JP2002050211A

JP2002050211A - 車両用標識灯

Info

Publication number: JP2002050211A
Application number: JP2000235751A
Authority: JP
Inventors: Hiromoto Iketani; 浩基池谷
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-08-03
Filing date: 2000-08-03
Publication date: 2002-02-15

Abstract

(57)【要約】【目的】遠方からの視認性に優れ、車体可動部内側空
間を狭めず、光源の寿命の長い車両用標識灯の提供。【構成】車体固定部（リヤフェンダー）２０と、車体固
定部２０に対し揺動開閉可能に設けた車体可動部（トラ
ンクルームリッド）２２とにまたがって設けた標識灯
（ストップランプ）であって、前記標識灯を、車体固定
部２０側の第１のランプ１４と、第１のランプ２２に隣
接した車体可動部２２側の第２のランプ３０とから構成
し、第２のランプ３０の光源として発光ダイオード３６
を用いて、光源の長寿命化とランプの薄型化を図り、ラ
ンプ３０のトランクルーム内への突出量が減り、トラン
クルーム内を広く使える。また、第２のランプ３０によ
る発光面積増加分だけ、第１のランプ１４の発光面積を
小さくできるので、第１のランプを取り付ける車体固定
部側の面積を小さくしてトランクルーム開口部を大きく
することで、荷物の出し入れが容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ストップランプの
ような車両用標識灯に係わり、特に、車体後部のハッチ
バックドアやトランクルームリッド等の揺動開閉可能な
車体可動部と、この揺動開閉可能な車体可動部周辺の車
体固定部とにまたがって設けられた車両用標識灯に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来技術を示すもので、車体後
部側の車体可動部であるトランクルームリッド１は、車
体固定部であるリヤフェンダー２に対し、揺動開閉でき
るように構成されている。そして、リヤフェンダー２と
トランクルームリッド１とにまたがってテールアンドス
トップランプ４、５が設けられて、大きな発光面積が確
保されて、斬新さと点灯時の遠方からの視認性の双方が
図られている。即ち、リヤフェンダー２側とトランクル
ームリッド１側に、それぞれテールアンドストップラン
プ４、５を隣接するように設けたものである。符号４
ａ、５ａは、テールアンドストップランプ４、５内に設
けられている光源である白熱バルブを示す。符号６は、
ターンシグナルランプを示す。

【０００３】

【発明の解決しようとする課題】しかし、前記した従来
構造では、第１に、車両幅方向中央部寄りのテールアン
ドストップランプ５は、トランクルームの左右方向ほぼ
中央部寄りにおいて内側に突出するため、トランクルー
ム内が使い難い、という問題があった。第２に、トラン
クルームリッド１は頻繁に開閉されるが、開閉の度にバ
ルブ５ａのフィラメントが断線するおそれがある、とい
う問題もあった。

【０００４】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、遠方からの視認性に優れ、車
体可動部内側空間を狭めず、光源の寿命の長い車両用標
識灯を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わる車両用標識灯においては、リヤフ
ェンダー等の車体固定部と、前記車体固定部に対し揺動
開閉可能に設けられたハッチバックドアやトランクルー
ムリッド等の車体可動部とにまたがって設けられた標識
灯であって、前記標識灯を、車体固定部側に設けられた
第１の標識灯体と、前記第１の標識灯体に隣接するよう
に車体可動部側に設けられた、第１の標識灯体と同一機
能をもつ第２の標識灯体とから構成し、前記第２の標識
灯体を、奥行きの小さい容器状のランプボディと、前記
ランプボディの前面開口部に配置され、ストリップ状の
遮光部によって画成された複数の発光領域をもつレンズ
と、前記ランプボディ内における前記レンズの発光領域
に対応して設けられた複数個の発光ダイオードと、を備
えた構成とした。（作用）第１の標識灯体と第２の標識灯体が協働して単
一の標識灯を構成し、それだけ大きな発光面積を形成で
きるので、遠方からの視認性が良好となる。光源である
発光ダイオードは白熱バルブに比べてコンパクトである
ことから、ランプボディの奥行きを小さくでき、第２の
標識灯体の車室内やトランクルーム内への突出量が小さ
い。また、発光ダイオードは、白熱バルブのような断線
のおそれがなく、それだけ寿命が長い。また、車体固定
部側の第１の標識灯体の発光面積が小さくても、車体可
動部側の第２の標識灯体の発光面積を大きくすること
で、標識灯全体として所定の大きさの発光面積を確保で
きるので、車体可動部を大きく形成することで、車体可
動部がハッチバックドアの場合には、車室後方の開口部
を大きく、また、車体可動部がトランクルームリッドの
場合には、トランクルームの開口部を大きくすることが
できる。請求項２においては、請求項１に記載の車両用
標識灯において、前記第１の標識灯体の発光領域と、前
記第２の標識灯体に画成された複数個の発光領域を、そ
れぞれ同一の大きさで左右に連続するように構成した。 (作用)標識灯の点灯時に、所定の機能色の同じ大きさの
発光領域が左右方向に連続して、斬新さを与える。請求
項３においては、請求項１または２に記載の車両用標識
灯において、前記発光ダイオードを、電気回路に直列に
接続するように構成した。 (作用) 法規上、第２の標識灯体は、発光ダイオード群
全体を一つの光源とする単一のランプと見なされるの
で、第２の標識灯体の形状及び大きさを自由に設計でき
る。請求項４においては、請求項１または２に記載の車
両用標識灯において、前記発光ダイオードを、電気回路
に並列に接続するとともに、前記レンズの発光領域の面
積をレンズ意匠面全体の６０％以上を占めるように構成
した。 (作用)法規上、第２の標識灯体は複数のランプの集合体
と見なされて、同一機能の標識灯が第１の標識灯体の
他、発光ダイオードの数だけ設けられている（同一機能
の標識灯が３以上のランプで構成されている）と判断さ
れて、第１の標識灯体と第２の標識灯体を並設すること
が認められないことになるが、レンズの発光領域の面積
がレンズ意匠面全体の６０％以上を占めるので、第２の
標識灯体全体で１個のランプと見なされて、前記した法
規上の制約から外れる。即ち、法規上、第１の標識灯体
と第２の標識灯体を並設することが認められる。また、
たとえ発光ダイオード１個が故障し発光しない場合で
も、その他の発光ダイオードは発光するので、第２の標
識灯体としての機能は維持される。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の発明の実施の形態
を実施例に基づいて説明する。

【０００７】図１〜図３は、本発明の一実施例である自
動車用標識灯を示し、図１は本発明をストップランプに
適用した自動車の後部正面図、図２は車体可動部である
トランクルームリッドに設けられた第２のストップラン
プの正面図、図３は同ストップランプの水平断面図（図
１に示す線III−III に沿う断面図）である。

【０００８】これらの図において、符号１０は、左右の
リヤフェンダー２０の後部にそれぞれ設けられた、ター
ンシグナルランプ１２と第１のテールアンドストップラ
ンプ１４とが一体化された横長矩形状のリヤコンビネー
ションランプである。

【０００９】リヤコンビネーションランプ１０の容器状
のランプボディ１１内には、左右に画成された灯室が設
けられており、それぞれの灯室内には白熱バルブ１３、
１５が配置されている。ランプボディ１１の前面開口部
に組み付けられた前面レンズ１６は、車両幅方向外側の
アンバー色の矩形状ターンシグナルランプ対応領域１６
ａと、車両幅方向内側の赤色の矩形状テールアンドスト
ップランプ対応領域１６ｂとから構成されており、白熱
バルブ１３、１５の点灯により、それぞれの領域１６
ａ，１６ｂがアンバー色、赤色に発光する。

【００１０】符号２２は、車体（リヤフェンダー２０）
に対し揺動開閉動作可能なトランクルームリッドで、図
１では、トランクルームリッド２２、即ちトランクルー
ムが閉じた状態となっている。符号２３は、トランクル
ームの開口部を示す。符号３０は、トランクルームリッ
ド２２の揺動先端部に設けられた第２のストップラン
プ、符号６０、７０は、トランクルームリッド２２に設
けられたバックアップランプ、ナンバープレートであ
る。

【００１１】第２のストップランプ３０は、第１のテー
ルアンドストップランプ１４の車両幅方向内側に隣接し
て設けられている。即ち、テールアンドストップランプ
１４とストップランプ３０は、車体固定部であるリヤフ
ェンダー２０と車体可動部であるトランクルームリッド
２２にまたがって設けられており、夜間の点灯時には、
ランプ１４だけが赤く発光（テールアンドストップラン
プ１４がテールランプとして機能）し、ブレーキを踏ん
だときには両者１４，３０とも同時に明るく発光（テー
ルアンドストップランプ１４およびストップランプ３０
双方がストップランプとして機能）する。

【００１２】第２のストップランプ３０は、図３に示さ
れるように、奥行きの小さい容器状のランプボディ３２
と、ランプボディ３２内に配置された発光ダイオードユ
ニット（プリント基板３５に多数の発光ダイオード３６
を一体化したユニット）３４と、ランプボディ３２の前
面開口部に組み付けられた無色透明な前面カバー３８
と、前面カバー３８の内側に配置されたインナーレンズ
４０と、から構成されている。

【００１３】第２のストップランプ３０は、その奥行き
が浅く形成されて、ランプボディ３２のトランクルーム
内への突出量が小さく、トランクルームを広く使用でき
る。

【００１４】即ち、リヤコンビネーションランプ１０
（第１のテールアンドストップランプ１４）は、白熱バ
ルブを光源とするため、ランプボディ１１がある程度の
奥行きがあって、トランクルーム内へ突出しているが、
荷物を収容する上でそれほど有効には利用されないトラ
ンクルームのコーナ部が狭められるにすぎず、それほど
問題ではない。一方、第２のストップランプ３０は、ト
ランクルーム内の左右方向中央部寄りに配置されてお
り、ランプ３０がトランクルーム内に大きく突出するこ
とは、トランクルーム内に荷物を収容する上で非常に邪
魔になる。しかし、本実施例では、光源として発光ダイ
オード３６を用いることでランプ３０が薄型化されてお
り、ランプ３０（ランプボディ３２）のトランクルーム
内への突出量が小さいため、トランクルーム内において
ランプ３０の後部が荷物を収容する上で邪魔になること
はない。

【００１５】発光ダイオードユニット３４は、前面側に
多数の白色発光ダイオード３６を、背面側に抵抗３６ａ
等の電子部品をそれぞれ搭載した電気回路を実装したプ
リント基板３５によって構成されており、スペーサ３７
を介してランプボディ３２内に固定されている。そし
て、発光ダイオード３６は、後述するインナーレンズ４
０の発光領域４１に対応させて、上下左右方向等間隔に
配置されている。

【００１６】また、それぞれの発光ダイオード３６は、
プリント基板３５の電気回路に対し直列に接続されて、
第２のテールアンドストップランプ３０における単一光
源を構成している。

【００１７】インナーレンズ４０は、赤色透明な矩形状
の発光領域４１，４１が遮光部材である枠状のモール４
２で囲繞された構造で、インナーレンズ４０の周縁部お
よび左右方向中央部縦方向には、ストリップ状にモール
４２が延びている。また、モール４２で囲まれた矩形状
の発光領域４１の裏面には、拡散ステップ４３が形成さ
れており、発光ダイオードユニット３４の発光ダイオー
ド３６の白色光は、赤色透明な発光領域４１を透過する
際に、赤色に着色されるとともに、拡散ステップ４３に
よって拡散光となって前方の透明なカバー３８から出射
される。即ち、第１のテールアンドストップランプ１４
の前面レンズがストップランプとして赤く明るく発光す
る時には、第２のストップランプ３０のカバー３８のイ
ンナーレンズ４０（モール４２で囲まれた発光領域４
１，４１）に対応する領域も同時に赤く明るく発光し
て、ストップランプとしての十分に大きな発光面積が確
保されている。

【００１８】第２のストップランプ３０の前面カバー３
８の発光領域であるインナーレンズ４０の発光領域４
１，４１は、第１のテールアンドストップランプ１４の
前面レンズの発光領域１６ｂと同一の大きさに形成され
て、同一矩形状の発光領域３個が左右方向に連続する形
態となって、斬新なイメージを与えている。

【００１９】また、トランクルームリッド２２に設けら
れているストップランプ３０の発光面積は、リヤフェン
ダー２０に設けられているテールアンドストップランプ
１４の発光面積より２倍大きく形成されて、ストップラ
ンプ全体として十分に大きな発光面積が確保されてい
る。そして、ストップランプの発光面積をトランクルー
ムリッド２２側において大きくする分、リヤフェンダー
２０側のテールアンドストップランプ１４をコンパクト
化できるので、従来技術（図５参照）に比べてリヤコン
ビネーションランプ１０（テールアンドストップランプ
１４）を取り付けるためのリヤフェンダー２０の後方領
域２０ａの幅Ｄ１は小さく、一方、トランクルームリッ
ド２２の幅Ｄ２は大きく形成されている。これにより、
トランクルームの開口部２３の幅Ｄが大きくとれて、ト
ランクルームにおける荷物の出し入れが容易となってい
る。

【００２０】図４は、本発明の第２の実施例の要部であ
る第２のストップランプの水平断面図である。

【００２１】前記した第１の実施例における発光ダイオ
ードユニット３４は、プリント基板３５の電気回路に対
し発光ダイオード３６が直列に接続されていたが、この
第２の実施例では、プリント基板３５の電気回路に対し
発光ダイオード３６が並列に接続されている。

【００２２】このため、発光ダイオード群の中の例えば
１個だけが故障し発光しない場合でも、その他の発光ダ
イオードは発光するので、第２のストップランプ３０Ａ
としての機能は維持される。

【００２３】この場合、前面カバー３８の発光領域（イ
ンナーレンズ４０の赤色透明な発光領域４１，４１）の
面積は、カバー３８の意匠面全体（インナーレンズ４０
前面全体）の面積の６０％以上を占めるように構成され
て、並列接続された複数の光源（発光ダイオード３６）
を備えたストップランプ３０Ａが１個のランプと見なさ
れて、法規上の条件を満足するように構成されている。

【００２４】即ち、第２のストップランプ３０Ａは、電
気回路に対し発光ダイオード３６が並列に接続されてい
るため、法規上、複数のストップランプの集合体と見な
されて、自動車後部には、第１のテールアンドストップ
ランプ１４と、発光ダイオードの数相当のストップラン
プとが並設されている（３個以上のストップランプが並
設されている）と判断されて、法規上、このような配置
は認められないこととなる。しかし、前面カバー３８の
発光領域（インナーレンズ４０の赤色透明な発光領域４
１，４１）の面積が、カバー３８の意匠面全体（インナ
ーレンズ４０前面全体）の面積の６０％以上を占めるこ
とで、並列接続された複数の光源（発光ダイオード３
６）を備えたストップランプ３０Ａであっても１個のラ
ンプと見なされて、自動車後部には、ストップランプ２
個が並設された形態となって、２個以下のストップラン
プを設ける、という法規上の制約を満足することとな
る。

【００２５】また、インナーレンズ４０には、前記した
第１の実施例におけるモール４２に代えて、遮光塗装膜
４３が設けられている。即ち、成形された赤色透明なイ
ンナーレンズ４０の裏面における脚部４１ａを含む周縁
部およびインナーレンズ左右方向中央部には、ストリッ
プ状に遮光塗装が施されて、枠状の遮光塗装領域に囲ま
れた矩形状領域が発光領域４１，４１を形成している。

【００２６】なお、前記した実施例における遮光部であ
るインナーレンズにおけるモール４２や遮光塗装膜４３
に代えて、発光領域４１を形成する赤色透明樹脂層に例
えば黒色などの光を透過しない不透明樹脂層を二色成形
により一体化したものであってもよい。

【００２７】また、前記実施例では、白色発光ダイオー
ド３６の白色光によって赤色のインナーレンズ４０が赤
く発光するように構成されていたが、赤色発光ダイオー
ドの光によって白色透明のインナーレンズや前面カバー
３８を赤く発光させる構成であってもよい。

【００２８】また、前記した実施例では、車体固定部で
あるリヤフェンダー２０と、車体可動部であるトランク
ルームリッド２２とにまたがって設けられたストップラ
ンプ（テールアンドストップランプ１４，ストップラン
プ３０）について説明したが、車体固定部であるリヤフ
ェンダーと、車体可動部であるハッチバックドアとにま
たがって設けられたテールアンドストップランプとスト
ップランプであってもよい。

【００２９】また、前記した実施例では、車体固定部に
設けたリヤコンビネーションランプのもつ複数の標識灯
機能の内の一つの標識灯機能をもったランプを車体可動
部に設けた構造となっているが、車体固定部側のランプ
は複数の標識灯機能をもつリヤコンビネーションランプ
に限るものではなく、単一の標識灯機能をもつランプで
あってもよい。

【００３０】さらに、車体固定部と、車体固定部に対し
揺動開閉可能な車体可動部とにまたがって設ける標識灯
は、ストップランプに限るものではなく、バックアップ
ランプ，テールランプ，クリアランスランプ，ターンシ
グナルランプその他の標識灯であってもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る標識灯によれば、標識灯の発光面積を大きくでき
るので、遠方からの視認性が良好となる。また、第２の
標識灯体の奥行きが小さいので、第２の標識灯体によっ
て車室内やトランクルームが狭められる度合いが従来構
造に比べて少なく、それだけ車室内やトランクルームを
広く使用できる。また、発光ダイオードは、白熱バルブ
のような断線のおそれがないので、長期の使用が保証さ
れる。また、第１の標識灯体の発光面積が小さくても、
第２の標識灯体の発光面積を大きくして、標識灯全体と
して所定の発光面積を確保できるので、車体固定部であ
るリアフェンダーや車体ボディにおける第１の標識灯体
取り付けスペースを狭め、その分、ハッチバックドアや
トランクルームの開口部を大きくすることで、車室後方
やトランクルームにおける荷物の出し入れが容易とな
る。請求項２によれば、標識灯の点灯時には、左右方向
に連続する同じ大きさの発光領域が所定の機能色に発光
して、斬新なイメージが生じる。請求項３によれば、第
２の標識灯体の形状及び大きさを自由に設計できるの
で、標識灯のレイアウトの自由度が高くなる。請求項４
によれば、一部の発光ダイオードが故障して発光しない
場合であっても、第２の標識灯体の発光機能は維持され
るので、走行上安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をストップランプに適用した自動車の後
部正面図である。

【図２】車体可動部であるトランクルームリッドに設け
られた第２のストップランプの正面図である。

【図３】同ストップランプの水平断面図（図１に示す線
III −III に沿う断面図）である。

【図４】第２の実施例の要部である第２のストップラン
プの水平断面図である。

【図５】従来の自動車後部の正面図である。

【符号の説明】

１４第１の標識灯体であるテールアンドストップラン
プ２０車体固定部であるリヤフェンダー２２車体可動部であるトランクルームリッド３０、３０Ａ第２の標識灯体であるストップランプ３２ランプボディ３４発光ダイオードユニット３５プリント基板３６光源である発光ダイオード３８前面カバー４０インナーレンズ４１赤色透明領域４２遮光部であるモール部材４３遮光部である遮光塗装膜

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リヤフェンダー等の車体固定部と、前記
車体固定部に対し揺動開閉可能に設けられたハッチバッ
クドアやトランクルームリッド等の車体可動部とにまた
がって設けられた標識灯であって、前記標識灯は、車体
固定部側に設けられた第１の標識灯体と、前記第１の標
識灯体に隣接するように車体可動部側に設けられた、第
１の標識灯体と同一機能をもつ第２の標識灯体とから構
成され、前記第２の標識灯体は、奥行きの小さい容器状
のランプボディと、前記ランプボディの前面開口部に配
置され、ストリップ状の遮光部によって画成された複数
の発光領域をもつレンズと、前記ランプボディ内におけ
る前記レンズの発光領域に対応して設けられた複数個の
発光ダイオードと、を備えたことを特徴とする車両用標
識灯。
【請求項２】前記第１の標識灯体の発光領域と、前記
第２の標識灯体に画成された複数個の発光領域は、それ
ぞれ同一の大きさで左右に連続することを特徴とする請
求項１記載の標識灯。
【請求項３】前記発光ダイオードは、電気回路に直列
に接続されたことを特徴とする請求項１または２に記載
の標識灯。
【請求項４】前記発光ダイオードは、電気回路に並列
に接続されるとともに、前記レンズの発光領域の面積が
レンズ意匠面全体の６０％以上を占めるように構成され
たことを特徴とする請求項１または２に記載の標識灯。