JP2002120688A - 二重チャンバー式インフレータ - Google Patents
二重チャンバー式インフレータInfo
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な設計と低い材料費と製造費によって、ガ
ス発生器の危険な構造的欠陥がない、選択的エアバッグ
インフレータ加圧を発生せしめるインフレータの提供。 【解決手段】単純な多重チャンバー式インフレータ１０
は起爆剤構造体１８内に作成されたそれぞれ起爆剤チャ
ンバー４２と４４を有するハウジング１２を利用する。
起爆剤構造体１８は第一の成分２６と第二の成分２８を
ハウジング１２の中で入れ子式関係でカップリングさせ
ることによって作られる。起爆剤１０の作動時に、第一
の推進薬チャンバー５２は起爆剤チャンバー４２と４４
と相互に流体によって連絡し合う。
ス発生器の危険な構造的欠陥がない、選択的エアバッグ
インフレータ加圧を発生せしめるインフレータの提供。 【解決手段】単純な多重チャンバー式インフレータ１０
は起爆剤構造体１８内に作成されたそれぞれ起爆剤チャ
ンバー４２と４４を有するハウジング１２を利用する。
起爆剤構造体１８は第一の成分２６と第二の成分２８を
ハウジング１２の中で入れ子式関係でカップリングさせ
ることによって作られる。起爆剤１０の作動時に、第一
の推進薬チャンバー５２は起爆剤チャンバー４２と４４
と相互に流体によって連絡し合う。
Description
【０００１】本出願は２０００年７月１８日出願の米国
の仮出願No.６０／２１９，２５２の恩典を要求してい
る。本出願書は同時係属出願中の出願No.０９／５６
８，７１９である米国出願の一部継続出願でもある。
の仮出願No.６０／２１９，２５２の恩典を要求してい
る。本出願書は同時係属出願中の出願No.０９／５６
８，７１９である米国出願の一部継続出願でもある。
【０００２】本発明はガス発生器に関し、例えば車両乗
客保護システム中のエアバッグを膨脹させるために使用
され、更に特異的には、エアバッグの適当な展開を保証
するために、二重チャンバーインフレータの推進薬のチ
ャンバーを分離させるための改良型構造を有する改良型
二重チャンバーガス発生器に関する。自動車中のエアバ
ッグを展開させるためのインフレータシステムは一般的
には膨脹していないエアバッグと流体による関係にある
単一のガス発生器を使用している。感知した車両加速器
が所定の閾値を超えたならば、加速器応答性の慣性スイ
ッチの使用を通じて、点火回路は典型的にガス発生器の
引き金を引く。
客保護システム中のエアバッグを膨脹させるために使用
され、更に特異的には、エアバッグの適当な展開を保証
するために、二重チャンバーインフレータの推進薬のチ
ャンバーを分離させるための改良型構造を有する改良型
二重チャンバーガス発生器に関する。自動車中のエアバ
ッグを展開させるためのインフレータシステムは一般的
には膨脹していないエアバッグと流体による関係にある
単一のガス発生器を使用している。感知した車両加速器
が所定の閾値を超えたならば、加速器応答性の慣性スイ
ッチの使用を通じて、点火回路は典型的にガス発生器の
引き金を引く。
【０００３】しかしながら、単一のガス発生器を使用す
るエアバッグインフレータシステムは、搭乗員の位置に
関連した特別な膨脹時間に達するためには、開始時の加
圧／膨脹速度が一般的に当初の積極的な膨脹を提供する
ようにセットされているという欠点に悩まされている。
加圧の積極的な開始速度は搭乗員が位置からずれている
状態では問題になる。より特異的には、エアバッグの急
速な開始加圧は搭乗員を怪我をさせるのに十分な力を有
して搭乗員にインパクトを与える原因にも成る。エアバ
ッグ体積と膨脹容量は大きなおよび小さい搭乗員両者を
保護するように設計されており、一般的には単一のガス
発生器内では変更できない。時には、単一のガス発生器
を使用するエアバッグが展開し、小さい搭乗員、通常は
子供または小さい婦人が深刻な障害を受けた。
るエアバッグインフレータシステムは、搭乗員の位置に
関連した特別な膨脹時間に達するためには、開始時の加
圧／膨脹速度が一般的に当初の積極的な膨脹を提供する
ようにセットされているという欠点に悩まされている。
加圧の積極的な開始速度は搭乗員が位置からずれている
状態では問題になる。より特異的には、エアバッグの急
速な開始加圧は搭乗員を怪我をさせるのに十分な力を有
して搭乗員にインパクトを与える原因にも成る。エアバ
ッグ体積と膨脹容量は大きなおよび小さい搭乗員両者を
保護するように設計されており、一般的には単一のガス
発生器内では変更できない。時には、単一のガス発生器
を使用するエアバッグが展開し、小さい搭乗員、通常は
子供または小さい婦人が深刻な障害を受けた。
【０００４】一般的に認められているＵＳ特許５，４０
０，４８７は複数のガス発生器を使用することによって
上記の問題を克服する膨脹システムを開示し、そのガス
発生器は与えられたいかなる搭乗員重量および／または
位置およびいかなる衝突タイプにも対応できる変更可能
な膨脹プロファイルを提供できるようによく制御して着
火する。この装置が搭乗員を保護する膨脹システム能力
を劇的に改善しているにもかかわらず、顕著な支出と複
雑さで行われている。多重ガス発生器と点火装置がシス
テムにかなりのコストを増加させ、他方点火制御回路は
種々の着火プロファイルに精密に間に合うことができる
複雑なプロセッサーを必要としている。
０，４８７は複数のガス発生器を使用することによって
上記の問題を克服する膨脹システムを開示し、そのガス
発生器は与えられたいかなる搭乗員重量および／または
位置およびいかなる衝突タイプにも対応できる変更可能
な膨脹プロファイルを提供できるようによく制御して着
火する。この装置が搭乗員を保護する膨脹システム能力
を劇的に改善しているにもかかわらず、顕著な支出と複
雑さで行われている。多重ガス発生器と点火装置がシス
テムにかなりのコストを増加させ、他方点火制御回路は
種々の着火プロファイルに精密に間に合うことができる
複雑なプロセッサーを必要としている。
【０００５】一般的に認められているＵＳ特許５，９３
４，７０５が教えるような提案は末端間に機械的に保持
されている壁によって定義されている単一のハウジング
の中の２個のチャンバーを有するガス発生器である。そ
れぞれのハウジングは推進薬の容量、当然のこととし
て、各チャンバーの膨脹容量を決定する所定の大きさを
有している。車両の衝突の発生後に乗客の重量に従っ
て、この一方のチャンバーか両チャンバーを選択的に着
火し、それによって保護用のエアバッグが膨脹する。し
かしながらこのような既知の二重チャンバー膨脹器の構
造上の一体性は、一方のチャンバーのみが点火したとき
には、そのチャンバーを分離している壁の欠陥について
は妥協している。
４，７０５が教えるような提案は末端間に機械的に保持
されている壁によって定義されている単一のハウジング
の中の２個のチャンバーを有するガス発生器である。そ
れぞれのハウジングは推進薬の容量、当然のこととし
て、各チャンバーの膨脹容量を決定する所定の大きさを
有している。車両の衝突の発生後に乗客の重量に従っ
て、この一方のチャンバーか両チャンバーを選択的に着
火し、それによって保護用のエアバッグが膨脹する。し
かしながらこのような既知の二重チャンバー膨脹器の構
造上の一体性は、一方のチャンバーのみが点火したとき
には、そのチャンバーを分離している壁の欠陥について
は妥協している。
【０００６】上記のことを考えて、典型的な二重チャン
バー膨脹器はしばしばより頑丈な設計を要求し、その結
果単一チャンバー膨脹器に比較して、比較的高価にな
り、またより複雑な製造になる。
バー膨脹器はしばしばより頑丈な設計を要求し、その結
果単一チャンバー膨脹器に比較して、比較的高価にな
り、またより複雑な製造になる。
【０００７】従って、簡単な設計と従って低い材料費と
製造費を示すが、ガス発生器の危険な構造的欠陥もない
選択的エアバッグ膨脹器加圧を作成できる多重チャンバ
ーガス発生器の需要が存在する。
製造費を示すが、ガス発生器の危険な構造的欠陥もない
選択的エアバッグ膨脹器加圧を作成できる多重チャンバ
ーガス発生器の需要が存在する。
【０００８】
【発明の概要】二重チャンバーエアバッグ膨脹器のチャ
ンバーの完全な分離はエアバッグの柔らかい展開に極め
て重要である。従って、本発明は適切な展開を保証する
ための二重チャンバー膨脹器の推進薬チャンバーを分離
するための改良型構造に関する。特に、カップ状のハウ
ジングが第一の推進薬チャンバーを有し、その中に２個
の着火チャンバーを有する２部の着火装置構造体も有し
ている。特に、２部着火装置構造体は膨脹器の二重チャ
ンバーを定めるために使用され、更に、積極的にその中
の推進薬を分離している。２セクション着火装置構造体
は膨脹器圧力容器の構造上の成分である。膨脹器は二重
チャンバーの中で同時にまたは衝突の重大性に応じて、
着火間に遅れを伴って推進薬に着火するように配置する
ことができる。
ンバーの完全な分離はエアバッグの柔らかい展開に極め
て重要である。従って、本発明は適切な展開を保証する
ための二重チャンバー膨脹器の推進薬チャンバーを分離
するための改良型構造に関する。特に、カップ状のハウ
ジングが第一の推進薬チャンバーを有し、その中に２個
の着火チャンバーを有する２部の着火装置構造体も有し
ている。特に、２部着火装置構造体は膨脹器の二重チャ
ンバーを定めるために使用され、更に、積極的にその中
の推進薬を分離している。２セクション着火装置構造体
は膨脹器圧力容器の構造上の成分である。膨脹器は二重
チャンバーの中で同時にまたは衝突の重大性に応じて、
着火間に遅れを伴って推進薬に着火するように配置する
ことができる。
【０００９】
【発明の好ましい態様の詳細な説明】図１から明らかな
ように、膨脹器１０は本発明の好ましい態様に即して、
ハウジング１２、ハウジング１２の中心に位置し、しか
も二重チャンバー４２と４４を定義する２部着火装置構
造体、１対の着火装置４８と５８、環状の濾過器６６を
有している。
ように、膨脹器１０は本発明の好ましい態様に即して、
ハウジング１２、ハウジング１２の中心に位置し、しか
も二重チャンバー４２と４４を定義する２部着火装置構
造体、１対の着火装置４８と５８、環状の濾過器６６を
有している。
【００１０】膨脹器ハウジングまたは一体１２は好まし
くは鋼鉄製の押し出し成形品、その他の既知の方法およ
び素材から作成されている。支持用独立棒２０と２２を
ハウジング１２の底に溶接し、着火構造体１８にロック
ナットで固定し、これによって支持独立棒は膨脹器の構
造上の一体性を強化している。着火構造体１８は２部２
６と２８を互いにネスト化関係にして接着または押し込
みによって組み立てる。第一のセクション２６は受け入
れのための隙間３０、またはセクション２８の突起３２
のカップリングを有している。
くは鋼鉄製の押し出し成形品、その他の既知の方法およ
び素材から作成されている。支持用独立棒２０と２２を
ハウジング１２の底に溶接し、着火構造体１８にロック
ナットで固定し、これによって支持独立棒は膨脹器の構
造上の一体性を強化している。着火構造体１８は２部２
６と２８を互いにネスト化関係にして接着または押し込
みによって組み立てる。第一のセクション２６は受け入
れのための隙間３０、またはセクション２８の突起３２
のカップリングを有している。
【００１１】第一のセクション２６は好ましくはアルミ
ニウム製の押し出し成形であり、第一の先の開いた環３
４と第二の先の開いた環３６を有している。第二の部２
８も好ましくはアルミニウム製の押し出し成形であり、
第三の環３８と第四の環を有しており、第三と第四の環
はそれぞれの近傍の末端ではオープンであり、それぞれ
の抹消の末端では実質的には閉鎖しているが、完全には
閉鎖していない。
ニウム製の押し出し成形であり、第一の先の開いた環３
４と第二の先の開いた環３６を有している。第二の部２
８も好ましくはアルミニウム製の押し出し成形であり、
第三の環３８と第四の環を有しており、第三と第四の環
はそれぞれの近傍の末端ではオープンであり、それぞれ
の抹消の末端では実質的には閉鎖しているが、完全には
閉鎖していない。
【００１２】図に示すように、第一および第三の環が、
実質的に同じ環境にあり、部２６と２８の接点まで軸方
向に一列に並んでいる時に、第一の着火チャンバー４２
が作成される。従って、第二のおよび第四の環が、実質
的に同じ環境にあり、部２６と２８の接点まで軸方向に
一列に並んでいる時に、第一の着火チャンバー４４が作
成される。図に示すように、チャンバー４２はチャンバ
ー４４よりも小さい環境を示すが、これには限定されな
い。
実質的に同じ環境にあり、部２６と２８の接点まで軸方
向に一列に並んでいる時に、第一の着火チャンバー４２
が作成される。従って、第二のおよび第四の環が、実質
的に同じ環境にあり、部２６と２８の接点まで軸方向に
一列に並んでいる時に、第一の着火チャンバー４４が作
成される。図に示すように、チャンバー４２はチャンバ
ー４４よりも小さい環境を示すが、これには限定されな
い。
【００１３】チャンバー４２は近傍の末端４５と末梢の
末端４６を有している。最初の着火装置４８は近傍の末
端４５を通過して挿入され、それによってチャンバー４
２内に位置している。着火装置４８はその後に好ましく
は部２６にクリンプされている。第一の複数のガス出口
隙間５０は抹消の末端４６を通じて延びており、それに
よってチャンバー４２と主たる推進薬または第一のガス
発生チャンバー５２間の流体の連絡を促進している。
末端４６を有している。最初の着火装置４８は近傍の末
端４５を通過して挿入され、それによってチャンバー４
２内に位置している。着火装置４８はその後に好ましく
は部２６にクリンプされている。第一の複数のガス出口
隙間５０は抹消の末端４６を通じて延びており、それに
よってチャンバー４２と主たる推進薬または第一のガス
発生チャンバー５２間の流体の連絡を促進している。
【００１４】チャンバー４４は近隣の末端５４と末梢の
末端５６を有している。第二の着火装置５８は近隣の末
端５４を通じて挿入されており、従ってチャンバー４４
の中に位置している。着火装置５８はその後に好ましく
は部２６にクリンプされている。第二の複数のガス出口
隙間６０は抹消の末端５６を通じて延びており、それに
よって主たるチャンバー４４と第一のガス発生チャンバ
ー５２の間の流体の連絡を促進している。
末端５６を有している。第二の着火装置５８は近隣の末
端５４を通じて挿入されており、従ってチャンバー４４
の中に位置している。着火装置５８はその後に好ましく
は部２６にクリンプされている。第二の複数のガス出口
隙間６０は抹消の末端５６を通じて延びており、それに
よって主たるチャンバー４４と第一のガス発生チャンバ
ー５２の間の流体の連絡を促進している。
【００１５】第一のアルミニウム製のはさみ金６２は好
ましくは隙間５０をカバーし、それによってチャンバー
４２をシールしている。第二のアルミニウム製のはさみ
金６４は隙間６０をカバーし、それによってチャンバー
４４をシールしている。
ましくは隙間５０をカバーし、それによってチャンバー
４２をシールしている。第二のアルミニウム製のはさみ
金６４は隙間６０をカバーし、それによってチャンバー
４４をシールしている。
【００１６】環状の濾過器６６は周辺および半径方向に
チャンバー５２の中心軸から離れている。図に示すよう
に、着火構造体１８がハウジング１２の中の濾過器６６
の上に置かれた時には、主たる推進薬チャンバー５２が
作成される。
チャンバー５２の中心軸から離れている。図に示すよう
に、着火構造体１８がハウジング１２の中の濾過器６６
の上に置かれた時には、主たる推進薬チャンバー５２が
作成される。
【００１７】第三の複数のガス出口隙間６８はハウジン
グ１２の中で、しかもチャンバー５２の周りで周辺に位
置しており、これによってチャンバー５２とエアバッグ
（図示せず）との間の流体の連絡を提供している。複数
のバーストシム（burst shim）７０が第三の複数の各隙
間６８に対応し、かつカバーしており、これによってチ
ャンバー５２をシールしている。
グ１２の中で、しかもチャンバー５２の周りで周辺に位
置しており、これによってチャンバー５２とエアバッグ
（図示せず）との間の流体の連絡を提供している。複数
のバーストシム（burst shim）７０が第三の複数の各隙
間６８に対応し、かつカバーしており、これによってチ
ャンバー５２をシールしている。
【００１８】第一のＯリングまたはシール７２は好まし
くは第一の部２８とハウジング１２の内壁７４との間の
境界面をシールしている。第二のＯリングまたはシール
７６は好ましくは第二の部２８と内壁７４の間の境界面
をシールしている。
くは第一の部２８とハウジング１２の内壁７４との間の
境界面をシールしている。第二のＯリングまたはシール
７６は好ましくは第二の部２８と内壁７４の間の境界面
をシールしている。
【００１９】第一の起爆剤組成物７８は第一のチャンバ
ー４２内で提供される。第二の起爆剤組成物８０は組成
物７８と同一、または異なっており、第二のチャンバー
４４内で提供される。第一の推進薬またはガス発生組成
物８２はチャンバー５２内で提供される。
ー４２内で提供される。第二の起爆剤組成物８０は組成
物７８と同一、または異なっており、第二のチャンバー
４４内で提供される。第一の推進薬またはガス発生組成
物８２はチャンバー５２内で提供される。
【００２０】種々の補助構造体に合致するように、濾過
器６６はハウジング１２内にまず挿入される。推進薬８
２はその後にチャンバー５２内に挿入される。完成した
着火構造体をその後にハウジング１２内の濾過器６６の
頂上に装填される。ハウジング１２をその後に第一の部
２６上で周辺でクリンプし、それによって膨脹器１０を
シールする。その製造は従って必要とする溶接点の数を
最小にすることによって簡略化されている。
器６６はハウジング１２内にまず挿入される。推進薬８
２はその後にチャンバー５２内に挿入される。完成した
着火構造体をその後にハウジング１２内の濾過器６６の
頂上に装填される。ハウジング１２をその後に第一の部
２６上で周辺でクリンプし、それによって膨脹器１０を
シールする。その製造は従って必要とする溶接点の数を
最小にすることによって簡略化されている。
【００２１】その操作においては、車両乗員保護システ
ムが急激な減速または衝突を示すシグナルを発生し、着
火装置がその後に感知し、それによって第一の起爆剤推
進薬７８の着火の引き金を引く。組成物７８の着火の後
に、燃焼ガスが第一のアルムミニウムはさみ金６２を破
裂させる圧力を発生させる。熱、炎、ガスがその後にチ
ャンバー４２からチャンバー５２の中に流れ、それによ
って主たる推進薬装填物８２を着火する。その後に燃焼
圧力が突発はさみ金７０を破裂し、ガスはその後にチャ
ンバー５２から濾過器６６を通じて、更に隙間６８を通
じて、更にエアバッグ内に流れる。
ムが急激な減速または衝突を示すシグナルを発生し、着
火装置がその後に感知し、それによって第一の起爆剤推
進薬７８の着火の引き金を引く。組成物７８の着火の後
に、燃焼ガスが第一のアルムミニウムはさみ金６２を破
裂させる圧力を発生させる。熱、炎、ガスがその後にチ
ャンバー４２からチャンバー５２の中に流れ、それによ
って主たる推進薬装填物８２を着火する。その後に燃焼
圧力が突発はさみ金７０を破裂し、ガスはその後にチャ
ンバー５２から濾過器６６を通じて、更に隙間６８を通
じて、更にエアバッグ内に流れる。
【００２２】第二のチャンバー４４は衝突の激しさ、搭
乗員の位置感知、搭乗員の重量／または高さのようなフ
ァクターに基づいて選択的に作動する。従って、遮蔽物
８４（好ましくはステンレススティール製）が更に隙間
６０をカバーし、それによって熱遮蔽物および圧力遮蔽
物としての機能を働かす。遮蔽物８４は従ってチャンバ
ー５２内の炎面、ガス、熱発生によって引き起こされた
第二の起爆剤組成物８０の不慮のまたは好ましくない着
火を防いでいる。
乗員の位置感知、搭乗員の重量／または高さのようなフ
ァクターに基づいて選択的に作動する。従って、遮蔽物
８４（好ましくはステンレススティール製）が更に隙間
６０をカバーし、それによって熱遮蔽物および圧力遮蔽
物としての機能を働かす。遮蔽物８４は従ってチャンバ
ー５２内の炎面、ガス、熱発生によって引き起こされた
第二の起爆剤組成物８０の不慮のまたは好ましくない着
火を防いでいる。
【００２３】しかしながらチャンバー４２と４４が同時
に、個々に作動し、またはそれぞれがタイムインターバ
ルをおい作動することは評価に値する。例えば、チャン
バー４２は搭乗員の最小重量を感じて、単独にチャンバ
ー４４の代わりに起爆する。遮蔽物８４は従って各チャ
ンバーの独立した作動を維持するが、希望するならば、
各チャンバーの同時作動を防ぐまたは遅らせることもな
い。
に、個々に作動し、またはそれぞれがタイムインターバ
ルをおい作動することは評価に値する。例えば、チャン
バー４２は搭乗員の最小重量を感じて、単独にチャンバ
ー４４の代わりに起爆する。遮蔽物８４は従って各チャ
ンバーの独立した作動を維持するが、希望するならば、
各チャンバーの同時作動を防ぐまたは遅らせることもな
い。
【００２４】針金メッシュ濾過器６６は例えば、金属製
のスクリーンの多重層またはラップから作成することも
できる。これによる制限を受けないにもかかわらず、Ｕ
Ｓ特許６，０３２，９７９および５，７２７，８１３を
引用文献として本件中に採用しており、これらは典型的
な金属濾過器を示している。
のスクリーンの多重層またはラップから作成することも
できる。これによる制限を受けないにもかかわらず、Ｕ
Ｓ特許６，０３２，９７９および５，７２７，８１３を
引用文献として本件中に採用しており、これらは典型的
な金属濾過器を示している。
【００２５】本発明の好ましい態様のこれまでの記載は
説明目的だけのためであると理解されたい。本件に開示
されている種々の構造上および操作上の特徴は当業者の
能力に相応の、上記および添付の特許請求の範囲のよう
に本発明の範囲からはずれることなく多数の変更を受容
することができる。
説明目的だけのためであると理解されたい。本件に開示
されている種々の構造上および操作上の特徴は当業者の
能力に相応の、上記および添付の特許請求の範囲のよう
に本発明の範囲からはずれることなく多数の変更を受容
することができる。
【図１】本発明による２チャンバー膨脹器の断面による
上面図である。
上面図である。
【図２】図の２−２線に沿って切断した断面図である。
【図３】完成構造体になる前の膨脹器の概観図である。
【符号の説明】 １０ 膨脹器 １２ ハウジング １８ 着火装置構造体 ２０ 支持独立棒 ２２ 支持独立棒 ２４ 底 ２６ 第一部 ２８ 第二部 ３４ 第一の先の開いた環 ３６ 第二の先の開いた環 ３８ 第三の環 ４０ 第四の環 ４２ 第一の着火装置チャンバー ４４ 第二の着火装置チャンバー ４５ 近隣末端 ４６ 抹消末端 ４８ 着火装置 ５０ 隙間 ５２ 第一のガス発生チャンバー ５４ 近隣末端 ５６ 抹消末端 ５８ 着火装置 ６０ ガス出口隙間 ６２ 第一のアルミニウム製のはさみ金 ６４ 第二のアルミニウム製のはさみ金 ６６ 環状濾過器 ６８ ガス出口隙間 ７０ 突発はさみ金 ７２ Ｏリングシール ７４ 内壁 ７６ Ｏリングシール ７８ 第一の着火剤組成物、第一の着火剤推
進薬 ８０ 第二の着火剤組成物 ８２ ガス発生組成物、推進薬、主たる推進
薬装填物
進薬 ８０ 第二の着火剤組成物 ８２ ガス発生組成物、推進薬、主たる推進
薬装填物
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エドゥアルド・キオック アメリカ合衆国 ミシガン州48186、ウェ ストランド、ロルフ 36640 (72)発明者 リック・エル．ストラットン アメリカ合衆国 ミシガン州48341、ポン ティアック、ハリス ストリート 23 Ｆターム(参考） 3D054 DD17 4G068 DA08 DB12 DB15 DD15 DD20
Claims (1)
- 【請求項１】 車両搭乗員保護システム用の多重チャン
バー式インフレータであって、ハウジングの中に間隔を
置いて第一の複数のガス出口隙間を含むハウジングであ
って、第一の推進薬チャンバーをなすハウジング；互い
にネスト化関係に結合している第一の成分と第二の要素
を含み、前記ハウジング内に、その第一の推進薬チャン
バーの上に固定されているイニシエータ構造体；第一と
第二のチャンバーであって、各チャンバーは前記第一と
第二の要素によって形成され、その第一および／または
第二のチャンバーは膨脹器の作動時にその第一の推進薬
チャンバーと流体によって連絡できる、前記第一のチャ
ンバーおよび第二のチャンバー；第一および第二のチャ
ンバー内それぞれに含まれている第一および第二の起爆
薬、第一および第二のチャンバー内にそれぞれある第一
の着火化合物と第二の着火化合物であって、膨脹器の作
動時に、前記第一および／または第二の起爆薬それぞれ
が第一および／または第二の着火化合物を着火する、前
記第一の着火化合物および第二の着火化合物；前記第一
の推進薬チャンバー内に含有される第一のガス発生組成
物であって、該ガス発生体は第一および／または第二の
着火化合物の着火時に可燃性であり、前記第一のガス発
生体から製造されたガスが前記第一の複数のガス出口隙
間から出る、第一のガス発生組成物；を含む、前記多重
チャンバー式インフレータ。
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|---|---|---|---|
| US21925200P | 2000-07-18 | 2000-07-18 | |
| US60/219252 | 2000-07-18 |
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|---|---|
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| JP3857892B2 JP3857892B2 (ja) | 2006-12-13 |
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| JP (1) | JP3857892B2 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004052694A1 (ja) * | 2002-12-09 | 2004-06-24 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | エアバッグ用ガス発生器 |
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| DE102008033442A1 (de) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | Trw Airbag Systems Gmbh | Gasgenerator mit Distanzstück |
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| DE19620758A1 (de) * | 1996-05-23 | 1997-11-27 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Gasgenerator |
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-
2001
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- 2001-07-18 DE DE2001603819 patent/DE60103819T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-18 JP JP2001218567A patent/JP3857892B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004052694A1 (ja) * | 2002-12-09 | 2004-06-24 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | エアバッグ用ガス発生器 |
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| Publication number | Publication date |
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| EP1174313B1 (en) | 2004-06-16 |
| DE60103819T2 (de) | 2005-06-30 |
| EP1174313A1 (en) | 2002-01-23 |
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