JP2002059720A - Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly - Google Patents

Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly

Info

Publication number
JP2002059720A
JP2002059720A JP2000245406A JP2000245406A JP2002059720A JP 2002059720 A JP2002059720 A JP 2002059720A JP 2000245406 A JP2000245406 A JP 2000245406A JP 2000245406 A JP2000245406 A JP 2000245406A JP 2002059720 A JP2002059720 A JP 2002059720A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pneumatic tire
core assembly
buffer layer
rim
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000245406A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tomohisa Nishikawa
智久 西川
Daisuke Maehara
大祐 前原
Yasumichi Wakao
泰通 若尾
Hiroyuki Teratani
裕之 寺谷
Toshiyuki Ishiguro
俊行 石黒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2000245406A priority Critical patent/JP2002059720A/en
Publication of JP2002059720A publication Critical patent/JP2002059720A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a core assembly for a pneumatic tire more excellent in durability than a conventional one and enables to travel at a high speed. SOLUTION: A tire cushioning layer 50 of rubber is provided on an outer peripheral surface of the outside 11B in the radial direction of the core assembly 10 for the pneumatic tire, and an impact cushioning plate 48 is provided through a rim side cushioning layer 46 on an inner peripheral surface of an inner end 11A in the radial direction. The pneumatic tire 12 is flattened on the grounding side at the time of puncture, an inner surface 18A of a crown part 18 makes contact with the tire side cushioning layer 50 of the outer end 11B in the radial direction of the core assembly 10 for the pneumatic tire, and it supports the pneumatic tire 12 from the inside. Force input from the tread side is absorbed by the tire side cushioning layer 50, and force input from the side of a rim 14 is absorbed by the rim side cushioning layer 46, and accordingly, durability of the core assembly for the pneumatic tire is improved, and it becomes possible to travel at higher speed than the conventional one.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はパンクなどにより、
空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、一定距離の安
全走行を可能にする空気入りタイヤ用中子組立体及びタ
イヤリム組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to
The present invention relates to a core assembly for a pneumatic tire and a tire rim assembly that enable safe driving for a certain distance even when the internal pressure of the pneumatic tire is reduced.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、中子をリムに取り付けた例は過去
多数ある。しかし、それらは殆どがリムにボルト等で固
定してあるため、ランフラット（低内圧走行）時、タイ
ヤと中子の間の周長差の為にタイヤと中子の間に擦れを
生じ、タイヤが破損を生じやすいと言う欠点がある。2. Description of the Related Art There have been many past examples of attaching a core to a rim. However, most of them are fixed to the rim with bolts and the like, so at run flat (low internal pressure running), friction between the tire and the core occurs due to the difference in circumference between the tire and the core, There is a disadvantage that the tire is easily damaged.

【０００３】これに対し、特開平２−２４６８１１号に
ある様な回転式の中子組立体がある。これは弾性体によ
るものであり、リムと中子の間が滑ることによってタイ
ヤの破損を著しく防止することに効果を上げている。[0003] On the other hand, there is a rotary core assembly as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-46811. This is due to the elastic body, which is effective in remarkably preventing the tire from being damaged by slipping between the rim and the core.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】前述の特開平２−２４
６８１１号にあるような回転式中子組立体は、タイヤの
破損は、リムと中子の間が滑ることにより防止できる
が、しかし、それを装着したタイヤの使用条件のうち
で、実用上有りえる範囲の高い荷重域または高い速度域
において、ランフラット時、中子組立体のリムウエル部
との接触面が摩擦によって摩耗を起し振動が発生し走行
不能になると言う欠点がある。また非舗装路で著しくラ
ンフラット走行距離が短くなるという欠点もある。SUMMARY OF THE INVENTION The aforementioned Japanese Patent Laid-Open No. 2-24
The rotary core assembly as described in No. 6811 can prevent the breakage of the tire by slipping between the rim and the core, however, there is a practical use condition of the tire to which it is mounted. In the run load flat or high speed range, the contact surface of the core assembly with the rim well portion wears due to friction during run flat, and vibration is generated to make it impossible to travel. There is also a disadvantage that the run flat running distance is significantly shortened on an unpaved road.

【０００５】上記欠点を解消するものとして、耐熱性の
合成樹脂材料により形成した中子が提案されている。As a solution to the above disadvantage, a core formed of a heat-resistant synthetic resin material has been proposed.

【０００６】耐熱性の合成樹脂材料を用いることによ
り、耐摩耗性を向上することができたが、突起等の乗り
越え時に中子に衝撃が作用し損傷する虞があるため、低
速（例えば、４０ｋｍ／ｈ未満）で走行する必要があっ
た。Although the wear resistance can be improved by using a heat-resistant synthetic resin material, there is a possibility that the core may be damaged by an impact when it goes over a projection or the like. / H).

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、パンクなどに
より、空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、比較的
長距離の安全走行を可能にするとともに、従来よりも耐
久性に優れ、高速走行が可能な空気入りタイヤ用中子組
立体及びタイヤリム組立体を得ることが目的である。[0007] In view of the above facts, the present invention enables safe running over a relatively long distance even when the internal pressure of a pneumatic tire is reduced due to a puncture and the like, and has excellent durability and high-speed running compared to the prior art. It is an object of the present invention to obtain a core assembly for a pneumatic tire and a tire rim assembly capable of performing the following.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、リムのウエル部外側に嵌合され、空気入りタイヤが
内圧低下により潰れて空気入りタイヤのクラウン部内面
とその半径方向外側とが接触するようになると、ウエル
部上を滑って回転する合成樹脂材料からなる空気入りタ
イヤ用中子組立体であって、外周面に、前記合成樹脂材
料よりも柔軟な弾性体からなる第１の緩衝層を設けたこ
とを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, a pneumatic tire is fitted to the outside of a well portion of a rim, and the pneumatic tire is crushed due to a decrease in internal pressure. A pneumatic tire core assembly made of a synthetic resin material that slides and rotates on the well portion when it comes into contact with a first portion made of an elastic body softer than the synthetic resin material on the outer peripheral surface. Is provided.

【０００９】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the first aspect will be described.

【００１０】請求項１に記載の発明によれば、空気入り
タイヤ用中子組立体は、通常走行時はその半径方向内端
とリムのウエル部との摩擦によってリムと一体となって
回転している。According to the first aspect of the present invention, the pneumatic tire core assembly rotates integrally with the rim during normal running due to friction between the radial inner end thereof and the well portion of the rim. ing.

【００１１】パンク等により空気入りタイヤの内圧が低
下すると、空気入りタイヤは接地側において潰れ、クラ
ウン部内面が中子組立体の半径方向外端に設けた第１の
緩衝層に接触するようになる。When the internal pressure of the pneumatic tire decreases due to a puncture or the like, the pneumatic tire is crushed on the ground contact side so that the inner surface of the crown portion contacts the first buffer layer provided at the radially outer end of the core assembly. Become.

【００１２】この時、中子組立体は前記空気入りタイヤ
を内側から支持してその潰れを阻止し、内圧低下状態に
おける空気入りタイヤの走行（ランフラット走行）を可
能にするとともに、該空気入りタイヤから与えられた力
によりリムのウエル部上を滑って回転し、空気入りタイ
ヤのクラウン部内面と中子の半径方向外端との間の擦れ
を防止する。At this time, the core assembly supports the pneumatic tire from the inside to prevent the pneumatic tire from collapsing, enabling the pneumatic tire to run (run-flat running) in a state where the internal pressure is low, The force applied by the tire causes the rim to slide and rotate on the well, thereby preventing friction between the inner surface of the crown of the pneumatic tire and the radially outer end of the core.

【００１３】ここで、路面の突起を乗り越える際に、空
気入りタイヤのトレッドを介して中子組立体に衝撃が作
用するが、第１の緩衝層が衝撃を緩衝して空気入りタイ
ヤ用中子組立体の損傷を防止する。[0013] Here, an impact acts on the core assembly through the tread of the pneumatic tire when the vehicle passes over the protrusion on the road surface. Prevents damage to the assembly.

【００１４】なお、空気入りタイヤ用中子組立体は、曲
げ弾性率７０００〜１６０００ＭＰａ（ＩＳＯ １７０
（乾燥状態））でアイゾット衝撃値９〜２５kg/cm2（Ｉ
ＳＯ１８０／１Ａ（乾燥状態） ノッチ付）で熱変形温
度２２０°Ｃ（１８．５kg/cm2）以上の合成樹脂材料を
使うことが好ましい。The pneumatic tire core assembly has a flexural modulus of 7000 to 16000 MPa (ISO 170).
(Dry state)) Izod impact value 9-25 kg / cm 2 (I
It is preferable to use a synthetic resin material having a heat deformation temperature of 220 ° C. (18.5 kg / cm 2 ) or more at SO180 / 1A (dry state, notched).

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤ用中子組立体において、前記第１の緩
衝層は、ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ）が６０〜８０度である
ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to the first aspect, the first buffer layer has a rubber hardness (JIS A) of 60 to 80 degrees. It is characterized by.

【００１６】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the second aspect will be described.

【００１７】第１の緩衝層のゴム硬度を６０〜８０度の
範囲内に設定することにより、突起乗り越え等の衝撃を
確実に緩衝することができる。By setting the rubber hardness of the first buffer layer within the range of 60 to 80 degrees, it is possible to reliably absorb an impact such as over a projection.

【００１８】なお、第１の緩衝層のゴム硬度が６０度未
満では、柔軟過ぎて第１の緩衝層の耐久性が低下する。If the rubber hardness of the first buffer layer is less than 60 degrees, the first buffer layer is too soft and the durability of the first buffer layer is reduced.

【００１９】一方、第１の緩衝層のゴム硬度が８０度を
越えると、硬過ぎて衝撃を緩衝することが出来なくな
る。On the other hand, if the rubber hardness of the first buffer layer exceeds 80 degrees, the first buffer layer is too hard to absorb an impact.

【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤ用中子組立体において、前記第１の緩
衝層は、厚さが１０mm以上であることを特徴としてい
る。According to a third aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to the second aspect, the first buffer layer has a thickness of 10 mm or more.

【００２１】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the third aspect will be described.

【００２２】第１の緩衝層の厚さが１０mm未満では、薄
過ぎて衝撃を緩衝することが出来なくなる。If the thickness of the first buffer layer is less than 10 mm, it is too thin to be able to absorb impact.

【００２３】第１の緩衝層は、厚さが１５mm以上、更に
は２０mm以上であることが好ましい。The thickness of the first buffer layer is preferably 15 mm or more, more preferably 20 mm or more.

【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組立
体において、前記第１の緩衝層はゴム材料からなり、前
記合成樹脂材料に加熱接着されていることを特徴として
いる。According to a fourth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the first buffer layer is made of a rubber material. It is characterized by being heat-bonded to a synthetic resin material.

【００２５】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the fourth aspect will be described.

【００２６】第１の緩衝層をゴム材料で形成し、合成樹
脂材料に加熱接着することにより、接着剤を用いる方法
に比較して第１の緩衝層を合成樹脂材料に対して強固に
接着できる。By forming the first buffer layer of a rubber material and bonding it to a synthetic resin material by heating, the first buffer layer can be firmly bonded to the synthetic resin material as compared with the method using an adhesive. .

【００２７】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用の中子組
立体において、内周面に前記合成樹脂材料よりも柔軟な
弾性体からなる第２の緩衝層を設け、前記第２の緩衝層
の内周面に保護層を設けたことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, the inner peripheral surface is more flexible than the synthetic resin material. A second buffer layer made of an elastic body is provided, and a protective layer is provided on an inner peripheral surface of the second buffer layer.

【００２８】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the fifth aspect will be described.

【００２９】リムとの間に弾性体からなる第２の緩衝層
を設けることにより、リムとの間の衝撃を緩和すること
ができる。By providing the second buffer layer made of an elastic material between the rim and the rim, the impact between the rim and the rim can be reduced.

【００３０】また、ランフラット走行時には、保護層が
リムのウエル部と接触して回転するので、第２の緩衝層
が摩耗することは無い。Also, during run-flat traveling, the protective layer rotates in contact with the well portion of the rim, so that the second buffer layer does not wear.

【００３１】保護層は、第２緩衝層に比して弾性率を高
く設定することが好ましい。これにより、リム接触時に
第２緩衝層は保護され、さらにリムからの衝撃を分散し
て第２緩衝層へ伝える作用をもつことができる。また、
リムとの回転接触による耐摩耗性も向上することが可能
である。The protective layer preferably has a higher elastic modulus than the second buffer layer. Thereby, the second buffer layer is protected at the time of contact with the rim, and can further have an effect of dispersing an impact from the rim and transmitting the impact to the second buffer layer. Also,
Wear resistance due to rotational contact with the rim can also be improved.

【００３２】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の空気入りタイヤ用中子組立体において、前記第２の緩
衝層は、ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ）が６０〜８０度である
ことを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to the fifth aspect, the second buffer layer has a rubber hardness (JIS A) of 60 to 80 degrees. It is characterized by.

【００３３】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to claim 6 will be described.

【００３４】第２の緩衝層のゴム硬度を６０〜８０度の
範囲内に設定することにより、突起乗り越え等の衝撃を
確実に緩衝することができる。By setting the rubber hardness of the second buffer layer within the range of 60 to 80 degrees, it is possible to reliably absorb an impact such as over a projection.

【００３５】なお、第２の緩衝層のゴム硬度が６０度未
満では、柔軟過ぎて第２の緩衝層の耐久性が低下する。If the rubber hardness of the second buffer layer is less than 60 degrees, the second buffer layer is too soft and the durability of the second buffer layer is reduced.

【００３６】一方、第２の緩衝層のゴム硬度が８０度を
越えると、硬過ぎて衝撃を緩衝することが出来なくな
る。On the other hand, if the rubber hardness of the second buffer layer exceeds 80 degrees, it is too hard to absorb impact.

【００３７】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の空気入りタイヤ用中子組立体において、前記第２の緩
衝層は、厚さが０．５mm以上であることを特徴としてい
る。According to a seventh aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to the sixth aspect, the second buffer layer has a thickness of 0.5 mm or more. .

【００３８】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to claim 7 will be described.

【００３９】第２の緩衝層の厚さが０．５mm未満では、
薄過ぎて衝撃を緩衝することが出来なくなる。When the thickness of the second buffer layer is less than 0.5 mm,
It is too thin to absorb shock.

【００４０】第２の緩衝層は、厚さが０．５mm以上であ
ることが好ましく、１．０mm以上が更に好ましい。The thickness of the second buffer layer is preferably at least 0.5 mm, more preferably at least 1.0 mm.

【００４１】請求項８に記載の発明は、請求項５乃至請
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組立
体において、前記第２の緩衝層はゴム材料からなり、前
記合成樹脂材料に加熱接着されていることを特徴として
いる。According to an eighth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to any one of the fifth to seventh aspects, the second buffer layer is made of a rubber material. It is characterized by being heat-bonded to a synthetic resin material.

【００４２】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the eighth aspect will be described.

【００４３】第２の緩衝層をゴム材料で形成し、合成樹
脂材料に加熱接着することにより、接着剤を用いる方法
に比較して第２の緩衝層を合成樹脂材料に対して強固に
接着できる。By forming the second buffer layer from a rubber material and heating and bonding to the synthetic resin material, the second buffer layer can be more firmly bonded to the synthetic resin material as compared with the method using an adhesive. .

【００４４】請求項９に記載の発明は、請求項５乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組立
体において、前記第２の緩衝層は前記保護層に加熱接着
されていることを特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to any one of the fifth to eighth aspects, the second buffer layer is bonded to the protective layer by heating. It is characterized by being.

【００４５】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤ用
中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the core assembly for a pneumatic tire according to the ninth aspect will be described.

【００４６】第２の緩衝層をゴム材料で形成し、保護層
に加熱接着することにより、接着剤を用いる方法に比較
して第２の緩衝層を保護層に対して強固に接着できる。By forming the second buffer layer from a rubber material and bonding it to the protective layer by heating, the second buffer layer can be more firmly adhered to the protective layer than by a method using an adhesive.

【００４７】請求項１０に記載の発明は、請求項５乃至
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組
立体において、前記保護層は、金属材料からなることを
特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in the core assembly for a pneumatic tire according to any one of the fifth to ninth aspects, the protective layer is made of a metal material. I have.

【００４８】次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤ
用中子組立体の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire core assembly according to the tenth aspect will be described.

【００４９】保護層を金属材料で形成することにより、
合成樹脂材料やゴムよりも第２の緩衝層の保護性を向上
させることができる。By forming the protective layer with a metal material,
The protection of the second buffer layer can be improved as compared with a synthetic resin material or rubber.

【００５０】請求項１１に記載の発明は、リムと、前記
リムに装着される空気入りタイヤと、前記リムのウエル
部外側に嵌合され前記空気入りタイヤが内圧低下により
潰れて前記空気入りタイヤのクラウン部内面とその半径
方向外側とが接触するようになると前記ウエル部上を滑
って回転する空気入りタイヤ用中子組立体とを備えたタ
イヤリム組立体であって、前記空気入りタイヤ用中子組
立体は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ用中子組立体であることを特徴としてい
る。The invention according to claim 11 is a rim, a pneumatic tire mounted on the rim, and the pneumatic tire fitted to the outside of the well of the rim and crushed by a decrease in internal pressure. A pneumatic tire core assembly that slides on the well portion when the inner surface of the crown portion and the radially outer surface thereof come into contact with each other. The child assembly is a core assembly for a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10.

【００５１】次に、請求項１１に記載のタイヤリム組立
体の作用を説明する。Next, the operation of the tire rim assembly according to the eleventh aspect will be described.

【００５２】請求項１１に記載の発明によれば、空気入
りタイヤ用中子組立体は、通常走行時はその半径方向内
端とリムのウエル部との摩擦によってリムと一体となっ
て回転している。According to the eleventh aspect of the present invention, the pneumatic tire core assembly rotates integrally with the rim due to friction between the radial inner end and the well of the rim during normal running. ing.

【００５３】パンク等により空気入りタイヤの内圧が低
下すると、空気入りタイヤは接地側において潰れ、クラ
ウン部内面が中子組立体の半径方向外端に設けた第１の
緩衝層に接触するようになる。When the internal pressure of the pneumatic tire decreases due to puncture or the like, the pneumatic tire is crushed on the ground contact side so that the inner surface of the crown portion comes into contact with the first buffer layer provided at the radially outer end of the core assembly. Become.

【００５４】この時、中子組立体は前記空気入りタイヤ
を内側から支持してその潰れを阻止し、内圧低下状態に
おける空気入りタイヤの走行（ランフラット走行）を可
能にするとともに、該空気入りタイヤから与えられた力
によりリムのウエル部上を滑って回転し、空気入りタイ
ヤのクラウン部内面と中子の半径方向外端との間の擦れ
を防止する。At this time, the core assembly supports the pneumatic tire from the inside to prevent the pneumatic tire from being crushed, and allows the pneumatic tire to run (run-flat running) in a state where the internal pressure is reduced. The force applied by the tire causes the rim to slide and rotate on the well, thereby preventing friction between the inner surface of the crown of the pneumatic tire and the radially outer end of the core.

【００５５】ここで、路面の突起を乗り越える際に、空
気入りタイヤのトレッドを介して中子組立体に衝撃が作
用するが、第１の緩衝層が衝撃を緩衝して中子組立体の
損傷を防止する。Here, an impact acts on the core assembly through the tread of the pneumatic tire when the core assembly gets over the protrusion on the road surface. However, the first buffer layer absorbs the impact and damages the core assembly. To prevent

【００５６】[0056]

【発明の実施の形態】本発明に係る空気入りタイヤ用中
子組立体の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a core assembly for a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.

【００５７】図２に示される如く、空気入りタイヤ用中
子組立体１０は、少なくとも２個以上（本実施例では３
個）の弧状体１１により構成されており、弧状体１１の
端部同士をそれぞれ重ね合わせて連結することにより環
状に組立られている。As shown in FIG. 2, the core assembly 10 for a pneumatic tire is at least two or more (in this embodiment, three or more).
), And are assembled in an annular shape by overlapping and connecting the ends of the arc-shaped members 11 to each other.

【００５８】図１に示される如く、弧状体１１の径方向
断面形状は略Ｉ（または略Ｈ）字状とされており、半径
方向に一定幅とされた壁面１１Ｃと、この壁面１１Ｃの
半径方向内側部分に一体的に形成され軸方向に一定幅と
された半径方向内端１１Ａと、壁面１１Ｃの半径方向外
側部分に一体的に形成され軸方向に一定幅とされた半径
方向外端１１Ｂと、半径方向内端１１Ａ、壁面１１Ｃ及
び半径方向外端１１Ｂに連続する補強リブ１１Ｄとを備
えている。なお、補強リブ１１Ｄは１０°間隔で設けら
れている。As shown in FIG. 1, the radial cross section of the arc-shaped body 11 is substantially I-shaped (or substantially H-shaped), and a wall surface 11C having a constant width in the radial direction and a radius of the wall surface 11C. A radially inner end 11A integrally formed on the inner portion in the direction and having a constant width in the axial direction, and a radially outer end 11B integrally formed on the radially outer portion of the wall surface 11C and having a fixed width in the axial direction. And a reinforcing rib 11D continuous with the radial inner end 11A, the wall surface 11C, and the radial outer end 11B. The reinforcing ribs 11D are provided at intervals of 10 °.

【００５９】図３、４に示すように、弧状体１１には、
周方向の一方側（矢印ＣＷ方向側）の端部に第１の嵌合
部２０が設けられており、周方向の他方側（矢印ＣＣＷ
方向側）の端部に前記第１の嵌合部２０と嵌合する第２
の嵌合部２２が設けられている。As shown in FIGS. 3 and 4, the arc 11 has
The first fitting portion 20 is provided at one end in the circumferential direction (the arrow CW direction side), and the other in the circumferential direction (the arrow CCW direction).
(Second side) to be fitted to the first fitting portion 20
Are provided.

【００６０】第１の嵌合部２０には、円弧部２４が設け
られている。The first fitting portion 20 is provided with an arc portion 24.

【００６１】円弧部２４には、弧状体１１の一方の側面
側（矢印Ｒ方向側）に壁１１Ｃの厚さ寸法の略半分の深
さ寸法を有する円形状の座グリ２６が同軸的に形成され
ており、その円弧中心部分に第１貫通孔２８が形成され
ている。A circular counterbore 26 having a depth approximately half the thickness of the wall 11C is formed coaxially on one side (the direction indicated by the arrow R) of the arc-shaped body 11 in the arc portion 24. The first through hole 28 is formed at the center of the arc.

【００６２】一方、第２の嵌合部２２には、円弧部３０
が設けられている。On the other hand, the second fitting portion 22 has an arc portion 30
Is provided.

【００６３】円弧部３０には、弧状体１１の他方の側面
側（矢印Ｌ方向側）に壁１１Ｃの厚さ寸法の略半分の深
さ寸法を有する円形の座グリ３２が同軸的に形成されて
おり、その円弧中心部分に前記第１の嵌合部２０の第１
貫通孔２８と同径の第２貫通孔３４が形成されている。A circular counterbore 32 having a depth of approximately half the thickness of the wall 11C is formed coaxially on the other side (the direction of the arrow L) of the arc-shaped body 11 in the arc portion 30. And the first fitting portion 20 has the first
A second through hole 34 having the same diameter as the through hole 28 is formed.

【００６４】また、弧状体１１の第２の嵌合部２２に
は、両側面に座金３６が設けられている。この座金３６
の両端部分には貫通孔３８が形成されており、弧状体１
１にインサートされたピン４０が一方の貫通孔３８に挿
入されることにより座金３６は弧状体１１に係止されて
いる。The second fitting part 22 of the arc-shaped body 11 is provided with washers 36 on both side surfaces. This washer 36
Through holes 38 are formed at both end portions of the arc-shaped body 1.
The washer 36 is locked to the arc-shaped body 11 by inserting the pin 40 inserted into the through hole 38 into one of the through holes 38.

【００６５】一方の弧状体１１の第１の嵌合部２０の第
１貫通孔２８、他方の弧状体１１の第２貫通孔３４、座
金３６の貫通孔３８を貫通するボルト４２にナット４４
が螺合されることにより弧状体１１同士が連結されてい
る。なお、ボルト４２、ナット４４の代わりにリベット
を用いても良い。A nut 44 is inserted into a bolt 42 passing through the first through hole 28 of the first fitting portion 20 of the one arc-shaped body 11, the second through hole 34 of the other arc-shaped body 11, and the through hole 38 of the washer 36.
Are screwed together to connect the arc-shaped bodies 11 to each other. Note that rivets may be used instead of the bolts 42 and the nuts 44.

【００６６】半径方向内端１１Ａは、空気入りタイヤ１
２（タイヤサイズ：２２５／５５Ｒ１７）のビード部１
２Ａが固着されたリム１４（リムサイズ：７ＪＪ−１
７）のウエル部１４Ａの外周面に回転可能に嵌合してい
る。The inner end 11A in the radial direction is the pneumatic tire 1
2 (tire size: 225 / 55R17) bead part 1
Rim 14 to which 2A is fixed (rim size: 7JJ-1)
7) is rotatably fitted to the outer peripheral surface of the well portion 14A.

【００６７】一方、半径方向外端１１Ｂは、空気入りタ
イヤ１２のクラウン部１８の内面１８Ａのタイヤ幅方向
中央部に対向している。On the other hand, the radially outer end 11B faces the center of the inner surface 18A of the crown 18 of the pneumatic tire 12 in the tire width direction.

【００６８】この空気入りタイヤ用中子組立体１０は、
主に合成樹脂材料で構成されている。This pneumatic tire core assembly 10 is
It is mainly composed of a synthetic resin material.

【００６９】ここで用いる合成樹脂材料としては、特に
曲げ弾性率７０００〜１６０００ＭＰａ（ＩＳＯ １７
０（乾燥状態））でアイゾット衝撃値９〜２５kg/cm
2（ＩＳＯ １８０／１Ａ（乾燥状態） ノッチ付）で
熱変形温度２２０°Ｃ（１８．５kg/cm2）以上の合成樹
脂材料を使うことが好ましく、具体的には、ナイロン６
・６、ナイロン４・６を含む熱可塑性樹脂等が好まし
い。As the synthetic resin material used here, in particular, a flexural modulus of 7000 to 16000 MPa (ISO 17
0 (dry state), Izod impact value 9-25 kg / cm
2 (ISO 180 / 1A (dry) notched) it is preferable to use a thermal deformation temperature 220 ° C (18.5kg / cm 2 ) or more synthetic resin materials, in particular, nylon 6
6, a thermoplastic resin containing nylon 4.6 is preferable.

【００７０】また、強度等を向上するために、合成樹脂
材料にガラス繊維、炭素繊維、グラファイト繊維、アル
ミナ繊維等の各種短繊維、ウィスカー、カルシウム等の
周知の充填材を混入しても良く、空気入りタイヤ用中子
組立体１０をＦＲＰ（ＧＦＲＰ、ＣＦＲＰ等）構造とし
ても良い。Further, in order to improve the strength and the like, various kinds of short fibers such as glass fiber, carbon fiber, graphite fiber and alumina fiber, and known fillers such as whisker and calcium may be mixed into the synthetic resin material. The pneumatic tire core assembly 10 may have an FRP (GFRP, CFRP, etc.) structure.

【００７１】本実施形態の空気入りタイヤ用中子組立体
１０は、補強材としてガラス短繊維を混入したナイロン
６・６を用いている。The pneumatic tire core assembly 10 of the present embodiment uses nylon 6.6 mixed with short glass fiber as a reinforcing material.

【００７２】半径方向内端１１Ａの内周面には、リム側
緩衝層４６を介して衝撃緩衝プレート４８が設けられて
いる。An impact buffer plate 48 is provided on the inner peripheral surface of the radial inner end 11A via a rim-side buffer layer 46.

【００７３】リム側緩衝層４６は、一定厚さ（Ｔ１）で
半径方向内端１１Ａと同じ幅（Ｗ１）のシート状のゴム
である。The rim-side buffer layer 46 is a sheet-like rubber having a constant thickness (T1) and the same width (W1) as the radial inner end 11A.

【００７４】リム側緩衝層４６のゴム硬度（ＪＩＳ
Ａ）は６０〜８０度であることが好ましい。リム側緩衝
層４６の厚さＴ１は、０．５mm以上であることが好まし
く、１．０mm以上が更に好ましい。The rubber hardness of the rim-side buffer layer 46 (JIS
A) is preferably from 60 to 80 degrees. The thickness T1 of the rim-side buffer layer 46 is preferably 0.5 mm or more, more preferably 1.0 mm or more.

【００７５】本実施形態では、リム側緩衝層４６を構成
するゴムは、硬度（ＪＩＳ Ａ）が７０度であり、厚さ
Ｔ１が２mm、幅Ｗ１が４０mmである。In the present embodiment, the rubber constituting the rim-side buffer layer 46 has a hardness (JIS A) of 70 degrees, a thickness T1 of 2 mm, and a width W1 of 40 mm.

【００７６】リム側緩衝層４６を構成するゴムの種類は
特に問わないが、天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴ
ム（ＢＲ）、イソプレン（ＩＲ）、スチレンブタジエン
共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロ
ゲン化ブチルゴム（X−ＩＩＲ）、エチレンプロピレン
ジエン共重合体（ＥＲＧＭ）等が好ましく、本実施形態
では天然ゴムを用いている。The kind of rubber constituting the rim-side buffer layer 46 is not particularly limited, but natural rubber (NR), polybutadiene rubber (BR), isoprene (IR), styrene butadiene copolymer rubber (SBR), butyl rubber (IIR) ), Halogenated butyl rubber (X-IIR), ethylene propylene diene copolymer (ERGM) and the like are preferable. In the present embodiment, natural rubber is used.

【００７７】衝撃緩衝プレート４８は、一定厚さ（Ｔ
２）で、リム側緩衝層４６と同じ幅の金属板である。衝
撃緩衝プレート４８を構成する金属は、鉄、ステンレス
スチール等が好ましく、その厚さＴ２は０．５mm以上が
好ましく、１．０mm以上が更に好ましい。The shock absorbing plate 48 has a constant thickness (T
In 2), the metal plate has the same width as the rim-side buffer layer 46. The metal constituting the shock absorbing plate 48 is preferably iron, stainless steel or the like, and the thickness T2 is preferably 0.5 mm or more, more preferably 1.0 mm or more.

【００７８】本実施形態の衝撃緩衝プレート４８は、ス
テンレススチール板から形成されており、厚さＴ２が１
mmである。The shock absorbing plate 48 of this embodiment is formed of a stainless steel plate, and has a thickness T2 of 1
mm.

【００７９】本実施形態では、リム側緩衝層（ゴム）２
０は、空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向内端
１１Ａの内周面及び衝撃緩衝プレート４８に対して加硫
接着されている。In this embodiment, the rim-side buffer layer (rubber) 2
Numeral 0 is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the radial inner end 11A of the pneumatic tire core assembly 10 and the shock absorbing plate 48.

【００８０】また、衝撃緩衝プレート４８がリム１４の
ウエル部１４Ａの外周面に接触するように空気入りタイ
ヤ用中子組立体１０はリム１４に対して回転可能に嵌合
されている。The pneumatic tire core assembly 10 is rotatably fitted to the rim 14 such that the shock absorbing plate 48 contacts the outer peripheral surface of the well portion 14A of the rim 14.

【００８１】空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方
向外端１１Ｂは、その外周面にタイヤ側緩衝層５０が設
けられている。A radially outer end 11B of the pneumatic tire core assembly 10 is provided with a tire-side buffer layer 50 on its outer peripheral surface.

【００８２】タイヤ側緩衝層５０は、一定厚さ（Ｔ３）
で半径方向外端１１Ｂと同じ幅（Ｗ２）のシート状のゴ
ムである。The tire-side buffer layer 50 has a constant thickness (T3).
Is a sheet-like rubber having the same width (W2) as the radial outer end 11B.

【００８３】タイヤ側緩衝層５０のゴム硬度（ＪＩＳ
Ａ）は６０〜８０度であることが好ましい。タイヤ側緩
衝層５０の厚さＴ３は、厚さが１０mm以上であることが
好ましく、１５mm以上、更には２０mm以上が好ましい。The rubber hardness of the tire-side buffer layer 50 (JIS
A) is preferably from 60 to 80 degrees. The thickness T3 of the tire-side buffer layer 50 is preferably 10 mm or more, more preferably 15 mm or more, and further preferably 20 mm or more.

【００８４】本実施形態では、タイヤ側緩衝層５０を構
成するゴムは、硬度（ＪＩＳ Ａ）が７０度であり、厚
さＴ３が３０mm、幅Ｗ２が６０mmである。In the present embodiment, the rubber constituting the tire-side buffer layer 50 has a hardness (JIS A) of 70 degrees, a thickness T3 of 30 mm and a width W2 of 60 mm.

【００８５】タイヤ側緩衝層５０を構成するゴムの種類
は特に問わないが、天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエン
ゴム（ＢＲ）、イソプレン（ＩＲ）、スチレンブタジエ
ン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハ
ロゲン化ブチルゴム（X−ＩＩＲ）、エチレンプロピレ
ンジエン共重合体（ＥＲＧＭ）等が好ましく、本実施形
態では天然ゴムを用いている。The kind of rubber constituting the tire side buffer layer 50 is not particularly limited, but natural rubber (NR), polybutadiene rubber (BR), isoprene (IR), styrene butadiene copolymer rubber (SBR), butyl rubber (IIR) ), Halogenated butyl rubber (X-IIR), ethylene propylene diene copolymer (ERGM) and the like are preferable. In the present embodiment, natural rubber is used.

【００８６】このタイヤ側緩衝層（ゴム）２４は、空気
入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向外端１１Ｂに加
硫接着されている。The tire-side buffer layer (rubber) 24 is vulcanized and bonded to the radially outer end 11B of the pneumatic tire core assembly 10.

【００８７】なお、空気入りタイヤ用中子組立体１０に
おいて、図１に示すように、半径方向内端１１Ａの厚さ
Ｔ４は８mm、半径方向外端１１Ｂの厚さＴ５は６mmと、
壁面１１Ｃの径方向長さＬ１は４４mm、壁面１１Ｃの厚
さＴ６は２mm。なお、補強リブ１１Ｄの高さ寸法Ｔ７は
２mmである。 （作用）次に本実施形態の作用に付いて説明する。In the core assembly 10 for a pneumatic tire, as shown in FIG. 1, the thickness T4 of the radial inner end 11A is 8 mm, and the thickness T5 of the radial outer end 11B is 6 mm.
The radial length L1 of the wall surface 11C is 44 mm, and the thickness T6 of the wall surface 11C is 2 mm. The height T7 of the reinforcing rib 11D is 2 mm. (Operation) Next, the operation of the present embodiment will be described.

【００８８】本実施形態の空気入りタイヤ用中子組立体
１０は、通常走行時はその半径方向内端１１Ａの衝撃緩
衝プレート４８とリム１４のウエル部１４Ａとの摩擦に
よってリム１４と一体となって回転している。The pneumatic tire core assembly 10 of the present embodiment is integrated with the rim 14 by friction between the impact buffer plate 48 at the radial inner end 11A and the well portion 14A of the rim 14 during normal running. Is spinning.

【００８９】パンク等により空気入りタイヤ１２の内圧
が低下すると、図１の２点鎖線で示すように空気入りタ
イヤ１２は接地側において潰れ、クラウン部１８の内面
１８Ａが空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向外
端１１Ｂのタイヤ側緩衝層５０に接触するようになる。When the internal pressure of the pneumatic tire 12 decreases due to puncture or the like, the pneumatic tire 12 is crushed on the ground contact side as shown by a two-dot chain line in FIG. The solid 10 comes into contact with the tire-side buffer layer 50 at the radially outer end 11B.

【００９０】この時、空気入りタイヤ用中子組立体１０
は空気入りタイヤ１２を内側から支持してその潰れを阻
止し、内圧低下状態における空気入りタイヤ１２の走行
を可能にするとともに、空気入りタイヤ１２から与えら
れた力によりリム１４のウエル部１４Ａ上を滑って回転
する。At this time, the pneumatic tire core assembly 10
Supports the pneumatic tire 12 from the inside to prevent its collapse, allows the pneumatic tire 12 to run in a state where the internal pressure is low, and allows the pneumatic tire 12 to move on the well portion 14A of the rim 14 by the force applied from the pneumatic tire 12. Slip and rotate.

【００９１】なお、リム１４のウエル部１４Ａには、空
気入りタイヤ中子組立体１０の金属製の衝撃緩衝プレー
ト４８が接触するので、タイヤ側緩衝層５０の摩耗が防
止される。Since the metal shock absorbing plate 48 of the pneumatic tire core assembly 10 comes into contact with the well portion 14A of the rim 14, wear of the tire side buffer layer 50 is prevented.

【００９２】本実施形態の空気入りタイヤ用中子組立体
１０では、ランフラット走行により空気入りタイヤ１２
のトレッド側より入力する力はタイヤ側緩衝層５０で吸
収され、リム１４側から入力する力はリム側緩衝層４６
で吸収されるので、従来よりも耐久性が向上し、高速で
走行が可能となる。In the pneumatic tire core assembly 10 of the present embodiment, the pneumatic tire 12
The force input from the tread side is absorbed by the tire side buffer layer 50, and the force input from the rim 14 side is
As a result, the durability is improved as compared with the prior art, and the vehicle can run at high speed.

【００９３】なお、タイヤ側緩衝層５０及びリム側緩衝
層４６は加硫接着されているので、ランフラット走行時
に入力する力や摩擦熱に対する耐久性が接着剤による接
着に比較して優れている。Since the tire-side buffer layer 50 and the rim-side buffer layer 46 are vulcanized and bonded, the durability against the force and frictional heat input during run-flat running is superior to the adhesive bonding. .

【００９４】また、本実施形態の構成を採用したタイヤ
リム組立体を実車に装着して内圧零で走行試験を行った
結果、９０ｋｍ／ｈでの連続走行が可能であった。 （その他の実施形態）上記実施形態では、タイヤ側緩衝
層５０の材料及びリム側緩衝層４６の材料がゴムであっ
たが、空気入りタイヤ中子組立体１０を構成する合成樹
脂材料よりも柔軟で弾性を有する材質であれば、ウレタ
ンゴム、合成樹脂材料であっても良い。Further, as a result of running a tire rim assembly employing the configuration of the present embodiment on an actual vehicle at an internal pressure of zero, continuous running at 90 km / h was possible. (Other Embodiments) In the above embodiment, the material of the tire-side buffer layer 50 and the material of the rim-side buffer layer 46 are rubber, but are more flexible than the synthetic resin material constituting the pneumatic tire core assembly 10. As long as the material has elasticity, urethane rubber or a synthetic resin material may be used.

【００９５】この場合、タイヤ側緩衝層５０、リム側緩
衝層４６及び衝撃緩衝プレート４８をモールド内に配置
してインサート成型（空気入りタイヤ中子組立体１０を
構成する合成樹脂材料をモールド内に射出）しても良
く、モールド内に空気入りタイヤ中子組立体１０及び衝
撃緩衝プレート４８を配置してインサート成型（タイヤ
側緩衝層５０及びリム側緩衝層４６を構成する柔軟で弾
性を有する合成樹脂材料を射出）しても良い。In this case, the tire-side buffer layer 50, the rim-side buffer layer 46, and the impact buffer plate 48 are arranged in a mold and insert-molded (the synthetic resin material constituting the pneumatic tire core assembly 10 is placed in the mold). The pneumatic tire core assembly 10 and the shock absorbing plate 48 may be arranged in a mold and insert-molded (a soft and elastic composite forming the tire-side buffer layer 50 and the rim-side buffer layer 46). A resin material may be injected).

【００９６】また、タイヤ側緩衝層５０及びリム側緩衝
層４６の接着強度を向上するために、空気入りタイヤ中
子組立体１０の接着部分表面を凹凸させても良い。In order to improve the adhesive strength between the tire-side buffer layer 50 and the rim-side buffer layer 46, the surface of the bonded portion of the pneumatic tire core assembly 10 may be made uneven.

【００９７】[0097]

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤ用中子組立体及
びタイヤリム組立体は上記構成としたので、従来よりも
耐久性を向上でき、高速走行も可能となる、という優れ
た効果を有する。As described above, the core assembly and the tire rim assembly for a pneumatic tire according to the present invention have the excellent effects that the durability can be improved and the high-speed running is possible as compared with the prior art.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例の空気入りタイヤ用中子組立
体が装着された空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿
って切断した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire to which a core assembly for a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention is mounted, taken along a tire axial direction.

【図２】本発明の一実施例の空気入りタイヤ用中子組立
体を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a core assembly for a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.

【図３】弧状体の側面図である。FIG. 3 is a side view of the arc-shaped body.

【図４】弧状体の連結部分の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a connecting portion of the arc-shaped body.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 空気入りタイヤ用中子組立体 １１Ａ 半径方向内端 １１Ｂ 半径方向外端 １１ 弧状体 １２ 空気入りタイヤ １４ リム １４Ａ ウエル部 １８ クラウン部 １８Ａ 内面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire core assembly 11A Radial inner end 11B Radial outer end 11 Arc-shaped body 12 Pneumatic tire 14 Rim 14A Well 18 Crown 18A Inner surface

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若尾 泰通 東京都小平市小川東町３−１−１ 株式会 社ブリヂストン技術センター内 (72)発明者 寺谷 裕之 東京都小平市小川東町３−１−１ 株式会 社ブリヂストン技術センター内 (72)発明者 石黒 俊行 東京都小平市小川東町３−１−１ 株式会 社ブリヂストン技術センター内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Yasutomo Wakao 3-1-1 Ogawa-Higashi-cho, Kodaira-shi, Tokyo Inside Bridgestone Technology Center Co., Ltd. (72) Inventor Hiroyuki Teraya 3-1-1, Ogawa-Higashi-cho, Kodaira-shi, Tokyo 1 Inside Bridgestone Technology Center (72) Inventor Toshiyuki Ishiguro 3-1-1 Ogawa Higashicho, Kodaira City, Tokyo Inside Bridgestone Technology Center

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 リムのウエル部外側に嵌合され、空気入
りタイヤが内圧低下により潰れて空気入りタイヤのクラ
ウン部内面とその半径方向外側とが接触するようになる
と、ウエル部上を滑って回転する合成樹脂材料からなる
空気入りタイヤ用中子組立体であって、 外周面に、前記合成樹脂材料よりも柔軟な弾性体からな
る第１の緩衝層を設けたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ用中子組立体。When the pneumatic tire is crushed due to a decrease in internal pressure and the inner surface of the crown portion of the rim comes into contact with the radially outer side of the rim, the pneumatic tire slides on the well portion. A pneumatic tire core assembly made of a rotating synthetic resin material, wherein a first buffer layer made of an elastic material softer than the synthetic resin material is provided on an outer peripheral surface. Core assembly for tires. 【請求項２】 前記第１の緩衝層は、ゴム硬度（ＪＩＳ
Ａ）が６０〜８０度であることを特徴とする請求項１
に記載の空気入りタイヤ用中子組立体。2. The method according to claim 1, wherein the first buffer layer has a rubber hardness (JIS).
2. The method according to claim 1, wherein A) is 60 to 80 degrees.
6. The core assembly for a pneumatic tire according to item 5. 【請求項３】 前記第１の緩衝層は、厚さが１０mm以上
であることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイ
ヤ用中子組立体。3. The pneumatic tire core assembly according to claim 2, wherein the first buffer layer has a thickness of 10 mm or more. 【請求項４】 前記第１の緩衝層はゴム材料からなり、
前記合成樹脂材料に加熱接着されていることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入り
タイヤ用中子組立体。4. The first buffer layer is made of a rubber material,
The pneumatic tire core assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein the core assembly is heated and bonded to the synthetic resin material. 【請求項５】 内周面に前記合成樹脂材料よりも柔軟な
弾性体からなる第２の緩衝層を設け、前記第２の緩衝層
の内周面に保護層を設けたことを特徴とする請求項１乃
至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子
組立体。5. A method according to claim 1, wherein a second buffer layer made of an elastic material softer than the synthetic resin material is provided on the inner peripheral surface, and a protective layer is provided on the inner peripheral surface of the second buffer layer. The pneumatic tire core assembly according to any one of claims 1 to 4. 【請求項６】 前記第２の緩衝層は、ゴム硬度（ＪＩＳ
Ａ）が６０〜８０度であることを特徴とする請求項５
に記載の空気入りタイヤ用中子組立体。6. The second buffer layer has a rubber hardness (JIS).
A) wherein A) is between 60 and 80 degrees.
6. The core assembly for a pneumatic tire according to item 5. 【請求項７】 前記第２の緩衝層は、厚さが０．５mm以
上であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタ
イヤ用中子組立体。7. The pneumatic tire core assembly according to claim 6, wherein the second buffer layer has a thickness of 0.5 mm or more. 【請求項８】 前記第２の緩衝層はゴム材料からなり、
前記合成樹脂材料に加熱接着されていることを特徴とす
る請求項５乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入り
タイヤ用中子組立体。8. The second buffer layer is made of a rubber material.
The core assembly for a pneumatic tire according to any one of claims 5 to 7, wherein the core assembly is heated and bonded to the synthetic resin material. 【請求項９】 前記第２の緩衝層は前記保護層に加熱接
着されていることを特徴とする請求項５乃至請求項８の
何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組立体。9. The pneumatic tire core assembly according to claim 5, wherein the second buffer layer is heat-bonded to the protective layer. 【請求項１０】 前記保護層は、金属材料からなること
を特徴とする請求項５乃至請求項９の何れか１項に記載
の空気入りタイヤ用中子組立体。10. The pneumatic tire core assembly according to claim 5, wherein the protective layer is made of a metal material. 【請求項１１】 リムと、前記リムに装着される空気入
りタイヤと、前記リムのウエル部外側に嵌合され前記空
気入りタイヤが内圧低下により潰れて前記空気入りタイ
ヤのクラウン部内面とその半径方向外側とが接触するよ
うになると前記ウエル部上を滑って回転する空気入りタ
イヤ用中子組立体とを備えたタイヤリム組立体であっ
て、 前記空気入りタイヤ用中子組立体は、請求項１乃至請求
項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤ用中子組立
体であることを特徴とするタイヤリム組立体。11. A rim, a pneumatic tire mounted on the rim, and an inner surface of a crown portion of the pneumatic tire and a radius of the pneumatic tire fitted to the outside of a well portion of the rim due to a decrease in internal pressure. And a core assembly for a pneumatic tire that slides on the well portion and rotates when the outer side comes into contact with the core. A tire rim assembly, which is the core assembly for a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10.
JP2000245406A 2000-08-11 2000-08-11 Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly Pending JP2002059720A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000245406A JP2002059720A (en) 2000-08-11 2000-08-11 Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000245406A JP2002059720A (en) 2000-08-11 2000-08-11 Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002059720A true JP2002059720A (en) 2002-02-26

Family

ID=18735942

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000245406A Pending JP2002059720A (en) 2000-08-11 2000-08-11 Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002059720A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2141032A1 (en) * 2008-07-01 2010-01-06 Europlast-Nycast GmbH Runflat insert for vehicle wheel with locking means
CN108482023A (en) * 2018-05-21 2018-09-04 戴广平 A kind of mounting device and method of internal supporting body for tyre

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2141032A1 (en) * 2008-07-01 2010-01-06 Europlast-Nycast GmbH Runflat insert for vehicle wheel with locking means
CN108482023A (en) * 2018-05-21 2018-09-04 戴广平 A kind of mounting device and method of internal supporting body for tyre

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101064896B1 (en) Non-pneumatic wheel, wheel, suspension and tire used therein
JP5436365B2 (en) Non-pneumatic tire
WO2008050503A1 (en) Non-pneumatic tire
JP5461303B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6180313B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6754686B2 (en) Non-pneumatic tires
JP3980435B2 (en) Tire wheel assembly and run-flat support
JP2013018462A (en) Non-pneumatic tire
JPS60219103A (en) Tyre of motorcycle
JP2002059720A (en) Core assembly for pneumatic tire and tire rim assembly
JP2011246049A (en) Non-pneumatic tire
JP2019501063A (en) Rolling assembly adapter and rolling assembly including adapter
JP4343636B2 (en) Tire rim assembly
JP4079710B2 (en) Tire wheel assembly and run-flat support
JP4039907B2 (en) Run flat tire and tire wheel assembly
JP2013018427A (en) Non-pneumatic tire
JP2002337518A (en) Tire core assembly, and tire rim assembly
JP4079709B2 (en) Tire wheel assembly and run-flat support
JP2003306014A (en) Pneumatic tire
JP2002337519A (en) Tire core assembly, and tire rim assembly
JP4187094B2 (en) Automobile wheel with emergency running support and emergency running support
JPH06143911A (en) Solid tire
JP4145099B2 (en) Tire wheel assembly and run-flat support
KR20080069577A (en) Elastic wheel
JPH0443001B2 (en)