JP2002155718A - 内燃機関における潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シリンダヘッドに固定されるロッカシャフトホ
ルダに、複数のロッカアームを揺動可能に支承するロッ
カシャフトが支持され、機関弁の作動特性を油圧の変化
により変更可能な弁作動特性変更機構が前記ロッカアー
ムに設けられ、弁作動特性変更機構に通じて前記ロッカ
シャフト内に形成される作動油通路に供給される作動油
の油圧を制御する油圧制御弁がシリンダヘッドに取付け
られる内燃機関において、ロッカアームの少なくとも一
部の摺動部を潤滑するにあたって、部品点数の増大を回
避する。 【解決手段】油圧制御弁９０からのドレン油を流出させ
得る油溜まり９７が、ロッカアームの少なくとも一部の
摺動部に潤滑油を供給することを可能としてロッカシャ
フトホルダ４４の上面に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に関し、
特に、シリンダヘッドに固定されるロッカシャフトホル
ダに、複数のロッカアームを揺動可能に支承するロッカ
シャフトが支持され、機関弁の作動特性を油圧の変化に
より変更可能な弁作動特性変更機構が前記ロッカアーム
に設けられ、弁作動特性変更機構に通じて前記ロッカシ
ャフト内に形成される作動油通路に供給される作動油の
油圧を制御する油圧制御弁がシリンダヘッドに取付けら
れる内燃機関における潤滑構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる内燃機関は、たとえば実公
平７−７５２４号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報で開示された
従来技術では、ロッカアームの摺動部に潤滑油を導くた
めに動弁機構の上方に管路部材が固定配置され、該管路
部材から下方の動弁機構側に潤滑油を降らせるようにし
ており、潤滑のための管路部材が必要となり、部品点数
が多くなる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、少なくとも一部のロッカアームの摺動部を潤
滑するにあたって、部品点数の増大を回避した内燃機関
における潤滑構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに固定され
るロッカシャフトホルダに、複数のロッカアームを揺動
可能に支承するロッカシャフトが支持され、機関弁の作
動特性を油圧の変化により変更可能な弁作動特性変更機
構が前記ロッカアームに設けられ、弁作動特性変更機構
に通じて前記ロッカシャフト内に形成される作動油通路
に供給される作動油の油圧を制御する油圧制御弁がシリ
ンダヘッドに取付けられる内燃機関において、前記油圧
制御弁からのドレン油を流出させ得る油溜まりが、前記
ロッカアームのうち少なくとも一部のロッカアームの摺
動部に潤滑油を供給することを可能として、前記ロッカ
シャフトホルダの上面に形成されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、油圧制御弁から
排出されるドレン油がロッカシャフトを支持するロッカ
シャフトホルダの油溜まりを経て少なくとも一部のロッ
カアームの摺動部に供給されることになるので、少なく
とも一部のロッカアームの摺動部を潤滑するための専用
部品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつロッカ
アームの摺動部を潤滑することができ、しかも油溜まり
はロッカシャフトホルダの上面に形成されるので、油溜
まりの加工が容易である。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記油圧制御弁および前記
作動油通路間を結ぶ連絡通路を有して前記油圧制御弁お
よび前記ロッカシャフトホルダ間に介設される通路形成
部材の上部が、前記油圧制御弁から排出されるドレン油
を前記油溜まりに受け渡すことを可能として形成される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、油圧制御弁から
排出されるドレン油が通路形成部材からロッカシャフト
ホルダの油溜まりに供給されるので、油圧制御弁および
油溜まり間のドレン油の受渡しのための専用部品が不要
である。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記通路形成部材の上部
には、前記油圧制御弁からのドレン油を受ける凹部と、
該凹部に溜まったドレン油を前記油溜まり側に導くガイ
ド部とが設けられ、前記ガイド部は、前記油溜まりの上
方まで前記通路形成部材から延出されることを特徴と
し、かかる構成によれば、通路形成部材からロッカシャ
フトホルダの油溜まりにドレン油を確実に受け渡すこと
ができ、充分な量のドレン油を油溜まりに供給して充分
な潤滑を果すことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は本発明を適用したＶ型多気筒内燃機関
の正面図、図２はヘッドカバーを外して図１の２−２線
矢視方向から見た平面図、図３はロッカシャフトホルダ
およびカムシャフトの一部を切り欠いた状態での図２に
対応した平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は
図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、
図７は図６の７−７線拡大断面図、図８は図４の８−８
線拡大断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は
図２の１０−１０線拡大断面図、図１１は通路形成部材
を図１０の１１矢視方向から見た図、図１２は図２の１
２−１２線拡大断面図である。

【００１１】先ず図１において、車両に搭載されるＶ型
多気筒内燃機関Ｅは、相互にＶ字形をなすように配置さ
れる第１および第２シリンダ列部１４Ａ，１４Ｂを有す
るエンジンブロック１５と、第１および第２シリンダ列
部１４Ａ，１４Ｂの上端にそれぞれ結合されるシリンダ
ヘッド１６，１６と、それらのシリンダヘッド１６，１
６にそれぞれ結合されるヘッドカバー１７，１７とを備
え、第１および第２シリンダ列部１４Ａ，１４Ｂには、
図１の紙面に垂直な方向に並ぶシリンダボア１８…が３
気筒ずつそれぞれ設けられ、各シリンダボア１８…にそ
れぞれ摺動可能に嵌合されるピストン１９…が、単一の
クランクシャフト２１にコンロッド２０…を介して共通
に連結される。

【００１２】図２〜図６を併せて参照して、第１シリン
ダ列部１４Ａ側の機関Ｅの構成について説明すると、シ
リンダヘッド１６と、シリンダボア１８…内のピストン
１９…との間には燃焼室２２…が形成される。各燃焼室
２２…に対応する部分でシリンダヘッド１６には、燃焼
室２２に通じ得る一対の吸気弁口２３…と、それらの吸
気弁口２３…に共通に通じてシリンダヘッド１６の一側
面に開口する吸気ポート２４と、燃焼室２２に通じ得る
一対の排気弁口２５…と、それらの排気弁口２５…に共
通に通じてシリンダヘッド１６の他側面に開口する排気
ポート２６とが設けられており、第１および第２シリン
ダ列部１４Ａ，１４Ｂが互にＶ字形をなすことに基づ
き、シリンダヘッド１６は、気筒配列方向の左、右一側
に傾斜して、すなわち排気ポート２６が吸気ポート２４
よりも下方位置となるように傾斜して配置される。

【００１３】吸気弁口２３…を個別に開閉可能である機
関弁としての吸気弁ＶＩ，ＶＩのステムは、シリンダヘ
ッド１６に設けられたガイド筒２８…に摺動可能に嵌合
され、吸気弁ＶＩ，ＶＩの上端部に設けられたリテーナ
２９…と、シリンダヘッド１６との間に吸気弁ＶＩ，Ｖ
Ｉを閉弁方向に付勢する弁ばね３０…が設けられる。ま
た排気弁口２５…を個別に開閉可能である機関弁として
の排気弁ＶＥ，ＶＥのステムは、シリンダヘッド１６に
設けられたガイド筒３１…に摺動可能に嵌合され、排気
弁ＶＥ，ＶＥの上端部に設けられたリテーナ３２…と、
シリンダヘッド１６との間に排気弁ＶＥ，ＶＥを閉弁方
向に付勢する弁ばね３３…が設けられる。

【００１４】各気筒毎の吸気弁ＶＩ，ＶＩ…および排気
弁ＶＥ，ＶＥ…は、動弁装置３４Ａにより開閉駆動され
るものであり、該動弁装置３４Ａは、気筒配列方向に沿
って延びる軸線を有するカムシャフト３５と、該カムシ
ャフト３５と平行な軸線を有する一対のロッカシャフト
３６，３７と、各気筒毎に一方のロッカシャフト３６に
揺動可能に支承される駆動ロッカアーム３８，３９およ
び自由ロッカアーム４０と、各気筒毎に他方のロッカシ
ャフト３７に揺動可能に支承される駆動ロッカアーム４
１，４１および自由ロッカアーム４２，４２とを備え
る。

【００１５】シリンダヘッド１６には、各燃焼室２２…
を相互間に挟むようにして複数（この実施例では４つ）
の軸受部４３…が気筒配列方向に間隔をあけて一体に突
設されており、カムシャフト３５は、それらの軸受部４
３…で回転自在に支承される。しかもカムシャフト３５
は、クランクシャフト２１に１／２の減速比で連動、連
結される。

【００１６】一対のロッカシャフト３６，３７は、カム
シャフト３５の上方で固定配置されるものであり、これ
らのロッカシャフト３６，３７を支持するロッカシャフ
トホルダ４４が、前記各軸受部４３…の上面に締結、固
定される。

【００１７】図７を併せて参照して、ロッカシャフトホ
ルダ４４は、複数の前記軸受部４３…にそれぞれ対応し
たシャフト支持部４４ａ…と、それらのシャフト支持部
４４ａ…を一体に連結する連結部４４ｂとを備えるもの
であり、各シャフト支持部４４ａ…は、カムシャフト３
５の両側で軸受部４３…にボルト４５…によりそれぞれ
締結される。

【００１８】一対のロッカシャフト３６，３７は、それ
らのロッカシャフト３６，３７間の下方にカムシャフト
３５が配置される位置でロッカシャフトホルダ４４の各
シャフト支持部４４ａ…に支持されるものであり、シャ
フト支持部４４ａ…を軸受部４３…に締結させるボルト
４５…がロッカシャフト３６，３７の外面の一部に係合
することでロッカシャフト３６，３７の軸線まわりの回
転が阻止され、それによりロッカシャフト３６，３７が
ロッカシャフトホルダ４４に固定的に支持されることに
なる。

【００１９】ところで各軸受部４３…には、カムシャフ
ト３５を回転自在に支持する部分の両側にロッカシャフ
トホルダ４４を締結するための平坦な締結座４６，４７
が形成されているのであるが、両締結座４６，４７間で
軸受部４３…は、締結座４６，４７よりも上方に隆起す
るように形成される。

【００２０】一方、ロッカシャフトホルダ４４における
各シャフト支持部４４ａ…の下面には、前記軸受部４３
における中央隆起部の一部を突入させる収容凹部４８…
が、両ロッカシャフト３６，３７間に位置するようにし
て設けられ、軸受部４３における中央隆起部の一部は、
ロッカシャフトホルダ４４との接触を回避するようにし
て、すなわち収容凹部４８および軸受部４３間に間隙４
９が形成されようにして、収容凹部４８内に突入され
る。

【００２１】しかもロッカシャフトホルダ４４のうち各
シャフト支持部４４ａ…間を連結する連結部４４ｂは、
各シャフト支持部４４ａ…の少なくとも前記収容凹部４
８に対応する部分間を相互に一体に連結するように形成
されている。

【００２２】またロッカシャフト３６，３７は、ロッカ
シャフトホルダ４４の各シャフト支持部４４ａ…で支持
されるのであるが、排気弁ＶＥ，ＶＥ側のロッカシャフ
ト３７は、前記シャフト支持部４４ａ…間に配置されて
連結部４４ｂに一体に設けられるシャフト中間支持部４
４ｃ…でも支持される。

【００２３】図８において、ロッカシャフト３６に揺動
可能に支承される駆動ロッカアーム３８，３９および自
由ロッカアーム４０は、自由ロッカアーム４０を駆動ロ
ッカアーム３８，３９間に挟むようにして配置されてお
り、両駆動ロッカアーム３８，３９は、それらのロッカ
アーム３８，３９に進退位置を調節可能として螺合され
るタペットねじ５４，５４を吸気弁ＶＩ，ＶＩの上端に
当接させることにより吸気弁ＶＩ，ＶＩに連動、連結さ
れる。

【００２４】またロッカシャフト３７に揺動可能に支承
される駆動ロッカアーム４１，４１および自由ロッカア
ーム４２，４２は、ロッカシャフト３７の軸線方向に間
隔をあけた位置で相互に対をなすように配置されるもの
であり、駆動ロッカアーム４１，４１は、それらのロッ
カアーム４１，４１に進退位置を調節可能として螺合さ
れるタペットねじ５５，５５を排気弁ＶＥ，ＶＥの上端
に当接させることにより排気弁ＶＥ，ＶＥに連動、連結
される。

【００２５】しかもロッカシャフトホルダ４４のシャフ
ト中間支持部４４ｃは、両駆動ロッカアーム４１，４１
間に配置されるものであり、駆動ロッカアーム４１，４
１が、ロッカシャフト３７の軸線方向でシャフト中間支
持部４４ｃの両側に隣接して配置されることになる。

【００２６】また前記両駆動ロッカアーム４１，４１間
に配置されるようにしてシリンダヘッド１６にプラグ挿
入筒５６…が取付けられており、該プラグ挿入筒５６…
に挿入される点火プラグ５７…が各燃焼室２２…に臨む
ようにしてシリンダヘッド１６に螺合される。

【００２７】図９を併せて参照して、カムシャフト３５
には、吸気弁ＶＩ，ＶＩ側の自由ロッカアーム４０に軸
支されたローラ５８をころがり接触させるカム６２と、
排気弁ＶＥ，ＶＥ側の自由ロッカアーム４２，４２に軸
支されたローラ５９，５９をそれぞれころがり接触させ
るカム６３，６３と、吸気弁ＶＩ，ＶＩ側の駆動ロッカ
アーム３８，３９に設けられたカムスリッパ６０，６０
ならびに排気弁ＶＥ，ＶＥ側の駆動ロッカアーム４１，
４１に設けられたカムスリッパ６１，６１を摺接させる
一対のカム６４，６４とが設けられ、カムシャフト３５
の軸線方向に沿う中央部のカム６２と、カムシャフト３
５の軸線方向に沿う両側のカム６３，６３との間にカム
６４，６４を挟むようにして各カム６２，６３，６３，
６４，６４が配置される。

【００２８】しかもカム６２…は、ロッカシャフトホル
ダ４４のシャフト中間支持部４４ｃ…に対応する位置で
カムシャフト３５に設けられるものであり、吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩ側の自由ロッカアーム４０…には、カム６２…
にころがり接触するローラ５８…が、シャフト中間支持
部４４ｃ…に対向するようにして軸支されている。一
方、シャフト中間支持部４４ｃ…にはローラ５８…との
干渉を回避する切欠き５３…が設けられ、これにより各
シャフト中間支持部４４ｃ…は略Ｊ字形に形成される。

【００２９】カム６２は、吸気弁ＶＩ，ＶＩを開閉する
カムプロフィルを有するように形成され、カム６３，６
３は、排気弁ＶＥ，ＶＥを開閉するカムプロフィルを有
するように形成されるのであるが、カム６４，６４は、
吸気弁ＶＩ，ＶＩおよび排気弁ＶＥ，ＶＥを実質的に閉
弁休止せしめるように形成される。したがって吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩは、自由ロッカアーム４０に両駆動ロッカアー
ム３８，３９が連結された状態では開閉作動するのであ
るが、自由ロッカアーム４０への両駆動ロッカアーム３
８，３９の連結が解除されたときには実質的に閉弁休止
状態となる。また排気弁ＶＥ，ＶＥは、自由ロッカアー
ム４２，４２に駆動ロッカアーム４１，４１が連結され
た状態では開閉作動するのであるが、自由ロッカアーム
４２，４２への両駆動ロッカアーム４１，４１の連結が
解除されたときには実質的に閉弁休止状態となる。

【００３０】吸気弁ＶＩ，ＶＩ側の駆動ロッカアーム３
８，３９および自由ロッカアーム４０には、自由ロッカ
アーム４０への駆動ロッカアーム３８，３９の連結およ
び連結解除を油圧で切換える弁作動特性変更機構６５が
設けられる。

【００３１】この弁作動特性変更機構６５は、駆動ロッ
カアーム３８内に形成される第１油圧室６６に一端を臨
ませて駆動ロッカアーム３８および自由ロッカアーム４
０に摺動可能に嵌合される連結ピン６７と、該連結ピン
６７の他端に一端を摺接させて自由ロッカアーム４０お
よび駆動ロッカアーム３９に摺動可能に嵌合される連結
ピン６８と、該連結ピン６８の他端に一端を摺接させる
とともに駆動ロッカアーム３９内に形成される第２油圧
室７０に他端を臨ませたピン６９と、第１油圧室６６に
収容されて駆動ロッカアーム３８および連結ピン６７間
に設けられる戻しばね７１とを備える。

【００３２】この弁作動特性変更機構６５では、第１油
圧室６６に油圧を作用せしめたときには、図８で示すよ
うに、相互に連接された連結ピン６７，６８およびピン
６９が第２油圧室７０の容積を最小とする位置に移動
し、連結ピン６７で駆動ロッカアーム３８および自由ロ
ッカアーム４０が連結され、連結ピン６８で自由ロッカ
アーム４０および駆動ロッカアーム３９が連結される。
また第２油圧室７０に油圧を作用せしめたときには、相
互に連接された連結ピン６７，６８およびピン６９が第
１油圧室６６の容積を最小とする位置に移動し、連結ピ
ン６７，６８の接触面が駆動ロッカアーム３８および自
由ロッカアーム４０間に在ることにより駆動ロッカアー
ム３８および自由ロッカアーム４０の連結が解除され、
連結ピン６８およびピン６９の接触面が自由ロッカアー
ム４０および駆動ロッカアーム３９間に在ることにより
自由ロッカアーム４０および駆動ロッカアーム３８の連
結が解除される。

【００３３】このようにして弁作動特性変更機構６５
は、第１および第２油圧室６６，７０への択一的な油圧
の作用によって駆動ロッカアーム３８，３９への自由ロ
ッカアーム４０の連結および連結解除を切り換えて吸気
弁ＶＩ，ＶＩの作動特性を変更するものであり、戻しば
ね７１は、エンジンＥの運転停止に応じて第１および第
２油圧室６６，７０のいずれにも油圧が作用しない状態
で各ピン６７，６８，６９ががたつくのを回避し得る程
度のばね力を発揮すればよい。

【００３４】ロッカシャフト３６内には、該ロッカシャ
フト３６内を２つに分割する分割部材７２が嵌入されて
おり、この分割部材７２によりロッカシャフト３６内に
は、第１油圧室６６に通じる第１作動油通路７３と、第
２油圧室７０に通じる第２作動油通路７４とが相互に独
立して形成される。

【００３５】また排気弁ＶＥ，ＶＥ側でそれぞれ対をな
して隣接配置される駆動ロッカアーム４１，４１および
自由ロッカアーム４２，４２には、自由ロッカアーム４
２，４２への駆動ロッカアーム４１，４１の連結および
連結解除を油圧で切換える弁作動特性変更機構７５，７
５が設けられる。

【００３６】弁作動特性変更機構７５は、駆動ロッカア
ーム４１内に形成される第１油圧室７６に一端を臨ませ
て駆動ロッカアーム４１および自由ロッカアーム４２に
摺動可能に嵌合される連結ピン７７と、該連結ピン７７
の他端に一端を摺接させて自由ロッカアーム４２に摺動
可能に嵌合されるとともに自由ロッカアーム４２内に形
成される第２油圧室７９に他端を臨ませたピン７８と、
第１油圧室７６に収容されて駆動ロッカアーム４１およ
び連結ピン７７間に設けられる戻しばね８０とを備え
る。

【００３７】この弁作動特性変更機構７５では、第１油
圧室７６に油圧を作用せしめたときには、図８で示すよ
うに、相互に連接された連結ピン７７およびピン７８が
第２油圧室７９の容積を最小とする位置に移動し、連結
ピン７７で駆動ロッカアーム４１および自由ロッカアー
ム４２が連結される。また第２油圧室７９に油圧を作用
せしめたときには、相互に連接された連結ピン７７およ
びピン７８が第１油圧室７６の容積を最小とする位置に
移動し、連結ピン７７およびピン７８の接触面が自由ロ
ッカアーム４２および駆動ロッカアーム４１間に在るこ
とにより自由ロッカアーム４２および駆動ロッカアーム
４１の連結が解除される。

【００３８】このようにして弁作動特性変更機構７５
は、第１および第２油圧室７６，７９への択一的な油圧
の作用によって駆動ロッカアーム４１および自由ロッカ
アーム４２の連結および連結解除を切り換えて排気弁Ｖ
Ｅ，ＶＥの作動特性を変更するものであり、戻しばね８
０は、エンジンＥの運転停止に応じて第１および第２油
圧室７６，７９のいずれにも油圧が作用しない状態で各
ピン７７，７８ががたつくのを回避し得る程度のばね力
を発揮すればよい。

【００３９】ロッカシャフト３７内には、該ロッカシャ
フト３７内を２つに分割する分割部材８２が嵌入されて
おり、この分割部材８２によりロッカシャフト３７内に
は、第１油圧室７６に通じる第１作動油通路８３と、第
２油圧室７９に通じる第２作動油通路８４とが相互に独
立して形成される。

【００４０】ところで吸気弁ＶＩ，ＶＩ側の弁作動特性
変更機構６５が自由ロッカアーム４０の駆動ロッカアー
ム３８，３９への連結を解除した状態で自由ロッカアー
ム４０をカムシャフト３５のカム６２に押しつけるばね
力を発揮するロストモーションばね８５…が、シリンダ
ヘッド１６および自由ロッカアーム４０…間に設けら
れ、該ばね８５…の一部はシリンダヘッド１６の上面に
設けられた有底穴８６…に収納される。

【００４１】また排気弁ＶＥ，ＶＥ側の弁作動特性変更
機構７５，７５が自由ロッカアーム４２，４２の駆動ロ
ッカアーム４１，４１への連結を解除した状態で自由ロ
ッカアーム４２，４２をカムシャフト３５のカム６３，
６３に押しつけるばね力を発揮するロストモーションば
ね８７，８７…が、ロッカシャフトホルダ４４および自
由ロッカアーム４２，４２…間に設けられ、該ばね８７
…の一部を収容するようにしてロッカシャフトホルダ４
４から上方に突出する有底円筒部８８，８８…がロッカ
シャフトホルダ４４の連結部４４ｂに一体に設けられ
る。

【００４２】而して駆動ロッカアーム４１，４１…およ
び自由ロッカアーム４２，４２…を揺動可能に支承する
ロッカシャフト３７をロッカシャフトホルダ４４に支持
した状態で、前記有底円筒部８８，８８…に一部を収容
せしめたロストモーションばね８７，８７…がロッカシ
ャフトホルダ４４から脱落することはなく、有底円筒部
８８，８８…に一部を収容するだけの極めて簡単な構造
でロストモーションばね８７，８７…をロッカシャフト
ホルダ４４に保持することができる。

【００４３】しかも前記有底円筒部８８，８８…は、各
シャフト支持部４４ａ…に連なるようにしてロッカシャ
フトホルダ４４に一体に突設されるものであり、これら
の有底円筒部８８，８８…により、各シャフト支持部４
４ａ…ひいてはロッカシャフトホルダ４４全体の剛性を
増大することができる。

【００４４】図１０を併せて参照して、気筒配列方向に
沿う一端側でシリンダヘッド１６には、ロッカシャフト
３６，３７内に形成される第１作動油通路７３，８３お
よび第２作動油通路７４，８４に供給される作動油の油
圧を制御する油圧制御弁９０が取付けられる。

【００４５】油圧制御弁９０は、たとえばシリンダヘッ
ド１６に取付けられるスプール弁９１と、該スプール弁
９０の切換作動を制御するようにしてスプール弁９１に
取付けられる電磁弁９２とから成るものであり、スプー
ル弁９１と、ロッカシャフトホルダ４４との間でシリン
ダヘッド１６上には、ロッカシャフト３６，３７の一端
を嵌合せしめる通路形成部材９３が取付けられる。

【００４６】図１１を併せて参照して、通路形成部材９
３には、ロッカシャフト３６，３７の第１作動油通路７
３，８３およびスプール弁９１間を結ぶ第１連絡油路９
４と、ロッカシャフト３６，３７の第２作動油通路７
４，８４およびスプール弁９１間を結ぶ第２連絡油路９
５とが設けられており、スプール弁９１は、図示しない
油圧源からの作動油を第１連絡油路９４すなわち第１作
動油通路７３，８３に通じさせる第１の状態と、前記油
圧源からの作動油を第２連絡油路９５すなわち第２作動
油通路７４，８４に通じさせる第２の状態とを切換可能
である。

【００４７】しかもスプール弁９１は、第１および第２
の状態の切換時にドレン油を排出するように構成されて
おり、そのドレン油を導くドレン油路９６が通路形成部
材９３の上部に設けられる。

【００４８】一方、ロッカシャフトホルダ４４の上面に
は、シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１７間の動
弁室内で飛散しているオイルを溜め得る油溜まり９７が
形成される。

【００４９】この油溜まり９７は、気筒配列方向に沿っ
て延びる溝部９８と、各燃焼室２２…の中心部に対応す
る位置で一対の有底円筒部８８，８８間に配置されるよ
うにして前記溝部９８にそれぞれ連なる略Ｔ字状の分岐
溝部９９…とを備え、溝部９８内の油を分岐溝部９９…
側に導くために、各分岐溝部９９…は、排気ポート２６
が吸気ポート２３よりも下方位置となるようにしてシリ
ンダヘッド１６が傾斜配置されることに基づき、溝部９
８の排気弁ＶＥ，ＶＥ側の側部に連なるように形成され
る。

【００５０】図１２を併せて参照して、ロッカシャフト
ホルダ４４の上面には、溝部９８よりも下方に位置する
とともに各分岐溝部９９…の端部周壁に面一に連なる側
面を有するリブ１０１が、気筒配列方向に沿って延びる
ようにして突設される。該リブ１０１は、分岐溝部９９
…の両側に配置される有底円筒部８８，８８のうちシリ
ンダヘッド１６が傾斜していることに伴ってその傾斜方
向下方側に位置する部分を連結するものであり、有底円
筒部８８，８８およびリブ１０１は、前記油溜まり９７
の一部を構成して略Ｕ字形に配置され、リブ１０１は油
溜まり９７の最下部を規定する壁となる。

【００５１】また油溜まり９７のうちリブ１０１寄りの
部分である各分岐溝部９９…の端部、すなわち前記有底
円筒部８８，８８およびリブ１０１で囲まれた領域の前
記油溜まり９７に、一対ずつ上端をそれぞれ連通させる
潤滑油路１００，１００…が、リブ１０１の油溜まり９
７側の側面に沿って連結部４４ｂを上下に貫通するよう
にしてロッカシャフトホルダ４４に設けられる。

【００５２】対をなす潤滑油路１００，１００は、ロッ
カシャフトホルダ４４におけるシャフト中間支持部４４
ｃを相互間に挟む位置に配置されており、ロッカアーム
３８〜４０，４１，４２のうちシャフト中間支持部４４
ｃに隣接した駆動ロッカアーム４１，４１のシャフト中
間支持部４４ｃとの間の摺動部、前記駆動ロッカアーム
４１，４１およびロッカシャフト３７間の摺動部、なら
びに駆動ロッカアーム４１，４１に隣接した自由ロッカ
アーム４２，４２およびロッカシャフト３７間の摺動部
を潤滑するための潤滑油が潤滑油路１００，１００から
供給される。

【００５３】またロッカシャフトホルダ４４の上面には
前記油溜まり９７をリブ１０１との間に挟むリブ１０２
が、気筒配列方向に沿って延びるようにして突設され
る。しかもリブ１０１，１０２は、ロッカシャフトホル
ダ４４の長手方向全長にわたって設けられるものであ
り、ロッカシャフトホルダ４４の各シャフト支持部４４
ａ…および各シャフト中間支持部４４ｃ…間が前記各リ
ブ１０１，１０２で結ばれる。

【００５４】ところで、油圧制御弁９０から排出される
ドレン油も油溜まり９７に導かれるものであり、油圧制
御弁９０およびロッカシャフトホルダ４４間に介設され
る通路形成部材９３の上部は、油圧制御弁９０から排出
されるドレン油を油溜まり９７に受け渡すことを可能と
して形成される。

【００５５】すなわち、通路形成部材９３の上部には、
油圧制御弁９０からのドレン油を導くドレン油路９６を
連通させた凹部１０３と、該凹部１０３に溜まったドレ
ン油を油溜まり９７側に導くようにして上方に開いた略
Ｕ字状のガイド部１０４とが設けられており、このガイ
ド部１０４は、油溜まり９７における溝部９８の一端上
方まで通路形成部材９３から延出される。

【００５６】第２シリンダ列部１４Ｂ側の構成も、上述
した第１シリンダ列部１４Ａ側の構成と基本的に同一で
あるが、第２シリンダ列部１４Ｂ側のシリンダヘッド１
６に設けられている吸気弁ＶＩ…および排気弁ＶＥ…を
駆動する動弁装置３４Ｂは、第１シリンダ列部１４Ａ側
の動弁装置３４Ａとは異なり、機関Ｅの運転中に吸気弁
ＶＩ…および排気弁ＶＥ…を閉弁休止することはない。

【００５７】次にこの実施例の作用について説明する
と、カムシャフト３５を回転自在に支承する軸受部４３
…が、各燃焼室２２…を相互間に挟むようにして気筒配
列方向に間隔をあけてシリンダヘッド１６に突設され
る。一方、カムシャフト３５の回転に従動するロッカア
ーム３８，３９，４０；４１，４２を揺動可能に支承し
てカムシャフト３５の上方に配置されるロッカシャフト
３６，３７は、軸受部４３…に締結されるロッカシャフ
トホルダ４４で固定的に支持されるものであり、ロッカ
シャフト３６，３７の支持剛性を高めることができる。

【００５８】ロッカシャフトホルダ４４は、前記各軸受
部４３…にそれぞれ締結されるシャフト支持部４４ａ…
と、それらのシャフト支持部４４ａ…を一体に連結する
連結部４４ｂとを備えており、シャフト支持部４４ａ…
の下面には、軸受部４３…の一部を突入させる収容凹部
４８…が設けられる。これにより軸受部４３…およびロ
ッカシャフトホルダ４４の締結構造をシリンダボア１８
の軸線に沿う方向でコンパクトに構成するようにして機
関Ｅの大型化を回避することができる。しかも連結部４
４ｂは、複数のシャフト支持部４４ａ…の少なくとも収
容凹部４８…に対応する部分間を相互に一体に連結する
ものであるので、各シャフト支持部４４ａ…に収容凹部
４８…がそれぞれ設けられるにもかかわらず、ロッカシ
ャフトホルダ４４の剛性低下を回避することができる。

【００５９】また軸受部４３…の一部は、ロッカシャフ
トホルダ４４との接触を回避して収容凹部４８…内に突
入されるので、カムシャフト３５の振動がロッカシャフ
トホルダ４４を介してロッカシャフト３６，３７に伝わ
ることを極力抑制することができる。

【００６０】また相互に平行である一対のロッカシャフ
ト３６，３７がロッカシャフトホルダ４４に支持されて
おり、収容凹部４８…が、ロッカシャフト３６，３７間
でロッカシャフトホルダ４４に設けられることにより、
ロッカシャフト３６，３７およびカムシャフト３５間の
距離をより短く設定し得るようにして、軸受部４３…お
よびロッカシャフトホルダ４４の締結構造をシリンダボ
ア１８の軸線に沿う方向でさらにコンパクトに構成する
ことができる。

【００６１】前記ロッカシャフトホルダ４４の連結部４
４ｂには、複数のシャフト支持部４４ａ…間に配置され
るシャフト中間支持部４４ｃ…が一体に設けられてお
り、両ロッカシャフト３６，３７のうちロッカシャフト
３７は、各シャフト支持部４４ａ…で支持されるととも
にシャフト中間支持部４４ｃ…でも支持される。これに
より、ロッカシャフト３７の支持剛性を充分に高めるこ
とができる。

【００６２】またシャフト中間支持部４４ｃ…には、吸
気弁ＶＩ，ＶＩ側の自由ロッカアーム４０に軸支されて
該シャフト中間支持部４４ｃ…に対向するローラ５８と
の干渉を回避する切欠き５３がそれぞれ設けられ、シャ
フト中間支持部４４ｃ…があるにもかかわらず、ローラ
５８を備える自由ロッカアーム４０をロッカシャフト３
７側に充分近接させて配置し、自由ロッカアーム４０お
よびロッカシャフト３７を含む動弁装置３４Ａ，３４Ｂ
をコンパクトに構成することができる。

【００６３】しかも排気弁ＶＥ，ＶＥ側の駆動ロッカア
ーム４１，４１がロッカシャフト３７の軸線方向でシャ
フト中間支持部４４ｃ…に隣接して配置されるので、シ
ャフト中間支持部４４ｃ…で駆動ロッカアーム４１の軸
方向移動を規制することができ、駆動ロッカアーム４１
の軸方向移動を規制するための専用部品を不要として部
品点数を低減することができる。

【００６４】ロッカシャフトホルダ４４の上面には油溜
まり９７が形成されており、該油溜まり９７に連通した
潤滑油路１００，１００…が、各ロッカアーム３８〜４
０，４１，４２のうちの一部である駆動ロッカアーム４
１および自由ロッカアーム４２のロッカシャフト３７と
の摺動部、ならびにシャフト中間支持部４４ｃ…および
駆動ロッカアーム４１間の摺動部に潤滑油を供給するこ
とを可能としてロッカシャフトホルダ４４に設けられる
ので、油溜まり９７に溜められた油を、油溜まり９７か
ら潤滑油路１００，１００…を介して駆動ロッカアーム
４１および自由ロッカアーム４２のロッカシャフト３７
との摺動部ならびにシャフト中間支持部４４ｃ…および
駆動ロッカアーム４１間の摺動部に確実に供給し、それ
らの摺動部を積極的に潤滑することができる。したがっ
て駆動ロッカアーム４１および自由ロッカアーム４２の
摺動部、ならびにシャフト中間支持部４４ｃ…および駆
動ロッカアーム４１間の摺動部を潤滑するための専用部
品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつ前記各摺
動部を潤滑することができる。しかも油溜まり９７がロ
ッカシャフトホルダ４４の上面に形成されるものである
ので、油溜まり９７の加工が容易である。

【００６５】油溜まり９７は、気筒配列方向に延びる溝
部９８と、該溝部９８にそれぞれ連なる分岐溝部９９…
とを備えて、ロッカシャフトホルダ４４の上面に形成さ
れるものであり、油溜まり９７の周壁のうち各分岐溝部
９９…の端部周壁に面一に連なる側面を有するリブ１０
１が、気筒配列方向に沿って延びるようにしてロッカシ
ャフトホルダ４４に突設される。また前記潤滑油路１０
０，１００は、油溜まり９７のリブ１０１寄りの部分
（この実施例では分岐溝部９９…の端部）に上端を連通
させるとともに前記リブ１０１の油溜まり９７側の側面
に沿ってロッカシャフトホルダ４４を貫通するようにし
て該ロッカシャフトホルダ４４に設けられている。した
がって各気筒に油溜まり９７の油を供給することを可能
としつつ、潤滑油路１００，１００…が設けられること
によるロッカシャフトホルダ４４の剛性低下をリブ１０
１で補うことができる。

【００６６】シリンダヘッド１６は、排気ポート２６を
吸気ポート２４よりも下方位置として傾斜配置されるも
のであり、前記リブ１０１は、溝部９８よりも下方側で
ロッカシャフトホルダ４４の上面に突設されるので、ロ
ッカシャフトホルダ４４の剛性を高めるリブ１０１を油
溜まり９７の下部を規定する壁として機能させ、より多
くの油をロッカシャフトホルダ４４の上面に積極的に貯
留することができる。

【００６７】またロッカシャフトホルダ４４の上面に
は、排気弁ＶＥ，ＶＥ側の自由ロッカアーム４２…をカ
ムシャフト３５のカム６３側に付勢するロストモーショ
ンばね８７…を収納する有底円筒部８８…と、シリンダ
ヘッド１６の傾斜方向下方側でそれらの有底円筒部８８
…間を結ぶリブ１０１とが一体に設けられ、油溜まり９
７の一部が、各有底円筒部８８…およびリブ１０１で形
成される。したがって、有底円筒部８８…およびリブ１
０１でロッカシャフトホルダ４４の剛性を増大すること
が可能となるとともに、油溜まり９７の一部をロッカシ
ャフトホルダ４４の上面に形成することができる。特に
この実施例のように、有底円筒部８８，８８およびリブ
１０１を相互に略Ｕ字形をなすように連結することでロ
ッカシャフトホルダ４４の剛性をより一層増大すること
ができる。

【００６８】また潤滑油路１００，１００は、前記有底
円筒部８８…およびリブ１０１で囲まれた領域で油溜ま
り９７に該潤滑油路１００，１００の上端を連通させる
ようにしてロッカシャフトホルダ４４に設けられてお
り、剛性増大部位に潤滑油路１００，１００の上端を連
通させるようにしているので、潤滑油路１００，１００
の形成によるロッカシャフトホルダ４４の剛性低下を回
避することができる。

【００６９】またロッカシャフトホルダ４４の上面に
は、油溜まり９７をリブ１０１との間に挟むリブ１０２
が気筒配列方向に沿って延びるようにして突設されてお
り、このリブ１０２によってもロッカシャフトホルダ４
４の剛性ひいてはロッカシャフト３６，３７の支持剛性
を高めることができる。

【００７０】さらにリブ１０１，１０２が、ロッカシャ
フトホルダ４４における各シャフト支持部４４ａ…およ
びシャフト中間支持部４４ｃ…間を結ぶものでもあるの
で、リブ１０１，１０２によりロッカシャフトホルダ４
４の剛性、特にシャフト中間支持部４４ｃ…の剛性を高
めることができ、ひいてはロッカシャフト３７の支持剛
性をより一層高めることができる。

【００７１】ところでシリンダヘッド１６には、吸気弁
ＶＩ，ＶＩ側の各ロッカアーム３８〜４０に設けられる
弁作動特性変更機構６５ならびに排気弁ＶＥ，ＶＥ側の
ロッカアーム４１，４２に設けられる弁作動特性変更機
構７５に供給される作動油の油圧を制御可能な油圧制御
弁９０が取付けられており、この油圧制御弁９０から排
出されるドレン油が前記油溜まり９７に導かれる。した
がって油圧制御弁９０から排出されるドレン油をも排気
弁ＶＥ，ＶＥ側のロッカアーム４１，４２の摺動部に導
いて潤滑に利用することができ、他の特別な潤滑油路を
設けることが不要となる。しかも油圧制御弁９０は、弁
作動特性変更機構６５，７５の切換作動時にのみドレン
油を排出するものであり、ドレン油を潤滑に用いること
により弁作動特性変更機構６５，７５に供給される作動
油の油圧低下が生じたり、油圧制御弁９０の応答性が低
下したりすることはない。

【００７２】また油圧制御弁９０と、ロッカシャフト３
６，３７内にそれぞれ形成される第１作動油通路７３，
８３および第２作動油通路７４，８４との間を結ぶ第１
および第２連絡通路９４，９５を有する通路形成部材９
３が、油圧制御弁９０およびロッカシャフトホルダ４４
間に介設されており、この通路形成部材９３の上部がド
レン油を油溜まり９７に受け渡すことを可能として形成
されている。したがって油圧制御弁９０および油溜まり
９７間のドレン油の受渡しのための専用部品が不要であ
る。

【００７３】さらに通路形成部材９３の上部には、油圧
制御弁９０からのドレン油を受ける凹部１０３と、該凹
部１０３に溜まったドレン油を油溜まり９７側に導くガ
イド部１０４とが設けられており、ガイド部１０４は、
油溜まり９７における溝部９８の一端の上方まで通路形
成部材９３から延出されており、通路形成部材９３から
ロッカシャフトホルダ４４の油溜まり９７にドレン油を
確実に受け渡すことができ、充分な量のドレン油を油溜
まり９７に供給して充分な潤滑を果すことができる。

【００７４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００７５】たとえば上記実施例では、軸受部４３…が
シリンダヘッド１６に一体に設けられていたが、シリン
ダヘッド１６とは別体の軸受部が該シリンダヘッド１６
に設けられるようにした内燃機関にも本発明を適用する
ことができる。また上記実施例では油圧制御弁９０と別
体である通路形成部材９３が、油圧制御弁９０およびロ
ッカシャフトホルダ４４間に介設されるようにしたが、
通路形成部材が油圧制御弁に一体に設けられるものであ
ってもよく、そうすれば部品点数を低減することができ
る。

【００７６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、油圧制御弁から排出されるドレン油がロッカシャフ
トを支持するロッカシャフトホルダの油溜まりを経て少
なくとも一部のロッカアームの摺動部に供給されること
になるので、部品点数の増大を回避しつつロッカアーム
の摺動部を潤滑することができ、しかも油溜まりの加工
が容易である。

【００７７】また請求項２記載の発明によれば、油圧制
御弁から排出されるドレン油が通路形成部材からロッカ
シャフトホルダの油溜まりに供給されるので、油圧制御
弁および油溜まり間のドレン油の受渡しのための専用部
品が不要である。

【００７８】さらに請求項３記載の発明によれば、通路
形成部材からロッカシャフトホルダの油溜まりにドレン
油を確実に受け渡すことができ、充分な量のドレン油を
油溜まりに供給して充分な潤滑を果すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したＶ型多気筒内燃機関の正面図
である。

【図２】ヘッドカバーを外して図１の２−２線矢視方向
から見た平面図である。

【図３】ロッカシャフトホルダおよびカムシャフトの一
部を切り欠いた状態での図２に対応した平面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図６の７−７線拡大断面図である。

【図８】図４の８−８線拡大断面図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】通路形成部材を図１０の１１矢視方向から見
た図である。

【図１２】図２の１２−１２線拡大断面図である。

【符号の説明】

１６・・・シリンダヘッド ３６，３７・・・ロッカシャフト ３８，３９，４０，４１，４２・・・ロッカアーム ４４・・・ロッカシャフトホルダ ６５，７５・・・弁作動特性変更機構 ７３，７４，８３，８４・・・作動油通路 ９０・・・油圧制御弁 ９３・・・通路形成部材 ９４，９５・・・連絡通路 ９７・・・油溜まり １０３・・・凹部 １０４・・・ガイド部 Ｅ・・・内燃機関 ＶＩ・・・機関弁としての吸気弁 ＶＥ・・・機関弁としての排気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA03 BC15 BD48 CA14 3G016 AA07 AA10 AA19 BA03 BA06 BA18 BA27 BA36 BA49 BB13 BB19 BB22 BB26 CA04 CA21 CA24 CA33 CA37 DA08 DA13 DA22 GA01 GA02 3G018 AA05 AB05 AB18 BA13 BA15 CA19 CB02 CB06 DA14 DA28 DA68 DA69 DA83 DA85 FA02 FA06 FA07 GA23

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（１６）に固定されるロ
   ッカシャフトホルダ（４４）に、複数のロッカアーム
   （３８，３９，４０；４１，４２）を揺動可能に支承す
   るロッカシャフト（３６，３７）が支持され、機関弁
   （ＶＩ，ＶＥ）の作動特性を油圧の変化により変更可能
   な弁作動特性変更機構（６５，７５）が前記ロッカアー
   ム（３８〜４０；４１，４２）に設けられ、弁作動特性
   変更機構（６５，７５）に通じて前記ロッカシャフト
   （３６，３７）内に形成される作動油通路（７３，８
   ３；７４，８４）に供給される作動油の油圧を制御する
   油圧制御弁（９０）がシリンダヘッド（１６）に取付け
   られる内燃機関において、前記油圧制御弁（９０）から
   のドレン油を流出させ得る油溜まり（９７）が、前記ロ
   ッカアーム（３８〜４０；４１，４２）のうち少なくと
   も一部のロッカアーム（４１，４２）の摺動部に潤滑油
   を供給することを可能として、前記ロッカシャフトホル
   ダ（４４）の上面に形成されることを特徴とする内燃機
   関における潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記油圧制御弁（９０）および前記作動
   油通路（７３，８３；７４，８４）間を結ぶ連絡通路
   （９４，９５）を有して前記油圧制御弁（９０）および
   前記ロッカシャフトホルダ（４４）間に介設される通路
   形成部材（９３）の上部が、前記油圧制御弁（９０）か
   ら排出されるドレン油を前記油溜まり（９７）に受け渡
   すことを可能として形成されることを特徴とする請求項
   １記載の内燃機関における潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記通路形成部材（９３）の上部には、
   前記油圧制御弁（９０）からのドレン油を受ける凹部
   （１０３）と、該凹部（１０３）に溜まったドレン油を
   前記油溜まり（９７）側に導くガイド部（１０４）とが
   設けられ、前記ガイド部（１０４）は、前記油溜まり
   （９７）の上方まで前記通路形成部材（９３）から延出
   されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関におけ
   る潤滑構造。