JP2002002214A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
- Publication number
- JP2002002214A JP2002002214A JP2000191528A JP2000191528A JP2002002214A JP 2002002214 A JP2002002214 A JP 2002002214A JP 2000191528 A JP2000191528 A JP 2000191528A JP 2000191528 A JP2000191528 A JP 2000191528A JP 2002002214 A JP2002002214 A JP 2002002214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ply
- carcass ply
- cord
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤにおいて、ポリエステルコードで補強された１プラ
イのカーカスプライ構造に係る乗用車用空気入りラジア
ルタイヤに関する。さらに詳細には、同タイヤにおける
低燃費化のための１プライ化に伴うタイヤ耐久性の低下
防止とタイヤバットレス部表面での凹凸による外観不具
合の発生を防止することができる空気入りラジアルタイ
ヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for a passenger car having a one-ply carcass ply structure reinforced with a polyester cord in a pneumatic radial tire. More specifically, the present invention relates to a pneumatic radial tire capable of preventing a decrease in tire durability due to a single ply for reducing fuel consumption of the tire and preventing an appearance defect due to unevenness on a tire buttress portion surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、乗用車用タイヤのカーカスプライ
構造としては、ポリエステルコードの１１００ｄｔｅｘ
／２の２プライ構造が多く採用されているが、近時では
タイヤの軽量化のためカーカスの１プライ化が進んでい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a carcass ply structure of a tire for a passenger car, a polyester cord of 1100 dtex has been used.
Although a two-ply structure of / 2 is often used, a single-ply carcass has recently been used to reduce the weight of tires.
【０００３】例えば、１１００ｄｔex／２コードの２プ
ライ構造から２２００ｄｔex／２コードの１プライ構造
に変更する検討が進められている。[0003] For example, studies are underway to change from a 2-ply structure of 1100 dtex / 2 code to a 1-ply structure of 2200 dtex / 2 code.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、カーカスプ
ライコードの補強強度を維持して、単に１１００ｄｔex
／２コードの２プライ構造を２２００ｄｔex／２コード
の１プライ構造に変更した場合、コード切断面の中心部
への接着剤付着量（侵入量）が少ないため、コード径の
大きい２２００ｄｔex／２コードの方がコード径の小さ
い１１００ｄｔex／２コードよりもコード切断面のゴム
との接着性が劣り、走行中の繰り返し伸張と圧縮が大き
いカーカスプライのターンアップ端部では、カーカスプ
ライコードとプライ被覆ゴム間での接着力の劣化が起こ
り、この部分でのゴムとコード間が剥離してカーカスプ
ライコードがもまれ、これによりコード損傷が生じ、タ
イヤ耐久性が低下する。However, while maintaining the reinforcing strength of the carcass ply cord, only 1100 dtex
When the two-ply structure of the / 2 cord is changed to the one-ply structure of the 2200 dtex / 2 cord, the amount of the adhesive attached to the center of the cut surface of the cord (the amount of penetration) is small, so that the 2200 dtex / 2 cord having a large cord diameter is used. At the turn-up end of the carcass ply, which has a smaller cord diameter than the 1100 dtex / 2 cord, which has less adhesiveness to the rubber at the cut surface of the cord, and has a large repetitive extension and compression during running, the gap between the carcass ply cord and the ply coating rubber is larger. In this case, the adhesive strength is deteriorated, and the rubber and the cord at this portion are peeled off, so that a carcass ply cord is contained, thereby causing cord damage and reducing tire durability.
【０００５】また、他の部位よりも肉厚の薄いバットレ
ス部において、１１００ｄｔex／２コードの２プライ構
造タイヤの場合、カーカスプライコードのジョイント部
の重ね合わせ部を１プライ目と２プライ目とをタイヤ周
方向で同じ位置に配置させず、分散させることができる
ため、カーカスプライコードのジョイント部の重ね合わ
せ部におけるタイヤ表面での凹凸の発生を防止すること
ができるが、１１００ｄｔex／２コードよりもコード径
の大きい２２００ｄｔex／２コードの場合、カーカスプ
ライコードが１プライしか無いので、カーカスプライコ
ードのジョイント部で前記のような構成が採れず、カー
カスプライコードのジョイント部の重ね合わせ部におけ
るタイヤ表面での凹凸の発生が生じて外観不具合が生じ
ることになる。[0005] In a buttress portion having a smaller thickness than other portions, in the case of a two-ply tire having a 1100 dtex / 2 cord, the overlapping portion of the joint portion of the carcass ply cord is divided into a first ply and a second ply. Since they can be dispersed without being arranged at the same position in the tire circumferential direction, it is possible to prevent the occurrence of unevenness on the tire surface at the overlapping portion of the joint portion of the carcass ply cord, but it is more than 1100 dtex / 2 cord. In the case of a 2200 dtex / 2 cord having a large cord diameter, since there is only one ply of the carcass ply cord, the above-described configuration cannot be adopted at the joint part of the carcass ply cord, and the tire surface at the overlapping part of the joint part of the carcass ply cord The unevenness occurs in the surface, and the appearance defect occurs.
【０００６】タイヤ重量が軽く、それでいて優れた耐久
性を有し、且つ、バットレス部表面での凹凸の発生によ
る外観不具合が生じない空気入りラジアルタイヤの提供
が望まれている。[0006] It is desired to provide a pneumatic radial tire having a light tire weight, yet having excellent durability, and having no appearance defect due to unevenness on the buttress surface.
【０００７】本発明の目的は、ポリエステルカーカスプ
ライコードの１プライ構造で、軽量で、タイヤ耐久性が
優れ、カーカスプライコードのジョイント部の重ね合わ
せ部におけるバットレス部表面での凹凸発生による外観
不具合が生じない空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。An object of the present invention is to provide a one-ply structure of a polyester carcass ply cord, which is lightweight, has excellent tire durability, and has an appearance defect due to the occurrence of irregularities on the buttress portion surface at the overlapping portion of the joint portion of the carcass ply cord. It is to provide a pneumatic radial tire that does not occur.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ未加硫
時のカーカスプライコードの２３０Cにおけるコード１
ｄｔex当たり２．０ｃNの荷重下伸度（％）をＡ、無荷
重下で、１５００Cで３０分加熱後の乾熱収縮率（％）
をＢとしたとき、前記ＡとＢとの和で定義する寸法安定
性指数（Ａ＋Ｂ）≦８．０で、総繊度が４０００〜５０
００ｄｔexのポリエステルコードの１プライ構造からな
り、該カーカスプライのタイヤクラウン部での該カーカ
スプライコード表面からタイヤ外面側における製品時プ
ライ被覆ゴム層の厚みをＧｃ、該カーカスプライのタイ
ヤバットレス部での該カーカスプライコード表面からタ
イヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みをＧ
ｂ、該カーカスプライのターンアップ部での該カーカス
プライコード表面からタイヤ外面側における製品時プラ
イ被覆ゴム層の厚みをＧｔとしたとき、 ４Ｇｃ≦Ｇｂ≦８Ｇｃ、 ４Ｇｃ≦Ｇｔ≦８Ｇｃ であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。In order to solve the above problems SUMMARY OF THE INVENTION The pneumatic radial tire of the present invention, the code 1 in 23 0 C of the carcass ply cord of the tire before vulcanization
under a load elongation of 2.0cN per dtex and (%) A, under no load, 0.99 0 C for 30 min dry heat shrinkage ratio after heating (%)
Is B, the dimensional stability index (A + B) ≦ 8.0 defined by the sum of A and B, and the total fineness is 4000 to 50
The carcass ply has a one-ply structure of a polyester cord. The thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of production from the surface of the carcass ply cord at the tire crown portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gc, The thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of production from the carcass ply cord surface to the tire outer surface side is G
b, when the thickness of the product-time ply coating rubber layer from the surface of the carcass ply cord at the turn-up portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gt, 4Gc ≦ Gb ≦ 8Gc, and 4Gc ≦ Gt ≦ 8Gc. It is a pneumatic radial tire that is a feature.
【０００９】なお、上記Ａは、日本工業規格（JＩＳ−L
１０１７）に準じてタイヤコードの引っ張り試験を行つ
た時のコード繊度１ｄｔex当たり２．０ｃNの荷重下で
の伸度（％）の絶対値で、上記Ｂは、無荷重下で、１５
００Cで３０分加熱後の乾熱収縮率（％）の絶対値であ
る。総繊度は、撚糸前の繊度で、例えばコード構造が２
２００ｄｔex／２の場合は、４４００ｄｔexである。タ
イヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みは、
各部位でのカーカスプライコード表面からタイヤ外面側
におけるプライ被覆ゴム層の平均厚みである。The above A is a Japanese Industrial Standard (JIS-L)
1017) is an absolute value of elongation (%) under a load of 2.0 cN per 1 dtex of cord fineness when a tensile test of a tire cord is performed according to 1017), and B is 15% under no load.
0 is an absolute value of 0 C for 30 min dry heat shrinkage ratio after heating (%). The total fineness is the fineness before twisting.
In the case of 200 dtex / 2, it is 4400 dtex. The thickness of the rubber layer at the time of product ply coating on the tire outer surface side,
It is the average thickness of the ply coating rubber layer from the carcass ply cord surface to the outer surface of the tire at each site.
【００１０】本発明者は、前記の様に、カーカスプライ
コードの特性と構造を特定の条件に設定すると共に、カ
ーカスプライコードを被覆するゴム厚さをタイヤの部位
に応じて、特定することにより本発明を完成するに至っ
たのである。As described above, the present inventor sets the characteristics and structure of the carcass ply cord under specific conditions, and specifies the thickness of the rubber covering the carcass ply cord according to the location of the tire. The present invention has been completed.
【００１１】本発明の様に、未加硫時のカーカスプライ
コードの前記寸法安定性指数（Ａ＋Ｂ）を８．０以下と
した総繊度４０００〜５０００ｄｔexのポリエステルコ
ードを１プライ配置すると共に、該カーカスプライのタ
イヤクラウン部での該カーカスプライコード表面からタ
イヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みをＧ
ｃ、該カーカスプライのタイヤバットレス部での該カー
カスプライコード表面からタイヤ外面側における製品時
プライ被覆ゴム層の厚みをＧｂ、該カーカスプライのタ
ーンアップ部での該カーカスプライコード表面からタイ
ヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みをＧｔ
としたとき、４Ｇｃ≦Ｇｂ≦８Ｇｃ、４Ｇｃ≦Ｇｔ≦８
Ｇｃとすることによって、ポリエステルカーカスプライ
コードの１プライ構造で、軽量で、タイヤ耐久性が優
れ、カーカスプライコードのジョイント部の重ね合わせ
部におけるバットレス部表面での凹凸発生による外観不
具合が生じない空気入りラジアルタイヤを提供すること
が可能となった。According to the present invention, one ply of a polyester cord having a total fineness of 4,000 to 5,000 dtex, in which the dimensional stability index (A + B) of the uncured carcass ply cord is 8.0 or less, is arranged. The thickness of the rubber layer at the time of production from the surface of the carcass ply cord at the tire crown portion of the ply to the outer surface of the tire is G
c, the thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of the product ply coating from the surface of the carcass ply cord at the tire buttress portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gb, The thickness of the ply coating rubber layer at the time of product in Gt
4Gc ≦ Gb ≦ 8Gc, 4Gc ≦ Gt ≦ 8
By using Gc, air having a one-ply structure of a polyester carcass ply cord, light weight, excellent tire durability, and no appearance defect due to unevenness on the buttress portion surface at the overlapping portion of the joint portion of the carcass ply cord. Radial tires can be provided.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
により説明する。図１は、本発明に係る一実施形態を示
す空気入りラジアルタイヤのタイヤ回転軸に沿った断面
のタイヤ赤道線から右側の要部概略断面図である。１は
タイヤ、２はクラウン部、３はショールダー部、４はバ
ットレス部、５はサイドウォール部、６はカーカスプラ
イ部、７はビードワイヤー部、８はカーカスプライのタ
ーンアップ部、９はベルト部、１０はトレッド部、１１
はタイヤ内面側、１２はタイヤ外面側、TCはタイヤ赤道
線である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an essential part on the right side of a tire equator in a cross section along a tire rotation axis of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. 1 is a tire, 2 is a crown portion, 3 is a shoulder portion, 4 is a buttress portion, 5 is a sidewall portion, 6 is a carcass ply portion, 7 is a bead wire portion, 8 is a carcass ply turn-up portion, and 9 is a belt. Part, 10 is tread part, 11
Is the tire inner surface side, 12 is the tire outer surface side, and TC is the tire equator line.
【００１３】図２は、本発明のカーカスプライ６の図１
のクラウン部２の領域におけるタイヤ周方向に沿った断
面の部分拡大概略図、図３は、本発明のカーカスプライ
６の図１のバットレス部４の領域におけるタイヤ周方向
に沿った断面の部分拡大概略図、図４は、本発明のカー
カスプライ６の図１のターンアップ部８の領域における
タイヤ周方向に沿った断面の部分拡大概略図である。FIG. 2 shows the carcass ply 6 of the present invention in FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged schematic view of a cross section along a tire circumferential direction in a region of a crown portion 2 of the carcass ply 6, and FIG. 3 is a partially enlarged cross sectional view of a carcass ply 6 of the present invention along a tire circumferential direction in a region of a buttress portion 4 of FIG. FIG. 4 is a partially enlarged schematic view of a section of the carcass ply 6 of the present invention in the region of the turn-up portion 8 in FIG. 1 along the tire circumferential direction.
【００１４】本発明において、カーカスプライ６は、図
２，図３，図４に示す様に、カーカスプライコード１３
と該カーカスプライコード１３を被うプライ被覆ゴム１
４とから構成されている。図２において、Ｇｃはカーカ
スプライのタイヤクラウン部での該カーカスプライコー
ド表面からタイヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム
層の厚みである。図３において、Ｇｂはカーカスプライ
のタイヤバットレス部での該カーカスプライコード表面
からタイヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚
みである。図４において、Ｇｔは該カーカスプライのタ
ーンアップ部での該カーカスプライコード表面からタイ
ヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みであ
る。In the present invention, the carcass ply 6 has a carcass ply cord 13 as shown in FIGS.
And the ply covering rubber 1 covering the carcass ply cord 13
4. In FIG. 2, Gc is the thickness of the rubber layer covering the product ply from the surface of the carcass ply cord to the outer surface of the tire at the tire crown portion of the carcass ply. In FIG. 3, Gb is the thickness of the product-time ply covering rubber layer from the surface of the carcass ply cord to the outer surface of the tire at the tire buttress portion of the carcass ply. In FIG. 4, Gt is the thickness of the product-time ply covering rubber layer from the surface of the carcass ply cord to the outer surface of the tire at the turn-up portion of the carcass ply.
【００１５】そして、該カーカスプライコード１３はタ
イヤ未加硫時において、２３０Cにおけるコード１ｄｔe
x当たり２．０ｃNの荷重下伸度（％）をＡ、無荷重下
で、１５００Cで３０分加熱後の乾熱収縮率（％）をＢ
としたとき、前記ＡとＢとの和で定義する寸法安定性指
数（Ａ＋Ｂ）が８．０以下で、総繊度が４０００〜５０
００ｄｔexのポリエステルコードの１プライ構造からな
り、該カーカスプライのカーカスプライコードを被覆す
るゴム厚さについては、タイヤクラウン部での該カーカ
スプライコード表面からタイヤ外面側における製品時プ
ライ被覆ゴム層の厚みをＧｃ、該カーカスプライのタイ
ヤバットレス部での該カーカスプライコード表面からタ
イヤ外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みをＧ
ｂ、該カーカスプライのターンアップ部での該カーカス
プライコード表面からタイヤ外面側における製品時プラ
イ被覆ゴム層の厚みをＧｔとしたとき、４Ｇｃ≦Ｇｂ≦
８Ｇｃ、４Ｇｃ≦Ｇｔ≦８Ｇｃである。[0015] Then, the carcass ply cord 13 in the tire before vulcanization, the code in the 23 0 C 1dte
under a load elongation of 2.0cN per x a (%) A, under no load, dry heat shrinkage rate of 30 minutes after heating at 0.99 0 C a (%) B
When the dimensional stability index (A + B) defined by the sum of the above A and B is 8.0 or less, the total fineness is 4000 to 50
The thickness of the rubber covering the carcass ply cord of the carcass ply is as follows: the thickness of the rubber layer covering the carcass ply cord at the tire crown from the surface of the carcass ply cord to the outer surface of the tire at the tire crown. Is Gc, and the thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of production from the carcass ply cord surface to the tire outer surface side at the tire buttress portion of the carcass ply is G
b, when the thickness of the product-time ply coating rubber layer from the surface of the carcass ply cord at the turn-up portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gt, 4Gc ≦ Gb ≦
8Gc, 4Gc ≦ Gt ≦ 8Gc.
【００１６】ここで、前記Ｇｂ値が４Ｇｃ未満では、該
部の肉厚が薄いため、カーカスプライコードのジョイン
ト部での凹凸が発生しやすくなる。前記Ｇｂ値が８Ｇｃ
を超えると、該部の肉厚が厚いため、タイヤ重量が大に
なり、軽量化ができない。また、前記Ｇｔ値が４Ｇｃ未
満では、該部の肉厚が薄いため、走行中の繰り返し伸張
と圧縮が大きいことによりカーカスプライコードとプラ
イ被覆ゴム間での接着力の劣化が起こり、その結果、カ
ーカスプライコードの損傷が生じ、タイヤ耐久性が低下
する。前記Ｇｔ値が８Ｇｃを超えると、タイヤ重量が大
になり、軽量化ができない。さらに、カーカスプライコ
ードの総繊度が４０００ｄｔex未満ではカーカスプライ
コードを１プライ化するには、カーカス強度を維持する
上で、カーカスプライコードの打ち込み密度が高くなり
プライコードのコード間隔が狭くなってタイヤ走行中、
コードとゴム間の接着破壊が生じやすくなりタイヤ耐久
性が維持できない。カーカスプライコードの総繊度が５
０００ｄｔexを超えると、タイヤバットレス部での凹凸
が生じる。Here, when the Gb value is less than 4 Gc, since the thickness of the portion is small, irregularities are likely to occur at the joint portion of the carcass ply cord. The Gb value is 8 Gc
If it exceeds, the thickness of the portion is large, so that the tire weight becomes large and the weight cannot be reduced. Further, when the Gt value is less than 4 Gc, the thickness of the portion is small, so that the repeated stretching and compression during running is large, so that the adhesive strength between the carcass ply cord and the ply covering rubber is deteriorated. As a result, The carcass ply cord is damaged and tire durability is reduced. If the Gt value exceeds 8 Gc, the weight of the tire increases and the weight cannot be reduced. Furthermore, when the total fineness of the carcass ply cord is less than 4000 dtex, in order to make the carcass ply cord into one ply, in order to maintain the carcass strength, the driving density of the carcass ply cord is increased and the cord interval between the ply cords is reduced, so that the tires are reduced. Running,
Adhesive failure between the cord and rubber is likely to occur, and tire durability cannot be maintained. Total fineness of carcass ply cord is 5
If it exceeds 000 dtex, unevenness occurs in the tire buttress portion.
【００１７】更に、前記寸法安定性指数（Ａ＋Ｂ）が
８．０を超えると、タイヤ加硫中のカーカスプライコー
ドの伸縮が大になり、その結果、タイヤバットレス部で
の凹凸が発生する。Further, when the dimensional stability index (A + B) exceeds 8.0, the expansion and contraction of the carcass ply cord during tire vulcanization increases, and as a result, unevenness occurs in the tire buttress portion.
【００１８】本実施形態のタイヤは、上述の構成を有し
ていることから、ポリエステルカーカスプライコードの
１プライ構造で、軽量で、タイヤ耐久性が優れ、カーカ
スプライコードのジョイント部の重ね合わせ部における
バットレス部表面での凹凸発生による外観不具合が生じ
ない空気入りラジアルタイヤを提供することが可能とな
った。Since the tire of this embodiment has the above-described structure, it has a one-ply structure of a polyester carcass ply cord, is lightweight, has excellent tire durability, and has an overlapped portion of a joint portion of the carcass ply cord. It has become possible to provide a pneumatic radial tire which does not cause an appearance defect due to the occurrence of irregularities on the buttress portion surface of the pneumatic radial tire.
【００１９】[0019]
【実施例】図１、図２、図３及び図４に示すタイヤ断面
を有したタイヤサイズＰ２２５／６０Ｒ１６の前記実施
形態のタイヤを試作し、これを実施例タイヤとした。な
お、本実施例のタイヤは、カーカスプライコードは、ポ
リエステルコードで表１に示すタイヤ未加硫時該コード
の構造、特性を有し、製品時カーカスプライのクラウン
部、バットレス部、ターンアップ部のゴム厚さは、表１
に示す通りである。EXAMPLES A tire having the tire cross section shown in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4 and having a tire size of P225 / 60R16 was prototyped and used as an example tire. The carcass ply cord of the tire of the present embodiment is a polyester cord having the structure and characteristics of the cord shown in Table 1 when the tire is not vulcanized, as shown in Table 1, and the crown portion, buttress portion, and turn-up portion of the carcass ply when the product is manufactured. Table 1 shows the rubber thickness of
As shown in FIG.
【００２０】カーカスプライ被覆ゴムの厚さは、ゴム引
きカレンダー工程時にタイヤクラウン部の厚さにコード
上下を被覆して、タイヤバットレス部とターンアップ部
の肉厚部は前記カレンダー時被覆ゴムの上に残りの厚さ
のゴムシートをグリーンタイヤ成型時に追加することで
調整した。The thickness of the carcass ply coating rubber is determined by covering the upper and lower cords with the thickness of the tire crown portion during the rubber calendering process, and the thick portions of the tire buttress portion and the turn-up portion are covered with the above-described calendering coating rubber. Was adjusted by adding a rubber sheet of the remaining thickness during green tire molding.
【００２１】なお、前記被覆ゴムは、以下の組成のもの
を使用した。いずれも重量部で、天然ゴム７０、スチレ
ンブタジエンゴム３０、カーボンブラック４５、アロマ
テックオイル７、酸化亜鉛３、ステアリン酸２、老化防
止剤１、加硫促進剤１、硫黄２である。The coating rubber used had the following composition. All are parts by weight of natural rubber 70, styrene butadiene rubber 30, carbon black 45, aromatic oil 7, zinc oxide 3, stearic acid 2, antioxidant 1, vulcanization accelerator 1, and sulfur 2.
【００２２】比較例１として、表１に示す２２００ｄｔ
ｅｘ／２のポリエステルコードカーカスプライ１プライ
で、コード被覆ゴムは上記実施例と同じ材質、同じ配合
組成で表１に示す被覆ゴム厚さのタイヤを作製した。比
較例２として、表１に示すのポリエステルコードカーカ
スプライコード２プライを図１の実施例と同様に配し
て、実施例と同じ配合組成の被覆ゴムで表１に示すゴム
厚さのタイヤを作製した。As Comparative Example 1, 2200 dt shown in Table 1 was used.
A tire having an ex / 2 polyester cord carcass ply with a coating rubber thickness shown in Table 1 was produced using the same material and the same compounding composition as those of the above-mentioned example, with the cord coating rubber being the same. As Comparative Example 2, a two-ply polyester cord carcass ply cord shown in Table 1 was arranged in the same manner as in the example of FIG. 1, and a tire having a rubber thickness shown in Table 1 was obtained with a coated rubber having the same compounding composition as in the example. Produced.
【００２３】この実施例及び比較例タイヤを用いて、タ
イヤ重量、タイヤバットレス部の凹凸及びタイヤ耐久性
を次の方法で評価した。Using the tires of this example and comparative example, the tire weight, the unevenness of the tire buttress portion, and the tire durability were evaluated by the following methods.
【００２４】タイヤ重量は、３０本のタイヤ重量の平均
値を求めた。タイヤバットレス部の凹凸は、タイヤに正
規内圧を張って、タイヤバットレス部に直径１０ｍｍの
金属製のローラーを当て回転させてタイヤ１周間のフレ
の凹凸度合いを検出、その程度が０．３ｍｍ以下を
「○」、０．３１〜０．５０ｍｍを「△」、０．５０ｍ
ｍ以上を「×」とした。評価タイヤ本数は、３０本であ
る。The tire weight was determined by averaging the weight of 30 tires. The unevenness of the tire buttress portion is detected by applying a regular internal pressure to the tire, applying a 10 mm diameter metal roller to the tire buttress portion and rotating the tire buttress portion to detect the degree of unevenness of the deflection between one tire circumference. Is “○”, 0.31 to 0.50 mm is “△”, 0.50 m
m or more was designated as "x". The number of evaluation tires is 30.
【００２５】タイヤ耐久性は、米国自動車安全基準FMVS
S１０９に耐久試験として定める条件に従い、タイヤ故
障の発生が認められず合格したものを「○」、規定合格
時間走行したが、外観に亀裂発生が認められるものを
「△」とした。評価タイヤ本数は、１０本である。[0025] Tire durability is measured by the US automobile safety standard FMVS.
In accordance with the conditions set as the durability test in S109, the tires which passed without any occurrence of tire failure were evaluated as "O", and the vehicles which ran for the specified time but cracks were observed in the appearance were evaluated as "Δ". The number of evaluation tires is 10.
【００２６】表１に評価結果を示す。Table 1 shows the evaluation results.
【００２７】[0027]
【表１】 [Table 1]
【００２８】表１から、本実施例のタイヤは、比較例１
のタイヤと比較して、タイヤ重量はやや大であるが、タ
イヤバットレス部の凹凸の発生が無く、タイヤ耐久性も
優れている。また、本実施例のタイヤは、比較例２のタ
イヤと比較して、タイヤ重量は軽量化されていて、タイ
ヤバットレス部の凹凸、タイヤ耐久性は同等である。From Table 1, it can be seen that the tire of the present embodiment is the same as that of Comparative Example 1.
Although the weight of the tire is slightly larger than that of the tire of No. 1, no unevenness is generated in the tire buttress portion, and the tire durability is excellent. In addition, the tire of the present example is lighter in weight than the tire of Comparative Example 2, and the unevenness of the tire buttress portion and the tire durability are equivalent.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、上述の通り
であるので、タイヤ重量が軽く、それでいて優れた耐久
性を有し、且つ、バットレス部表面での凹凸の発生によ
る外観不具合が生ずることが無い。従って、省資源が可
能になり、自動車の燃費改善にも効果がある。As described above, the pneumatic tire of the present invention has a low tire weight, yet has excellent durability, and suffers from appearance defects due to the occurrence of irregularities on the buttress surface. There is no. Therefore, resources can be saved and the fuel efficiency of the automobile is improved.
【図１】 本発明に係る一実施形態を示す空気入りラジ
アルタイヤのタイヤ回転軸に沿った断面のタイヤ赤道線
から右側の要部概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an essential part on the right side of a tire equator in a cross section along a tire rotation axis of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明のカーカスプライ6の図１のクラウン
部２の領域におけるタイヤ周方向に沿った断面の部分拡
大概略図である。FIG. 2 is a partially enlarged schematic view of a cross section along a tire circumferential direction in a region of a crown portion 2 of FIG. 1 of the carcass ply 6 of the present invention.
【図３】 本発明のカーカスプライ6の図１のバットレ
ス部4の領域におけるタイヤ周方向に沿った断面の部分
拡大概略図である。FIG. 3 is a partially enlarged schematic view of a cross section along a tire circumferential direction in a region of a buttress portion 4 of FIG. 1 of the carcass ply 6 of the present invention.
【図４】 本発明のカーカスプライ6の図１のターンア
ップ部8の領域におけるタイヤ周方向に沿った断面の部
分拡大概略図である。FIG. 4 is a partially enlarged schematic view of a cross section along a tire circumferential direction in a region of a turn-up portion 8 of FIG. 1 of the carcass ply 6 of the present invention.
１ タイヤ ２ クラウン部 ３ ショールダー部 ４ バットレス部 ５ サイドウォール部 ６ カーカスプライ部 ７ ビードワイヤー部 ８ カーカスプライのターンアップ部 ９ ベルト部 １０ トレッド部 １１ タイヤ内面側 １２ タイヤ外面側 ＴＣ タイヤ赤道線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Crown part 3 Shoulder part 4 Buttress part 5 Side wall part 6 Carcass ply part 7 Bead wire part 8 Carcass ply turn-up part 9 Belt part 10 Tread part 11 Tire inner side 12 Tire outer side TC Tire equator line
Claims (1)
の２３０Cにおけるコード１ｄｔex当たり２．０ｃNの荷
重下伸度（％）をＡ、無荷重下で、１５００Cで３０分
加熱後の乾熱収縮率（％）をＢとしたとき、前記ＡとＢ
との和で定義する寸法安定性指数（Ａ＋Ｂ）≦８．０
で、総繊度が４０００〜５０００ｄｔexのポリエステル
コードの１プライ構造からなり、 該カーカスプライのタイヤクラウン部での該カーカスプ
ライコード表面からタイヤ外面側における製品時プライ
被覆ゴム層の厚みをＧｃ、該カーカスプライのタイヤバ
ットレス部での該カーカスプライコード表面からタイヤ
外面側における製品時プライ被覆ゴム層の厚みをＧｂ、
該カーカスプライのターンアップ部での該カーカスプラ
イコード表面からタイヤ外面側における製品時プライ被
覆ゴム層の厚みをＧｔとしたとき、 ４Ｇｃ≦Ｇｂ≦８Ｇｃ、 ４Ｇｃ≦Ｇｔ≦８Ｇｃ であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A under load elongation of 2.0cN per code 1dtex at 23 0 C of the carcass ply cord of the tire before vulcanization and (%) A, under no load, after 30 minutes heating at 0.99 0 C When the dry heat shrinkage (%) is B, the above A and B
Dimensional stability index (A + B) ≦ 8.0 defined by the sum of
And a one-ply structure of a polyester cord having a total fineness of 4000 to 5000 dtex, wherein the thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of production from the surface of the carcass ply cord at the tire crown portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gc, The thickness of the rubber ply coating rubber layer at the time of production from the surface of the carcass ply cord to the outer surface of the tire at the tire buttress portion of the ply is Gb,
When the thickness of the product ply coating rubber layer from the carcass ply cord surface at the turn-up portion of the carcass ply to the outer surface of the tire is Gt, 4Gc ≦ Gb ≦ 8Gc, and 4Gc ≦ Gt ≦ 8Gc. Pneumatic radial tires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000191528A JP4462586B2 (en) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000191528A JP4462586B2 (en) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002214A true JP2002002214A (en) | 2002-01-08 |
| JP4462586B2 JP4462586B2 (en) | 2010-05-12 |
Family
ID=18690818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000191528A Expired - Fee Related JP4462586B2 (en) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4462586B2 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067614A (en) * | 2000-08-25 | 2002-03-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Raw plies for forming carcass ply and pneumatic tire using raw plies |
| JP2006312453A (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-16 | Soc De Technol Michelin | Tire and method of manufacturing tire |
| JP2007131223A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| WO2011074676A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| WO2012173158A1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2017124661A (en) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2018079931A (en) * | 2018-01-17 | 2018-05-24 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020142701A (en) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| CN112744032A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-04 | 固特异轮胎和橡胶公司 | Mold for polymer mixing machine and tire ply made therefrom |
| US20210129589A1 (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Ply for a tire |
-
2000
- 2000-06-26 JP JP2000191528A patent/JP4462586B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067614A (en) * | 2000-08-25 | 2002-03-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Raw plies for forming carcass ply and pneumatic tire using raw plies |
| JP4495319B2 (en) * | 2000-08-25 | 2010-07-07 | 住友ゴム工業株式会社 | Raw ply for forming carcass ply and pneumatic tire using the same |
| JP2006312453A (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-16 | Soc De Technol Michelin | Tire and method of manufacturing tire |
| JP2007131223A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| WO2011074676A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2011126444A (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| CN102791497A (en) * | 2009-12-18 | 2012-11-21 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
| EP2514607A4 (en) * | 2009-12-18 | 2015-02-25 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| US9033017B2 (en) | 2009-12-18 | 2015-05-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2012173158A1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2013001196A (en) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| CN103732421A (en) * | 2011-06-14 | 2014-04-16 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
| JP2017124661A (en) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2017122741A1 (en) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108367637A (en) * | 2016-01-12 | 2018-08-03 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| US11413909B2 (en) | 2016-01-12 | 2022-08-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2018079931A (en) * | 2018-01-17 | 2018-05-24 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020142701A (en) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2020179920A1 (en) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP7107255B2 (en) | 2019-03-07 | 2022-07-27 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
| DE112020000664B4 (en) | 2019-03-07 | 2023-06-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire |
| US11780267B2 (en) | 2019-03-07 | 2023-10-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN112744032A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-04 | 固特异轮胎和橡胶公司 | Mold for polymer mixing machine and tire ply made therefrom |
| US20210129589A1 (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Ply for a tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4462586B2 (en) | 2010-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060042740A1 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method of the same | |
| JPH11170823A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| US20020066512A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US6736178B2 (en) | Pneumatic tire with specified bead portion | |
| CN110588248A (en) | Load-carrying tire with resistance to ditch bottom cracking | |
| JP2002002214A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3165645B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2001191754A (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
| JP3410684B2 (en) | Tubeless tire | |
| JP2005313735A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| JP2006159944A (en) | Pneumatic tire and its manufacturing method | |
| JP3116044B2 (en) | Pneumatic tires for heavy duty, light trucks | |
| JP4625319B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| US5151139A (en) | Heavy duty radial tire having durable buttress portion | |
| JPH06183224A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| EP2326491B1 (en) | Process for building a green tyre for vehicle wheels and tyre built by said process | |
| JPH07237405A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3982901B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2002240516A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3982902B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3243442B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0350004A (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| CN220163594U (en) | UHP tire with durable shoulder | |
| JP3708676B2 (en) | Heavy duty radial tire and manufacturing method thereof | |
| JP3124937B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070425 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091211 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091225 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100215 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100215 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130226 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160226 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |