JP2002061554A - Engine starter - Google Patents
Engine starterInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータモータを
利用してエンジンを始動するエンジン始動装置に係り、
特に、エンジン始動時にスタータモータへ過大な負荷が
加わらないようにしたエンジン始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starting device for starting an engine using a starter motor,
In particular, the present invention relates to an engine starting device that prevents an excessive load from being applied to a starter motor when the engine is started.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スタータモータを利用した従来のエンジ
ン始動装置では、イグニッションスイッチをオンにする
とエンジン点火装置が起動され、さらにスタータスイッ
チをオンにするとスタータモータが駆動される。スター
タスイッチをオフにするとスタータモータが停止する。
したがって、ドライバはスタータスイッチを押下してス
タータモータを駆動し、エンジンが始動されたと感じた
らスタータスイッチを解放してスタータモータを停止さ
せる。2. Description of the Related Art In a conventional engine starting device using a starter motor, an engine ignition device is started when an ignition switch is turned on, and the starter motor is driven when a starter switch is turned on. When the starter switch is turned off, the starter motor stops.
Therefore, the driver presses the starter switch to drive the starter motor, and releases the starter switch to stop the starter motor when the engine feels started.
【０００３】前記スタータモータは、駆動モータとスタ
ータピニオンギアとを主要部とし、駆動モータが回転す
ると、ピニオンギアがその慣性力により、エンジンのフ
ライホイールの外周にはめ込まれたリングギアに飛び込
んで噛み込み、エンジンがクランキングされる。The starter motor mainly includes a drive motor and a starter pinion gear. When the drive motor rotates, the pinion gear jumps into a ring gear fitted on the outer periphery of the flywheel of the engine due to its inertia force and meshes. The engine is cranked.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図５、６は、従来技術
におけるエンジンの始動および停止時の各部の動作タイ
ミングを示したタイミングチャートである。FIGS. 5 and 6 are timing charts showing the operation timing of each part when starting and stopping the engine in the prior art.
【０００５】エンジン運転中に、イグニッションスイッ
チが時刻ｔ1 でオンからオフにされると、エンジン点火
装置が機能を喪失するのでエンジン回転数が徐々に低下
する。その後、エンジンが完全に停止する直前の時刻ｔ
2 においてイグニッションスイッチが再びオンにされる
と、エンジン点火装置の機能が復帰する。このとき、停
止直前のピストンが圧縮工程を乗り切れずに上死点直前
で点火すると、エンジンが逆転してスタータモータに過
大な負荷が加わる。このような現象は一般に“ケッチ
ン”と呼ばれる。If the ignition switch is turned off from on at time t1 during operation of the engine, the engine ignition device loses its function and the engine speed gradually decreases. Then, the time t immediately before the engine completely stops
When the ignition switch is turned on again in step 2, the function of the engine ignition device is restored. At this time, if the piston immediately before the stop does not survive the compression step and ignites immediately before the top dead center, the engine reverses and an excessive load is applied to the starter motor. Such a phenomenon is generally called "Ketchin".
【０００６】また、エンジン停止の直前にピストンが圧
縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ3
においてスタータスイッチがオンにされてスタータモー
タが駆動されると、ピニオンギアが逆転中のリングギア
に飛び込むことになる。このような現象は一般に“逆転
再飛び込み”と呼ばれ、ここでもスタータモータに過大
な負荷が加わることになる。[0006] Further, immediately before the engine is stopped, the piston has not been able to ride through the compression process and the engine is rotating at time t3.
When the starter switch is turned on and the starter motor is driven, the pinion gear jumps into the reversely rotating ring gear. Such a phenomenon is generally called "reverse re-entry", and here too, an excessive load is applied to the starter motor.
【０００７】また、従来技術ではスタータモータを駆動
させてエンジンが完爆回転数を超えても、スタータスイ
ッチがオフにされない限りスタータモータが回転し続け
てしまうという問題もあった。Further, in the prior art, even when the starter motor is driven and the engine exceeds the full explosion speed, there is a problem that the starter motor continues to rotate unless the starter switch is turned off.
【０００８】さらに、図６に示したように、従来技術で
はエンジン始動に失敗しても、イグニッションスイッチ
はオンのままなので、エンジン停止時にピストンが圧縮
工程を乗り切れないと、上死点直前でエンジンが点火し
てケッチンが生じるという問題があった。Further, as shown in FIG. 6, in the prior art, even if the engine fails to start, the ignition switch is kept on, so that if the piston cannot go through the compression process when the engine is stopped, the engine will stop just before top dead center. However, there is a problem that the gas fires to cause ketchin.
【０００９】このように、上記した従来技術では、スタ
ータモータをケッチンや逆転再飛び込み時に発生する過
大負荷に耐え得るように強固なものとしなければならな
いので、スタータモータが大型化してしまうという問題
があった。As described above, in the above-mentioned prior art, the starter motor must be made robust so as to withstand the excessive load generated at the time of the kick-in or the reverse re-entry, so that the starter motor becomes large. there were.
【００１０】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、ケッチンや逆転再飛び込みを発生させずにエ
ンジンを始動できるエンジン始動装置を提供することに
ある。換言すれば、本発明の目的は、エンジン始動時に
スタータモータに過大な負荷を与えないエンジン始動装
置を提供することにある。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide an engine starting device capable of starting an engine without causing a click and a reverse re-entry. In other words, an object of the present invention is to provide an engine starting device that does not apply an excessive load to the starter motor when starting the engine.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、エンジンをスタータモータによりク
ランキングして始動するエンジン始動装置において、以
下のような手段を講じた点に特徴がある。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that an engine starting device for starting an engine by cranking the engine with a starter motor has the following means. is there.
【００１２】(1) エンジンを始動するスタートスイッチ
と、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段
と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよ
び点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記コ
ントローラは、クランキング時のエンジン回転数が所定
の第１回転速度を越えると前記スタータモータを停止さ
せ、その後、エンジン回転数が所定の第２回転速度を下
回ると前記点火手段の動作を禁じることを特徴とする。(1) A start switch for starting the engine, ignition means for causing the engine to explode at a predetermined timing, and a controller for controlling the starter motor and the ignition means based on the engine speed, the controller comprising: When the engine speed during cranking exceeds a predetermined first rotation speed, the starter motor is stopped, and when the engine rotation speed falls below a predetermined second rotation speed, the operation of the ignition means is prohibited. And
【００１３】(2) エンジンを始動させるスタートスイッ
チと、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手
段と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータお
よび点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記
コントローラは、エンジン回転数に基づいてエンジンが
停止しているか否かを判定するエンジン停止判定手段を
含み、前記スタートスイッチが投入され、かつエンジン
停止判定手段によりエンジンが停止状態にあると判定さ
れると、前記スタータモータおよび点火手段を起動する
ことを特徴とする。(2) A start switch for starting the engine, ignition means for causing the engine to explode at a predetermined timing, and a controller for controlling the starter motor and the ignition means based on the engine speed, the controller comprising: An engine stop determining means for determining whether or not the engine is stopped based on the engine speed, when the start switch is turned on, and the engine stop determining means determines that the engine is in a stopped state, Activating the starter motor and the ignition means.
【００１４】上記した特徴(1) によれば、エンジン回転
数が所定の第１回転数を越えるとスタータモータが自動
的に停止されるので、例えば第１回転数をエンジンの完
爆回転数に設定すれば、スタータモータがエンジン始動
後まで駆動され続けてしまうことがない。また、エンジ
ン回転数が所定の第２回転数を下回ると点火手段の動作
が禁止されるので、エンジン停止直前でのケッチンを防
止できる。According to the above feature (1), the starter motor is automatically stopped when the engine speed exceeds a predetermined first speed, so that, for example, the first speed is reduced to the complete explosion speed of the engine. If set, the starter motor will not continue to be driven until after the engine starts. Further, since the operation of the ignition means is prohibited when the engine speed falls below the second predetermined speed, it is possible to prevent kicking immediately before the engine stops.
【００１５】上記した特徴(2) によれば、エンジンが停
止していない状態では、スタートスイッチが投入されて
もスタータモータおよび点火手段の動作が禁止されるの
で、エンジン停止直前でのケッチンやエンジン逆転時に
スタータモータが駆動されることによるスタータピニオ
ンの逆転再飛び込みを防止できる。According to the above feature (2), when the engine is not stopped, the operation of the starter motor and the ignition means is prohibited even if the start switch is turned on. It is possible to prevent the starter pinion from re-entering the reverse rotation due to the drive of the starter motor during the reverse rotation.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施形態であるエン
ジン発電機の構成を示したブロック図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an engine generator according to an embodiment of the present invention.
【００１７】発電機５は２系統の３相メイン巻線５ａ，
５ｂを備え、各３相メイン巻線５ａ，５ｂの出力端には
ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂがそれぞれ接続されて
いる。各ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂの出力段に
は、インバータ７ａ（マスタ），７ｂ（スレーブ）がそ
れぞれ接続されている。エンジン２をクランキングする
スタータモータ３およびエンジン点火装置４は、後に詳
述するコントローラ１およびスタートスイッチ１０によ
り制御される。The generator 5 has two systems of three-phase main windings 5a,
AC-DC converters 6a and 6b are connected to output terminals of the three-phase main windings 5a and 5b, respectively. Inverters 7a (master) and 7b (slave) are connected to output stages of the respective AC-DC converters 6a and 6b. A starter motor 3 and an engine ignition device 4 for cranking the engine 2 are controlled by a controller 1 and a start switch 10 described later in detail.
【００１８】各インバータ７ａ，７ｂの出力側ＴＡおよ
びＴＢは、直列・並列切換部８を介して外部出力端子Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３に接続されている。各インバータ７ａ，
７ｂ間は通信線７ｃで接続されており、互いを同期運転
するための制御信号および同期信号が送受される。The outputs TA and TB of the inverters 7a and 7b are connected to an external output terminal T via a series / parallel switching unit 8.
1, T2 and T3. Each inverter 7a,
The communication lines 7b are connected to each other by a communication line 7c, and control signals and synchronization signals for synchronously driving each other are transmitted and received.
【００１９】図２は、前記直列・並列切換部８の詳細を
示した回路図である。直列・並列切換部８はトグルスイ
ッチで構成することができ、スイッチが接点ａ側に切換
えられているときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には、
マスタ７ａの出力電圧（例えば１２０Ｖ）が出力され、
出力端子Ｔ２およびＴ３間にはスレーブ７ｂの出力電圧
（例えば１２０Ｖ）が出力され、結果的に出力端子Ｔ１
およびＴ３間ではマスタ７ａおよびスレーブ７ｂの出力
電圧の２倍の出力電圧（２４０Ｖ）が得られる。すなわ
ち、マスタ７ａとスレーブ７ｂとは直列に接続されたこ
とになる。FIG. 2 is a circuit diagram showing the details of the serial / parallel switching section 8. As shown in FIG. The series / parallel switching unit 8 can be constituted by a toggle switch. When the switch is switched to the contact a side, the output terminal T1 and the output terminal T2 are connected.
The output voltage (for example, 120 V) of the master 7a is output,
The output voltage (for example, 120 V) of the slave 7b is output between the output terminals T2 and T3, and as a result, the output terminal T1
Between T3 and T3, an output voltage (240 V) that is twice the output voltage of the master 7a and the slave 7b is obtained. That is, the master 7a and the slave 7b are connected in series.
【００２０】また、スイッチが接点ｂ側に切換えられて
いるときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には電圧が出力
されず、出力端子Ｔ２およびＴ３間にのみ、マスタ７ａ
およびスレーブ７ｂによる出力電圧（例えば１２０Ｖ）
が出力される。結果的に出力端子Ｔ２およびＴ３間には
マスタ７ａ，スレーブ７ｂのそれぞれの出力電圧（１２
０Ｖ）が変化されずに出力され、出力（例えば２ｋＷ）
が２倍（４ｋＷ）になって現れる。すなわち、マスタ７
ａとスレーブ７ｂとは並列に接続されたことになる。When the switch is switched to the contact b side, no voltage is output between the output terminals T1 and T2, and only the master 7a is connected between the output terminals T2 and T3.
And the output voltage of the slave 7b (for example, 120V)
Is output. As a result, the output voltages (12) of the master 7a and the slave 7b are connected between the output terminals T2 and T3.
0V) is output without change, and the output (for example, 2 kW)
Appears twice (4 kW). That is, the master 7
a and the slave 7b are connected in parallel.
【００２１】図１に戻り、コントローラ１は、発電機５
が回転速度に同期して出力するパルス信号に基づいてエ
ンジン回転数Ｎｅを検知するＮｅ検知部１０１と、Ｎｅ
検知部１０１により検知されるエンジン回転数に基づい
てエンジン２が停止状態にあるか否かを判定するエンジ
ン停止判定部１０３と、前記エンジン点火装置４の動作
を許可または禁止する点火許否決定部１０２と、前記ス
タータモータ３の動作を許可または禁止するエンジン始
動許否決定部１０４とを含む。Returning to FIG. 1, the controller 1 includes a generator 5
A Ne detecting unit 101 for detecting an engine speed Ne based on a pulse signal output in synchronization with the rotation speed;
An engine stop determination unit 103 that determines whether the engine 2 is in a stopped state based on the engine speed detected by the detection unit 101, and an ignition permission determination unit 102 that permits or inhibits the operation of the engine ignition device 4. And an engine start permission / prohibition determining unit 104 for permitting or prohibiting the operation of the starter motor 3.
【００２２】図３、４は、前記コントローラ１の動作を
説明するためのタイミングチャートである。FIGS. 3 and 4 are timing charts for explaining the operation of the controller 1. FIG.
【００２３】エンジン運転中に、図３の時刻ｔ1 におい
てスタートスイッチ１０がオンからオフに戻されると、
点火許否決定部１０２がこれを検知し、エンジン点火装
置４の点火動作を禁止する。その後、エンジン２が完全
に停止する直前の時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１
０がオンにされると、点火許否決定部１０２およびエン
ジン始動許否決定部１０４は、エンジン停止判定部１０
３の判定結果を参照する。When the start switch 10 is turned off from on at time t1 in FIG. 3 during operation of the engine,
The ignition permission / non-permission determining unit 102 detects this, and prohibits the ignition operation of the engine ignition device 4. Thereafter, at time t2 immediately before the engine 2 is completely stopped, the starter switch 1
0 is turned on, the ignition permission determination unit 102 and the engine start permission determination unit 104
Refer to the determination result of No. 3.
【００２４】しかしながら、時刻ｔ2 ではエンジンが停
止していないので、点火許否決定部１０２はエンジン点
火装置４に点火を許可せず、エンジン始動許否決定部１
０４はスタータモータ３に対して始動を許可しない。し
たがって、時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１０がオ
ンにされ、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
も、エンジンが点火しないのでケッチンの発生が防止さ
れる。However, since the engine is not stopped at time t2, the ignition permission / non-permission determining unit 102 does not permit the engine ignition device 4 to perform ignition, and
No. 04 does not permit the starter motor 3 to start. Therefore, even if the starter switch 10 is turned on at the time t2 and the piston immediately before the stop reaches the compression top dead center, the engine does not ignite, thereby preventing the occurrence of kicking.
【００２５】さらに、エンジン停止の直前にピストンが
圧縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ
3 においてスタートスイッチ１０がオンにされても、本
実施形態ではスタータモータ３が駆動されないので、ピ
ニオンギアの逆転再飛び込みが防止される。Further, immediately before the engine is stopped, the piston is not able to ride through the compression process, and the time t when the engine is rotating in reverse.
Even if the start switch 10 is turned on in 3, the starter motor 3 is not driven in the present embodiment, so that the reverse rotation and re-entry of the pinion gear are prevented.
【００２６】その後、エンジン回転数がゼロとなり、こ
の状態が所定時間持続されると、エンジン停止判定部１
０３は、時刻ｔ4 においてエンジン停止の判定を下す。
点火許否決定部１０２およびエンジン始動許否決定部１
０４は、このエンジン停止判定を検知し、かつスタート
スイッチ１０が依然としてオンであれば、それぞれエン
ジン点火装置４に点火を許可し、スタータモータ３を始
動させる。この結果、エンジン２がスタータモータ３に
よりクランキングされてエンジン２が始動される。Thereafter, when the engine speed becomes zero and this state is maintained for a predetermined time, the engine stop determination unit 1
03 makes a decision to stop the engine at time t4.
Ignition permission / refusal determination unit 102 and engine start permission / refusal determination unit 1
A step 04 detects this engine stop determination and, if the start switch 10 is still on, permits the ignition of the engine ignition device 4 and starts the starter motor 3 respectively. As a result, the engine 2 is cranked by the starter motor 3 and the engine 2 is started.
【００２７】その後、時刻ｔ5 において、エンジン回転
数が完爆回転数Ｎx を超えると、スタートスイッチ１０
がオンのままであっても、エンジン始動許否決定部１０
４はスタータモータ３を停止させる。前記完爆回転数Ｎ
x は、スタータモータ３によりクランキングされるエン
ジン２の回転速度と完爆状態にあるエンジンの最低回転
速度との間に設定されている。Thereafter, at time t5, when the engine speed exceeds the complete explosion speed Nx, the start switch 10
Start permission / denial determining unit 10 even if
4 stops the starter motor 3. The complete explosion rotation speed N
x is set between the rotation speed of the engine 2 that is cranked by the starter motor 3 and the minimum rotation speed of the engine in the complete explosion state.
【００２８】さらに、図４に示したように、エンジン始
動時にエンジン回転数が完爆回転数ＮX を超えても、そ
の後、スタータスイッチ１０がオフにされることなくエ
ンジン回転数が時刻ｔ5 において完爆回転数ＮX を下回
ると、点火許否決定部１０２はエンジン始動に失敗した
と判断して失火エンジン点火装置４の動作を禁止する。
この結果、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
もエンジンが点火しないので、ケッチンの発生が防止さ
れる。Further, as shown in FIG. 4, even if the engine speed exceeds the complete explosion speed NX when the engine is started, the engine speed is completed at time t5 without turning off the starter switch 10. If the number of revolutions falls below the explosion rotation speed NX, the ignition permission / refusal determination unit 102 determines that the engine has failed to start, and prohibits the operation of the misfire engine ignition device 4.
As a result, even if the piston immediately before the stop reaches the compression top dead center, the engine does not ignite, thereby preventing the occurrence of click.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもエンジン点火装置が作動しないので、エ
ンジンが停止する直前にスタートスイッチがオンにされ
てもケッチンが発生しない。 (2) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもスタータモータが始動しないので、スタ
ータピニオンの逆転再飛び込みが発生しない。 (3) エンジン回転数が完爆回転数を超えると、スタート
スイッチがオンのままであってもスタータモータが停止
されるので、スタータモータの無駄な駆動が防止され
る。 (4) エンジン始動に失敗してエンジン回転数が完爆回転
数を下回るとエンジン点火装置の動作が禁止されるので
ケッチンが発生しない。According to the present invention, the following effects are achieved. (1) Even if the start switch is turned on when the engine is not stopped, the engine ignition device does not operate. Therefore, even if the start switch is turned on immediately before the engine is stopped, no snapping occurs. (2) Even if the start switch is turned on while the engine is not stopped, the starter motor does not start, so that the starter pinion does not re-enter the reverse rotation. (3) If the engine speed exceeds the complete explosion speed, the starter motor is stopped even if the start switch remains on, so that useless driving of the starter motor is prevented. (4) If the engine start fails and the engine speed falls below the complete explosion speed, the operation of the engine ignition device is prohibited, and no kicking occurs.
【図１】 本発明の一実施形態のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of one embodiment of the present invention.
【図２】 図１の直列・並列切換部の詳細を示した回路
図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing details of a serial / parallel switching unit in FIG. 1;
【図３】 本発明におけるコントローラの動作を説明す
るためのタイミングチャート（その１）である。FIG. 3 is a timing chart (part 1) for explaining the operation of the controller according to the present invention.
【図４】 本発明におけるコントローラの動作を説明す
るためのタイミングチャート（その２）である。FIG. 4 is a timing chart (part 2) for explaining the operation of the controller according to the present invention.
【図５】 従来技術におけるコントローラの動作を説明
するためのタイミングチャート（その１）である。FIG. 5 is a timing chart (part 1) for explaining the operation of the controller in the related art.
【図６】 従来技術におけるコントローラの動作を説明
するためのタイミングチャート（その２）である。FIG. 6 is a timing chart (part 2) for explaining the operation of the controller in the related art.
１…コントローラ，２…エンジン，３…スタータモー
タ，４…エンジン点火装置，５…発電機，５ａ，５ｂ…
３相メイン巻線，６ａ，６ｂ…ＡＣ−ＤＣコンバータ，
７ａ，７ｂ…インバータ，８…直列・並列切換部，１０
…スタートスイッチDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Controller, 2 ... Engine, 3 ... Starter motor, 4 ... Engine ignition device, 5 ... Generator, 5a, 5b ...
3-phase main winding, 6a, 6b ... AC-DC converter,
7a, 7b: inverter, 8: series / parallel switching unit, 10
… Start switch
Claims (4)
キングして始動するエンジン始動装置において、 エンジンを始動するスタートスイッチと、 エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段と、 エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよび点
火手段を制御するコントローラとを具備し、 前記コントローラは、クランキング時のエンジン回転数
が所定の第１回転速度を越えると前記スタータモータを
停止させ、その後、エンジン回転数が所定の第２回転速
度を下回ると前記点火手段の動作を禁じることを特徴と
するエンジン始動装置。1. An engine starter for starting an engine by cranking the engine with a starter motor, a start switch for starting the engine, ignition means for exploding the engine at a predetermined timing, and the starter motor based on an engine speed. And a controller for controlling ignition means, wherein the controller stops the starter motor when the engine speed at the time of cranking exceeds a predetermined first rotation speed. An engine starting device for inhibiting the operation of the ignition means when the rotation speed is lower than the rotation speed.
タータモータによりクランキングされるエンジンの回転
速度と完爆状態にあるエンジンの最低回転速度との間で
あることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装
置。2. The engine according to claim 1, wherein the first and second rotational speeds are between a rotational speed of the engine cranked by the starter motor and a minimum rotational speed of the engine in a complete explosion state. 2. The engine starting device according to 1.
キングして始動するエンジン始動装置において、 エンジンを始動させるスタートスイッチと、 エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段と、 エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよび点
火手段を制御するコントローラとを具備し、 前記コントローラは、 エンジン回転数に基づいてエンジンが停止しているか否
かを判定するエンジン停止判定手段を含み、 前記スタートスイッチが投入され、かつエンジン停止判
定手段によりエンジンが停止状態にあると判定される
と、前記スタータモータおよび点火手段を起動すること
を特徴とするエンジン始動装置。3. An engine starter for starting an engine by cranking the engine with a starter motor, a start switch for starting the engine, ignition means for exploding the engine at a predetermined timing, and the starter motor based on an engine speed. And a controller for controlling ignition means. The controller includes engine stop determination means for determining whether or not the engine is stopped based on the engine speed. The start switch is turned on, and the engine is stopped. An engine starting device characterized in that when the determination means determines that the engine is in a stopped state, the starter motor and the ignition means are started.
回転数がゼロの状態が所定時間以上継続して検知される
とエンジン停止と判定することを特徴とする請求項３に
記載のエンジン始動装置。4. The engine starting device according to claim 3, wherein the engine stop determination means determines that the engine is stopped when the state where the engine speed is zero is continuously detected for a predetermined time or more.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250954A JP2002061554A (en) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | Engine starter |
| US09/906,055 US6707169B2 (en) | 2000-07-19 | 2001-07-17 | Engine generator, controller, starter apparatus, and remote control system for the engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000250954A JP2002061554A (en) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | Engine starter |
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