JP2002136016A - Brushless ac generator - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摺動部品であるブ
ラシおよびスリップリングを廃止したブラシレス交流発
電機に関するもので、特に車両に搭載された内燃機関に
より回転駆動されて、車載電源の充電および電気負荷へ
の電力の供給を行う車両用ブラシレス交流発電機に係わ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brushless alternator in which a brush and a slip ring, which are sliding parts, are eliminated. The present invention relates to a vehicular brushless alternator that supplies power to an electric load.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両用交流発電機は、ベルト
およびプーリを介して走行用エンジンの回転動力が伝達
されるため、各々の回転速度によって発電効率が異な
り、広い回転域で使用されるため、耐摩耗性に優れたブ
ラシやスリップリング等の摺動部品の品質向上のため、
コストアップとなっていた。そこで、特開平１−２０２
１３３号公報においては、メンテナンスフリーや長寿命
化およびコストダウンを目的として摺動部品であるブラ
シおよびスリップリングを廃止した車両用ブラシレス交
流発電機が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle alternator, since the rotational power of a traveling engine is transmitted via a belt and a pulley, the power generation efficiency varies depending on each rotational speed, and is used in a wide rotation range. Therefore, in order to improve the quality of sliding parts such as brushes and slip rings with excellent wear resistance,
Cost was up. Therefore, Japanese Patent Laid-Open No.
No. 133 proposes a brushless alternator for a vehicle in which brushes and slip rings, which are sliding parts, are eliminated for the purpose of maintenance-free operation, a longer life, and a lower cost.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用ブラシレス交流発電機においては、界磁巻線への励磁
電流を制御する電圧調整装置、および三相固定子巻線の
交流出力を直流に変換する三相整流装置等の電気部品
も、プーリ側とは反対側のリヤフレーム側にボルト等を
用いて締め付け固定している。そして、界磁巻線および
この界磁巻線を保持固定する静止継鉄部を、プーリ側と
は反対側のリヤフレーム側にボルトやネジ等を用いて締
め付け固定することが一般的であった。However, in a conventional brushless AC generator for a vehicle, a voltage regulator for controlling an exciting current to a field winding and an AC output of a three-phase stator winding are converted to DC. Electric components such as a three-phase rectifier to be converted are also fixed to the rear frame side opposite to the pulley side by using bolts or the like. Then, it is common to fasten and fix the field winding and the stationary yoke for holding and fixing the field winding to the rear frame side opposite to the pulley side using bolts, screws, or the like. .
【０００４】この理由は、従来の三相固定子巻線構造に
よる固定子では、交流発電機として発電する際に発熱量
が大きく、界磁巻線と電圧調整装置とを結線する導電線
を、発熱量の大きい三相固定子巻線の近傍を跨いで通す
ことが非常に困難であったからである。仮にこの様な構
造とした場合には、耐熱グレードの高い導電線用被膜を
用いて導電線を被覆する必要があるため、大幅なコスト
アップとなってしまうという問題が生じる。[0004] The reason for this is that, in a conventional stator having a three-phase stator winding structure, a large amount of heat is generated when power is generated as an AC generator, and a conductive wire for connecting the field winding and the voltage regulator is formed. This is because it was very difficult to pass over the vicinity of the three-phase stator winding generating a large amount of heat. If such a structure is adopted, it is necessary to cover the conductive wire with a conductive wire coating having a high heat-resistant grade, which causes a problem that the cost is greatly increased.
【０００５】また、界磁巻線と電圧調整装置とを結線す
る導電線を三相固定子巻線の近傍を跨いで通すために、
三相固定子巻線を有効に冷却する目的で、電気部品、例
えば複数個の整流素子を冷却する冷却フィンの径寸法を
大きくとると、車両用ブラシ付き交流発電機のリヤ側電
気部品を共通使用することができなかった。それによっ
て、ブラシレス交流発電機専用の電気部品、すなわち、
ブラシレス交流発電機専用の三相整流装置や電圧調整装
置を設ける必要があるため、従来のブラシ付き交流発電
機に対して大幅にコストアップとなってしまうという問
題が生じる。In order to pass a conductive wire connecting the field winding and the voltage regulator across the vicinity of the three-phase stator winding,
For the purpose of effectively cooling the three-phase stator winding, if the diameter of the electric components, for example, cooling fins that cool a plurality of rectifiers, is increased, the rear electric components of the brushed AC generator for vehicles will be shared. Could not be used. By doing so, electrical components dedicated to brushless alternators,
Since it is necessary to provide a three-phase rectifier and a voltage regulator dedicated to the brushless AC generator, there is a problem that the cost is significantly increased as compared with the conventional brushed AC generator.
【０００６】[0006]
【発明の目的】本発明の目的は、耐熱グレードの高い導
電線用被膜を用いることなく、界磁巻線と電気部品とを
結線する導電線を多相固定子巻線の近傍を跨いで通すこ
とで、界磁巻線と電気部品とを結線する導電線を容易に
しかも安価に配線することができ、あるいはブラシ付き
交流発電機との電気部品の共用化を図ることができるの
で、大幅なコストアップを防止することのできるブラシ
レス交流発電機を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to pass a conductive wire connecting a field winding and an electric component over a vicinity of a multi-phase stator winding without using a coating for a conductive wire having a high heat resistance grade. This makes it possible to easily and inexpensively conduct conductive wires connecting the field windings and the electric parts, or to share the electric parts with the brushed AC generator, thereby greatly reducing An object of the present invention is to provide a brushless alternator capable of preventing an increase in cost.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、多相固定子巻線は、固定子に形成された複数の
スロット内にそれぞれ収容される複数の導電体セグメン
トにより構成されている。そして、複数の導電体セグメ
ントの複数のスロット外に、異なるスロットの異なる径
方向位置の２つの導電体セグメント同士を接続してコイ
ルエンドを形成している。そして、多相固定子巻線を構
成する複数の導電体セグメントのコイルエンドに、ハウ
ジングに形成された複数の通風孔に向かう冷却風が抜け
る通風路を形成することにより、コイルエンドの冷却効
率が高くなる。それによって、界磁巻線と電気部品とを
結線する導電線を多相固定子巻線の近傍を跨いで通して
も、その導電線が耐熱グレードの低い、要するに安価な
導電線用被膜で構成することができる。これにより、ブ
ラシレス交流発電機の大幅なコストアップを防止するこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, a multi-phase stator winding is constituted by a plurality of conductor segments housed in a plurality of slots formed in the stator. Have been. Then, outside the plurality of slots of the plurality of conductor segments, two conductor segments at different radial positions in different slots are connected to each other to form a coil end. The cooling end of the coil ends of the plurality of conductor segments constituting the multi-phase stator winding is formed with a ventilation passage through which cooling air flows toward the plurality of ventilation holes formed in the housing, thereby improving the cooling efficiency of the coil end. Get higher. Therefore, even if the conductive wire connecting the field winding and the electric component is passed over the vicinity of the multi-phase stator winding, the conductive wire is formed of a low heat-resistant grade, that is, an inexpensive conductive wire coating. can do. This can prevent a significant increase in the cost of the brushless alternator.
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、界磁巻線
の引出し部である導電線を、静止継鉄部の導電線通路よ
り第１フレームの第１切欠き溝を経由して固定子の切欠
き溝より第２フレームの第２切欠き溝を通して電気部品
に結線している。したがって、耐熱グレードの高い導電
線用被膜を用いることなく、容易に、界磁巻線と電気部
品とを結線する導電線を多相固定子巻線の近傍を跨いで
通すことができるので、界磁巻線と電気部品とを結線す
る導電線を容易にしかも安価に配線することができる。According to the second aspect of the present invention, the conductive wire, which is the lead portion of the field winding, is fixed from the conductive wire passage of the stationary yoke portion via the first cutout groove of the first frame. The electric component is connected to the notch groove of the child through the second notch groove of the second frame. Therefore, the conductive wire connecting the field winding and the electric component can easily pass over the vicinity of the multi-phase stator winding without using a conductive wire coating having a high heat resistance grade. A conductive wire for connecting the magnetic winding and the electric component can be easily and inexpensively wired.
【０００９】このような結線方法を採用することによ
り、プーリ側とは反対側に配置された第２フレーム側に
電気部品を配したブラシレス交流発電機であっても、界
磁巻線および静止継鉄部を、プーリ側に配置された第１
フレーム側に固定可能となる。したがって、冷却性能を
向上させるために第２フレーム側の電気部品を冷却する
ための冷却フィンを大きくする必要がないので、第２フ
レーム側の電気部品を、乗用車用ブラシ付き交流発電機
と大幅な部品共用化ができる。これにより、ブラシレス
交流発電機の大幅なコストアップを防止することができ
る。By adopting such a connection method, even in a brushless AC generator in which electric components are arranged on the second frame side arranged on the side opposite to the pulley side, the field winding and the stationary joint are provided. The iron part is connected to the first
It can be fixed to the frame side. Therefore, it is not necessary to increase the size of the cooling fins for cooling the electric components on the second frame side in order to improve the cooling performance, so that the electric components on the second frame side are significantly different from the brushed AC generator for passenger cars. Parts can be shared. This can prevent a significant increase in the cost of the brushless alternator.
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、固定子の
外周面に、スルーボルトの本数の２倍の切欠き溝を設
け、それらの切欠き溝を等間隔に形成していることを特
徴としている。また、請求項４に記載の発明によれば、
静止継鉄部と第１フレームの側壁部との間に、第１軸受
の外輪を軸方向に保持固定すると共に、静止継鉄部を、
第１フレームの側壁部側に締結具を用いて締め付け固定
することにより、別部品を設けることなく、第１軸受の
外輪を位置決め固定することができ、且つ静止継鉄部を
第１フレームの側壁部側に容易に固定することができ
る。さらに、請求項５に記載の発明によれば、電気部品
とは、多相固定子巻線で発生した交流出力を整流して直
流出力に変換する複数個の整流素子を有する整流装置、
または多相固定子巻線の発生電圧を調整するための電圧
調整装置のうちの少なくとも１つ以上であることを特徴
とする。[0010] According to the third aspect of the present invention, it is preferable that notch grooves of twice the number of through bolts are provided on the outer peripheral surface of the stator, and the notch grooves are formed at equal intervals. Features. According to the invention described in claim 4,
An outer ring of the first bearing is axially held and fixed between the stationary yoke portion and the side wall portion of the first frame, and the static yoke portion is
The outer ring of the first bearing can be positioned and fixed without providing a separate component by fastening and fixing to the side wall portion side of the first frame using a fastener, and the stationary yoke portion can be fixed to the side wall of the first frame. It can be easily fixed to the part side. Further, according to the invention as set forth in claim 5, the electric component is a rectifier having a plurality of rectifying elements for rectifying an AC output generated by the multi-phase stator winding and converting the rectified AC output into a DC output.
Alternatively, it is at least one of voltage regulators for regulating the voltage generated by the multi-phase stator winding.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１は車両用ブラシレスオルタネータの全体構造を示し
た図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [Structure of Embodiment] An embodiment of the present invention will be described based on an embodiment with reference to the drawings. here,
FIG. 1 is a diagram showing the overall structure of a vehicle brushless alternator.
【００１２】本実施例の車両用ブラシレスオルタネータ
は、乗用車やトラック等の車両に搭載された内燃機関
（以下エンジンと言う）により回転駆動されて、車載電
源（以下バッテリと言う）の充電および電気負荷への電
力の供給を行う車両用ブラシレス交流発電機である。そ
の車両用ブラシレスオルタネータは、シャフト１の外周
に一体的に設けられて、界磁として働くロータと、この
ロータに対向配置されて、電機子として働くステータ
と、ロータとステータを支持すると同時に、エンジンへ
の取り付けを行うハウジング４と、通電されると起磁力
を発生する界磁コイル（フィールドコイルとも言う）５
と、この界磁コイル５のリード線（引き出し線、引き出
し部）を保持する静止継鉄部６と、ハウジング４のリヤ
側に固定された三相整流装置７および電圧調整装置９等
の電気部品とを備えている。The brushless alternator for a vehicle according to this embodiment is driven to rotate by an internal combustion engine (hereinafter, referred to as an engine) mounted on a vehicle such as a passenger car or a truck to charge a vehicle-mounted power supply (hereinafter, referred to as a battery) and to load the vehicle. A brushless AC generator for a vehicle that supplies power to a vehicle. The brushless alternator for a vehicle is provided integrally with the outer periphery of the shaft 1 and serves as a field, a rotor which is disposed to face the rotor and serves as an armature, and which supports the rotor and the stator, and has an engine And a field coil (also called a field coil) 5 that generates a magnetomotive force when energized.
And a stationary yoke portion 6 for holding the lead wire (lead wire, lead portion) of the field coil 5, and electric components such as a three-phase rectifier 7 and a voltage regulator 9 fixed to the rear side of the housing 4. And
【００１３】ロータは、本発明の回転子に相当するもの
で、本発明の回転軸を構成するシャフト１と一体的に回
転する。シャフト１のフロント側端部（図示左端部）に
は、駆動源としてのエンジンの回転動力をシャフト１に
伝達するためのプーリ（図示せず）が座付きナット１４
を用いて取り付けられている。そして、シャフト１の中
央部の外周には、ランデル型のポールコア（ロータコ
ア：本発明の磁極に相当する）１１、１２が圧入等の手
段を用いて嵌め合わされている。The rotor corresponds to the rotor of the present invention, and rotates integrally with the shaft 1 constituting the rotating shaft of the present invention. A pulley (not shown) for transmitting the rotational power of the engine as a drive source to the shaft 1 is provided at a front end (left end in the figure) of the shaft 1 with a nut 14 having a seat.
It is attached using. A rundle-type pole core (rotor core: corresponding to the magnetic pole of the present invention) 11, 12 is fitted around the outer periphery of the central portion of the shaft 1 by means such as press fitting.
【００１４】そして、ロータは、電圧調整装置９によっ
て界磁コイル５に励磁電流が流されると、一方のポール
コア１１の外周側に等間隔で形成された複数個の爪状磁
極片（一方の爪状磁極部）１１ａが全てＮ極となり、他
方のポールコア１２の外周側に等間隔で形成された複数
個の爪状磁極片（他方の爪状磁極部）１２ａが全てＳ極
となる。なお、複数個の爪状磁極片１１ａと複数個の爪
状磁極片１２ａとは、ステンレス等の非磁性材料製のリ
ング１３によって周方向において交互に配設されてい
る。When an exciting current is applied to the field coil 5 by the voltage adjusting device 9, the rotor has a plurality of claw-shaped magnetic pole pieces (one claw) formed at equal intervals on the outer peripheral side of one pole core 11. The pole-shaped magnetic pole portions 11a are all N-poles, and the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces (the other claw-shaped magnetic pole portions) 12a formed at equal intervals on the outer peripheral side of the other pole core 12 are all S-poles. The plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 11a and the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 12a are alternately arranged in the circumferential direction by rings 13 made of a nonmagnetic material such as stainless steel.
【００１５】また、他方のポールコア１２の側壁面に
は、強制送風手段としての内扇式の冷却ファン１５が一
体的に取り付けられている。その冷却ファン１５は、ハ
ウジング４の内部に冷却風を生じさせる送風手段であっ
て、シャフト１の軸方向のリヤ側から吸い込んだ冷却風
の一部を略半径方向の外方に吐出すると共に、シャフト
１の軸方向のリヤ側から吸い込んだ冷却風の残部を軸方
向のプーリ側に吐出する複数枚の斜流式冷却翼１５ａを
有している。On the side wall surface of the other pole core 12, an internal fan type cooling fan 15 as a forced air blowing means is integrally mounted. The cooling fan 15 is a blowing means for generating cooling air inside the housing 4, and discharges a part of the cooling air sucked from the axial rear side of the shaft 1 outward in a substantially radial direction. It has a plurality of mixed flow cooling blades 15a that discharge the remaining cooling air sucked from the axial rear side of the shaft 1 to the axial pulley side.
【００１６】ハウジング４は、軽量なアルミニウムダイ
カストよりなり、複数本（本例では４本）のスルーボル
ト８により所定の軸方向ギャップを隔てて結合された一
対のフレームから構成されている。そして、一対のフレ
ームは、軸方向の一方側、つまりプーリ側に配置される
フロントフレーム（本発明の第１フレームに相当する）
３１と、軸方向の他方側、つまりプーリ側とは逆側（反
対側）に配置されるリヤフレーム（本発明の第２フレー
ムに相当する）３２とを有している。The housing 4 is made of a lightweight aluminum die-cast, and is composed of a pair of frames joined by a plurality of (four in this example) through bolts 8 with a predetermined axial gap. The pair of frames is a front frame (corresponding to a first frame of the present invention) arranged on one side in the axial direction, that is, on the pulley side.
31 and a rear frame (corresponding to a second frame of the present invention) 32 arranged on the other side in the axial direction, that is, on the opposite side (opposite side) to the pulley side.
【００１７】フロントフレーム３１の軸受保持部には、
ロータのフロント側部を回転自在に支持するためのフロ
ント側ころがり軸受２が装着されている。このフロント
側ころがり軸受２は、本発明の第１軸受に相当するもの
で、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等よりなり、内輪
２１と外輪２２との間に配された複数個の鋼球（ボー
ル）２３のころがり摩擦により、シャフト１のフロント
側部を回転自在に支持するプーリ側の軸受である。The bearing holding portion of the front frame 31 includes:
A front-side rolling bearing 2 for rotatably supporting the front side of the rotor is mounted. The front-side rolling bearing 2 corresponds to the first bearing of the present invention, and is made of an aluminum alloy, a copper-lead alloy casting, or the like, and has a plurality of steel balls (balls) disposed between the inner ring 21 and the outer ring 22. A) A pulley-side bearing that rotatably supports the front side portion of the shaft 1 by the rolling friction of 23.
【００１８】リヤフレーム３２の軸受保持部には、ロー
タのリヤ側端部を回転自在に支持するためのリヤ側ころ
がり軸受３が装着されている。このリヤ側ころがり軸受
３は、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等よりなり、内
輪２４と外輪２５との間に配された複数個の鋼球（ボー
ル）２６のころがり摩擦により、シャフト１のリヤ側端
部を回転自在に支持するプーリ側とは逆側（リヤ側）の
軸受である。A rear-side rolling bearing 3 for rotatably supporting a rear end of the rotor is mounted on a bearing holding portion of the rear frame 32. The rear-side rolling bearing 3 is made of an aluminum alloy, a copper-lead alloy casting, or the like. The rolling friction of a plurality of steel balls (balls) 26 disposed between the inner ring 24 and the outer ring 25 causes the rear side of the shaft 1 to rotate. This is a bearing (rear side) opposite to the pulley side that rotatably supports the end.
【００１９】なお、リヤフレーム３２のリヤ側には、固
定ボルト２８およびナット２９を用いてリヤカバー３３
が締め付け固定（締結）されている。また、リヤカバー
３３には、リヤフレーム３２側の電気部品等を冷却する
冷却風を、ハウジング４の内部へ導入するための多数の
導入窓３３ａが形成されている。また、フロントフレー
ム３１およびリヤフレーム３２は、静止継鉄部６および
ステータを保持固定すると同時に、エンジンのブラケッ
ト等の固定部材への取り付けを行うための取付ステー３
４〜３６が径方向外方へ向けてそれぞれ延長されてい
る。それらの取付ステー３４〜３６の先端側には、図示
しないボルト等の締結部材が挿通する締結孔３４ａ〜３
６ａが形成されている。A rear cover 33 is provided on the rear side of the rear frame 32 by using fixing bolts 28 and nuts 29.
Are fastened and fixed (fastened). Further, the rear cover 33 is formed with a large number of introduction windows 33a for introducing cooling air for cooling electric components and the like on the rear frame 32 side into the inside of the housing 4. Further, the front frame 31 and the rear frame 32 hold and fix the stationary yoke portion 6 and the stator, and at the same time, attach to the fixing member such as a bracket of the engine.
4 to 36 are respectively extended outward in the radial direction. Fastening holes 34a-3 through which fastening members such as bolts (not shown) are inserted at the distal ends of the mounting stays 34-36.
6a are formed.
【００２０】また、フロントフレーム３１の側壁部およ
び周壁部には、冷却ファン１５の回転に伴ってハウジン
グ４の内部から冷却風を吐出するための多数の通風孔３
１ａを径方向および軸方向に開口している。また、リヤ
フレーム３２の側壁部には、冷却ファン１５の回転に伴
って外部からハウジング４の内部に冷却風を吸い込むた
めの多数の通風孔３２ａを軸方向に開口している。さら
に、リヤフレーム３２の周壁部には、ハウジング４の内
部から冷却風を吐出するための多数の通風孔３２ａを径
方向に開口している。ここで、本実施例のフロントフレ
ーム３１の内周側の側壁部には、静止継鉄部６を複数個
の固定ボルト４０を用いて締め付け固定している。A large number of ventilation holes 3 for discharging cooling air from the inside of the housing 4 with the rotation of the cooling fan 15 are formed in the side wall and the peripheral wall of the front frame 31.
1a is opened radially and axially. In the side wall portion of the rear frame 32, a large number of ventilation holes 32a are opened in the axial direction for sucking cooling air from the outside into the housing 4 as the cooling fan 15 rotates. Further, a large number of ventilation holes 32 a for discharging cooling air from inside the housing 4 are radially opened in the peripheral wall portion of the rear frame 32. Here, the stationary yoke portion 6 is fixedly fastened to the inner side wall portion of the front frame 31 of this embodiment using a plurality of fixing bolts 40.
【００２１】界磁コイル５は、本発明の界磁巻線に相当
するもので、静止継鉄部６のリヤ側端部に周方向に形成
された周溝（凹状部）５ａに所定の巻回数だけ巻装され
ている。そして、静止継鉄部６は、磁性材料製の薄板
（例えば厚さが０．５ｍｍまたは０．３５ｍｍの珪素鋼
板等）を軸方向に複数積層した略円筒形状の積層コア
で、複数個の爪状磁極片１１ａ、１２ａとの間、および
ポールコア１１、１２の各筒状部との間に所定の径方向
ギャップが形成され、且つポールコア１２の側壁部との
間に所定の軸方向ギャップが形成されている。また、静
止継鉄部６のフロント側端面は、フロントフレーム３１
の内周側に設けられた円環状の軸受保持部との間にフロ
ント側ころがり軸受２の外輪２２を挟み込むことで、外
輪２２を軸方向に保持固定している。The field coil 5 is equivalent to the field winding of the present invention, and has a predetermined winding formed in a circumferential groove (concave portion) 5a formed in the circumferential direction at the rear end of the stationary yoke portion 6. It is wound only the number of times. The stationary yoke portion 6 is a substantially cylindrical laminated core formed by laminating a plurality of thin plates made of a magnetic material (for example, a silicon steel plate having a thickness of 0.5 mm or 0.35 mm) in the axial direction. A predetermined radial gap is formed between the magnetic pole pieces 11a and 12a and each cylindrical portion of the pole cores 11 and 12, and a predetermined axial gap is formed between the pole pieces 11a and 12 and the side wall of the pole core 12. Have been. The front end face of the stationary yoke portion 6 is formed by a front frame 31.
The outer race 22 of the front-side rolling bearing 2 is sandwiched between an annular bearing holding portion provided on the inner peripheral side of the outer race 22 to hold and fix the outer race 22 in the axial direction.
【００２２】次に、本実施例のステータを図１ないし図
５に基づいて簡単に説明する。ここで、図２はステータ
コアの外周部を示した図で、図３は１つの導電体セグメ
ントを示した図で、図４はステータコアの主要構造を示
した図で、図５は複数の導電体セグメントのコイルエン
ドを示した図である。Next, the stator of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS. Here, FIG. 2 is a diagram showing an outer peripheral portion of the stator core, FIG. 3 is a diagram showing one conductor segment, FIG. 4 is a diagram showing a main structure of the stator core, and FIG. It is the figure which showed the coil end of the segment.
【００２３】ステータは、本発明の固定子に相当するも
ので、ポールコア１１、１２の複数個の爪状磁極片１１
ａ、１２ａの外周に対向して配置されたステータコア
（固定子鉄心、電機子鉄心とも言う）４１、およびポー
ルコア１１、１２の回転に伴って三相交流出力が誘起す
る三相のステータコイル（三相の固定子巻線、三相の電
機子巻線とも言う）４２等から構成されている。ステー
タコア４１は、フロントフレーム３１のインロー嵌合部
３８とリヤフレーム３２のインロー嵌合部３９との間に
挟み込まれ、一部の外周面が外部へ露出しているので、
ステータコア４１および三相のステータコイル４２で発
生した熱が直接外部に伝わり冷却性が向上している。The stator corresponds to the stator of the present invention, and includes a plurality of claw-shaped pole pieces 11 of the pole cores 11 and 12.
a, 12a, and a three-phase stator coil (three-phase stator coil) in which a three-phase AC output is induced with rotation of the pole cores 11, 12. , And three-phase armature windings) 42 and the like. The stator core 41 is sandwiched between the spigot fitting portion 38 of the front frame 31 and the spigot fitting portion 39 of the rear frame 32, and a part of the outer peripheral surface is exposed to the outside.
Heat generated in the stator core 41 and the three-phase stator coil 42 is directly transmitted to the outside, so that cooling performance is improved.
【００２４】また、ステータコア４１は、磁性材料製の
薄板（例えば厚さが０．５ｍｍまたは０．３５ｍｍの珪
素鋼板等）を軸方向に複数積層した略円筒形状の積層コ
アで、ポールコア１１、１２から出た磁束が三相のステ
ータコイル４２と有効に交差するように作られた磁束通
路を形成する。なお、ステータコア４１の内周には、複
数のティース４４が等間隔で形成されている。そして、
隣設するティース間には、三相のステータコイル４２を
構成する各導電体セグメント４３を収容するスロット４
５が形成されている。The stator core 41 is a substantially cylindrical laminated core in which a plurality of thin plates made of a magnetic material (for example, a silicon steel plate having a thickness of 0.5 mm or 0.35 mm) are laminated in the axial direction. A magnetic flux path formed so that the magnetic flux exiting from the three-phase stator coil 42 effectively intersects with the three-phase stator coil 42 is formed. A plurality of teeth 44 are formed at equal intervals on the inner periphery of the stator core 41. And
Slots 4 for accommodating the respective conductor segments 43 constituting the three-phase stator coil 42 are provided between adjacent teeth.
5 are formed.
【００２５】三相のステータコイル４２は、本発明の多
相固定子巻線に相当するもので、複数のスロット４５内
にそれぞれ収納される複数の導電体セグメント４３によ
り構成されている。また、各スロット４５内には、各導
電体セグメント４３とステータコア４１との間を電気的
に絶縁するための略Ｓ字形状のインシュレータ４６が配
設されている。The three-phase stator coil 42 corresponds to the multi-phase stator winding of the present invention, and includes a plurality of conductor segments 43 housed in a plurality of slots 45, respectively. Further, in each slot 45, a substantially S-shaped insulator 46 for electrically insulating between each conductor segment 43 and the stator core 41 is provided.
【００２６】ここで、本実施例の各スロット４５の略Ｓ
字形状のインシュレータ４６内には、２本の矩形状導電
体セグメント４３が内層側導電体４３ａおよび外層側導
電体４３ｂとして挿入されている。そして、ステータコ
ア４１の軸方向端面の一方に導電体セグメント４３のタ
ーン部４３ｃが配置され、その他方に接合部４３ｄが配
置されている。各導電体セグメント４３の接合部４３ｄ
には、異なるスロット４５に収容され、且つ異なる径方
向位置の他の導電体セグメント４３の接合部４３ｄが超
音波溶接、アーク溶接またはろう付け等により電気的に
接続される。Here, the approximate S of each slot 45 in this embodiment is
Two rectangular conductor segments 43 are inserted into the letter-shaped insulator 46 as an inner conductor 43a and an outer conductor 43b. The turn portion 43c of the conductor segment 43 is arranged on one of the axial end surfaces of the stator core 41, and the joint portion 43d is arranged on the other end. Joint 43d of each conductor segment 43
In this case, the joint portion 43d of another conductor segment 43 housed in a different slot 45 and located at a different radial direction is electrically connected by ultrasonic welding, arc welding, brazing, or the like.
【００２７】そして、複数の導電体セグメント４３は、
ステータコア４１の両端面より軸方向に突出して、各ス
ロット４５のプーリ側とは逆側において２つの導電体セ
グメント４３の接合部４３ｄ同士を接続してそれぞれコ
イルエンド４７を形成している。そして、複数の導電体
セグメント４３が、ステータコア４１上に略円環状に配
列されて、その結果、円環状のコイルエンド群が形成さ
れている。そして、導電体セグメント４３のうち、ステ
ータコア４１から延び出す稜線部４３ｅは、内層側導電
体４３ａおよび外層側導電体４３ｂで逆方向に傾斜して
いる。The plurality of conductor segments 43 are
The coil ends 47 are formed by projecting in the axial direction from both end surfaces of the stator core 41 and connecting the joining portions 43 d of the two conductor segments 43 on the opposite side of the pulley side of each slot 45. The plurality of conductor segments 43 are arranged on the stator core 41 in a substantially annular shape, and as a result, an annular coil end group is formed. The ridge 43e extending from the stator core 41 in the conductor segment 43 is inclined in the opposite direction at the inner layer conductor 43a and the outer layer conductor 43b.
【００２８】そして、コイルエンド群の中で隣接する２
つの導電体セグメント４３間には電気絶縁が確保できる
ように所定の隙間が形成されている。このため、複数の
導電体セグメント４３の接合部４３ｄを円環状に配列し
たコイルエンド群には、径方向の通風孔３２ａに向かう
ように抜ける冷却風がコイルエンド群を横切ることによ
り各導電体セグメント４３のコイルエンド４７を冷却す
るための多数の通風路（隣接する２つの導電体セグメン
ト４３の電気絶縁を確保することが可能な隙間）４９が
形成される。これにより、三相のステータコイル４２の
冷却性能が高くなる。Then, two adjacent coils in the coil end group are used.
A predetermined gap is formed between the conductor segments 43 so that electrical insulation can be ensured. For this reason, in the coil end group in which the joining portions 43d of the plurality of conductor segments 43 are arranged in an annular shape, the cooling air that escapes toward the radial ventilation holes 32a crosses the coil end group, so that each conductor segment A large number of ventilation paths (gap that can secure electrical insulation between two adjacent conductor segments 43) 49 for cooling the coil ends 47 of the 43 are formed. Thereby, the cooling performance of the three-phase stator coil 42 is improved.
【００２９】三相整流装置７は、ステータの三相のステ
ータコイル４２に発生した交流を直流に変換（整流）す
るレクティファイヤである。この三相整流装置７は、導
電線（図示せず）を経てバッテリに充電電流を供給する
ための直流出力端子（直流出力ターミナル）５１、三相
のステータコイル４２の各コイルエンドとリヤフレーム
３２とを電気的に絶縁する端子台５２、および発熱部品
の発熱を放熱するための冷却フィン５３等から構成され
ている。The three-phase rectifier 7 is a rectifier that converts (rectifies) alternating current generated in the three-phase stator coil 42 of the stator into direct current. The three-phase rectifier 7 includes a DC output terminal (DC output terminal) 51 for supplying a charging current to the battery via a conductive wire (not shown), each coil end of the three-phase stator coil 42 and a rear frame 32. And a cooling fin 53 for radiating heat generated by the heat-generating components.
【００３０】端子台５２には、三相のステータコイル４
２の各リード線（引出し部）４８に電気的に接続する各
交流入力端子が絶縁性樹脂にインサート成形されてい
る。そして、冷却フィン５３には、三相のステータコイ
ル４２で発生した交流出力を整流して直流出力に変換す
る複数個のダイオード等の整流素子が一体的に装着され
ている。なお、５４は絶縁スペーサで、５５はパイプリ
ベットである。これらの三相整流装置７を構成する各電
気部品は、リヤフレーム３２のリヤ側とリヤカバー３３
との間に固定ボルト２８およびナット２９を用いて締め
付け固定されている。The terminal block 52 has a three-phase stator coil 4
Each AC input terminal electrically connected to each of the lead wires (lead portions) 48 is insert-molded in an insulating resin. The cooling fins 53 are integrally provided with a plurality of rectifiers such as diodes for rectifying the AC output generated by the three-phase stator coil 42 and converting the AC output to a DC output. Incidentally, 54 is an insulating spacer, and 55 is a pipe rivet. Each of the electric components constituting the three-phase rectifier 7 includes a rear side of a rear frame 32 and a rear cover 33.
Are fastened and fixed using a fixing bolt 28 and a nut 29.
【００３１】電圧調整装置９は、界磁コイル５ヘの励磁
電流を制御することで三相のステータコイル４２の発生
電圧を適正値に調整するためのＩＣレギュレータであ
る。そして、電圧調整装置９は、各種外部接続端子が絶
縁性樹脂にインサート成形された端子台５６、およびこ
の端子台に保持された発熱部品を冷却するための冷却フ
ィン（図示せず）等から構成されている。The voltage regulator 9 is an IC regulator for controlling the exciting current to the field coil 5 to adjust the voltage generated by the three-phase stator coil 42 to an appropriate value. The voltage adjusting device 9 includes a terminal block 56 in which various external connection terminals are insert-molded in an insulating resin, and cooling fins (not shown) for cooling the heat-generating components held in the terminal block. Have been.
【００３２】なお、端子台５６は、内部にハイブリッド
ＩＣ等の集積回路（図示せず）を収容しており、外部と
接続するための筒形状の雄型コネクタ部５７を一体成形
している。ここで、各種外部接続端子としては、バッテ
リの正極側に接続されるＢ側接続端子５８、バッテリの
負極側に接続されるＥ（アース）側接続端子、導電線１
０を介して界磁コイル５へ励磁電流を供給するための励
磁電流出力端子（ターミナル）であるＦ側接続端子（図
示せず）等がある。The terminal block 56 accommodates an integrated circuit (not shown) such as a hybrid IC inside, and integrally forms a cylindrical male connector portion 57 for connection to the outside. Here, the various external connection terminals include a B-side connection terminal 58 connected to the positive electrode side of the battery, an E (ground) side connection terminal connected to the negative electrode side of the battery, and the conductive wire 1.
There is an F-side connection terminal (not shown) which is an excitation current output terminal (terminal) for supplying an excitation current to the field coil 5 through the F.
【００３３】ここで、界磁コイル５のコイルエンドより
引き出されたリード線（引出し部）と電圧調整装置９と
を結線する導電線１０は、三相のステータコイル４２の
近傍を跨いで通るように配線されており、耐熱グレード
の低い導電線用被膜により被覆されている。なお、静止
継鉄部６には導電線通路６１が形成され、フロントフレ
ーム３１の外周側内壁面には第１切欠き溝６２が形成さ
れ、ステータコア４１の外周面にはスルーボルト用切欠
き溝６３が形成され、リヤフレーム３２の外周側内壁面
には第２切欠き溝６４が形成されている。Here, the conductive wire 10 that connects the lead wire (lead portion) drawn from the coil end of the field coil 5 and the voltage adjusting device 9 passes over the vicinity of the three-phase stator coil 42. And coated with a conductive film having a low heat-resistant grade. A conductive wire passage 61 is formed in the stationary yoke portion 6, a first notch groove 62 is formed in the inner peripheral wall surface of the front frame 31, and a notch groove for through bolt is formed in the outer peripheral surface of the stator core 41. 63 is formed, and a second cutout groove 64 is formed on the inner wall surface on the outer peripheral side of the rear frame 32.
【００３４】そして、導電線１０は、静止継鉄部６の導
電線通路６１より第１切欠き溝６２を経由してスルーボ
ルト用切欠き溝６３より第２切欠き溝６４を通って電圧
調整装置９のターミナルに結線されている。ここで、ス
ルーボルト用切欠き溝６３は、スルーボルト８の本数の
２倍設けられている。それらのスルーボルト用切欠き溝
６３は、図２に示したように、ステータコア４１の外周
面において等間隔に形成されている。Then, the voltage of the conductive wire 10 is adjusted from the conductive wire passage 61 of the stationary yoke portion 6 through the first notch groove 62 to the through bolt notch groove 63 through the second notch groove 64. It is connected to the terminal of the device 9. Here, the number of through-bolt cutout grooves 63 is twice as large as the number of through-bolts 8. The notch grooves 63 for through bolts are formed at equal intervals on the outer peripheral surface of the stator core 41 as shown in FIG.
【００３５】ここで、ステータのステータコア４１は、
元々プレスのコアシート（磁性材料製の薄板：珪素鋼板
等）で成形、溶接することにより、位置決めを目的とし
て切欠き溝が必要であった。このため、プレス打ち抜き
のため、スルーボルト８の本数の２倍製作することは十
分容易であり、例えば４本のスルーボルト８を使用して
いる場合には、８本のスルーボルト用切欠き溝６３で構
成することができる。Here, the stator core 41 of the stator is
Originally, by forming and welding with a core sheet of a press (a thin plate made of a magnetic material: a silicon steel plate or the like), a notch groove was required for the purpose of positioning. For this reason, it is sufficiently easy to produce twice the number of through bolts 8 for press punching. For example, when four through bolts 8 are used, eight notch grooves for through bolts are used. 63.
【００３６】したがって、界磁コイル５と電圧調整装置
９とを結線する導電線１０の取り回しの自由度、すなわ
ち、４本のスルーボルト８を使用している場合、４５°
間隔でダイオードを持った冷却フィン５３や電圧調整装
置９等の電気部品の取付位置の変更が対応可能となる。
これにより、種々の車両における搭載上の自由度がアッ
プされる。Therefore, the degree of freedom of the operation of the conductive wire 10 connecting the field coil 5 and the voltage adjusting device 9, that is, 45 ° when four through bolts 8 are used.
It is possible to cope with a change in the mounting position of the electric components such as the cooling fins 53 having the diodes at intervals and the voltage regulator 9.
Thereby, the degree of freedom in mounting in various vehicles is increased.
【００３７】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ブラシレスオルタネータの作用を図１ないし図５に基づ
いて簡単に説明する。Next, the operation of the vehicle brushless alternator according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS.
【００３８】エンジンの回転動力がベルト等の伝動手段
を介してプーリに伝達されると、シャフト１が回転する
ことによりロータが回転する。このとき、シャフト１と
一体的にランデル型のポールコア１１、１２が回転す
る。そして、電圧調整装置９の作用によって、電圧調整
装置９の励磁電流出力端子より導電線１０を経て界磁コ
イル５に励磁電流が供給される。これにより、ポールコ
ア１１、１２の複数個の爪状磁極片１１ａ、１２ａが周
方向にＮ極とＳ極とが交互に位置するように励磁され
る。例えば一方のポールコア１１の複数個の爪状磁極片
１１ａが全てＮ極となり、他方のポールコア１２の複数
個の爪状磁極片１２ａが全てＳ極となる。When the rotational power of the engine is transmitted to the pulley through a transmission means such as a belt, the shaft 1 rotates and the rotor rotates. At this time, the rundle-type pole cores 11 and 12 rotate integrally with the shaft 1. Then, by the operation of the voltage adjusting device 9, the exciting current is supplied to the field coil 5 from the exciting current output terminal of the voltage adjusting device 9 via the conductive wire 10. Thereby, the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 11a and 12a of the pole cores 11 and 12 are excited so that the N pole and the S pole are alternately located in the circumferential direction. For example, the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 11a of one pole core 11 are all N poles, and the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 12a of the other pole core 12 are all S poles.
【００３９】そして、ロータのポールコア１１、１２の
複数個の爪状磁極片１１ａ、１２ａと相対回転するステ
ータのステータコア４１の内周側に形成された複数個の
スロット内に収納された三相のステータコイル４２に順
次交流電流が誘起する。この三相の交流電流は、三相の
ステータコイル４２の各コイルエンド（端末線）および
各交流入力端子を経て、冷却フィン５３上の複数個のダ
イオードに入力される。これにより、三相の交流電流が
整流され直流電流に変換される。そして、三相のステー
タコア４２の発電電圧がバッテリ電圧を越えると、整流
された直流電流が直流出力端子５１、導電線を経てバッ
テリに供給される。このため、バッテリに充電電流が流
れることにより、バッテリが充電される。The three-phase slots housed in a plurality of slots formed on the inner peripheral side of the stator core 41 of the stator that rotates relative to the plurality of claw-shaped magnetic pole pieces 11a and 12a of the pole cores 11 and 12 of the rotor. An alternating current is sequentially induced in the stator coil 42. The three-phase AC current is input to a plurality of diodes on the cooling fin 53 via each coil end (terminal line) of the three-phase stator coil 42 and each AC input terminal. Thereby, the three-phase alternating current is rectified and converted into a direct current. When the generated voltage of the three-phase stator core 42 exceeds the battery voltage, the rectified DC current is supplied to the battery via the DC output terminal 51 and the conductive wire. For this reason, the charging current flows through the battery to charge the battery.
【００４０】ここで、ロータのポールコア１１、１２と
一体的に回転する冷却ファン１５の作用によって発生す
る冷却風の流れを説明する。冷却ファン１５の斜流式冷
却翼１５ａの回転に伴って発生する冷却風は、多数の導
入窓３３ａよりリヤカバー３３の内部に導入されて、リ
ヤカバー３３内部の三相整流装置７および電圧調整装置
９等の電気部品を冷却する。その後に、冷却風は、軸方
向に形成された多数の通風孔３２ａよりリヤフレーム３
２の内部に吸い込まれる。Here, the flow of cooling air generated by the action of the cooling fan 15 that rotates integrally with the pole cores 11 and 12 of the rotor will be described. The cooling air generated by the rotation of the mixed flow type cooling blades 15a of the cooling fan 15 is introduced into the rear cover 33 through a number of introduction windows 33a, and the three-phase rectifier 7 and the voltage regulator 9 inside the rear cover 33. Cool electrical components such as After that, the cooling air is supplied to the rear frame 3 through the large number of ventilation holes 32a formed in the axial direction.
It is sucked inside 2.
【００４１】そして、冷却風の一部は、冷却ファン１５
の斜流式冷却翼１５ａの作用によって、シャフト１の略
径方向の外側に偏向されて多数の通風路（三相のステー
タコイル４２を構成する、隣接する２つの導電体セグメ
ント４３の電気絶縁を確保することが可能な隙間）４９
を通る際に、各導電体セグメント４３のコイルエンド４
７によりなるコイルエンド群を冷却し、三相のステータ
コイル４２の温度が下がる。そして、径方向に形成され
た多数の通風孔３１ａ、３２ａよりリヤフレーム３２の
径方向外方へ排出される。A part of the cooling air is supplied to the cooling fan 15.
Of the shaft 1 is deflected substantially radially outward by the action of the mixed flow type cooling blades 15a to provide a large number of air passages (the electric insulation of two adjacent conductor segments 43 constituting the three-phase stator coil 42). Gap that can be secured) 49
When passing through, the coil end 4 of each conductor segment 43
7, the temperature of the three-phase stator coil 42 decreases. Then, the air is discharged radially outward of the rear frame 32 from the large number of ventilation holes 31a and 32a formed in the radial direction.
【００４２】一方、冷却ファン１５の斜流式冷却翼１５
ａの作用によって生じた冷却風の残部は、ランデル型の
ポールコア１１、１２の各爪状磁極片１１ａ、１２ａの
間（略Ｖ字状の通風路、空隙部）を通り抜けてシャフト
１の軸方向に流れ、軸方向および径方向に形成された多
数の通風孔３１ａよりフロントフレーム３１の径方向外
方へ排出される。On the other hand, the mixed flow type cooling blade 15 of the cooling fan 15
The remainder of the cooling air generated by the action of a passes through the space between the claw-shaped pole pieces 11a and 12a (substantially V-shaped ventilation passages and gaps) of the rundle-type pole cores 11 and 12 in the axial direction of the shaft 1. And is discharged radially outward of the front frame 31 from a large number of ventilation holes 31a formed in the axial direction and the radial direction.
【００４３】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の車両用ブラシレスオルタネータは、内層に位置する複
数の導電体セグメント４３の稜線部４３ｅの傾斜方向を
同一方向とすることができ、しかも外層に位置する複数
の導電体セグメント４３の稜線部４３ｅの傾斜方向を同
一方向とすることができる。これにより、三相のステー
タコイル４２をコイルエンド４７で干渉無く配置できる
ので、スロット４５内における導電体の占積率が向上し
高出力化できる。つまり発電効率を向上できる。[Effects of Embodiment] As described above, in the vehicle brushless alternator of the present embodiment, the ridge portions 43e of the plurality of conductor segments 43 located in the inner layer can be inclined in the same direction. Moreover, the inclination direction of the ridge portions 43e of the plurality of conductor segments 43 located in the outer layer can be made the same direction. Thus, the three-phase stator coil 42 can be arranged at the coil end 47 without interference, so that the space factor of the conductor in the slot 45 can be improved and the output can be increased. That is, power generation efficiency can be improved.
【００４４】また、コイルエンド４７において隣接する
２つの導電体セグメント４３の間には、電気絶縁を確保
することが可能な隙間、つまり三相のステータコイル４
２のコイルエンド群には通風路４９が多数形成されるの
で、それらの通風路４９を例えば径方向に抜ける冷却風
によって三相のステータコイル４２の温度上昇を大幅に
抑えることができる。Further, a gap capable of securing electrical insulation, that is, a three-phase stator coil 4 is provided between two adjacent conductor segments 43 at the coil end 47.
Since a large number of ventilation paths 49 are formed in the two coil end groups, a rise in the temperature of the three-phase stator coil 42 due to cooling air flowing through the ventilation paths 49, for example, in the radial direction can be significantly suppressed.
【００４５】特に本実施例では、ランデル型ポールコア
１１、１２の軸方向の他端側、つまりリヤ側に内扇式フ
ァンとしての冷却ファン１５を装着しており、コイルエ
ンド４７の外周側に対応してリヤフレーム３２の周壁部
に形成された多数の通風孔３２ａ、およびフロントフレ
ーム３１の周壁部に形成された多数の通風孔３１ａを設
けているため、三相のステータコイル４２のコイルエン
ド群内を通って多数の通風孔３１ａ、３２ａに向けて抜
ける冷却風の通風抵抗を極端に低減でき、冷却性能を大
きく向上させることができる。Particularly, in this embodiment, the cooling fan 15 as an internal fan is mounted on the other end of the rundle type pole cores 11 and 12 in the axial direction, that is, on the rear side. Since a large number of ventilation holes 32a formed in the peripheral wall of the rear frame 32 and a large number of ventilation holes 31a formed in the peripheral wall of the front frame 31 are provided, the coil end group of the three-phase stator coil 42 is provided. The ventilation resistance of the cooling air passing through the inside toward the large number of ventilation holes 31a and 32a can be extremely reduced, and the cooling performance can be greatly improved.
【００４６】また、界磁コイル５の引出し部である導電
線１０を、静止継鉄部６に形成された導電線通路６１よ
りフロントフレーム３１の外周側内壁面に形成された第
１切欠き溝６２を経由してステータコア４１の外周面に
形成されたスルーボルト用切欠き溝６３よりリヤフレー
ム３２の外周側内壁面に形成された第２切欠き溝６４を
通して電圧調整装置９に結線している。The conductive wire 10, which is the lead portion of the field coil 5, is connected to the first notch groove formed on the inner wall surface on the outer peripheral side of the front frame 31 through the conductive wire passage 61 formed in the stationary yoke portion 6. Through the notch groove 63 formed on the outer peripheral surface of the stator core 41 via the notch groove 62, a second notch groove 64 formed on the inner wall surface on the outer peripheral side of the rear frame 32 is connected to the voltage regulator 9. .
【００４７】これらによって、耐熱グレードの高い導電
線用被膜を用いることなく、容易に、界磁コイル５の引
出し部と電圧調整装置９の励磁電流出力端子とを結線す
る導電線１０を三相のステータコイル４２の近傍を跨い
で通すことができるので、界磁コイル５と電圧調整装置
９とを結線する導電線１０を容易にしかも安価に配線す
ることができる。Thus, the three-phase conductive wire 10 for connecting the lead portion of the field coil 5 and the exciting current output terminal of the voltage regulator 9 can be easily formed without using a conductive film having a high heat-resistant grade. Since it can pass over the vicinity of the stator coil 42, the conductive wire 10 connecting the field coil 5 and the voltage regulator 9 can be easily and inexpensively wired.
【００４８】また、上述したように、三相のステータコ
イル４２の冷却性能を向上させているので、界磁コイル
５と電圧調整装置９とを結線する導電線１０を三相のス
テータコイル４２の近傍を跨いで通しても、その導電線
１０を耐熱グレードの低い、要するに安価な導電線用被
膜で構成することができる。これにより、車両用ブラシ
レスオルタネータの大幅なコストアップを防止すること
ができる。As described above, since the cooling performance of the three-phase stator coil 42 is improved, the conductive wire 10 connecting the field coil 5 and the voltage regulator 9 is connected to the three-phase stator coil 42. Even if the conductive wire 10 is passed over the vicinity, the conductive wire 10 can be formed of a low heat-resistant grade, that is, an inexpensive conductive wire coating. This can prevent a significant increase in the cost of the brushless alternator for a vehicle.
【００４９】このような結線方法を採用することによ
り、プーリ側とは反対側のリヤフレーム３２側に三相整
流装置７や電圧調整装置９等の電気部品を配した車両用
ブラシレスオルタネータであっても、界磁コイル５およ
び静止継鉄部６を、プーリ側のフロントフレーム３１側
に固定可能となる。したがって、冷却性能を向上させる
ためにリヤフレーム３２側のダイオードやハイブリッド
ＩＣ等の電気部品を冷却するための冷却フィン５３を大
きくする必要がないので、リヤフレーム３２側の三相整
流装置７や電圧調整装置９等の電気部品を、乗用車用ブ
ラシ付き交流発電機と大幅な部品共用化ができる。これ
により、車両用ブラシレスオルタネータの大幅なコスト
アップを防止することができる。By adopting such a connection method, a brushless alternator for a vehicle in which electric components such as the three-phase rectifier 7 and the voltage regulator 9 are arranged on the rear frame 32 side opposite to the pulley side. Also, the field coil 5 and the stationary yoke 6 can be fixed to the pulley-side front frame 31 side. Therefore, it is not necessary to increase the size of the cooling fins 53 for cooling the electric components such as the diodes and the hybrid ICs on the rear frame 32 side in order to improve the cooling performance. The electrical components such as the adjusting device 9 can be largely shared with the brushed AC generator for passenger cars. This can prevent a significant increase in the cost of the brushless alternator for a vehicle.
【００５０】〔変形例〕本実施例では、本発明を、乗用
車やトラック等の車両に搭載された走行用エンジンによ
り回転駆動される車両用ブラシレスオルタネータに適用
した例を説明したが、本発明を、車両搭載用エンジンを
除く内燃機関、電動モータ、水車、風車等の駆動源によ
りベルト駆動または直接駆動されるブラシレス交流発電
機に適用しても良い。また、本実施例では、複数個の整
流素子として複数個のダイオードを使用した例を説明し
たが、複数個の整流素子として複数個のＭＯＳ−ＦＥＴ
等の半導体スイッチング素子を用いても良い。[Modification] In this embodiment, an example is described in which the present invention is applied to a brushless alternator for a vehicle that is rotationally driven by a traveling engine mounted on a vehicle such as a passenger car or a truck. Alternatively, the present invention may be applied to a brushless AC generator driven by a belt or directly driven by a drive source such as an internal combustion engine, an electric motor, a water turbine, a windmill or the like other than a vehicle-mounted engine. Further, in this embodiment, an example in which a plurality of diodes are used as a plurality of rectifying elements has been described, but a plurality of MOS-FETs may be used as a plurality of rectifying elements.
And other semiconductor switching elements.
【００５１】本実施例では、三相整流装置７をハウジン
グ４の外側、つまりリヤフレーム３２とリヤカバー３３
との間に配置したが、三相整流装置７をハウジング４の
内側、つまりリヤフレーム３２の内側に配置しても良
い。また、本実施例では、電圧調整装置９をハウジング
４の外側、つまりリヤフレーム３２とリヤカバー３３と
の間に配置したが、電圧調整装置９をハウジング４の内
側、つまりリヤフレーム３２の内側に配置しても良い。In this embodiment, the three-phase rectifier 7 is connected to the outside of the housing 4, that is, the rear frame 32 and the rear cover 33.
However, the three-phase rectifier 7 may be arranged inside the housing 4, that is, inside the rear frame 32. Further, in the present embodiment, the voltage adjusting device 9 is arranged outside the housing 4, that is, between the rear frame 32 and the rear cover 33. However, the voltage adjusting device 9 is arranged inside the housing 4, that is, inside the rear frame 32. You may.
【図１】車両用ブラシレスオルタネータの全体構造を示
した断面図である（実施例）。FIG. 1 is a sectional view showing an overall structure of a vehicle brushless alternator (Example).
【図２】ステータコアの外周部を示した断面図である
（実施例）。FIG. 2 is a sectional view showing an outer peripheral portion of a stator core (Example).
【図３】１つの導電体セグメントを示した斜視図である
（実施例）。FIG. 3 is a perspective view showing one conductor segment (Example).
【図４】ステータコアの主要構造を示した部分断面図で
ある（実施例）。FIG. 4 is a partial sectional view showing a main structure of a stator core (Example).
【図５】複数の導電体セグメントのコイルエンドを示し
た斜視図である（実施例）。FIG. 5 is a perspective view showing coil ends of a plurality of conductor segments (Example).
１ シャフト（回転軸） ２ フロント側ころがり軸受（プーリ側の第１軸受） ３ リヤ側ころがり軸受（リヤ側の第２軸受） ４ ハウジング ５ 界磁コイル（界磁巻線） ６ 静止継鉄部 ７ 三相整流装置 ８ スルーボルト ９ 電圧調整装置（電気部品） １０ 導電線 １１ ポールコア（磁極、回転子鉄心） １２ ポールコア（磁極、回転子鉄心） １５ 冷却ファン ３１ フロントフレーム（プーリ側の第１フレーム） ３２ リヤフレーム（プーリ側とは逆側の第２フレー
ム） ４１ ステータコア（固定子鉄心） ４２ 三相のステータコイル（多相固定子巻線） ４３ 導電体セグメント ４５ スロット ４７ コイルエンド ４９ 通風路 ６１ 静止継鉄部の導電線通路 ６２ フロントフレームの第１切欠き溝 ６３ ステータコアのスルーボルト用切欠き溝 ６４ リヤフレームの第２切欠き溝 １１ａ 爪状磁極片（一方の爪状磁極部） １２ａ 爪状磁極片（他方の爪状磁極部） ３１ａ 通風孔 ３２ａ 通風孔Reference Signs List 1 shaft (rotating shaft) 2 front-side rolling bearing (first pulley-side bearing) 3 rear-side rolling bearing (rear-side second bearing) 4 housing 5 field coil (field winding) 6 stationary yoke 7 Three-phase rectifier 8 Through bolt 9 Voltage regulator (electric part) 10 Conductive wire 11 Pole core (magnetic pole, rotor core) 12 Pole core (magnetic pole, rotor core) 15 Cooling fan 31 Front frame (first frame on pulley side) 32 Rear frame (second frame opposite to the pulley side) 41 Stator core (stator core) 42 Three-phase stator coil (multi-phase stator winding) 43 Conductor segment 45 Slot 47 Coil end 49 Ventilation path 61 Stationary Conductive wire passage of yoke 62 First cutout groove of front frame 63 Cutout groove for through bolt of stator core 64 Rear Second cutout groove of frame 11a Claw-shaped magnetic pole piece (one claw-shaped magnetic pole part) 12a Claw-shaped magnetic pole piece (the other claw-shaped magnetic pole part) 31a Ventilation hole 32a Ventilation hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 19/22 Ｈ０２Ｋ 19/22 Ｆターム(参考） 5H603 AA04 AA12 BB02 BB09 BB12 CA01 CA05 CA10 CB03 CB04 CB16 CB17 CB18 CB26 CC03 CD02 CD11 CD22 CE05 EE02 EE09 EE11 EE13 5H604 AA03 BB03 BB10 BB14 CC01 CC05 CC13 PB03 PC03 QB12 QB14 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP08 PP09 QQ02 QQ12 QQ13 QQ18 RR03 RR16 RR27 RR37 RR42 RR67 RR75 5H619 AA04 AA11 BB02 BB06 BB13 BB17 PP01 PP14 PP25 PP30 PP35 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI theme coat ゛ (Reference) H02K 19/22 H02K 19/22 F term (Reference) 5H603 AA04 AA12 BB02 BB09 BB12 CA01 CA05 CA10 CB03 CB04 CB16 CB17 CB18 CB26 CC03 CD02 CD11 CD22 CE05 EE02 EE09 EE11 EE13 5H604 AA03 BB03 BB10 BB14 CC01 CC05 CC13 PB03 PC03 QB12 QB14 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP08 PP09 QQ02 QQ12 QQ13 QQ18 RR03 RR16 RR27 RR16 RR16 RR16 RR16 RR16 RR16 RR16 RR16 RR16 A PP30 PP35
Claims (5)
するハウジングと、 このハウジングに固定されて、通電されると起磁力を発
生する界磁巻線が巻装された静止継鉄部と、 前記界磁巻線の起磁力により磁化される磁極を有する回
転子と、 この回転子の磁極の回転に伴って交流出力を発生する多
相固定子巻線が巻装された固定子と、 前記ハウジングの軸方向の一方側に対して逆側に配置さ
れた電気部品と、 前記多相固定子巻線の近傍を跨いで通るように配線され
て、前記界磁巻線と前記電気部品とを結線する導電線と
を備えたブラシレス交流発電機において、 前記多相固定子巻線は、前記固定子に形成された複数の
スロット内にそれぞれ収容される複数の導電体セグメン
トにより構成され、 前記複数の導電体セグメントの前記複数のスロット外に
は、異なるスロットの異なる径方向位置の２つの導電体
セグメント同士を接続してコイルエンドが形成され、 前記コイルエンドには、前記複数の通風孔に向かう冷却
風が抜ける通風路が形成されていることを特徴とするブ
ラシレス交流発電機。1. A stationary yoke section having a housing having a plurality of ventilation holes communicating between the inside and the outside, and a field winding fixed to the housing and generating a magnetomotive force when energized is wound thereon. A rotor having a magnetic pole magnetized by the magnetomotive force of the field winding; and a stator on which a multi-phase stator winding that generates an AC output with the rotation of the magnetic pole of the rotor is wound. An electric component arranged on the opposite side to one side in the axial direction of the housing, and wired so as to pass over the vicinity of the multi-phase stator winding, and the field winding and the electric component Wherein the polyphase stator winding is constituted by a plurality of conductor segments respectively accommodated in a plurality of slots formed in the stator, The plurality of conductor segments of the plurality of conductor segments; Outside the lot, a coil end is formed by connecting two conductor segments at different radial positions in different slots, and a ventilation path through which cooling air flowing toward the plurality of ventilation holes is formed at the coil end. A brushless alternator characterized by being made.
おいて、 前記回転子は、駆動源よりプーリを介して回転動力が伝
達される回転軸を有し、 前記ハウジングは、軸方向のプーリ側に配置される第１
フレーム、および軸方向のプーリ側とは逆側のリヤ側に
配置される第２フレームを有し、 前記電気部品は、前記第２フレーム側に配置され、 前記静止継鉄部は、前記導電線を通すための導電線通路
を有し、 前記固定子は、前記導電線を通すための切欠き溝を有
し、 前記第１フレームは、前記導電線を通すための第１切欠
き溝を有し、 前記第２フレームは、前記導電線を通すための第２切欠
き溝を有し、 前記導電線は、前記静止継鉄部の導電線通路より前記第
１切欠き溝を経由して前記切欠き溝より前記第２切欠き
溝を通って前記電気部品に結線されていることを特徴と
するブラシレス交流発電機。2. The brushless alternator according to claim 1, wherein the rotor has a rotating shaft to which rotational power is transmitted from a driving source via a pulley, and the housing has an axial pulley side. 1st placed in
A frame, and a second frame disposed on a rear side opposite to the pulley side in the axial direction, wherein the electric component is disposed on the second frame side, and the stationary yoke portion includes the conductive wire. The stator has a notch groove for passing the conductive line, and the first frame has a first notch groove for passing the conductive line. The second frame has a second cutout groove for passing the conductive wire, and the conductive wire is formed from the conductive wire passage of the stationary yoke portion via the first cutout groove. A brushless alternator wherein the notch is connected to the electric component through the second notch.
おいて、 前記切欠き溝は、前記第１フレームと前記第２フレーム
とを締め付け固定するためのスルーボルトの本数の２倍
設け、それらの切欠き溝は、前記固定子の外周面におい
て等間隔に形成されていることを特徴とするブラシレス
交流発電機。3. The brushless alternator according to claim 2, wherein the notch groove is provided twice as many as the number of through bolts for tightening and fixing the first frame and the second frame. A brushless AC generator, wherein the notch grooves are formed at equal intervals on the outer peripheral surface of the stator.
ス交流発電機において、 前記第１、第２フレームの側壁部の内周には、前記回転
子を回転自在に支持する第１、第２軸受が設けられ、 前記静止継鉄部は、前記第１フレームの側壁部との間
で、前記第１軸受の外輪を軸方向に保持固定すると共
に、前記第１フレームの側壁部側に締結具を用いて締め
付け固定されていることを特徴とするブラシレス交流発
電機。4. The brushless AC generator according to claim 2, wherein the first and second frames are rotatably supported on inner circumferences of side walls of the first and second frames. Two bearings are provided, and the stationary yoke portion holds and fixes the outer race of the first bearing in the axial direction between the stationary yoke portion and the side wall portion of the first frame and fastens the outer ring to the side wall portion side of the first frame. A brushless alternator characterized in that the brushless alternator is fastened and fixed using a tool.
記載のブラシレス交流発電機において、 前記電気部品とは、前記多相固定子巻線で発生した交流
出力を整流して直流出力に変換する複数個の整流素子を
有する整流装置、または前記多相固定子巻線の発生電圧
を調整するための電圧調整装置のうちの少なくとも１つ
以上であることを特徴とするブラシレス交流発電機。5. The brushless AC generator according to claim 1, wherein the electric component rectifies an AC output generated in the multi-phase stator winding to a DC output. A brushless alternator comprising at least one of a rectifier having a plurality of rectifying elements for conversion and a voltage regulator for regulating a voltage generated by the multi-phase stator winding.
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