JP2002038738A

JP2002038738A - 空港旅客ターミナル施設

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Publication number: JP2002038738A
Application number: JP2000224802A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Kino; 秀明木野; Yoshihisa Ishigami; 義久石神
Original assignee: IDS JAPAN KK; Kajima Corp
Current assignee: IDS JAPAN KK; Kajima Corp
Priority date: 2000-07-26
Filing date: 2000-07-26
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】乗客及びその手荷物を多量に運ぶことが最大
の特徴である超大型航空機に対応できるものとして、効
率的でわかりやすい動線を持つことができ、新しい情報
システム・物流システムにフレキシブルに対応可能であ
り、また、採用各空港の事情の違いから受入機数を選ぶ
ことができ、既存のシステムとは独立に国際線・国内線
に対応でき、空港の形状によって配置に自由度があり、
さらに米国に見られるように航空会社単独でのターミナ
ル建設にも対応可能なものである。【解決手段】「出発ロビー」「入出国ゲート」「レス
トラン・売店等のアメニティスペース」「搭乗ロビー」
「到着ロビー」「バゲジハンドリングエリア」「バゲジ
クレーム」等それぞれ独立にユニット化された主要な機
能ユニット１毎の集合からなる１つのターミナルビル２
を機能完結型ターミナルビルとして１つの航空機すなわ
ち超大型航空機３に対応させて設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば６００〜１
０００程度の座席数を有する超大型航空機（Ａ３ＸＸ−
２００等）に対応できる空港旅客ターミナル施設に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】現在、世界における航空機市場の動向を
見るに、航空機の種類は、中型機、大型機、超音速機の
３つに大別でき、１９９９年から２０１８年までの今後
２０年間における航空機の市場成長率は世界では５％、
アジア・太平洋地域では６．５％著増が見込まれてい
る。

【０００３】１９７０年代から以降の航空機の動向は、
ＤＣ−８−６３機からＤＣ−１０、Ｌ１０１１、Ｂ−７
４７−２００機と大型機が主力機として出現し、現在で
は、Ｂ−７４７−４００機から転用化が進み、２００２
年にはＡ３４０−５００／６００がこれに代わり東南ア
ジアを起点として、米国向けの直航便が開始される。

【０００４】また、２０１８年には、航空機市場におけ
る新型航空機の需要予測は、世界全体で１８，０２０
機、アジア・太平洋地域では４，３３５機が必要とされ
ている。航空機座席必要数は、Ａ３４０−５００機の３
１３座席、Ａ３４０−６００機の３８０座席数が標準収
容力とされており、このクラスの航空機の需要量は世界
全体で３，０３８機、アジア・太平洋地域では、１，１
５０機が推定される一方、１８０座席数の中型航空機
は、世界で８，３６９機、アジア太平洋地域では、１，
５００機と他の座席の航空機に比べ圧倒的に多い。

【０００５】今後２０年間における超大型航空機の市場
需要予測では、６６０機以上の機数が必要とされてお
り、特に、アジア・太平洋地域では、２０１８年代に
は、Ｂ−７４７から超大型航空機に大幅に転換され、５
５５座席以上の収容力をもつ超大型航空機が航空会社
１，２００社で利用され、この内、６００社のアジア・
太平洋地域の航空会社がヨーロッパ線、太平洋横断線、
大西洋横断の全路線にわたって就航する市場動向が発表
されている。

【０００６】特に、１，０００座席数の超大型航空機
（Ａ３ＸＸ−２００等）の市場動向調査では、日本国内
線用として就航する予測がもっとも有望視され、最大市
場の対象となっている。

【０００７】このように２１世紀における国際航空界で
は、超大型航空機総２階建全席エコノミークラスで、
１，０００人収容可能の最大の航空機が２００５年には
就航する予定であり、また、超音速航空機（ＨＳＣＴ）
が開発推進中である。

【０００８】一方、前記大型航空機を受入れる国際空港
界は、現代の高度情報社会に対応してＩＴ空港と変貌し
つつあり、空港基本施設、利便施設はもとより、旅客貨
物の処理方式も総括的一元化された情報通信ネットワー
クで構築され、公共性の役割を十分に発揮できるような
諸政策が実施されつつある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、わが国におけ
る空港整備は、このＩＴ空港と称するには、縁遠い未完
成の状況であり、このままで推移すれば、あとわずか５
年で迎える超大型航空機就航に対し、現在の国際空港の
ターミナル施設では停滞、混乱、安全対策ができない状
況が惹起される心配がある。現時点の段階で直ちに空港
整備の拡充強化を開始することが、当面の重大な課題で
ある。

【００１０】本発明の目的は前記事情に鑑み、乗客及び
その手荷物を多量に運ぶことが最大の特徴である超大型
航空機に対応できるものとして、効率的でわかりやすい
動線を持つことができ、新しい情報システム・物流シス
テムにフレキシブルに対応可能であり、また、採用各空
港の事情の違いから受入機数を選ぶことができ、既存の
システムとは独立に国際線・国内線に対応でき、空港の
形状によって配置に自由度があり、さらに米国に見られ
るように航空会社単独でのターミナル建設に対応が可能
である空港旅客ターミナル施設を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、「出発ロビー」「入出国ゲート」「レストラ
ン・売店等のアメニティスペース」「搭乗ロビー」「到
着ロビー」「バゲジハンドリングエリア」「バゲジクレ
ーム」等それぞれ独立にユニット化された主要な機能ユ
ニット毎の集合からなる１つのターミナルビルを機能完
結型ターミナルビルとして１つの航空機に対応させて設
けたこと、および、各ターミナルビルを、航空機から決
まる間隔で均等に離してレイアウトすること、または、
各ターミナルビルをくっつけてボーディングデッキで調
整することを要旨とするものである。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、１つのタ
ーミナルビルは、それぞれ独立にユニット化された主要
な機能毎のユニットの集合からなり、これらをつなぎ合
わせることによって、１つの「機能完結型ターミナルビ
ル」を形成するので、乗客及び職員の空間機能把握が明
快になり、動線は効率的でわかりやすいものとなる。ま
た、ユニット毎の機能更新が可能である。従って、最新
の情報システム、物流システムに対応することができ
る。

【００１３】さらに、ユニットのアセンブリー方式であ
るから、ユニットのレイアウトによって各空港の事情に
応じた配置計画を可能にする。即ち、リニアな形状とか
サークル状の形状とか既存施設との兼ね合いで形状を選
択することができる。

【００１４】また、超大型の（旅客）航空機に対して、
１つの「機能完結型ターミナルビル」が対応するので、
搭乗機のターミナルが予めわかり、乗客は大変わかりや
すいし出発ロビーの動線も明快に整理される。

【００１５】これに加えて各空港は、同時受入機数を自
由に選択することができる。３機であれば、３つのター
ミナルビルを用意すればよいわけである。また、１つの
ターミナルビルで国際線にも国内線にも対応できる。従
って、各空港の既存の国際線・国内線システムに左右さ
れることがない。

【００１６】また、航空会社が単独で建設所有すること
ができる。所有形態が明快であるから、複数のビル所有
者が混在することが可能になる。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、前記作用
に加えて、ターミナルビル間に空地が生じるが、敷地に
余裕があればその活用のしかたでアメニティあふれる新
しい豊かな空間をつくることも可能である。

【００１８】請求項３記載の本発明によれば、ターミナ
ルビル間に空地を生じることなく、限られた敷地でも有
効に活用することが可能である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
の形態を詳細に説明する。図１は本発明の空港旅客ター
ミナル施設の１実施形態を示す説明図で、図中１はそれ
ぞれ独立にユニット化された各機能ごとのユニットで、
当該ユニット１の集合で１つのターミナルビル２を機能
完結型ターミナルビルとして１つの超大型（旅客）航空
機〔Ａ３ＸＸ−２００等〕３に対応させて設ける。

【００２０】先にこの超大型（旅客）航空機３について
説明すると、図10、図11に示すように、総２階建全席エ
コノミークラス９９０座席を設け、メインデッキの収容
座席数５５０、２階には４４０座席を設計しており、航
空会社では２１世紀における快適旅客サービス機能の充
実を図るため、機内には、寝室、会議室、カクテルラウ
ンジ、ミニ体育室、談話室、医療診察室、免税売店、イ
ンターネット室、子供保育室等の設備を計画している。

【００２１】貨物機の場合もあり、貨物収容能力は総計
１５０トンで２階には１８パレット、中層階では２８パ
レット、下層階には１３パレットまたは３６ＬＤ３コン
テナの収容規模が設けられる。

【００２２】前記ユニット１は、図２〜図４に示すよう
にＡ〜Ｅまで５タイプに分割される。ユニット１Ａは２
層で、１階は到着ロビー、２階は出発ロビーである。

【００２３】ユニット１Ｂは３層で、１階は税関・検査
場及びバゲジクレーム、２階は出国審査場及び入国審査
場、３階はアメニティスペースである。

【００２４】ユニット１Ｃは３層で、エスカレータ、エ
レベータ、階段が収納された「タテ動線ユニット」であ
る。ユニット１Ｅは「水平動線ユニット」である。２種
類あるユニット１Ｂの３階をつなぐものはトランジット
等に使用する。ユニット１Ａの１階をつなぐものは必須
ではないが、これがあると、各ターミナルビルの到着ロ
ビーを屋内で行き来するのに便利である。

【００２５】出国では、ランドサイドから２階のユニッ
ト１Ａ出発ロビーヘ到着する。現在行われているチェッ
クインの方法は、チケットロビー手荷物受託と搭乗手続
を同時に行うセントラルチェックイン方式、チケットロ
ビーで手荷物受託し、ゲートラウンジで塔乗手続を行う
スプリットチェックイン方式、ゲートラウンジで手荷物
受託と搭乗手続を同時に行うゲートチェックイン方式な
どがあるが、超大型航空機３ではこれが同一ターミナル
ビルに出発機２機、到着機３機が同時間内に駐機する条
件を設定した場合、１機当り、搭乗客が９９０人×５機
＝４，９５０名の旅客が搭乗／降機し、ターミナルの旅
客の流動が現行ターミナルコンセプトでは大量の渋滞現
象が生じ、円滑な流れが確保できないため、旅客サービ
スの低下が問題となる。

【００２６】このため、わが国のターミナルビル内チェ
ックインカウンターによる集中方式を取り止め、鉄道、
自動車ターミナル、空港駐車場、カーブサイド等、人の
集合地点において旅客／手荷物のチェックインシステム
を実施すると共に、国内線については、空港外の交通機
関はもとより、自宅でインターネットによるチェックイ
ン、手荷物の宅配システムを構築して身軽でターミナル
塔乗ロビーに直行できるコンセプトが必要となってい
る。このチェックインシステムが空港外に広域化するこ
とにより、ターミナルビルのチェックインカウンターの
面積の縮小、通路、エスカレーター、手荷物搬送設備の
面積、待合室、到着／出発ロビー等の面積の縮小もしく
は不用となり、売店、食堂等の利便施設の拡充とターミ
ナルビルの機能拡充の合理的有効利用ができることとな
る。

【００２７】ユニット１Ｂに入り、出国審査を受ける。
Ｘ線審査を受けて、ユニット１Ｄの２階から３階へのエ
スカレータを利用し、ユニット１Ｂの３階のアメニティ
スペースヘ。ここで、搭乗までの時間を過ごすか、ユニ
ット１Ｃの塔乗ロビーヘ入る。ここで、Ｘ線審査を再び
受ける。搭乗ロビーは、２層になっているので航空機の
２階席利用者は上層に、１階席利用者は下層を利用す
る。搭乗が開始されるとユニット１Ｄのゲートが開き搭
乗する。２層に別れての搭乗のため、スムーズである。

【００２８】入国では、超大型航空機３の航空機の１，
２階からユニット１Ｄへ入る。ユニット１Ｂで入国審査
を受け、ユニット１Ｄ内のエスカレータで１階へ降り、
ユニット１Ｂで手荷物を受け取り税関検査を受ける。ユ
ニット１Ａの１階到着ロビーヘ進む。

【００２９】トランジットでは、到着航空機からユニッ
ト１Ｄへ入る。いったんユニット１Ｂの３階のアメニテ
ィスペースへ誘導される。ユニット１Ｅを用いて、目的
のターミナルのアメニティスペースヘ移動する。Ｘ線検
査を受けて目的の搭乗ロビーヘ入る。

【００３０】従来方式のターミナルビルについては、そ
の必要規模について算定の規準がある。年間旅客数から
ピーク時旅客数を求めて、それをもとに規模算定するも
のである。しかし、超大型航空機３対応としては全くの
新しい方式であり前例がないので、妥当な規模の算定に
ついては、別途研究が必要である。他の発着便利用者は
原則としていないわけであるから、１機の座席数の２倍
＋α（出発分＋到着分）が、ビル内同時最大滞留数であ
り、動線が非常に明快で効率的であるため、かなりコン
パクトな規模が可能となる。

【００３１】各空港への応用については空港毎に滑走路
数、既存ターミナルのシステムと形状、空港敷地面積等
条件が様々のため一律に定めることはできないが、それ
ら条件の違いにフレキシブルに対応できる。

【００３２】ターミナルビル２のリニアエクステンショ
ンのタイプ１としては、各ターミナルビル２を、超大型
航空機３から決まる間隔で均等に離してレイアウトする
タイプ（図７）と、タイプ２として、各ターミナルビル
２をくっつけてボーディングデッキ４で調整するタイプ
（図８）とが考えられる。前者はターミナルビル間に空
地が生じるが、敷地に余裕があればその活用のしかたで
アメニティあふれる新しい豊かな空間をつくることも可
能である。

【００３３】さらに他のタイプであるサークルエクステ
ンションとして、図９に示すように空港の事情により駐
機場をサークル型にレイアウトすることも可能である。
駐機場がサークル型になってもボーディングデッキ４を
工夫すれば、ターミナルビル２そのものはリニアなエク
ステンションでも構わない。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明の空港旅客ター
ミナル施設は、乗客及びその手荷物を多量に運ぶことが
最大の特徴である超大型航空機に対応できるものとし
て、効率的でわかりやすい動線を持つことができ、新し
い情報システム・物流システムにフレキシブルに対応可
能であり、また、採用各空港の事情の違いから受入機数
を選ぶことができ、既存のシステムとは独立に国際線・
国内線に対応でき、空港の形状によって配置に自由度が
あり、さらに米国に見られるように航空会社単独でのタ
ーミナル建設にも対応可能なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
を示す説明図である。

【図２】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
を示す断面図である。

【図３】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
を示す平面図である。

【図４】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
を示す斜視図である。

【図５】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
として超大型航空機との関係を示す斜視図である。

【図６】本発明の空港旅客ターミナル施設の１実施形態
を示す１ユニットの斜視図である。

【図７】リニアエクステンションのタイプ１を示す平面
図である。

【図８】リニアエクステンションのタイプ２を示す平面
図である。

【図９】サークルエクステンションのタイプを示す平面
図である。

【図１０】超大型航空機の外観斜視図である。

【図１１】超大型航空機の説明図である。

【符号の説明】

１…ユニット１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１
Ｄ，１Ｅ…ユニット２…ターミナルビル３…超大型航空機４…ボーディングデッキ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】「出発ロビー」「入出国ゲート」「レス
トラン・売店等のアメニティスペース」「搭乗ロビー」
「到着ロビー」「バゲジハンドリングエリア」「バゲジ
クレーム」等それぞれ独立にユニット化された主要な機
能ユニット毎の集合からなる１つのターミナルビルを機
能完結型ターミナルビルとして１つの航空機に対応させ
て設けたことを特徴とする空港旅客ターミナル施設。
【請求項２】各ターミナルビルを、航空機から決まる
間隔で均等に離してレイアウトする請求項１記載の空港
旅客ターミナル施設。
【請求項３】各ターミナルビルをくっつけてボーディ
ングデッキで調整する請求項１記載の空港旅客ターミナ
ル施設。