JP2002154466A - Insertion type two-stage bicycle parking machine - Google Patents

Insertion type two-stage bicycle parking machine

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JP2002154466A
JP2002154466A JP2000391618A JP2000391618A JP2002154466A JP 2002154466 A JP2002154466 A JP 2002154466A JP 2000391618 A JP2000391618 A JP 2000391618A JP 2000391618 A JP2000391618 A JP 2000391618A JP 2002154466 A JP2002154466 A JP 2002154466A
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JP
Japan
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slope
bicycle parking
swing
type
stage
Prior art date
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Application number
JP2000391618A
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Japanese (ja)
Inventor
Toshio Konishi
敏夫 小西
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ESP KK
II S P KK
Original Assignee
ESP KK
II S P KK
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Publication date
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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem of the conventional bicycle parking machine that although the two-stage bicycle parking is not always high in the value added base, in the two-stage bicycle parking machine on the market, the limit of use is inevitable, in respect of conditions, elements of difficulty are interposed, the compatibility between popularity and mass-production and low cost base realized type of light insertion type bicycle parking machine adopting the same level guide with the approach road is abnormally balanced, in the bicycle parking space for young men, especially for the boy students, merit is only low cost so as to be popularized, so the value for being is produced, whereby light insertion from the approach road is enabled regardless of weather, popularized and low-cost type including the type for women is developed to be spread in a large scale. SOLUTION: The reference number 1 is a slide slope rail, 2 is a storing rail, 3 is a tire support traverser, 4 is a tandem type stroke balancer contained post, 5 is a swing and slope elevating gas spring, and 6 is a hole link plate type rope tensioner.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】 駅周辺、その他各種駐輪施設[Industrial applications] Around stations and other various bicycle parking facilities

【0002】[0002]

【従来の技術】市場の2段ラックは40〜45度に展開
したスライドレール上に、全自重を抱えて前後輪をスロ
ープ定位置に預けて、スロープのFL端跳ね揚げ形式の
ため若年男子、特に男子学生層には普及傾向にあるが、
雨天、熟年〜婦人間には敬遠形式である。
2. Description of the Related Art A two-stage rack in the market places all front and rear wheels in a fixed position on a slide rail with full weight on a slide rail developed at 40 to 45 degrees. In particular, it is becoming popular among male students.
Rainy, middle-aged to female.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】2段駐輪操作がFL
面から進入路通行レベルの軽快装入を可能にすること。 スロープスイング展開、前輪トラバーサのグラビティ
ー安全降下ストローク活用等により進入通路同様の軽快
装入を可能にすること。
The two-stage parking operation is performed by FL.
To enable light-weight loading on the approach road level from the surface. To enable the same light loading as the approach path by utilizing the slope swing deployment and the safety descent stroke of the front wheel traverser.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】路面からの装入干渉回
避に前輪トラバーサーの進入端右側のみガイドパイプレ
ール嵌合V形カイドローラ2個装備。 スロープ展開G.Sとスロープ昇降用G.S構成 トラバーサーの水平ストロークとスロープ降下初期ス
トロークをバランサー機能中間停止により、FL面から
操作を容易高さまでグラビティー降下ストローク介在を
活用する。 昇降ストローク区間ガススプリングのロープテンショ
ナーはオーバテンション防止とスピーディでイージ調整
可能形式テンショナーを採用する。
Means for Solving the Problems Two V-shaped guide rollers fitted with guide pipe rails are provided only on the right side of the approach end of the front wheel traverser in order to avoid interference with loading from the road surface. Slope development G. S and G. S configuration Balancer function intermediate stop of horizontal stroke of traverser and initial stroke of slope descent. Gravity descent stroke intervention is used from FL surface to easy height. The rope tensioner of the gas spring in the up-and-down stroke section adopts a type tensioner which can prevent over-tension and can be adjusted quickly and easily.

【0005】[0005]

【実施例】住宅地開拓と共に益々マイカー世代は進化の
一途であるが、駅周辺ターミナルには無責任自転車の解
決は尚不可能な現状である。省力駐輪の軽視と低コスト
抱え込み操作の2段駐輪は、若年層特に学生層には普及
傾向強いが、熟年〜婦人そして特に雨天時の抱え込みは
敬遠される。本発明は自転車の各種抱え込み一切排除に
自動車のトランク開閉部構成ガスプリング2セット構成
を含めスピーディー、クイック、軽快装入方式により大
衆性を充足するユニークメリット形式である。「請求項
1」先ず機能構成概要について図1〜11により説明す
る。装入方式2段駐輪機は自転車の抱え操作を排除して
通路と駐輪機装備角に応じてハンドル操作を介して、通
路移動なみの軽快装入をユニークメリットとするため
に、フロアラック33の直上に2連ストロークバランサ
ー45内装の柱1と直交水平固定の収納レール2の内側
に、水平及びスロープ昇降移動用スライドレール3の軽
快スライド機能形成に柱方向先端左右下面にローラ44
と全長両側面に、収納レール2の外端両内側面軸水平に
構成した回転支持形式のスイングローラ9と嵌装スライ
ド用上下1対の組込み形式又は一体成形の溝形ガイドレ
ール5により確立している。スライドレール3の底内面
に折曲げ加工隆起したレール面11を対象とする移動ロ
ーラ6と、スライドレール3のフロア進入方向右側面の
ガイド角パイプ32を移動対象とする2個のV形ガイド
ローラ8と前輪支持タイヤローラ7を4個構成トラバー
サ4の水平移動と、スロープ展開初期ストロークを除き
ウエイト14とバランサー機能形式としスロープ上昇時
の軽快化を図っている。スライドレール3によるスロー
プ設定、復元時の省力化にスライドレール3の引出しス
トロークを駐輪操作時通行支障許容限度を前提に、スイ
ングローラ9を境界とするバランス化と共に、スイング
下降加圧とスイングスロープ上G.Sによる限定ストロ
ーク昇降等に於いて、自動車の後部トランク省力展開形
式G.S2基採用と2連ストロークバランサー構成によ
り、フロア面から装入駐輪方式機能を構成している。以
下要部機能について説明する。 スイングスロープ展開
機構について図2〜9により説明する。収納レール2外
端のスイングローラ9と軸同心のスイングローラ軸受5
2嵌装一体組立リング嵌装のクラッチBOX55と一体
化したスイングクラッチアーム25とスライドレール2
に装架のスイングY形アーム57を介して、スイングロ
ーラジョイント35により45度スロープ展開同期スイ
ングを図っている。 次にスイングスロープ展開機構に
ついて図2〜9により説明する。収納レール2の外端両
内側面に軸水平装備のスイングローラ9は、収納レール
2の両側内面にスイングローラ軸受52とクラッチBO
X55により、確実に固定された円筒切欠きクラッチ面
に直径方向2本のクラッチピン54装備のリングボス
と、一体化のスイングクラッチアーム25とスライドレ
ール3の両側面構成組合せ溝形レール5に構成の、スイ
ングY形アーム57装備のローラハンガースイングジョ
イント35を介して、Y形アーム下端のG.Sジョイン
トと他端はG.S基点ブラケット17のスイング軸を介
して、G.S16と連結し、省力スイング機構を構成し
ている。次にスロープ昇降G.S機構について説明す
る。スロープ昇降G.Sも基点ブラケット17から中間
サポート〜G.Sロッド先端シーブ49とシーブガイド
ユニット50を介して機能の確実発揮に装備している。
スロープ昇降G.S18もスイングG.S16同様基点
ブラケット17からロープテンショナー19〜中間サポ
ート〜G.Sロッド先端シーブ49とシーブガイドユニ
ット50を介して機能の確実発揮に装備している。スロ
ープ昇降ロープはG.S基点ブラケット17のロープ連
結端13から水平にロープテンショナー19と中間サポ
ート20で支持し、ロッドの直進ガイドは先端シーブ4
9とシーブガイドユニット50を介してレールガイドし
ている。駐輪中はスライドレール3両側面構成の組合せ
又は一体形式溝形レール5の下位レールにローラハンガ
ースイングジョイント35と近接外側で昇降G.S18
とロープ連結し、待機形式のローラハンガーG.S加圧
端39はスライドレール3のストローク限定引出点溝形
下位レールに嵌装ボルト固定のストッパー47と接触ス
イング中の同一旋回半径の場合はハンガーローラは空転
状態で、レール通過形式の加圧発生防止ローラの単純な
ハンガーとなる。展開スロープスイングと同期グラビテ
ィー降下点以降トラバーサーはバランサ機能により軽快
手動操作で降下させ、スイングローラ9を境界とするス
ライドレール後部に自重傾斜増加と共に、スロープ昇降
G.Sを軽快な手動押え操作と共に降下用加圧は加速さ
れてスライドレール端はフロアと接触停止し、高さ70
mmの低い進入端ローラ24にタイヤを預けて後輪を引
揚げ気味で容易に引出すことが出来る。次に駐輪取出し
操作について図2〜9により説明する。スライドレール
の進入端ローラを静かに約400mm引出すと、ローラ
ハンガーG.S加圧端39のストッパー加圧面47Aは
スライドレール固定ストッパー47の突起42接触によ
り、スイングローラ9以降のスライドレールを含む荷重
増加と共に旋回半径1mを活用して静かに下押えによ
り、引出しスライドレールをサポート中のG.S16を
圧縮すると、スイング角深化に比例してスライドレール
自重加勢に加え、トラバーサのグラビティー降下と共に
45度のスロープ展開でスライドレール降下端はフロア
とスロープ装入コース成立と共に、スイング惰性でG.
S18の圧縮降下中に加えてFL上適性高さでバランサ
ー機能回復のトラバーサを安全軽快に引下げ、スロープ
G.S18のストローク圧縮状態でトラバーサは降下端
スロープ上700mmに停止すると、後輪は駐輪時降下
端前輪トラバーサ装入位置となり進入端ローラ24に預
け気味で軽快引出しが出来る。次に降下端トラバーサ停
止から2段駐輪について説明する。進入通路から駐輪機
取付け角度に応じたハンドル左曲げにより、低い70m
mの進入端ローラ24に通行状態で前輪タイヤを預け気
味に装入して、バランサー機能回復のトラバーサに前輪
を載せてトラバーサのバランサーストロークをスロープ
上軽く押し上げて後輪を確実に装入し、昇降G.S18
の圧縮力でスロープ上700mm押し上げて、軽くなっ
たスライドレール端をスイングローラ9外方の長い作用
半径と荷重バランスによる軽量化と共にスライドレール
端を軽く揚げると、スイング圧縮中のG.S16の反発
加勢力で軽快に水平復元が可能になる。尚空トラバーサ
の取出し及び水平収縮も操作手順には変化なく省略す
る。水平復元には両G.Sの圧縮中の反発力活用によ
り、水平復元省力操作を可能にしている。ロープ36は
ロッドシーブ49→スロープコーナシーブ48〜ローラ
39に連結している。39Aは反発押揚げ(或は降下
端)G.S加圧端を39Bは下圧床開始端(或は上昇
端)G.S加圧端を示している。次にトラバーサ4につ
いて図10と11により説明する。トラバーサ4は3m
m程度の左右側板を4個のタイヤサポートローラ7の段
付き軸を両端ナット締めで前輪サポート剛性を確保する
軽量形式である。スライドレール3底面の折曲げ隆起加
工レール面11を左右両端前後2基4個のフランジ付移
動ローラ6と片側面のV形ガイドローラ8の2個を介し
て、進入方向右側1本のガイド角パイプ32に軽快ガイ
ドされている。バランサーロープはスライドレール3の
先端シーブ10を介してロープ連結端13に連結してい
る。次に2連ストローク形式バランサーとロープ連結し
たトラバーサの省力メリットについて説明する。スライ
ドレールの水平移動面とスイング用スライド引出しと同
期スイングローラ9を旋回支点とするスロープ展開跳ね
上げ時等のロープ緩み処理も低い柱で可能となり、スロ
ープ初期のフロア面人力操作適正位置までグラビティー
降下に於いても、低い柱ストロークを補うと共にスロー
プ昇降G.Sの降下用下圧惰性を誘導し、圧縮力加勢と
なる。「請求項2」について図5〜7と図12〜15に
より説明する。スロープ昇降G.S18のロープコース
はG.S基点ブラケット17のロープ固定端〜ロープテ
ンショナー19〜G.S中間サポータ20ロッドシーブ
49で折返し、スロープコーナシーブ48を介して、ロ
ーラハンガーG.S加圧端39に連結している。39の
ストッパー面47Aとスライドレール3の左右外側面の
溝形成レール5に固定のストッパー47の接触点ガスイ
ング基点となる。スイングスライドレール降下に伴いロ
ープを介してG.S18はスイングG.S16の45度
降下と平行してG.S18の降下伴うのでスロープ面降
下は容易になる。細い4φロープの適性長さで早い装着
とメインテナンス時ロープのオーバテンション予防に
3.2〜4.5tのリンク両面に、複数個の8〜10φ
孔を半ピッチ差に加工してクイック操作を図ると共に、
ロープの保護上敢えてスパナの使用不能形式に1部のみ
手締め微調整ネジを採用している。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS With the development of residential areas, the generation of private cars continues to evolve, but it is still impossible to solve irresponsible bicycles at terminals near stations. The two-stage bicycle parking, which involves light-weight labor-saving parking and low-cost carrying operation, has a strong tendency to spread among younger generations, especially students. The present invention is a unique merit form that satisfies the publicity by a speedy, quick and light charging method, including a two-piece configuration of a gas spring and a trunk opening / closing part for eliminating various types of holding of bicycles. [Claim 1] First, an outline of a functional configuration will be described with reference to FIGS. The loading type two-stage bicycle parking system eliminates the need to hold the bicycle and operates the steering wheel according to the aisle and the angle of the bicycle parking device. Immediately above the column 1 inside the double stroke balancer 45 and the inside of the storage rail 2 fixed at right angles to the column 1, the horizontal and slope up and down slide rails 3 are formed with a light slide function 3.
Established on both sides of the entire length by a swinging roller 9 of a rotation support type and a pair of upper and lower pairs of fitting and sliding grooved guide rails 5 formed horizontally on the outer and both inner side surfaces of the storage rail 2 on both sides. ing. A moving roller 6 for the rail surface 11 bent and raised on the inner surface of the bottom of the slide rail 3 and two V-shaped guide rollers for moving the guide angle pipe 32 on the right side of the slide rail 3 in the floor entry direction. 8 and four front wheel supporting tire rollers 7 The horizontal movement of the traverser 4 and the weight 14 and the balancer function type except for the initial stroke of the slope development are used to reduce the rise of the slope. Slope setting by the slide rail 3 and labor saving at the time of restoration. The draw-out stroke of the slide rail 3 is premised on the permissible limit of traffic obstruction at the time of parking operation. G. In the limited stroke elevating and lowering by the S.S. With the use of two S units and a two-stroke balancer configuration, the loading / parking system function is configured from the floor surface. The function of the main part will be described below. The swing slope deployment mechanism will be described with reference to FIGS. Swing roller bearing 5 coaxial with swing roller 9 at the outer end of storage rail 2
Swing clutch arm 25 and slide rail 2 integrated with clutch fitting 55 fitted with ring fitting
A 45-degree slope deployment synchronous swing is achieved by the swing roller joint 35 via the swing Y-shaped arm 57 of the frame. Next, the swing slope deployment mechanism will be described with reference to FIGS. A swing roller 9 having a horizontal shaft is provided on both inner surfaces of the outer end of the storage rail 2, and a swing roller bearing 52 and a clutch BO are provided on both inner surfaces of the storage rail 2.
By X55, a ring boss equipped with two clutch pins 54 in the diametric direction on a cylindrical notched clutch surface securely fixed, and a combined grooved rail 5 with both sides of an integrated swing clutch arm 25 and slide rail 3 are formed. Of the lower end of the Y-shaped arm through a roller hanger swing joint 35 equipped with a swing Y-shaped arm 57. The S joint and the other end are G. Through the swing axis of the S base bracket 17, G.S. It connects with S16 to constitute a power saving swing mechanism. Next, slope up and down G. The S mechanism will be described. Slope lifting G. S is also intermediate support from base bracket 17 to G.S. It is equipped to reliably exhibit the function via the S rod tip sheave 49 and the sheave guide unit 50.
Slope lifting G. S18 is also a swing G. Similar to S16, the base bracket 17 to the rope tensioner 19 to the intermediate support to the G.S. It is equipped to reliably exhibit the function via the S rod tip sheave 49 and the sheave guide unit 50. The slope lifting rope is G. The rod is supported horizontally by the rope tensioner 19 and the intermediate support 20 from the rope connection end 13 of the S base bracket 17, and the straight guide of the rod is the tip sheave 4.
9 and the sheave guide unit 50 for rail guide. While the bicycle is parked, the roller rail hanger swing joint 35 is moved up and down on the lower rail of the combination of the slide rail 3 on both sides or on the lower rail of the integrated grooved rail 5. S18
And a rope hanger G. The S pressure end 39 is fitted to the stroke-limited draw-out point groove-shaped lower rail of the slide rail 3 and the stopper 47 fixed to the bolt. If the turning radius is the same during the contact swing, the hanger roller is idle and the rail passing type pressure is applied. It becomes a simple hanger for the occurrence prevention roller. After the deployment slope swing and the synchronous gravity drop point, the traverser is lowered by a light manual operation by the balancer function, and the self-weight inclination is increased to the rear of the slide rail with the swing roller 9 as a boundary, and the slope elevation G. The pressurizing for lowering is accelerated with the light manual pressing operation of S, the slide rail end stops contacting with the floor, and the height 70
The tire is deposited on the entry end roller 24 having a low diameter of 2 mm, and the rear wheel can be easily lifted and pulled out. Next, the bicycle parking removal operation will be described with reference to FIGS. When the roller at the entry end of the slide rail is gently pulled out about 400 mm, the roller hanger G. The stopper pressing surface 47A of the S pressing end 39 is brought into contact with the protrusion 42 of the slide rail fixing stopper 47, the load including the slide rail after the swing roller 9 is increased, and the turning radius is 1m. G. that supports When S16 is compressed, in addition to the weight of the slide rail being increased in proportion to the increase in the swing angle, the traverser's gravity is lowered and the slope is extended by 45 degrees with the slope being lowered.
The traverser for restoring the balancer function is lowered safely and lightly at the appropriate height on the FL in addition to the compression down of S18, and the slope G. When the traverser stops 700 mm above the slope at the descending end in the stroke compression state of S18, the rear wheel becomes the traverser loading position for the front end traverser when the bicycle is parked, and can be easily pulled out with the approach end roller 24 as it is left behind. Next, a description will be given of two-stage bicycle parking from the stop at the descending end traverser. 70m low due to the left bending of the handlebar according to the installation angle of the bicycle parking from the approach path
m, the front wheel tires are slightly loaded in the passing state at the entrance end roller 24, the front wheel is placed on the traverser of the balancer function recovery, the balancer stroke of the traverser is lightly pushed up on the slope, and the rear wheel is securely inserted. Lifting G. S18
When the slide rail end is pushed up by 700 mm on the slope with the compressive force of the above, the lightened slide rail end is lightened by the long working radius outside the swing roller 9 and the load balance, and the slide rail end is lightly lifted. With the repulsive force of S16, the horizontal restoration can be performed lightly. The removal of the empty traverser and the horizontal contraction are omitted without any change in the operation procedure. For horizontal restoration, both G. By utilizing the repulsion force during the compression of S, the horizontal restoration labor saving operation is enabled. The rope 36 is connected to a rod sheave 49 → a slope corner sheave 48 to a roller 39. 39A is a rebound push-up (or descending end). 39B is the lower pressure bed starting end (or rising end); The S pressure end is shown. Next, the traverser 4 will be described with reference to FIGS. Traverser 4 is 3m
This is a lightweight type that secures front wheel support rigidity by tightening the stepped shafts of the four tire support rollers 7 on the left and right side plates of about m with nuts at both ends. A guide angle on the right side in the approaching direction of the bent raised processing rail surface 11 on the bottom surface of the slide rail 3 via two moving rollers 6 with four flanges and two V-shaped guide rollers 8 on one side at the right and left ends. It is lightly guided by the pipe 32. The balancer rope is connected to a rope connection end 13 via a tip sheave 10 of the slide rail 3. Next, the labor saving merit of the traverser which is rope-connected to the double stroke type balancer will be described. The horizontal movement surface of the slide rail, the swing slide drawer, and the synchronous swing roller 9 as the pivot point enable the rope to be loosened when the slope is deployed and jumped up. In addition, the lower column stroke is compensated and the slope is raised and lowered. The lower pressure inertia for descending S is induced, and the compressive force is applied. “Claim 2” will be described with reference to FIGS. 5 to 7 and FIGS. Slope lifting G. The rope course of S18 is G. R fixed end of base bracket 17 to rope tensioner 19 to G. S intermediate supporter 20 Turned back by rod sheave 49, and roller hanger G. It is connected to the S pressure end 39. The contact point of the stopper 47 fixed to the groove forming rail 5 on the left and right outer surfaces of the slide rail 3 and the stopper surface 47A of the slide rail 39 serves as a gassing base point. G. Via rope with swing slide rail descent. S18 is a swing G. In parallel with the 45-degree descent of S16, G. Since the descent of S18 is accompanied, the descent of the slope surface is facilitated. 8 to 10 φ on both sides of 3.2 to 4.5 t link to prevent the rope from being over-tensioned at the time of maintenance and proper length of the thin 4φ rope.
The holes are processed to a half pitch difference for quick operation,
In order to protect the rope, only one part of the spanner's unusable type uses a hand-tightened fine adjustment screw.

【0006】[0006]

【発明の効果】2連ストロークバランサー連結タイヤト
ラバーサのグラビティー降下の操作適正点バランサによ
る安全停止と、路面装入端の70mm高さのガイドロー
ラに通路同様に装入方式により、雨天とユーザーを問わ
ず大衆性を確立出来た。尚本発明は説明例のみに限定さ
れるものではなく発明の要旨を逸脱しない範囲に於い
て、更に種々変更改善を加えることは勿論である。
According to the present invention, the rainfall and the user can be determined by the safety stop by the appropriate point balancer of the gravity lowering of the gravity lowering of the two-stroke balancer connected tire traverser and the loading method similar to the passage to the guide roller of 70 mm height at the road surface loading end. I was able to establish publicity. It should be noted that the present invention is not limited only to the description examples, and it goes without saying that various modifications and improvements can be made without departing from the spirit of the invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 装入方式2段駐輪機全体側面図[Fig. 1] Side view of the entire charging type two-stage bicycle parking machine

【図2】 収納レール装備端スイングローラとスイン
グアーム連動によるスライドレールのローラハンガース
イングジョイント説明図
FIG. 2 is an explanatory view of a roller rail hanger swing joint of a slide rail in conjunction with a storage rail equipped end swing roller and a swing arm.

【図3】 収納レールの装入端左右両側装備スイング
ローラ軸と同心スイングクラッチBOX平面図
FIG. 3 is a plan view of the swing roller shaft and the concentric swing clutch BOX provided on both the left and right sides of the loading end of the storage rail.

【図4】 クラッチBOX側面図FIG. 4 is a side view of a clutch box.

【図5】 スライドレール引出し端ストッパー〜スロ
ープ昇降加圧降下端ローラコネクター構成説明図
FIG. 5 is an explanatory diagram of a configuration of a slide rail drawer end stopper to a slope elevating and lowering pressure lowering end roller connector.

【図6】 ローラハンガーG18加圧端構成図FIG. 6 is a configuration diagram of a pressure end of a roller hanger G18.

【図7】 図6の側面図FIG. 7 is a side view of FIG. 6;

【図8】 スライドレール下押えローラハンガG.S
加圧端正面図
FIG. 8: Slide rail lower holding roller hanger G. S
Pressing end front view

【図9】 図8の連動アーム側面図FIG. 9 is a side view of the interlocking arm of FIG. 8;

【図10】 前輪タイヤ、サポート、トラバーサ側面図FIG. 10 is a side view of a front tire, a support, and a traverser.

【図11】 図10の正面図11 is a front view of FIG.

【図12】 ロープテンショナー側面図FIG. 12 is a side view of a rope tensioner.

【図13】 図12の平面図FIG. 13 is a plan view of FIG.

【図14】 フックの側面図FIG. 14 is a side view of a hook.

【図15】 図14の平面図FIG. 15 is a plan view of FIG. 14;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 柱(又は2連ストロークバランサ内装柱) 2 2段収納レール(又は収納レール) 3 スライドスロープレール(又はスライドレール) 4 前輪ハンガートラバーサ(又はトラバーサ) 5 組合せ又は成形溝形レール(又は溝形レール) 6 トラバーサ移動ローラ 7 タイヤローラ 8 V形ガイドローラ 9 スイングローラ 10 スライドレール先端シーブ 11 トラバーサレール面 12 収納レール先端シーブ 13 ロープ連結端 14 ウエイト 15 昇降シーブウエイト(又はウエイト付昇降シー
ブ) 16 スイングG,S(又はスイングガススプリン
グ) 17 G,S基点ブラケット(又は基点ブラケット) 18 スロープ昇降G,S(又はスロープG,S) 19 ロープテンショナー 20 G,S中間サポータ(又は中間サポート) 21 ロッドガイド 22 固定側ストッパー 23 スライドレール先端ストッパー面(又はストッ
パー面) 24 装入端ローラ 25 スイングクラッチアーム 26 スイングローラジョイント 27 降下端ホイール 28 G,S 700mm上昇端ホイール 29 コーナシーブ 30 上昇端昇降シーブ 31 ピラー上端シーブ 32 ガイド角パイプ 33 フロア前輪ラック 34 ローラレール 35 ローラジョイント 36 ロープ 37 バランサーロープ 38 微調整ボルト 39 ローラハンガーG,S加圧端(又はスロープ
G.S加圧端) 39A 反発押上げ位置加圧端或は降下端加圧端 39B 下圧開始端加圧端或は上昇端加圧端 40 グラビティ降下端タイヤ 41 進入口前輪 42 ストッパー突起 43 前輪ストッパー 44 シーブ先端ローラ(又は先端ローラ) 45 後輪振れ止め 46 リングロッド 47 ストッパー 47A ストッパー止金 48 スロープコーナシーブ 49 G.Sロッドシーブ (又はロッドシーブ) 50 G.Sシーブガイドユニット(又はシーブガイ
ドユニット) 51 スライドレール降下端後輪 52 スイングローラ軸受 53 クラッチ爪 54 クラッチピン 55 クラッチBOX 56 G.Sジョイント 57 スイングY形アーム 58 ホールリンク 59 フック 60 ジョイントローラ
Reference Signs List 1 pillar (or double stroke balancer interior pillar) 2 two-stage storage rail (or storage rail) 3 slide slope rail (or slide rail) 4 front wheel hanger traverser (or traverser) 5 combination or molded grooved rail (or grooved rail) 6) Traverser moving roller 7 Tire roller 8 V-shaped guide roller 9 Swing roller 10 Slide rail tip sheave 11 Traverser rail surface 12 Storage rail tip sheave 13 Rope connection end 14 Weight 15 Lifting sheave weight (or lifting sheave with weight) 16 Swing G , S (or swing gas spring) 17 G, S base bracket (or base bracket) 18 Slope elevating G, S (or slope G, S) 19 Rope tensioner 20 G, S intermediate supporter (or intermediate support) 21 rod Guide 22 Fixed-side stopper 23 Slide rail tip stopper surface (or stopper surface) 24 Loading end roller 25 Swing clutch arm 26 Swing roller joint 27 Falling end wheel 28 G, S 700 mm rising end wheel 29 Corner sheave 30 Elevating sheave 31 Pillar Upper sheave 32 Guide square pipe 33 Floor front wheel rack 34 Roller rail 35 Roller joint 36 Rope 37 Balancer rope 38 Fine adjustment bolt 39 Roller hanger G, S pressure end (or slope G, S pressure end) 39A Compression end or falling end pressurizing end 39B Lower pressure start end pressurizing end or ascending end pressurizing end 40 Gravity descending end tire 41 Entry front wheel 42 Stopper protrusion 43 Front wheel stopper 44 Sheave tip roller (or tip roller) 5 rear-wheel anti-vibration 46 ring rod 47 stopper 47A stopper clasp 48 slope corner sheave 49 G. S rod sheave (or rod sheave) 50 G. S. Sheave guide unit (or sheave guide unit) 51 Rear wheel at slide rail lower end 52 Swing roller bearing 53 Clutch pawl 54 Clutch pin 55 Clutch BOX 56 G. S joint 57 Swing Y-shaped arm 58 Hole link 59 Hook 60 Joint roller

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】フロアー駐輪を1段とする2段省力駐輪に
於いて、2段水平収納レール内にガススプリング(以下
G.Sと呼称)のスイングサポートを介して、スロープ
展開するスライドレールを構成し、水平移動とスロープ
展開初期ストローク間、ウエイトバランス機能の中間停
止形式2連ストロークバランサーとロープ連結した前輪
タイヤサポート形式トラバーサのスロープ初期ストロー
クをグラビティー降下とし、以降スロープ昇降G.Sの
連動によるフロア降下を伴う軽快操作を介して、フロア
停止後の水平復元はスロープ降下及びスロープ展開スイ
ングで圧縮中の2系列G.Sの反発力を活用し、進入路
通行レベルの軽快装入駐輪を特長とする装入方式2段駐
輪機。
In a two-stage labor-saving bicycle having a single-stage floor parking, a slide that expands a slope through a swing support of a gas spring (hereinafter referred to as GS) in a two-stage horizontal storage rail. The initial stroke of the traverser of the front wheel tire support type traverser connected to the intermediate stroke type double stroke balancer with the weight balance function and the rope is defined as the gravity lowering between the horizontal movement and the initial stroke of the slope deployment during the horizontal movement and the initial stroke of the slope development. Through a light operation involving a floor descent due to the interlocking of the S, the horizontal restoration after the floor is stopped is performed by two series G.C. compression during the slope descent and the slope expansion swing. Utilizing the repulsive force of the S, it is a loading type two-stage bicycle parking machine that features a lightly loaded bicycle parking at the approach road level.
【請求項2】スロープ昇降ガススプリングと連結する細
いロープの安全性及びイージ装填とクイックテンション
調整に於いて、スライドレールの両外側面全長に、収納
レール外端内側面に軸水平装備のスイングローラの回転
支持を介して、水平移動とスイングスロープ昇降用上下
1対とする溝形取付け構成又は溝形一体成形下位レール
面引出し限定ストローク点に、嵌込みボルト固定ストッ
パーと同一レールにストッパー加圧面を備えた、昇降
G.S連動用ローラハンガー形式G.S加圧端連結ロー
プ区間をスピーディ且イージ微調整を可能にする。ホー
ルリンクの1端をロープ連結と手締め専用の微調整ネジ
とし、他端をロープ連結用リンクロッド形式テンション
アジャスター等構成を特長とする装入方式2段駐輪機。
2. A swing roller equipped with a horizontal shaft on the entire length of both outer surfaces of the slide rail and the inner surface of the outer end of the storage rail for safety and easy loading and quick tension adjustment of the thin rope connected to the slope lifting gas spring. Through the rotation support, the grooved mounting structure or the pair of upper and lower grooves for horizontal movement and lifting and lowering of the swing slope are integrated. Elevated G. S-linked roller hanger type G. Speedy and easy fine adjustment of the S pressure end connecting rope section is possible. A two-stage bicycle parking system characterized in that one end of the hall link is a fine adjustment screw dedicated to rope connection and hand tightening, and the other end is a link rod type tension adjuster for rope connection.
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