JP2002205666A - 車輌のキングピン前後化変式走行装置 - Google Patents
車輌のキングピン前後化変式走行装置Info
- Publication number
- JP2002205666A JP2002205666A JP2001053155A JP2001053155A JP2002205666A JP 2002205666 A JP2002205666 A JP 2002205666A JP 2001053155 A JP2001053155 A JP 2001053155A JP 2001053155 A JP2001053155 A JP 2001053155A JP 2002205666 A JP2002205666 A JP 2002205666A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- kingpin
- angle
- case
- truck
- Prior art date
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- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】トラックの積載荷重を、増輪軸を設け、大幅に
増加させ、その際車体の前後左右折時にタイヤをこねな
い方向に向かせる。 【解決手段】油圧オイルポンプを回してコントロールバ
ルブに圧力を作り、車の最大積載量を増す増輪軸（タイ
ヤ８）とタイヤ８の左右に、方向を変えるキングピン５
及びハブ軸受けと、左右タイヤ８を連結するタイロット
７と、フルトレーラーとしての荷台と前進及び後退時に
キングピン角度を可動する油圧シリンダー機能から成り
立っている。 【効果】フルトレーラーのかじ取りはトラクタのタイヤ
角度に反応して自然にかじ取り角度になり左右にトラク
タの方向にそってかじ取り角度になり走行する。１台の
トラックの荷台の下に増輪するため全長が短く運転が簡
単である。取り付け機種は４ｔ車の場合最大積載量は１
２ｔぐらいで１４ｔ車の場合２２ｔぐらいの最大積載量
が得られる。
増加させ、その際車体の前後左右折時にタイヤをこねな
い方向に向かせる。 【解決手段】油圧オイルポンプを回してコントロールバ
ルブに圧力を作り、車の最大積載量を増す増輪軸（タイ
ヤ８）とタイヤ８の左右に、方向を変えるキングピン５
及びハブ軸受けと、左右タイヤ８を連結するタイロット
７と、フルトレーラーとしての荷台と前進及び後退時に
キングピン角度を可動する油圧シリンダー機能から成り
立っている。 【効果】フルトレーラーのかじ取りはトラクタのタイヤ
角度に反応して自然にかじ取り角度になり左右にトラク
タの方向にそってかじ取り角度になり走行する。１台の
トラックの荷台の下に増輪するため全長が短く運転が簡
単である。取り付け機種は４ｔ車の場合最大積載量は１
２ｔぐらいで１４ｔ車の場合２２ｔぐらいの最大積載量
が得られる。
Description
【発明の詳細な説明】 発明が解決しようとする課題 従来の貨物自動車（１４ｔ車）プラストレーラの積載量
は、長さが長くなっていましたがトラックの長さでトレ
ーラの積載量をプラスする事ができ、車輌のキングピン
前後化変式走行装置を採用することによって解決するも
のです。
は、長さが長くなっていましたがトラックの長さでトレ
ーラの積載量をプラスする事ができ、車輌のキングピン
前後化変式走行装置を採用することによって解決するも
のです。
作用 トラックのフレームの後部にフレーム取付プレート
を接合した後フルトレーラの連結ピンで固定する。こ
の構造がセミトレーラの連結カプラと同じ働きをする。
前進右左折時はトラクタの運転席内のキーでエンジン▲
３１▼を始動し、ミッション▲３０▼さいどにあるＰＴ
Ｏ▲２６▼及び油圧オイルポンプ▲２７▼を回転する。
その後キングピン角度調節スイッチ▲２９▼により油圧
シリンダーメッキロット▲２５▼をＥ図のように、キン
グピンは上部が後よりに角度が変わる。後進右左折時
は、運転席内のキングピン角度調節スイッチ▲２９▼に
より、油圧シリンダーメッキロット▲２５▼をＥ図のよ
うにキングピンをキングピン上部が前より１０°〜２
０°位可動する。フルトレーラタイヤはトラクタが直
進及び直後退の時は０°である。トラクタが前後右左折
時はタイヤはタイヤがこねない方向に自然に可動す
る。このフルトレーラは１台のトラックの車わく内に増
輪した物で普通のセミトレーラ及びフルトレーラより全
長が短かく運転が簡単である。特に後退時は普通のトラ
ックと同じ（プラススイッチ可動）で後退する。フルト
レーラの取付機種は４ｔ〜１４ｔ車（中型〜大型車）に
適用する。４ｔ車の場合、フルトレーラは取付後は１２
ｔ位の最大積載量になり、１４ｔ車の場合は２２ｔ位の
最大積載量になる。
を接合した後フルトレーラの連結ピンで固定する。こ
の構造がセミトレーラの連結カプラと同じ働きをする。
前進右左折時はトラクタの運転席内のキーでエンジン▲
３１▼を始動し、ミッション▲３０▼さいどにあるＰＴ
Ｏ▲２６▼及び油圧オイルポンプ▲２７▼を回転する。
その後キングピン角度調節スイッチ▲２９▼により油圧
シリンダーメッキロット▲２５▼をＥ図のように、キン
グピンは上部が後よりに角度が変わる。後進右左折時
は、運転席内のキングピン角度調節スイッチ▲２９▼に
より、油圧シリンダーメッキロット▲２５▼をＥ図のよ
うにキングピンをキングピン上部が前より１０°〜２
０°位可動する。フルトレーラタイヤはトラクタが直
進及び直後退の時は０°である。トラクタが前後右左折
時はタイヤはタイヤがこねない方向に自然に可動す
る。このフルトレーラは１台のトラックの車わく内に増
輪した物で普通のセミトレーラ及びフルトレーラより全
長が短かく運転が簡単である。特に後退時は普通のトラ
ックと同じ（プラススイッチ可動）で後退する。フルト
レーラの取付機種は４ｔ〜１４ｔ車（中型〜大型車）に
適用する。４ｔ車の場合、フルトレーラは取付後は１２
ｔ位の最大積載量になり、１４ｔ車の場合は２２ｔ位の
最大積載量になる。
【符号の説明】 フレーム フルトレーラー連結ピン キングピンインナー軸受 フレーム取付プレート キングピン キングピン及びハブ軸受 タイロット リアタイヤ タイロットアーム ▲１０▼１ｍ２以上の荷物台 ▲１１▼キングピン角度 ▲１２▼平ワッシャー ▲１３▼キングピン軸受ベアリング ▲１４▼スラスト平ワッシャー ▲１５▼キングピンロックボルト ▲１６▼キングピンカバー ▲１７▼油圧シリンダー固定用ピン穴 ▲１８▼可動軸用メタル ▲１９▼キングピンインナー軸受取付ボルト ▲２０▼ハブインナーベアリング ▲２１▼ハブアウターベアリング ▲２２▼ベアリングロックナット ▲２３▼ハブ ▲２４▼キングピン角度可動用油圧シリンダー ▲２５▼油圧シリンダーメッキロット ▲２６▼ＰＴＯ ▲２７▼油圧オイルポンプ ▲２８▼油圧コントロールバルブ ▲２９▼キングピン角度調節スイッチ ▲３０▼ミッション ▲３１▼エンジン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年６月１３日（２００１．６．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】上面図 フルトレーラ走行状態
【図２】上面図 フルトレーラ
【図３】後面図 フルトレーラの加動車軸
【図４】側面図 車軸加動油圧シリンダー
【図５】上面図及び側面図 前進右折時 前進左折時 前進右左折時のキングピン角度位置 後進右左折時のキングピン角度位置
【符号の説明】 フレーム フルトレーラ連結ピン キングピンインナー軸受 フレーム取付プレート キングピン キングピン及びハブ軸受 タイロット リヤタイヤ タイロットアーム ▲１０▼ １ｍ２以上の荷物台 ▲１１▼ キングピン角度 ▲１２▼ 平ワッシャ ▲１３▼ キングピン軸受ベアリング ▲１４▼ スラスト平ワッシャ ▲１５▼ キングピンロックボルト ▲１６▼ キングピンカバー ▲１７▼ 油圧シリンダー固定用ピン穴 ▲１８▼ 可動軸用メタル ▲１９▼ キングピンインナー軸受取付ボルト ▲２０▼ ハブインナーベアリング ▲２１▼ ハブアウターベアリング ▲２２▼ ベアリングロックナット ▲２３▼ ハブ ▲２４▼ キングピン角度可動用油圧シリンダー ▲２５▼ 油圧シリンダーメッキロット ▲２６▼ ＰＴＯ ▲２７▼ 油圧オイルポンプ ▲２８▼ 油圧コントロールバルブ ▲２９▼ キングピン角度調節スイッチ ▲３０▼ ミッション ▲３１▼ エンジン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図５】
【図２】
【図４】
【図３】
Claims (1)
- 従来の自動車（大型車）では、積載量が一般に１４ｔ車
として使用していますが、大量化輸送時代を向えて、ト
レーラを使用しています。この装置はトレーラと貨物自
動車を超短縮したもので貨物自動車の長さでトレーラを
けん引したものです。貨物自動車で増輪することによっ
て大量輸送を行うものです。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053155A JP2002205666A (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 車輌のキングピン前後化変式走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053155A JP2002205666A (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 車輌のキングピン前後化変式走行装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205666A true JP2002205666A (ja) | 2002-07-23 |
Family
ID=18913660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001053155A Pending JP2002205666A (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | 車輌のキングピン前後化変式走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002205666A (ja) |
-
2001
- 2001-01-10 JP JP2001053155A patent/JP2002205666A/ja active Pending
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