JP2002002241A - タイヤ内圧の調整方法とその装置、及び車両用リム - Google Patents
タイヤ内圧の調整方法とその装置、及び車両用リムInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/004—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving the control being done on the wheel, e.g. using a wheel-mounted reservoir
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中のタイヤ内圧を効果的にかつ簡便に調
整する。 【解決手段】 タイヤＴの車両用リム１のリム底部２
に、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空
気貯蔵容器１１を設け、タイヤ内圧を上昇させる際に
は、空気供給量調整手段１２により、上記圧縮空気貯蔵
容器１１とタイヤＴ間とを導通させ、上記圧縮空気をタ
イヤ内に供給するようにした。
整する。 【解決手段】 タイヤＴの車両用リム１のリム底部２
に、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空
気貯蔵容器１１を設け、タイヤ内圧を上昇させる際に
は、空気供給量調整手段１２により、上記圧縮空気貯蔵
容器１１とタイヤＴ間とを導通させ、上記圧縮空気をタ
イヤ内に供給するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの内圧を調
整する方法とその装置、及び車両用リムに関するもので
ある。
整する方法とその装置、及び車両用リムに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両の走行時には、タイヤを構成
するゴム部分に、ヒステリシスロスに起因する温度上昇
が発生する。この温度上昇はタイヤ内圧の上昇を引き起
こし、これにより、タイヤ特性が変化してしまうことが
知られている。一方、タイヤに充填された空気が徐々に
漏洩し、タイヤ内圧が低下することによってタイヤ特性
が大きく変わり、場合によっては危険な状態を引き起こ
す可能性があることも周知である。このタイヤ内圧の低
下は、自然発生的に起こる比較的穏やかなものと、走行
中の何らかのアクシデントにより発生する比較的急激な
ものとがあり、特に後者の場合は危険度が大きいといえ
る。そこで、タイヤ内圧が所定の内圧範囲を逸脱して低
下した場合には、上記内圧を適正な圧力までタイヤ内圧
を戻す機構を設けるなどして、走行の安全性を向上させ
る必要がある。また、滑り易い氷雪路面では、逆に、タ
イヤ内圧を低下させることによリ、タイヤのグリップ力
が向上するので、冬季の寒冷地などでは、故意にタイヤ
内圧を低下させて、走行の安全性を高めることが広く行
なわれている。しかしながら、冬季においても乾燥した
アスファルトが露呈した道路を走行する場合も多いの
で、タイヤ内圧を低下させたままで走行するのは必ずし
も適当とは言えない。そこで、車両の走行中に、路面状
態にあわせてタイヤ内圧を適宜制御する機構が必要とさ
れている。
するゴム部分に、ヒステリシスロスに起因する温度上昇
が発生する。この温度上昇はタイヤ内圧の上昇を引き起
こし、これにより、タイヤ特性が変化してしまうことが
知られている。一方、タイヤに充填された空気が徐々に
漏洩し、タイヤ内圧が低下することによってタイヤ特性
が大きく変わり、場合によっては危険な状態を引き起こ
す可能性があることも周知である。このタイヤ内圧の低
下は、自然発生的に起こる比較的穏やかなものと、走行
中の何らかのアクシデントにより発生する比較的急激な
ものとがあり、特に後者の場合は危険度が大きいといえ
る。そこで、タイヤ内圧が所定の内圧範囲を逸脱して低
下した場合には、上記内圧を適正な圧力までタイヤ内圧
を戻す機構を設けるなどして、走行の安全性を向上させ
る必要がある。また、滑り易い氷雪路面では、逆に、タ
イヤ内圧を低下させることによリ、タイヤのグリップ力
が向上するので、冬季の寒冷地などでは、故意にタイヤ
内圧を低下させて、走行の安全性を高めることが広く行
なわれている。しかしながら、冬季においても乾燥した
アスファルトが露呈した道路を走行する場合も多いの
で、タイヤ内圧を低下させたままで走行するのは必ずし
も適当とは言えない。そこで、車両の走行中に、路面状
態にあわせてタイヤ内圧を適宜制御する機構が必要とさ
れている。
【０００３】これらのタイヤ内圧変化に対応する従来技
術としては、例えば、ホイールにエアポンプ等を組み込
んで、車両の重量や車輪の回転力を動力源として、タイ
ヤ内に空気を送り込む方法が提案されている（例えば、
特開平１１−１５７３１５号公報、特開平１１−１３９
１１８号公報）。また、車輪外にコンプレッサーを設置
して、タイヤ内に圧縮空気を送り込む方法も開示されて
いる（例えば、特開平９−２２９８０４号公報、特開平
５−２５４３１７号公報）。
術としては、例えば、ホイールにエアポンプ等を組み込
んで、車両の重量や車輪の回転力を動力源として、タイ
ヤ内に空気を送り込む方法が提案されている（例えば、
特開平１１−１５７３１５号公報、特開平１１−１３９
１１８号公報）。また、車輪外にコンプレッサーを設置
して、タイヤ内に圧縮空気を送り込む方法も開示されて
いる（例えば、特開平９−２２９８０４号公報、特開平
５−２５４３１７号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の方法では、いずれの場合も、コンプレッサ等の圧縮
空気の供給装置をホイールあるいは車両に装備しなけれ
ばならず、その上、走行中にタイヤの内圧を制御しよう
とする際には、タイヤ内圧に抗して空気を供給する必要
がある。したがって、大掛かりでかつ強力なコンプレッ
サが必要となるため、コスト高となるだけでなく、適切
な設置場所もないので、実用性に乏しい技術となってい
た。
来の方法では、いずれの場合も、コンプレッサ等の圧縮
空気の供給装置をホイールあるいは車両に装備しなけれ
ばならず、その上、走行中にタイヤの内圧を制御しよう
とする際には、タイヤ内圧に抗して空気を供給する必要
がある。したがって、大掛かりでかつ強力なコンプレッ
サが必要となるため、コスト高となるだけでなく、適切
な設置場所もないので、実用性に乏しい技術となってい
た。
【０００５】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、走行中のタイヤ内圧を効果的にかつ簡便に調整
する方法とその装置及び車両用リムを提供することを目
的とする。
もので、走行中のタイヤ内圧を効果的にかつ簡便に調整
する方法とその装置及び車両用リムを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
のタイヤ内圧の調整方法は、車両用リム内に、タイヤ内
圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を
設け、タイヤ内圧を上昇させる際には、上記圧縮空気貯
蔵容器とタイヤ間とを導通させ、上記圧縮空気をタイヤ
内に供給するようにしたことを特徴とするものである。
のタイヤ内圧の調整方法は、車両用リム内に、タイヤ内
圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を
設け、タイヤ内圧を上昇させる際には、上記圧縮空気貯
蔵容器とタイヤ間とを導通させ、上記圧縮空気をタイヤ
内に供給するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２に記載のタイヤ内圧の調整
装置は、車両用リム内に設けられた、タイヤ内圧よりも
高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器と、上記圧
縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給量
調整手段とを備え、タイヤ内圧を上昇させる必要がある
場合には、上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通さ
せ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給するように構成した
ものである。
装置は、車両用リム内に設けられた、タイヤ内圧よりも
高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器と、上記圧
縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給量
調整手段とを備え、タイヤ内圧を上昇させる必要がある
場合には、上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通さ
せ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給するように構成した
ものである。
【０００８】請求項３に記載のタイヤ内圧の調整装置
は、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排出量調整手
段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段と、上記内圧
検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づいて、上記空気
供給量調整手段及び空気排出量調整手段を制御してタイ
ヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御手段とを備
え、タイヤ内圧を常に所定の範囲内に調整するようにし
たものである。
は、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排出量調整手
段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段と、上記内圧
検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づいて、上記空気
供給量調整手段及び空気排出量調整手段を制御してタイ
ヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御手段とを備
え、タイヤ内圧を常に所定の範囲内に調整するようにし
たものである。
【０００９】請求項４に記載のタイヤ内圧の調整装置
は、上記タイヤ内圧の所定範囲を設定するための内圧設
定手段を設け、上記所定範囲を変更可能としたものであ
る。
は、上記タイヤ内圧の所定範囲を設定するための内圧設
定手段を設け、上記所定範囲を変更可能としたものであ
る。
【００１０】請求項５に記載のタイヤ内圧の調整装置
は、上記圧縮空気貯蔵容器内の内圧を検知する貯蔵容器
内圧検知手段を備えたものである。
は、上記圧縮空気貯蔵容器内の内圧を検知する貯蔵容器
内圧検知手段を備えたものである。
【００１１】請求項６に記載のタイヤ内圧の調整装置
は、上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧
力以下に低下した場合に、警告を発する警告手段を設け
たものである。
は、上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧
力以下に低下した場合に、警告を発する警告手段を設け
たものである。
【００１２】請求項７に記載のタイヤ内圧の調整装置
は、上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧
力以下に低下した場合に、上記圧縮空気貯蔵容器に圧縮
空気を補充する手段を設けたものである。
は、上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧
力以下に低下した場合に、上記圧縮空気貯蔵容器に圧縮
空気を補充する手段を設けたものである。
【００１３】また、請求項８に記載の車両用リムは、タ
イヤ内に供給するための、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮
空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を備えたものである。
イヤ内に供給するための、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮
空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を備えたものである。
【００１４】請求項９に記載の車両用リムは、リム底部
あるいはリム側部を二重構造として圧縮空気を貯蔵する
空間を構成し、これを圧縮空気貯蔵容器としたものであ
る。
あるいはリム側部を二重構造として圧縮空気を貯蔵する
空間を構成し、これを圧縮空気貯蔵容器としたものであ
る。
【００１５】請求項１０に記載の車両用リムは、上記圧
縮空気貯蔵容器を、リム底部に取付けられる、当該タイ
ヤよりも小さなゴム複合体から成るタイヤ状ないしチュ
ーブ状の容器から構成したものである。
縮空気貯蔵容器を、リム底部に取付けられる、当該タイ
ヤよりも小さなゴム複合体から成るタイヤ状ないしチュ
ーブ状の容器から構成したものである。
【００１６】請求項１１に記載の車両用リムは、請求項
８〜１０のいずれかに記載の圧縮空気貯蔵容器と、上記
圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給
量調整手段と、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排
出量調整手段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段
と、上記内圧検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づい
て、上記空気供給量調整手段及び空気排出量調整手段を
制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御
手段とを備えたタイヤ圧調整機構を有し、タイヤ内圧を
常に所定の範囲内に調整するようにしたものである。
８〜１０のいずれかに記載の圧縮空気貯蔵容器と、上記
圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給
量調整手段と、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排
出量調整手段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段
と、上記内圧検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づい
て、上記空気供給量調整手段及び空気排出量調整手段を
制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御
手段とを備えたタイヤ圧調整機構を有し、タイヤ内圧を
常に所定の範囲内に調整するようにしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は本実施の形態１に係わるタイヤ内
圧の調整装置の構成を示す図で、同図において、１１は
タイヤＴの図示しない車両用リムに設けられた、タイヤ
内圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容
器、１２は上記圧縮空気貯蔵容器１１とタイヤＴ間を導
通・遮断する空気供給量調整手段、１３はタイヤＴと大
気間を導通・遮断する空気排出量調整手段、１４はタイ
ヤ内圧を検知する内圧検知手段、１５は上記内圧検知手
段１４で検知されたタイヤ内圧に基づいて、上記空気供
給量調整手段１２及び空気排出量調整手段１３を制御し
てタイヤ内圧を所定の範囲（ＰＬ〜ＰＨ）内に調整する
内圧制御手段である。本実施の形態１では、図２
（ａ），（ｂ）に示すように、車両用リム１のリム底部
２あるいはリム側部３を二重構造として圧縮空気を貯蔵
する空間を設けることにより上記圧縮空気貯蔵容器１１
を構成した。上記圧縮空気貯蔵容器１１には、タイヤＴ
内部の空気と連通する図示しない連通口と及び上記空気
供給量調整手段１２により開閉される調整バルブとが設
けられている。これにより、タイヤＴのリム組・リム解
きなどの作業を行うことなく圧縮空気の貯蔵を行うこと
ができる。
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は本実施の形態１に係わるタイヤ内
圧の調整装置の構成を示す図で、同図において、１１は
タイヤＴの図示しない車両用リムに設けられた、タイヤ
内圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容
器、１２は上記圧縮空気貯蔵容器１１とタイヤＴ間を導
通・遮断する空気供給量調整手段、１３はタイヤＴと大
気間を導通・遮断する空気排出量調整手段、１４はタイ
ヤ内圧を検知する内圧検知手段、１５は上記内圧検知手
段１４で検知されたタイヤ内圧に基づいて、上記空気供
給量調整手段１２及び空気排出量調整手段１３を制御し
てタイヤ内圧を所定の範囲（ＰＬ〜ＰＨ）内に調整する
内圧制御手段である。本実施の形態１では、図２
（ａ），（ｂ）に示すように、車両用リム１のリム底部
２あるいはリム側部３を二重構造として圧縮空気を貯蔵
する空間を設けることにより上記圧縮空気貯蔵容器１１
を構成した。上記圧縮空気貯蔵容器１１には、タイヤＴ
内部の空気と連通する図示しない連通口と及び上記空気
供給量調整手段１２により開閉される調整バルブとが設
けられている。これにより、タイヤＴのリム組・リム解
きなどの作業を行うことなく圧縮空気の貯蔵を行うこと
ができる。
【００１８】次に、上記タイヤ内圧の調整装置の動作に
ついて説明する。内圧検知手段１４は、走行中のタイヤ
の内圧を常時検知して、検知されたタイヤ内圧のデータ
（以下、タイヤ内圧値という）ＰＴを内圧制御手段１５
に送る。内圧制御手段１５では、上記タイヤ内圧値ＰＴ
が予め設定された所定の範囲（Ｐ Ｌ〜ＰＨ）内にあるか
どうかを判定し、タイヤ内圧が設定下限値であるＰＬよ
りも低下した（ＰＴ＜ＰＬ）場合には、空気供給量調整
手段１２を操作して圧縮空気貯蔵容器１１の調整バルブ
を開放して、圧縮空気貯蔵容器１１内の圧縮空気をタイ
ヤ内に導入し、ＰＴ＞ＰＬとなるまで上記圧縮空気の供
給を継続する。一方、タイヤ内圧が設定上限値であるＰ
Ｈよりも高かった（ＰＴ＞ＰＨ）場合には、空気排出量
調整手段１３を操作して図示しない空気放出バルブを開
放して、タイヤ内の空気を、ＰＴ＜ＰＨとなるまで大気
中に放出する。これにより、走行中のタイヤ内圧を常に
所定の範囲内に調整することができるので、車両の安全
性を向上させることができる。
ついて説明する。内圧検知手段１４は、走行中のタイヤ
の内圧を常時検知して、検知されたタイヤ内圧のデータ
（以下、タイヤ内圧値という）ＰＴを内圧制御手段１５
に送る。内圧制御手段１５では、上記タイヤ内圧値ＰＴ
が予め設定された所定の範囲（Ｐ Ｌ〜ＰＨ）内にあるか
どうかを判定し、タイヤ内圧が設定下限値であるＰＬよ
りも低下した（ＰＴ＜ＰＬ）場合には、空気供給量調整
手段１２を操作して圧縮空気貯蔵容器１１の調整バルブ
を開放して、圧縮空気貯蔵容器１１内の圧縮空気をタイ
ヤ内に導入し、ＰＴ＞ＰＬとなるまで上記圧縮空気の供
給を継続する。一方、タイヤ内圧が設定上限値であるＰ
Ｈよりも高かった（ＰＴ＞ＰＨ）場合には、空気排出量
調整手段１３を操作して図示しない空気放出バルブを開
放して、タイヤ内の空気を、ＰＴ＜ＰＨとなるまで大気
中に放出する。これにより、走行中のタイヤ内圧を常に
所定の範囲内に調整することができるので、車両の安全
性を向上させることができる。
【００１９】なお、上記所定の範囲（ＰＬ〜ＰＨ）は車
種などにより適宜決定されるが、タイヤの基準内圧Ｐ０
の±６％とすることが好ましく、更に、好ましくはＰ０
±３％に設定するのがよい。また、これらの内圧制御機
構を動作させる動力源は、タイヤ転動エネルギーを電力
へと変換する振動発電機や、誘導電流を用いる発電機構
のほか、交換を前提として蓄電池を用いることができ
る。あるいは、スリップリング等を経由して、車体から
直接電力供給しても良い。また、圧縮空気貯蔵容器１１
内に貯蔵される空気は、走行前に予め充填しておくこと
が望ましいが、後述するように、走行中に充填すること
も可能である。
種などにより適宜決定されるが、タイヤの基準内圧Ｐ０
の±６％とすることが好ましく、更に、好ましくはＰ０
±３％に設定するのがよい。また、これらの内圧制御機
構を動作させる動力源は、タイヤ転動エネルギーを電力
へと変換する振動発電機や、誘導電流を用いる発電機構
のほか、交換を前提として蓄電池を用いることができ
る。あるいは、スリップリング等を経由して、車体から
直接電力供給しても良い。また、圧縮空気貯蔵容器１１
内に貯蔵される空気は、走行前に予め充填しておくこと
が望ましいが、後述するように、走行中に充填すること
も可能である。
【００２０】また、圧縮空気貯蔵容器としては、図３に
示すように、当該タイヤＴよりも小さなゴム複合体から
成るタイヤ状ないしチューブ状の圧縮空気貯蔵容器２１
を準備し、これをリム底部２に取付けるようにしてもよ
い。これにより、上記実施の形態１の圧縮空気貯蔵容器
１１よりも多くの圧縮空気を貯蔵することができるの
で、タイヤ内圧の急激な減少や連続的なタイヤ内圧低下
が起こった場合でも、タイヤ内圧を十分に上昇させるこ
とができる。
示すように、当該タイヤＴよりも小さなゴム複合体から
成るタイヤ状ないしチューブ状の圧縮空気貯蔵容器２１
を準備し、これをリム底部２に取付けるようにしてもよ
い。これにより、上記実施の形態１の圧縮空気貯蔵容器
１１よりも多くの圧縮空気を貯蔵することができるの
で、タイヤ内圧の急激な減少や連続的なタイヤ内圧低下
が起こった場合でも、タイヤ内圧を十分に上昇させるこ
とができる。
【００２１】実施の形態２．上記実施の形態１では、調
整するタイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ〜ＰＨ）を、タイ
ヤの基準内圧Ｐ０を中心とするＰ０±６％あるいはＰ０
±３％の範囲に設定したが、図４に示すように、所定内
圧範囲設定手段１６を設けて、路面状況や走行状況に応
じて上記所定範囲を適宜変更するようにすれば、タイヤ
の内圧調整をより広範囲に行うことができ、車両の安全
性を更に向上させることができる。本実施の形態２のタ
イヤ内圧の調整装置２０では、危険な走行状況、例えば
氷雪路のようにタイヤと路面との間の摩擦係数が極端に
低い路面などでは、タイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ〜Ｐ
Ｈ）全体を低圧側にシフトさせることにより、タイヤの
接地面積を増加させてグリップ力を向上させるととも
に、走行中のタイヤ内圧を常に上記所定の範囲内に調整
することができるので、走行の安全性を高めることがで
きる。また、ＷＥＴ路面においてハイドロプレーニング
現象が発生した場合は、タイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ
〜ＰＨ）全体を高圧側にシフトさせることにより、タイ
ヤの接地面積を減少させてタイヤの接地面圧を増加させ
ることができるので、走行の安全性を更に高めることが
できる。
整するタイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ〜ＰＨ）を、タイ
ヤの基準内圧Ｐ０を中心とするＰ０±６％あるいはＰ０
±３％の範囲に設定したが、図４に示すように、所定内
圧範囲設定手段１６を設けて、路面状況や走行状況に応
じて上記所定範囲を適宜変更するようにすれば、タイヤ
の内圧調整をより広範囲に行うことができ、車両の安全
性を更に向上させることができる。本実施の形態２のタ
イヤ内圧の調整装置２０では、危険な走行状況、例えば
氷雪路のようにタイヤと路面との間の摩擦係数が極端に
低い路面などでは、タイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ〜Ｐ
Ｈ）全体を低圧側にシフトさせることにより、タイヤの
接地面積を増加させてグリップ力を向上させるととも
に、走行中のタイヤ内圧を常に上記所定の範囲内に調整
することができるので、走行の安全性を高めることがで
きる。また、ＷＥＴ路面においてハイドロプレーニング
現象が発生した場合は、タイヤ内圧の所定の範囲（ＰＬ
〜ＰＨ）全体を高圧側にシフトさせることにより、タイ
ヤの接地面積を減少させてタイヤの接地面圧を増加させ
ることができるので、走行の安全性を更に高めることが
できる。
【００２２】なお、上記制御において、走行状態や路面
状態の判断は、ドライバー自身が行ない、所定内圧範囲
設定手段１６を自ら操作することも可能だし、路面摩擦
係数推定手段等の路面状態を検知する路面センサーを搭
載し、上記路面センサーからの情報をもとに、自動的に
所定内圧範囲設定手段１６を繰作させることも可能であ
る。また、上記所定の範囲ＰＬ，ＰＨの減少率及び増加
率は，２０％〜４０％とすることが好ましい。その根拠
として、発明者らがいくつかのタイヤを用いて研究した
結果、路面状態により若干のバラツキは有るものの、±
３０％以上の内圧変化では、他のタイヤ性能の低下をも
たらすことが確認された。ここで言う他のタイヤ性能と
は、高圧側では偏摩耗や乗り心地性が挙げられ、低圧側
では転がり抵抗や耐摩耗性が挙げられる。また、タイヤ
内圧増加に伴うハイドロブレニング抑制効果ついても詳
細な検討を行なった結果、内圧を＋３０％以上に増加さ
せても抑制効果はさほど変化せす、実用的なレベルとし
ては通常内圧の３０％増が適当であるとの結論を得た。
図５は、タイヤ内圧とハイドロプレーニング発生速度指
数との関係を示す図で、ハイドロプレーニング発生速度
指数は、全体としては内圧の増加とともに増加するが、
タイヤの基準内圧Ｐ０以上では、その増加率が小さく、
内圧を増加させても抑制効果はあまり変化しないことが
わかる。
状態の判断は、ドライバー自身が行ない、所定内圧範囲
設定手段１６を自ら操作することも可能だし、路面摩擦
係数推定手段等の路面状態を検知する路面センサーを搭
載し、上記路面センサーからの情報をもとに、自動的に
所定内圧範囲設定手段１６を繰作させることも可能であ
る。また、上記所定の範囲ＰＬ，ＰＨの減少率及び増加
率は，２０％〜４０％とすることが好ましい。その根拠
として、発明者らがいくつかのタイヤを用いて研究した
結果、路面状態により若干のバラツキは有るものの、±
３０％以上の内圧変化では、他のタイヤ性能の低下をも
たらすことが確認された。ここで言う他のタイヤ性能と
は、高圧側では偏摩耗や乗り心地性が挙げられ、低圧側
では転がり抵抗や耐摩耗性が挙げられる。また、タイヤ
内圧増加に伴うハイドロブレニング抑制効果ついても詳
細な検討を行なった結果、内圧を＋３０％以上に増加さ
せても抑制効果はさほど変化せす、実用的なレベルとし
ては通常内圧の３０％増が適当であるとの結論を得た。
図５は、タイヤ内圧とハイドロプレーニング発生速度指
数との関係を示す図で、ハイドロプレーニング発生速度
指数は、全体としては内圧の増加とともに増加するが、
タイヤの基準内圧Ｐ０以上では、その増加率が小さく、
内圧を増加させても抑制効果はあまり変化しないことが
わかる。
【００２３】実施の形態３．図６は、本実施の形態３に
係わるタイヤ内圧の調整装置３０の構成を示す図で、タ
イヤ内圧の調整装置３０は、図４に示したタイヤ内圧の
調整装置２０に、上記圧縮空気貯蔵容器内の内圧を検知
する貯蔵容器内圧検知手段１７を設けるとともに、上記
検知された圧縮空気貯蔵容器１１の内圧が所定の圧力以
下に低下した場合にに警告を発する警告手段１８を設
け、タイヤの内圧調整が有効に作動するかどうかを判断
することができるようにしたものである。上記構成のタ
イヤ内圧の調整装置３０では、貯蔵容器内圧検知手段１
７が圧縮空気貯蔵容器１１の内圧を検知し、上記検知し
た内圧のデータＰＳを警告手段１８に送る。警告手段１
８では、上記ＰＳと予め設定された警告内圧ＰＸとを比
較し、ＰＳ＜ＰＸであった場合には、警告を発し、タイ
ヤの内圧を上昇させる調整が行えないことを乗員に認識
させる。あるいは、乗員に警告を発するとともに、タイ
ヤの内圧調整を中断させるようにすることも可能であ
る。
係わるタイヤ内圧の調整装置３０の構成を示す図で、タ
イヤ内圧の調整装置３０は、図４に示したタイヤ内圧の
調整装置２０に、上記圧縮空気貯蔵容器内の内圧を検知
する貯蔵容器内圧検知手段１７を設けるとともに、上記
検知された圧縮空気貯蔵容器１１の内圧が所定の圧力以
下に低下した場合にに警告を発する警告手段１８を設
け、タイヤの内圧調整が有効に作動するかどうかを判断
することができるようにしたものである。上記構成のタ
イヤ内圧の調整装置３０では、貯蔵容器内圧検知手段１
７が圧縮空気貯蔵容器１１の内圧を検知し、上記検知し
た内圧のデータＰＳを警告手段１８に送る。警告手段１
８では、上記ＰＳと予め設定された警告内圧ＰＸとを比
較し、ＰＳ＜ＰＸであった場合には、警告を発し、タイ
ヤの内圧を上昇させる調整が行えないことを乗員に認識
させる。あるいは、乗員に警告を発するとともに、タイ
ヤの内圧調整を中断させるようにすることも可能であ
る。
【００２４】実施の形態４．図７は、本実施の形態４に
係わるタイヤ内圧の調整装置４０の構成を示す図で、タ
イヤ内圧の調整装置４０は、図６に示したタイヤ内圧の
調整装置３０に、更に、内圧充填手段１９を設け、上記
検知された圧縮空気貯蔵容器１１の内圧が所定の圧力以
下に低下した場合には、上記内圧充填手段１９により、
圧縮空気貯蔵容器１１に圧縮空気を補充するようにした
ものである。なお、上記圧縮空気貯蔵容器１１内の初期
圧力値は、容器の容量や構造によっても異なるが、内圧
制御の持続性を考慮すると５００ｋＰａ以上であること
が好ましい。本実施の形態４では、圧縮空気貯蔵容器１
１の内圧ＰＳと予め設定された警告内圧ＰＸとを比較
し、ＰＳ＜ＰＸであった場合には警告手段１８が作動
し、乗員に警告を発するとともに、内圧充填手段１９が
充填を開始する。そして、圧縮空気貯蔵容器１１の内圧
が所定の圧力ＰＹ（ＰＹ＞ＰＸ）まで回復すると、警告
手段１８は、内圧充填手段１９に充填停止指令を出し、
内圧充填手段１９の充填作業を終了させる。このよう
に、圧縮空気貯蔵容器１１内の圧縮空気を補充するでき
るようにすれば、長時間にわたってタイヤ内圧の調整を
行うことが可能となる。
係わるタイヤ内圧の調整装置４０の構成を示す図で、タ
イヤ内圧の調整装置４０は、図６に示したタイヤ内圧の
調整装置３０に、更に、内圧充填手段１９を設け、上記
検知された圧縮空気貯蔵容器１１の内圧が所定の圧力以
下に低下した場合には、上記内圧充填手段１９により、
圧縮空気貯蔵容器１１に圧縮空気を補充するようにした
ものである。なお、上記圧縮空気貯蔵容器１１内の初期
圧力値は、容器の容量や構造によっても異なるが、内圧
制御の持続性を考慮すると５００ｋＰａ以上であること
が好ましい。本実施の形態４では、圧縮空気貯蔵容器１
１の内圧ＰＳと予め設定された警告内圧ＰＸとを比較
し、ＰＳ＜ＰＸであった場合には警告手段１８が作動
し、乗員に警告を発するとともに、内圧充填手段１９が
充填を開始する。そして、圧縮空気貯蔵容器１１の内圧
が所定の圧力ＰＹ（ＰＹ＞ＰＸ）まで回復すると、警告
手段１８は、内圧充填手段１９に充填停止指令を出し、
内圧充填手段１９の充填作業を終了させる。このよう
に、圧縮空気貯蔵容器１１内の圧縮空気を補充するでき
るようにすれば、長時間にわたってタイヤ内圧の調整を
行うことが可能となる。
【００２５】なお、上記実施の形態１〜４では、車両用
リム１に、圧縮空気貯蔵容器１１（または２１）を設
け、タイヤ内圧の調整装置１０（あるいはタイヤ内圧の
調整装置２０，３０，４０）により、上記圧縮空気貯蔵
容器１１内の空気をタイヤＴ内に供給するようにした
が、車両用リム１に、上記タイヤ内圧の調整装置１０〜
４０のいずれかと同様の構成のタイヤ内圧調整機構を内
蔵させることにより、タイヤ内圧を常に所定の範囲内に
調整することが可能な車両用リムを得ることができる。
リム１に、圧縮空気貯蔵容器１１（または２１）を設
け、タイヤ内圧の調整装置１０（あるいはタイヤ内圧の
調整装置２０，３０，４０）により、上記圧縮空気貯蔵
容器１１内の空気をタイヤＴ内に供給するようにした
が、車両用リム１に、上記タイヤ内圧の調整装置１０〜
４０のいずれかと同様の構成のタイヤ内圧調整機構を内
蔵させることにより、タイヤ内圧を常に所定の範囲内に
調整することが可能な車両用リムを得ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、車両用リム内に、タイヤ内圧よりも高圧
の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を設け、タイヤ
内圧を上昇させる際には、上記圧縮空気貯蔵容器とタイ
ヤ間とを導通させ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給する
ようにしたので、簡単な構成でタイヤ内圧を上昇させる
ことができる。
発明によれば、車両用リム内に、タイヤ内圧よりも高圧
の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を設け、タイヤ
内圧を上昇させる際には、上記圧縮空気貯蔵容器とタイ
ヤ間とを導通させ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給する
ようにしたので、簡単な構成でタイヤ内圧を上昇させる
ことができる。
【００２７】また、請求項２に記載の発明によれば、車
両用リム内に設けられた、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮
空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器と、上記圧縮空気貯蔵
容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給量調整手段と
を備えたタイヤ内圧の調整装置を用いることにより、必
要に応じて、上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通さ
せ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給しタイヤ内圧を上昇
させることができる。
両用リム内に設けられた、タイヤ内圧よりも高圧の圧縮
空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器と、上記圧縮空気貯蔵
容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給量調整手段と
を備えたタイヤ内圧の調整装置を用いることにより、必
要に応じて、上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通さ
せ、上記圧縮空気をタイヤ内に供給しタイヤ内圧を上昇
させることができる。
【００２８】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載のタイヤ内圧の調整装置に、タイヤと大気間を導
通・遮断する空気排出量調整手段と、タイヤ内圧を検知
する内圧検知手段と、上記内圧検知手段で検知されたタ
イヤ内圧に基づいて、上記空気供給量調整手段及び空気
排出量調整手段を制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に
調整する内圧制御手段とを付加することにより、走行中
のタイヤ内圧を常に所定の範囲内に調整することがで
き、車両の安全性を向上させることができる。
に記載のタイヤ内圧の調整装置に、タイヤと大気間を導
通・遮断する空気排出量調整手段と、タイヤ内圧を検知
する内圧検知手段と、上記内圧検知手段で検知されたタ
イヤ内圧に基づいて、上記空気供給量調整手段及び空気
排出量調整手段を制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に
調整する内圧制御手段とを付加することにより、走行中
のタイヤ内圧を常に所定の範囲内に調整することがで
き、車両の安全性を向上させることができる。
【００２９】請求項４に記載の発明によれば、上記タイ
ヤ内圧の所定範囲を設定するための内圧設定手段を設
け、上記所定範囲を変更可能としたので、危険な走行状
況、例えば氷雪路やハイドロプレーニング現象の起こり
やすい路面などの路面状況や走行状況の変化に伴って、
上記所定範囲をより安全なタイヤ内圧に変更することが
でき、車両の安全性を更に向上させることができる。
ヤ内圧の所定範囲を設定するための内圧設定手段を設
け、上記所定範囲を変更可能としたので、危険な走行状
況、例えば氷雪路やハイドロプレーニング現象の起こり
やすい路面などの路面状況や走行状況の変化に伴って、
上記所定範囲をより安全なタイヤ内圧に変更することが
でき、車両の安全性を更に向上させることができる。
【００３０】請求項５に記載の発明によれば、上記圧縮
空気貯蔵容器内の内圧を検知する貯蔵容器内圧検知手段
を備えたので、上記容器の状態を的確に把握することが
できる。
空気貯蔵容器内の内圧を検知する貯蔵容器内圧検知手段
を備えたので、上記容器の状態を的確に把握することが
できる。
【００３１】請求項６に記載の発明によれば、上記検知
された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧力以下に低下
した場合に警告を発する警告手段を設けたので、タイヤ
の内圧調整が有効に作動するかどうかを判断することが
できる。
された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧力以下に低下
した場合に警告を発する警告手段を設けたので、タイヤ
の内圧調整が有効に作動するかどうかを判断することが
できる。
【００３２】請求項７に記載の発明によれば、上記検知
された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧力以下に低下
した場合に、上記圧縮空気貯蔵容器に圧縮空気を補充す
る手段を設けたので、長時間にわたってタイヤ内圧の調
整を行うことができる。
された圧縮空気貯蔵容器の内圧が所定の圧力以下に低下
した場合に、上記圧縮空気貯蔵容器に圧縮空気を補充す
る手段を設けたので、長時間にわたってタイヤ内圧の調
整を行うことができる。
【００３３】また、請求項８に記載の発明によれば、リ
ム内に、タイヤ内に供給するための、タイヤ内圧よりも
高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を設けたの
で、簡単な構成でタイヤ内圧を上昇させることができ
る。
ム内に、タイヤ内に供給するための、タイヤ内圧よりも
高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を設けたの
で、簡単な構成でタイヤ内圧を上昇させることができ
る。
【００３４】請求項９に記載の発明によれば、リム底部
あるいはリム側部を二重構造として圧縮空気を貯蔵する
空間を構成し、これを圧縮空気貯蔵容器としたので、タ
イヤのリム組・リム解きなどの作業を行うことなく圧縮
空気の貯蔵を行うことができる。
あるいはリム側部を二重構造として圧縮空気を貯蔵する
空間を構成し、これを圧縮空気貯蔵容器としたので、タ
イヤのリム組・リム解きなどの作業を行うことなく圧縮
空気の貯蔵を行うことができる。
【００３５】請求項１０に記載の車両用リムは、上記圧
縮空気貯蔵容器を、リム底部に取付けられる、当該タイ
ヤよりも小さなゴム複合体から成るタイヤ状ないしチュ
ーブ状の容器から構成したので、より多くの圧縮空気を
貯蔵することができ、タイヤ内圧の急激な減少や連続的
なタイヤ内圧低下が起こった場合でも、タイヤ内圧を十
分に上昇させることができる。
縮空気貯蔵容器を、リム底部に取付けられる、当該タイ
ヤよりも小さなゴム複合体から成るタイヤ状ないしチュ
ーブ状の容器から構成したので、より多くの圧縮空気を
貯蔵することができ、タイヤ内圧の急激な減少や連続的
なタイヤ内圧低下が起こった場合でも、タイヤ内圧を十
分に上昇させることができる。
【００３６】請求項１１に記載の車両用リムは、請求項
８〜１０のいずれかに記載の圧縮空気貯蔵容器と、上記
圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給
量調整手段と、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排
出量調整手段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段
と、上記内圧検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づい
て、上記空気供給量調整手段及び空気排出量調整手段を
制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御
手段とを備えたタイヤ圧調整機構とを備え、タイヤ内圧
を常に所定の範囲内に調整するようにしたので、圧縮空
気の充填装置を組み込むことなく、走行中のタイヤの内
圧を確実に調整することができる。
８〜１０のいずれかに記載の圧縮空気貯蔵容器と、上記
圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気供給
量調整手段と、タイヤと大気間を導通・遮断する空気排
出量調整手段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段
と、上記内圧検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づい
て、上記空気供給量調整手段及び空気排出量調整手段を
制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御
手段とを備えたタイヤ圧調整機構とを備え、タイヤ内圧
を常に所定の範囲内に調整するようにしたので、圧縮空
気の充填装置を組み込むことなく、走行中のタイヤの内
圧を確実に調整することができる。
【図１】 本発明の実施の形態１に係わるタイヤ内圧の
調整装置の構成を示す図である。
調整装置の構成を示す図である。
【図２】 本発明の圧縮空気貯蔵容器の構成を示す図で
ある。
ある。
【図３】 本発明に係わる圧縮空気貯蔵容器の他の構成
を示す図である。
を示す図である。
【図４】 本実施の形態２に係わるタイヤ内圧の調整装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図５】 タイヤ内圧とハイドロプレーニング発生速度
指数との関係を示す図である。
指数との関係を示す図である。
【図６】 本実施の形態３に係わるタイヤ内圧の調整装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図７】 本実施の形態４に係わるタイヤ内圧の調整装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
１ 車両用リム、２ リム底部、３ リム側部、Ｔ タ
イヤ １０，２０，３０，４０ タイヤ内圧の調整装置、１
１，２１ 圧縮空気貯蔵容器、１２ 空気供給量調整手
段、１３ 空気排出量調整手段、１４ 内圧検知手段、
１５ 内圧制御手段、１６ 所定内圧範囲設定手段、１
７ 貯蔵容器内圧検知手段、１８ 警告手段、１９ 内
圧充填手段。
イヤ １０，２０，３０，４０ タイヤ内圧の調整装置、１
１，２１ 圧縮空気貯蔵容器、１２ 空気供給量調整手
段、１３ 空気排出量調整手段、１４ 内圧検知手段、
１５ 内圧制御手段、１６ 所定内圧範囲設定手段、１
７ 貯蔵容器内圧検知手段、１８ 警告手段、１９ 内
圧充填手段。
Claims (11)
- 【請求項１】 車両用リム内に、タイヤ内圧よりも高圧
の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器を設け、タイヤ
内圧を上昇させる際には、上記圧縮空気貯蔵容器とタイ
ヤ間とを導通させて、上記圧縮空気をタイヤ内に供給す
るようにしたことを特徴とするタイヤ内圧の調整方法。 - 【請求項２】 車両用リム内に設けられた、タイヤ内圧
よりも高圧の圧縮空気を貯蔵する圧縮空気貯蔵容器と、
上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導通・遮断する空気
供給量調整手段とを備えたことを特徴とするタイヤ内圧
の調整装置。 - 【請求項３】 タイヤと大気間を導通・遮断する空気排
出量調整手段と、タイヤ内圧を検知する内圧検知手段
と、上記内圧検知手段で検知されたタイヤ内圧に基づい
て、上記空気供給量調整手段及び空気排出量調整手段を
制御してタイヤ内圧を所定の範囲内に調整する内圧制御
手段とを備えたことを特徴とする請求項２に記載のタイ
ヤ内圧の調整装置。 - 【請求項４】 上記タイヤ内圧の所定範囲を設定するた
めの内圧設定手段を設け、上記所定範囲を変更可能とし
たことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ内圧の調整
装置。 - 【請求項５】 上記圧縮空気貯蔵容器内の内圧を検知す
る貯蔵容器内圧検知手段を備えたことを特徴とする請求
項２〜請求項４のいずれかに記載のタイヤ内圧の調整装
置。 - 【請求項６】 上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧
が所定の圧力以下に低下した場合に、警告を発する警告
手段を設けたことを特徴とする請求項５に記載のタイヤ
内圧の調整装置。 - 【請求項７】 上記検知された圧縮空気貯蔵容器の内圧
が所定の圧力以下に低下した場合に、上記圧縮空気貯蔵
容器に圧縮空気を補充する手段を設けたことを特徴とす
る請求項５または請求項６に記載のタイヤ内圧の調整装
置。 - 【請求項８】 タイヤ内圧よりも高圧の圧縮空気を貯蔵
する圧縮空気貯蔵容器を備えたことを特徴とする車両用
リム。 - 【請求項９】 リム底部あるいはリム側部を二重構造と
して圧縮空気を貯蔵する空間を構成したことを特徴とす
る請求項８に記載の車両用リム。 - 【請求項１０】 上記圧縮空気貯蔵容器を、リム底部に
取付けられる、当該タイヤよりも小さなゴム複合体から
成るタイヤ状ないしチューブ状の容器から構成したこと
を特徴とする請求項８に記載の車両用リム。 - 【請求項１１】 上記圧縮空気貯蔵容器とタイヤ間を導
通・遮断する空気供給量調整手段と、タイヤと大気間を
導通・遮断する空気排出量調整手段と、タイヤ内圧を検
知する内圧検知手段と、上記内圧検知手段で検知された
タイヤ内圧に基づいて、上記空気供給量調整手段及び空
気排出量調整手段を制御してタイヤ内圧を所定の範囲内
に調整する内圧制御手段とを備えたタイヤ圧調整機構を
有することを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記
載の車両用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000182033A JP2002002241A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | タイヤ内圧の調整方法とその装置、及び車両用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000182033A JP2002002241A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | タイヤ内圧の調整方法とその装置、及び車両用リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002241A true JP2002002241A (ja) | 2002-01-08 |
Family
ID=18682876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000182033A Pending JP2002002241A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | タイヤ内圧の調整方法とその装置、及び車両用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002002241A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005514252A (ja) * | 2002-01-11 | 2005-05-19 | メシエ−ブガッティ | 膨張可能な車輪組立体 |
| JP2008512296A (ja) * | 2004-09-09 | 2008-04-24 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 内圧リザーバ及び圧力変化警報装置付きホイールアセンブリ |
| US20170240006A1 (en) * | 2014-12-03 | 2017-08-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Rapid tire inflation system |
| JP2018525262A (ja) * | 2015-06-11 | 2018-09-06 | ベントレー モーターズ リミテッド | 車両の負荷を見積もる方法 |
-
2000
- 2000-06-16 JP JP2000182033A patent/JP2002002241A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005514252A (ja) * | 2002-01-11 | 2005-05-19 | メシエ−ブガッティ | 膨張可能な車輪組立体 |
| JP2008512296A (ja) * | 2004-09-09 | 2008-04-24 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 内圧リザーバ及び圧力変化警報装置付きホイールアセンブリ |
| US20170240006A1 (en) * | 2014-12-03 | 2017-08-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Rapid tire inflation system |
| EP3227127A4 (en) * | 2014-12-03 | 2018-07-04 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Rapid tire inflation system |
| EP3524447A1 (en) * | 2014-12-03 | 2019-08-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Rapid tire inflation method |
| US10479146B2 (en) | 2014-12-03 | 2019-11-19 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Rapid tire inflation system |
| JP2018525262A (ja) * | 2015-06-11 | 2018-09-06 | ベントレー モーターズ リミテッド | 車両の負荷を見積もる方法 |
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