JP2002122191A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
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- JP2002122191A JP2002122191A JP2000310528A JP2000310528A JP2002122191A JP 2002122191 A JP2002122191 A JP 2002122191A JP 2000310528 A JP2000310528 A JP 2000310528A JP 2000310528 A JP2000310528 A JP 2000310528A JP 2002122191 A JP2002122191 A JP 2002122191A
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- planetary gear
- gear
- clutches
- sets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2028—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 6 connections
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも５段のギア段を有し、遊星歯車機
構を有する簡易な構成の変速機を提供する。 【解決手段】 第１から第３の３組の遊星歯車機構１
２，１４，１６のキャリアＣを一体とする。各遊星歯車
機構におけるキャリアの相対回転がなくなり、スラスト
軸受などを省略し、軸方向長さを短縮することができ
る。また、遊星歯車機構および入出力軸の要素どうしを
結合するクラッチを、２個のみ（Ｃ１，Ｃ２）有する構
成とする。クラッチを納める回転ドラムが少なくなり、
簡易な構成を実現できる。
構を有する簡易な構成の変速機を提供する。 【解決手段】 第１から第３の３組の遊星歯車機構１
２，１４，１６のキャリアＣを一体とする。各遊星歯車
機構におけるキャリアの相対回転がなくなり、スラスト
軸受などを省略し、軸方向長さを短縮することができ
る。また、遊星歯車機構および入出力軸の要素どうしを
結合するクラッチを、２個のみ（Ｃ１，Ｃ２）有する構
成とする。クラッチを納める回転ドラムが少なくなり、
簡易な構成を実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車機構を組
み合わせた変速機に関し、特にその構造に関する。
み合わせた変速機に関し、特にその構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】変速機は、例えば車両の動力装置の構成
要素として用いられている。変速機は、この動力装置の
原動機の出力特性が車両に要求される駆動力特性となる
ように変換する役目を担っている。このような車両の変
速機において、より好ましい駆動力特性とするために、
変速機の有するギア段の数は増加する傾向にある。例え
ば、従来３段、４段であった自家用乗用車の自動変速機
のギア段数は、５段の車両が市場に投入されている。特
許第２７７５９０号には、５段の自動変速機の例が示さ
れている。
要素として用いられている。変速機は、この動力装置の
原動機の出力特性が車両に要求される駆動力特性となる
ように変換する役目を担っている。このような車両の変
速機において、より好ましい駆動力特性とするために、
変速機の有するギア段の数は増加する傾向にある。例え
ば、従来３段、４段であった自家用乗用車の自動変速機
のギア段数は、５段の車両が市場に投入されている。特
許第２７７５９０号には、５段の自動変速機の例が示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】変速機のギア段が多く
なれば、構成部品が増加し、大型化、重量増加が問題と
なる。例えば、前記の特許の自動変速機によれば、回転
要素どうしを係合するクラッチが５個、回転要素を固定
するブレーキが４個、一方向クラッチが２個により５段
および後退段を実現している。
なれば、構成部品が増加し、大型化、重量増加が問題と
なる。例えば、前記の特許の自動変速機によれば、回転
要素どうしを係合するクラッチが５個、回転要素を固定
するブレーキが４個、一方向クラッチが２個により５段
および後退段を実現している。
【０００４】特に、クラッチは摩擦板を収容する回転ド
ラムが必要であり部品点数や軸長の増加に与える影響が
大きい。また、回転ドラムへ、クラッチ制御用の作動流
体を供給するための流体圧ラインのシール等の部品が多
くなる。
ラムが必要であり部品点数や軸長の増加に与える影響が
大きい。また、回転ドラムへ、クラッチ制御用の作動流
体を供給するための流体圧ラインのシール等の部品が多
くなる。
【０００５】本発明は、少ない構成部品で少なくとも５
段のギア段を実現し、小型、軽量な変速機を提供するこ
とを目的とする。また、クラッチの数を減らすことを追
加の目的とする。
段のギア段を実現し、小型、軽量な変速機を提供するこ
とを目的とする。また、クラッチの数を減らすことを追
加の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明の変速機は、３組の遊星歯車機構を組み合
わせて少なくとも前進５段の変速比を達成する変速機で
あって、前記３組の遊星歯車機構のキャリアが一体に回
動する。キャリアの相対回転がなくなるので、キャリア
間のスラスト軸受などを配置する必要がなくなり、軸方
向長さを短縮することができる。
めに、本発明の変速機は、３組の遊星歯車機構を組み合
わせて少なくとも前進５段の変速比を達成する変速機で
あって、前記３組の遊星歯車機構のキャリアが一体に回
動する。キャリアの相対回転がなくなるので、キャリア
間のスラスト軸受などを配置する必要がなくなり、軸方
向長さを短縮することができる。
【０００７】さらに、前記３組の遊星歯車機構のうち２
組または３組の機構のピニオンどうしが一体に自転する
ようにすることができる。ピニオンを、遊星歯車機構ど
うしの結合要素とすることができるので独立した回転メ
ンバの数を増やすことができ、結果として変速比の選択
の自由度が高くなる。
組または３組の機構のピニオンどうしが一体に自転する
ようにすることができる。ピニオンを、遊星歯車機構ど
うしの結合要素とすることができるので独立した回転メ
ンバの数を増やすことができ、結果として変速比の選択
の自由度が高くなる。
【０００８】さらに、前記３組の遊星歯車機構の要素お
よび入出力軸のうちの二つの要素を結合するクラッチ
を、２個のみ有するものとすることができる。
よび入出力軸のうちの二つの要素を結合するクラッチ
を、２個のみ有するものとすることができる。
【０００９】さらに、前記２個のクラッチの一方は、第
１段から第４段までの前進ギア段ごとに設けられている
他の係合要素と共に前記前進ギア段を決定し、前記クラ
ッチの他方は、後退ギア段に設けられている他の係合要
素と共に後退ギア段を決定し、さらに、前記２個のクラ
ッチを係合することによって、直結の第５段が決定され
るものとすることができる。
１段から第４段までの前進ギア段ごとに設けられている
他の係合要素と共に前記前進ギア段を決定し、前記クラ
ッチの他方は、後退ギア段に設けられている他の係合要
素と共に後退ギア段を決定し、さらに、前記２個のクラ
ッチを係合することによって、直結の第５段が決定され
るものとすることができる。
【００１０】クラッチの数が２個と少なくすることによ
り、クラッチを納める回転ドラムの数が減り、重量等の
軽減が達成される。また、第４段と第５段の間以外の変
速動作は、ブレーキにより達成されるので、制御が容易
となる。さらに、使用頻度が高い第５段を直結とするこ
とにより、変速機の伝達効率を高くすることができる。
り、クラッチを納める回転ドラムの数が減り、重量等の
軽減が達成される。また、第４段と第５段の間以外の変
速動作は、ブレーキにより達成されるので、制御が容易
となる。さらに、使用頻度が高い第５段を直結とするこ
とにより、変速機の伝達効率を高くすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１は、
本実施形態の変速機１０のギア列の概略構成図であり、
図２は変速機１０の詳細な断面図である。変速機１０
は、３組の遊星歯車機構、すなわち第１、第２および第
３の遊星歯車機構１２，１４，１６を有している。これ
らの歯車機構のキャリアＣは共通であり、ピニオン１８
も共通であり、一体となって自転する（以下、共通ピニ
オン１８と記す）。共通ピニオン１８は、大径部１８ａ
と小径部１８ｂを有している。
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１は、
本実施形態の変速機１０のギア列の概略構成図であり、
図２は変速機１０の詳細な断面図である。変速機１０
は、３組の遊星歯車機構、すなわち第１、第２および第
３の遊星歯車機構１２，１４，１６を有している。これ
らの歯車機構のキャリアＣは共通であり、ピニオン１８
も共通であり、一体となって自転する（以下、共通ピニ
オン１８と記す）。共通ピニオン１８は、大径部１８ａ
と小径部１８ｂを有している。
【００１２】第１遊星歯車機構１２は、サンギアＳ１と
共通ピニオン大径部１８ａとリングギアＲ１を含む。サ
ンギアＳ１は、クラッチＣ１により入力軸２０に接続可
能となっている。一方、リングギアＲ１は、クラッチＣ
２により入力軸２０に接続可能およびブレーキＢ３によ
って固定可能となっている。また、共通ピニオンを回動
可能に支持するキャリアＣは、ブレーキＢ２により固定
可能である。
共通ピニオン大径部１８ａとリングギアＲ１を含む。サ
ンギアＳ１は、クラッチＣ１により入力軸２０に接続可
能となっている。一方、リングギアＲ１は、クラッチＣ
２により入力軸２０に接続可能およびブレーキＢ３によ
って固定可能となっている。また、共通ピニオンを回動
可能に支持するキャリアＣは、ブレーキＢ２により固定
可能である。
【００１３】第２遊星歯車機構１４は、サンギアＳ２と
共通ピニオン大径部１８ａと、これらの双方とかみ合う
ピニオン２２を有する二重遊星歯車機構である。ピニオ
ン２２もキャリアＣ上に支持されている。サンギアＳ２
は、ブレーキＢ４にて固定可能である。
共通ピニオン大径部１８ａと、これらの双方とかみ合う
ピニオン２２を有する二重遊星歯車機構である。ピニオ
ン２２もキャリアＣ上に支持されている。サンギアＳ２
は、ブレーキＢ４にて固定可能である。
【００１４】さらに、第３遊星歯車機構１６は、サンギ
アＳ３、リングギアＲ３および共通ピニオン小径部１８
ｂを有している。さらに、リングギアＲ３と共通ピニオ
ン小径部１８ｂの双方にかみ合うピニオン２４を有し、
二重遊星歯車機構となっている。リングギアＲ３は、ブ
レーキＢ１により固定可能であり、また一方向クラッチ
Ｆによってその回転方向が１方向に規制されている。サ
ンギアＳ３は、出力軸２６に結合されている。出力軸２
６にはスプロケット２８が設けられており、これに掛か
るチェーン３０などの無端可撓部材によって出力が取り
出される。
アＳ３、リングギアＲ３および共通ピニオン小径部１８
ｂを有している。さらに、リングギアＲ３と共通ピニオ
ン小径部１８ｂの双方にかみ合うピニオン２４を有し、
二重遊星歯車機構となっている。リングギアＲ３は、ブ
レーキＢ１により固定可能であり、また一方向クラッチ
Ｆによってその回転方向が１方向に規制されている。サ
ンギアＳ３は、出力軸２６に結合されている。出力軸２
６にはスプロケット２８が設けられており、これに掛か
るチェーン３０などの無端可撓部材によって出力が取り
出される。
【００１５】入力軸２０と第１遊星歯車機構１２を関連
する一方のクラッチＣ１は、入力軸２０に固定される回
転ドラム３２を有する。また、他方のクラッチＣ２は、
リングギアＲ１に固定される回転ドラム３４を有する。
する一方のクラッチＣ１は、入力軸２０に固定される回
転ドラム３２を有する。また、他方のクラッチＣ２は、
リングギアＲ１に固定される回転ドラム３４を有する。
【００１６】図３は変速機１０の作動表、図４はその共
線図である。第１段（１ｓｔ）では、クラッチＣ１が係
合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と一体に
回転する。入力軸２０より駆動されている場合は、一方
向クラッチＦが固定状態となり、リングギアＲ３が固定
される。出力軸２６より駆動される場合には、一方向ク
ラッチＦは解放状態となり、変速機１０は駆動力の伝達
を行わない。車両に搭載された場合、いわゆるエンジン
ブレーキに相当する制動力を働かせるために、出力軸２
６より駆動される場合にも変速機１０が駆動力の伝達を
行わせたい場合がある。この場合、ブレーキＢ１を係合
する。
線図である。第１段（１ｓｔ）では、クラッチＣ１が係
合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と一体に
回転する。入力軸２０より駆動されている場合は、一方
向クラッチＦが固定状態となり、リングギアＲ３が固定
される。出力軸２６より駆動される場合には、一方向ク
ラッチＦは解放状態となり、変速機１０は駆動力の伝達
を行わない。車両に搭載された場合、いわゆるエンジン
ブレーキに相当する制動力を働かせるために、出力軸２
６より駆動される場合にも変速機１０が駆動力の伝達を
行わせたい場合がある。この場合、ブレーキＢ１を係合
する。
【００１７】第２段（２ｎｄ）では、クラッチＣ１およ
びブレーキＢ２が係合状態に制御され、サンギアＳ１が
入力軸２０と一体に回転し、キャリアＣが固定される。
第３段（３ｒｄ）では、クラッチＣ１およびブレーキＢ
３が係合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と
一体に回転し、リングギアＲ１が固定される。第４段
（４ｔｈ）では、クラッチＣ１およびブレーキＢ４が係
合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と一体に
回転し、サンギアＳ２が固定される。
びブレーキＢ２が係合状態に制御され、サンギアＳ１が
入力軸２０と一体に回転し、キャリアＣが固定される。
第３段（３ｒｄ）では、クラッチＣ１およびブレーキＢ
３が係合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と
一体に回転し、リングギアＲ１が固定される。第４段
（４ｔｈ）では、クラッチＣ１およびブレーキＢ４が係
合状態に制御され、サンギアＳ１が入力軸２０と一体に
回転し、サンギアＳ２が固定される。
【００１８】第５段（５ｔｈ）では、クラッチＣ１，Ｃ
２が係合状態に制御され、サンギアＳ１およびリングギ
アＲ１が入力軸２０と一体となって回転する。したがっ
て、キャリアＣも入力軸２０と一体に回転し、変速機１
０が直結状態となる。後退段（Ｒｅｖ．）では、クラッ
チＣ２とブレーキＢ１が係合状態に制御され、リングギ
アＲ１が入力軸２０と一体に回転し、リングギアＲ３が
固定される。
２が係合状態に制御され、サンギアＳ１およびリングギ
アＲ１が入力軸２０と一体となって回転する。したがっ
て、キャリアＣも入力軸２０と一体に回転し、変速機１
０が直結状態となる。後退段（Ｒｅｖ．）では、クラッ
チＣ２とブレーキＢ１が係合状態に制御され、リングギ
アＲ１が入力軸２０と一体に回転し、リングギアＲ３が
固定される。
【００１９】第１〜第３遊星歯車機構１２，１４，１６
のキャリアＣは一体化されているので、当然ながら各遊
星歯車機構のキャリアどうし相対速度がなくなる。した
がって、各遊星歯車機構のキャリアを別個に構成した場
合に必要となるスラスト軸受やこの軸受のローラ等の転
動面を形成するプレートなどが不要となる。そして、そ
の分の軸方向長さを短縮することができる。また、上述
のように、クラッチを２個のみ設け、５段変速を達成し
ている。
のキャリアＣは一体化されているので、当然ながら各遊
星歯車機構のキャリアどうし相対速度がなくなる。した
がって、各遊星歯車機構のキャリアを別個に構成した場
合に必要となるスラスト軸受やこの軸受のローラ等の転
動面を形成するプレートなどが不要となる。そして、そ
の分の軸方向長さを短縮することができる。また、上述
のように、クラッチを２個のみ設け、５段変速を達成し
ている。
【００２０】クラッチの流体圧室となる回転ドラムが回
転することになり、ここへ流体供給するためのラインの
シール方法などが複雑となる。しかし、クラッチ数が少
ないために、変速機全体としては構造が簡素化され、部
品点数が低減される。また、回転する流体圧室では、遠
心力による影響を消すために、チェックボールやキャン
セラを必要とするが、クラッチ数が少ないことにより、
変速機全体としては部品点数が低減される。クラッチ
は、前述のように遠心力による流体圧の発生のために、
制御に高い精度が要求されるが、本実施形態において
は、第４，５段間以外の変速動作はブレーキのみで行わ
れるために制御性が良好である。また、前進各段におい
て、クラッチＣ１は常に係合状態であり、切り替えがな
いため、制御性が良好であり、変速ショック等が生じに
くい構造となっている。
転することになり、ここへ流体供給するためのラインの
シール方法などが複雑となる。しかし、クラッチ数が少
ないために、変速機全体としては構造が簡素化され、部
品点数が低減される。また、回転する流体圧室では、遠
心力による影響を消すために、チェックボールやキャン
セラを必要とするが、クラッチ数が少ないことにより、
変速機全体としては部品点数が低減される。クラッチ
は、前述のように遠心力による流体圧の発生のために、
制御に高い精度が要求されるが、本実施形態において
は、第４，５段間以外の変速動作はブレーキのみで行わ
れるために制御性が良好である。また、前進各段におい
て、クラッチＣ１は常に係合状態であり、切り替えがな
いため、制御性が良好であり、変速ショック等が生じに
くい構造となっている。
【００２１】なお、クラッチ、例えばキャリアＣと入力
軸２０を係合するクラッチを設けることによりオーバド
ライブの第６段を加えることができる。
軸２０を係合するクラッチを設けることによりオーバド
ライブの第６段を加えることができる。
【００２２】図５は、本発明にかかる他の実施形態の変
速機１１０のギア列の概略構成図である。変速機１１０
は、キャリアＣが共通の、第１から第３の３組の遊星歯
車機構１１２，１１４，１１６を含む。第１および第３
の遊星歯車機構１１２，１１６は、二重遊星歯車機構を
構成し、第２および第３の遊星歯車機構１１４，１１６
のピニオン１１８が一体に形成されている。入力軸１２
０とサンギアＳ１を係合するクラッチをＣ１、入力軸１
２０とサンギアＳ２を係合するクラッチをＣ２とし、キ
ャリアＣを固定するブレーキをＢ３、リングギアＲ１，
Ｒ２を固定するブレーキをＢ１、リングギアＲ３を固定
するブレーキをＢ２、サンギアＳ２を固定するブレーキ
をＢ４とすれば、図３と同様の作動によって前進５段、
クラッチＣ２とブレーキＢ２の係合により後退段が達成
される。なお、サンギアＳ３が出力軸１２６に固定され
ている。
速機１１０のギア列の概略構成図である。変速機１１０
は、キャリアＣが共通の、第１から第３の３組の遊星歯
車機構１１２，１１４，１１６を含む。第１および第３
の遊星歯車機構１１２，１１６は、二重遊星歯車機構を
構成し、第２および第３の遊星歯車機構１１４，１１６
のピニオン１１８が一体に形成されている。入力軸１２
０とサンギアＳ１を係合するクラッチをＣ１、入力軸１
２０とサンギアＳ２を係合するクラッチをＣ２とし、キ
ャリアＣを固定するブレーキをＢ３、リングギアＲ１，
Ｒ２を固定するブレーキをＢ１、リングギアＲ３を固定
するブレーキをＢ２、サンギアＳ２を固定するブレーキ
をＢ４とすれば、図３と同様の作動によって前進５段、
クラッチＣ２とブレーキＢ２の係合により後退段が達成
される。なお、サンギアＳ３が出力軸１２６に固定され
ている。
【００２３】本実施形態においてもキャリアが共通であ
り、スラスト軸受等が不要な分、軸方向の長さを短縮す
ることができる。また、クラッチも２個であり構造の簡
素化が達成される。
り、スラスト軸受等が不要な分、軸方向の長さを短縮す
ることができる。また、クラッチも２個であり構造の簡
素化が達成される。
【００２４】図６は、本発明にかかる他の実施形態の変
速機２１０のギア列の概略構成図である。変速機２１０
は、キャリアＣが共通の、第１から第３の３組の遊星歯
車機構２１２，２１４，２１６を含む。第２および第３
の遊星歯車機構２１４，２１６は、二重遊星歯車機構を
構成し、第１および第２の遊星歯車機構２１２，２１４
のピニオン２１８が一体に形成されている。入力軸２２
０とサンギアＳ１を係合するクラッチをＣ２、入力軸２
２０とリングギアＲ１を係合するクラッチをＣ１とし、
リングギアＲ２を固定するブレーキをＢ２、リングギア
Ｒ３を固定するブレーキをＢ１、サンギアＳ２，Ｓ３を
固定するブレーキをＢ３、サンギアＳ１を固定するブレ
ーキをＢ４とすれば、図３と同様の作動によって前進５
段、クラッチＣ２とブレーキＢ２の係合により後退段が
達成される。なお、キャリアＣが出力軸２２６に固定さ
れている。
速機２１０のギア列の概略構成図である。変速機２１０
は、キャリアＣが共通の、第１から第３の３組の遊星歯
車機構２１２，２１４，２１６を含む。第２および第３
の遊星歯車機構２１４，２１６は、二重遊星歯車機構を
構成し、第１および第２の遊星歯車機構２１２，２１４
のピニオン２１８が一体に形成されている。入力軸２２
０とサンギアＳ１を係合するクラッチをＣ２、入力軸２
２０とリングギアＲ１を係合するクラッチをＣ１とし、
リングギアＲ２を固定するブレーキをＢ２、リングギア
Ｒ３を固定するブレーキをＢ１、サンギアＳ２，Ｓ３を
固定するブレーキをＢ３、サンギアＳ１を固定するブレ
ーキをＢ４とすれば、図３と同様の作動によって前進５
段、クラッチＣ２とブレーキＢ２の係合により後退段が
達成される。なお、キャリアＣが出力軸２２６に固定さ
れている。
【００２５】本実施形態においてもキャリアが共通であ
り、スラスト軸受等が不要な分、軸方向の長さを短縮す
ることができる。また、クラッチも２個であり構造の簡
素化が達成される。
り、スラスト軸受等が不要な分、軸方向の長さを短縮す
ることができる。また、クラッチも２個であり構造の簡
素化が達成される。
【図１】 本実施形態の変速機１０のギア列の概略構成
図である。
図である。
【図２】 変速機１０の構成図である。
【図３】 変速機１０の作動表である。
【図４】 変速機１０の共線図である。
【図５】 他の実施形態の変速機１１０のギア列の概略
構成図である。
構成図である。
【図６】 さらに他の実施形態の変速機２１０のギア列
の概略構成図である。
の概略構成図である。
１０ 変速機、１２ 第１遊星歯車機構、１４ 第２遊
星歯車機構、１６ 第３遊星歯車機構、１８ 共通ピニ
オン、２０ 入力軸、２６ 出力軸、３２，３４ 回転
ドラム、Ｂ１〜Ｂ４ ブレーキ、Ｃ キャリア、Ｃ１，
Ｃ２ クラッチ、Ｒ１〜Ｒ３ リングギア。
星歯車機構、１６ 第３遊星歯車機構、１８ 共通ピニ
オン、２０ 入力軸、２６ 出力軸、３２，３４ 回転
ドラム、Ｂ１〜Ｂ４ ブレーキ、Ｃ キャリア、Ｃ１，
Ｃ２ クラッチ、Ｒ１〜Ｒ３ リングギア。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J028 EA25 EB07 EB13 EB31 EB33 EB37 EB42 EB62 FA06 FB06 FC13 FC16 FC17 FC20 FC25 FC62 FD01 FD15 GA01 HA14
Claims (5)
- 【請求項１】 ３組の遊星歯車機構を組み合わせて少な
くとも前進５段の変速比を達成する変速機において、前
記３組の遊星歯車機構のキャリアが一体である、変速
機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の変速機において、前記
３組の遊星歯車機構のうち少なくとも２組の機構のピニ
オンどうしが一体に自転する、変速機。 - 【請求項３】 請求項１に記載の変速機において、前記
３組の遊星歯車機構のピニオンどうしが一体に自転す
る、変速機。 - 【請求項４】 請求項１から３のいずれかに記載の変速
機において、前進５段および後退段を達成するために、
前記３組の遊星歯車機構の要素および入出力軸のうちの
二つの要素を結合するクラッチを、２個のみ有する、変
速機。 - 【請求項５】 請求項４に記載の変速機において、 前記クラッチの一方は、第１段から第４段までの前進ギ
ア段ごとに設けられている他の係合要素と共に前記前進
ギア段を決定し、 前記クラッチの他方は、後退ギア段に設けられている他
の係合要素と共に後退ギア段を決定し、 さらに、前記２個のクラッチを係合することによって、
直結の第５段が決定される、変速機。
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|---|---|---|---|
| JP2000310528A JP2002122191A (ja) | 2000-10-11 | 2000-10-11 | 変速機 |
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