JP2002104142A - 車両再生循環方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 短期間で乗り換えたいというユーザーの要望
を満足させ、しかも資源の有効活用に背を向けることの
ない車両再生循環方法を提供する。 【解決手段】 車両の各部分をどのようにして処理する
のかを決定する処理方法決定過程、同一方法で処理する
と決められた部品をモジュール化するモジュール構造設
計過程、および各部品を解体容易な構造に設計する易解
体構造設計過程を経て車両を設計し且つ製造する過程
と、使用期間限定で車両を販売する過程と、販売した車
両を期間満了後に回収する過程と、回収した車両の各部
をその使用状況に応じて再利用する部分と新品に交換す
る部分とに選別する過程と、交換するべき部分をその使
用状況に応じて新品に更正する部分と素材化する部分と
に選別する過程とを含む車両再生循環方法とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両再生循環方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車は、極めて高い信頼性を要求され
るので、その耐用年数が過剰気味な設計をとらざるを得
ないと言う側面がある。そのため、一般的な中古車は、
機能的には全く問題が無いにも関わらず、ユーザーニー
ズがないためにやむなく廃車せざるを得なくなるという
面があった。

【０００３】一方、短期間での乗り換え需要に応じた耐
用年数に設計する使い捨て的な物づくりは、資源を有効
に再利用して無為な廃棄物の総量を低減しようという社
会的要求に背を向けることになるので、既に時代の趨勢
にそぐわないものとなっている。

【０００４】このような問題に対処するために、廃棄車
両をハンガーに吊り下げたループ式キャリアで搬送し、
複数の作業ステーションを低速で順次移動する間に廃棄
車両から取り外した部品をリサイクル部品と不用部品と
に区分けして保管し、かつ廃棄車体をプレスや裁断など
で処理するようにした廃棄自動車のリサイクル方法が、
特開平１１−３４８８５５号公報に提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方
法は、従来の廃棄車両の解体処理が専ら手作業で一台毎
に行われていたのを流れ作業化したに止まり、必ずしも
再生資源の有効利用および無為な廃棄物の総量低減の社
会的な要求に応えられるものではない。

【０００６】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、短期間で乗り換えたいというユーザーの要望
を満足させ、しかも資源の有効活用に背を向けることの
ない車両再生循環方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、溶融処理、破砕処理、再生
処理など、車両の各部分をどのようにして処理するのか
を決定する処理方法決定過程、上記処理方法決定過程で
同一方法で処理すると決められた部品をモジュール化す
るモジュール構造設計過程、および各部品を解体容易な
構造に設計する易解体構造設計過程を経て車両を設計し
且つ製造する過程と、使用期間限定で車両を販売する過
程と、販売した車両を期間満了後に回収する過程と、回
収した車両の各部をその使用状況に応じて再利用する部
分と新品に交換する部分とに選別する過程と、交換する
べき部分をその使用状況に応じて新品に更正する部分と
素材化する部分とに選別する過程とを含むことを特徴と
する車両再生循環方法を提供することとした。

【０００８】このようにすれば、車両の製造メーカー
は、予め設定された所定の使用期限に基づいて車両を設
計、製造することができるので、耐久性を部分毎に適正
に設定することができ、全体として過剰品質とせずに済
む。またユーザーは、使用期間が限定されているので、
日常の保守に気を遣わずに信頼性の高い車両を利用する
ことができる。しかも全ての部品について適切な再利用
がなされるので、廃棄物を出さずに済む。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１０】〈処理方法決定〉先ず、自動車全体を、溶
融処理１、破砕処理２、部品再生処理３など、各部分を
どのようにして処理するのかを決定する（図１参照）。

【００１１】ここでは、ひとまとめにして加熱溶解し、
アルミニウム、鉄、および残滓に分離可能なる主として
金属材料で構成された部品を溶融処理部品として、ま
た、破砕機によってチップ化した上で、金属と非金属と
に簡単に分離可能なる主として合成樹脂材料と比較的薄
い金属板とで構成された部品を破砕処理部品として、更
に、部品メーカーでオーバーホールあるいは再組立して
再利用可能なる主として単品として独立した機能を備え
る部品を再生処理部品として、それぞれ選定する。

【００１２】〈モジュール構造設計〉次に、エンジンモ
ジュール４、ドアモジュール５、インストルメントパネ
ルモジュール６など、同一処理方法を適用し得る部品を
ひとまとまりにモジュール化することにより、処理の一
括化を企図する。

【００１３】〈易解体設計〉図２に示したように、エン
ジンモジュール４は、車体フレームの一部となるフロン
トサブフレーム７上に、エンジン本体８、変速機９、懸
架装置１０、並びにラジエタ１１などを配置すると共
に、ボルト／ナットの如き着脱自在な結合手段を用いて
車体１２に固定されるものとし、フロントサブフレーム
７を車体１２から分離するだけで、エンジン本体８など
が全て車体１２から分離できるように設計する。これと
同時に、交流発電機や始動用電動機およびワイヤハーネ
ス等の電装品１３、並びにエアクリーナ、ラジエータフ
ァンシュラウド、及びゴムホース等の樹脂部品１４を簡
単に取り外せるように易解体設計する。

【００１４】図３に示したように、インストルメントパ
ネルモジュール６は、ナビゲーションシステムやオーデ
ィオ機器などの電装品をまとめた第１部分１５と、計器
類をまとめた第２部分１６とを、例えばパッチン錠や偏
心カムを利用したロック機構などにより、インストルメ
ントパネル本体１７から一括して容易に取り外せるよう
に設計する。

【００１５】図４に示したように、ドアモジュール５
は、ガラス及１８びウィンドウレギュレータ用アクチュ
エータ１９を例えば合成樹脂材で形成されたランチャン
ネル２０上に取り付け、ライニング２１を取り外した上
でランチャンネル２０をドアパネル２２から取り外すだ
けで金属部品と非金属部品とを分離できるように設計す
る。

【００１６】その他、例えばフロアマットは、シートと
車体との結合孔を通る薄肉断裂部を設け、薄肉断裂部を
引き裂くことで車体からシートを取り外さずに取り外せ
るように設計する。また、各種電装品は、フラットハー
ネス化並びにワンタッチカプラ化を推進し、ケーブルを
容易に分離できるように構成する。

【００１７】〈材質選定段階〉フロアマットなどは、こ
れまでは表皮材と裏打ち材とが別々の材質であったもの
を、支障のない限り単一素材化する。また、例えば冷却
水のサブタンク及びウィンドウウォッシャ液のタンクを
ラジエタファンシュラウドに一体形成したり、電子制御
ユニットの収納部をエアクリーナケースに設けたりする
など、共通の材質で構成される部材を一体化すると共
に、同一形態で処理されるものを可能な限り一体化す
る。

【００１８】〈再生循環フロー〉上記の如くして設計さ
れた車両は、既使用車の再生をも兼ねる製造工場４１で
製造される。以下に車両の再生循環フローについて説明
する（図５参照）。製造された車両は、販売店４２とユ
ーザー４３との間で、例えば３年または３万ｋｍの使用
期間が満了した時点に返却することを条件とした、いわ
ばリース契約を締結する形態で販売される。

【００１９】販売店４２がユーザー４３から回収した車
両は、製造工場４１に戻され、選別ライン４４におい
て、１サイクル（例えば３年）で交換する部分と、複数
サイクル（例えば３サイクル９年）に渡って再使用する
部分とに分けられる。

【００２０】例えばトランスミッション、エンジンなど
のように、高い信頼性や作動の円滑性を得るためには高
剛性、高精度が要求され、必然的に高耐久設計となって
しまう部分に関しては、所定サイクル内であれば点検・
整備ライン４５を経た上でそのまま流用される。また、
ダメージセンサを搭載して収集した長期データも選別の
判断に用いられる。これらの部分は、所定サイクルを経
過してオーバーホールがむしろコストを圧迫することと
なった時点で新品と交換される。

【００２１】要交換と判断された場合、エンジンモジュ
ール４は、電装品１３並びに樹脂部品１４を取り外した
後、溶解炉２５へ投入する。またドアモジュール５は、
ガラス１８、ウィンドウレギュレータ用アクチュエータ
１９、及びライニング２１を取り外した後、溶解炉２５
へ投入する。そしてインストルメントパネルモジュール
６は、ナビゲーションシステムやオーディオ機器をまと
めた第１部分１５並びに計器類をまとめた第２部分１６
をインストルメントパネル本体１７から取り外す。

【００２２】取り外された電装品類１３、オーディオ機
器等１５、並びに計器類１６は、一目で再使用不能と判
断できるもの以外は、全て電装品メーカー２７に戻され
る。そして電装品メーカー２７の基準に従って新品に更
正された上で製造工場４１に納入され、アッセンブリラ
イン４６にて車両に組み付けられる。

【００２３】シートアセンブリ２３、ライニング２１、
フロアマットなど、合成樹脂部品や繊維部品は、通常の
使用の中で比較的汚損し易く、しかも見栄えに大きく影
響する部分なので、これらは全て新品と交換される。そ
して取り外された部材は、破砕機２６にて処理された上
で素材として別途再利用される。

【００２４】タイヤ、ホース類、ブレーキパッドなどの
純然たる消耗部品は全て新品と交換される。そして取り
外された部材は、破砕機２６にて処理された上で素材と
して別途再利用される。

【００２５】一方、車体１２は骨組みと外板とに分けら
れ、外板に関しては、補修が不要なものは再塗装を施し
て再利用される。そして損傷や歪みのある物は取り外さ
れ、溶解炉２５にて処理されたり、破砕機２６にて処理
されたりした上で上記の如く素材として別途再利用され
る。また所定のサイクルを経た、あるいは事故などで損
傷した車体１２は、プレスし、上記エンジンモジュール
４並びにドアモジュール５の金属部材と同様に、一括し
て溶解炉２５に投入して溶融し、アルミニウム２７、鉄
２８、残滓２９に分離する。そして、アルミニウム２７
は更に精錬してエンジン鋳造などの素材３０として再利
用し、鉄２８は鉄鋼メーカーを通じて鉄筋や型鋼用素材
３１として再利用する。またガラスなどの無機物を含む
残滓２９は、例えば煉瓦や舗装材３２などに混入して再
利用する。

【００２６】上記選別ラインで得られた使用状況と損耗
との関連データ、あるいはダメージセンサから得られた
長期データは、車両の開発・設計部門へフィードバック
され、前記の限定期間に対応した各部品個々の耐用年数
の適正化に反映させられる。

【００２７】

【発明の効果】このように本発明によれば、部分ごとに
適正な耐用年数に設定した設計をとれるので、過剰品
質、過剰機能を排除できる。また、例えば内装が汚れて
きたとか、デザインに飽きたとか言う理由で乗り換えら
れていたのが、ある期間で必ず更新されるので、ユーザ
ーは日常の手入れなどにさほど気を遣わずに信頼性の高
い車両を利用することができる。従って、本発明によれ
ば、製造コスト、維持コストを最小限に抑え、しかも廃
棄物の発生をも最小限に抑制する上に多大な効果を奏す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】処理方法決定過程のブロック図

【図２】車体処理の全体ブロック図

【図３】インストルメントパネルモジュール処理のブロ
ック図

【図４】ドアモジュール処理のブロック図

【図５】本発明の車両再生循環システムのフロー図

【符号の説明】

１ 溶融処理 ２ 破砕処理 ３ 部品再生処理 ４１ 製造工場 ４２ 販売店 ４３ ユーザー ４４ 選別ライン ４５ 点検・整備ライン ４６ アッセンブリライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊田 正隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 坂内 房尚 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D026 BA02 BA03 BA04 BA05 BA12 BA22 BA27 BA29 BA31 4K001 AA02 AA10 BA22 DA05 4K002 AA01 AB01 AB06

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 溶融処理、破砕処理、再生処理など、車
   両の各部分をどのようにして処理するのかを決定する処
   理方法決定過程、前記処理方法決定過程で同一方法で処
   理すると決められた部品をモジュール化するモジュール
   構造設計過程、および各部品を解体容易な構造に設計す
   る易解体構造設計過程を経て車両を設計し且つ製造する
   過程と、 使用期間限定で前記車両を販売する過程と、 前記販売した車両を期間満了後に回収する過程と、 前記回収した車両の各部をその使用状況に応じて再利用
   する部分と新品に交換する部分とに選別する過程と、 前記交換するべき部分をその使用状況に応じて新品に更
   正する部分と素材化する部分とに選別する過程とを含む
   ことを特徴とする車両再生循環方法。