JP2001526366A - ダンパ組立体 - Google Patents
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- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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Abstract
(57)【要約】
少なくとも２つのスプライン歯空間（１１０）を備えたトランスミッション構造に使用するダンパ組立体。本発明のダンパ組立体はトルク伝達プレート（８４）を有し、該トルク伝達プレート（８４）は、少なくとも２つのスプライン歯空間（１１０）と係合するように配置された少なくとも第１および第２スプライン（８６）およびダンパ要素（１０８）を備え、該ダンパ要素（１０８）は、トルク伝達プレート（８４）がトランスミッション構造と係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライン空間（１１０）のうちの一方と係合する前に、ダンパ要素が第１スプラインと少なくとも２つのスプライン空間のうちの他方との間で圧縮されるように配置されている。
Description
【０００１】
本発明は、トルク伝達カップリング、より詳しくは、トランスミッションに使
用されるカップリングに関する。
用されるカップリングに関する。
【０００２】
車両のトランスミッションには、ハウジングすなわちシェル等のトランスミッ
ション構造と係合する外歯スプラインまたは内歯スプラインを備えたクラッチ型
プレートが一般に使用されている。例えば、このようなプレートは、速度比変更
を行うのにギヤ装置（gearing）の要素の相対運動を制御するため、自動車用ト ランスミッションの遊星ギヤ装置のカップリング組立体をオーバランニングさせ
るのに使用されている。このようなカップリングは、一方向に回転しないように
ギヤ装置のリアクション要素を固定すると同時に、他方向への回転運動は許容す
るブレーキとして作用できる。
ション構造と係合する外歯スプラインまたは内歯スプラインを備えたクラッチ型
プレートが一般に使用されている。例えば、このようなプレートは、速度比変更
を行うのにギヤ装置（gearing）の要素の相対運動を制御するため、自動車用ト ランスミッションの遊星ギヤ装置のカップリング組立体をオーバランニングさせ
るのに使用されている。このようなカップリングは、一方向に回転しないように
ギヤ装置のリアクション要素を固定すると同時に、他方向への回転運動は許容す
るブレーキとして作用できる。
【０００３】 米国特許第４，９３８，０９７号（以下、’０９７号特許と呼ぶ）には、自動
車の動力伝達系統の遊星ギヤ要素のブレーキとして使用されるオーバランニング
カップリングの一例が開示されており、この例では、オーバランニングカップリ
ングは、遊星キャリヤのトルクを静止トランスミッションケースすなわちハウジ
ングに伝達するのに使用されている。トルク伝達を行うべくトランスミッション
のギヤ装置が調節されるとき、多数のクラッチおよびブレーキが使用されて、ギ
ヤ装置を通る複数のトルク伝達径路が確立される。クラッチおよびブレーキが、
低速比作動を行うように調節されると、リアクショントルクが、オーバランニン
グカップリングを介してトランスミッションハウジングに分配される。最低の速
度比から次に高い速度比へとアップシフトするとき、オーバランニングカップリ
ングに作用しているリアクショントルクが緩和され、これにより、予め固定され
ている遊星ギヤ要素の回転が許容される。’０９７号特許に開示の構造の場合に
は、低速比作動中に固定される要素は、２つの簡単な遊星ギヤセットのうちの一
方の遊星ギヤセットの遊星キャリヤである。
車の動力伝達系統の遊星ギヤ要素のブレーキとして使用されるオーバランニング
カップリングの一例が開示されており、この例では、オーバランニングカップリ
ングは、遊星キャリヤのトルクを静止トランスミッションケースすなわちハウジ
ングに伝達するのに使用されている。トルク伝達を行うべくトランスミッション
のギヤ装置が調節されるとき、多数のクラッチおよびブレーキが使用されて、ギ
ヤ装置を通る複数のトルク伝達径路が確立される。クラッチおよびブレーキが、
低速比作動を行うように調節されると、リアクショントルクが、オーバランニン
グカップリングを介してトランスミッションハウジングに分配される。最低の速
度比から次に高い速度比へとアップシフトするとき、オーバランニングカップリ
ングに作用しているリアクショントルクが緩和され、これにより、予め固定され
ている遊星ギヤ要素の回転が許容される。’０９７号特許に開示の構造の場合に
は、低速比作動中に固定される要素は、２つの簡単な遊星ギヤセットのうちの一
方の遊星ギヤセットの遊星キャリヤである。
【０００４】 係属中の特許出願の発明の平カップリング組立体（planar coupling assembly
）は、共通軸線上で隣接対面関係をなして配置されたポケットプレートおよびノ
ッチプレートを有している。ポケットプレートは、カップリングの軸線から等距
離の位置で角度的に間隔を隔てた複数のストラットを受け入れる。ノッチプレー
トは、ストラットポケットの半径方向位置と一致する半径方向位置で角度的に間
隔を隔てた位置に配置された凹部すなわちノッチを有している。ポケットプレー
トは、ストラットを押圧してノッチプレートのノッチすなわち凹部と係合させる
ばねを有しており、これにより、一方向では両プレート間にトルクが伝達され、
一方、両プレートが互いに反対方向に回転するときには、両プレートのフリーホ
イール運動が許容される。
）は、共通軸線上で隣接対面関係をなして配置されたポケットプレートおよびノ
ッチプレートを有している。ポケットプレートは、カップリングの軸線から等距
離の位置で角度的に間隔を隔てた複数のストラットを受け入れる。ノッチプレー
トは、ストラットポケットの半径方向位置と一致する半径方向位置で角度的に間
隔を隔てた位置に配置された凹部すなわちノッチを有している。ポケットプレー
トは、ストラットを押圧してノッチプレートのノッチすなわち凹部と係合させる
ばねを有しており、これにより、一方向では両プレート間にトルクが伝達され、
一方、両プレートが互いに反対方向に回転するときには、両プレートのフリーホ
イール運動が許容される。
【０００５】 上記係属中の特許出願に記載された形式の平カップリング組立体は、トランス
ミッションに使用して、駆動トルクがトランスミッションの１つのギヤ要素に伝
達されるときにアンダードライブ速度比作動を行わせることができる。これによ
り、リアクショントルクが、トランスミッションギヤ装置のリアクション要素に
加えられる。リアクション要素は、平カップリング組立体の一方のプレートに連
結されている。平カップリング組立体のコンパニオンプレートが、トランスミッ
ションケースすなわちハウジングまたはトランスミッションの他のトルク伝達部
材にスプライン止めされている。トランスミッションがアンダードライブ速度比
作動を行うように調節されているときは、平カップリング組立体のストラットは
、トルクをトランスミッションケースすなわちハウジングに分配する。
ミッションに使用して、駆動トルクがトランスミッションの１つのギヤ要素に伝
達されるときにアンダードライブ速度比作動を行わせることができる。これによ
り、リアクショントルクが、トランスミッションギヤ装置のリアクション要素に
加えられる。リアクション要素は、平カップリング組立体の一方のプレートに連
結されている。平カップリング組立体のコンパニオンプレートが、トランスミッ
ションケースすなわちハウジングまたはトランスミッションの他のトルク伝達部
材にスプライン止めされている。トランスミッションがアンダードライブ速度比
作動を行うように調節されているときは、平カップリング組立体のストラットは
、トルクをトランスミッションケースすなわちハウジングに分配する。
【０００６】
本発明の改良は、少なくとも２つのスプライン歯空間をもつトランスミッショ
ン構造に使用するダンパ組立体に関する。本発明のダンパ組立体は、少なくとも
２つのスプライン歯空間と係合すべく配置された少なくとも第１および第２スプ
ラインを備えたトルク伝達プレートを有している。ダンパ組立体は、更にダンパ
要素を有し、該ダンパ要素は、トルク伝達プレートがトランスミッション構造と
係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライン空間のうちの一
方と係合する前に、ダンパ要素が第１スプラインと少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの他方との間で圧縮される。これにより、第２スプラインと少なく
とも２つのスプライン歯空間のうちの一方との係合の緩衝がなされ、従って係合
ノイズすなわち係合「衝撃音」が低減されまたは最小にされる。
ン構造に使用するダンパ組立体に関する。本発明のダンパ組立体は、少なくとも
２つのスプライン歯空間と係合すべく配置された少なくとも第１および第２スプ
ラインを備えたトルク伝達プレートを有している。ダンパ組立体は、更にダンパ
要素を有し、該ダンパ要素は、トルク伝達プレートがトランスミッション構造と
係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライン空間のうちの一
方と係合する前に、ダンパ要素が第１スプラインと少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの他方との間で圧縮される。これにより、第２スプラインと少なく
とも２つのスプライン歯空間のうちの一方との係合の緩衝がなされ、従って係合
ノイズすなわち係合「衝撃音」が低減されまたは最小にされる。
【０００７】 ダンパ要素は、スプラインの歯空間内に緩く配置することができる。この場合
、歯空間内でダンパ要素を横方向に保持するための保持構造を設けるのが好まし
い。この保持構造は、ダンパ要素に隣接してトランスミッション構造と係合する
スナップリングで構成できる。
、歯空間内でダンパ要素を横方向に保持するための保持構造を設けるのが好まし
い。この保持構造は、ダンパ要素に隣接してトランスミッション構造と係合する
スナップリングで構成できる。
【０００８】 或いは、ダンパ要素は、歯空間または第１スプラインに固定することができる
。
。
【０００９】 より特殊な実施形態では、第１スプラインは、トルク伝達プレートがトランス
ミッション構造と係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライ
ン空間のうちの一方と係合する前に、ダンパ要素が少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの他方と係合して、第２スプラインと少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの一方との係合の緩衝を行うように配置されたダンパ要素を有して
いる。
ミッション構造と係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライ
ン空間のうちの一方と係合する前に、ダンパ要素が少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの他方と係合して、第２スプラインと少なくとも２つのスプライン
歯空間のうちの一方との係合の緩衝を行うように配置されたダンパ要素を有して
いる。
【００１０】 このような実施形態では、第１スプラインが雌形インターロックを有し、ダン
パ要素が、雌形インターロックと係合してダンパ要素を第１スプラインに固定す
る雄形インターロックを有している。或いは、第１スプラインが雄形インターロ
ックを有し、ダンパ要素が、雄形インターロックと係合してダンパ要素を第１ス
プラインに固定する雌形インターロックを有するように構成できる。
パ要素が、雌形インターロックと係合してダンパ要素を第１スプラインに固定す
る雄形インターロックを有している。或いは、第１スプラインが雄形インターロ
ックを有し、ダンパ要素が、雄形インターロックと係合してダンパ要素を第１ス
プラインに固定する雌形インターロックを有するように構成できる。
【００１１】 他の実施形態では、第１スプラインがスプライン開口を有し、ダンパ要素が、
スプライン開口と係合してダンパ要素を第１スプラインに固定する突出部を有し
ている。このような場合、第１スプラインが第１側面および第２側面を有し、ダ
ンパ要素が、第１スプラインの第１側面および第２側面でスプライン開口と係合
する２つの突出部を有するように構成できる。
スプライン開口と係合してダンパ要素を第１スプラインに固定する突出部を有し
ている。このような場合、第１スプラインが第１側面および第２側面を有し、ダ
ンパ要素が、第１スプラインの第１側面および第２側面でスプライン開口と係合
する２つの突出部を有するように構成できる。
【００１２】 更に別の実施形態では、第１スプラインがダンパ要素内に突出して、ダンパ要
素を第１スプラインに固定する。このような場合、ダンパ要素がダンパ開口を有
し、第１スプラインの突出部がダンパ開口内に突出するように構成できる。
素を第１スプラインに固定する。このような場合、ダンパ要素がダンパ開口を有
し、第１スプラインの突出部がダンパ開口内に突出するように構成できる。
【００１３】 他の実施形態では、トルク伝達プレートがプレート周囲を有し、第１スプライ
ンがプレート周囲に沿って短縮され、ダンパ要素が第１スプラインに並ぶように
してトルク伝達プレートに固定されている。
ンがプレート周囲に沿って短縮され、ダンパ要素が第１スプラインに並ぶように
してトルク伝達プレートに固定されている。
【００１４】 更に別の実施形態では、第１スプラインにキャリヤが取り付けられ、ダンパ要
素がキャリヤに取り付けられている。
素がキャリヤに取り付けられている。
【００１５】 全ての実施形態において、ダンパ要素は、エラストマ系材料のようなエネルギ
吸収材料で作ることができる。また、全ての実施形態において、トルク伝達プレ
ートはオーバランニングカップリング組立体のポケットプレートで構成できる。
また、全ての実施形態において、スプラインは、トルク伝達プレートの外周部ま
たは内周部に沿って配置できる。
吸収材料で作ることができる。また、全ての実施形態において、トルク伝達プレ
ートはオーバランニングカップリング組立体のポケットプレートで構成できる。
また、全ての実施形態において、スプラインは、トルク伝達プレートの外周部ま
たは内周部に沿って配置できる。
【００１６】 より特殊な実施形態では、本発明の改良は、平カップリング組立体の係合緩衝
構造であって、リアクショントルク径路がギヤ装置のリアクション要素からトラ
ンスミッションケースに至る径路であるため、アンダードライブ速度比の係合が
好ましくない慣性トルクによっては行われないようにした係合緩衝構造にある。
前述の実施形態では、トランスミッション機構が、ギヤ装置のリアクション要素
がトランスミッションケースに対して関連カップリングプレートを回転させるギ
ヤ比にシフトされるときに、緩衝効果によって、係合ノイズすなわち係合「衝撃
音」の発生が防止される。このような係合ノイズ（これは、慣性トルクの存在を
示すものである）は、公差の累積によって、シフトの瞬間に、ギヤ装置のトルク
伝達要素の相対回転が許容されるときに最も顕著に発生する。
構造であって、リアクショントルク径路がギヤ装置のリアクション要素からトラ
ンスミッションケースに至る径路であるため、アンダードライブ速度比の係合が
好ましくない慣性トルクによっては行われないようにした係合緩衝構造にある。
前述の実施形態では、トランスミッション機構が、ギヤ装置のリアクション要素
がトランスミッションケースに対して関連カップリングプレートを回転させるギ
ヤ比にシフトされるときに、緩衝効果によって、係合ノイズすなわち係合「衝撃
音」の発生が防止される。このような係合ノイズ（これは、慣性トルクの存在を
示すものである）は、公差の累積によって、シフトの瞬間に、ギヤ装置のトルク
伝達要素の相対回転が許容されるときに最も顕著に発生する。
【００１７】 このような実施形態では、好ましくはゴムまたは成形エラストマ材料で形成さ
れた捩りアイソレータすなわちダンパ要素を、一方の平カップリング要素の周囲
に固定しかつ該平カップリング要素とトランスミッションケースとの間に配置す
ることができる。一実施形態では、静止平カップリングプレートの周囲にスプラ
イン歯を形成することができる。トランスミッションケースには、静止平カップ
リング組立体の外歯を受け入れるためのスプライン歯凹部を設けることができる
。トランスミッションケースの歯空間の一部には、ゴムウェッジを配置して、該
ゴムウェッジが平カップリング組立体の外歯と係合するように構成できる。
れた捩りアイソレータすなわちダンパ要素を、一方の平カップリング要素の周囲
に固定しかつ該平カップリング要素とトランスミッションケースとの間に配置す
ることができる。一実施形態では、静止平カップリングプレートの周囲にスプラ
イン歯を形成することができる。トランスミッションケースには、静止平カップ
リング組立体の外歯を受け入れるためのスプライン歯凹部を設けることができる
。トランスミッションケースの歯空間の一部には、ゴムウェッジを配置して、該
ゴムウェッジが平カップリング組立体の外歯と係合するように構成できる。
【００１８】 本発明の平カップリング組立体には、互いに向かい合う関係（面対面関係）を
なして配置されるポケットプレートおよびノッチプレートを設けることができる
。ポケットプレートの半径方向面にはストラットポケットが形成され、該ポケッ
ト内にはトルク伝達ストラットが配置される。ストラットは、ポケットプレート
のポケット内で傾斜すると、ノッチプレートと係合して、一方向のトルク伝達が
行われる。一方のプレートに形成された外歯すなわちラグが相対的に静止してい
るケースすなわちハウジングの空間と係合する。少なくとも１つの空間内には、
ダンパすなわち振動アイソレータ要素が配置されている。
なして配置されるポケットプレートおよびノッチプレートを設けることができる
。ポケットプレートの半径方向面にはストラットポケットが形成され、該ポケッ
ト内にはトルク伝達ストラットが配置される。ストラットは、ポケットプレート
のポケット内で傾斜すると、ノッチプレートと係合して、一方向のトルク伝達が
行われる。一方のプレートに形成された外歯すなわちラグが相対的に静止してい
るケースすなわちハウジングの空間と係合する。少なくとも１つの空間内には、
ダンパすなわち振動アイソレータ要素が配置されている。
【００１９】
以下、本発明の実施形態を例示しかつ説明するが、これらの実施形態は限定的
なものではなく、特許請求の範囲を制限するものと解釈すべきではない。本発明
の範囲から逸脱することなく、種々の変更および設計を考えることができる。
なものではなく、特許請求の範囲を制限するものと解釈すべきではない。本発明
の範囲から逸脱することなく、種々の変更および設計を考えることができる。
【００２０】 図１のトランスミッションの遊星ギヤ装置は、前述の’０９７号特許に開示さ
れている。トランスミッションは、流体力学的トルクコンバータ１０を有し、該
トルクコンバータ１０は、インペラ１２と、タービン１４と、リアクタすなわち
ステータ１６とを備えている。インペラ１２は、内燃機関のクランクシャフト１
８に連結されている。タービン１４は、ギヤ装置のトルク入力軸（参照番号２０
で示す）に連結されている。
れている。トランスミッションは、流体力学的トルクコンバータ１０を有し、該
トルクコンバータ１０は、インペラ１２と、タービン１４と、リアクタすなわち
ステータ１６とを備えている。インペラ１２は、内燃機関のクランクシャフト１
８に連結されている。タービン１４は、ギヤ装置のトルク入力軸（参照番号２０
で示す）に連結されている。
【００２１】 図１のトランスミッションは、１対の簡単な遊星ギヤユニット（planarity ge
ar units）を有し、そのうちの１つが参照番号２４で示されている。
ar units）を有し、そのうちの１つが参照番号２４で示されている。
【００２２】 ギヤユニット２４は、リングギヤ３４（Ｒ２）と、サンギヤ３６（Ｓ２）と、
遊星ピニオン３８（Ｐ２）と、遊星キャリヤ４０とを有し、該遊星キャリヤ４０
は、スリーブ軸４２を介してギヤ装置の他の要素に連結されている。ギヤユニッ
ト２４のリングギヤ３４も、スリーブ軸４４を介してギヤ装置の他の要素に連結
されている。
遊星ピニオン３８（Ｐ２）と、遊星キャリヤ４０とを有し、該遊星キャリヤ４０
は、スリーブ軸４２を介してギヤ装置の他の要素に連結されている。ギヤユニッ
ト２４のリングギヤ３４も、スリーブ軸４４を介してギヤ装置の他の要素に連結
されている。
【００２３】 アンダードライブ速度比作動中、トルクは、エンジン（内燃機関）からインペ
ラ１２に伝達される。トルクコンバータ１０により発生されたタービントルクは
、スリーブ軸２０を介してギヤ装置に分配される。
ラ１２に伝達される。トルクコンバータ１０により発生されたタービントルクは
、スリーブ軸２０を介してギヤ装置に分配される。
【００２４】 本発明のオーバランニング平カップリング組立体は、参照番号５２で示されて
いる。キャリヤ４０から、参照番号５４で示すトランスミッションケースにリア
クショントルクを伝達できる。ブレーキＬ／Ｒは、使用されると、カップリング
組立体５２をバイパスさせて、アンダードライブ速度比作動中にリアクション惰
性トルク（reaction coast torque）を発生させる。
いる。キャリヤ４０から、参照番号５４で示すトランスミッションケースにリア
クショントルクを伝達できる。ブレーキＬ／Ｒは、使用されると、カップリング
組立体５２をバイパスさせて、アンダードライブ速度比作動中にリアクション惰
性トルク（reaction coast torque）を発生させる。
【００２５】 ギヤ装置はエンジン入力トルクを増大させかつ該トルクをスリーブ軸４４を介
してギヤユニット２４の出力リングギヤ３４に供給する。リングギヤ３４はチェ
ーン伝達ドライブ６０の駆動スプロケットに直接連結されている。チェーンドラ
イブ６０の被駆動スプロケット６２は、最終駆動ギヤ装置６６のサンギヤ６４（
Ｓ３）を駆動するように連結されている。最終駆動ギヤ装置６６のリングギヤ６
８は、トランスミッションケースすなわちハウジングに固定されている。最終駆
動ギヤユニットのキャリヤ７０は、リングギヤ６８を駆動するように係合するピ
ニオンを支持している。
してギヤユニット２４の出力リングギヤ３４に供給する。リングギヤ３４はチェ
ーン伝達ドライブ６０の駆動スプロケットに直接連結されている。チェーンドラ
イブ６０の被駆動スプロケット６２は、最終駆動ギヤ装置６６のサンギヤ６４（
Ｓ３）を駆動するように連結されている。最終駆動ギヤ装置６６のリングギヤ６
８は、トランスミッションケースすなわちハウジングに固定されている。最終駆
動ギヤユニットのキャリヤ７０は、リングギヤ６８を駆動するように係合するピ
ニオンを支持している。
【００２６】 キャリヤ７０は、差動ギヤ装置７４のべべルピニオン７２に連結されている。
差動サイドギヤ７６、７８はそれぞれトルク出力軸８０、８２に連結されており
、これらのトルク出力軸８０、８２は、既知の態様で、ユニバーサル駆動継手を
介して自動車の駆動輪に連結されている。
差動サイドギヤ７６、７８はそれぞれトルク出力軸８０、８２に連結されており
、これらのトルク出力軸８０、８２は、既知の態様で、ユニバーサル駆動継手を
介して自動車の駆動輪に連結されている。
【００２７】 図１およびこれに関連する説明から明らかなように、本発明の平カップリング
５２は、トランスミッションの他のトルク伝達要素の直径に比べて比較的大きい
直径を有している。前述の形式の従来技術によるトランスミッション構造では、
このような大径のオーバランニングカップリングは、通常、多数の部品を備えた
ローラ型カップリングまたはスプラグ型カップリングである。これらの従来技術
のカップリングの製造および取付けに要するコストおよび組立て時間は、小径の
オーバランニングカップリングに要するコストおよび組立て時間に比べて大きい
。しかしながら、本発明のカップリングの改善により、図１に参照番号５２で示
すようにカップリングの直径が比較的大きいにも係わらず、コストおよび組立て
時間の不利益が低減される。
５２は、トランスミッションの他のトルク伝達要素の直径に比べて比較的大きい
直径を有している。前述の形式の従来技術によるトランスミッション構造では、
このような大径のオーバランニングカップリングは、通常、多数の部品を備えた
ローラ型カップリングまたはスプラグ型カップリングである。これらの従来技術
のカップリングの製造および取付けに要するコストおよび組立て時間は、小径の
オーバランニングカップリングに要するコストおよび組立て時間に比べて大きい
。しかしながら、本発明のカップリングの改善により、図１に参照番号５２で示
すようにカップリングの直径が比較的大きいにも係わらず、コストおよび組立て
時間の不利益が低減される。
【００２８】 ここで図２、図３および図１の概略図を参照して、オーバランニングカップリ
ング５２について説明する。
ング５２について説明する。
【００２９】 図２および図３には、この実施形態におけるトルク伝達プレートが示されてい
る。より詳しくは、この実施形態におけるトルク伝達プレートは、前述の係属中
の特許出願（該特許出願は本願に援用する）に開示された平カップリング組立体
に使用される形式のポケットプレート８４である。
る。より詳しくは、この実施形態におけるトルク伝達プレートは、前述の係属中
の特許出願（該特許出願は本願に援用する）に開示された平カップリング組立体
に使用される形式のポケットプレート８４である。
【００３０】 図示の実施形態では、ポケットプレート８４の周囲には、参照番号８６で示す
外歯スプラインが設けられている。図３に最も良く示すように、この実施形態で
は、ポケットプレート８４はまた、角度的に間隔を隔てたポケット８８を有して
いる。参照番号９２で示すように、各ストラット９０の１つのコーナがポケット
８８のベース９４に枢着されている。各ストラット９０は、ばね９６により図３
で見て上方に押圧されている。ばね９６は２つのアームを備え、一方のアームは
ばね凹部１００のベース９８と係合し、他方のアームは隣接スプラグ９０と係合
している。
外歯スプラインが設けられている。図３に最も良く示すように、この実施形態で
は、ポケットプレート８４はまた、角度的に間隔を隔てたポケット８８を有して
いる。参照番号９２で示すように、各ストラット９０の１つのコーナがポケット
８８のベース９４に枢着されている。各ストラット９０は、ばね９６により図３
で見て上方に押圧されている。ばね９６は２つのアームを備え、一方のアームは
ばね凹部１００のベース９８と係合し、他方のアームは隣接スプラグ９０と係合
している。
【００３１】 図３に示すように、この実施形態では、ノッチプレート１０２がポケットプレ
ート８４に対して同軸状に取り付けられている。図３に最も良く示すように、ノ
ッチプレート１０２には凹部すなわちノッチ１０４が形成されている。これらの
ノッチ１０４はポケット８８に対して並置されるようにしてかつ両プレート１０
２、８４の共通軸線の回りで角度的に間隔を隔てて配置されている。図３に示す
ように、ばね９６がストラット９０を上方に押圧するとき、各ストラット９０は
その左方の縁部の回りで枢動される。ストラット９０の反対側の縁部は、ノッチ
プレート１０２の凹部すなわちノッチ１０４内に入る。一方のプレートに対する
他方のプレートの相対回転はストラット９０により許容されるが、反対方向の相
対運動は防止される。
ート８４に対して同軸状に取り付けられている。図３に最も良く示すように、ノ
ッチプレート１０２には凹部すなわちノッチ１０４が形成されている。これらの
ノッチ１０４はポケット８８に対して並置されるようにしてかつ両プレート１０
２、８４の共通軸線の回りで角度的に間隔を隔てて配置されている。図３に示す
ように、ばね９６がストラット９０を上方に押圧するとき、各ストラット９０は
その左方の縁部の回りで枢動される。ストラット９０の反対側の縁部は、ノッチ
プレート１０２の凹部すなわちノッチ１０４内に入る。一方のプレートに対する
他方のプレートの相対回転はストラット９０により許容されるが、反対方向の相
対運動は防止される。
【００３２】 ノッチプレート１０２は、内歯スプラインにより、遊星キャリヤ４０の一部と
して連結すなわち形成されているドラムすなわちハウジング１０６のようなトラ
ンスミッション構造に連結されている。このようなドラム、ハウジングまたは他
の構造は当業界において良く知られているので、ここでこれ以上説明することは
省略する。
して連結すなわち形成されているドラムすなわちハウジング１０６のようなトラ
ンスミッション構造に連結されている。このようなドラム、ハウジングまたは他
の構造は当業界において良く知られているので、ここでこれ以上説明することは
省略する。
【００３３】 ストラットがノッチすなわち凹部１０４内に入ると、トルクがポケットプレー
トからノッチプレートへと伝達される。これにより、低速比作動時のキャリヤ４
０に対するリアクションポイントが確立される。キャリヤ４０に反対方向のトル
クが加えられると、前述の低速／後退ブレーキ５４（Ｌ／Ｒ）が、オーバランニ
ングカップリング５２をバイパスさせるトルク伝達径路を確立し、これにより、
後退駆動作動または手動低速作動が許容される。トランスミッションの平カップ
リングの作動モードについての特別な説明は、本願に援用する係属中の特許出願
を参照されたい。
トからノッチプレートへと伝達される。これにより、低速比作動時のキャリヤ４
０に対するリアクションポイントが確立される。キャリヤ４０に反対方向のトル
クが加えられると、前述の低速／後退ブレーキ５４（Ｌ／Ｒ）が、オーバランニ
ングカップリング５２をバイパスさせるトルク伝達径路を確立し、これにより、
後退駆動作動または手動低速作動が許容される。トランスミッションの平カップ
リングの作動モードについての特別な説明は、本願に援用する係属中の特許出願
を参照されたい。
【００３４】 図２に示すように、周方向幅が小さい１つ以上のスプライン歯を形成すること
ができる。図２に示す実施形態では、周方向に短縮された３つのこのようなスプ
ライン歯８６′が設けられている。これらのスプライン歯は互いに１２０°の間
隔を隔てている。各スプライン歯８６′は、トランスミッションハウジングまた
は他の構造（図示せず）に形成されたスプライン歯空間内に受け入れられる。こ
のようなハウジングまたは他の構造は当業界で良く知られているので、ここで更
に詳細に説明することは省略する。
ができる。図２に示す実施形態では、周方向に短縮された３つのこのようなスプ
ライン歯８６′が設けられている。これらのスプライン歯は互いに１２０°の間
隔を隔てている。各スプライン歯８６′は、トランスミッションハウジングまた
は他の構造（図示せず）に形成されたスプライン歯空間内に受け入れられる。こ
のようなハウジングまたは他の構造は当業界で良く知られているので、ここで更
に詳細に説明することは省略する。
【００３５】 図４および図４ａに示す実施形態では、短縮された外歯スプラインの歯８６′
を受け入れるトランスミッションハウジング１１１または他の構造の歯空間１１
０内に、可撓性アイソレータすなわちダンパ要素１０８が緩く受け入れられてい
る。アイソレータまたはダンパ要素１０８の端部と短縮されたスプライン歯８６
′の隣接半径方向縁部との間には、僅かな間隙１１２（明瞭化のため、誇張して
示されている）が残されている。この間隙は充分に小さいため、ハウジング１１
１に対するポケットプレート８４の相対角度変位により、スプライン歯８６と他
のスプライン歯とが金属対金属接触する前に、歯空間１１０とスプライン歯８６
′との間でダンパ要素１０８が圧縮され、これにより、このような金属対金属接
触が緩衝されかつノイズが最小にされる。
を受け入れるトランスミッションハウジング１１１または他の構造の歯空間１１
０内に、可撓性アイソレータすなわちダンパ要素１０８が緩く受け入れられてい
る。アイソレータまたはダンパ要素１０８の端部と短縮されたスプライン歯８６
′の隣接半径方向縁部との間には、僅かな間隙１１２（明瞭化のため、誇張して
示されている）が残されている。この間隙は充分に小さいため、ハウジング１１
１に対するポケットプレート８４の相対角度変位により、スプライン歯８６と他
のスプライン歯とが金属対金属接触する前に、歯空間１１０とスプライン歯８６
′との間でダンパ要素１０８が圧縮され、これにより、このような金属対金属接
触が緩衝されかつノイズが最小にされる。
【００３６】 図４ａに示すように、この実施形態では、ダンパ要素１０８は、保持構造体の
間（この実施形態では、スナップリング１１３とハウジング１１１により形成さ
れた肩部１１４との間）のハウジング１１１の歯空間１１０内に緩く保持されて
いる。図示されてはいないが、肩部１１４の代わりに、第２保持リングまたは他
の適当な保持要素を使用することができる。
間（この実施形態では、スナップリング１１３とハウジング１１１により形成さ
れた肩部１１４との間）のハウジング１１１の歯空間１１０内に緩く保持されて
いる。図示されてはいないが、肩部１１４の代わりに、第２保持リングまたは他
の適当な保持要素を使用することができる。
【００３７】 図４ｂに示すように、ダンパ要素１０８は、別の構成として、トランスミッシ
ョンハウジングの歯空間１１０に取り付けることもできる。この場合には、図４
ａに示された保持リング１１３のようなハウジング１１１内の保持構造または同
様な構造は不要である。
ョンハウジングの歯空間１１０に取り付けることもできる。この場合には、図４
ａに示された保持リング１１３のようなハウジング１１１内の保持構造または同
様な構造は不要である。
【００３８】 更に別の構成として、図４ｃに示すように、ダンパ要素１０８は、スプライン
歯８６′に隣接してプレート８４に取り付けることができる。図４ａに示した実
施形態と同様に、図４ｂおよび図４ｃに示したダンパ要素１０８の寸法は、この
ようなダンパ要素をもたない一つ以上のスプライン歯８６が他のスプライン空間
１１０と係合する前に、ダンパ要素１０８がスプライン空間１１０と接触しかつ
圧縮を介して係合するような大きさにする。
歯８６′に隣接してプレート８４に取り付けることができる。図４ａに示した実
施形態と同様に、図４ｂおよび図４ｃに示したダンパ要素１０８の寸法は、この
ようなダンパ要素をもたない一つ以上のスプライン歯８６が他のスプライン空間
１１０と係合する前に、ダンパ要素１０８がスプライン空間１１０と接触しかつ
圧縮を介して係合するような大きさにする。
【００３９】 より詳しくは、図４ｃの実施形態では、ダンパ要素を備えたスプライン歯が、
プレートの周囲に沿う僅かに大きい周方向幅を有し、ダンパ要素をもつ１つ以上
のスプライン歯が最初に係合しかつ金属対金属係合の緩衝を行うことを確実にす
る。別の構成として、ダンパ要素と一体としてスプライン歯８６と同じまたはこ
れより小さい周方向幅を有するスプライン歯をオフセットさせ、これにより、ダ
ンパ要素が歯空間と係合する第１部品となるようにし、これにより、ダンパ要素
をもたないスプライン歯と隣接の歯空間との接触を緩衝させることができる。
プレートの周囲に沿う僅かに大きい周方向幅を有し、ダンパ要素をもつ１つ以上
のスプライン歯が最初に係合しかつ金属対金属係合の緩衝を行うことを確実にす
る。別の構成として、ダンパ要素と一体としてスプライン歯８６と同じまたはこ
れより小さい周方向幅を有するスプライン歯をオフセットさせ、これにより、ダ
ンパ要素が歯空間と係合する第１部品となるようにし、これにより、ダンパ要素
をもたないスプライン歯と隣接の歯空間との接触を緩衝させることができる。
【００４０】 図５には、トランスミッションポケット８４′のスプラインにダンパ要素を保
持するための別の実施形態が示されている。前述のプレートの場合のように、プ
レート８４′は外歯スプラインの歯８６″を有している。ダンパ要素を保持する
ため、スプライン歯８６″に、参照番号１１５に示すようなほぼ半円形のノッチ
のような任意の適当な雌形インターロックを設けることができ、このようなイン
ターロックは、１つまたは複数の外歯スプラインの歯８６″に形成される。他の
変更態様では、スプライン歯８６″の雌形インターロックまたはノッチは、参照
番号１１６で示すように全体的に三角形にすることができる。或いは、スプライ
ン歯８６″には、スプライン歯の半径方向領域内に設けられる三角形開口１１８
、円形開口１２０または長方形開口１２２等の任意の適当な形状のインターロッ
ク開口を形成することができる。
持するための別の実施形態が示されている。前述のプレートの場合のように、プ
レート８４′は外歯スプラインの歯８６″を有している。ダンパ要素を保持する
ため、スプライン歯８６″に、参照番号１１５に示すようなほぼ半円形のノッチ
のような任意の適当な雌形インターロックを設けることができ、このようなイン
ターロックは、１つまたは複数の外歯スプラインの歯８６″に形成される。他の
変更態様では、スプライン歯８６″の雌形インターロックまたはノッチは、参照
番号１１６で示すように全体的に三角形にすることができる。或いは、スプライ
ン歯８６″には、スプライン歯の半径方向領域内に設けられる三角形開口１１８
、円形開口１２０または長方形開口１２２等の任意の適当な形状のインターロッ
ク開口を形成することができる。
【００４１】 図５ａには、図５に示した実施形態の歯８６″と係合するための、半径方向内
面に形成された雄形インターロックを備えたダンパ要素（この実施形態ではダン
パキャップ１２４）が示されている。このような雄形インターロックは任意の適
当な形状にすることができるが、この実施形態では、雄形インターロックは全体
として台形状のリブ１２６である。キャップ１２４の両端部（参照番号１２８、
１３０で示す）は歯８６″の縁部上に載り、これにより、ケースまたはハウジン
グ等のトランスミッション構造に形成される対応する歯空間の両面から歯８６″
を分離する。この実施形態では、リブ１２６は雌形インターロック（図５に示す
凹部１１６）内に受け入れられ、ダンパキャップ１２４を歯８６″に固定する。
或いは、半円形のノッチ１１５と整合させたい場合には、ダンパ要素の半径方向
内面に、半円形リブまたは他の適当な形状のリブを形成することができる。
面に形成された雄形インターロックを備えたダンパ要素（この実施形態ではダン
パキャップ１２４）が示されている。このような雄形インターロックは任意の適
当な形状にすることができるが、この実施形態では、雄形インターロックは全体
として台形状のリブ１２６である。キャップ１２４の両端部（参照番号１２８、
１３０で示す）は歯８６″の縁部上に載り、これにより、ケースまたはハウジン
グ等のトランスミッション構造に形成される対応する歯空間の両面から歯８６″
を分離する。この実施形態では、リブ１２６は雌形インターロック（図５に示す
凹部１１６）内に受け入れられ、ダンパキャップ１２４を歯８６″に固定する。
或いは、半円形のノッチ１１５と整合させたい場合には、ダンパ要素の半径方向
内面に、半円形リブまたは他の適当な形状のリブを形成することができる。
【００４２】 図８には、図５ａに示した設計とは異なる別のダンパ要素すなわちダンパキャ
ップ１２４′が示されている。この実施形態は、ダンパキャップ１２４′をスプ
ライン歯８６″に固定するため、図５に示した外歯スプラインの歯８６″のスプ
ライン開口１２０と係合する突出部１３２、１３４を有している。別の構成とし
て、スプライン歯が三角形の開口１１８を有する場合には、ダンパキャップに、
突出部１３２、１３４に対応する三角形の突出部を設けることができる。同様に
、スプライン歯が長方形の貫通開口１２２を有する場合には、突出部１３２，１
３４に対応するダンパキャップ突出部を長方形にすることができる。
ップ１２４′が示されている。この実施形態は、ダンパキャップ１２４′をスプ
ライン歯８６″に固定するため、図５に示した外歯スプラインの歯８６″のスプ
ライン開口１２０と係合する突出部１３２、１３４を有している。別の構成とし
て、スプライン歯が三角形の開口１１８を有する場合には、ダンパキャップに、
突出部１３２、１３４に対応する三角形の突出部を設けることができる。同様に
、スプライン歯が長方形の貫通開口１２２を有する場合には、突出部１３２，１
３４に対応するダンパキャップ突出部を長方形にすることができる。
【００４３】 図７および図７ａには、他のダンパ要素１３６が示されている。このダンパ要
素１３６は、トランスミッションハウジングのようなトランスミッション構造の
歯空間の側面と係合できるテーパ状側面１３８、１４０を備えた対称形状を有し
ている。図７に示すように、ダンパ要素１３６の中央にはインターロック開口が
設けられている。この実施形態では、インターロック開口は長方形開口１４２で
あり、該長方形開口１４２は短いスプライン歯１４４を受け入れて、ダンパ要素
１３６をスプラインノッチ１４４に固定する。ダンパ要素１３６の周方向幅はこ
のようなダンパ要素をもたない他のスプライン歯（図示せず）の周方向幅より大
きくて、このようなダンパ要素をもたない他のスプライン歯が他の歯空間と係合
する前に、対応する歯空間と係合し、ダンパ要素をもたない他のスプライン歯の
係合の緩衝が行われるようにすることが好ましい。
素１３６は、トランスミッションハウジングのようなトランスミッション構造の
歯空間の側面と係合できるテーパ状側面１３８、１４０を備えた対称形状を有し
ている。図７に示すように、ダンパ要素１３６の中央にはインターロック開口が
設けられている。この実施形態では、インターロック開口は長方形開口１４２で
あり、該長方形開口１４２は短いスプライン歯１４４を受け入れて、ダンパ要素
１３６をスプラインノッチ１４４に固定する。ダンパ要素１３６の周方向幅はこ
のようなダンパ要素をもたない他のスプライン歯（図示せず）の周方向幅より大
きくて、このようなダンパ要素をもたない他のスプライン歯が他の歯空間と係合
する前に、対応する歯空間と係合し、ダンパ要素をもたない他のスプライン歯の
係合の緩衝が行われるようにすることが好ましい。
【００４４】 図６には、参照番号８６″で示すような短い外歯をもつポケットプレート８４
″の周囲にダンパを保持するのに使用できる別の構造が示されている。角度的に
間隔を隔てた位置（好ましくは、３個所）に、好ましくは金属で形成されたキャ
リヤ１４４が配置される。該キャリヤ１４４は半径方向内方に曲げられた縁部１
４８を有し、該縁部１４８は、プレート８４″の周囲に形成された凹部内に受け
入れられかつ接着されるか他の適当な方法で固定される。キャリヤ１４４の反対
側の端部は、短縮されたスプライン歯８６″の一側面と係合する衝合端１５０で
ある。キャリヤ１４４には、ダンパウェッジ１５２が接着されるか、他の適当な
方法で固定される。ダンパウェッジ１５２のテーパ状端部１５４はトランスミッ
ションケースまたはハウジングのスプラインの対応する歯空間内に配置され、い
かなる金属対金属接触も生じる前に、歯空間の側面と係合する。
″の周囲にダンパを保持するのに使用できる別の構造が示されている。角度的に
間隔を隔てた位置（好ましくは、３個所）に、好ましくは金属で形成されたキャ
リヤ１４４が配置される。該キャリヤ１４４は半径方向内方に曲げられた縁部１
４８を有し、該縁部１４８は、プレート８４″の周囲に形成された凹部内に受け
入れられかつ接着されるか他の適当な方法で固定される。キャリヤ１４４の反対
側の端部は、短縮されたスプライン歯８６″の一側面と係合する衝合端１５０で
ある。キャリヤ１４４には、ダンパウェッジ１５２が接着されるか、他の適当な
方法で固定される。ダンパウェッジ１５２のテーパ状端部１５４はトランスミッ
ションケースまたはハウジングのスプラインの対応する歯空間内に配置され、い
かなる金属対金属接触も生じる前に、歯空間の側面と係合する。
【００４５】 図９および図９ａには、更に別の実施形態が示されている。この実施形態では
、プレート８４′″のスプライン歯１８６は１つ以上のスプライン歯１８６を有
し、該スプライン歯１８６は、雌形インターロック１９２を備えたダンパ要素１
９０と整合するように設計された雌形インターロック１８８を有している。この
実施形態では、雄形インターロックは全体としてリブの形状を有しているが、任
意の適当な形状を使用できる。図９に示すように、この実施形態では、ダンパ要
素１９０は、前述の理由から、スプライン歯１８６の周方向幅より大きい周方向
幅を有している。
、プレート８４′″のスプライン歯１８６は１つ以上のスプライン歯１８６を有
し、該スプライン歯１８６は、雌形インターロック１９２を備えたダンパ要素１
９０と整合するように設計された雌形インターロック１８８を有している。この
実施形態では、雄形インターロックは全体としてリブの形状を有しているが、任
意の適当な形状を使用できる。図９に示すように、この実施形態では、ダンパ要
素１９０は、前述の理由から、スプライン歯１８６の周方向幅より大きい周方向
幅を有している。
【００４６】 以上説明した全てのダンパ要素は任意の適当な材料から作ることができ、好ま
しくは、ゴムまたはDupont Corporationから供給されている「VAMAC」のような エラストマ材料または他の圧縮可能なエネルギ吸収材料、更に好ましくは約７０
〜９０のジュロメータ硬度をもつ材料で作ることができる。材料が、トランスミ
ッションの高温環境で作動できるものであれば更に好ましい。
しくは、ゴムまたはDupont Corporationから供給されている「VAMAC」のような エラストマ材料または他の圧縮可能なエネルギ吸収材料、更に好ましくは約７０
〜９０のジュロメータ硬度をもつ材料で作ることができる。材料が、トランスミ
ッションの高温環境で作動できるものであれば更に好ましい。
【００４７】 他の基板にダンパ要素を取り付けることを含む実施形態では。Loctite Corpor
ation から供給されている「LOCTITE」接着剤が適している。
ation から供給されている「LOCTITE」接着剤が適している。
【００４８】 全ての実施形態に関し、説明の有無に係わらず、トランスミッションの外周ま
たは内周（内歯スプラインの歯の場合）の回りに任意数のダンパ要素を使用でき
るが、プレートの周囲に１〜３個のダンパ要素を設けて緩衝を行うのが好ましい
。
たは内周（内歯スプラインの歯の場合）の回りに任意数のダンパ要素を使用でき
るが、プレートの周囲に１〜３個のダンパ要素を設けて緩衝を行うのが好ましい
。
【００４９】 本発明は、図示の外歯または内歯の如何に係わらず、１つ以上のスプライン歯
を備えたあらゆる受け側または送り側伝達プレートに使用して、トルクプレート
のこのような外歯または内歯と、歯空間を備えたあらゆるトランスミッション構
造との係合の緩衝を行うことができる。
を備えたあらゆる受け側または送り側伝達プレートに使用して、トルクプレート
のこのような外歯または内歯と、歯空間を備えたあらゆるトランスミッション構
造との係合の緩衝を行うことができる。
【００５０】 他の一例として、図示の実施形態はオーバランニングカップリング組立体のポ
ケットプレートに関するが、本発明は、あらゆるトランスミッション構造と係合
する外歯または内歯を採用するあらゆる伝達プレートに使用できる。
ケットプレートに関するが、本発明は、あらゆるトランスミッション構造と係合
する外歯または内歯を採用するあらゆる伝達プレートに使用できる。
【００５１】 更に別の例として、スプライン歯および歯空間形状を説明したが、突出部およ
び凹部を形成する任意の適当な形状を使用することもできる。
び凹部を形成する任意の適当な形状を使用することもできる。
【図１】 本発明のカップリングが使用されたトランスミッションを示す部分概略図であ
る。
る。
【図２】 本発明の一実施形態の平カップリング組立体の一部を形成するプレートを示す
端面図である。
端面図である。
【図３】 図２の３−３線の平面に沿う部分断面図である。
【図３ａ】 図３の断面図に示されたトルク伝達ストラットを示す平面図である。
【図３ｂ】 図３ａに示されたストラットを示す側面図である。
【図４】 スプライン歯空間内に配置されるアイソレータすなわちダンパと一緒に、プレ
ートの外歯スプラインを示す部分端面図である。
ートの外歯スプラインを示す部分端面図である。
【図４ａ】 切断線４ａ―４ａの平面から見た図４の断面図である。
【図４ｂ】 別の実施形態を示す点を除き、図４と同様な部分端面図である。
【図４ｃ】 別の実施形態を示す点を除き、図４と同様な部分端面図である。
【図５】 アイソレータすなわちダンパをプレートに固定する別の構造を示す、プレート
の一部を示す図面である。
の一部を示す図面である。
【図５ａ】 図５に示したプレートに使用できるアイソレータすなわちダンパを示す詳細断
面図である。
面図である。
【図６】 図５のプレートと同様なプレート用の別のダンパすなわちアイソレータを示す
図面である。
図面である。
【図７】 図５のプレートと同様なプレートに使用できる別のアイソレータまたはダンパ
設計を示す側面図である。
設計を示す側面図である。
【図７ａ】 図７の切断線７ａ−７ａの平面から見た、図７のアイソレータすなわちダンパ
設計を示す側面図である。
設計を示す側面図である。
【図８】 図５のプレートに使用する更に別のアイソレータすなわちダンパを示す図面で
ある。
ある。
【図８ａ】 図８の切断線８ａ−８ａの平面から見た図８のアイソレータすなわちダンパを
示す側断面図である。
示す側断面図である。
【図９】 アイソレータすなわちダンパをプレートに固定する別の構造を示す、プレート
の一部を示す図面である。
の一部を示す図面である。
【図９ａ】 図９中の円で囲んだ部分の拡大図である。
Claims (31)
- 【請求項１】 少なくとも２つのスプライン歯空間を備えたトランスミッシ
ョン構造に使用するダンパ組立体において、 少なくとも２つのスプライン歯空間と係合するように配置された少なくとも第
１および第２スプラインを備えたトルク伝達プレートと、 ダンパ要素とを有し、該ダンパ要素は、トルク伝達プレートがトランスミッシ
ョン構造と係合するときに、第２スプラインが少なくとも２つのスプライン空間
のうちの一方と係合する前に、ダンパ要素が第１スプラインと少なくとも２つの
スプライン歯空間のうちの他方との間で圧縮され、第２スプラインと少なくとも
２つのスプライン歯空間のうちの一方との係合の緩衝を行うように配置されてい
ることを特徴とするダンパ組立体。 - 【請求項２】 前記ダンパ要素は、少なくとも２つのスプライン歯空間のう
ちの一方に固定されることを特徴とする請求項１記載のダンパ組立体。 - 【請求項３】 前記ダンパ要素は第１スプラインに固定されることを特徴と
する請求項１記載のダンパ組立体。 - 【請求項４】 前記第１スプラインはダンパ要素を有し、該ダンパ要素は、
トルク伝達プレートがトランスミッション構造と係合するときに、第２スプライ
ンが少なくとも２つのスプライン空間のうちの一方と係合する前に、ダンパ要素
が少なくとも２つのスプライン歯空間のうちの他方と係合して、第２スプライン
と少なくとも２つのスプライン歯空間のうちの一方との係合の緩衝を行うように
配置されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ組立体。 - 【請求項５】 前記第１スプラインが雌形インターロックを有し、ダンパ要
素が、雌形インターロックと係合してダンパ要素を第１スプラインに固定する雄
形インターロックを有することを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体。 - 【請求項６】 前記第１スプラインが雄形インターロックを有し、ダンパ要
素が、雄形インターロックと係合してダンパ要素を第１スプラインに固定する雌
形インターロックを有することを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体。 - 【請求項７】 前記第１スプラインがスプライン開口を有し、ダンパ要素が
、スプライン開口と係合してダンパ要素を第１スプラインに固定する突出部を有
することを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体。 - 【請求項８】 前記第１スプラインが第１側面および第２側面を有し、ダン
パ要素が、第１スプラインの第１側面および第２側面でスプライン開口と係合す
る２つの突出部を有することを特徴とする請求項７記載のダンパ組立体。 - 【請求項９】 前記第１スプラインがダンパ要素内に突出して、ダンパ要素
を第１スプラインに固定することを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体。 - 【請求項１０】 前記ダンパ要素がダンパ開口を有し、第１スプラインの突
出部がダンパ開口内に突出することを特徴とする請求項９記載のダンパ組立体。 - 【請求項１１】 前記第１スプラインがスプライン周囲を有し、ダンパ要素
がスプライン周囲のほぼ全部を覆っていることを特徴とする請求項４記載のダン
パ組立体。 - 【請求項１２】 前記第１スプラインおよびダンパ要素が一緒になって第１
周方向幅を有し、第２スプラインが第１周方向幅より小さい第２周方向幅を有す
ることを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体。 - 【請求項１３】 前記トルク伝達プレートがプレート周囲を有し、第１スプ
ラインがプレート周囲に沿って短縮され、ダンパ要素が第１スプラインに並んで
トルク伝達プレートに固定されていることを特徴とする請求項４記載のダンパ組
立体。 - 【請求項１４】 前記第１スプラインにはキャリヤが取り付けられ、ダンパ
要素がキャリヤに取り付けられていることを特徴とする請求項４記載のダンパ組
立体。 - 【請求項１５】 前記トルク伝達プレートはオーバランニングカップリング
組立体のポケットプレートであることを特徴とする請求項４記載のダンパ組立体
。 - 【請求項１６】 前記トルク伝達プレートが外周部を有し、第２スプライン
が前記外周部に沿って配置されていることを特徴とする請求項４記載のダンパ組
立体。 - 【請求項１７】 前記ダンパ要素がエネルギ吸収材料で作られていることを
特徴とする請求項１記載のダンパ組立体。 - 【請求項１８】 前記エネルギ吸収材料がエラストマ系材料であることを特
徴とする請求項１７記載のダンパ組立体。 - 【請求項１９】 前記歯空間内でダンパ要素を横方向に保持する構造を更に
有することを特徴とする請求項１記載のダンパ組立体。 - 【請求項２０】 前記保持構造は、ダンパ要素に隣接してトランスミッショ
ン構造と係合するスナップリングを有していることを特徴とする請求項１９記載
のダンパ組立体。 - 【請求項２１】 前記トルク伝達プレートがオーバランニングカップリング
組立体のポケットプレートであることを特徴とする請求項１記載のダンパ組立体
。 - 【請求項２２】 動力伝達機構のトルク分配要素に使用する平カップリング
組立体において、 半径方向面が隣接するようにして同軸状に配置されたポケットプレートおよび
ノッチプレートを有し、ポケットプレートの半径方向面にはストラットポケット
が設けられ、 前記ポケット内のトルク伝達ストラットを有し、該ストラットはノッチプレー
トと係合して、前記プレート間に一方向トルク伝達を行うことができ、 前記プレートのうちの１つに形成された第１および第２外歯スプラインの歯と
、 前記プレートを包囲しかつ第１および第２スプライン歯を受け入れる歯空間を
備えた内歯スプラインを備えた相対的静止ハウジングと、 カップリングが開始されたときにトルク伝達の緩衝を行うための、第１スプラ
イン歯の少なくとも一方の側に隣接して内歯空間の少なくとも一方に設けられた
ダンパ要素とを更に有することを特徴とする平カップリング組立体。 - 【請求項２３】 前記ダンパ要素は、前記一方のプレートの外歯とハウジン
グの内歯との間に配置される弾性インサートであることを特徴とする請求項２２
記載の平カップリング組立体。 - 【請求項２４】 前記ダンパ要素は前記一方のプレートの外歯により支持さ
れる弾性キャップであり、該キャップの少なくとも一端は内歯スプラインの歯空
間内で延びていることを特徴とする請求項２２記載の平カップリング組立体。 - 【請求項２５】 前記少なくとも１つのキャップおよび少なくとも１つの外
歯はインターロック部分を有し、該インターロック部分により、キャップが前記
一方のプレートの外歯上に保持されることを特徴とする請求項２４記載のカップ
リング組立体。 - 【請求項２６】 前記ダンパ要素は、前記一方のプレートの外歯スプライン
の歯に隣接して配置された金属キャリヤと、該キャリヤに固定された弾性ウェッ
ジとを有し、キャリヤは前記一方のプレートに固定され、一体のカップリングプ
レート組立体を形成することを特徴とする請求項２３記載のカップリング。 - 【請求項２７】 半径方向面が並置された同軸状のポケットプレートおよび
ノッチプレートを有する、トルク伝達要素間にトルクを伝達するのに使用する平
カップリング組立体において、 ポケットプレートの半径方向面のストラットポケットと、 該ポケットのトルク伝達ストラットとを有し、該トルク伝達ストラットは、ポ
ケット内でストラットが傾動するとノッチプレートと係合して、前記プレート間
の一方向トルク伝達を行い、 前記プレートのうちの一方のプレートの外歯スプラインの歯および前記トルク
伝達要素のうちの一方のトルク伝達要素の内歯スプラインの歯が、前記外部突出
部を受け入れ、 外歯スプラインの歯の一方の側部に隣接する少なくとも１つの前記内歯スプラ
インの歯空間内に配置されるダンパ要素であって、前記両プレート間に一方向ト
ルク伝達が開始されるときのスプラインの歯とスプラインの歯空間との係合の緩
衝を行うダンパ要素を更に有することを特徴とする平カップリング組立体。 - 【請求項２８】 前記外部突出部はスプラインの歯であり、前記内部凹部は
スプラインの歯空間であることを特徴とする請求項２７記載の平カップリング組
立体。 - 【請求項２９】 トルク伝達ストラットと係合する角度的に間隔を隔てた位
置を有する環状クラッチ面を備えた平カップリング組立体のトルク伝達部材に使
用するカップリングプレートにおいて、 角度的に間隔を隔てた位置で前記カップリングプレートの周囲に取り付けられ
たダンパ要素と、 前記角度的に間隔を隔てた位置において前記周囲に設けられた、ダンパ要素を
保持するためのリテーナ手段とを有し、 前記ダンパ要素は、前記カップリングプレートと該カップリングプレートを包
囲するトルク伝達部材との間の駆動連結の一部を形成し、これにより、前記カッ
プリングを介してトルク伝達が開始されるときの係合の緩衝がなされることを特
徴とするカップリングプレート。 - 【請求項３０】 前記リテーナ手段が外歯スプラインの歯を有し、前記ダン
パ要素が前記スプラインの歯に隣接して配置され、 前記トルク伝達部材は内歯スプラインの歯空間を有し、前記歯空間の一方の側
部がダンパ要素と係合でき、これにより前記トルク伝達中に係合の緩衝がなされ
ることを特徴とする請求項２９記載のカップリングプレート。 - 【請求項３１】 前記ダンパ要素は外歯スプラインの歯により支持されるエ
ラストマのダンパキャップであり、各キャップの一部は外歯スプラインの歯の少
なくとも一方の側部に配置されていることを特徴とする請求項３０記載のカップ
リングプレート。
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