JP2002106346A - 蓄熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】機関冷却水だけでなく作動油についても、すな
わち異種類の熱媒体についてそれらに十分な蓄熱ができ
るばかりかヒートマネージが簡単な蓄熱装置を提供する
こと。 【解決手段】内燃機関１の運転中に加熱され高温となっ
た機関冷却水を貯留し当該機関冷却水の高温状態を維持
して熱を蓄え、必要時に前記高温機関冷却水をウォータ
ジャケット３に流す冷却水用保温容器４０と、ＡＴ１２
が作動することで高温となったＡＴＦを貯留し当該ＡＴ
Ｆの高温状態を維持して熱を蓄え、必要時に前記高温の
ＡＴＦをＡＴ１２の運動部分に流す作動油用保温容器４
４と、前記両保温容器４０，４４を収納するとともに併
せて機関作動油２６が充填され、必要時に機関作動油２
６を内燃機関１の運動部分に流すケース体４８とを備え
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蓄熱装置に関し、
詳しくは、保温容器による蓄熱技術を利用して例えば内
燃機関の早期暖機を図る蓄熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関は、特に寒冷時において、暖機
促進を図りその始動性を高めることが望まれる。これは
機関が冷えた状態では、燃料が霧化されにくかったり、
燃焼室の壁面で消炎等が生じたりしてエミッション性能
の悪化や燃費性能の悪化を招来する虞があるからであ
る。

【０００３】そこで、機関運転中に加熱されて高温とな
った機関冷却水を蓄熱装置の保温容器に貯留しておき、
次回の機関始動に先だってまたは直後に前記保温容器に
貯留しておいた機関冷却水が持つ高熱を利用して機関暖
機の効率を高める、いわゆる早期暖機技術が知られてい
る。

【０００４】一方、内燃機関には回転部や摺動部が多い
ため、これら運動部分が作動することによって起こる摩
耗を減らして各運動部分の円滑を保つことで寿命を長く
できるよう、内燃機関の細部にまで潤滑油その他の作動
油の循環供給を行っている。また、作動油の供給は、動
力装置である機関本体への供給に限らず、内燃機関の動
力を車輪に伝達する自動変速機その他の駆動装置にもな
される。

【０００５】作動油は機関効率を高めるために適正な粘
度を必要とする。しかし寒冷時にはその粘度が高くな
る。このためそのままでは機関の低温始動性，燃料消費
量，作動油自体の消費量に悪影響を及ぼす虞がある。よ
って、寒冷時には、機関冷却水だけでなく作動油につい
てもその温度を早期に高めることが望まれる。

【０００６】そこで、例えば特開平１０−７７８３４号
公報記載の技術では、機関運転中に高温となった機関冷
却水を蓄熱装置の保温容器内に貯留しておき、寒冷時そ
の他の暖機必要時には当該貯留しておいた高温機関冷却
水を、吸入空気との間や機関本体または自動変速機の作
動油との間で熱交換させることで、これら吸入空気や作
動油を加熱する技術を開示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記公報記載
の技術では、内燃機関や自動変速機等で用いられる作動
油についての保温蓄熱がされておらず、当該作動油の昇
温は、前記高温機関冷却水との間の熱交換だけで行って
いる。よって作動油の温度がかなり低い場合には、前記
熱交換を行っても作動油が効果的に働くに十分な温度に
まで作動油の温度が高まらない場合が考えられる。

【０００８】そこで、作動油についても保温できるよう
に機関冷却水の蓄熱装置とは別に、作動油専用の蓄熱装
置を設けることが考えられる。しかしそうなると各蓄熱
装置ごとにヒートマネージを行う必要が生じる。

【０００９】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、その解決しようとする課題は、機関冷却水だ
けでなく作動油についても、すなわち異種類の媒体に十
分な蓄熱ができるばかりか、これら異種類の媒体につい
てそのヒートマネージが簡単に行える蓄熱装置を提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明蓄熱装置は次のようにした。 （１）内燃機関の作動油と、前記内燃機関の動力を車輪
に伝達する駆動装置の作動油と、内燃機関の冷却液との
三媒体のうち、少なくとも二つの媒体を貯留する保温容
器を備えた。

【００１１】ここで「内燃機関の作動油」は、例えば内
燃機関における動力損失や金属摩耗を防止する潤滑油，
可変バルブタイミング装置用の油等である。

【００１２】「駆動装置」は、内燃機関の動力を車輪に
伝達する装置であって、例えば変速機や、または四輪駆
動に用いられ変速機からの動力を前後輪へ分配するトラ
ンスファ等が挙げられる。

【００１３】「駆動装置の作動油」は、内燃機関の作動
油と同様、駆動装置における動力損失や金属摩耗を防止
する潤滑油の他、自動変速機のトルク・コンバータに用
いられる制御油等が挙げられる。

【００１４】「冷却液」は、水冷式冷却装置が適用され
た内燃機関において当該冷却装置に用いられる機関冷却
水をいう。また、これらの媒体は混合されない。

【００１５】本発明蓄熱装置は、これら三媒体のうち、
少なくとも二つの媒体を貯留したものであるが、当該貯
留は、上述の理由から各媒体を専用に貯留する部屋割り
が保温容器内でなされた状態での貯留である。

【００１６】本発明蓄熱装置では、少なくとも二つの媒
体を一つの蓄熱装置で保温できるので各媒体ごとに蓄熱
装置を設けた状態で各媒体を保温する場合と比べ、一括
してヒートマネージできる。 （２）前記（１）項で、三媒体のうち最もまたは二番目
に熱伝導率の低い媒体を前記保温容器に入れ、当該保温
容器内に入れられた媒体内で他の媒体を貯留したことを
特徴としてもよい。

【００１７】この場合、前記三媒体のうち熱伝導率が最
も低い媒体（以下「最低熱伝導率媒体」という。）を保
温容器に入れた状態において当該最低熱伝導率媒体内に
貯留される他の媒体は、二番目に熱伝導率が低い媒体ま
たは／および最も熱伝導率が高い媒体とし、二番目に熱
伝導率が低い媒体（以下特に断らない限り「二番媒体」
という。）を保温容器に入れた状態において当該二番媒
体内に貯留される他の媒体は、最も熱伝導率が高い媒体
とする。

【００１８】「熱伝導」とは、熱が物質中の高温の部分
から低温の部分へ移動する現象であるから、熱伝導率の
低い媒体内でそれよりも熱伝導率が高い媒体を貯留すれ
ば、実質上、熱伝導率の低い媒体でそれよりも熱伝導率
が高い媒体を保温するようになる。しかもこれらの媒体
はもともと保温容器に入れられているので、熱伝導率が
高い媒体は当該媒体が保温容器に入れられていることと
相俟って二重に保温されるようになる。この結果、媒体
の高温状態をそれだけ長く維持できる。したがって、早
期暖機を一層向上できる。 （３）保温容器内に内燃機関の作動油を貯留するととも
に、この作動油内に、前記内燃機関の動力を車輪に伝達
する駆動装置の作動油および前記内燃機関の冷却液のう
ちの少なくとも一方の媒体を貯留した蓄熱装置としても
よい。

【００１９】この場合、内燃機関の作動油は、駆動装置
の作動油および前記内燃機関の冷却液に比べて熱伝導率
が低いので、内燃機関の作動油の中に入れられる駆動装
置の作動油または／および前記内燃機関の冷却液の保温
性を効率よく高められる。 （４）内燃機関の運転中に加熱され高温となった機関冷
却水を貯留し当該機関冷却水の高温状態を維持して熱を
蓄え、必要時に前記高温機関冷却水を内燃機関の本体そ
の他の昇温必要箇所に流す冷却水用保温容器と、前記内
燃機関の動力を車輪に伝達する駆動装置が作動すること
で高温となった作動油を貯留し当該作動油の高温状態を
維持して熱を蓄え、必要時に前記高温作動油を前記駆動
装置の運動部分に流す作動油用保温容器と、前記両保温
容器を収納するとともに併せて内燃機関の作動油が充填
され、必要時に前記機関作動油を前記内燃機関の運動部
分に流すケース体とを備えた蓄熱装置としてもよい。

【００２０】この場合、冷却水用保温容器と作動油用保
温容器が、両保温容器を収納するとともに内燃機関の作
動油が充填されるようになっているケース体に収納され
る。よって、冷却水用保温容器と作動油用保温容器との
両方が内燃機関の作動油によりその周囲が包み込まれる
ようになる。この結果、冷却水用保温容器と作動油用保
温容器の保温性が高まり、それぞれの容器内に入ってい
る冷却水および作動油の高温状態を長く維持できる。 （５）前記（４）項で、ケース体は、内燃機関の運転中
に加熱され高温となった前記機関作動油の高温状態を維
持して熱を蓄える保温容器であることを特徴としてもよ
い。

【００２１】この場合、ケース体自体が保温容器である
からケース体に入れられている機関作動油の保温もでき
る。よって、機関作動油が冷えにくいので当該ケース体
に収納してある冷却水用保温容器と作動油用保温容器の
保温性はさらに高まる。

【００２２】加えて、複数の媒体を一つの蓄熱装置で保
温できるようになるので各媒体ごとに蓄熱装置を設けた
状態で各媒体を保温する場合と比べ、一括してヒートマ
ネージできる。また、一層の早期暖機を期待できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る蓄熱装置を図
面に基づいて説明する。

【００２４】図１は、本発明に係る蓄熱装置Ａを、内燃
機関およびこの内燃機関の動力を車輪に伝達する駆動装
置である自動変速機：オートマチック・トランスミッシ
ョン（以下「ＡＴ」という。）に適用した場合の概略構
成断面図である。

【００２５】内燃機関１は、気筒２内に燃料を直接噴射
するタイプのガソリン・エンジンである。

【００２６】内燃機関１は、気筒２およびウォータ・ジ
ャケット３を内部に有するシリンダ・ブロック４（機関
本体）と、このシリンダ・ブロック４の上部に固定され
たシリンダ・ヘッド６と、シリンダ・ブロック４の下部
に固定された図示しないオイル・パンとを備えている。

【００２７】シリンダ・ブロック４には、機関出力軸で
あるクランク・シャフト１０が回転自在に支持され、こ
のクランク・シャフト１０は、気筒２内に摺動自在に装
填されたピストン９にコンロッド１１を介して連結して
ある。

【００２８】また、符合１２で示すものはＡＴであり、
そのトルク・コンバータ（図示せず）にクランク・シャ
フト１０の一端が接続され、内燃機関１の動力（クラン
ク・シャフト１０の回転力）がＡＴ１２に伝わるように
なっている。ただし、この図１では、ＡＴ１２は一部省
略してあり、図示してある部分は、ＡＴ１２にその作動
油であるＡＴ用オイル（以下「ＡＴＦ」という。）を搬
送する供給元（後述）との接続部分のみを示してある。
当該接続部分を符合１３で示す。

【００２９】前記ピストン９の上方には、ピストン９が
上死点にある時に、気筒２の上部と、ピストン・ヘッド
９ｂに設けた凹部９ａと、ピストン・ヘッド９ｂとによ
って形成される空間部である燃焼室が形成される（図面
では、上死点前にピストン９がある故、未だ燃焼室とな
っていない空間部を符号１４で示す。）。

【００３０】ピストン９が上死点近傍に位置するように
なり前記燃焼室を形成するようになると当該燃焼室内で
は吸入空気と機関燃料との混合気の圧縮・点火が行われ
て爆発する。この爆発によりピストン・ヘッド９やシリ
ンダ・ブロック４やシリンダ・ヘッド６等が高温高圧と
なるまた、シリンダ・ヘッド６には、燃焼室に臨むよう
に点火プラグ１５を取り付けてあり、点火プラグ１５に
は、該点火プラグ１５に駆動電流を印加する図示しない
イグナイタを接続してある。

【００３１】前記シリンダ・ヘッド６には、吸入空気ポ
ート１７の開口端と排気ポート１９の開口端とが燃焼室
に臨むよう形成されてあるとともに、インジェクタ２１
が燃焼室に臨むように取り付けてある。

【００３２】前記吸入空気ポート１７の開口端は、シリ
ンダ・ヘッド６に進退自在に支持された吸入弁であるイ
ンレット・バルブ２３によって開閉される。また、前記
排気ポート１９の各開口は、シリンダ・ヘッド６に進退
自在に支持された排気弁であるエキゾースト・バルブ２
５により開閉される。そして、これらのインレット・バ
ルブ２３およびエキゾースト・バルブ２５は、動弁機構
２４によって開閉される。

【００３３】また、ピストン９は前記の如くピストン・
ヘッド９が高温高圧となるので劣化し易い。そこで、こ
の劣化防止用にピストン・ヘッド９の内部には、機関作
動油である潤滑油２６を流通させるクーリング・チャネ
ル２７をピストン９の外縁に沿って環状に形成し、この
クーリング・チャネル２７に潤滑油２６を流すことでピ
ストン９を冷却する。

【００３４】クーリング・チャネル２７を潤滑油２６が
流れる間にクーリング・チャネル２７の内壁から潤滑油
２６に熱が伝わり、伝熱によって高熱となった潤滑油２
６はクーリング・チャネル２７から排出される。

【００３５】またクーリング・チャネル２７には吸熱前
のすなわち新規な潤滑油２６が導入される開口と排出さ
れる開口を有し、それぞれ流体導入口２８と流体排出口
３０という。

【００３６】クーリング・チャネル２７への潤滑油２６
の供給は、オイル・ジェット・ノズル２９で行う。そし
て、オイル・ジェット・ノズル２９の内燃機関への取付
け位置は、ピストン９が下限に達したときのピストン９
の下端よりも下方かつ近傍である。そして、ピストン９
が下限に達したときにクーリング・チャネル２７の流体
導入口２８にオイル・ジェット・ノズル２９の吐出口３
１が対向するようにしてある。したがって、当該吐出口
３１から出た潤滑油２６は、クーリング・チャネル２７
の流体導入口２８からクーリング・チャネル２７内に供
給され、その後、前記のように流体排出口３０から排出
され、前記オイル・パンに自然落下する。

【００３７】自然落下した潤滑油２６は再びオイル・ジ
ェット・ノズル２９からクーリング・チャネル２７に供
給されるが、それ以外にもオイル・パン内の潤滑油２６
は図示しない、クランク・シャフト１０のメーン・ベア
リング，コンロッド・ベアリング，カム・シャフト・ベ
アリング，バルブ機構，タイミング・ギヤ，エンジン補
機類の回転部，摺動部，点または線および面接触部分に
オイル・ポンプによって自動的に潤滑されるようになっ
ている。

【００３８】これらの潤滑経路は各エンジンによってそ
れぞれ異なるが、図１を参照して一例を挙げると、オイ
ル・パン内に蓄えられた潤滑油は、オイル・ストレーナ
３４によって大きなゴミが除去され、オイル・ポンプ３
２で吸い上げられ、調整バルブ３３を経由した後、オイ
ル・フィルタ３６に送られ、再び小さなゴミが除去さ
れ、前記オイル・ジェット・ノズル２９や油の通路であ
るオイル・ギャラリに圧送されて前記のごとくエンジン
各部を潤滑し、再びオイル・パン内に戻ってくる。

【００３９】このオイル・パンの中に本発明に係る蓄熱
装置Ａが収納されており、この蓄熱装置Ａ内にオイル・
パンに溜まった前記潤滑油の一部が自動的に入り込み、
蓄熱装置Ａ内を充填するようになっている。

【００４０】また、蓄熱装置Ａには、前記ウォータ・ジ
ャケット３に高温の機関冷却水（冷却液）を保温供給す
る冷却水用保温容器４０と、ＡＴ１２に高温のＡＴＦを
供給する作動油用保温容器４４（ＡＴＦの供給元）とを
収納するケース体４８を有する。

【００４１】なお、機関作動油とＡＴＦと機関冷却水と
のうち、最も熱伝導率の低い媒体が機関作動油であり、
次に熱伝導率が低い媒体がＡＴＦであり、最も熱伝導率
の高い媒体が機関冷却水である。

【００４２】以下蓄熱装置Ａについて詳述する。

【００４３】冷却水用保温容器４０は、内燃機関１の運
転中に加熱され高温となった機関冷却水を貯留し当該機
関冷却水の高温状態を維持して熱を蓄え、必要時に前記
高温機関冷却水をウォータジャケットその他の昇温必要
箇所に流す容器である。その他の昇温必要箇所として
は、ウォータジャケット以外に例えば車輌室内に設けた
室内用暖房装置のヒータコア（図示せず）等を挙げられ
る。

【００４４】冷却水用保温容器４０は、前記ウォータ・
ジャケット３との間で機関冷却水を流通させる冷却水流
通路４１を有している。冷却水流通路４１には機関冷却
水用ポンプ４２と制御弁４３を有する。

【００４５】作動油用保温容器４４は、ＡＴ１２が作動
することで高温となった作動油を貯留し当該作動油の高
温状態を維持して熱を蓄え、必要時に前記高温作動油を
前記駆動装置の運動部分（図示せず）に流す容器であ
る。

【００４６】作動油用保温容器４４は、ＡＴ１２との間
で作動油を流通させる油流通路４５を有している。この
油流通路４５は油ポンプ４６とＡＴＦウォーマ４７を有
する。なお油流通路４５を流れる油はＡＴ１２に用いら
れる制御油として機能させてもよい。ＡＴＦウォーマ４
７は、機関冷却水温が高い時にＡＴＦと機関冷却水との
間で熱交換を行う熱交換器であり、そのためＡＴＦウォ
ーマ４７には、機関冷却水路４７ａを介してウォータ・
ジャケット３内の機関冷却水が循環供給されるようにな
っている。

【００４７】またケース体４８は、前記のごとく保温容
器４０および４４を収納するとともに併せてケース体４
８内には内燃機関の作動油が充填され、必要時に前記機
関作動油を前記内燃機関の運動部分に流すための容器で
ある。またケース体４８は、内燃機関１の運転中に加熱
され高温となった機関作動油の高温状態を維持して熱を
蓄える保温容器として機能する。

【００４８】よって、内燃機関１の作動油と、ＡＴ１２
の作動油と、内燃機関１の冷却液との三媒体のうち、少
なくとも二つの媒体を貯留する保温容器を備えたものが
本発明に係る蓄熱装置Ａということができる。

【００４９】加えてケース体４８は、オイルパンの一部
としてオイルパン内に形成してもよくまたオイルパンの
外部に形成してもどちらでもよいが、いずれにしろオイ
ルパンに自然落下した前記機関作動油がケース体４８に
供給されるようになっている。

【００５０】また、ケース体４８に機関作動油を充填さ
せたのは、前記三媒体のうち最も熱伝導率の低い媒体だ
からである。

【００５１】よって、蓄熱装置Ａは、前記三媒体のうち
最も熱伝導率の低い媒体を前記保温容器であるケース体
４８に入れ、当該ケース体４８内に入れられた機関作動
油内で他の媒体であるＡＴＦと機関冷却水とを貯留した
容器ということもできる。

【００５２】次にこのような構成の蓄熱装置Ａの作用効
果を述べる。

【００５３】蓄熱装置Ａでは、ケース体４８自体が保温
容器として機能するのでケース体４８に入れられている
機関作動油を保温する。よって、機関作動油が冷えにく
いのでケース体４８に収納してある冷却水用保温容器４
０と作動油用保温容器４４の保温性は一層高まる。

【００５４】加えて、蓄熱装置Ａは、そのケース体４８
で機関作動油の保温を行うだけでなく、当該機関作動油
内でＡＴＦと機関冷却水の二つの媒体をも保温する装置
であるので、各媒体ごとに蓄熱装置を設けた状態で当該
各媒体を保温管理する場合と比べ、一括してヒートマネ
ージすることもできる。

【００５５】しかして熱伝導とは、熱が物質中の高温の
部分から低温の部分へ移動する現象であるから、最低熱
伝導率媒体である機関作動油内でそれよりも熱伝導率が
高い媒体である二番媒体のＡＴＦおよび最も熱伝導率の
高い機関冷却水を貯留すれば、実質上、熱伝導率の低い
媒体でそれよりも熱伝導率が高い媒体を保温することに
なる。

【００５６】しかもこれら三媒体はもともと保温容器に
入れられた状態にある。よって、機関作動油に比べ熱伝
導率が高いＡＴＦや機関冷却水はそれら自体を保温する
保温容器による保温と相俟って二重に保温される、すな
わちＡＴＦや機関冷却水はそれら自体を保温する保温容
器が機関作動油によって包み込まれるようになるので相
乗効果が高まり一段と保温性が向上する。

【００５７】この結果、ＡＴＦや機関冷却水の高温状態
をそれだけ長く維持できる。したがって、早期暖機を一
層向上できる。

【００５８】なお、この実施形態では、三媒体のうち最
も熱伝導率の低い媒体である機関作動油を保温容器であ
るケース体４８に入れ、ケース体４８内に入れられた機
関作動油内でＡＴ１２の作動油であるＡＴＦと機関冷却
水とを貯留したものを例示したが、機関作動油で貯留す
る媒体をＡＴ１２の作動油か機関冷却水のどちらか一方
だけにしてもよいのは勿論である。

【００５９】要するに、保温容器であるケース体４８内
に内燃機関の作動油を貯留するとともに、この作動油内
に、ＡＴＦおよび機関冷却液のうちの少なくとも一方の
媒体を貯留した蓄熱装置が本実施形態に係る蓄熱装置Ａ
である。また、好適には、熱伝導率の最も低い媒体内に
それよりも熱伝導率の低い媒体を貯留する形態が保温性
からいって好ましいが、前記三媒体のうち二番目に熱伝
導率の低い二番媒体であるＡＴＦで機関冷却水を貯留す
る場合も考えられる。

【００６０】さらにこの実施形態では蓄熱装置ＡをＡＴ
に適用した場合を述べたが、手動変速機ＭＴや、または
四輪駆動に用いられ変速機からの動力を前後輪へ分配す
るトランスファ等への適用もできる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように本発明蓄熱装置によ
れば、機関冷却水だけでなく作動油についても、すなわ
ち異種類の媒体に十分な蓄熱ができるばかりか、これら
異種類の媒体についてそのヒートマネージが簡単に行え
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明蓄熱装置を内燃機関とその駆動装置に適
用した場合を一部を省略して示す概略構成断面図

【符号の説明】

Ａ 蓄熱装置 １ 内燃機関 ２ 気筒 ３ ウォータ・ジャケット ４ シリンダ・ブロック（機関本体） ６ シリンダ・ヘッド ９ ピストン ９ａ ピストン・ヘッドに設けた凹部 ９ｂ ピストン・ヘッド １０ クランク・シャフト １１ コンロッド １２ オートマチック・トランスミッション（駆動装
置） １３ 作動油用保温容器（ＡＴＦ供給元）との接続部
分 １４ 未だ燃焼室となっていない空間部 １５ 点火プラグ １７ 吸入空気ポート １９ 排気ポート ２１ インジェクタ ２３ インレット・バルブ ２４ 動弁機構 ２５ エキゾースト・バルブ ２６ 潤滑油（内燃機関の作動油） ２７ クーリング・チャネル ２８ 流体導入口 ２９ オイル・ジェット・ノズル ３０ 流体排出口 ３１ オイル・ジェット・ノズルの吐出口 ３２ オイル・ポンプ ３３ 調整バルブ ３４ オイル・ストレーナ ３６ オイル・フィルタ ４０ 冷却水用保温容器 ４１ 冷却水流通路 ４２ 機関冷却水用ポンプ ４３ 制御弁 ４４ 作動油用保温容器 ４５ 油流通路 ４６ 油ポンプ ４７ ＡＴＦウォーマ ４８ ケース体（保温容器）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の作動油と、 前記内燃機関の動力を車輪伝達する駆動装置の作動油
   と、 内燃機関の冷却液との三媒体のうち、少なくとも二つの
   媒体を貯留する保温容器を備えた蓄熱装置。
2. 【請求項２】 前記三媒体のうち最もまたは二番目に熱
   伝導率の低い媒体を前記保温容器に入れ、当該保温容器
   内に入れられた媒体内で他の媒体を貯留したことを特徴
   とする請求項１記載の蓄熱装置。
3. 【請求項３】 保温容器内に内燃機関の作動油を貯留す
   るとともに、この作動油内に、前記内燃機関の動力を車
   輪に伝達する駆動装置の作動油および前記内燃機関の冷
   却液のうちの少なくとも一方の媒体を貯留した蓄熱装
   置。
4. 【請求項４】 内燃機関の運転中に加熱され高温となっ
   た機関冷却水を貯留し当該機関冷却水の高温状態を維持
   して熱を蓄え、必要時に前記高温機関冷却水を内燃機関
   の本体その他の昇温必要箇所に流す冷却水用保温容器
   と、 前記内燃機関の動力を車輪に伝達する駆動装置が作動す
   ることで高温となった作動油を貯留し当該作動油の高温
   状態を維持して熱を蓄え、必要時に前記高温作動油を前
   記駆動装置の運動部分に流す作動油用保温容器と、 前記両保温容器を収納するとともに併せて内燃機関の作
   動油が充填され、必要時に前記機関作動油を前記内燃機
   関の運動部分に流すケース体とを備えた蓄熱装置。
5. 【請求項５】 前記ケース体は、内燃機関の運転中に加
   熱され高温となった前記機関作動油の高温状態を維持し
   て熱を蓄える保温容器であることを特徴とする請求項４
   記載の蓄熱装置。