JP2002209303A - Maintenance and management system for monorail - Google Patents
Maintenance and management system for monorailInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、モノレールを含む
鉄道車両の保守管理システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a maintenance management system for a railway vehicle including a monorail.
【0002】[0002]
【従来の技術】公共の交通機関である鉄道車両やその搭
載機器に関しては、安全性確保のために、鉄道車両を運
行管理する者に対して厳格な法定点検作業が義務付けら
れている。2. Description of the Related Art Strict statutory inspection work is required for those who operate and manage railway vehicles in order to ensure safety of railway vehicles and public equipment on public transportation.
【0003】鉄道車両搭載機器の保守管理は、上記法定
の点検作業に伴い定期的に交換する場合のほか、異常や
故障があったときに修理あるいは交換する場合もある。
しかし、異常や故障が発生してから保守をしていたので
は、鉄道車両の運行に支障を来すことになって適切でな
い。また、法定点検作業において各搭載機器を定期的に
全て交換することは、使用可能なものまで交換するため
無駄が生じ、コストが嵩むことになる。[0003] Maintenance of railcar-mounted equipment may be replaced periodically in accordance with the statutory inspection work described above, or may be repaired or replaced when there is an abnormality or failure.
However, if maintenance is performed after an abnormality or failure occurs, the operation of the railway vehicle is hindered, which is not appropriate. In addition, when all the mounted devices are regularly replaced in the legal inspection work, the devices are replaced with usable ones, resulting in waste and an increase in cost.
【0004】これを解決する手段として、特開平8−2
51702号公報には、保守のため、搭載機器の動作履
歴を記録するようにした鉄道車両搭載機器の管理装置で
あって、機器情報伝送手段と、モニタ部と、地上伝送手
段と、地上設備とを備え、前記搭載機器の保守の対象に
機器特定番号が付され、保守管理特性値の記録部が設け
られ、前記機器情報伝送手段は、前記モニタ部と前記搭
載機器との間の情報を媒介し、前記モニタ部は前記機器
情報伝送手段からの情報を受け、管理する搭載機器の情
報を整理して記録し、前記地上伝送手段は前記モニタ部
に整理して記録された情報を前記地上設備に伝送し、前
記地上設備は管理する搭載機器の履歴を記録するととも
に監視し、保守基準に従って保守情報を発する鉄道車両
搭載機器の管理装置が開示されている。As means for solving this problem, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-2
Japanese Patent Application Publication No. 51702 discloses a management device for equipment mounted on a railway vehicle, which records the operation history of the mounted equipment for maintenance. The equipment information transmission means, the monitor unit, the ground transmission means, the ground equipment, and the like. A device identification number is assigned to a target of maintenance of the mounted device, a recording unit of a maintenance management characteristic value is provided, and the device information transmitting unit mediates information between the monitor unit and the mounted device. The monitor unit receives information from the device information transmission unit, and organizes and records information on the on-board equipment to be managed. The ground transmission unit transmits the information arranged and recorded in the monitor unit to the ground equipment. The above-mentioned ground equipment records and monitors the history of the on-board equipment to be managed, and a management apparatus for on-board equipment on a railway vehicle that issues maintenance information in accordance with a maintenance standard is disclosed.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記特開平8−251
702号公報に記載のものも含めて、従来は、鉄道車両
を運行管理する鉄道事業者が自ら自己の車両の搭載機器
を常時きめ細かく監視し、保守基準に従って部品の交換
時期を判断していた。モノレールに関しても同様に、各
モノレール運営会社が自前で保守管理を行なっていた。The above-mentioned JP-A-8-251
Conventionally, a railway company that manages railway vehicles, including those described in Japanese Patent Application Publication No. 702, constantly monitors the on-board equipment of its own vehicle in detail, and determines when to replace parts according to maintenance standards. Similarly, each monorail operating company had its own maintenance management for the monorail.
【0006】ところで、小規模のローカル鉄道やモノレ
ールの運営会社は、運用する車両数が少ないため、鉄道
車両の保守を行う場合に、人的にも物的(部品、設備、
試験機)にもスケールメリットが出てこないと考えられ
る。すなわち、以下のようなことが予想される。 (1)通常、モニタされた保守管理特性値の詳細につい
ては、鉄道車両の運営会社以外には公表されない。これ
らの保守管理特性値の中には、故障しにくく保守し易い
製品、部品に改良するために有効な情報も多く含まれて
いると考えられる。しかし、個々の車両メーカーや部品
製造会社自体は直接保守を行わないので、製品、部品に
関する保守情報の全てがフィードバックされるわけでは
なく、製品開発への保守情報の反映が必ずしも十分とは
言えない。 (2)部品は各運営会社が各部品メーカーに個別に発注
し購入しているので市場規模が小さく、各部品メーカー
の生産対象となる部品の数量が少ない。一方で、安全性
確保のために各部品には高い信頼性が要求される。その
ため、部品の価格低減を図り難い環境にある。 (3)鉄道車両の各運営会社は独自に保守体制を組織し
ており個別に保守を行っているので、保守のノウハウが
各会社個別のものとなる。小規模の鉄道事業者にとって
は、運用する車両数が少ないため、保守のノウハウ蓄積
の機会が乏しく、保守のノウハウが向上しにくい面があ
る。一方、保守に関して高度な専門知識を有する人や、
高性能の診断機器を集めることに伴う、運営会社の経済
的な負担は大きくなる。[0006] Incidentally, a small-scale local railroad or monorail operating company has a small number of trains to operate, and therefore, when performing maintenance of a railcar, it also requires human resources (parts, facilities, equipment, etc.).
It is thought that economies of scale will not come out to the testing machine). That is, the following is expected. (1) Usually, details of the monitored maintenance management characteristic values are not disclosed to anyone other than the railway vehicle operating company. It is considered that these maintenance management characteristic values include a lot of information that is effective for improving products and parts that are hard to break down and easy to maintain. However, since individual vehicle manufacturers and component manufacturers themselves do not perform maintenance directly, not all maintenance information on products and parts is fed back, and the reflection of maintenance information on product development is not always sufficient. . (2) Since each operating company separately orders and purchases parts from each parts manufacturer, the market size is small, and the number of parts to be produced by each parts manufacturer is small. On the other hand, high reliability is required for each component to ensure safety. Therefore, it is difficult to reduce the price of parts. (3) Since each railway vehicle operating company has its own maintenance system and performs maintenance individually, the maintenance know-how is individual to each company. For small-scale railway operators, there are few opportunities to accumulate maintenance know-how because the number of trains operated is small, and it is difficult to improve maintenance know-how. On the other hand, people with advanced maintenance expertise,
The economic burden on the operating company associated with collecting high-performance diagnostic equipment increases.
【0007】本発明の目的は、小規模のローカル鉄道や
モノレールの運営会社の鉄道車両の保守に関して、スケ
ールメリットをもたらすことのできる保守管理システム
を提供することにある。An object of the present invention is to provide a maintenance management system capable of providing a scale advantage for maintenance of a railway vehicle of a small-scale local railway or a monorail operating company.
【0008】本発明の他の目的は、小規模のローカル鉄
道やモノレールの運営会社の鉄道車両の保守に関して、
コストを低減しつつ信頼性の高い保守サービスを提供す
ることのできる保守管理システムを提供することにあ
る。Another object of the present invention relates to the maintenance of rail cars of a small local rail or monorail operator.
An object of the present invention is to provide a maintenance management system capable of providing a highly reliable maintenance service while reducing costs.
【0009】本発明の他の目的は、小規模のローカル鉄
道やモノレールの運営会社の鉄道車両の保守に関して、
製品開発への保守情報の反映を図ることのできる保守管
理システムを提供することにある。Another object of the present invention relates to the maintenance of railway cars of a small local railway or monorail operating company.
An object of the present invention is to provide a maintenance management system that can reflect maintenance information in product development.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、鉄道事
業者が運行管理する鉄道車両についての保守管理を前記
鉄道事業者から委託された保守管理業者が行うための保
守管理システムであって、前記鉄道事業者は、複数の鉄
道事業者からなり、前記各鉄道事業者、保守管理業者、
及び関連する製造会社もしくは保守会社を相互に接続す
る通信ネットワークと、前記各鉄道事業者が運行する鉄
道車両の走行記録及び該鉄道車両の搭載機器の動作情報
を前記通信ネットワーク上にアップする手段と、前記保
守管理業者の管理下にあって、前記動作情報を基に、前
記鉄道車両の搭載機器の履歴を記録するとともに監視
し、所定の保守基準に従って保守情報を生成して、前記
通信ネットワーク上にアップするための保守管理装置と
を備えたことにある。A feature of the present invention is a maintenance management system for a maintenance management company entrusted by a railway company to carry out maintenance management for railway vehicles operated and managed by the railway company. , The railway operator is composed of a plurality of railway operators, each of the railway operators, maintenance management company,
And a communication network for interconnecting the related manufacturing companies or maintenance companies, and means for uploading, on the communication network, a running record of the railway vehicle operated by each of the railway operators and operation information of the on-board equipment of the railway vehicle. Under the control of the maintenance management company, based on the operation information, records and monitors the history of the on-board equipment of the railway vehicle, generates maintenance information according to a predetermined maintenance standard, and And a maintenance management device for improving the quality.
【0011】本発明の他の特徴は、保守管理装置が、前
記保守情報に従って前記製造会社もしくは保守会社に対
して必要な部品発注または保守人員の手配指示を行うこ
とにある。Another feature of the present invention is that the maintenance management device issues a necessary parts order or a maintenance staff arrangement instruction to the manufacturing company or the maintenance company according to the maintenance information.
【0012】本発明の他の特徴は、前記保守管理装置
が、前記各鉄道事業者別の点検スケジュール、部品交換
スケジュール、部品発注スケジュール及び保守要員派遣
スケジュールを含む保守スケジュールデータベースを保
有していることにある。Another feature of the present invention is that the maintenance management device has a maintenance schedule database including an inspection schedule, a parts replacement schedule, a parts ordering schedule, and a maintenance staff dispatch schedule for each railway operator. It is in.
【0013】本発明の他の特徴は、前記保守管理装置
が、前記設備の保守管理を行う少なくとも1つの保守管
理プログラムと、アクセス権限を付与された前記鉄道事
業者もしくは前記製造会社もしくは保守会社の端末から
のアクセスにより前記保守管理プログラムを起動する制
御部とを備えており、前記端末は、前記保守管理装置か
ら要求のあったデータを前記保守管理装置に送信し、前
記保守管理装置から結果を受け取ることにある。[0013] Another feature of the present invention is that the maintenance management device includes at least one maintenance management program for performing maintenance management of the equipment, and a service provider of the railway company or the manufacturing company or the maintenance company to which access authority is given. A control unit that starts the maintenance management program by access from a terminal, the terminal transmits data requested by the maintenance management device to the maintenance management device, and transmits a result from the maintenance management device. To receive.
【0014】本発明の他の特徴は、前記各鉄道事業者別
に各線路条件に基づく部品の消耗率のデータを用いて前
記部品交換スケジュールを設定することにある。Another feature of the present invention resides in that the part replacement schedule is set for each of the railway operators by using the data of the consumption rate of the parts based on each track condition.
【0015】本発明の他の特徴は、前記各鉄道事業者別
に各線路毎の乗客数(あるいは乗車人員)による負荷率
に基づく部品の消耗率のデータを用いて前記部品交換ス
ケジュールを設定することにある。Another feature of the present invention is that the part replacement schedule is set by using the data of the parts consumption rate based on the load factor according to the number of passengers (or the number of passengers) for each railway line for each railway operator. It is in.
【0016】本発明の他の特徴は、前記各鉄道事業者の
いずれかの部品に関して発生した不具合に関する情報に
基づき、同種の部品を採用している他の鉄道事業者の保
守管理を行うことにある。Another feature of the present invention is to perform maintenance management of another railway company employing the same type of parts based on information on a defect that has occurred with respect to any part of each railway company. is there.
【0017】本発明によれば、通信ネットワークを介し
て接続された複数の鉄道事業者の鉄道車両の保守管理を
保守管理業者が一括して行うため、小規模のローカル鉄
道の運行管理者やモノレール運営会社の鉄道車両の保守
に関して、鉄道事業者のみならず製造会社や保守会社に
とってもスケールメリットのある保守管理システムを提
供することができる。According to the present invention, the maintenance management company collectively performs maintenance management of the railway vehicles of a plurality of railway companies connected via the communication network. Regarding the maintenance of railway vehicles by the operating company, it is possible to provide a maintenance management system having economies of scale not only for railway companies but also for manufacturing companies and maintenance companies.
【0018】また、保守管理業者の取得、生成した情報
が各鉄道事業者及び関連する製造会社もしくは保守会社
へ通信ネットワークを介して提供されるため、製品開発
への保守情報の反映を図ることができる。さらに、小規
模のローカル鉄道の運行管理者やモノレール運営会社の
鉄道車両の保守に関して、機器の診断や車両の保守技術
の質的向上を図ることができる。Further, since the information acquired and generated by the maintenance management company is provided to each railway company and the related manufacturing company or maintenance company via a communication network, the maintenance information can be reflected in product development. it can. Furthermore, regarding the maintenance of railway vehicles by a small-scale local railway operation manager or a monorail operating company, it is possible to diagnose equipment and improve the quality of vehicle maintenance technology.
【0019】また、複数の鉄道事業者の鉄道車両の保守
管理を1つの保守管理業者が一括して行うため、小規模
のローカル鉄道の運行管理者やモノレール運営会社の鉄
道車両の保守に関して、コストを低減しつつ信頼性の高
い保守サービスを提供することができる。In addition, since a single maintenance and management company collectively performs maintenance and management of railway vehicles of a plurality of railway companies, the maintenance cost of railway vehicles of small-scale local railway operation managers and monorail operating companies is reduced. And a highly reliable maintenance service can be provided.
【0020】[0020]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
詳細に説明する。図1は本発明の鉄道車両の保守管理シ
ステムを、モノレールの保守管理に適用した保守管理シ
ステムの全体構成を示すブロック図である。このシステ
ムは、保守管理業者100が保守管理システム110を
用いて、委託された鉄道事業社A300や鉄道事業社
B、C(400)の各モノレールや関連設備の状況を監
視し、鉄道事業社に代わって定期的あるいは異常発生時
に、保守管理を実行するためのシステムである。保守管
理業者100は、モノレールの製造メーカー或いはサー
ビス会社、あるいは複数の鉄道事業社の中の1社等が考
えられる。Embodiments of the present invention will be described below in detail. FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of a maintenance management system in which the railway vehicle maintenance management system of the present invention is applied to monorail maintenance management. In this system, the maintenance management company 100 uses the maintenance management system 110 to monitor the status of each monorail and related facilities of the outsourced railway company A300 and railway companies B and C (400), and provides the railway company with the information. Instead, it is a system for performing maintenance management periodically or when an abnormality occurs. The maintenance management company 100 may be a monorail manufacturer or service company, or one of a plurality of railway companies.
【0021】保守管理業者100の保守管理システム1
10は、社内ネットワーク120を介して保守スケジュ
ールデータベース140、実績データベース150及び
在庫データベース160に接続されている。The maintenance management system 1 of the maintenance management company 100
Reference numeral 10 is connected to a maintenance schedule database 140, a performance database 150, and an inventory database 160 via an in-house network 120.
【0022】保守管理業者100の保守管理システム1
10は、社内ネットワーク120、サーバーやファイヤ
ーウォールシステムを備えたネットワーク接続装置13
0、インターネット200等の通信ネットワークを介し
て、複数の鉄道事業社A、B、C、−−、N、少なくと
も1つの保守会社500(500〜500N)、車両メ
ーカーや部品会社等の製造会社600(600〜600
N)、及び決済を行うための少なくとも1つの金融機関
700に接続されている。The maintenance management system 1 of the maintenance management company 100
Reference numeral 10 denotes an in-house network 120 and a network connection device 13 including a server and a firewall system.
0, a plurality of railway companies A, B, C, ---, N, at least one maintenance company 500 (500 to 500N), and a manufacturing company 600 such as a vehicle manufacturer or a parts company via a communication network such as the Internet 200. (600-600
N), and at least one financial institution 700 for performing settlement.
【0023】なお、本発明の対象とする鉄道事業社A、
B、C、−−、Nには、モノレールのみならず、狭義の
鉄道や路面電車、ケーブルカー等、走行用の専用軌道を
有する広義の鉄道事業を含めることができる。以下の実
施例ではモノレールを対象にして説明するが、広義の鉄
道事業を含める場合、保守管理システムやデータベース
の構成内容を、管理対象に応じて適宜修正すればよい。The railway company A, which is the object of the present invention,
B, C, ---, and N can include not only monorails but also broadly-defined railway businesses having dedicated tracks for traveling, such as railways, trams, and cable cars in a narrow sense. Although the following embodiments will be described with reference to a monorail, when a railway business in a broad sense is included, the contents of the maintenance management system and the database may be appropriately modified according to the management target.
【0024】保守管理システム110は、各鉄道事業社
の鉄道車両の走行記録などの実績記録集計機能112、
異常対策手配機能114、法定点検作業手配機能11
6、部品在庫管理機能118を備えている。これらの各
機能は、それぞれ特定のプログラムをコンピュータで実
行し、データベースの情報を処理することにより実現さ
れる。The maintenance management system 110 includes a performance record aggregation function 112 such as a running record of a railway vehicle of each railway company,
Abnormality countermeasure arrangement function 114, legal inspection work arrangement function 11
6. A parts inventory management function 118 is provided. Each of these functions is realized by executing a specific program on a computer and processing information in a database.
【0025】実績データベース150は、各鉄道事業社
毎の運行実績データベース151、故障実績データベー
ス152、保守実績データベース153、異常対策デー
タベース154等を保有している。在庫データベース1
60は、予備品在庫データベース161、消耗品在庫デ
ータベース162などを保有している。The performance database 150 has an operation performance database 151, a failure performance database 152, a maintenance performance database 153, an abnormality countermeasure database 154, and the like for each railway company. Inventory database 1
Reference numeral 60 holds a spare parts inventory database 161, a consumable parts inventory database 162, and the like.
【0026】各鉄道事業社A、B、Cは、保守管理業者
100のシステムと同様な構成の保守管理システム31
0(312〜318)、実績データベース350(35
1〜353)、在庫データベース360(361〜36
2)を有している。これらの保守管理システムは、各鉄
道事業社A、B、Cが自己の車両を運行管理する各社独
自の車両運行システムと、データの一部を共用するよう
に構成しても良い。保守会社500や製造会社600
も、必要な範囲で同様な構成の保守管理システムやデー
タベースを保有している。保守会社500は、作業要員
や作業用の機器510を保有している。Each of the railway companies A, B, and C has a maintenance management system 31 having the same configuration as the system of the maintenance management company 100.
0 (312 to 318), the result database 350 (35
1 to 353), inventory database 360 (361 to 36)
2). These maintenance management systems may be configured so that each of the railway companies A, B, and C shares a part of the data with each company's own vehicle operation system that manages the operation of its own vehicle. Maintenance company 500 and manufacturing company 600
Also has a maintenance management system and database with a similar configuration to the extent necessary. The maintenance company 500 has a work staff and work equipment 510.
【0027】各社の保守管理システムやデータベースの
構成を統一化しておくことにより、システムの運用が円
滑になる。各鉄道事業社A、B、C、保守会社500、
製造会社600は、予め保守管理業者100と契約し、
サーバーを経由して相互にアクセスして必要な情報を送
受し、自社のデータベースへ記録あるいは更新できる範
囲及びその実行手順などを決めておくものとする。By unifying the configuration of the maintenance management system and database of each company, the operation of the system becomes smooth. Each railway company A, B, C, maintenance company 500,
The manufacturing company 600 contracts with the maintenance management company 100 in advance,
Necessary information is transmitted and received by mutually accessing via a server, and a range that can be recorded or updated in a company database and an execution procedure thereof are determined.
【0028】また、保守管理業者100のシステムに
は、保守スケジュールデータベース140があり、各鉄
道事業社の車両の保守点検を保守管理業者100が行う
スケジュールに関するデータが記録される。なお、保守
スケジュールデータベース140に関しても、そのデー
タの一部について、各鉄道事業社や保守会社、製造会社
が契約した範囲でアクセス可能になっている。Further, the system of the maintenance management company 100 has a maintenance schedule database 140, and records data relating to a schedule for the maintenance management company 100 to perform maintenance inspection of vehicles of each railway company. The maintenance schedule database 140 can also access a part of the data within a range contracted by each railway company, maintenance company, and manufacturing company.
【0029】スケールメリットを確保するために、保守
管理業者100の管理対象となっている各鉄道事業社
A、B、Cの使用する車両や部品は、仕様を統一化し、
共通の部品を使用できるようにしておくのが望ましい。In order to secure economies of scale, the specifications of vehicles and parts used by the railway companies A, B, and C, which are managed by the maintenance company 100, are unified.
It is desirable to be able to use common parts.
【0030】この保守管理システムでは、モノレール8
00及びその付帯設備の保守業務が保守管理業者の管理
下にある。従って、故障診断やデータ更新の対象となる
鉄道事業社A(300)のモノレール800及びその付
帯設備が、情報伝達手段380を介して鉄道事業社Aの
保守管理システム310に接続されている。そして、保
守管理システム310は社内ネットワーク320、サー
バーやファイヤーウォールシステムを備えたネットワー
ク接続装置330を介してインターネット200に接続
されており、各鉄道事業社の鉄道車両のモノレール80
0及びその付帯設備のモニタ情報は、保守管理者である
保守管理システム110の実績記録集計機能112など
にネットワークを介して逐一送信され記録される。In this maintenance management system, the monorail 8
00 and its associated facilities are under the control of a maintenance management company. Therefore, the monorail 800 of the railway company A (300) to be subjected to the failure diagnosis and the data update and the accompanying equipment are connected to the maintenance management system 310 of the railway company A via the information transmission means 380. The maintenance management system 310 is connected to the Internet 200 via an in-house network 320 and a network connection device 330 including a server and a firewall system.
0 and the monitor information of the incidental facilities are transmitted and recorded one by one via the network to the performance record aggregation function 112 of the maintenance management system 110 as a maintenance manager.
【0031】なお、保守管理装置110及び310、各
社のネットワーク接続装置(130、330など)、イ
ンターネット200、及びモノレール800の機器の間
の接続には、一般の電話回線や専用の通信回線、光ケー
ブルによる通信回線等が用いられる。また、保守管理業
者100と各鉄道事業社及び保守会社、製造会社間の通
信のために、予め、各機器毎にIPアドレスや特定のI
D番号等を付与しておくことは言うまでもない。The connection between the maintenance management devices 110 and 310, the network connection devices (130, 330, etc.) of each company, the Internet 200, and the equipment of the monorail 800 is performed by a general telephone line, a dedicated communication line, an optical cable, or the like. Communication line or the like is used. In addition, for communication between the maintenance management company 100 and each railway company, maintenance company, and manufacturing company, an IP address and a specific I
It goes without saying that a D number or the like is assigned.
【0032】また、保守管理システムは、コンピュータ
により構成されており、入出力手段としてキーボードや
マウス等の操作部やディスプレイが接続されている。ネ
ットワーク接続装置としてのサーバーは、インターネッ
トにアクセスし、他社のサーバーに接続するための閲覧
ソフト(WWWブラウザ)を持っている。また、保守管
理システムはセキュリティ判定手段を備えており、デー
タの提供範囲を決定する。さらに、機密性を保持しつつ
必要なデータを提供するために、情報の形式を変更する
情報形式変更手段も備えている。The maintenance management system is constituted by a computer, and an operation unit such as a keyboard and a mouse and a display are connected as input / output means. The server as a network connection device has browsing software (WWW browser) for accessing the Internet and connecting to a server of another company. Further, the maintenance management system includes a security determination unit, and determines a data provision range. Further, in order to provide necessary data while maintaining confidentiality, an information format changing unit for changing an information format is provided.
【0033】保守管理業者100や各鉄道事業社の保守
管理システム110、310は、CPUやメモリ及びプ
ログラムを備えたコンピュータによって構成され、社内
ネットワークを介して、各種データベースに接続されて
いる。保守管理システムの代表的な機能としては、実績
記録集計機能(112、312)、故障処置手配機能
(114、314)、法定点検作業手配機能(116、
316)、部品在庫管理、手配機能(118、318)
等がある。実績記録集計機能(112、312)には、
各車両の走行、故障、点検等のデータを実績データベー
ス150、350に記録、管理する機能が含まれる。故
障処置手配機能(114、314)や法定点検作業手配
機能(116、316)には、各鉄道事業社の車両の保
守点検を行うスケジュールに関するデータ各車両の保守
に関する保守のスケジュールを保守スケジュールデータ
ベース140に記録、管理し、また、保守等の処理実績
を実績データベース150、350に記録、管理する機
能が含まれる。部品在庫管理、手配機能(118、31
8)には、在庫データベース(160、360)を用い
て部品を管理する機能が含まれる。The maintenance management company 100 and the maintenance management systems 110 and 310 of each railway company are constituted by a computer having a CPU, a memory and a program, and are connected to various databases via an in-house network. Representative functions of the maintenance management system include a performance record totaling function (112, 312), a trouble handling arrangement function (114, 314), a legal inspection work arrangement function (116,
316), parts inventory management, arrangement function (118, 318)
Etc. The performance record aggregation function (112, 312)
A function of recording and managing data such as travel, failure, and inspection of each vehicle in the performance databases 150 and 350 is included. The trouble handling arrangement function (114, 314) and the statutory inspection work arrangement function (116, 316) include data on schedules for maintenance and inspection of vehicles of each railway company. And a function of recording and managing processing results such as maintenance in the performance databases 150 and 350. Parts inventory management, arrangement function (118, 31
8) includes a function of managing parts using the inventory database (160, 360).
【0034】鉄道事業社Aのモノレール800は、モニ
タ装置810を具備しており、このモニタ装置810
が、車内ネットワーク812を介してモノレール800
の各搭載機器や走行に関する情報をモニタ収集し、情報
伝達手段380を介して保守管理システム310及び1
10に送信する。The monorail 800 of the railway company A has a monitor device 810.
Is connected to the monorail 800 via the in-vehicle network 812.
Monitors and collects information on each of the on-board equipment and running of the maintenance management systems 310 and 1 via information transmission means 380.
Send to 10.
【0035】モノレール800の搭載機器としては、主
制御器820、補助電源822、ATC/ATO、ブレ
ーキ装置などがある。また、センサー828により、ベ
アリング、ブレーキライニングの状況などがモニタされ
る。一方、地上にも、軌道に沿ってセンサー830が設
置され、モノレール800のタイヤの外径やパンタグラ
フのすり板等の変化をモニタし、情報伝達手段380を
介して保守管理システム310及び110に送信する。The equipment mounted on the monorail 800 includes a main controller 820, an auxiliary power supply 822, an ATC / ATO, a brake device, and the like. In addition, the state of the bearing, the brake lining, and the like are monitored by the sensor 828. On the other hand, a sensor 830 is also provided along the track on the ground to monitor changes in the outer diameter of the tire of the monorail 800, a pantograph slide, etc., and transmits the information to the maintenance management systems 310 and 110 via the information transmission means 380. I do.
【0036】次に、図1のシステムの動作について説明
する。まず、保守スケジュールデータベース140の各
鉄道事業社別の保守スケジュール表に、保守点検の時期
や、保守点検の追加事項が記録される。すなわち、図2
に示すように、保守点検事項のデータベースに各鉄道事
業社別の法定点検事項が記録、更新され、また、予防保
全スケジュールデータベースに各鉄道事業社別の予防保
全事項が記録、更新される(S1100〜1110)。Next, the operation of the system shown in FIG. 1 will be described. First, in the maintenance schedule table for each railway company in the maintenance schedule database 140, the timing of the maintenance inspection and additional items of the maintenance inspection are recorded. That is, FIG.
As shown in (1), statutory inspection items for each railway company are recorded and updated in the database of maintenance inspection items, and preventive maintenance items for each railway company are recorded and updated in the preventive maintenance schedule database (S1100). ~ 1110).
【0037】モノレールの車両に関する法定点検事項と
しては、次のようなものがある。The following items are legally inspected for monorail vehicles.
【0038】(a)列車検査 (b)月検査 (c)重要部検査 (d)全般検査 (e)新製した車輌の検査 (f)使用を休止した車輌の検査 (g)検査の表記と記録 この他、電気、土木、駅舎等の保守点検事項もある。(A) Inspection of trains (b) Monthly inspection (c) Inspection of important parts (d) General inspection (e) Inspection of newly manufactured vehicles (f) Inspection of vehicles suspended from use (g) Notation of inspection Records In addition, there are also maintenance and inspection items for electricity, civil engineering, and station buildings.
【0039】予防保全事項として、法的規則によらず自
主的に行う予防保全業務もある。例えば、タイヤやブレ
ーキライニングあるいはパンタグラフのすり板などは、
定期的に交換され、保全期限が記録される。また、クー
ラーも定期的な点検、整備が必要である。なお、タイヤ
の交換時期に関しては、センサー830によりタイヤの
外径の変化をモニターして、異常消耗など実際のタイヤ
の状態に基づく交換時期を判定するのが望ましい。As preventive maintenance items, there is also a preventive maintenance operation that is carried out independently of legal rules. For example, tires, brake linings, pantograph slides, etc.
It is replaced regularly and the maintenance date is recorded. The cooler also needs regular inspection and maintenance. Regarding the replacement time of the tire, it is desirable to monitor the change in the outer diameter of the tire by the sensor 830 and determine the replacement time based on the actual tire condition such as abnormal wear.
【0040】このような法定点検事項や予防保全事項と
期限を纏め、図3の法定点検スケジュールデータベース
及び図4の予防保全スケジュールデータベースを作成す
る。The legal inspection items and preventive maintenance items are combined with the deadline, and a legal inspection schedule database shown in FIG. 3 and a preventive maintenance schedule database shown in FIG. 4 are created.
【0041】また、図5に示すような、異常発生時の対
応事項を記録した異常対策データベースも作成される。
これにはタイヤのパンク検知の誤動作、過電流などの具
体的な項目と、再確認期限が記録される。このデータ作
成には、定期点検時以外の時期に処置された保守実績デ
ータベースの記録も参照される。Further, as shown in FIG. 5, an abnormality countermeasure database in which correspondence items at the time of occurrence of abnormality are recorded is also created.
This records specific items such as malfunction of tire puncture detection and overcurrent, and a reconfirmation deadline. This data creation also refers to the records in the maintenance record database that was treated at times other than during the periodic inspection.
【0042】なお、法定点検スケジュールデータベー
ス、予防保全スケジュールデータベース、異常対策デー
タベースの各内容については、所定の処理がなされ、保
守管理業者100のネットワーク接続装置130(サー
バー)にアップされ、各鉄道事業社や製造会社、保守会
社がインターネットを介してアクセスし、自社に関係す
る個所のみを閲覧可能となっている。The contents of the statutory inspection schedule database, the preventive maintenance schedule database, and the abnormality countermeasure database are subjected to predetermined processing, uploaded to the network connection device 130 (server) of the maintenance management company 100, and transmitted to each railway company. , Manufacturing companies and maintenance companies can access the site via the Internet and browse only the parts related to the company.
【0043】このように、保守管理業者の取得、生成し
た情報が各鉄道事業者及び関連する製造会社もしくは保
守会社へ通信ネットワークを介して提供されるため、製
品開発への保守情報の反映を図ることができる。さら
に、これらの情報の活用は、機器の診断や車両の保守技
術の質的向上に有益である。As described above, the information acquired and generated by the maintenance management company is provided to each railway company and the related manufacturing company or maintenance company via the communication network, so that the maintenance information is reflected in product development. be able to. Further, utilization of such information is useful for diagnosing equipment and improving the quality of vehicle maintenance technology.
【0044】次に、保守管理システム110の動作につ
いて説明する。図6は、保守管理システム110の動作
を示すフローチャートである。Next, the operation of the maintenance management system 110 will be described. FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the maintenance management system 110.
【0045】最初に、各鉄道事業社毎の保守スケジュー
ルが決定される。図3、図4に示した各社別の保守スケ
ジュール表に保守点検の時期や、保守点検の追加事項が
データベースとして記録されている。First, a maintenance schedule for each railway company is determined. In the maintenance schedule tables for each company shown in FIG. 3 and FIG. 4, the timing of maintenance and inspection and additional items of maintenance and inspection are recorded as a database.
【0046】このデータベースから必要事項を抽出して
利用することにより図7、図8に示すような各社毎の保
守点検事項のデータベースを生成する(S1202〜1
206)。仮に、A社の保守を先に行うとした場合、A
社の保守に関するデータベースを読み出し、保守要員、
保守機器の要否により、グルーピングを行う(S120
8)。そして、A社の保守に関する具体的なスケジュー
リングを行う(S1210)。この場合、保守作業を行
う間のA社の配車についても調整する(S1212)。
保守に関する具体的なスケジューリングが決まったら、
保守要員の派遣のスケジューリングを行い(S121
4、1220)、保守要員の手配を行う(S122
1)。保守要員は、スケールメリット確保、特に高度な
専門知識を持つ人材確保のために、原則として全員1つ
の保守会社に帰属するのが望ましいが、状況に応じて各
鉄道事業社や製造企業の人材を活用するようにしても良
い。By extracting and using necessary items from this database, a database of maintenance and inspection items for each company as shown in FIGS. 7 and 8 is generated (S1202-1).
206). If the maintenance of Company A is performed first,
Reads out the maintenance database of the company,
Grouping is performed according to the necessity of maintenance equipment (S120).
8). Then, a specific scheduling related to the maintenance of the company A is performed (S1210). In this case, the dispatch of the company A during the maintenance work is also adjusted (S1212).
Once the specific schedule for maintenance is decided,
The dispatch of the maintenance staff is scheduled (S121).
4, 1220), and arrange maintenance personnel (S122).
1). In order to secure economies of scale, especially human resources with advanced expertise, it is desirable that all maintenance staff belong to one maintenance company in principle. It may be used.
【0047】さらに、保守に必要な機器の運用のスケジ
ューリングを行い(S1216、1218)、保守機器
の手配を行う(S1222)。なお、保守機器はスケー
ルメリット確保、特に高性能の機器を活用できるように
するために、保守管理業者100が一括保有し管理す
る。保守要員の派遣先や機器の運用のスケジューリング
は、鉄道事業社A社だけでなく、他社の保守状況や保守
要員、機器の状況も勘案して決定する。Further, the operation of the equipment necessary for the maintenance is scheduled (S1216, 1218), and the maintenance equipment is arranged (S1222). The maintenance equipment is collectively owned and managed by the maintenance management company 100 in order to secure the merit of the scale, and particularly to make use of high-performance equipment. The dispatch destination of the maintenance staff and the scheduling of the operation of the equipment are determined in consideration of not only the railway company A but also the maintenance status of other companies, the maintenance staff, and the status of the equipment.
【0048】図9は、保守要員派遣スケジュールの一例
である。保守要員毎に、派遣先、期間、作業項目が明記
されている。保守要員派遣スケジュールは、保守会社も
閲覧可能になっている。また、各鉄道事業社も、自社に
関係する個所を閲覧可能となっている。FIG. 9 is an example of a maintenance staff dispatch schedule. The dispatch destination, period, and work items are specified for each maintenance staff. The maintenance staff dispatch schedule can also be viewed by maintenance companies. In addition, each railway company can browse the locations related to the company.
【0049】また、図10は、保守機器運用スケジュー
ルの一例である。保守要員毎に、派遣先、期間、作業項
目が明記されている。FIG. 10 shows an example of a maintenance equipment operation schedule. The dispatch destination, period, and work items are specified for each maintenance staff.
【0050】図6に戻り、さらに保守に必要な部品の手
配要求を行い、部品調達スケジューリングを行い(S1
224、1226)、部品会社(または車両メーカー)
に部品の発注を行う(S1228)。また、A社に駐在
している保守要員がいる場合には、その運用のスケジュ
ーリングを行う(S1230)。Returning to FIG. 6, a request for arranging parts necessary for maintenance is further performed, and parts procurement is scheduled (S1).
224, 1226), parts company (or vehicle manufacturer)
(S1228). If there is a maintenance staff stationed at company A, the operation is scheduled (S1230).
【0051】図11は、部品発注スケジュールの一例で
ある。納期、納先、数量などが明記されている。部品発
注スケジュールは部品会社などの製造会社が、自社に関
係する個所を閲覧可能となっている。このように、複数
の鉄道事業者の鉄道車両の保守管理を1つの保守管理業
者が一括して行うため、小規模のローカル鉄道の運行管
理者やモノレール運営会社の鉄道車両を対象とするにも
関わらず、スケールメリットを享受しコストを低減しつ
つ信頼性の高い部品を提供することができる。FIG. 11 is an example of a parts ordering schedule. Delivery date, delivery destination, quantity, etc. are specified. In the parts ordering schedule, a manufacturing company such as a parts company can browse the parts related to the company. As described above, since the maintenance and management of the railway vehicles of a plurality of railway operators is performed by one maintenance management company at a time, it is also applicable to the railway vehicles of small-scale local railway operation managers and monorail operating companies. Regardless, a highly reliable component can be provided while enjoying the merits of scale and reducing costs.
【0052】以上のようにして、設定されたスケジュー
ルに基づき、A社の保守作業を実施する(S123
2)。保守作業については、内容についてA社の確認を
得た上で終了する(S1234)。作業が終了したら、
その結果を保守実績として記録する(S1236)。こ
のデータは保守実績データベース1270に記録される
(S1270)。As described above, the maintenance work of company A is performed based on the set schedule (S123).
2). The maintenance work is completed after confirmation of the contents of the company A (S1234). When you're done,
The result is recorded as a maintenance result (S1236). This data is recorded in the maintenance record database 1270 (S1270).
【0053】B社についても、A社と同様にして、各種
のスケジューリングを行い、保守作業を行う(S121
40〜1266)。As for Company B, various scheduling and maintenance work are performed in the same manner as Company A (S121).
40-1266).
【0054】なお、図11に示した部品発注スケジュー
ルは、以下のような観点で生成される。すなわち、モノ
レールに関して、消耗が激しく保安上の観点からも、交
換の頻度や重要性が高いのは、タイヤ、ベアリング、ブ
レーキライニング、パンタグラフのすり板などである。
これらの部品については、部品メーカーの製造時期だけ
でなく、例えばA社でスケジュールに従って実際に作業
でき、しかもA社の車両の運用に支障をきたさないよう
適切な余裕期間(リードタイム)を確保するために、部
品メーカーからA社までの輸送期間、納期、取り付け工
期、交換時期などのデータを作成する。The part order schedule shown in FIG. 11 is generated from the following viewpoint. That is, regarding the monorail, tires, bearings, brake linings, pantograph slides, and the like are frequently worn and highly important from the viewpoint of security due to heavy wear.
For these parts, not only the manufacturing time of the parts manufacturer but also, for example, the company A can actually work according to the schedule and secure an appropriate allowance period (lead time) so as not to hinder the operation of the vehicle of the company A. For this purpose, data such as a transportation period from the parts manufacturer to the company A, a delivery date, an installation period, and a replacement period are created.
【0055】また、各部品の交換時期は、図12に示す
ように、各社ごと、例えばA社の線路条件を考慮して、
決定する。さらに、図13に示すように、車両に対する
負荷率、即ち、A社の「乗客数」あるいは「乗車人員」
数のデータも考慮して決定する。すなわち、各部品の交
換時期は、「線路条件」×「車両に対する負荷率」を考
慮して決定する。As shown in FIG. 12, the replacement time of each part is determined in consideration of the line conditions of each company, for example, company A.
decide. Further, as shown in FIG. 13, the load factor for the vehicle, that is, “the number of passengers” or “the number of passengers” of Company A
The number is determined in consideration of data. That is, the replacement time of each part is determined in consideration of “track condition” × “load factor for vehicle”.
【0056】図14は、同じ部品に関して、図12や図
13のデータを踏まえた、A社とB社の交換時期のタイ
ミングを示すものである。FIG. 14 shows the timing of replacement of the same part by the company A and the company B based on the data shown in FIGS.
【0057】車両のある部品について、交換必要な時期
は、部品の実際のデータを監視し、その部品ごとに設定
される交換判定基準に対して、データの正規分布の下限
値で判定するものとする。この交換判定基準で得られる
時期は、その部品の使用限度に対して適切なリードタイ
ムになるように設定する。When it is necessary to replace a certain part of the vehicle, the actual data of the part is monitored, and the lower limit of the normal distribution of the data is determined based on the replacement criterion set for each part. I do. The time obtained according to the replacement determination criterion is set so that the lead time is appropriate for the use limit of the component.
【0058】また、この例では、仮に、A社とB社の車
両のある部品について、同時に新品に交換したとして
も、B社の部品の消耗が激しく、交換時期が早くなる。
ただし、A社に関しては、遠隔地にあるため現地までの
輸送時間や人員派遣に時間を要するので、B社に比べて
リードタイムが長くなっている。Further, in this example, even if certain parts of the vehicles of the companies A and B are simultaneously replaced with new parts, the parts of the company B are greatly consumed and the replacement time is earlier.
However, the lead time of the company A is longer than that of the company B because it takes a long time to transport to the site and dispatch personnel since it is located in a remote place.
【0059】図6で述べた各種のスケジューリング(S
1224、1226、S1228等)は、このような各
社間の種々の状況を踏まえた上で、行うものとする。こ
のようにして保守交換の時期を決定し、実行することに
より、各鉄道事業社は、保守点検のために車両を運休さ
せる期間を極短期間にでき、しかも信頼性の高い保守サ
ービスを受けることが可能になる。The various schedulings (S
1224, 1226, S1228, etc.) are performed based on such various situations between the companies. By deciding and executing maintenance replacement times in this way, each railway company can minimize the period of suspension of rolling stock for maintenance and inspection, and receive reliable maintenance services. Becomes possible.
【0060】このように、複数の鉄道事業者の鉄道車両
の保守管理を1つの保守管理業者が一括して行うため、
小規模のローカル鉄道の運行管理者やモノレール運営会
社の鉄道車両の保守に関して、鉄道事業者のみならず製
造会社や保守会社にとってもスケールメリットのある保
守管理システムを提供することができる。さらに、鉄道
車両の保守に関して、機器の診断や車両の保守技術の質
的向上を図ることができる。As described above, since the maintenance management of the railway vehicles of a plurality of railway operators is performed by one maintenance management company at a time,
With regard to the maintenance of railway vehicles of small-scale local railway operation managers and monorail operating companies, not only railway operators but also manufacturing companies and maintenance companies can be provided with a maintenance management system having economies of scale. Furthermore, regarding maintenance of railway vehicles, it is possible to improve the quality of diagnosis of equipment and maintenance technology of vehicles.
【0061】次に、図15は、保守管理システム110
の他の処理として、A社の部品の保守に関する不具合情
報を、B社の部品の保守に反映させる、水平展開処理の
例を示すものである。まず、保守実績データベースや異
常対策データベースから不具合を抽出し(S1270、
1272、1400)、その不具合が他社の車両または
同じ会社の他の車両に関係するか、判定する。例えば、
不具合の原因となった部品が他社の車両にも採用されて
いれば、対策の必要性を検討するのが望ましい。次に、
恒久的な対策の有無を検討する。あれば、恒久対策を手
配し、結果を保守実績データベースに記録して終了する
(S1276、1278、1290)。無ければ、暫定
的な対策を検討し(S1280、1286)、暫定対策
を手配し、結果を保守実績データベースに記録し(S1
282、1284)、さらに恒久対策を検討、手配し、
結果を保守実績データベースに記録して終了する(S1
288、1278、1290)。Next, FIG. 15 shows the maintenance management system 110.
As another process, an example of a horizontal development process in which defect information relating to maintenance of parts of company A is reflected in maintenance of parts of company B is shown. First, a defect is extracted from the maintenance result database or the abnormality countermeasure database (S1270,
1272, 1400), it is determined whether the defect is related to another company's vehicle or another vehicle of the same company. For example,
If the component that caused the failure is also used in vehicles of other companies, it is desirable to consider the necessity of countermeasures. next,
Consider the existence of permanent measures. If so, a permanent measure is arranged, the result is recorded in the maintenance record database, and the process is terminated (S1276, 1278, 1290). If not, provisional countermeasures are considered (S1280, 1286), provisional countermeasures are arranged, and the results are recorded in the maintenance record database (S1).
282, 1284), and study and arrange permanent measures.
The result is recorded in the maintenance result database, and the processing ends (S1).
288, 1278, 1290).
【0062】本発明によれば、異常対策データベースの
内容についても、一定の範囲で関係する他社に公開され
るので、製品、部品に関する保守情報のフィードバック
が適切になされ、製品開発へ保守情報を十分に反映出来
るようになる。According to the present invention, the contents of the abnormality countermeasure database are also disclosed to a related company to a certain extent, so that the maintenance information on products and parts is appropriately fed back, and the maintenance information is sufficiently provided to product development. Can be reflected in
【0063】図16は、保守管理システム110の他の
処理として、不定期の保守、換言すると異常時処理の例
を示すものである。鉄道事業社の機器、設備に異常が発
生すると、保守管理業者の保守管理システムに対応処置
の要求が発生すると共に、異常内容のデータが送付され
てくる(S1300、1302)。保守管理システムで
は、保守実績データベースや運行実績データベースの記
録を抽出し、事故原因の解析を行う(S1304)。原
因が究明されたら、対策を検討し、鉄道事業社に連絡す
る(S1306〜1312)。保守管理システムは異常
対策に際して、保守要員の派遣、部品の手配が必要か判
断し、必要な処置を行う(S1314〜1324)と共
に、その結果を異常対策実績データベースに記録する
(S1326、1400)。鉄道事業社では、この連
絡、手配に基づいて必要な対策を講ずる(S133
0)。FIG. 16 shows an example of an irregular process, in other words, an abnormal process, as another process of the maintenance management system 110. When an abnormality occurs in the equipment and facilities of the railway company, a request for a corresponding action is generated in the maintenance management system of the maintenance management company, and data of the content of the abnormality is sent (S1300, 1302). In the maintenance management system, the records of the maintenance record database and the operation record database are extracted, and the cause of the accident is analyzed (S1304). When the cause is determined, a countermeasure is examined and the railway company is contacted (S1306 to 1312). The maintenance management system determines whether it is necessary to dispatch maintenance personnel and arrange parts when taking measures against abnormalities, and performs necessary measures (S1314 to 1324), and records the result in the abnormal measures result database (S1326, 1400). The railway company takes necessary measures based on this communication and arrangement (S133).
0).
【0064】事故原因の解析を行って原因が究明できな
い場合、不足データを検討し、必要なデータの取得交渉
を鉄道事業社に対して行う(S1332〜1336)。
例えば、故障した車両を他の条件で運転することにより
原因が究明されることが考えられる。そして、原因究明
(及び対策)のために保守要員の派遣が必要か判断し
(S1338)、必要な場合、保守会社に要員の派遣を
要請する(S1340〜1342)。このようにして鉄
道事業社から必要なデータが得られたら(S134
4)、再度、原因究明を行い(S1346)、必要な対
策を講ずる(S1306〜1312)。If the cause of the accident cannot be determined by analyzing the cause of the accident, the missing data is examined, and negotiation for obtaining necessary data is conducted with the railway company (S1332 to 1336).
For example, it is conceivable that the cause is determined by driving the failed vehicle under other conditions. Then, it is determined whether the dispatch of maintenance personnel is necessary for investigating the cause (and countermeasures) (S1338). If necessary, the maintenance company is requested to dispatch personnel (S1340 to 1342). If necessary data is obtained from the railway company in this way (S134
4) The cause is again investigated (S1346), and necessary measures are taken (S1306 to 1312).
【0065】このようにして、定期検査外の時の異常事
故にも、迅速に対処できる。特に、小規模のローカル鉄
道やモノレールの運営会社の鉄道車両の保守に関して、
信頼性の高い保守サービスを迅速に提供することが可能
になる。In this way, an abnormal accident outside the regular inspection can be dealt with promptly. In particular, regarding the maintenance of rail cars of small local rail and monorail operators,
It is possible to quickly provide a reliable maintenance service.
【0066】[0066]
【発明の効果】以上述べたとおり、本発明によれば、通
信ネットワークを介して接続された複数の鉄道事業者の
鉄道車両の保守管理を保守管理業者が一括して行うた
め、小規模運営会社の鉄道車両の保守に関して、鉄道事
業者のみならず製造会社や保守会社にとってもスケール
メリットのある保守管理システムを提供することができ
る。As described above, according to the present invention, the maintenance management company collectively manages the railway vehicles of a plurality of railway companies connected via a communication network. With regard to the maintenance of railway vehicles, a maintenance management system having economies of scale can be provided not only for railway operators but also for manufacturing companies and maintenance companies.
【0067】また、保守管理業者の取得、生成した情報
が各鉄道事業者及び関連する製造会社もしくは保守会社
へ通信ネットワークを介して提供されるため、製品開発
への保守情報の反映を図ることができる。さらに、小規
模のローカル鉄道の運行管理者やモノレール運営会社の
鉄道車両の保守に関して、機器の診断や車両の保守技術
の質的向上を図ることができる。Since the information acquired and generated by the maintenance management company is provided to each railway company and the related manufacturing company or maintenance company via the communication network, the maintenance information can be reflected in product development. it can. Furthermore, regarding the maintenance of railway vehicles by a small-scale local railway operation manager or a monorail operating company, it is possible to diagnose equipment and improve the quality of vehicle maintenance technology.
【0068】また、複数の鉄道事業者の鉄道車両の保守
管理を1つの保守管理業者が一括して行うため、小規模
のローカル鉄道の運行管理者やモノレール運営会社の鉄
道車両の保守に関して、コストを低減しつつ信頼性の高
い保守サービスを提供することができる。In addition, since the maintenance and management of the railway vehicles of a plurality of railway operators is performed by one maintenance management company at a time, the maintenance costs of the railway vehicles of the small local railway operation manager and the monorail operating company are reduced. And a highly reliable maintenance service can be provided.
【図1】本発明の鉄道車両の保守管理システムをモノレ
ールの保守管理に適用した保守管理システムの実施例の
全体構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an embodiment of a maintenance management system in which a railway vehicle maintenance management system of the present invention is applied to monorail maintenance management.
【図2】保守点検事項のデータベース及び予防保全スケ
ジュールデータベースの記録、更新処理を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing recording and updating processing of a database of maintenance inspection items and a preventive maintenance schedule database.
【図3】法定点検スケジュールデータベースの一例を示
す図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of a legal inspection schedule database.
【図4】予防保全スケジュールデータベースの一例を示
す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a preventive maintenance schedule database.
【図5】異常発生時の対応事項を記録した異常対策デー
タベースの一例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of an abnormality countermeasure database in which correspondence items when an abnormality occurs are recorded.
【図6】図1の保守管理システムの動作を示すフローチ
ャートである。FIG. 6 is a flowchart showing an operation of the maintenance management system of FIG. 1;
【図7】A社の保守点検事項のデータベースの一例を示
す図である。FIG. 7 is a diagram showing an example of a database of maintenance and inspection items of Company A;
【図8】B社の保守点検事項のデータベースの一例を示
す図である。FIG. 8 is a diagram showing an example of a database of maintenance and inspection items of Company B;
【図9】保守要員派遣スケジュールの一例を示す図であ
る。FIG. 9 is a diagram showing an example of a maintenance staff dispatch schedule.
【図10】保守機器運用スケジュールの一例を示す図で
ある。FIG. 10 is a diagram illustrating an example of a maintenance equipment operation schedule.
【図11】部品発注スケジュールの一例を示す図であ
る。FIG. 11 is a diagram showing an example of a part order schedule.
【図12】部品の交換時期の説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram of replacement time of parts.
【図13】部品の交換時期の説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram of replacement time of parts.
【図14】同じ部品に関するA社とB社の交換時期のタ
イミング説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram of a replacement timing of a company A and a company B regarding the same part.
【図15】保守管理システムの他の処理としての水平展
開処理の例を示すものである。FIG. 15 illustrates an example of horizontal development processing as another processing of the maintenance management system.
【図16】保守管理システムの他の処理として、不定期
の保守、換言すると異常時処理の例を示すものである。FIG. 16 shows an example of irregular maintenance, in other words, an abnormal time process, as another process of the maintenance management system.
100…保守管理業者、110…保守管理システム、1
12…実績記録集計機能、114…異常対策手配機能、
116…法定点検作業手配機能、118…部品在庫管理
機能、120…社内ネットワーク、130…ネットワー
ク接続装置、140…保守スケジュールデータベース、
150…実績データベース、151…運行実績データベ
ース、152…故障実績データベース、153…保守実
績データベース、160…在庫データベース、200…
インターネット、300…鉄道事業社A、310…保守
管理システム、380…情報伝達手段、400…鉄道事
業社B、C、500…保守会社、600…製造会社、8
00…モノレール、810…モニタ装置、812…車内
ネットワーク、820…主制御器、822…補助電源、
824…ATC/ATO、826…ブレーキ装置、82
8…センサー828、830…センサー830。100: maintenance management company, 110: maintenance management system, 1
12: Result record aggregation function, 114: Abnormality countermeasure arrangement function,
116: legal inspection work arrangement function, 118: parts inventory management function, 120: in-house network, 130: network connection device, 140: maintenance schedule database,
150: Result database, 151: Operation result database, 152: Failure result database, 153: Maintenance result database, 160: Inventory database, 200 ...
Internet, 300: railway company A, 310: maintenance management system, 380: information transmission means, 400: railway company B, C, 500: maintenance company, 600: manufacturing company, 8
00: monorail, 810: monitoring device, 812: in-vehicle network, 820: main controller, 822: auxiliary power supply,
824: ATC / ATO, 826: Brake device, 82
8. Sensor 828, 830 Sensor 830.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高井 英夫 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸事業所内 Fターム(参考) 5H115 PA08 PA14 PC05 PG01 QN03 SL01 SL05 SL09 TR20 TU20 TZ01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hideo Takai 794, Higashi-Toyoi, Katsumatsu-shi, Yamaguchi Prefecture F-term in the Kasado Plant of Hitachi, Ltd.
Claims (16)
ての保守管理を前記鉄道事業者から委託された保守管理
業者が行うための保守管理システムであって、 前記鉄道事業者は、複数の鉄道事業者からなり、 前記各鉄道事業者、保守管理業者、及び関連する製造会
社もしくは保守会社を相互に接続する通信ネットワーク
と、 前記各鉄道事業者が運行する鉄道車両の走行記録及び該
鉄道車両の搭載機器の動作情報を前記通信ネットワーク
上にアップする手段と、 前記保守管理業者の管理下にあって、前記動作情報を基
に、前記鉄道車両の搭載機器の履歴を記録するとともに
監視し、所定の保守基準に従って保守情報を生成して、
前記通信ネットワーク上にアップするための保守管理装
置、とを備えたことを特徴とする鉄道車両の保守管理シ
ステム。1. A maintenance management system for a maintenance management company entrusted by a railway company to perform maintenance management of a railway vehicle operated and managed by the railway company, wherein the railway company comprises a plurality of railways. A communication network interconnecting the railway companies, maintenance management companies, and related manufacturing companies or maintenance companies, and running records of the railway vehicles operated by the railway companies and the Means for uploading the operation information of the on-board equipment on the communication network; under the control of the maintenance management company, based on the operation information, record and monitor the history of the on-board equipment of the railway vehicle, and Generate maintenance information according to the maintenance standards of
And a maintenance management device for uploading on the communication network.
ての保守管理を前記鉄道事業者から委託された保守管理
業者が行うための保守管理システムであって、 前記鉄道事業者は、複数の鉄道事業者からなり、 前記各鉄道事業者、保守管理業者、及び関連する製造会
社もしくは保守会社を相互に接続する通信ネットワーク
と、 前記各鉄道事業者が運行する鉄道車両の走行記録及び該
鉄道車両の搭載機器の動作情報を前記通信ネットワーク
上にアップする手段と、 前記保守管理業者の管理下にあって、前記動作情報を基
に所定の保守基準に従って保守情報を生成する保守管理
装置とを備え、 該保守管理装置は、前記保守情報に従って前記製造会社
もしくは保守会社に対して必要な部品発注または保守人
員の手配指示を行う、ことを特徴とする鉄道車両の保守
管理システム。2. A maintenance management system for a maintenance management company entrusted by a railway company to perform maintenance management of a railway vehicle operated and managed by the railway company, wherein the railway company comprises a plurality of railways. A communication network interconnecting the railway companies, maintenance management companies, and related manufacturing companies or maintenance companies, and running records of the railway vehicles operated by the railway companies and the Means for uploading operation information of the mounted device on the communication network, and a maintenance management device that is under the control of the maintenance management company and generates maintenance information according to a predetermined maintenance standard based on the operation information, The maintenance management device performs a necessary parts order or a maintenance staff arrangement instruction to the manufacturing company or the maintenance company in accordance with the maintenance information. Road vehicle maintenance management system of.
についての保守管理を前記鉄道事業者から委託された保
守管理業者が行うための保守管理システムであって、 通信ネットワークを介して前記各鉄道事業者が運行する
鉄道車両の走行記録及び該鉄道車両の搭載機器の動作情
報をモニタしたデータを基に、前記鉄道車両の搭載機器
の履歴を記録するとともに監視する手段と、 前記モニタしたデータを基に、所定の保守基準に従って
保守情報を生成して、前記通信ネットワーク上にアップ
するための手段、とを含むことを特徴とする鉄道車両の
保守管理システム。3. A maintenance management system for a maintenance management company entrusted by a railway operator to perform maintenance management on a railway vehicle operated and controlled by a plurality of railway operators, wherein each of said railway vehicles is controlled via a communication network. Means for recording and monitoring the history of the on-board equipment of the railway vehicle based on data obtained by monitoring the running records of the railway vehicles operated by the railway operator and the operation information of the on-board equipment of the railway vehicle, and the monitored data Means for generating maintenance information according to a predetermined maintenance criterion based on the above and uploading the information on the communication network.
記保守管理装置は、前記鉄道車両の各搭載機器の法定点
検作業期限に基づく定期的な保守管理処理を行う法定保
守管理プログラムと、前記鉄道車両のいずれかの搭載機
器に異常がある時に臨時に保守管理処理を行う異常対策
管理プログラムと、前記搭載機器の故障がある程度予測
される時に保守管理処理を行う予防保全プログラムを含
むことを特徴とする鉄道車両の保守管理システム。4. The statutory maintenance management program according to claim 1, wherein the maintenance management device performs a regular maintenance management process based on a statutory inspection work deadline of each on-board equipment of the railway vehicle. It includes an abnormality countermeasure management program for performing an extraordinary maintenance management process when there is an abnormality in any of the on-board equipment of the railway vehicle, and a preventive maintenance program for performing a maintenance management process when a failure of the on-board equipment is predicted to some extent. And maintenance management system for railway vehicles.
前記異常対策管理プログラムの実行処理のために鉄道車
両の特定条件の運転情報が必要であると判断した場合
に、保守管理のための特定条件の運転を前記鉄道車両運
営会社に依頼し前記保守管理装置は、前記運転により得
られたデータに基づいて保守管理処理を行うことを特徴
とする鉄道車両の保守管理システム。5. The maintenance management device according to claim 4, wherein:
When it is determined that the operation information of the specific condition of the railway vehicle is necessary for the execution processing of the abnormality countermeasure management program, the railway vehicle operating company is requested to operate the specific condition for the maintenance management and the maintenance management is performed. A maintenance management system for a railway vehicle, wherein the device performs a maintenance management process based on data obtained by the operation.
記保守管理装置は、前記各鉄道事業者別の点検スケジュ
ール、部品交換スケジュール、部品発注スケジュール及
び保守要員派遣スケジュールを含む保守スケジュールデ
ータベースを保有していることを特徴とする鉄道車両の
保守管理システム。6. The maintenance management device according to claim 1, wherein the maintenance management device has a maintenance schedule database including an inspection schedule, a parts replacement schedule, a parts ordering schedule, and a maintenance staff dispatch schedule for each railway company. A maintenance management system for railroad vehicles.
記保守管理装置は、前記設備の保守管理を行う少なくと
も1つの保守管理プログラムと、アクセス権限を付与さ
れた前記鉄道事業者もしくは前記製造会社もしくは保守
会社の端末からのアクセスにより前記保守管理プログラ
ムを起動する制御部とを備えており、 前記端末は、前記保守管理装置から要求のあったデータ
を前記保守管理装置に送信し、前記保守管理装置から結
果を受け取ることを特徴とする鉄道車両の保守管理シス
テム。7. The maintenance management device according to claim 1, wherein the maintenance management device includes at least one maintenance management program for performing maintenance management of the equipment, and the railway company or the manufacturing company to which access authority is given. Or a control unit for activating the maintenance management program by access from a terminal of a maintenance company, wherein the terminal transmits data requested by the maintenance management device to the maintenance management device, A maintenance management system for a railway vehicle, comprising receiving a result from a device.
前記各鉄道事業者別に前記部品交換スケジュールを算出
するための、各線路条件に基づく部品の消耗率のデータ
を備えていることを特徴とする鉄道車両の保守管理シス
テム。8. The maintenance management device according to claim 6, wherein:
A maintenance management system for a railway vehicle, comprising: data of a wear rate of a component based on each track condition for calculating the component replacement schedule for each of the railway operators.
前記各鉄道事業者別に前記部品交換スケジュールを算出
するための、各線路毎の乗客数による負荷率に基づく部
品の消耗率のデータを備えていることを特徴とする鉄道
車両の保守管理システム。9. The maintenance management device according to claim 6, wherein:
A maintenance management system for a railway vehicle, comprising: data of a wear rate of parts based on a load factor based on the number of passengers for each track for calculating the parts replacement schedule for each of the railway companies.
いての保守管理を前記鉄道事業者から委託された保守管
理業者が行うための鉄道車両の保守管理方法であって、 前記鉄道事業者として、複数の鉄道車両運営会社を対象
とし、 前記各鉄道事業者が運行する鉄道車両の走行記録及び該
鉄道車両の搭載機器の動作情報をモニタしたデータを前
記通信ネットワーク上にアップし、 前記保守管理業者の管理下にある保守管理装置により、
前記モニタしたデータを基に、前記鉄道車両の搭載機器
の履歴を記録するとともに監視し、所定の保守基準に従
って保守情報を生成して、前記通信ネットワーク上にア
ップする、ことを特徴とする鉄道車両の保守管理方法。10. A maintenance method for a railway vehicle, wherein a maintenance management company entrusted by the railway company performs maintenance management of a railway vehicle operated and managed by the railway company, wherein: Targeting a plurality of railway vehicle operating companies, uploading, on the communication network, running records of railway vehicles operated by the respective railway operators and data monitoring operation information of on-board equipment of the railway vehicles, the maintenance manager The maintenance management device under the control of
Based on the monitored data, record and monitor the history of the on-board equipment of the railway vehicle, generate maintenance information according to a predetermined maintenance standard, and upload it on the communication network, Maintenance management method.
って前記製造会社もしくは保守会社に対して必要な部品
発注または保守人員の手配指示を行う、ことを特徴とす
る鉄道車両の保守管理方法。11. The railway vehicle maintenance management method according to claim 10, further comprising the step of instructing said manufacturing company or maintenance company to order necessary parts or arrange maintenance personnel in accordance with said maintenance information.
鉄道事業者別に各線路条件に基づく部品の消耗率のデー
タを用いて前記部品交換スケジュールを設定することを
特徴とする鉄道車両の保守管理方法。12. The maintenance management method for a railway vehicle according to claim 10, wherein the part replacement schedule is set by using data of a consumption rate of parts based on each track condition for each of the railway operators. .
鉄道事業者別に各線路毎の乗客数による負荷率に基づく
部品の消耗率のデータを用いて前記部品交換スケジュー
ルを設定することを特徴とする鉄道車両の保守管理方
法。13. The parts replacement schedule according to claim 10 or 11, wherein the parts replacement schedule is set for each of the railway operators using data of a parts consumption rate based on a load factor based on the number of passengers for each track. Maintenance management method for railway vehicles.
品交換スケジュールは、部品交換のための先行備期間を
含めて決定されることを特徴とする鉄道車両の保守管理
方法。14. The maintenance management method for a railway vehicle according to claim 12, wherein the parts replacement schedule is determined including a preliminary period for parts replacement.
て、前記各鉄道事業者のいずれかの部品に関して発生し
た不具合に関する情報に基づき、同種の部品を採用して
いる他の鉄道事業者の保守管理を行うことを特徴とする
鉄道車両の保守管理方法。15. The maintenance management of another railway company employing the same type of parts based on information on a defect that has occurred in any one of the parts of each railway company according to any one of claims 10 to 14. And a maintenance method for a railway vehicle.
ールであり、該モノレールの各タイヤの外径の変化に基
づき、タイヤの交換時期を判定することを特徴とする鉄
道車両の保守管理方法。16. A maintenance management method for a railway vehicle according to claim 10, wherein the railway vehicle is a monorail, and a tire replacement time is determined based on a change in an outer diameter of each tire of the monorail.
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