速にメインダンパーゴム１１２を昇温す
ることになる。

【００５２】したがって、メインダンパーゴム１１２が
昇温することによりメインダンパーゴム１１２の振動吸
収機能が回復して、クランク軸２ａからの回転振動を吸
収するようになる。このことにより、クラッチ板１１３
とクラッチロータ１１４との間での滑りは終息する。

【００５３】又、このようにメインダンパーゴム１１２
が昇温した後に、長時間にわたって比較的大きな回転振
動を受けることで、メインダンパーゴム１１２が高温状
態となった場合には、メインダンパーゴム１１２が接続
している第２領域１２４の銅材１２４ａは熱伝導性が高
いことから、摩擦面１１４ｄ側や他の部分に熱が迅速に
分散される。このことにより、メインダンパーゴム１１
２の過熱は防止される。

【００５４】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述のごとく、熱高伝導機構としての銅材１２
４ａを、クラッチロータ１１４の摩擦面１１４ｄから外
周面１１４ｂにかけて設けた。このため、低温時にメイ
ンダンパーゴム１１２が硬化して電磁摩擦クラッチ２０
に滑りを生じた場合にも、摩擦面１１４ｄに生じた摩擦
熱を銅材１２４ａにより迅速にメインダンパーゴム１１
２に伝えることができる。このことで迅速にメインダン
パーゴム１１２が昇温して、メインダンパーゴム１１２
の振動吸収機能が迅速に回復し、電磁摩擦クラッチ２０
の滑りを防止することができる。Ｍ／Ｇ２６の駆動によ
り、エンジン２や補機類２２を回転させる場合も同様で
ある。したがって、動力伝達装置８を介してなされるエ
ンジン２とＭ／Ｇ２６や補機類２２との回転連動を確実
なものとすることができる。

【００５５】更に、第２領域１２４の銅材１２４ａは可
逆的に熱伝導が可能であるので、昇温後のメインダンパ
ーゴム１１２が過度な振動吸収により高温状態となった
場合においても、逆に銅材１２４ａがメインダンパーゴ
ム１１２の熱を電磁摩擦クラッチ２０側やその他の部分
に分散する。このことからメインダンパーゴム１１２の
過熱を防止することができ、メインダンパーゴム１１２
の耐久性を低下させることがない。

【００５６】（ロ）．クラッチロータ１１４の摩擦面１
１４ｄは、一部分が磁気回路を形成するための高透磁率
材料１２２ａを主として備えた第１領域１２２であり、
他の部分が熱伝導性の高い銅材１２４ａを主として備え
た第２領域１２４である。このことにより、第１領域１
２２によりクラッチ板１１３を吸引させるための十分な
磁気吸引力を発生させることができると共に、第２領域
１２４により摩擦面１１４ｄの熱を効率的にメインダン
パーゴム１１２に供給できる。

【００５７】このように、熱伝導性の高い銅材１２４ａ
を摩擦面１１４ｄとメインダンパーゴム１１２との間に
配置することで熱高伝導機構を構成できるので、極めて
簡易な構成で実現できる。

【００５８】［実施の形態２］図５の縦断面図と図６の
正面図に実施の形態２の動力伝達装置２０８を示す。本
実施の形態２は、前記実施の形態１とはクラッチロータ
３１４における熱高伝導機構が異なるのみであり、他の
構成は特に説明しない限り、前記実施の形態１と同じで
ある。

【００５９】クラッチロータ３１４は、前記実施の形態
１のように２種類の領域に分かれているのではなく、１
つの領域として構成されている。すなわち、クラッチロ
ータ３１４全体は、主として高透磁率材料３２２ａから
構成されている。そして、クラッチ板３１３に対向する
摩擦面３１４ｄ側には、同心円状に高透磁率材料３２２
ａを分離するようにリング状に２つの非磁性材料３２２
ｃ，３２２ｄが設けられている。

【００６０】そして、クラッチロータ３１４内には摩擦
面３１４ｄ側から外周面３１４ｂ側にかけて、略Ｌ字状
の孔からなる密閉通路３２３が形成されている。この密
閉通路３２３内には、通路方向に縦溝が形成されてい
る。更に密閉通路３２３の内部には水等の揮発性の液体
が熱交換媒体として封入されている。このことにより、
各密閉通路３２３はヒートパイプ３２４として形成され
ている。したがって、ヒートパイプ３２４は、摩擦面３
１４ｄ側と外周面３１４ｂ側との一方を受熱部とし、他
方を放熱部として迅速に熱交換が可能である。

【００６１】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述のごとく、複数のヒートパイプ３２４を、
摩擦面３１４ｄ側と外周面３１４ｂ側との間で熱交換可
能に、クラッチロータ３１４内部に設けている。このた
め低温時にメインダンパーゴム３１２が硬化して電磁摩
擦クラッチ３１０に滑りを生じた場合にも、摩擦面３１
４ｄに生じた摩擦熱をヒートパイプ３２４により迅速に
メインダンパーゴム３１２に伝えることができる。又、
昇温後にメインダンパーゴム３１２が高温状態となった
場合においても、逆にヒートパイプ３２４がメインダン
パーゴム３１２の熱を電磁摩擦クラッチ３１０側やその
他の部分に分散して、メインダンパーゴム３１２の温度
を低下させて、メインダンパーゴム３１２の過熱を防止
することができる。このことにより、前記実施の形態１
の（イ）にて説明したと同様の効果を得ることができ
る。

【００６２】（ロ）．尚、クラッチロータ３１４の摩擦
面３１４ｄ側は、ほとんどが電磁石による磁気回路を形
成するための高透磁率材料３２２ａである。このことに
よりクラッチ板３１３をクラッチロータ３１４へ吸引さ
せるための十分な磁気吸引力を発生させることができる
と共に、ヒートパイプ３２４により摩擦面３１４ｄの熱
を効率的にメインダンパーゴム３１２に供給できる。

【００６３】このようにヒートパイプ３２４を摩擦面３
１４ｄ側と外周面３１４ｂ側との間に配置することで構
成できるので簡易な構成で実現できる。また、ライニン
グ３２２ｂは摩擦面３１４ｄの全周にわたって設けられ
ているので、一層確実に滑りが防止される。

【００６４】［実施の形態３］図７の縦断面図に実施の
形態３の動力伝達装置４０８を示す。本実施の形態３
は、前記実施の形態２とは、ヒートパイプが存在せず、
メインダンパーゴム４１２の配合が異なる。他の構成は
特に説明しない限り、前記実施の形態２と同じである。

【００６５】メインダンパーゴム４１２は、通常のゴム
弾性体ではなく、ゴムに対して各種充填材や改質剤に加
えて、更に鉄粉などの高透磁率材料粉体が配合されたも
のである。したがって、メインダンパーゴム４１２はク
ラッチロータ４１４の外周面４１４ｂ側に接続されてい
ることにより、電磁コイル４１８により発生する磁界の
影響を受けて、電磁誘導加熱により発熱させることがで
きる。

【００６６】以上説明した本実施の形態３によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述したごとく、電磁摩擦クラッチ４１０の起
動時に電磁コイル４１８から発生する磁界により、メイ
ンダンパーゴム４１２が電磁誘導加熱されて発熱するた
め、低温時においてもメインダンパーゴム４１２自身の
発熱により、迅速にメインダンパーゴム４１２が昇温す
る。このことによりメインダンパーゴム４１２の振動吸
収機能が迅速に回復し、電磁摩擦クラッチ４１０の滑り
を防止することができる。したがって、動力伝達装置４
０８を介してなされるエンジンとＭ／Ｇや補機類との回
転連動を確実なものとすることができる。

【００６７】（ロ）．尚、メインダンパーゴム４１２の
ゴム配合に鉄粉などの高透磁率材料粉体を加えるのみ
で、メインダンパーゴム４１２を加熱する効果が生じる
ので、容易に実現できる。また、動力伝達装置４０８は
メインダンパーゴム４１２を加熱するための特別な形状
や構成にする必要がないので、一層容易に実現でき、他
の性能に影響を与えることがない。

【００６８】［実施の形態４］図８の縦断面図に実施の
形態４の動力伝達装置５０８を示す。本実施の形態４
は、前記実施の形態２とは、ヒートパイプが存在せず電
磁コイル５１８の取り付けが異なる。他の構成は特に説
明しない限り、前記実施の形態２と同じである。

【００６９】電磁コイル５１８は、クラッチロータ５１
４のリング状溝５１４ａ内に配置されて、リング状の高
透磁率材料５１４ｂにて密閉され固定されている。この
ため電磁コイル５１８はクラッチロータ５１４と共に回
転する。又、電磁コイル５１８にはブラシ状電極５１８
ａが設けられ、電気絶縁状態で高透磁率材料５１４ｂか
ら外部へ突出している。

【００７０】シリンダブロック２ｂにはカバー用金具５
２０が設けられ、カバー用金具５２０上にはリング状絶
縁体５２２が配置されている。リング状絶縁体５２２上
には１本のリング状電極５２２ａが形成されている。こ
のリング状電極５２２ａに対して電磁コイル５１８に通
電するためのブラシ状電極５１８ａが接触している。
尚、電磁コイル５１８のもう一つの電極はクラッチロー
タ５１４に接地されている。

【００７１】したがって、電磁コイル５１８がクラッチ
ロータ５１４と共に回転しても、ブラシ状電極５１８ａ
は常にリング状電極５２２ａに接触状態を維持する。リ
ング状電極５２２ａはエコランＥＣＵにより通電制御さ
れるので、必要に応じて電磁コイル５１８に励磁電流を
供給することができる。

【００７２】以上説明した本実施の形態４によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．電磁コイル５１８は、メインダンパーゴム５１
２に接続して一体に回転するクラッチロータ５１４に固
定されている。このため電磁コイル５１８に流れる励磁
電流により発生する熱が、クラッチロータ５１４を介し
て効率的にメインダンパーゴム５１２を昇温させる。こ
のため低温状態のメインダンパーゴム５１２の振動吸収
機能を迅速に回復させることができるので、電磁摩擦ク
ラッチ５１０の滑りを防止することができる。

【００７３】（ロ）．電磁コイル５１８はクラッチロー
タ５１４と一体化されるので、前記実施の形態１〜３に
示したごとく、電磁コイル５１８を、干渉しないように
してクラッチロータ５１４に接近させる必要が無くな
る。したがって全く干渉のおそれのない構成とすること
ができ、組み立て作業が容易となる。

【００７４】［実施の形態５］図９の縦断面図に実施の
形態５の動力伝達装置６０８を示す。本実施の形態５
は、前記実施の形態４とは、電磁コイル６１８の取り付
け及びこの取り付けに関する構成が異なる。他の構成は
特に説明しない限り、前記実施の形態４と同じである。

【００７５】電磁コイル６１８は、断面略Ｌ字状の高透
磁率材料からなるプーリ６３０の内周面６３０ａ側に銅
材などの非磁性材料６３０ｂにより囲まれることにより
固定されている。このため電磁コイル６１８はプーリ６
３０と共に回転する。電磁コイル６１８にはブラシ状電
極６１８ａが設けられ、電気絶縁状態でプーリ６３０を
貫通して外部に突出している。そして前記実施の形態４
と同様にシリンダブロック２ｂにはカバー用金具６２０
が設けられ、カバー用金具６２０上にはリング状絶縁体
６２２及び１本のリング状電極６２２ａが形成されてい
る。このリング状電極６２２ａと上記ブラシ状電極６１
８ａが接触することで、電磁コイル６１８がプーリ６３
０と共に回転しても、ブラシ状電極６１８ａは常にリン
グ状電極６２２ａに接触状態を維持する。したがって必
要に応じて電磁コイル６１８に励磁電流を供給すること
ができる。

【００７６】電磁コイル６１８を囲っている非磁性材料
６３０ｂに対してメインダンパーゴム６１２が接続さ
れ、このメインダンパーゴム６１２に対してクラッチロ
ータ６１４の先端周面６１４ｃ及びこの先端周面６１４
ｃに隣接して固定されている非磁性材料６１５が接続し
ている。尚、プーリ６３０及びこのプーリ６３０に固定
されている非磁性材料６３０ｂにおけるメインダンパー
ゴム６１２側の内周面には、周方向に複数のリブ６３０
ｄがメインダンパーゴム６１２内に埋設される状態で形
成されている。

【００７７】このように構成されていることにより、電
磁コイル６１８に励磁電流を供給した場合には、プーリ
６３０、クラッチ板６１３、及びクラッチロータ６１４
の高透磁率材料６１４ａにより磁路が形成されて、クラ
ッチ板６１３はクラッチロータ６１４に吸着される。

【００７８】以上説明した本実施の形態５によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．電磁コイル６１８は、メインダンパーゴム６１
２に接続して一体に回転するプーリ６３０に固定されて
いる。このため電磁コイル６１８に流れる励磁電流によ
り発生する熱が、プーリ６３０の非磁性材料６３０ｂを
介して効率的にメインダンパーゴム６１２を昇温させ
る。このため低温状態のメインダンパーゴム６１２の振
動吸収機能を迅速に回復させることができる。したがっ
て電磁摩擦クラッチ６１０の滑りを防止することができ
る。

【００７９】（ロ）．リブ６３０ｄがプーリ６３０の非
磁性材料６３０ｂ及びプーリ６３０に形成されて、埋設
状態でメインダンパーゴム６１２に接続されている。こ
のためプーリ６３０の非磁性材料６３０ｂを介して、電
磁コイル６１８が発生する熱が効率よくメインダンパー
ゴム６１２に伝達される。このことにより一層迅速にメ
インダンパーゴム６１２を昇温させることができる。

【００８０】又、昇温後にメインダンパーゴム６１２が
高温状態となると逆にリブ６３０ｄによりメインダンパ
ーゴム６１２の熱がプーリ６３０側に分散して、メイン
ダンパーゴム６１２の温度を低下させる。このことによ
りメインダンパーゴム６１２の過熱を防止することがで
きる。

【００８１】又、プーリ６３０側とメインダンパーゴム
６１２との接続面がリブ６３０ｄにより増加するので、
メインダンパーゴム６１２とプーリ６３０側との接続部
の耐久性が高まる。

【００８２】（ハ）．電磁コイル６１８はプーリ６３０
と一体化されるので、前記実施の形態１〜３に示したご
とく、電磁コイル６１８を、干渉しないようにしてクラ
ッチロータ６１４に接近させる必要が無くなる。したが
って全く干渉のおそれのない構成とすることができ、組
み立て作業が容易となる。

【００８３】［実施の形態６］図１０の縦断面図および
図１１の正面図に実施の形態６の動力伝達装置７０８を
示す。本実施の形態６は、前記実施の形態２とは、ヒー
トパイプ及びサブダンパーが存在せず、メインダンパー
ゴム７１２の取り付け位置が異なる。他の構成は特に説
明しない限り、前記実施の形態２と同じである。

【００８４】クランク軸２ａに対してハブ７００と共に
円盤状の第１支持体７０５がその中心孔部分にて、取り
付けボルト７０２にて固定されている。第１支持体７０
５の外周部には軸方向に形成された外周縁部７０５ａが
形成されている。この外周縁部７０５ａの外周面にはメ
インダンパーゴム７１２が接続されている。メインダン
パーゴム７１２の外周側には、リング状の第２支持体７
０６の内周部に軸方向に形成された内周縁部７０６ａが
接続されている。そして第２支持体７０６には、ビス７
０６ｂにてクラッチ板７１３が接続されている。このク
ラッチ板７１３に対向するクラッチロータ７１４はプー
リ７０９と一体に形成されている。

【００８５】このように形成された動力伝達装置７０８
において電磁摩擦クラッチ７１０は、電磁コイル７１８
に通電することにより、電磁摩擦クラッチ７１０、クラ
ッチ板７１３及びクラッチロータ７１４に磁気回路が形
成される。このことにより、クラッチ板７１３は摩擦面
７１４ｄ側に吸引される。クラッチ板７１３は第２支持
体７０６と共にゴム弾性体であるメインダンパーゴム７
１２により支持されているので、メインダンパーゴム７
１２を弾性変形させることにより、クラッチ板７１３は
摩擦面７１４ｄに吸着し、クランク軸２ａからの回転動
力を電磁摩擦クラッチ７１０側に伝達したり、逆に電磁
摩擦クラッチ７１０からの回転動力をクランク軸２ａ側
に伝達することができる。そして、この時に、メインダ
ンパーゴム７１２が回転動力伝達を仲介するので、振動
吸収機能を発揮することができる。

【００８６】また、クラッチ板７１３とメインダンパー
ゴム７１２との間を接続している第２支持体７０６は銅
材等の熱伝導性の高い部材が用いられている。またクラ
ッチ板７１３は、図１２に示すごとく、周方向に交互に
配列した第１領域７１３ａと第２領域７１３ｂとから構
成されている。この内、第１領域７１３ａは高透磁率材
料１２２ａから構成され、円弧状の長孔７１３ｃが形成
されている。一方、第２領域７１３ｂは熱伝導性の高い
銅材１２４ａのみで形成されている。

【００８７】このようにメインダンパーゴム７１２とク
ラッチ板７１３の摩擦面７１３ｄとの間には、熱伝導性
の高い第２支持体７０６及び第２領域７１３ｂが存在す
るため、メインダンパーゴム７１２とクラッチ板７１３
の摩擦面７１３ｄとの間での熱伝導が迅速に行われる。

【００８８】以上説明した本実施の形態６によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述のごとく、熱伝導性の高い第２支持体７０
６及び第２領域７１３ｂを、メインダンパーゴム７１２
とクラッチ板７１３の摩擦面７１３ｄとの間で熱交換可
能に設けている。このため低温時にメインダンパーゴム
７１２が硬化して電磁摩擦クラッチ７１０に滑りを生じ
た場合にも、摩擦面７１３ｄに生じた摩擦熱を第２支持
体７０６及び第２領域７１３ｂにより迅速にメインダン
パーゴム７１２に伝えることができる。又、昇温後にメ
インダンパーゴム７１２が高温状態となった場合におい
ても、逆に第２支持体７０６及び第２領域７１３ｂがメ
インダンパーゴム７１２の熱をクラッチ板７１３、クラ
ッチロータ７１４あるいはプーリ７０９側に分散して、
メインダンパーゴム７１２の温度を低下させて、メイン
ダンパーゴム７１２の過熱を防止することができる。こ
のことにより、前記実施の形態１の（イ）にて説明した
と同様の効果を得ることができる。

【００８９】（ロ）．クラッチ板７１３の摩擦面７１３
ｄは、一部分が磁気回路を形成するための高透磁率材料
から構成された第１領域７１３ａであり、他の部分が熱
伝導性の高い銅材からなる第２領域７１３ｂである。こ
のことにより、第１領域７１３ａによりクラッチロータ
７１４側に磁着するための十分な磁気吸引力を発生させ
ることができると共に、第２領域７１３ｂにより摩擦面
７１３ｄの熱を効率的にメインダンパーゴム７１２に供
給できる。

【００９０】このように、熱伝導性の高い第２支持体７
０６及び第２領域７１３ｂを摩擦面７１３ｄとメインダ
ンパーゴム７１２との間に配置することで熱高伝導機構
を構成できるので、極めて簡易な構成で実現できる。

【００９１】（ハ）．メインダンパーゴム７１２は、回
転動力の振動吸収材としてばかりでなく、クラッチ用バ
ネを兼用しているため、簡易な構造となり部品点数が少
なく製造コストが低減できる。

【００９２】（ニ）．回転動力の変動は、Ｍ／Ｇよりも
エンジンの駆動による回転において著しいが、本実施の
形態６では、クランク軸２ａからエンジンの駆動による
回転動力が入力された場合には、電磁摩擦クラッチ７１
０の上流にてメインダンパーゴム７１２により回転振動
が吸収される。このように電磁摩擦クラッチ７１０に回
転動力が入力する前に、振動が吸収されるため、電磁摩
擦クラッチ７１０における滑りを一層効果的に防止する
ことができる。

【００９３】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１において、第２領域１２４に用いた
銅材はクラッチロータ１１４の摩擦面１１４ｄの表面に
露出していたが、摩擦面１１４ｄの表面は高透磁率材料
からなり内部のみ銅材などの熱導電性の高い部材を用い
ても良い。

【００９４】・前記実施の形態１の摩擦力を高めるため
のライニング１２２ｂは、第１領域１２２のみに設けら
れていたが、図１３に示すごとく第１領域１２２ととも
に第２領域１２４にも設けても良い。また摩擦力を高め
るためのライニングはクラッチロータ１１４側に設ける
のではなく、クラッチ板１１３側に設けることにより、
摩擦熱を一層効率的にクラッチロータ１１４にて吸収し
て、より迅速にメインダンパーゴム１１２に伝達させる
ようにしても良い。前記実施の形態２についても同じで
ある。

【００９５】・前記実施の形態２において、ヒートパイ
プはクラッチロータ内に形成した断面円形の通路を用い
たものであったが、例えば図１４に示すごとく、クラッ
チロータ８１４内に断面が扁平なヒートパイプ８２４を
間隔をあけて配置しても良い。また、図１５及び図１６
（図１５のＡ−Ａ断面）に示すごとく、１本のヒートパ
イプ８３４をクラッチロータ８４４内に設けても良い。
このようにすることにより温度が偏ることなく、均一に
メインダンパーゴム８４６を昇温させることができる。

【００９６】・前記実施の形態５においては電磁コイル
６１８が固定されているプーリ６３０側の内周面にリブ
６３０ｄを設けて熱伝達性を向上させていたが、前記実
施の形態４においても図１７に示すごとく電磁コイル５
１８が取り付けられているクラッチロータ５１４側の外
周面にリブ５１４ｄを設けて、メインダンパーゴム５１
２への熱伝達性及び放熱性を向上させてもよい。また、
電磁コイル５１８とメインダンパーゴム５１２との間に
おいて、磁路の形成を大きく阻害しない範囲で、銅材な
どの熱伝導性の高い金属部材を配置して、電磁コイル５
１８の熱がメインダンパーゴム５１２に更に迅速に伝達
されるようにしても良い。

【００９７】・前記実施の形態６では、メインダンパー
ゴム７１２は第２支持体７０６を介して、クラッチ板７
１３に接続していたが、図１８に示すごとく、メインダ
ンパーゴム９１２を直接クラッチ板９１３に接続しても
良い。このことにより、前記実施の形態６の（イ）〜
（ニ）の効果を生じると共に、メインダンパーゴム９１
２が直接クラッチ板９１３に接続しているため、摩擦面
９１３ｄからの熱が一層効率的にメインダンパーゴム９
１２に供給され、構成も簡素化される。

【００９８】・前記実施の形態１，２，４，５，６のメ
インダンパーゴムにも、前記実施の形態３と同様に鉄粉
等の高透磁率材料を配合しても良い。このことにより、
電磁誘導加熱が加わって、低温時において一層昇温しや
すくなる。

【００９９】・前記各実施の形態においては、振動吸収
材としてゴム状弾性体を用いた。これ以外に可撓性樹脂
を用いることができる。更にこれ以外に、例えば、高粘
性オイルによるビスカスダンパーを用いても良い。この
場合も低温において高粘性オイルが硬くなり振動吸収材
としての機能が低下するが、前記各実施の形態のごと
く、迅速に昇温されることにより、振動吸収材の振動吸
収機能が迅速に回復し、摩擦クラッチの滑りを防止する
ことができる。

【０１００】・前記各実施の形態においては、２つの回
転体は、クランク軸とプーリであったが、プーリ以外に
はスプロケット又はギアを用いることもできる。 ・前記実施の形態１〜５においては、サブダンパーが用
いられていたが、メインダンパーゴムがエンジンの広い
運転範囲で十分に振動を吸収するものであれば、サブダ
ンパーは用いなくても良い。特に、本発明のごとく、メ
インダンパーゴムが低温時においても迅速に振動吸収機
能を発揮することから、サブダンパーは省略がしやすく
なると言う効果がある。又、前記実施の形態６において
はサブダンパーが用いられていないが、必要に応じてサ
ブダンパーを用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１としての動力伝達装置が適用され
た車両用内燃機関及びその制御装置のシステム構成図。

【図２】実施の形態１の動力伝達装置の縦断面図。

【図３】実施の形態１の動力伝達装置の一部を取り除い
た正面図。

【図４】実施の形態１の動力伝達装置の一部を取り除い
た正面図。

【図５】実施の形態２の動力伝達装置の縦断面図。

【図６】実施の形態２の動力伝達装置の一部を取り除い
た正面図。

【図７】実施の形態３の動力伝達装置の縦断面図。

【図８】実施の形態４の動力伝達装置の縦断面図。

【図９】実施の形態５の動力伝達装置の縦断面図。

【図１０】実施の形態６の動力伝達装置の縦断面図。

【図１１】実施の形態６の動力伝達装置の正面図。

【図１２】実施の形態６のクラッチ板の正面図。

【図１３】実施の形態１の動力伝達装置の変形例を示す
正面図。

【図１４】実施の形態２の動力伝達装置の変形例を示す
正面図。

【図１５】実施の形態２の動力伝達装置の変形例を示す
正面図。

【図１６】実施の形態２の動力伝達装置の変形例を示す
縦断面図。

【図１７】実施の形態４の動力伝達装置の変形例を示す
縦断面図。

【図１８】実施の形態６の動力伝達装置の変形例を示す
縦断面図。

【符号の説明】

２…エンジン、２ａ…クランク軸、２ｂ…シリンダブロ
ック、４…トルクコンバータ、６…Ａ／Ｔ、６ａ…出力
軸、８…動力伝達装置、１０… プーリ、１０ａ…内周
面、１４…ベルト、１６，１８…プーリ、２０…電磁摩
擦クラッチ、２２…補機類、２６…Ｍ／Ｇ、２８…イン
バータ、３０…高圧電源用バッテリ、３２…ＤＣ／ＤＣ
コンバータ、３４…低圧電源用バッテリ、３６…スター
タ、３８…電動油圧ポンプ、４０…エコランＥＣＵ、４
２… 燃料噴射弁、４４…電動モータ、４６…スロット
ルバルブ、４８…エンジンＥＣＵ、５０…ＶＳＣ−ＥＣ
Ｕ、１００…ハブ、１０２…取り付けボルト、１０４…
シム、１０６…板バネ、１０６ａ… 頂点部分、１０６
ｂ…ビス、１０６ｃ…切り抜き孔、１０８…サブダンパ
ー、１０８ａ…支持板、１０８ｂ…ダンパーゴム、１０
８ｃ…ウエイト、１１２…メインダンパーゴム、１１３
…クラッチ板、１１３ａ…円弧状長孔、１１４…クラッ
チロータ、１１４ａ…リング状溝、１１４ｂ…外周面、
１１４ｃ…内周面、１１４ｄ…摩擦面、１１６…ステー
タハウジング、１１６ａ…リング状溝、１１６ｂ… カ
バー用金具、１１６ｃ…芯出し用ベアリング、１１８…
電磁コイル、１１８ａ…端子、１２０…ベアリング、１
２２…第１領域、１２２ａ…高透磁率材料、１２２ｂ…
ライニング、１２２ｃ，１２２ｄ…非磁性材料、１２４
…第２領域、１２４ａ…銅材、２０８…動力伝達装置、
３１０…電磁摩擦クラッチ、３１２…メインダンパーゴ
ム、３１３…クラッチ板、３１４…クラッチロータ、３
１４ｂ…外周面、３１４ｄ…摩擦面、３２２ａ…高透磁
率材料、３２２ｂ…ライニング、３２２ｃ，３２２ｄ…
非磁性材料、３２３…密閉通路、３２４…ヒートパイ
プ、４０８…動力伝達装置、４１０…電磁摩擦クラッ
チ、４１２…メインダンパーゴム、４１４…クラッチロ
ータ、４１４ｂ…外周面、４１８…電磁コイル、５０８
…動力伝達装置、５１０…電磁摩擦クラッチ、５１２…
メインダンパーゴム、５１４…クラッチロータ、５１４
ａ…リング状溝、５１４ｂ…高透磁率材料、５１４ｄ…
リブ、５１８…電磁コイル、５１８ａ…ブラシ状電極、
５２０…カバー用金具、５２２…リング状絶縁体、５２
２ａ…リング状電極、６０８…動力伝達装置、６１０…
電磁摩擦クラッチ、６１２…メインダンパーゴム、６１
３…クラッチ板、６１４…クラッチロータ、６１４ａ…
高透磁率材料、６１４ｃ…先端周面、６１５…非磁性材
料、６１８…電磁コイル、６１８ａ…ブラシ状電極、６
２０…カバー用金具、６２２…リング状絶縁体、６２２
ａ…リング状電極、６３０…プーリ、６３０ａ…内周
面、６３０ｂ…非磁性材料、６３０ｄ…リブ、７００…
ハブ、７０２…取り付けボルト、７０５…第１支持体、
７０５ａ…外周縁部、７０６…第２支持体、７０６ａ…
内周縁部、７０６ｂ…ビス、７０８…動力伝達装置、７
０９…プーリ、７１０…電磁摩擦クラッチ、７１２…メ
インダンパーゴム、７１３…クラッチ板、７１３ａ…第
１領域、７１３ｂ…第２領域、７１３ｃ…円弧状長孔、
７１３ｄ…摩擦面、７１４…クラッチロータ、７１４ｄ
…摩擦面、７１８…電磁コイル、８１４…クラッチロー
タ、８２４…ヒートパイプ、８３４…ヒートパイプ、８
４４…クラッチロータ、８４６… メインダンパーゴ
ム、９１２…メインダンパーゴム、９１３…クラッチ
板、９１３ｄ…摩擦面。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２つの回転体の間で回転動力を伝達する摩
   擦クラッチと、前記２つの回転体の少なくとも一方と前
   記摩擦クラッチとの間の回転動力伝達を仲介することで
   回転動力における振動を吸収する振動吸収材とを備えた
   動力伝達装置であって、 前記摩擦クラッチの摩擦面と前記振動吸収材との間の熱
   伝導を高める熱高伝導機構を備えたことを特徴とする動
   力伝達装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の構成において、前記２つの
   回転体の一方は駆動軸であり、他方は該駆動軸と同軸に
   配置されたプーリであることを特徴とする動力伝達装
   置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の構成において、前
   記摩擦クラッチは、前記２つの回転体の一方と接続する
   ことで一体回転するクラッチ板と、前記２つの回転体の
   他方と振動吸収材を介して接続することで一体回転する
   クラッチロータと、該クラッチロータ上の摩擦面に対す
   る前記クラッチ板の接続と分離とを切り替え可能なクラ
   ッチ駆動機構とを備え、 前記熱高伝導機構は、前記クラッチロータの摩擦面の一
   部または全部を構成するよう配置されたことを特徴とす
   る動力伝達装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の構成において、前記クラッ
   チ板には高透磁率材料が設けられ、前記クラッチ駆動機
   構は電磁石を備えることにより該電磁石による前記高透
   磁率材料の吸引と非吸引とを切り替えることで前記摩擦
   面に対する前記クラッチ板の接続と分離とを切り替える
   ことを特徴とする動力伝達装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の構成において、前記クラッ
   チロータの摩擦面は、一部分が熱高伝導機構により構成
   され、他の部分が前記電磁石による磁気回路を形成する
   ための高透磁率材料により構成されていることを特徴と
   する動力伝達装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれか記載の構成におい
   て、前記熱高伝導機構は、熱伝導性の高い金属部材を前
   記摩擦面と前記振動吸収材との間に配置してなることを
   特徴とする動力伝達装置。
7. 【請求項７】請求項６記載の構成において、前記熱伝導
   性の高い金属部材は、銅又は銅合金であることを特徴と
   する動力伝達装置。
8. 【請求項８】請求項１〜５のいずれか記載の構成におい
   て、前記熱高伝導機構は、ヒートパイプを前記摩擦面と
   前記振動吸収材との間に配置してなることを特徴とする
   動力伝達装置。
9. 【請求項９】２つの回転体の間で回転動力を伝達する摩
   擦クラッチと、前記２つの回転体の少なくとも一方と前
   記摩擦クラッチとの間の回転動力伝達を仲介することで
   回転動力における振動を吸収する振動吸収材とを備えた
   動力伝達装置であって、 前記摩擦クラッチは電磁石により回転動力の伝達非伝達
   を切り替えるものであり、前記振動吸収材は高透磁率材
   料が配合されたものであることを特徴とする動力伝達装
   置。
10. 【請求項１０】２つの回転体の間で回転動力を伝達する
    摩擦クラッチと、前記２つの回転体の少なくとも一方と
    前記摩擦クラッチとの間の回転動力伝達を仲介すること
    で回転動力における振動を吸収する振動吸収材とを備え
    た動力伝達装置であって、 前記摩擦クラッチは電磁石により回転動力の伝達非伝達
    を切り替えるものであり、該電磁石は、前記振動吸収材
    に接続して一体に回転する前記回転体又は摩擦クラッチ
    部品に取り付けられていることを特徴とする動力伝達装
    置。
11. 【請求項１１】請求項１０記載の構成において、前記電
    磁石が取り付けられている回転体又は摩擦クラッチ部品
    は、前記振動吸収材との接続部分には前記回転振動吸収
    材に埋設されるリブを形成したことを特徴とする動力伝
    達装置。
12. 【請求項１２】請求項１〜１１のいずれか記載の構成に
    おいて、前記２つの回転体の一方が内燃機関のクランク
    シャフトであり、他方がモータジェネレータ又は補機類
    に連動するプーリ、スプロケット又はギアであることを
    特徴とする動力伝達装置。