JP2002192624A - Method for manufacturing tire - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、黒色以外の色を少
なくとも任意の部位に、タイヤ性能を劣化させることな
く長期間にわたり含有可能な多色のタイヤを効率良く製
造し得る方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for efficiently producing a multicolored tire capable of containing a color other than black at at least an arbitrary portion for a long period of time without deteriorating tire performance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、タイヤに文字、図形、記号等
を付することが行われている。この文字等は、一般の塗
料等を用いてタイヤに付されていたため、タイヤのトレ
ッド部等のタイヤの走行性能に影響する部位には付する
ことができない、あるいは該部位に付するとタイヤ性能
が劣化してしまう、等の問題があった。また、トレッド
部等に文字等を付した場合には、摩耗等により消失して
しまい、長期間保持することができないという問題があ
った。タイヤ性能を劣化させることなく、長期間にわた
って黒色以外の色を保持可能な多色のタイヤを効率良く
製造し得る方法は、未だ提供されていないのが現状であ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, characters, figures, symbols and the like have been attached to tires. Since these characters and the like are attached to the tire using a general paint or the like, it cannot be attached to a portion that affects the running performance of the tire such as a tread portion of the tire, or if attached to such a portion, the tire performance may be reduced. There were problems such as deterioration. Further, when a character or the like is attached to a tread portion or the like, it disappears due to abrasion or the like, and there is a problem that it cannot be held for a long time. At present, a method for efficiently producing a multicolor tire capable of holding a color other than black for a long period of time without deteriorating tire performance has not yet been provided.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来におけ
る前記諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。本発明は、黒色以外の色を少なくとも任意の
部位に、タイヤ性能を劣化させることなく長期間にわた
り含有可能な多色のタイヤを効率良く製造し得る方法を
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems and achieve the following objects. An object of the present invention is to provide a method capable of efficiently producing a multicolor tire capable of containing a color other than black in at least an arbitrary portion for at least an arbitrary portion for a long period of time without deteriorating tire performance.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。即ち、 ＜１＞ 発色性樹脂を含有する組成物を溶剤に溶解乃至
分散させてなる塗布液を、未加硫タイヤの表面に塗布し
た後、該未加硫タイヤを加硫することを特徴とするタイ
ヤの製造方法である。 ＜２＞ 塗布液がゴム成分を含有する前記＜１＞に記載
のタイヤの製造方法である。 ＜３＞ 発色性樹脂が層状構造を有する前記＜１＞又は
＜２＞に記載のタイヤの製造方法である。 ＜４＞ 発色性樹脂がポリエステル及び脂肪族ポリアミ
ドを含有する前記＜１＞から＜３＞のいずれかに記載の
タイヤの製造方法である。 ＜５＞ ポリエステルがポリエチレンテレフタレート又
はポリエチレン−２，６−ナフタレートであり、脂肪族
ポリアミドが６−ナイロンである前記＜４＞に記載のタ
イヤの製造方法である。 ＜６＞ 発色性樹脂が繊維状である前記＜１＞から＜５
＞のいずれかに記載のタイヤの製造方法である。 ＜７＞ 発色性樹脂の繊維長が０．０５〜５．００であ
る前記＜６＞に記載のタイヤの製造方法である。 ＜８＞ 発色性樹脂のアスペクト比が０．７〜１００で
ある前記＜６＞又は＜７＞に記載のタイヤの製造方法で
ある。 ＜９＞ 発色性樹脂の長手方向に直交する方向の断面が
円形乃至楕円形である前記＜６＞から＜８＞のいずれか
に記載のタイヤの製造方法である。 ＜１０＞ 塗布が未加硫タイヤの表面の少なくとも一部
に行われる前記＜１＞から＜９＞のいずれかに記載のタ
イヤの製造方法である。 ＜１１＞ 未加硫タイヤの表面の少なくとも一部がサイ
ドウォール部の少なくとも一部である前記＜１０＞に記
載のタイヤの製造方法である。 ＜１２＞ 未加硫タイヤの表面の少なくとも一部がトレ
ッド部の少なくとも一部である前記＜１０＞に記載のタ
イヤの製造方法である。Means for solving the above problems are as follows. That is, <1> a coating solution obtained by dissolving or dispersing a composition containing a color-forming resin in a solvent is applied to the surface of an unvulcanized tire, and then the unvulcanized tire is vulcanized. This is a method for producing a tire. <2> The method for producing a tire according to <1>, wherein the coating liquid contains a rubber component. <3> The method for producing a tire according to <1> or <2>, wherein the color-forming resin has a layered structure. <4> The method for producing a tire according to any one of <1> to <3>, wherein the color-forming resin contains a polyester and an aliphatic polyamide. <5> The method according to <4>, wherein the polyester is polyethylene terephthalate or polyethylene-2,6-naphthalate, and the aliphatic polyamide is 6-nylon. <6> The above <1> to <5, wherein the color-forming resin is fibrous.
> The method for producing a tire according to any one of the above items. <7> The method for producing a tire according to <6>, wherein the fiber length of the color-forming resin is 0.05 to 5.00. <8> The method for producing a tire according to <6> or <7>, wherein the aspect ratio of the color-forming resin is 0.7 to 100. <9> The method for producing a tire according to any one of <6> to <8>, wherein a cross section in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the color-forming resin is circular or oval. <10> The method for producing a tire according to any one of <1> to <9>, wherein the coating is performed on at least a part of the surface of the unvulcanized tire. <11> The method for producing a tire according to <10>, wherein at least a part of a surface of the unvulcanized tire is at least a part of a sidewall portion. <12> The method for producing a tire according to <10>, wherein at least a part of the surface of the unvulcanized tire is at least a part of a tread portion.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】本発明のタイヤの製造方法におい
ては、少なくとも発色性樹脂を溶剤に溶解乃至分散させ
てなる塗布液を、未加硫タイヤの表面に塗布した後、該
未加硫タイヤを加硫する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the method of manufacturing a tire according to the present invention, a coating solution obtained by dissolving or dispersing at least a color-forming resin in a solvent is applied to the surface of an unvulcanized tire, and then the unvulcanized tire is coated. Vulcanize.
【０００６】−発色性樹脂− 前記発色性樹脂としては、それ自体発色性を有している
限り特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することが
できるが、層状構造を有する樹脂が特に好ましい。-Color-forming resin- The color-forming resin is not particularly limited as long as it has a color-forming property itself, and can be appropriately selected according to the purpose. A resin having a layered structure is particularly preferable. .
【０００７】前記発色性樹脂の材質としては、特に制限
はないが、タイヤにおける含有部位のいかんに関わらず
タイヤの性能を劣化させることがない点で、ポリエステ
ル及び脂肪族ポリアミドを含有するのが好ましく、耐久
性、発色性等の点で、前記ポリエステルの中でもポリエ
チレンテレフタレート又はポリエチレン−２，６−ナフ
タレートが好ましく、前記脂肪族ポリアミドの中でも６
−ナイロンが好ましい。[0007] The material of the color-forming resin is not particularly limited, but preferably contains polyester and aliphatic polyamide in that the performance of the tire is not deteriorated irrespective of the containing site in the tire. Among these polyesters, polyethylene terephthalate or polyethylene-2,6-naphthalate is preferred among the above polyesters, and among the above aliphatic polyamides, 6 is preferred.
-Nylon is preferred.
【０００８】前記発色性樹脂の形状としては、特に制限
はないが、取扱性等の点で繊維状が好ましい。[0008] The shape of the color-forming resin is not particularly limited, but a fibrous shape is preferred from the viewpoint of handleability and the like.
【０００９】前記発色性樹脂が繊維状である場合、該発
色性樹脂の繊維長としては、０．０５〜５．００が好ま
しく、０．１０〜１．００がより好ましく、該発色性樹
脂のアスペクト比（長さ／断面の最大径）としては、
０．７〜１００が好ましく、１．５〜１８．２がより好
ましい。When the color-forming resin is fibrous, the fiber length of the color-forming resin is preferably 0.05 to 5.00, more preferably 0.10 to 1.00. As for the aspect ratio (length / maximum diameter of the cross section),
0.7-100 is preferable and 1.5-18.2 is more preferable.
【００１０】前記発色性樹脂が繊維状である場合、該発
色性樹脂の長手方向に直交する方向の断面としては、円
形乃至楕円形であるが好ましい。前記円形の直径として
は、５〜８０μｍが好ましく、２０〜７０μｍがより好
ましく、前記楕円形の長径としては、５０〜７０μｍが
好ましく、５５〜６５μｍがより好ましく、前記楕円形
の短径としては、５〜２５μｍが好ましく、１０〜２０
μｍがより好ましい。When the color-forming resin is fibrous, the cross section of the color-forming resin in a direction perpendicular to the longitudinal direction is preferably circular or oval. The diameter of the circle is preferably 5 to 80 μm, more preferably 20 to 70 μm, and the major axis of the ellipse is preferably 50 to 70 μm, more preferably 55 to 65 μm, and the minor axis of the ellipse is 5 to 25 μm is preferable, and 10 to 20
μm is more preferred.
【００１１】前記発色性樹脂の前記塗布液における含有
量としては、例えば、１０〜５０重量％程度が好まし
い。前記含有量が、１０重量％未満であると、該発色性
樹脂による発色が十分でないことがあり、５０重量％を
超えると、該ゴム組成物の物性が悪化することがある。The content of the color-forming resin in the coating solution is preferably, for example, about 10 to 50% by weight. If the content is less than 10% by weight, the coloring by the coloring resin may not be sufficient, and if it exceeds 50% by weight, the physical properties of the rubber composition may be deteriorated.
【００１２】−溶剤− 前記溶剤としては、特に制限はなく、公知の一般的な溶
剤の中から適宜選択することができ、例えば、アルコー
ル、エーテル、ベンゼン、アセトン、ガソリン、パーク
レンなどが挙げられる。-Solvent- The solvent is not particularly limited and can be appropriately selected from known general solvents, and examples thereof include alcohol, ether, benzene, acetone, gasoline, and perchrene.
【００１３】−塗布液− 前記塗布液は、前記発色性樹脂及び前記溶剤以外に、更
に目的に応じて適宜選択したその他の成分を含有するこ
とができる。前記その他の成分としては、例えば、ゴム
成分などが好適に挙げられる。前記塗布液が前記その他
の成分として前記ゴム成分を含有すると、該塗布液と未
加硫タイヤとの接着性が良好となり、前記発色性樹脂が
タイヤから脱落し難くなる点で好ましい。-Coating Liquid- The coating liquid may contain, in addition to the color-forming resin and the solvent, other components appropriately selected according to the purpose. Preferred examples of the other components include a rubber component. It is preferable that the coating liquid contains the rubber component as the other component, since the adhesion between the coating liquid and the unvulcanized tire becomes good, and the color-forming resin hardly falls off the tire.
【００１４】前記ゴム成分としては、特に制限はなく、
例えば、天然ゴム、ジエン系合成ゴムなどが挙げられ
る。前記ジエン系合成ゴムとしては、特に制限はなく、
公知のものの中から目的に応じて適宜選択することがで
き、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体、スチレン
−イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリブタジエ
ンなどが挙げられる。これらは１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよい。The rubber component is not particularly limited.
For example, natural rubber, diene-based synthetic rubber and the like can be mentioned. The diene synthetic rubber is not particularly limited,
It can be appropriately selected from known ones according to the purpose, and examples thereof include a styrene-butadiene copolymer, a styrene-isoprene copolymer, polyisoprene, and polybutadiene. These may be used alone or in combination of two or more.
【００１５】−未加硫タイヤ− 前記未加硫タイヤとしては、特に制限はなく、目的に応
じてその形状、構造、大きさ等について適宜選択するこ
とができ、公知のタイヤの構成をそのまま採用すること
ができる。-Unvulcanized Tire-The unvulcanized tire is not particularly limited, and its shape, structure, size, and the like can be appropriately selected according to the purpose. The known tire configuration is used as it is. can do.
【００１６】前記未加硫タイヤの構造としては、特に制
限はなく、公知の構造を採用することができるが、その
一例としては、１対のビード部、該ビード部にトロイド
状をなして連なるカーカス、該カーカスのクラウン部を
たが締めするベルト及びトレッドを有してなる構造、な
どが好適に挙げられる。前記タイヤは、ラジアル構造を
有していてもよいし、バイアス構造を有していてもよ
い。The structure of the unvulcanized tire is not particularly limited, and a known structure can be adopted. As an example, a pair of bead portions and a toroidal connection with the bead portions are provided. Suitable examples include a carcass, a structure having a belt and a tread for clapping a crown portion of the carcass, and the like. The tire may have a radial structure or a bias structure.
【００１７】なお、前記トレッドの構造としては、特に
制限はなく、１層構造であってもよいし、多層構造であ
ってもよく、直接路面に接地する上層のキャップ部と、
このキャップ部のタイヤの内側に隣接して配置される下
層のベース部とから構成される、いわゆるキャップ・ベ
ース構造を有していてもよい。The structure of the tread is not particularly limited, and may be a one-layer structure or a multi-layer structure.
The cap portion may have a so-called cap-base structure composed of a lower layer base portion disposed adjacent to the inside of the tire.
【００１８】前記未加硫タイヤを構成するゴム組成物
は、公知のものの中から適宜選択することができ、例え
ば、ゴム成分と、カーボンブラックとを含み、更に必要
に応じて適宜選択したその他の成分を含有する。The rubber composition constituting the unvulcanized tire can be appropriately selected from known ones. For example, the rubber composition contains a rubber component and carbon black, and further includes other components appropriately selected as necessary. Contains ingredients.
【００１９】前記ゴム成分としては、特に制限はなく、
例えば、天然ゴム、ジエン系合成ゴムなどが挙げられ
る。前記ジエン系合成ゴムとしては、特に制限はなく、
公知のものの中から目的に応じて適宜選択することがで
き、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体、スチレン
−イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリブタジエ
ンなどが挙げられる。これらは１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよい。前記カーボンブラッ
クとしては、特に制限はなく、公知のものの中から目的
に応じて適宜選択することができる。The rubber component is not particularly limited.
For example, natural rubber, diene-based synthetic rubber and the like can be mentioned. The diene synthetic rubber is not particularly limited,
It can be appropriately selected from known ones according to the purpose, and examples thereof include a styrene-butadiene copolymer, a styrene-isoprene copolymer, polyisoprene, and polybutadiene. These may be used alone or in combination of two or more. The carbon black is not particularly limited and may be appropriately selected from known ones according to the purpose.
【００２０】前記その他の成分としては、適宜選択する
ことができ、例えば、無機充填材、軟化剤、硫黄等の加
硫剤、ジベンゾチアジルジスルフィド等の加硫促進剤、
加硫助剤、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−
スルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−ベンゾチア
ジル−スルフェンアミド等の老化防止剤、酸化亜鉛、ス
テアリン酸、オゾン劣化防止剤、着色剤、帯電防止剤、
滑剤、酸化防止剤、軟化剤、カップリング剤、発泡剤、
発泡助剤等の添加剤などの他、通常ゴム業界で用いる各
種配合剤などが挙げられる。これらは、市販品を好適に
使用することができる。The other components can be appropriately selected and include, for example, an inorganic filler, a softener, a vulcanizing agent such as sulfur, a vulcanization accelerator such as dibenzothiazyl disulfide, and the like.
Vulcanization aid, N-cyclohexyl-2-benzothiazyl-
Antioxidants such as sulfenamide, N-oxydiethylene-benzothiazyl-sulfenamide, zinc oxide, stearic acid, antiozonants, coloring agents, antistatic agents,
Lubricants, antioxidants, softeners, coupling agents, foaming agents,
In addition to additives such as foaming aids, various compounding agents and the like usually used in the rubber industry are exemplified. These can use a commercial item suitably.
【００２１】−塗布− 前記塗布の方法としては、特に制限はなく、例えば、印
刷塗布法、カーテンコート法、バーコート法、ディップ
コート法、ニーダーコート法、ブレードコート法、スピ
ンコート法などが挙げられる。これらの中でも、塗布効
率に優れ、所望の形状等の文字、記号、図形等に前記塗
布液を塗布することができる点で、印刷塗布法が好まし
い。前記塗布により形成される文字、記号、図形等は、
目的に応じて適宜選択することができる。-Coating- The coating method is not particularly limited, and examples thereof include a printing coating method, a curtain coating method, a bar coating method, a dip coating method, a kneader coating method, a blade coating method, and a spin coating method. Can be Among these, the printing coating method is preferable because it is excellent in coating efficiency and can apply the coating liquid to characters, symbols, figures, and the like having a desired shape and the like. Characters, symbols, figures, etc. formed by the coating are:
It can be appropriately selected according to the purpose.
【００２２】前記印刷塗布法としては、例えば、特開平
１０−３２９４０２号公報に記載されている印刷法が好
適に挙げられる。As the printing coating method, for example, a printing method described in JP-A-10-329402 is preferably exemplified.
【００２３】この印刷法は、タイヤ表面に形成しようと
する画像が凹部として形成された印刷板における該凹部
に、前記塗布液を充填する塗布液充填工程と、該印刷板
に弾性ゴムパッド（例えばシリコーンゴム製パッド等）
を当接させ、前記凹部に充填された前記塗布液を該弾性
ゴムパッドの表面に転移させる転移工程と、該弾性ゴム
パッドをタイヤ表面に当接させて、該弾性ゴムパッドの
表面に転移した前記塗布液を該タイヤ表面に転写する転
写工程とを含む。This printing method includes a coating liquid filling step of filling the coating liquid into the concave portion of a printing plate in which an image to be formed on the tire surface is formed as a concave portion, and an elastic rubber pad (for example, silicone). Rubber pad, etc.)
A transfer step of transferring the coating liquid filled in the concave portion to the surface of the elastic rubber pad, and the coating liquid transferred to the surface of the elastic rubber pad by bringing the elastic rubber pad into contact with the tire surface. And transferring to the tire surface.
【００２４】この印刷法においては、前記塗布液充填工
程において、余分な前記塗布液をブレード等を用いて除
去するのが好ましく、また、前記印刷板における前記凹
部の深さが２０〜６０μｍ程度であるのが好ましい。前
記転移工程において、前記弾性ゴムパッドの表面に転移
させた前記塗布液にエアを吹きつけて少し乾燥させるの
が好ましい。前記転写工程において、転写を行うタイヤ
の裏面側にタイヤ形状保持具を当接させた状態で前記転
写を行うのが好ましく、また、２４〜３５℃程度で前記
転写を行うのが好ましく、また、転写するタイヤ表面を
予め清浄しておいてから前記転写を行うのが好ましい。In this printing method, it is preferable that, in the coating liquid filling step, excess coating liquid is removed using a blade or the like, and the depth of the concave portion in the printing plate is about 20 to 60 μm. Preferably it is. In the transfer step, it is preferable that the coating liquid transferred to the surface of the elastic rubber pad is blown with air to be slightly dried. In the transfer step, it is preferable to perform the transfer in a state where the tire shape holder is in contact with the rear surface side of the tire to be transferred, and it is preferable to perform the transfer at about 24 to 35 ° C., The transfer is preferably performed after the surface of the tire to be transferred is cleaned in advance.
【００２５】前記塗布液の前記未加硫タイヤの表面への
塗布量としては、例えば、２０ｇ／ｍ2以下が好まし
い。前記塗布量が、２０ｇ／ｍ2を超えると、前記発色
性樹脂同士が重なってしまい、該発色性樹脂が前記未加
硫タイヤを構成するゴム組成物に密着しないことがあ
る。The coating amount of the coating liquid on the surface of the unvulcanized tire is, for example, preferably 20 g / m 2 or less. If the coating amount exceeds 20 g / m 2 , the color forming resins may overlap with each other, and the color forming resin may not adhere to the rubber composition constituting the unvulcanized tire.
【００２６】前記塗布液の塗布領域としては、前記未加
硫タイヤの表面の少なくとも一部であればよく、特に制
限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、
該未加硫タイヤの表面の少なくとも一部が、サイドウォ
ール部の少なくとも一部又はトレッド部の少なくとも一
部であるのが好ましい。前者の場合、タイヤの車体への
装着時・未装着時のいかんに関わらず、前記発色性樹脂
により形成された文字、記号、図形等の識別が可能であ
り、デザイン性に優れたタイヤとすることができる。ま
た、後者の場合、前記発色性樹脂により形成された文
字、記号、図形等の識別が可能であり、デザイン性に優
れたタイヤとすることができる。The coating area of the coating liquid may be at least a part of the surface of the unvulcanized tire, and is not particularly limited and may be appropriately selected depending on the purpose.
It is preferable that at least a part of the surface of the unvulcanized tire is at least a part of a sidewall part or at least a part of a tread part. In the former case, regardless of whether the tire is mounted on the vehicle body or not, it is possible to identify characters, symbols, figures, and the like formed by the color-forming resin, so that the tire has excellent design. be able to. In the latter case, characters, symbols, figures, and the like formed of the coloring resin can be identified, and a tire having excellent design can be obtained.
【００２７】−加硫− 前記加硫の方法としては、特に制限はなく、通常のタイ
ヤ製造における方法、装置等を採用することができ、所
定のモールド（金型）で所定温度（通常１００〜１９０
℃程度）、所定圧力の下で行うことができる。前記加硫
により、得られるタイヤの表面に前記発色性樹脂が一体
化される。-Vulcanization- The method of the vulcanization is not particularly limited, and a method and an apparatus in a usual tire manufacturing can be adopted. The vulcanization method is performed by a predetermined mold (die) at a predetermined temperature (usually 100 to 100). 190
C), under a predetermined pressure. By the vulcanization, the color-forming resin is integrated with the surface of the obtained tire.
【００２８】以上の本発明のタイヤの製造方法により得
られるタイヤは、各種車両用タイヤとして好適に用いら
れ、空気入りタイヤ、窒素入りタイヤ、等として好適に
使用することができる。The tire obtained by the above method for producing a tire according to the present invention is suitably used as a tire for various vehicles, and can be suitably used as a pneumatic tire, a nitrogen-containing tire, and the like.
【００２９】[0029]
【実施例】以下に、本発明の実施例を説明するが、本発
明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。 （実施例１）下記組成のタイヤ成形用ゴム組成物を用い
て未加硫タイヤを形成し、該未加硫タイヤの表面に、塗
布液（発色性樹脂（帝人（株）製、モルフォテクス）１
００ｇとサイドウォール用ゴム組成物２０ｇとをゴム用
揮発油２００ｇに溶解乃至分散させた液）を塗布量が１
８ｇ／ｍ2となるようにサイドウォール部の表面の一部
に塗布した。その後、該未加硫タイヤを通常の加硫条件
（１４５℃、３０分）で加硫して乗用車用の空気入りタ
イヤ（１８５／７０Ｒ１３）を製造した。該空気入りタ
イヤは、一対のビード部と、該一対のビード部にトロイ
ド状をなして連なるカーカスと、該カーカスのクラウン
部をたが締めするベルトと、トレッドとを順次配置した
ラジアル構造を有する。実施例１では、簡単な製造工程
でサイドウォール部の表面の一部が青色に呈色したカラ
ータイヤを製造することができ、このカラータイヤにお
ける呈色は、３万ｋｍ走行後においても維持された。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below, but the present invention is not limited to the following examples. (Example 1) An unvulcanized tire was formed using a rubber composition for tire molding having the following composition, and a coating solution (color-forming resin (Morphotex, manufactured by Teijin Limited) was applied to the surface of the unvulcanized tire. 1
A liquid in which 200 g of the rubber composition for a sidewall is dissolved or dispersed in 200 g of a volatile oil for a rubber).
It was applied to a part of the surface of the side wall part so as to be 8 g / m 2 . Thereafter, the unvulcanized tire was vulcanized under normal vulcanization conditions (145 ° C., 30 minutes) to produce a pneumatic tire (185 / 70R13) for a passenger car. The pneumatic tire has a radial structure in which a pair of bead portions, a carcass connected to the pair of bead portions in a toroidal shape, a belt for clinching a crown portion of the carcass, and a tread are sequentially arranged. . In Example 1, it is possible to manufacture a color tire in which a part of the surface of the sidewall is colored blue by a simple manufacturing process, and the color of the color tire is maintained even after traveling 30,000 km. Was.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明によると、前記従来における諸問
題を解決することができ、黒色以外の色を少なくとも任
意の部位に、タイヤ性能を劣化させることなく長期間に
わたり含有可能な多色のタイヤを効率良く製造し得る方
法を提供することができる。According to the present invention, the above-mentioned conventional problems can be solved, and a multicolor tire capable of containing a color other than black in at least an arbitrary portion for a long time without deteriorating tire performance. Can be provided efficiently.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F212 AB12 AH20 VA04 VD01 VD03 VD09 VL17 VL19 VL22 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 4F212 AB12 AH20 VA04 VD01 VD03 VD09 VL17 VL19 VL22
Claims (12)
分散させてなる塗布液を、未加硫タイヤの表面に塗布し
た後、該未加硫タイヤを加硫することを特徴とするタイ
ヤの製造方法。1. A method for manufacturing a tire, comprising applying a coating solution obtained by dissolving or dispersing at least a color-forming resin in a solvent to a surface of an unvulcanized tire, and then vulcanizing the unvulcanized tire. Method.
記載のタイヤの製造方法。2. The method for producing a tire according to claim 1, wherein the coating solution contains a rubber component.
又は２に記載のタイヤの製造方法。3. The color-forming resin according to claim 1, wherein said resin has a layered structure.
Or the manufacturing method of the tire of 2.
リアミドを含有する請求項１から３のいずれかに記載の
タイヤの製造方法。4. The method according to claim 1, wherein the color-forming resin contains a polyester and an aliphatic polyamide.
ート又はポリエチレン−２，６−ナフタレートであり、
脂肪族ポリアミドが６−ナイロンである請求項４に記載
のタイヤの製造方法。5. The polyester is polyethylene terephthalate or polyethylene 2,6-naphthalate,
The method for producing a tire according to claim 4, wherein the aliphatic polyamide is 6-nylon.
５のいずれかに記載のタイヤの製造方法。6. The method for producing a tire according to claim 1, wherein the color-forming resin is fibrous.
０である請求項６に記載のタイヤの製造方法。7. The fiber length of the color-forming resin is 0.05 to 5.0.
7. The method for producing a tire according to claim 6, wherein the value is 0.
００である請求項６又は７に記載のタイヤの製造方法。8. The color-forming resin has an aspect ratio of 0.7 to 1.
The method for producing a tire according to claim 6, wherein the value is 00.
断面が円形乃至楕円形である請求項６から８のいずれか
に記載のタイヤの製造方法。9. The method for producing a tire according to claim 6, wherein a cross section of the color-forming resin in a direction perpendicular to the longitudinal direction is circular or oval.
も一部に行われる請求項１から９のいずれかに記載のタ
イヤの製造方法。10. The method for producing a tire according to claim 1, wherein the coating is performed on at least a part of the surface of the unvulcanized tire.
がサイドウォール部の少なくとも一部である請求項１０
に記載のタイヤの製造方法。11. The at least part of the surface of the unvulcanized tire is at least part of the sidewall.
3. The method for producing a tire according to item 1.
がトレッド部の少なくとも一部である請求項１０に記載
のタイヤの製造方法。12. The method for producing a tire according to claim 10, wherein at least a part of the surface of the unvulcanized tire is at least a part of a tread portion.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-12-27 JP JP2000396887A patent/JP2002192624A/en active Pending
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