JP2002021975A - 中空カム軸 - Google Patents
中空カム軸Info
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- JP2002021975A JP2002021975A JP2000203362A JP2000203362A JP2002021975A JP 2002021975 A JP2002021975 A JP 2002021975A JP 2000203362 A JP2000203362 A JP 2000203362A JP 2000203362 A JP2000203362 A JP 2000203362A JP 2002021975 A JP2002021975 A JP 2002021975A
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- Japan
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- oil
- hollow
- camshaft
- oil supply
- wall
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0475—Hollow camshafts
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を損ねることなく、流路面積を縮小さ
せ油圧レスポンスを向上させるとともに、カム配置に対
して給油バランスをとることが可能な中空カム軸を提供
することにある。 【解決手段】 壁部に給油穴を設けるとともに軸方向に
中空部を設けた中空カム軸本体と、外周部に複数の油溝
を設け、前記中空部内に配置される挿入部材と、前記挿
入部材の端面と前記中空部の内壁との間に形成される油
室と、前記油溝と前記中空部の内壁との間に形成され、
前記油室から各カム軸受けに連絡する前記給油穴まで連
通する給油通路とを備えたことを特徴とする。
せ油圧レスポンスを向上させるとともに、カム配置に対
して給油バランスをとることが可能な中空カム軸を提供
することにある。 【解決手段】 壁部に給油穴を設けるとともに軸方向に
中空部を設けた中空カム軸本体と、外周部に複数の油溝
を設け、前記中空部内に配置される挿入部材と、前記挿
入部材の端面と前記中空部の内壁との間に形成される油
室と、前記油溝と前記中空部の内壁との間に形成され、
前記油室から各カム軸受けに連絡する前記給油穴まで連
通する給油通路とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気バ
ルブおよび排気バルブを動作させる中空カム軸に関す
る。
ルブおよび排気バルブを動作させる中空カム軸に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関におけるカム軸は、従来より、
軽量化を目的に、軸内部を中空化させることが知られて
おり、近年、軽量化促進のためにさらに中空部の容積を
拡大させる方向にある。
軽量化を目的に、軸内部を中空化させることが知られて
おり、近年、軽量化促進のためにさらに中空部の容積を
拡大させる方向にある。
【０００３】図６は、従来方式による内燃機関の動弁装
置におけるカム軸への給油状態の概要を示す。カム軸１
は、軽量化目的で、中心部に軸方向に沿って大きな中空
部２が構成されている。この中空部２は、給油通路とし
て利用され、この給油通路に連通する給油穴６，７を介
してカム軸受け３およびカム摺接面４，５への給油を行
っている。
置におけるカム軸への給油状態の概要を示す。カム軸１
は、軽量化目的で、中心部に軸方向に沿って大きな中空
部２が構成されている。この中空部２は、給油通路とし
て利用され、この給油通路に連通する給油穴６，７を介
してカム軸受け３およびカム摺接面４，５への給油を行
っている。
【０００４】中空部２の左方に示す端部２ａは、給油穴
８を介して動弁給油メーン通路１１に連絡する導入口９
と連通している。中空部２の右方に示す開放端２ｂは、
固定用フランジ１０で閉塞されている。動弁給油メーン
通路１１は、オイルパン１２に連絡している。オイルパ
ン１２には潤滑油１３が注油されており、潤滑油１３
は、潤滑油ポンプ１５に連絡するオイルストレーナ１４
から吸い上げれオイルフィルタ１６を介して導入口９へ
導かれる。また、潤滑油ポンプ１５には、リリーフバル
ブ１７を設けたバイパス路が併設されている。また、動
弁給油メーン通路１１には、メーンギャラリーへ潤滑油
を給油する通路１８が設けてある。
８を介して動弁給油メーン通路１１に連絡する導入口９
と連通している。中空部２の右方に示す開放端２ｂは、
固定用フランジ１０で閉塞されている。動弁給油メーン
通路１１は、オイルパン１２に連絡している。オイルパ
ン１２には潤滑油１３が注油されており、潤滑油１３
は、潤滑油ポンプ１５に連絡するオイルストレーナ１４
から吸い上げれオイルフィルタ１６を介して導入口９へ
導かれる。また、潤滑油ポンプ１５には、リリーフバル
ブ１７を設けたバイパス路が併設されている。また、動
弁給油メーン通路１１には、メーンギャラリーへ潤滑油
を給油する通路１８が設けてある。
【０００５】このよう構成された従来方式による給油装
置では、中空部２は、カム軸受け３ならびにカム摺接部
４，５への油供給を行うための油通路としても使えるた
め、通路確保のための後加工を必要とせず、コスト的な
メリットもある。
置では、中空部２は、カム軸受け３ならびにカム摺接部
４，５への油供給を行うための油通路としても使えるた
め、通路確保のための後加工を必要とせず、コスト的な
メリットもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、中空部２の拡
大は、油通路容積の拡大を招くため、機関始動時におけ
る動弁系給油末端部での油圧立ち上がりの応答遅れが助
長される。
大は、油通路容積の拡大を招くため、機関始動時におけ
る動弁系給油末端部での油圧立ち上がりの応答遅れが助
長される。
【０００７】すなわち、カム軸１の中空部２内の潤滑油
は、機関を停止し長時間放置した場合、カム軸受け３に
隙間が構成されているため、給油穴６，７，８から、こ
の隙間を経てロッカ室側へ完全に流出することになる。
は、機関を停止し長時間放置した場合、カム軸受け３に
隙間が構成されているため、給油穴６，７，８から、こ
の隙間を経てロッカ室側へ完全に流出することになる。
【０００８】その後、機関を再始動した場合、同時に潤
滑油ポンプ１５も回転し潤滑油の圧送動作も開始される
が、油抜けにより中空部２内の広い空間に潤滑油が満た
されていないことから、その中空部２に潤滑油が充満さ
せるための時間が必要となり、始動と同時に末端部に油
圧が発生せず、油圧立ち上がりに応答遅れが発生する。
機関は回転しているにもかかわらず、動弁系の摺動部は
無潤滑状態で動作され高面圧な摺動部にダメージを与
え、またフリクションロスを増大させることになる。さ
らに、潤滑油の供給は、給油口８から最も距離の離れる
右端部のカムで最も遅れることになり問題も助長される
ことになる。
滑油ポンプ１５も回転し潤滑油の圧送動作も開始される
が、油抜けにより中空部２内の広い空間に潤滑油が満た
されていないことから、その中空部２に潤滑油が充満さ
せるための時間が必要となり、始動と同時に末端部に油
圧が発生せず、油圧立ち上がりに応答遅れが発生する。
機関は回転しているにもかかわらず、動弁系の摺動部は
無潤滑状態で動作され高面圧な摺動部にダメージを与
え、またフリクションロスを増大させることになる。さ
らに、潤滑油の供給は、給油口８から最も距離の離れる
右端部のカムで最も遅れることになり問題も助長される
ことになる。
【０００９】従って、カム軸１の中空容積が大きくなる
ほど、油圧の応答性が悪化し、無潤滑運転の時間が長く
なり、特に高面圧で使用されるカム摺接面４，５やカム
軸受け３においては、摺接面の負荷およびフリクション
の増加を招く可能性がある。この状況は、カム軸１の導
入口９からカム配置までの送油距離が長くなるほど助長
される。
ほど、油圧の応答性が悪化し、無潤滑運転の時間が長く
なり、特に高面圧で使用されるカム摺接面４，５やカム
軸受け３においては、摺接面の負荷およびフリクション
の増加を招く可能性がある。この状況は、カム軸１の導
入口９からカム配置までの送油距離が長くなるほど助長
される。
【００１０】さらに、カム軸１上にバルブ開閉時期なら
びにバルブタイミングを可変制御させるシステムでは、
油圧による切り替え動作や、アクチュエータの動作を行
わせており、前述した始動時の油圧応答性が悪化した場
合、最適な制御動作を達成できず、排気ガス、燃費、運
転性能を損ねる結果となる。その対応としては、カム軸
の中空化による軽量効果を損うことなく、油通路の容積
を縮小させることが必要であり、基本的に、長時間放置
時のカム軸内部から漏れる油の量を少なくし、再始動時
における潤滑油送油経路内の油充填時間を短縮させるこ
とにより油圧応答性を高めていくことが求められる。さ
らに、これらの機能性の改善策は、簡単な構成で達成さ
せることが望まれる。
びにバルブタイミングを可変制御させるシステムでは、
油圧による切り替え動作や、アクチュエータの動作を行
わせており、前述した始動時の油圧応答性が悪化した場
合、最適な制御動作を達成できず、排気ガス、燃費、運
転性能を損ねる結果となる。その対応としては、カム軸
の中空化による軽量効果を損うことなく、油通路の容積
を縮小させることが必要であり、基本的に、長時間放置
時のカム軸内部から漏れる油の量を少なくし、再始動時
における潤滑油送油経路内の油充填時間を短縮させるこ
とにより油圧応答性を高めていくことが求められる。さ
らに、これらの機能性の改善策は、簡単な構成で達成さ
せることが望まれる。
【００１１】なお、特開平５−２８５５５８号公報に
は、カム軸内の中空内壁面に独立した複数個の小断面油
通路を構成した例が示されているが、このような従来例
では、油通路容積の確実な縮小化が図れる反面、小断面
油通路を確保するための複雑な製造法が要求され、高コ
ストになる可能性がある。
は、カム軸内の中空内壁面に独立した複数個の小断面油
通路を構成した例が示されているが、このような従来例
では、油通路容積の確実な縮小化が図れる反面、小断面
油通路を確保するための複雑な製造法が要求され、高コ
ストになる可能性がある。
【００１２】本発明は斯かる従来の問題点を解決するた
めになされたもので、その目的は、軽量化を損ねること
なく、流路面積を縮小させ油圧レスポンスを向上させる
とともに、カム配置に対して給油バランスをとることが
可能な中空カム軸を提供することにある。
めになされたもので、その目的は、軽量化を損ねること
なく、流路面積を縮小させ油圧レスポンスを向上させる
とともに、カム配置に対して給油バランスをとることが
可能な中空カム軸を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
壁部に給油穴を設けるとともに軸方向に中空部を設けた
中空カム軸本体と、外周部に複数の油溝を設け、前記中
空部内に配置される挿入部材と、前記挿入部材の端面と
前記中空部の内壁との間に形成される油室と、前記油溝
と前記中空部の内壁との間に形成され、前記油室から各
カム軸受けに連絡する前記給油穴まで連通する給油通路
とを備えたことを特徴とする。
壁部に給油穴を設けるとともに軸方向に中空部を設けた
中空カム軸本体と、外周部に複数の油溝を設け、前記中
空部内に配置される挿入部材と、前記挿入部材の端面と
前記中空部の内壁との間に形成される油室と、前記油溝
と前記中空部の内壁との間に形成され、前記油室から各
カム軸受けに連絡する前記給油穴まで連通する給油通路
とを備えたことを特徴とする。
【００１４】請求項２に係る発明は、請求項１記載の中
空カム軸において、前記給油通路の中空カム軸本体に垂
直な面の断面積を、前記油室から各カム軸受けに連絡す
る前記給油穴の位置までの距離に比例して大きく設定す
ることを特徴とする。請求項３に係る発明は、請求項１
記載の中空カム軸において、前記挿入部材は、カム軸本
体の比重より小さい材質で構成されていることを特徴と
する。
空カム軸において、前記給油通路の中空カム軸本体に垂
直な面の断面積を、前記油室から各カム軸受けに連絡す
る前記給油穴の位置までの距離に比例して大きく設定す
ることを特徴とする。請求項３に係る発明は、請求項１
記載の中空カム軸において、前記挿入部材は、カム軸本
体の比重より小さい材質で構成されていることを特徴と
する。
【００１５】請求項４に係る発明は、請求項１記載の中
空カム軸において、前記挿入部材は、中空構造を為し、
端面を閉塞していることを特徴とする。
空カム軸において、前記挿入部材は、中空構造を為し、
端面を閉塞していることを特徴とする。
【００１６】（作用）本発明によれば、例えば、軸方向
に小断面の油溝を設定した軽量な挿入部材を、中空部内
に配置させたことにより流路容積を大幅に縮小させ、ま
た、同時に中空部内壁とで断面積の異なる、独立した複
数本の給油通路を簡単に設定でき、給油通路容積の縮小
と給油距離に応じた送油抵抗を設定することが可能とな
る。従って、機関停止からの長時間放置条件でも、カム
軸内の油の抜け落ちる量が少ないため、油圧の応答性が
高く、カム軸受けならびにカム摺接面への油供給が素早
く達成され、摺動部の摩耗問題やフリクションロスの問
題を解決できる。
に小断面の油溝を設定した軽量な挿入部材を、中空部内
に配置させたことにより流路容積を大幅に縮小させ、ま
た、同時に中空部内壁とで断面積の異なる、独立した複
数本の給油通路を簡単に設定でき、給油通路容積の縮小
と給油距離に応じた送油抵抗を設定することが可能とな
る。従って、機関停止からの長時間放置条件でも、カム
軸内の油の抜け落ちる量が少ないため、油圧の応答性が
高く、カム軸受けならびにカム摺接面への油供給が素早
く達成され、摺動部の摩耗問題やフリクションロスの問
題を解決できる。
【００１７】また、給油距離が長い末端部のカム配置に
おいても、給油通路断面積をより大きく設定することに
より、送油抵抗を差別化でき、機関の気筒数が増えて
も、バランスのとれたカム給油を確保できる。なお、挿
入部材は、軽量部材を選択し、さらに、その内部の中空
化等により、軽量化ができることから、基本素材の、軽
量メリットを損ねることなく根本問題を解決でき、ま
た、カム軸上に可変動弁機構が設置される場合、始動時
の油圧応答性の改善により、制御性の向上や、排ガスの
安定保持、燃費率や運転性の悪化等の防止にもつなが
る。
おいても、給油通路断面積をより大きく設定することに
より、送油抵抗を差別化でき、機関の気筒数が増えて
も、バランスのとれたカム給油を確保できる。なお、挿
入部材は、軽量部材を選択し、さらに、その内部の中空
化等により、軽量化ができることから、基本素材の、軽
量メリットを損ねることなく根本問題を解決でき、ま
た、カム軸上に可変動弁機構が設置される場合、始動時
の油圧応答性の改善により、制御性の向上や、排ガスの
安定保持、燃費率や運転性の悪化等の防止にもつなが
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて実施例
を説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る
中空カム軸を示す（請求項１、請求項２に対応する）。
本実施形態に係る中空カム軸２０は、壁部に給油穴２２
を設けるとともに軸方向に中空部２３を設けた中空カム
軸本体２１と、外周部に複数の油溝３１を設け、中空部
２３内に配置される挿入部材３０と、挿入部材３０の端
面３２と中空部２３の内壁２４との間に形成される油室
３５と、油溝３１と中空部２３の内壁２４との間に形成
され、油室３５からカム軸受け４１に連絡する給油穴２
２まで連通する給油通路４０とを備えている。
を説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る
中空カム軸を示す（請求項１、請求項２に対応する）。
本実施形態に係る中空カム軸２０は、壁部に給油穴２２
を設けるとともに軸方向に中空部２３を設けた中空カム
軸本体２１と、外周部に複数の油溝３１を設け、中空部
２３内に配置される挿入部材３０と、挿入部材３０の端
面３２と中空部２３の内壁２４との間に形成される油室
３５と、油溝３１と中空部２３の内壁２４との間に形成
され、油室３５からカム軸受け４１に連絡する給油穴２
２まで連通する給油通路４０とを備えている。
【００１９】中空カム軸本体２１は、鉄系材料で構成さ
れており、軽量化目的で、大きな中空部２３を形成して
いる。中空部２３内に配置される挿入部材３０は、鉄系
（比重：７．６〜７．９ｇ／ｃｍ3）よりも比重の小さ
い素材、例えば、２００℃以上の耐熱性を有する材料で
あれば特に限定されないが、Ｍｇ系材料（比重：１．７
〜１．９ｇ／ｃｍ3）、Ｔｉ系材料（比重：４．５〜
４．６ｇ／ｃｍ3）およびＡｌ系材料（比重：２．６〜
２．８ｇ／ｃｍ3）等の非鉄金属、ウレタン等の樹脂系
材料（比重：１．０〜２．５ｇ／ｃｍ3）が用いられ
る。
れており、軽量化目的で、大きな中空部２３を形成して
いる。中空部２３内に配置される挿入部材３０は、鉄系
（比重：７．６〜７．９ｇ／ｃｍ3）よりも比重の小さ
い素材、例えば、２００℃以上の耐熱性を有する材料で
あれば特に限定されないが、Ｍｇ系材料（比重：１．７
〜１．９ｇ／ｃｍ3）、Ｔｉ系材料（比重：４．５〜
４．６ｇ／ｃｍ3）およびＡｌ系材料（比重：２．６〜
２．８ｇ／ｃｍ3）等の非鉄金属、ウレタン等の樹脂系
材料（比重：１．０〜２．５ｇ／ｃｍ3）が用いられ
る。
【００２０】挿入部材３０は、中空部２３の内径とほぼ
同径の外径を有し、隙間交差の設定により、中空カム軸
本体２１の右側開口部より中空部２３内に挿入される。
また、挿入部材３０の右側端面では、図３に示すよう
に、段付き形状のフランジ３２を設定し、中空部２３の
内壁２４との間で圧入部３３を構成させ、段付き部２５
により中空カム軸本体２１に対する軸方向の位置決めを
行うことにより、挿入部材３０の固定が完結される。
同径の外径を有し、隙間交差の設定により、中空カム軸
本体２１の右側開口部より中空部２３内に挿入される。
また、挿入部材３０の右側端面では、図３に示すよう
に、段付き形状のフランジ３２を設定し、中空部２３の
内壁２４との間で圧入部３３を構成させ、段付き部２５
により中空カム軸本体２１に対する軸方向の位置決めを
行うことにより、挿入部材３０の固定が完結される。
【００２１】中空カム軸本体２１の左側端面近傍では、
図２に示すように、動弁系給油のメーン給油導入口５０
が配置され、中空カム軸２０の中空部２３と連通させる
ための給油穴２４を介して挿入部材３０の端面に形成さ
れた油室３５に連通されている。この油室３５の機能
は、各カム軸受け４１へ油流れの動圧を防止するための
制流機能を持たせた空間確保を目的として設置され、制
流された油は、図４のカム断面構造に示されるように、
挿入部材３０の軸方向に形成され、かつ中空部２３の内
壁２４とで構成される複数個の各給油通路４０につなが
る。
図２に示すように、動弁系給油のメーン給油導入口５０
が配置され、中空カム軸２０の中空部２３と連通させる
ための給油穴２４を介して挿入部材３０の端面に形成さ
れた油室３５に連通されている。この油室３５の機能
は、各カム軸受け４１へ油流れの動圧を防止するための
制流機能を持たせた空間確保を目的として設置され、制
流された油は、図４のカム断面構造に示されるように、
挿入部材３０の軸方向に形成され、かつ中空部２３の内
壁２４とで構成される複数個の各給油通路４０につなが
る。
【００２２】また、給油通路４０の断面積は、動弁系メ
ーン給油の導入口５０からの給油距離に比例して、より
大きく設定される構造を持ち、すなわち、給油距離が長
くなるほど、通路を拡大し通路抵抗を減少させ、油の流
動性をよくすることにより、油圧の立ち上がりを早め、
全体的ににそのバランスとることを目的とした構造とす
る。
ーン給油の導入口５０からの給油距離に比例して、より
大きく設定される構造を持ち、すなわち、給油距離が長
くなるほど、通路を拡大し通路抵抗を減少させ、油の流
動性をよくすることにより、油圧の立ち上がりを早め、
全体的ににそのバランスとることを目的とした構造とす
る。
【００２３】なお、中空部２３内への挿入部材３０につ
いては、カム軸材の線膨張係数を考慮し、できるだけ差
のない組み合わせを選定する必要があるが、互いの線膨
張係数に差が生じても、右側端を圧入固定とし、左側端
部では隙間交差で中空部２３の内壁２４に案内されてい
ることから、挿入部材３０は、温度差が生じても自由に
伸縮できるため、内部での変形や応力劣化等の問題を発
生させない構成である。
いては、カム軸材の線膨張係数を考慮し、できるだけ差
のない組み合わせを選定する必要があるが、互いの線膨
張係数に差が生じても、右側端を圧入固定とし、左側端
部では隙間交差で中空部２３の内壁２４に案内されてい
ることから、挿入部材３０は、温度差が生じても自由に
伸縮できるため、内部での変形や応力劣化等の問題を発
生させない構成である。
【００２４】また、本実施形態では、中実の挿入部材３
０を用いたが、強度を維持できる範囲で中実をくりぬく
ことにより、軽量化を促進することが可能である。図５
は、本発明の別の実施形態を示す（請求項１、請求項
２，請求項４に対応する）。本実施形態では、挿入部材
３０の軽量化をさらに促進させる手法の例を示し、挿入
部材３０を端面が閉塞されたパイプ形状とし、また給油
溝３１をプレス成形としたことを特徴とする。
０を用いたが、強度を維持できる範囲で中実をくりぬく
ことにより、軽量化を促進することが可能である。図５
は、本発明の別の実施形態を示す（請求項１、請求項
２，請求項４に対応する）。本実施形態では、挿入部材
３０の軽量化をさらに促進させる手法の例を示し、挿入
部材３０を端面が閉塞されたパイプ形状とし、また給油
溝３１をプレス成形としたことを特徴とする。
【００２５】このように、鋼材で製作した場合でも強度
が高いため、パイプ材の薄肉化が可能となり、軽量化の
命題を損ねることがない。また、この構成ではパイプの
ひきぬき工程で同時に外周部の溝を形成できるため、製
造工程を減らすことが可能で有利である。
が高いため、パイプ材の薄肉化が可能となり、軽量化の
命題を損ねることがない。また、この構成ではパイプの
ひきぬき工程で同時に外周部の溝を形成できるため、製
造工程を減らすことが可能で有利である。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、中空化カムシャフトの
軽量化効果を損ねることなく、簡単な構造で中空部に軽
量部材を挿入することにより、中空部の油溜まり容積を
縮小することができ、機関の停止放置からの再始動条件
における、中空部内部のオイル抜けに伴う油圧応答性の
悪化を阻止でき、始動時における動弁系の無給油運転時
間を短縮させ、特に、高面圧を伴うカム摺接面やカム軸
受け部の異常摩耗問題を改善できフリクション増加も防
止できる。
軽量化効果を損ねることなく、簡単な構造で中空部に軽
量部材を挿入することにより、中空部の油溜まり容積を
縮小することができ、機関の停止放置からの再始動条件
における、中空部内部のオイル抜けに伴う油圧応答性の
悪化を阻止でき、始動時における動弁系の無給油運転時
間を短縮させ、特に、高面圧を伴うカム摺接面やカム軸
受け部の異常摩耗問題を改善できフリクション増加も防
止できる。
【００２７】また、カム配置に対して独立させた給油通
路を持つため、この断面積の大小で油の通路抵抗に優位
差を持たせることができ、バランスよく給油タイミング
のずれを修正することができ、給油距離が長い末端部で
の潤滑上の問題悪化を抑制できる。また、本発明による
と、中空部への挿入部材を単に円筒状のパイプ材などで
構成でき、簡単な構成で複数本の独立給油通路を確保で
きることから、コスト的にも有利な構造である。
路を持つため、この断面積の大小で油の通路抵抗に優位
差を持たせることができ、バランスよく給油タイミング
のずれを修正することができ、給油距離が長い末端部で
の潤滑上の問題悪化を抑制できる。また、本発明による
と、中空部への挿入部材を単に円筒状のパイプ材などで
構成でき、簡単な構成で複数本の独立給油通路を確保で
きることから、コスト的にも有利な構造である。
【００２８】また、本発明では、寒冷地で使われる場
合、潤滑油粘度が高まることによる始動時の無給油状況
悪化に対しても有効な手段となる。さらに、カム軸上に
可変動弁機構が設置される場合、始動時の油圧応答性の
改善は、制御性の向上につながり、排気ガス性状の安定
保持、燃費率や運転性の悪化等の防止にも役立つ。
合、潤滑油粘度が高まることによる始動時の無給油状況
悪化に対しても有効な手段となる。さらに、カム軸上に
可変動弁機構が設置される場合、始動時の油圧応答性の
改善は、制御性の向上につながり、排気ガス性状の安定
保持、燃費率や運転性の悪化等の防止にも役立つ。
【図１】本発明の一実施形態に係る中空カム軸を示す断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ部の詳細を示す拡大断面図である。
【図３】図１のＢ部の詳細を示す拡大断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係る中空カム軸を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】従来方式による動弁系潤滑油の送油説明図であ
る。
る。
２０ 中空カム軸 ２１ 中空カム軸本体 ２２ 給油穴 ２３ 中空部 ２４ 内壁 ３０ 挿入部材 ３３ 外壁 ３５ 油室 ４０ 給油通路 ３８，３９ カム軸受け ４０ カム摺接面 ４１ 油溜め
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA19 BA25 BA33 CA02 CA04 CA11 CA12 CA15 CA19 CA32 CA33 CA35 CA36 CA45 CA56 EA07 EA08 EA12 FA38 FA39 GA06 3J030 EA01 EA15 EC01 EC07
Claims (4)
- 【請求項１】 壁部に給油穴を設けるとともに軸方向に
中空部を設けた中空カム軸本体と、 外周部に複数の油溝を設け、前記中空部内に配置される
挿入部材と、 前記挿入部材の端面と前記中空部の内壁との間に形成さ
れる油室と、 前記油溝と前記中空部の内壁との間に形成され、前記油
室から各カム軸受けに連絡する前記給油穴まで連通する
給油通路とを備えたことを特徴とする中空カム軸。 - 【請求項２】 請求項１記載の中空カム軸において、 前記給油通路の中空カム軸本体に垂直な面の断面積を、
前記油室から各カム軸受けに連絡する前記給油穴の位置
までの距離に比例して大きく設定することを特徴とする
中空カム軸。 - 【請求項３】 請求項１記載の中空カム軸において、 前記挿入部材は、カム軸本体の比重より小さい材質で構
成されていることを特徴とする中空カム軸。 - 【請求項４】 請求項１記載の中空カム軸において、 前記挿入部材は、中空構造を為し、端面を閉塞している
ことを特徴とする中空カム軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203362A JP2002021975A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 中空カム軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203362A JP2002021975A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 中空カム軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021975A true JP2002021975A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18700780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203362A Pending JP2002021975A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 中空カム軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021975A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005069383A (ja) * | 2003-08-25 | 2005-03-17 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | カムシャフト |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203362A patent/JP2002021975A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005069383A (ja) * | 2003-08-25 | 2005-03-17 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | カムシャフト |
| JP4565540B2 (ja) * | 2003-08-25 | 2010-10-20 | 武蔵精密工業株式会社 | カムシャフト |
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