JP2002096613A

JP2002096613A - 車両用タイヤ

Info

Publication number: JP2002096613A
Application number: JP2000288273A
Authority: JP
Inventors: Fumiyuki Shiina; 二三幸椎名
Original assignee: Sanko Chemical Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2000-09-22
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2002-04-02

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤがパンクしても一定距離を走れるスペ
アタイヤレス対応の車両用タイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１の内部に一周にわたってリング
状に装着する中子３を予め複数に分割して構成してお
く。さらに、該中子３は内周部３ｂと外周部３ａからな
る二重構成とし、中子３の内周面をリム２に固定する。
上記中子３の外周部３ａを軟質プラスチック、内周部３
ｂを金属又は硬質プラスチックで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤに関
するもので、とくにタイヤがパンクした場合でも一定距
離を走れるスペアタイヤレス対応装備に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行中にタイヤがパンクした場合
は車両に搭載している応急用のスペアタイヤを使用する
のが通常であったが、常時スペアタイヤを車両に搭載し
ておくと車体の重量が増えてしまう不都合が以前より指
摘されていた。また、例えば高速道路でのパンク時のタ
イヤ交換は非常に危険であることも誰もが認識してい
た。そこで、応急用のスペアタイヤを積まないことで車
体の軽量化などを図れる利点があり、しかもタイヤ交換
時の危険性を解消できることから、パンクしても一定距
離を走れる「スペアレス車両」が注目されている。この
スペアレス車両を実現するにあたり、スペアタイヤの代
替装備として注目を浴びているのが標準装備の「ランフ
ラットタイヤ」である。

【０００３】このランフラットタイヤというのは、空気
圧ゼロでも走れるというもので、たとえばタイヤ側面を
肉厚にして車体を支えるサイド補強型のものがすでに開
発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記サ
イド補強型のランフラットタイヤは、路面からの振動を
吸収するタイヤ側面に厚みを持たせているため乗り心地
に影響するうえ、燃費を犠牲にし、肝心の重量が重くな
ってしまうという欠点がある。また、別の手段として、
タイヤの内部に輪状の中子を装着する中子方式も考えら
れるが、パンク時にリムを傷めないようにするために
は、当然のことながらリムの径よりも中子の径を大きく
する必要がある。しかし、通常はリムにタイヤを嵌め込
むこと自体容易ではないのに、リムの周囲にこれよりも
径の大きい輪状に一体で出来ている中子を装着してから
タイヤを嵌め込むことは通常の方法では殆ど不可能とい
ってもよい。

【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、タイヤがパンクして
も一定距離を走れるスペアタイヤレス対応の車両用タイ
ヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項１記
載の発明によれば、車軸のリムの外周に取付けられた接
地する連続体である車両用タイヤにおいて、該タイヤの
内部にリング状に装着する中子を複数に分割して構成す
るとともに、該中子は内周部と外周部からなる二重構成
とし、該中子の内周面を前記リムに固定することにより
達成される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用タイヤ
（以下単に「タイヤ」と称する）の内部構造を示す断面
図である。

【０００８】同図に示すように、車軸のリム２の外周に
取付けられた接地する連続体であるタイヤ１において、
該タイヤ１の内部に中子３を一周にわたってリング状に
装着している。そして、該中子３は、全体を輪状の単一
物として形成されているのではなく、予め全体を２〜６
等分に分割して形成されている。さらに、該中子３は、
内周部３ｂと外周部３ａからなる二重構成とし、中子３
の内周面を上記リム２に固定している。

【０００９】上記中子３を単一物として形成しておく
と、前述のように中子を先に装着し、あとからタイヤを
嵌め込むことが現実には非常に困難であったが、本発明
のように中子３をいくつかに分割して形成しておくと装
着が極めて容易になる。つまり、タイヤにリム２の片方
を嵌めてから、リム２を少し傾けてタイヤの外に臨ませ
るようにして、その傾けた部位に分割した一片の中子３
を装着し、また別の部位のリム２を外に出してから中子
３を装着する。こうして分割した中子３を順々にタイヤ
の中に装着していく。中子３の装着は後でも説明するよ
うに、嵌合やボルトで行う。

【００１０】このように、中子３を分割構成としておく
ことにより、従来は現実にはほぼ不可能と考えられてい
た中子３の装着が極めて容易にできるようになる。図２
の（ａ）は２等分した場合、（ｂ）は４等分した場合を
それぞれ例示している。また、同図（ｃ）に示すよう
に、分割した一片において中子３の外周部３ａは連続し
ていて内周部３ｂは部分的に切れて不連続となる形態と
してもよい。

【００１１】なお、中子３を以上のごとく分割構成とし
たことにより、タイヤの中ではほぼ連続した輪状に装着
される必要があるが、もちろん、不都合が生じない程度
に中子同士が少し離れた状態でも構わない。そのために
は分割された中子３の各片がリム２に対して固定され、
しかも中子３がリム２にしっかりと固定されるためには
中子３が比較的硬い材質で形成されることが必要であ
る。もちろん中子３がリム２に固定されることで、走行
中にタイヤ内で中子３が空回りすることも防止できる。
本発明では、中子３を内周部３ｂと外周部３ａからなる
二重構成とし、中子３の内周部３ｂを上記リム２に固定
するようにしたので、中子３の内周部３ｂと外周部３ａ
を異なる材質で構成でき、リム２に対して固定する内周
部３ｂを硬い材質で形成することが可能になった。

【００１２】たとえば、上記中子３の外周部３ａは軟質
プラスチック、内周部３ｂは金属又は硬質プラスチック
でそれぞれ構成する。上記中子３の外周部３ａを構成す
る軟質プラスチックは、例えばゴム、シリコン樹脂、ス
チレン系、ＳＩＳ、ＳＥＰＳ、ＳＢＳ、ＳＢＢＳ、オレ
フィン系、塩化ビニル系、ウレタン系、エステル系、ア
ミド系、ゴム系、その他エラストマー等であり、また内
周部３ｂを構成する金属は、例えば鉄、アルミニウム、
チタン、カーボン等であり、硬質プラスチックは、例え
ばＡＢＳ樹脂、アクリロニトリル・スチレン樹脂、エチ
ルセルロース、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ポリアミ
ド、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、
アセタール樹脂、ポリスチレン、ポリプロピレン、ユリ
ア樹脂、ＦＲＰ等である。また、内周部３ｂは木で構成
してもよい。もちろん、材質は以上に限定するものでは
ない。

【００１３】このように、中子３を分割構成としたこと
により、タイヤ１の内部に中子３を容易に装着すること
ができ、タイヤ１がパンクした場合でも中子３で車体を
支持しながら一定距離を走れるので、中子方式のスペア
タイヤレス対応装備となる。また、中子３を外周部３ａ
と内周部３ｂの二重構成とすることで、タイヤゴム側の
外周部３ａは軟質の材料で、リム側の内周部３ｂは硬質
の材料でそれぞれ構成することができる。

【００１４】図３は上記中子とリムとの取付構造の例を
示したもので、（ａ）はリム２の外周面に凹凸部２ａを
形成するとともに、中子３の内周面に凹凸部２ａと嵌合
する凹凸部３ｃを形成することで中子３をリム２に取付
ける構造としたものである。また、同図（ｂ）は、リム
２の外周面に突起部２ｂを形成するとともに、中子３の
内周面に突起部２ｂが嵌入される嵌入穴３ｄを形成する
ことで中子３をリム２に取付ける構造を示している。

【００１５】また、図４も上記中子とリムとの取付構造
を示したもので、（ａ）は、リム２と一体的に取付けた
左右の側板４、４で中子３の内周部３ｂの両側面を挟み
込み、ボルト５で固定して取付ける構造としたものであ
る。また、同図（ｂ）はリム２の内側からボルト５で中
子３を直接取付ける構造を示している。このような図
３、図４に示すものはあくまでも一例であって、本発明
では中子３の取付手段はこれらに限定するものではな
い。

【００１６】図５は中子３の縦断面図で、（ａ）乃至
（ｄ）はそれぞれ断面構造の一例を示している。本発明
では、同図（ｃ）に示すように外周部３ａと内周部３ｂ
とが接着又は融着等により重合している構造のものであ
ってもよいし、同図（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示すよう
に一方が他方に一部入り込むような嵌合構造のものであ
っても構わない。もちろん、同図に示した構造に限定す
るわけではない。ここで、中子３を作製する方法とし
て、中子３の外周部３ａと内周部３ｂとをそれぞれ適当
な材質で作製してからこれらを接着剤を使用して貼り合
せてもよいが、例えばゴム、エラストマー等はインサー
ト成形してもよく、プラスチック、ゴム、エラストマー
等は二色成形してもよい。いずれにしても、外周部３ａ
と内周部３ｂとが強固に重合していることが望ましい。

【００１７】図６についても中子３の断面構造を示すも
のであるが、外周部３ａの上面は同図（ａ）に示すよう
な平らでもよいし、（ｂ）乃至（ｅ）にそれぞれ示すよ
うに凹凸形状や丸みを帯びた形状でも構わない。本発明
は勿論これらに限定するものではない。

【００１８】なお、本発明は、タイヤ１の内部に中子３
を装着することで、タイヤ１がパンクした場合でも一定
距離は走れるようにしたものであり、図１に示すよう
に、通常は中子３を装着したときにリム２より高くなる
（突出する）ように設けられるが、場合によっては図７
に示すごとく、中子３をリム２と同じくらいの高さ、或
いは若干低くすることも可能である。ただし、この場合
は、タイヤ１の内側の一部に凸部１ａを形成したり、タ
イヤ１の肉厚ｔを厚くすることが望ましい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、タイヤの内部に輪状に装着する中子を複数に分割
して構成したことにより、従来は現実的には殆ど不可能
であったタイヤ内部への中子の装着が極めて容易に出来
るようになり、中子方式のランフラットタイヤが可能と
なった。中子は内周部と外周部からなる二重構成とし、
中子の内周面をリムに固定するようにしたので、タイヤ
がパンクしても中子で支持しながら一定距離を走ること
ができ、タイヤがパンクした場合の応急処置としてスペ
アタイヤを装備しなくても済む。また、中子を二重構成
としたので、外周部と内周部をそれぞれ異なる材質で構
成することが出来、たとえば中子の外周部を軟質プラス
チック、内周部を金属又は硬質プラスチックで構成する
ことにより、タイヤがパンクしても車体を安定して支持
しながら一定距離を走ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤの内部構造を示す断面図で
ある。

【図２】本発明に係るタイヤの分割構成を示す図であ
る。

【図３】中子とタイヤのリムとの取付構造の例を示す図
である。

【図４】同じく中子とタイヤのリムとの取付構造の例を
示す図である。

【図５】中子の縦断面図である。

【図６】同じく中子の縦断面図である。

【図７】本発明のタイヤの他の形態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１タイヤ２リム３中子３ａ外周部３ｂ内周部４側板５ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸のリムの外周に取付けられた接地す
る連続体である車両用タイヤにおいて、該タイヤの内部
にリング状に装着する中子を複数に分割して構成すると
ともに、該中子は内周部と外周部からなる二重構成と
し、該中子の内周面を前記リムに固定することを特徴と
する車両用タイヤ。