JP2002168723A - Tire unbalance correcting method and rim-fitted tire - Google Patents
Tire unbalance correcting method and rim-fitted tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤバランサー
を用いてタイヤの重量アンバランスを測定し修正するタ
イヤのアンバランス修正方法及びリム組み付けタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire imbalance correcting method for measuring and correcting a tire weight imbalance using a tire balancer, and a rim-mounted tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のタイヤの重量アンバランス修正方
法として、特開平７−１１３７１５号に開示されている
方法がある（従来技術１）。2. Description of the Related Art As a conventional method for correcting weight imbalance of a tire, there is a method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-113715 (prior art 1).
【０００３】かかる方法では、先ず、リム組みしたタイ
ヤをバランサーに取り付け、タイヤの半径方向距離に応
じた静バランス量と、その円周上の位置を測定する。そ
の後、タイヤをバランサーのリムから外して、上記アン
バランスの重点位置とは１８０°異なる位置におけるト
レッド裏側内周面にバランスウエイトをアンバランス量
に相当する量だけ固着する。In such a method, first, a rim-assembled tire is mounted on a balancer, and a static balance amount corresponding to a radial distance of the tire and a position on a circumference thereof are measured. Thereafter, the tire is detached from the rim of the balancer, and a balance weight is fixed to the inner peripheral surface on the back side of the tread at a position 180 ° different from the emphasis position of the unbalance, by an amount corresponding to the unbalance amount.
【０００４】静アンバランスの修正が終わったら、再度
タイヤをバランサーに取り付け、タイヤを回転させて残
留動アンバランスの位置及び量を測定し、動アンバラン
ス重点位置と同じ側のショルダー部における、重点位置
とは１８０°異なる位置の内周面にアンバランス量に相
当する動バランスウエイトを固着する。これにより、タ
イヤのアンバランスを完全に修正している。After the correction of the static imbalance is completed, the tire is mounted on the balancer again, and the position and the amount of the residual dynamic imbalance are measured by rotating the tire. A dynamic balance weight corresponding to the unbalance amount is fixed to the inner peripheral surface at a position different from the position by 180 °. This completely corrects the tire imbalance.
【０００５】しかし、上記方法では、上記修正ウエイト
をショルダー部内面に張り付けるため、その貼り付け部
分の接地時に操舵軸周りのモーメントが発生してしまい
操舵軸振動の原因となる問題がある。However, in the above method, since the correction weight is attached to the inner surface of the shoulder portion, a moment about the steering axis is generated when the attached portion touches the ground, causing a problem of steering axis vibration.
【０００６】一方、修正アンバランス量の分散貼り付け
方法として、特開平６−４８１０１号に開示されている
方法がある（従来技術２）。On the other hand, there is a method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-48101 as a method of dispersing and attaching the corrected imbalance amount (prior art 2).
【０００７】かかる方法では、静的アンバランスと動的
アンバランスを同時に修正することによって得られた修
正アンバランス量に対する遠心力と、修正面に貼り付け
る複数個の修正ウエイトの遠心力による合成ベクトルが
略等しくなるように、複数個の修正ウエイトの位置を変
えて貼り付けようとするものである。In this method, the centrifugal force for the amount of correction imbalance obtained by simultaneously correcting the static imbalance and the dynamic imbalance, and the combined vector due to the centrifugal force of the plurality of correction weights attached to the correction surface Are modified so that the positions of the plurality of correction weights are changed so that the values are substantially equal to each other.
【０００８】しかし、上記方法では、高速走行の転舵時
のジャイロ効果変動を効果的に低減するためには、計測
されたアンバランス量の２倍以上の修正ウエイトを適切
な位相に貼り付ける必要があるが、従来方法では修正ウ
エイトの質量不足や位相不適切によりその効果が十分に
得られない問題がある。However, in the above method, in order to effectively reduce the gyro effect fluctuation at the time of turning at a high speed, it is necessary to attach a correction weight of twice or more the measured unbalance amount to an appropriate phase. However, the conventional method has a problem that the effect cannot be sufficiently obtained due to insufficient mass of the correction weight or inappropriate phase.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、車両走行状態における振動を低減する
とともに、ジャイロ効果の変動を低減して高速走行の転
舵時における振動を低減することができるタイヤのアン
バランス修正方法及びリム組み付けタイヤを提供するこ
とを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, the present invention reduces vibrations in a running state of a vehicle and reduces fluctuations in a gyro effect to reduce vibrations in turning at high speeds. It is an object of the present invention to provide a tire imbalance correcting method and a rim-assembled tire that can be performed.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイヤ
のアンバランス修正方法では、測定したトレッド部のア
ンバランス量の５０％〜１００％の修正ウエイトを前記
トレッド部に貼り付けアンバランスを修正する第１の貼
付工程と、測定したビード部のアンバランス量の５０％
〜１００％の修正ウエイトを前記ビード部に貼り付けア
ンバランスを修正する第２の貼付工程と、からなること
を特徴とする。In the tire imbalance correcting method according to the first aspect, a correction weight of 50% to 100% of the measured unbalance amount of the tread portion is attached to the tread portion, and the unbalance is corrected. First sticking step to be corrected and 50% of measured bead unbalance
A second attaching step of attaching an adjustment weight of 〜100% to the bead portion and correcting the imbalance.
【００１１】次に、請求項１に記載のタイヤのアンバラ
ンス修正方法の作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the tire imbalance correcting method according to the first aspect will be described.
【００１２】通常は、ホイールに修正ウエイトを貼り付
けることにより、ダイナミックバランサー上で回転させ
た場合のアンバランスの修正が実施されている。しか
し、トレッド部とビード部のアンバランスをホイールの
修正ウエイトで相殺させた状態であると、車両の走行状
態において振動の原因となる。Normally, a correction weight is attached to a wheel to correct imbalance when the wheel is rotated on a dynamic balancer. However, if the imbalance between the tread portion and the bead portion is offset by the correction weight of the wheel, it causes vibration in the running state of the vehicle.
【００１３】そこで、本発明のアンバランス修正方法で
は、第１の貼付工程において、測定したトレッド部のア
ンバランス量の５０％〜１００％の修正ウエイトをトレ
ッド部に貼り付けアンバランスを修正するとともに、第
２の貼付工程において、測定したビード部のアンバラン
ス量の５０％〜１００％の修正ウエイトをビード部に貼
り付けアンバランスを修正することにより、修正ウエイ
トをトレッド部とビード部とに分散して貼付け、それぞ
れのアンバランスを修正することができる。Therefore, in the unbalance correcting method of the present invention, in the first attaching step, a correction weight of 50% to 100% of the measured unbalance amount of the tread portion is attached to the tread portion, and the unbalance is corrected. In the second attaching step, a modified weight of 50% to 100% of the measured unbalance amount of the bead portion is attached to the bead portion and the imbalance is corrected, thereby distributing the modified weight to the tread portion and the bead portion. Then, you can correct each imbalance.
【００１４】このように、修正ウエイトを分散して貼り
付けることにより、従来のようにトレッド部及びビード
部全体のアンバランスをホイールに貼り付けた修正ウエ
イトにより修正させることではなく、トレッド部及びビ
ード部のそれぞれのアンバランスを修正することができ
る。このため、車両走行状態での振動を低減することが
できる。As described above, by dispersing and attaching the correction weights, the unbalance of the entire tread portion and the bead portion is not corrected by the correction weights attached to the wheels as in the conventional technique, but the tread portion and the bead portions are fixed. The imbalance of each of the parts can be corrected. For this reason, vibration in the vehicle running state can be reduced.
【００１５】また、従来技術１で示した重量アンバラン
ス修正方法のように修正ウエイトをショルダー部内面に
貼り付ける方法と異なり、本発明ではショルダー部内面
ではなく特にビード部に修正ウエイトを貼り付けている
ため、操舵軸周りのモーメントを低減でき、操舵軸振動
を低減することができる。Also, unlike the method of attaching the correction weight to the inner surface of the shoulder portion as in the method of correcting the weight imbalance shown in the prior art 1, in the present invention, the correction weight is attached not to the inner surface of the shoulder portion but particularly to the bead portion. Therefore, the moment around the steering shaft can be reduced, and the steering shaft vibration can be reduced.
【００１６】ここで、修正ウエイトをそれぞれのアンバ
ランス量の５０％以上１００％以下としたのは、アンバ
ランス量の５０％未満の修正ウエイトを貼り付けた場合
には、トレッド部及びビード部のそれぞれのアンバラン
スを修正することができず、不適切となるからである。Here, the reason why the correction weight is set to 50% or more and 100% or less of the unbalance amount is that when a correction weight of less than 50% of the unbalance amount is pasted, the tread portion and the bead portion are not fixed. This is because each imbalance cannot be corrected and becomes inappropriate.
【００１７】なお、トレッド部のジョイント部分とは、
タイヤ幅方向の中央部（タイヤ赤道線近傍）に位置しタ
イヤ赤道線に対して左右対称部材であるトレッドゴム、
ベルト、カーカスプライの貼り合せ部分（重合部分）を
いう。The joint of the tread is
A tread rubber that is located at the center in the tire width direction (near the tire equator) and is a symmetrical member with respect to the tire equator,
It refers to the portion where the belt and carcass ply are bonded (polymerized portion).
【００１８】また、ビード部のジョイント部分とは、タ
イヤ断面の両サイドに位置するビードフィラー、ビード
コアの貼り合せ部分（重合部分）をいう。The joint portion of the bead portion refers to a portion where the bead filler and bead core are bonded (polymerized portion) located on both sides of the tire cross section.
【００１９】請求項２に記載のタイヤのアンバランス修
正方法では、トレッド部に貼り付けた前記修正ウエイト
は静的アンバランス量の５０％〜１００％に相当するも
のであり、前記ビード部に貼り付けた前記修正ウエイト
は動的アンバランス量の５０％〜１００％に相当するも
のであることを特徴とする。In the tire imbalance correcting method according to the second aspect, the correction weight applied to the tread portion corresponds to 50% to 100% of the static imbalance amount, and is applied to the bead portion. The added correction weight is equivalent to 50% to 100% of the dynamic imbalance amount.
【００２０】次に、請求項２に記載のタイヤのアンバラ
ンス修正方法の作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the tire imbalance correcting method according to the second aspect will be described.
【００２１】トレッド部に貼り付けた修正ウエイトは計
測された静的アンバランス量の５０％〜１００％に相当
するものであり、ビード部に貼り付けた修正ウエイトは
計測された動的アンバランス量の５０％〜１００％に相
当するものであることが好ましい。The modified weight attached to the tread corresponds to 50% to 100% of the measured static imbalance, and the modified weight attached to the bead is the measured dynamic imbalance. Is preferably equivalent to 50% to 100%.
【００２２】すなわち、トレッド部のトレッドゴム、ベ
ルト、カーカスプライのジョイント部分は静的アンバラ
ンスを発生させる主な原因となるものであり、トレッド
部に修正ウエイトを貼り付けることにより、効果的に静
的アンバランスを修正できる。That is, the tread rubber, the belt, and the joint portion of the carcass ply of the tread portion are the main causes of the occurrence of static imbalance. Correct imbalance.
【００２３】また、ビード部のビードフィラー、ビード
コアのジョイント部分は動的アンバランスを発生させる
主な原因となるものであり、ビード部に修正ウエイトを
貼り付けることにより、効果的に動的アンバランスを修
正できる。Also, the bead filler in the bead portion and the joint portion of the bead core are the main causes of the dynamic imbalance. By attaching the correction weight to the bead portion, the dynamic imbalance can be effectively achieved. Can be modified.
【００２４】このように、本発明では、静的アンバラン
ス及び動的アンバランスを効果的に修正できるため、操
舵軸振動を効果的に低減することができる。As described above, in the present invention, since the static imbalance and the dynamic imbalance can be effectively corrected, the steering shaft vibration can be effectively reduced.
【００２５】なお、静的及び動的アンバランス量の５０
％未満の修正ウエイトをトレッド部及びビード部にそれ
ぞれ貼り付けた場合には、静的アンバランス及び動的ア
ンバランスを効果的に修正することができず、不適切と
なる。The static and dynamic imbalance amounts of 50
When the correction weight of less than% is attached to each of the tread portion and the bead portion, the static imbalance and the dynamic imbalance cannot be effectively corrected, which is inappropriate.
【００２６】請求項３に記載のタイヤのアンバランス修
正方法では、トレッド部に貼り付ける修正ウエイトの貼
付位置を、計測されたアンバランスの位置を起点として
タイヤ周上をＮ等分し、前記起点以外のＮ−１箇所の位
置としたことを特徴とする。In the tire imbalance correcting method according to the third aspect, the position where the correction weight is applied to the tread portion is divided into N equal parts on the tire circumference starting from the measured unbalance position. N-1 other positions.
【００２７】次に、請求項３に記載のタイヤのアンバラ
ンス修正方法の作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the tire imbalance correcting method according to the third aspect will be described.
【００２８】通常は、計測された静的アンバランス及び
動的アンバランスの位置と１８０度異なる位置に、計測
された静的・動的アンバランス量とそれぞれ釣り合う修
正ウエイトを貼り付け、ダイナミックバランサー上で回
転させた場合のアンバランスの修正が行われている。し
かし、高速走行の転舵時には、タイヤのアンバランスと
修正ウエイトとの対が回転することによりジャイロ効果
の変動が発生し、振動の原因となる。Normally, correction weights that respectively balance the measured static and dynamic imbalance amounts are attached to positions 180 degrees different from the positions of the measured static imbalance and dynamic imbalance, and are placed on the dynamic balancer. Correction of imbalance when rotating with. However, when turning at high speed, the pair of the tire unbalance and the correction weight rotates, causing the gyro effect to fluctuate, causing vibration.
【００２９】そこで、本発明では、トレッド部に貼り付
ける修正ウエイトの貼付位置を、計測されたアンバラン
スの位置を起点としてタイヤ周上をＮ等分し、起点以外
のＮ−１箇所の位置としたことにより、修正ウエイトが
計測されたアンバランス量の２倍以上となり質量不足と
なることはなく、また修正ウエイトを貼り付ける位置が
不適切となることがないため、タイヤ回転軸（Ｙ軸）と
直交座標軸（Ｘ軸、Ｚ軸）に対するタイヤ回転による慣
性二次モーメントの変動を低減させることができる。こ
の結果、ジャイロ効果の変動を低減でき、高速走行の転
舵時の振動を低減させることができる。Therefore, in the present invention, the position where the correction weight is attached to the tread portion is divided into N equal parts on the tire circumference with the measured unbalance position as a starting point, and the position of N-1 points other than the starting point is determined. As a result, the corrected weight is not less than twice as large as the measured unbalance amount, and there is no lack of mass. Also, the position where the corrected weight is attached is not inappropriate, so the tire rotation axis (Y axis) And the fluctuation of the second moment of inertia due to the rotation of the tire with respect to the orthogonal coordinate axes (X axis, Z axis) can be reduced. As a result, fluctuations in the gyro effect can be reduced, and vibration during steering at high speed can be reduced.
【００３０】なお、本発明では、タイヤ周上を３等分以
上に分けることが前提となる。The present invention is based on the premise that the circumference of the tire is divided into three or more equal parts.
【００３１】請求項４に記載のリム組み付けタイヤで
は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方法で修正
ウエイトを貼り付けたタイヤをバランス修正したホイー
ルのリムに組み付けたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rim assembling tire, wherein the tire to which the correction weight is applied by the method according to any one of the first to third aspects is mounted on a rim of a wheel whose balance has been corrected. I do.
【００３２】次に、請求項４に記載のリム組み付けタイ
ヤの作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the rim-assembled tire according to the fourth aspect will be described.
【００３３】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方
法で修正ウエイトを貼り付けたタイヤをバランス修正し
たホイールのリムに組み付けたリム組み付けタイヤを使
用することにより、車両走行状態における振動を低減で
きる。この結果、ジャイロ効果の変動を低減することに
より高速走行の転舵時の振動を低減することができる。[0033] By using a rim-assembled tire in which a tire to which a correction weight is applied by the method according to any one of claims 1 to 3 is mounted on a rim of a wheel whose balance has been corrected, vibration in a vehicle running state is reduced. Can be reduced. As a result, the vibration at the time of turning at the time of high-speed running can be reduced by reducing the fluctuation of the gyro effect.
【００３４】また、本発明によりリム組したタイヤによ
れば、ＯＥリム組ライン等で、リム組み付けタイヤをダ
イナミックバランサーに掛けてアンバランス量を計測す
る計測工程と、アンバランスを修正するための修正ウエ
イトを貼り付ける貼付工程を省略することができる。Further, according to the rim-assembled tire according to the present invention, a measurement step of measuring the amount of unbalance by applying the rim-assembled tire to a dynamic balancer in an OE rim assembly line or the like, and a correction process for correcting the imbalance The attaching step of attaching the weight can be omitted.
【００３５】[0035]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤのアンバランス修
正方法について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A method for correcting imbalance of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００３６】図１に示すように、先ず、空気入りタイヤ
１０（以下、「タイヤ」と略称する。）の静的アンバラ
ンス量及び動的アンバランス量をダイナミックバランサ
ー（図示省略）でそれぞれ計測する。As shown in FIG. 1, first, a static imbalance amount and a dynamic imbalance amount of a pneumatic tire 10 (hereinafter, abbreviated as “tire”) are measured by a dynamic balancer (not shown). .
【００３７】なお、上記空気入りタイヤ１０は、図示し
ないが、従来から周知の構造を有するものであり、１対
のビードコア及びビードフィラーに跨るカーカスと、カ
ーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、ベ
ルト層のタイヤ径方向外側に位置するトレッドゴムを備
えている。また、カーカスのタイヤ径方向内側にはイン
ナーライナーが形成されている。Although not shown, the pneumatic tire 10 has a conventionally known structure, and includes a carcass straddling a pair of bead cores and a bead filler, and a belt disposed outside the carcass in the tire radial direction. And a tread rubber positioned radially outside the belt layer in the tire radial direction. An inner liner is formed inside the carcass in the tire radial direction.
【００３８】ところで、トレッド部のトレッドゴム、ベ
ルト、カーカスプライ等のジョイント部分（貼り合わせ
部分）が静的アンバランスの主な原因とされている。By the way, a joint portion (attached portion) of a tread rubber, a belt, a carcass ply, or the like is a main cause of static imbalance.
【００３９】そこで、第１の貼付工程において、上記静
的アンバランスＷを相殺するトレッド部１２に、計測さ
れた静的アンバランス量の５０％以上１００％以下の修
正ウエイト１４を貼り付ける。これにより、トレッド部
１２の静的アンバランスを確実に修正することができ
る。Therefore, in the first attaching step, a correction weight 14 of 50% or more and 100% or less of the measured static unbalance amount is attached to the tread portion 12 for canceling the static imbalance W. Thereby, the static imbalance of the tread portion 12 can be reliably corrected.
【００４０】ここで、図２に示すように、静的アンバラ
ンスＷを相殺するトレッド部１２の位置、すなわちトレ
ッド部１２に貼り付ける修正ウエイト１４の貼付位置
は、計測された静的アンバランスＷの位置を起点として
タイヤ周上をＮ等分し、起点以外のＮ−１箇所の位置と
することが好ましい。Here, as shown in FIG. 2, the position of the tread portion 12 which cancels out the static imbalance W, that is, the position of the correction weight 14 to be attached to the tread portion 12 is determined by the measured static unbalance W It is preferable to divide the circumference of the tire into N equal parts with the position of the starting point as a starting point, and to set N-1 positions other than the starting point.
【００４１】本実施形態では、図２（Ａ）及び図３
（Ａ）に示すように、タイヤ周上を３等分し、計測され
た静的アンバランスＷの位置に対して、±１２０度の位
置のインナーライナー内面に修正ウエイト１４Ａ、１４
Ｂが貼り付けられている。In this embodiment, FIGS. 2A and 3
As shown in (A), the circumference of the tire is divided into three equal parts, and correction weights 14A, 14A are provided on the inner liner inner surface at a position of ± 120 degrees with respect to the position of the measured static imbalance W.
B is pasted.
【００４２】なお、図２（Ｂ）に示すように、タイヤ周
上を４等分した場合には、計測された静的アンバランス
Ｗの位置に対して、±９０度及び１８０度の位置にある
インナーライナー内面に修正ウエイト１４Ｃ、１４Ｄ、
１４Ｅがそれぞれ貼り付けられることが好ましい。As shown in FIG. 2B, when the circumference of the tire is divided into four equal parts, the positions of ± 90 degrees and 180 degrees with respect to the measured position of the static imbalance W are obtained. Correction weights 14C, 14D, on the inner surface of a certain inner liner
14E is preferably attached.
【００４３】また、修正ウエイト１４としては、例え
ば、比重０．９２〜２．２ｇ／ｃｍ3、タイヤ幅方向の
厚さ２ｍｍ、タイヤ周方向の長さ２０ｃｍ、タイヤ径方
向の幅１５ｃｍ以内、質量６０ｇ以下のゴムシートが好
ましい。The modified weight 14 is, for example, a specific gravity of 0.92 to 2.2 g / cm 3 , a thickness of 2 mm in a tire width direction, a length of 20 cm in a tire circumferential direction, a width of 15 cm or less in a tire radial direction, and a mass. A rubber sheet of 60 g or less is preferred.
【００４４】一方、ビード部のビードフィラー、ビード
コア等のジョイント部分（貼り合わせ部分）が動的アン
バランスの主な原因とされている。On the other hand, a joint portion (bonded portion) such as a bead filler and a bead core in the bead portion is considered to be a main cause of dynamic imbalance.
【００４５】そこで、第２の貼付工程において、図１に
示すように、上記動的アンバランスＭを相殺するビード
部１６の位置に計測された動的アンバランス量の５０％
以上１００％以下の修正ウエイト１８が貼り付けられ
る。これにより、ビード部１６の動的アンバランスＭを
確実に修正することができる。Therefore, in the second sticking step, as shown in FIG. 1, 50% of the dynamic unbalance amount measured at the position of the bead portion 16 which cancels the dynamic unbalance M.
A correction weight 18 of not less than 100% is attached. Thereby, the dynamic imbalance M of the bead portion 16 can be reliably corrected.
【００４６】ここで、ビード部１６への修正ウエイト１
８の貼付けについて詳細に説明する。Here, the correction weight 1 to the bead portion 16
8 will be described in detail.
【００４７】図３（Ｂ）に示すように、タイヤ１０を車
両に装着したときに、車両外側（セ側）に位置するビー
ド部に一方の修正ウエイト１８Ａが貼り付けられ、車両
内側（反セ側）に位置するビード部であって前記修正ウ
エイト１８Ａを貼り付けた位置と１８０度異なる位置に
他方の修正ウエイト１８Ｂが貼り付けられる。As shown in FIG. 3B, when the tire 10 is mounted on the vehicle, one of the correction weights 18A is attached to a bead portion located on the outside of the vehicle (on the side of the vehicle), and the inside of the vehicle (on the opposite side of the vehicle). The other correction weight 18B is attached to a bead portion located on the (side) side and at a position 180 degrees different from the position where the correction weight 18A is attached.
【００４８】ここで、図４に示すように、リムフランジ
２０と対面するタイヤ１０のビード背面部２２に、修正
ウエイト１８（図４では図示省略）を取り付けるための
取付用溝２４が形成されている。この取付用溝２４は、
上記修正ウエイト１８を取り付けるのに必要なサイズに
形成されており、タイヤ径方向幅６ｍｍ、最小深さ２ｍ
ｍに形成されている。Here, as shown in FIG. 4, a mounting groove 24 for mounting a correction weight 18 (not shown in FIG. 4) is formed in a bead back surface 22 of the tire 10 facing the rim flange 20. I have. This mounting groove 24 is
It is formed in a size necessary to attach the correction weight 18, and has a width in the tire radial direction of 6 mm and a minimum depth of 2 m.
m.
【００４９】また、取付用溝２４には、上記修正ウエイ
ト１８の他に、リムフランジ２０とビード背面部２２と
の間隔を調整するためにスペーサ２６が取り付けられ
る。このスペーサ２６のタイヤ幅方向の厚さは４±１ｍ
ｍに設定されている。また、スペーサ２６の材質として
は、タイヤ１０のチェーファーと同様のゴムが適当であ
る。In addition to the correction weight 18, a spacer 26 is mounted on the mounting groove 24 for adjusting the distance between the rim flange 20 and the bead rear portion 22. The thickness of the spacer 26 in the tire width direction is 4 ± 1 m.
m. Further, as the material of the spacer 26, rubber similar to the chafer of the tire 10 is appropriate.
【００５０】なお、ビード部１６に貼り付ける修正ウエ
イト１８は、トレッド部１２に貼り付けるゴムシートと
同じサイズのゴムシートか、比重７．８ｇ／ｃｍ3、タ
イヤ幅方向の厚さ３ｍｍ、タイヤ周方向の長さ１５ｃｍ
以内、タイヤ径方向の幅６ｍｍ、質量２０ｇ以下の鉄シ
ートが好ましい。The correction weight 18 to be attached to the bead portion 16 is a rubber sheet having the same size as the rubber sheet to be attached to the tread portion 12, or has a specific gravity of 7.8 g / cm 3 , a thickness in the tire width direction of 3 mm, and a tire circumference. Length 15cm in direction
Preferably, an iron sheet having a width in the tire radial direction of 6 mm and a mass of 20 g or less is preferred.
【００５１】次に、本実施形態に係るタイヤ１０のアン
バランス修正方法の作用及び効果について説明する。Next, the operation and effect of the method for correcting imbalance of the tire 10 according to the present embodiment will be described.
【００５２】タイヤ全体でバランスされていても、トレ
ッド部のアンバランスをビード部のアンバランスで相殺
させた状態であると、そのタイヤは車両走行状態で振動
の原因になる可能性が考えられる。Even if the tire is balanced as a whole, if the unbalance of the tread portion is offset by the unbalance of the bead portion, the tire may possibly cause vibration in the running state of the vehicle.
【００５３】そこで、本発明のアンバランス修正方法の
ように、トレッド部１２に貼り付けた修正ウエイト１８
によりトレッド部１２のアンバランス、すなわち静的ア
ンバランスＷを修正し、ビード部１６に貼り付けた修正
ウエイト１８によりビード部１６のアンバランス、すな
わち動的アンバランスＭを修正することにより、それぞ
れのアンバランスを確実に修正することができる。この
結果、車両走行状態における振動を低減できる。Therefore, as in the unbalance correction method of the present invention, the correction weight 18 attached to the tread portion 12 is used.
By correcting the imbalance of the tread portion 12, that is, the static imbalance W, and correcting the imbalance of the bead portion 16, that is, the dynamic unbalance M by the correction weight 18 attached to the bead portion 16, Imbalance can be corrected reliably. As a result, vibration in the vehicle running state can be reduced.
【００５４】ところで、トレッド部への修正ウエイトの
貼り付けについて、従来では、タイヤ周上のアンバラン
ス（ベルトジョイント部分等）の位置に対し、１８０度
異なる位置に修正ウエイトを付加して対応していた。By the way, conventionally, the correction weight is attached to the tread portion by adding the correction weight at a position 180 degrees different from the position of the unbalance (such as a belt joint) on the tire circumference. Was.
【００５５】しかし、高速走行時の転舵（Ｚ軸周り）に
よるジャイロ効果を考えた場合に、タイヤアンバランス
と修正ウエイトとの対により、タイヤ１回転に対し２周
期でＸ軸（車両進行方向に延びる軸）周りのモーメント
（ＯＴＭ）が変動する。However, in consideration of the gyro effect caused by turning (around the Z axis) during high-speed running, the X axis (the traveling direction of the vehicle) in two cycles for one rotation of the tire is determined by the pair of tire imbalance and the correction weight. Moment (OTM) about the axis extending in
【００５６】そこで、本発明のアンバランス修正方法の
ように、トレッド部１２への修正ウエイト１４の貼付位
置を、計測された静的アンバランスＷの位置を起点とし
てタイヤ周上を３等分し、前記起点以外の２箇所の位置
としたことにより、Ｙ軸（タイヤ幅方向に延びる軸）中
心の回転バランスを達成できるとともに、Ｚ軸周りの慣
性モーメント（ジャイロモーメント）の変動を低減する
ことができ、高速走行の転舵時の振動を低減させること
ができる。Thus, as in the unbalance correction method of the present invention, the position where the correction weight 14 is attached to the tread portion 12 is divided into three equal parts on the tire circumference starting from the position of the measured static unbalance W. By providing two positions other than the starting point, it is possible to achieve a rotational balance centered on the Y axis (an axis extending in the tire width direction), and to reduce fluctuations in the moment of inertia (gyro moment) around the Z axis. It is possible to reduce vibration at the time of turning at high speed.
【００５７】さらに、同時に、タイヤの半径方向の力の
変動（ＲＦＶ）、タイヤの半径方向の揺れの変動（ＲＲ
Ｏ）を修正することもできる。Further, at the same time, the fluctuation of the radial force of the tire (RFV) and the fluctuation of the radial vibration of the tire (RR)
O) can also be modified.
【００５８】一方、本発明のアンバランス修正方法によ
りアンバランスを修正したタイヤ１０を、すでにバラン
ス修正したホイール（図示省略）のリム３０に組み付け
てリム組み付けタイヤとすることにより、ＯＥリム組ラ
イン等で、リム組み付けタイヤをダイナミックバランサ
ーに掛けてアンバランス量を計測する計測工程と、アン
バランスを修正するための修正ウエイトを貼り付ける貼
付工程を省略することができる。On the other hand, the tire 10 whose unbalance has been corrected by the unbalance correcting method of the present invention is mounted on the rim 30 of a wheel (not shown) whose balance has been corrected to form a rim-mounted tire. Thus, it is possible to omit the measuring step of measuring the unbalance amount by applying the rim-assembled tire to the dynamic balancer and the attaching step of attaching a correction weight for correcting the imbalance.
【００５９】[0059]
【発明の効果】本発明のタイヤのアンバランス修正方法
及びリム組み付けタイヤによれば、車両走行状態での振
動を低減するとともに、ジャイロ効果の変動を低減する
ことにより高速走行の転舵時の振動を低減できるタイヤ
を得ることができる。According to the tire imbalance correcting method and the rim-assembled tire of the present invention, the vibration in the running state of the vehicle is reduced, and the fluctuation of the gyro effect is reduced, so that the vibration at the time of turning at the time of high speed running is reduced. Can be obtained.
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤのアンバラン
ス修正方法により修正ウエイトが貼り付けられたタイヤ
の模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a tire to which a correction weight is attached by a tire imbalance correction method according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤのアンバラン
ス修正方法によりトレッド部に修正ウエイトが貼り付け
られたタイヤの模式図である。FIG. 2 is a schematic view of a tire in which a correction weight is attached to a tread portion by a tire imbalance correction method according to one embodiment of the present invention.
【図３】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るタイヤの
アンバランス修正方法によりトレッド部に修正ウエイト
が貼り付けられたタイヤの模式図であり、（Ｂ）は、タ
イヤのアンバランス修正方法によりビード部に修正ウエ
イトが貼り付けられたタイヤの模式図である。FIG. 3A is a schematic diagram of a tire in which a correction weight is attached to a tread portion by a tire imbalance correction method according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a mimetic diagram of a tire by which a correction weight was stuck on a bead part by a correction method.
【図４】本発明であるリム組み付けタイヤの部分断面図
である。FIG. 4 is a partial sectional view of a rim-mounted tire according to the present invention.
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド部 １４ 修正ウエイト １６ ビード部 １８ 修正ウエイト ３０ リム Ｗ 静的アンバランス Ｍ 動的アンバランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Tread part 14 Correction weight 16 Bead part 18 Correction weight 30 Rim W Static unbalance M Dynamic unbalance
Claims (4)
５０％〜１００％の修正ウエイトを前記トレッド部に貼
り付けアンバランスを修正する第１の貼付工程と、 測定したビード部のアンバランス量の５０％〜１００％
の修正ウエイトを前記ビード部に貼り付けアンバランス
を修正する第２の貼付工程と、 からなることを特徴とするタイヤのアンバランス修正方
法。1. A first attaching step of attaching a correction weight of 50% to 100% of the measured unbalance amount of the tread portion to the tread portion and correcting the imbalance, and a step of measuring the unbalance amount of the bead portion. 50% to 100%
And a second attaching step of attaching the correction weight to the bead portion to correct the imbalance.
エイトは静的アンバランス量の５０％〜１００％に相当
するものであり、前記ビード部に貼り付けた前記修正ウ
エイトは動的アンバランス量の５０％〜１００％に相当
するものであることを特徴とする請求項１に記載のタイ
ヤのアンバランス修正方法。2. The modified weight attached to the tread portion corresponds to 50% to 100% of a static imbalance amount, and the modified weight attached to the bead portion is a dynamic imbalance amount. The tire imbalance correcting method according to claim 1, wherein the method is equivalent to 50% to 100% of the tire.
トの貼付位置を、計測されたアンバランスの位置を起点
としてタイヤ周上をＮ等分し、前記起点以外のＮ−１箇
所の位置としたことを特徴とする請求項１又は２に記載
のタイヤのアンバランス修正方法。3. The pasting position of the correction weight to be pasted on the tread portion is divided into N equal parts on the tire circumference with the measured unbalance position as a starting point, and is set to N-1 positions other than the starting point. The tire imbalance correcting method according to claim 1 or 2, wherein:
方法で修正ウエイトを貼り付けたタイヤをバランス修正
したホイールのリムに組み付けたことを特徴とするリム
組み付けタイヤ。4. A rim-assembled tire, wherein the tire to which the correction weight has been attached by the method according to claim 1 is assembled to a rim of a wheel whose balance has been corrected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000364257A JP2002168723A (en) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | Tire unbalance correcting method and rim-fitted tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000364257A JP2002168723A (en) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | Tire unbalance correcting method and rim-fitted tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002168723A true JP2002168723A (en) | 2002-06-14 |
Family
ID=18835237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000364257A Pending JP2002168723A (en) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | Tire unbalance correcting method and rim-fitted tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002168723A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112798182A (en) * | 2020-12-17 | 2021-05-14 | 中策橡胶集团有限公司 | Method for improving unbalance of tire and tire obtained by method |
-
2000
- 2000-11-30 JP JP2000364257A patent/JP2002168723A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112798182A (en) * | 2020-12-17 | 2021-05-14 | 中策橡胶集团有限公司 | Method for improving unbalance of tire and tire obtained by method |
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