JP2002211365A - ワイパーアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み付け作業の容易化を維持したまま、成形工
程並びにリテーナ形状の簡素化を実現することができ、
しかも、外観上の見栄えを向上することができるワイパ
ーアームを提供する。 【解決手段】リテーナ２５の両開放端縁に互いに接近す
る一対のストッパ片２５ｄが形成されると共にストッパ
片２５ｄとリテーナ２５の内壁面間２５ａにリィンフォ
ース２９が挟持され、リィンフォース２９に一対の係合
爪２９ｃが形成されると共にこの係合爪２９ｃが圧縮コ
イルスプリング３０の弾性力によってストッパ片２５ｄ
に弾接してリテーナ２５内でのリィンフォース２９の位
置決めがなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両（自動車・船
舶・電車等を含む）のフロントウインドウガラスやリヤ
ウインドウガラス或いはミラーやランプ類の表面を払拭
するワイパー、特に、ワイパーアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車等の車両には、フ
ロントウインドウガラスの表面に雨水等が降り掛かった
場合、視界の確保のためにフロントウインドウガラスの
表面を払拭するワイパーが取り付けされている（例え
ば、特開平９−１９３７５０号公報参照）。

【０００３】図９は、このような車両用ワイパーを示
す。車両用ワイパー１は、車体に固定の駆動モータに装
着された揺動可能な駆動軸（図示せず）に基端側が固定
されたワイパーアーム２と、ワイパーアーム２の先端に
略中心が揺動可能に軸支されたワイパーブレード３とを
備えている。

【０００４】ワイパーアーム２は、駆動軸に固定される
軸固定部４ａを基端側に形成したアームヘッド４と、ア
ームヘッド４の先端寄りに起倒可能に軸支されたリテー
ナ５と、リテーナ５の先端側に固定されたアームピース
６を備えている。

【０００５】アームヘッド４は、図８に示すように、そ
の先端寄りの軸４ｂを介してリテーナ５を起倒可能に保
持している。また、アームヘッド４の先端には軸４ｃを
介してスプリングガイド７が回動可能に軸支されてい
る。

【０００６】リテーナ５は、その基部側の図示下方（例
えば、フロントウインドウガラスの表面と対向する側）
が開放するようにプレス成形されている。また、リテー
ナ５の内上壁面５ａには、リベット８によって断面Ｌ字
形状のストッパ９が固定されている。

【０００７】ストッパ９にはスプリングガイド７の先端
部７ａが貫通するスリット９ａが形成されている。ま
た、ストッパ９とスプリングガイド７の座部７ｂとの間
には圧縮コイルスプリング１０が架設されており、これ
によりリテーナ５が倒伏してワイパーブレード３による
払拭面（フロントウインドウガラス表面等）への弾接状
態とリテーナ５が起立した状態との少なくとも二位置で
の位置決めが可能となっている。

【０００８】ワイパーブレード３は、アームピース６の
先端に軸６ａを介して略中央が揺動可能に軸支されたプ
ライマリーレバー１１と、プライマリーレバー１１の両
端に略中央が軸１１ａを介して揺動可能に軸支されたセ
カンダリーレバー１２と、各セカンダリーレバー１２の
一端（軸６ａ寄り）に略中央が軸１２ａを介して揺動可
能に軸支されたヨーク１３と、セカンダリーレバー１２
の各他端並びにヨーク１３の両端に跨って保持されたワ
イパーブレードラバー１４とを備えている。なお、ヨー
ク１３は、セカンダリーレバー１２の両端に揺動可能に
軸支されたものもある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成されたワイパーアーム２にあっては、ストッパ９を
リベット８で固定することから、リベット８を必要とす
る分だけ部品点数が増して材料コストが高騰するばかり
でなく、リベット８によるストッパ９の固定作業に手間
を要するという問題があった。

【００１０】そこで、図６及び図７に示すように、リテ
ーナ５の開放端を形成する一対の対向壁５ｂに内方に凹
陥した凹部５ｃを形成すると共に、この凹部５ｃをプレ
ス成形する際に凹部５ｃの軸４ｂ寄りの対向壁５ｂと凹
部５ｃとの境界にスリットを形成し、このスリットから
平面視略コ字形状のストッパ１５の両端に形成された挿
入脚１５ａを挿入することで特別な固定部材を用いるこ
となくストッパ１５をリテーナ５に固定して組み付け作
業の容易化を実現することが考えられる。尚、上記図
８，図９と同一の構成には同一の符号を付してその説明
は省略する。

【００１１】しかしながら、このような構成の場合、左
右一対の対向壁５ｂにリテーナ５の成形、即ち、折り曲
げプレス工程とは別に凹部５ｃを形成するためのパンチ
プレス工程を必要としてプレス成形工程並びに形状が複
雑となるばかりでなく、各対向壁５ｂ間での凹部５ｃの
厳密な相対位置合わせが困難であるという問題が生じて
いた。

【００１２】この凹部５ｃの相対位置合わせは、厳密に
行われないと、ストッパ１５にガタが発生してしまう。

【００１３】しかも、上述したリベット８を用いた場
合、並びに、脚部１５ａを凹部５ｃに係合させた場合の
何れにおいても、リテーナ５の表面にリベット８や脚部
１５ａが露出してしまい、見栄えが悪いといった問題も
発生していた。

【００１４】本発明は、上記問題を解決するため、組み
付け作業の容易化を維持したまま、成形工程並びにリテ
ーナ形状の簡素化を実現することができ、しかも、外観
上の見栄えを向上することができるワイパーアームを提
供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載のワイパーアームは、駆動軸にアー
ムヘッドの基端側が軸支され、前記アームヘッドの先端
寄りに断面略コ字形状のリテーナが起倒可能に軸支さ
れ、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動
可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記
リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプ
リングガイドの基端寄りと前記リィンフォース間に圧縮
コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおい
て、前記リテーナの両開放端縁に一対のストッパ片が形
成されると共に該ストッパ片と前記リテーナの内壁面間
に前記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォース
に一対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプ
リングの弾性力によって前記ストッパ片に前記係合爪が
弾接していることを要旨とする。

【００１６】また、請求項２に記載のワイパーアーム
は、前記リィンフォースに前記リテーナの内壁面に弾接
する当接面が形成されていることを要旨とする。

【００１７】さらに、請求項３に記載のワイパーアーム
は、前記リィンフォースに前記スプリングガイドの先端
を貫通状態で保持する補強座部が形成されていることを
要旨とする。

【００１８】また、請求項４に記載のワイパーアーム
は、前記リィンフォースの先端が平面視で先細りとなる
山型形状に形成されていることを要旨とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明のワイパーアームの
実施の形態を、車両用ワイパーに適用し、図面に基づい
て説明する。

【００２０】図５において、車両用ワイパー２１は、車
体に固定の駆動モータに装着された揺動可能な駆動軸
（図示せず）に基端側が固定されたワイパーアーム２２
と、ワイパーアーム２２の先端に略中心が揺動可能に軸
支されたワイパーブレード２３とを備えている。

【００２１】ワイパーアーム２２は、駆動軸に軸支され
る軸固定部２４ａを基端側に形成したアームヘッド２４
と、アームヘッド２４の先端寄りに起倒可能に軸支され
たリテーナ２５と、リテーナ２５の先端側に固定された
アームピース２６を備えている。

【００２２】アームヘッド２４は、図１に示すように、
その先端寄りの軸２４ｂを介してリテーナ２５を起倒可
能に保持している。また、アームヘッド２４の先端に
は、軸２４ｃを介してスプリングガイド２７が回動可能
に軸支されている。

【００２３】リテーナ２５は、所定形状に形成された金
属板を折り曲げプレス成形によって形成したもので、図
１（Ａ）の図示下方側（例えば、フロントウインドウガ
ラスの表面と対向する側）に内上壁面２５ａに対向して
開放するように一対の対向壁２５ｂが成形されて断面略
コ字形状を呈している。また、この各対向壁２５ｂの開
放縁部には長手方向前後に離間して折曲片２５ｃ，２５
ｄが折曲形成されている。リテーナ２５の基部（アーム
ヘッド２４寄り部分）の内上壁面２５ａと折曲片２５ｄ
との間には平面視コ字形状のリィンフォース２９が挟持
されている。

【００２４】リィンフォース２９は、図２に示すよう
に、一対の対向壁２５ｂ間に跨る座部２９ａと、各対向
壁２５ｂに沿い且つ内上壁面２５ａに上端縁が当接する
一対の脚部２９ｂと、脚部２９ｂの下端縁後部（座部２
９ａとは反対側の部分）から下方に突出された係合爪２
９ｃと、座部２９ａの略中央に位置して脚部２９ｂの延
在方向とは逆方向に突出された補強座部２９ｄと、補強
座部２９ｄの中央に形成されてスプリングガイド２７の
先端部２７ａが貫通するスリット２９ｅと、脚部２９ｂ
の座部２９ａ寄りの下端縁に座部２９ａ側に向って上向
きな傾斜面２９ｆとが形成されている。

【００２５】一方、リィンフォース２９とスプリングガ
イド２７の基端寄りの座部２７ｂとの間には圧縮コイル
スプリング３０が架設されており、これによりリテーナ
２５が倒伏してワイパーブレード２３による払拭面（フ
ロントウインドウガラス表面等）に弾接した状態とリテ
ーナ２５が起立した状態との少なくとも二位置での位置
決めが可能となっている。この際、スプリングガイド２
７の先端部２７ａが貫通するスリット２９ｅの周辺は補
強座部２９ｄが形成されていることにより強度が増して
いることから、スプリングガイド２７からの荷重に対す
る強度が確保されている。また、圧縮コイルスプリング
３０は、その弾性力によりリィンフォース２９をリテー
ナ２５の先端側（アームピース２６側）に押し出すこと
となり、この押出し力によって折曲片２５ｄの後端縁
（アームヘッド２４側端縁）２５ｅに係合爪２９ｃの段
部２９ｇが弾接し、リィンフォース２９がリテーナ２５
により確実に保持される。

【００２６】ワイパーブレード２３は、アームピース２
６の先端に軸２６ａを介して略中央が揺動可能に軸支さ
れたプライマリーレバー３１と、プライマリーレバー３
１の両端に略中央が軸３１ａを介して揺動可能に軸支さ
れたセカンダリーレバー３２と、各セカンダリーレバー
３２の一端（軸２６ａ寄り）に略中央が軸３２ａを介し
て揺動可能に軸支されたヨーク３３と、セカンダリーレ
バー３２の各他端並びにヨーク３３の両端に跨って保持
されたワイパーブレードラバー３４とを備えている。な
お、ヨーク３３は、セカンダリーレバー３２の両端に揺
動可能に軸支されたものもある。

【００２７】上記の構成において、アームヘッド２４の
先端に軸２４ｃを介してスプリングガイド２７を軸支
し、このスプリングガイド２７を取り巻くように圧縮コ
イルスプリング３０を先端部２７ａから挿入した後、こ
の先端部２７ａをリィンフォース２９のスリット２９ｅ
に貫通させる。

【００２８】次に、この組み付け状態でリテーナ２５の
後端開口部分に先端部２７ａから挿入すると、傾斜面２
９ｆに案内されつつリィンフォース２９が内上壁面２５
ａと折曲片２５ｄとの間に挟持される。

【００２９】この状態から軸２４ｂによってアームヘッ
ド２４とリテーナ２５とを連結すれば、圧縮コイルスプ
リング３０の弾性力（押し出し力）によって後端縁２５
ｅに段部２９ｇが弾接した位置決め状態を維持して、リ
ィンフォース２９がリテーナ２５により確実に保持され
る。

【００３０】尚、リィンフォース２９の段部２９ｇの高
さ、特に、折曲片２５ｄが位置する部分の高さは、内上
壁面２５ａと折曲片２５ｄとの離間距離と等しいかそれ
以上とされ、これにより、折曲片２５ｄの弾性力を利用
したリィンフォース２９の挟持が確実な物となってい
る。

【００３１】この際、リィンフォース２９には傾斜面２
９ｆが形成されていることから、段部２９ｇの高さを内
上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの離間距離以上として
も、リィンフォース２９の内上壁面２５ａと折曲片２５
ｄとの間への挿入作業は容易に行い得る。

【００３２】また、リテーナ２５には、従来のリベット
８や脚部１５ｃのように、倒伏状態でのリテーナ２５の
外観上にリィンフォース２９を固定するための部材や凹
凸部分が見えないことから、見栄えが向上されている。

【００３３】リテーナ２５は、パンチプレス成形加工等
の別種類の加工工程を経ることなく、単なる折り曲げプ
レスによって成形することができることから、成形工程
の容易化並びに形状の簡素化を実現することができる。

【００３４】ところで、上記実施の形態におけるリィン
フォース２９は、平面視コ字形状であるが、図３及び図
４に示すようなリィンフォース３９としても良い。

【００３５】リィンフォース３９は、座部３９ａと、座
部３９ａから後方（アームヘッド２４側）に向けて拡開
状に屈曲して連続する一対の屈曲脚部３９ｂと、屈曲脚
部３９ｂの下端縁後部から下方に突出された係合爪３９
ｃと、座部３９ａの略中央に位置して屈曲脚部３９ｂの
延在方向とは逆方向に突出された補強座部３９ｄと、補
強座部３９ｄの中央に形成されてスプリングガイド２７
の先端部２７ａが貫通するスリット３９ｅと、屈曲脚部
３９ｂの座部３９ａ寄りの下端縁に座部３９ａ側に向っ
て上向き傾斜する傾斜面３９ｆと、折曲片２５ｄの後端
縁２５ｅに圧縮コイルスプリング３０の弾性力によって
弾接する段部３９ｇと、内上壁面２５ａに弾接するよう
に屈曲脚部３９ｂの上端縁に形成された当接面としての
弾性片３９ｈとを備えている。

【００３６】従って、屈曲脚部３９ｂの座部３９ａから
連続する部分に傾斜壁部３９ｉを形成し、座部３９ａの
面積が小さい平面視先細りの山型形状としたことによ
り、座部３９ａの剛性がより一層確保される。また、圧
縮コイルスプリング３０を補強座部３９ｄの背面側周囲
に当接させる際の位置決めを、傾斜壁部３９ｉの案内に
より容易に行うことができ、組み付け作業性が向上され
る。

【００３７】さらに、弾性片３９ｈを形成したことによ
り、内上壁面２５ａとの接触面積が確保される上、折曲
片２５ｄの弾性力との相乗効果により、リィンフォース
３９のリテーナ２５内での収まりがより一層安定される
ばかりでなく、リィンフォース３９の成形誤差に対する
リテーナ２５内での収まりも安定する。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
ワイパーアームにあっては、リテーナの両開放端縁に互
いに接近する一対のストッパ片が形成されると共にスト
ッパ片とリテーナの内壁面間にリィンフォースが挟持さ
れ、リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に
圧縮コイルスプリングの弾性力によってストッパ片に係
合爪が弾接していることにより、組み付け作業の容易化
を維持したまま、成形工程並びにリテーナ形状の簡素化
を実現することができ、しかも、外観上の見栄えを向上
することができる。

【００３９】請求項２に記載のワイパーアームにあって
は、リィンフォースにリテーナの内壁面に弾接する当接
面が形成されていることにより、リテーナ内におけるリ
ィンフォースの収まり具合を向上し得て、しかも、リィ
ンフォースの成形誤差の吸収も容易に確保することがで
きる。

【００４０】請求項３に記載のワイパーアームにあって
は、リィンフォースにスプリングガイドの先端を貫通状
態で保持する補強座部が形成されていることにより、ス
プリングガイドからの荷重に対するリィンフォースの強
度を容易に確保することができる。

【００４１】請求項４に記載のワイパーアームにあって
は、リィンフォースの先端が平面視で先細りとなる山型
形状に形成されていることにより、圧縮コイルスプリン
グをリィンフォースに当接させる際の位置決めを容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアーム
を示し、（Ａ）は要部の縦断面図、（Ｂ）は要部の底面
図である。

【図２】同じく、要部の分解斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアーム
の変形例を示し、（Ａ）は要部の縦断面図、（Ｂ）は要
部の底面図である。

【図４】同じく、要部の分解斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアーム
を示し、（Ａ）はワイパーアームの平面図、（Ｂ）はワ
イパーアームの側面図である。

【図６】従来のワイパーアームを示し、（Ａ）は要部の
側面図、（Ｂ）は要部の縦断面図、（Ｃ）はリィンフォ
ースの外観斜視図である。

【図７】同じく、（Ａ）はワイパーアームの平面図、
（Ｂ）はワイパーアームの側面図である。

【図８】従来の他のワイパーアームを示し、要部の縦断
面図である。

【図９】同じく、（Ａ）はワイパーアームの平面図、
（Ｂ）はワイパーアームの側面図である。

【符号の説明】

２２…ワイパーアーム ２４…アームヘッド ２５…リテーナ ２５ａ…内上壁面（内壁面） ２５ｂ…対向壁 ２５ｄ…折曲片（ストッパ片） ２７…スプリングガイド ２９…リィンフォース ２９ａ…座部 ２９ｂ…脚部 ２９ｃ…係合爪 ２９ｄ…補強座部 ２９ｅ…スリット ３０…圧縮コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鴨川 智明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AC01 AD02 AD03 AD09 AD12 AD13 AE05 AE27 AE57

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支さ
   れ、前記アームヘッドの先端寄りに断面略コ字形状のリ
   テーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端
   にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリン
   グガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォ
   ースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前
   記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架
   設されたワイパーアームにおいて、 前記リテーナの両開放端縁に一対のストッパ片が形成さ
   れると共に該ストッパ片と前記リテーナの内壁面間で前
   記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォースに一
   対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプリン
   グの弾性力によって前記ストッパ片に前記係合爪が弾接
   していることを特徴とするワイパーアーム。
2. 【請求項２】 前記リィンフォースに前記リテーナの内
   壁面に弾接する当接面が形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載のワイパーアーム。
3. 【請求項３】 前記リィンフォースに前記スプリングガ
   イドの先端を貫通状態で保持する補強座部が形成されて
   いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワ
   イパーアーム。
4. 【請求項４】 前記リィンフォースの先端が平面視で先
   細りとなる山型形状に形成されていることを特徴とする
   請求項１乃至請求項３の何れかに記載のワイパーアー
   ム。