JP2001525762A - Tire with improved carcass ply turnover - Google Patents

Tire with improved carcass ply turnover

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JP2001525762A
JP2001525762A JP55031298A JP55031298A JP2001525762A JP 2001525762 A JP2001525762 A JP 2001525762A JP 55031298 A JP55031298 A JP 55031298A JP 55031298 A JP55031298 A JP 55031298A JP 2001525762 A JP2001525762 A JP 2001525762A
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レイマン，ウィリアム，アール
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ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー カンパニー
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Abstract

(57)【要約】 改良された踏面ベルトタイヤは、ビードワイヤの近傍にプライ折返し端を有する埋込み型のカーカスプライを備えた多層タイヤカーカスの外周面に装着された、着脱可能なトレッドベルトアセンブリから構成されている。タイヤリムに取付けられたタイヤカーカスが歪んだときに折返し端の端部がタイヤリムのフランジ端部によって支持されるように、第１および第２の折返し端の最も外側の端部は、ビードワイヤの直径の約２〜３倍に等しい距離だけ径方向外側に配置されている。折返し端は、各ビードワイヤのまわりに配置されている第１、第２、第３および第４のアペックス要素によっても支持されている。第１のカーカスプライ層のプライラインが固有プライラインに従うことも可能である。 (57) Abstract: An improved tread belt tire comprises a removable tread belt assembly mounted on the outer peripheral surface of a multi-layer tire carcass having an embedded carcass ply having a ply turnover near a bead wire. Have been. The outermost ends of the first and second folded ends are of a diameter of the bead wire such that the end of the folded end is supported by the flange end of the tire rim when the tire carcass attached to the tire rim is distorted. It is arranged radially outward by a distance equal to about 2-3 times. The folded end is also supported by first, second, third and fourth apex elements located around each bead wire. It is also possible that the ply line of the first carcass ply layer follows the unique ply line.

Description

【発明の詳細な説明】 改良されたカーカスプライ折り返し形態を備えたタイヤ 技術分野 本発明は、踏面ベルト付きの空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、一般に土 工機車両と組合わせて利用するための、半径方向に補強されたビード付き改良タ イヤカーカスに装着された着脱可能な踏面ベルトから構成されている、改良され た着脱可能な踏面ベルト空気入りタイヤに関するものである。 発明の背景 本発明の踏面ベルト空気入りタイヤは、総じて大型土工機車両で利用するよう になされたもので、採石場、鉱山、鋳造所、およびその他のパンク発生状況や磨 耗誘発状況にタイヤが供せられる場所など、過酷な環境条件下で高い応力および 負荷にさらされる。 米国特許明細書第４，３５１，３８０号に開示されているように、従来の特定 踏面ベルト−タイヤアセンブリは、支持構造の外周のまわりに間隔をあけて配置 される、地面と噛み合う複数のシューを有している。シューに重負荷がかかるこ とによって大きな応力が生じるために、早期のタイヤの破損を招くことがある。 ４，３５１，３８０号特許は、荷重支持構造の外周のまわりに間隔をあけて配置 され、その地面噛み合い側と反対の側に配置された補強ベルト構造に固定される 複数のシューを有する改良された踏面ベルトに関するものである。 土工機車両に一般に使用される大型の空気入りタイヤは、それらが使用される 過酷な環境条件に起因する高い応力および負荷によって破損することがある。こ れら大型の従来の空気入りタイヤは、タイヤの３つの場所または領域の１つで他 の破損源よりも破損しやすかった。第１の問題領域は、プライの折返し端がタイ ヤのサイドウォールを貫ぬいて破損させることがある点であった。第２の問題領 域は、ビード領域での破損であった。第３の問題領域は、タイヤの上部ショルダ 部が破損しやすいことであった。 従来、これらの問題に対する一般的な解決策は、サイドウォールの標準寸法を 厚くして曲げ剛性を増加させること、ビード部の剛性および強健さを増加させる こと、及び、サイドウォールの剛性を増すことによって荷重下のタイヤ変形を減 少させることであった。また、タイヤの耐久性を更に向上するために、一般にタ イヤのプライの折返し部が補強されていた。 本発明と同一の譲受人を有する米国特許明細書第４，６０９，０２３号では、 サイドウォールのインサートをタイヤカーカスに組み込むことによって、タイヤ 膨張時にプライ構造がタイヤの固有形状にぴったり合うようになっている。 断続的な運転で土工機の性能を向上するには、土工機のタイヤの耐久性を向上 する新規な方法およびタイヤ構造を提供する継続的必要性がある。本発明は、早 期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少する、改良された空気入りタイヤ及び着 脱可能な踏面ベルトアセンブリに関するものである。本発明は、例えば高さ１３ フィート、重さ約８，０００〜１５，０００ポンドを超えることがある大型タイ ヤを輸送するという、分解輸送しない限りは解決しえない厄介な問題を緩和する ために、大型タイヤを複数各部に分けて輸送し、そして組立現場で組み立てるこ とができるようになされた、改良された空気入りタイヤ及び踏面ベルトアセンブ リを提供することに関するものでもある。更に、本発明は、タイヤの駆動特性を 経済的に変更でき、一般に必要とされるスペアタイヤの在庫本数を減少させる、 改良された空気入りタイヤ及び着脱可能踏面ベルトアセンブリに関するものであ る。 発明の目的及び概要 本発明の目的は、添付クレームの１つ以上に記載され、以下の付随的目的を達 成するように構成できる機能を有するような、土工機車両用の空気入りタイヤを 提供することである。 本発明の他の目的は、早期のタイヤ破損の発生頻度を実質的に減少させる土工 機車両用の改良されたタイヤ及び踏面ベルトアセンブリを提供することである。 本発明の他の目的は、大型タイヤを幾つかの部分に分けて輸送し、そして配達 現場で組み立てることができるようになされた、改良された空気入りタイヤ及び 踏面ベルトアセンブリを提供することに関する。 本発明の更に他の目的は、タイヤの駆動特性を迅速且つ経済的に変更できる、 改良されたタイヤ及び着脱可能な踏面ベルトアセンブリを提供することである。 本発明の更に他の目的は、スペアタイヤの在庫本数を減少できる改良された空 気入りタイヤ及び着脱可能な踏面ベルトアセンブリを提供することである。 本発明の更に他の目的は、高い歪み力のもとで折り返し端を支持するカーカス プライ折り返し形態を備えた改良されたタイヤ及び着脱可能な踏面ベルトアセン ブリを提供することである。 本発明の更に他の目的は、リムフランジが高い歪み力のもとで折り返し端を支 持することを可能とするカーカスプライ折り返し形態を備えた、改良されたタイ ヤ及び着脱可能な踏面べルトアセンブリを提供することである。 本発明の更に他の目的は、カーカスプライ層のカーカスラインが固有プライラ インに従う、改良されたタイヤ及び着脱可能な踏面ベルトアセンブリを提供する ことである。 本発明の実施態様によれば、改良された踏面ベルトタイヤは、膨張可能な多層 タイヤカーカスの外周面に装着された着脱可能な踏面ベルトを含んでいる。タイ ヤカーカスは、複数のプライ層と、間隔をあけて配置された一対のビードワイヤ と、ビードワイヤから多層タイヤカーカスの外周面へ延びている一対のサイドウ ォール部とを有する。第１のカーカスプライは、多層タイヤカーカスに埋め込ま れて、折り返し端がビードワイヤのまわりでループを形成してビードワイヤから 軸方向外側に延長した状態で、タイヤのほぼ全周にわたって延びている。折り返 し端の最外端は、ビードワイヤの中心を通って延びる中心線と、カーカスプライ 折り返し端がワイヤビードの周りでループを形成するカーカスプライの径方向最 も内側の面に接する線どの交点から、上記中心線に垂直でかつプライ折り返し端 の外端と接する線へ向かって測定したとき、ビードワイヤの直径の約２〜３倍だ け軸方向外側に位置している。 更に本発明の実施態様によれば、踏面ベルト空気入りタイヤは、各ビードワイ ヤの軸方向上に配置された第１、第２、第３および第４のアペックス要素を更に 含み、第１のアペックス要素が、各ビードワイヤに隣接して配置され、第２のア ペックス要素が、カーカスプライの折り返し端の側部の間に配置され、第３のア ペックス要素が、カーカスプライの内面のビードワイヤに接近する部分とカーカ スの折り返し端の軸方向内側との間に配置され、第４のアペックス要素が、カー カスプライの折り返し端の外側に対向して、折り返し端が第２および第４のアペ ックス内に入れられるように配置される。 また更に本発明の実施態様によれば、第１のアペックスは、第２、第３および 第４のアペックスを構成する第２のエラストマーよりも剛性の高い第１のエラス トマーから構成される。第１のエラストマーは、第２、第３および第４のアペッ クスを構成する第２のエラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が 高い。 更に本発明の実施態様によれば、踏面ベルト空気入りタイヤは、着脱可能な踏 面ベルトアセンブリをタイヤカーカスに固定する噛合構造を含む。噛合構造は、 着脱可能な踏面ベルトの内面に、膨張可能なタイヤカーカスの外周面の相補的噛 合支持構造と嵌合する噛合ベルト構造を含む。 本発明によれば、噛合トレッド構造は、周方向に延びる複数のランドおよび溝 を有し、噛合支持構造は、着脱可能な踏面ベルトアセンブリが膨張可能な路面支 持構造の外周縁に関して軸方向へ移動するのを防止するために、着脱可能な踏面 ベルトアセンブリの内面の周方向に延びるランドおよび溝のうちの相補的な一つ と嵌合するように合わせられた、周方向に延びる複数のランドおよび溝を有する 。 本発明によれば、カーカスプライ層のプライラインは、固有プライラインに従 う。つまり、タイヤが標準使用圧に膨張されたとき、ワイヤビードへ向かうカー カスプライのアプローチ角が、リムフランジの軸方向内面と実質的に平行である 。 図面の簡単な説明 図１は、本発明によって作製された着脱可能なタイヤトレッドベルトを備えて いる改良タイヤを示す断面図である。 図２は、図１に示され本発明によって作製された対称形をしているタイヤの片 側すなわち半分を示す拡大断面図である。 図２Ａは、図２に示されたタイヤのビード部を示す拡大断面図である。 定義 “アペックス”は、ビードコアのまわりに径方向に配置されている補強されて いないエラストマーを意味する。 タイヤの“アスペクト比”は、タイヤ断面幅（ＳＷ）に対するタイヤ断面高さ （ＳＨ）の比に１００％を乗じて百分率で表現した比を意味する。 “軸方向”および“軸方向に”は、タイヤの回転の軸線に平行な線または方向 を意味する。 “ビード”は、プライコードで包まれ、フリッパー、チッパー、アペックス、 トーガード、チェーファーといった他の補強要素を用い、または用いずに設計リ ムに適合するように形作られた環状の抗張体を有しているタイヤの部分を意味す る。 “ベルトまたはブレーカー補強構造”は、トレッドの下にあり、ビードに固定 されておらず、そして左右いずれのコード角度もタイヤの赤道面に対して１７° 〜３３°の範囲にあり、織物または不織物である、複数の平行なコードから成る 少なくとも２枚の層すなわちプライを意味する。 “バイアスプライタイヤ”は、カーカスプライの補強コードがタイヤ赤道面に 対して約２５°〜５０°の角度でタイヤを斜めに横切ってビードコア間に延びて いるカーカスを有するタイヤを意味する。コードは一層ごとに交互に対角に延び ている。 “周方向”は、軸方向に垂直な環状トレッドの表面の外周に沿って延びる線ま たは方向を意味する。 “チェーファー”とは、タイヤに対するリムの動きに起因する劣化や磨耗から コードプライを保護するためにビードの外側の周囲に置かれる細長いストリップ 材のことである。 “チッパー”は、タイヤのビード部に位置する補強構造のことである。 “コード”は、タイヤの中のプライを構成している補強用の撚線のことである 。 “赤道面(ＥＰ)”は、タイヤの回転の軸線に対して垂直でタイヤのトレッドの 中央を通る面を意味する。 “フリッパー”は、ビードコアおよびアペックスのまわりを包む補強用の織布 を意味する。 “フットプリント”は、荷重および圧力下での平坦面とタイヤトレッドとの接 触部分または接触域を意味する “インナーライナー”は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内に膨 らましガスまたは流体を封じ込める１層または複数層のエラストマーまたは他の 材料の層を意味する。 “正味／全体比”は、路面と接触するフットプリント内のタイヤトレッドのゴ ムの面積を、溝などの非接触部を含むフットプリント内のトレッドの面積で割っ た比を意味する。 “公称リム径”は、タイヤのビードワイヤを密封する位置におけるリムベース の直径を意味する。 “標準タイヤ圧”とは、しかるべき規格団体がタイヤの使用状態について定め た特定の荷重における特定の設計タイヤ圧のことである。 “標準荷重”とは、しかるべき規格団体がタイヤの使用状態について定めた特 定のタイヤ圧における特定の荷重のことである。 “プライ”は、ゴムで被覆された平行なコードの連続層を意味する。 “径方向”および“径方向に”は、タイヤの回転の軸線に対して放射状に接近 または離間する方向を意味する。 “ラジアルプライタイヤ”は、ビード間に延びるプライコードがタイヤの赤道 面に対して６５°と９０°との間のコード角度で設けられている、ベルテッドタ イプすなわち周方向に制限されている空気入りタイヤを意味する。 “断面高さ(ＳＨ)”はは、赤道面における公称リム径からタイヤ外径までの径 方向の距離を意味する。 発明の詳細な説明 図１を参照すると、図示した特定の実施形態においてサイズ６０／８０Ｒ６３ および／または７０／６８Ｒ６３の土工機用タイヤである改良された踏面ベルト 空気入りタイヤ１０の断面が記載されている。サイズ６０／８０Ｒ６３のタイヤ は、最高空気圧時の外径１６２インチ(４１１．４８ｃｍ)、最高空気圧時の軸方 向タイヤ幅６０．００インチ(１５２．４０ｃｍ)、および公称ビード径６３イン チ（１６０．０２ｃｍ）である。サイズ７０／６８Ｒ６３のタイヤは、最高空気 圧時の外径１６２インチ(４１１．４５ｃｍ)、最高空気圧時の軸方向タイヤ幅 ７０．００インチ(１７７．８０ｃｍ)、および公称ビード径６３インチ（１６０ ．０２ｃｍ）である。タイヤは、一般に、約１００ポンド／平方インチ（ｐｓｉ ）の圧力になるまで空気または場合によって空気／窒素混合物で膨張させられる 。 改良された踏面ベルト空気入りタイヤ１０は、径方向に補強されているビード 付きタイヤカーカス１４に取り付けられかつ周方向に延びている、地面と噛み合 う踏面ベルト１２を含んでいる。ビード付きタイヤカーカス１４は、一般に、タ イヤカーカスの外周面２０から径方向内側に延びて、一対のビードワイヤ２２， ２４の径方向末端部にてそれぞれ終端する一対のサイドウォール１６，１８を含 んでいる。サイドウォール１６、１８は、タイヤカーカス１４のショルダ部内に それぞれありタイヤカーカスの最大断面幅の径方向内側にある上部１６ａ、１８ ａと、ビードワイヤ２２，２４にそれぞれ隣接しタイヤカーカス１４の径方向内 側の断面幅が最大である下部１６ｂ、１８ｂとをそれぞれ有している。タイヤカ ーカス１４の構造の詳細を以下に詳しく説明する。 タイヤカーカス 図１と２を参照すると、タイヤカーカス１４の詳細が示される。軸方向内側の 面２８は、タイヤ１０を膨らます空気圧を維持するインナーライナーを形成する インナープライライナー２６である。インナープライライナー２６は、タイヤカ ーカス１４の内側に面している表面２８全体を被覆して、タイヤ１０を膨らます のに使用されるカーカス内の空気を保持する役割を果たす。織布のバリアプライ ３０および３２は、バリアゴム層３６の上部を支持するとともにこのバリアゴム がプライ層３４のプライワイヤに食い込むのを防ぐために、内側表面２８の湾曲 部の領域のタイヤカーカス１２の中に設けられている。２層のバリアプライ３０ および３２が示されているが、特定の設計の必要に応じて１〜４層の間のバリア プライを使用することは本発明の範囲内である。 カーカス１４は、タイヤカーカスのクラウン部とも呼ばれるタイヤカーカスの 外周面２０から径方向内側に延びるタイヤコード織布である少なくとも１枚のゴ ム引きプライ層３４もその構造内部に含んでおり、また、ビードワイヤ２２およ び２４の周囲を包む、すなわちビードワイヤ２２と２４で折り返されている折返 し端３４ａおよび３４ｂをそれぞれ有している。カーカスプライ３４は単一プラ イ構造のものとして示されているが、必要により複数プライ構造も採用できる。 カーカスプライ３４は、鋼のコードをゴム引きしたプライから作製されることが 好ましいが、非鉄カーカス補強材料から作製することも可能である。タイヤ取付 けリム４２のフランジ３５およびビードワイヤ２２および２４に対するそれぞれ の折返し端３４ａおよび３４ｂの位置は本発明の重要な側面であり、後で更に詳 しく論じる。 インナーライナー２６とプライ層３４との間は、プライ層３４の全長を補強し かつプライ層３４に押し付けられる柔軟なゴムコンパウンドで構成されているバ リアゴム層３６である。略三角形の形状を有し本明細書においてアペックスまた はアペックス要素３８，３９として知られている環状補強材が、それぞれビード ワイヤ２２，２４の径方向外側に、バリアゴム３６とインナーライナー２６との 間に設けられている。タイヤがフランジ３５の上で折れ曲がらないように補助す べくビード部を補強するために、アペックス３８，３９は、サイドウォールのほ ぼ中程のインナーライナー２６の領域でビードワイヤ２２，２４から径方向外側 にそれぞれ延びている。アペックス３８，３９から軸方向外側で、かつビードワ イヤ２２，２４のまわりで折り返されているプライ層３４の間には、ホイール取 付けリム４２の領域でビードワイヤ２２，２４をそれぞれ支持し、隣接するホイ ール取付けリムによるタイヤ磨耗を防止するために、下側ゴムチェーファー４０ ，４１がそれぞれ配置されている。上側ゴムチェーファー４４，４５は、フラン ジ３５の領域でビードワイヤ２２，２４を支持して隣接するホイール取付けリム によるタイヤ磨耗を防止するために、下側ゴムチェーファー４０，４１にそれぞ れ接するとともに下側タイヤサイドウォール１６ｂ，１８ｂにそれぞれ接するよ うに配設されている。 下側チェーファー４０，４１と、ビードワイヤ２２，２４を部分的に囲んでい る領域のゴムバリヤ３６との間には、ビードワイヤ２２，２４をそれぞれ支持す るワイヤチェーファープライ４６，４７が配置されている。図２および２Ａに最 も分かりやすく示されているように、ワイヤチェーファープライ４６は、主とし て下側チェーファー４０，４１の内側の対向する面に接するように設けられてい る。プライ層３４の内面とビードワイヤ２２および２４との間には、ビードコア および１つのアペックスの少なくとも一部分の周囲を包む補強織布材料であるフ リッパー４８，４９がそれぞれ配置されている。プライ層３４の端部３４ａ，３ ４ｂの両側には、プライ３４の端部３４ａ、３４ｂをそれぞれ被覆し、タイヤ組 立時すなわちタイヤを過酷に曲げるときにプライ３４内のワイヤを露出させるこ となくゴム層５０および５２の間のプライ３４の動きを可能にする２つのワイヤ 被覆ゴム層５０および５２がある。 アペックスの構成 タイヤがフランジ３５の上で曲がらないように補助すべくビードワイヤ２２， ２４のまわりの領域をそれぞれ補強するために、本明細書においてアペックス５ ４，５５で示され、それぞれ略四面体の形状を有する２つの環状補強部材が、ビ ードワイヤ２２，２４の径方向外側でそれぞれフリッパ４８，４９の間に設けら れ、アペックス５８，５９の外側に及んでいる。アペックス５４，５５は更に、 ゴム引きプライ層３４の下方内側端部と折返し端３４ａおよび３４ｂとの間にも 配されている。アペックス５４，５５と接し、そこから径方向外側に延びている のは、それぞれ、本明細書においてアペックス５８，５９でそれぞれ示され、ゴ ム引きプライ層３４の端部３４ａおよび３４ｂを支持するのを補助する２つの環 状補強部材である。アペックス５４，５５は、伸び率２００％のモジュラスが約 １２．２〜１４．９ＭＰａ／ｃｍ2である比較的硬いコンパウンドから構成され ている。アペックス５８および５９の軸方向外側には、外側アペックス６２およ び６４がそれぞれ存在している。アペックス３８，３９，５８，５９および６２ ，６４は、伸び率２００％のモジュラスが約７．２〜８．８ＭＰａ／ｃｍ2であ る比較的柔らかい同じゴムパウンドから構成されており、タイヤの屈曲によって 発生する応力の力に起因するプライ層３４の折返し端３４ａおよび３４ｂのまわ りの応力を吸収する柔らかい緩衝物となるように作用する。アペックス３８，３ ９，５８，５９および６２，６４は通常は同一のコンパウンドで構成されるが、 ２００％モジュラスが約７．２〜８．８ＭＰａ／ｃｍ2の範囲内である他のモジ ュラスを持つように１つ以上のアペックスを構成することは本発明の範囲内であ る。この好ましい実施形態では、アペックス３８，３９，５８，６０，６２およ び６４は、ビードワイヤ２２および２４に直接に隣接して径方向外側にそれぞれ 位置 しているアペックス５４および５５よりも柔らかい。アペックス５４および５５ を形成するために使用されるゴムコンパウンドは、アペックス３８，３９，５８ ，５９，６２および６４を形成するために使用されるゴムパウンドよりも約２０ ％〜約５０％、好ましくは約２０％〜約５０％剛性が高いことが好ましい。 カーカスプライの折返し端の位置 プライの折返し端３４ａおよび３４ｂの位置は、本発明の重要な側面である。 好ましくは図２Ａに示されているように、折返し端３４ａ，３４ｂの外端は、ビ ードワイヤ２２，２４の中心を通って延びる中心線６６と、カーカスプライの部 分３４ａ，３４ｂがワイヤビード２２，２４の周囲にループを形成するカーカス プライ３４の最も径方向内側の面に接する線６７との交点から、中心線６６に垂 直でプライ層３４の外側端部に接する線６８へ向かって、ビード径の約２〜３倍 の距離だけ径方向外側の位置にあることが好ましい。プライ層３４の折返し端３ ４ａ，３４ｂの外側端部のこの位置は、折返し端がタイヤのサイドウォールの中 心近傍まで延びている従来の構造において時としてプライ端部によってサイドウ ォールが破断されるほどであったプライ端部に作用する圧力、という点で重要で ある。フランジ３５の径方向外側部により近い、より低い位置にカーカスプライ ３４の折返し端３４ａ，３４ｂの外側端部を有することの利点は、運転条件によ ってタイヤが外側方向にゆがんだ場合に、プライ層３４の折返し端３４ａ，３４ ｂの外側端部がフランジ３５によって支持されるといったことである。この配置 構成により、折返し端３４ａ，３４ｂの外側端部がタイヤカーカス１４のサイド ウォールの亀裂の原因となったり、サイドウォールを軸方向外側に突き抜けたり する可能性が著しく減少される。 固有プライライン プライ層３４のプライラインは固有プライラインに従うが、これは、固有プラ イラインが膨張時に既にその固有形状で存在していることを意味する。カーカス プライ３４は、膨張時にその固有形状を保持し、タイヤにかかる膨張負担を減少 させる。ビード２２に向かって下側に延びるプライコードの部分は、ビード２２ ，２４を通る中央線６６に実質的に平行なリムフランジ３５の軸方向内面３７に よってその長さに沿って均一に支持されている。 踏面ベルト 周方向に延び、地面と噛み合う踏面ベルト１２は、タイヤカーカス１４に着脱 可能に取付けられている。図１に最も分かりやすく示されているように、踏面ベ ルト１２の下側すなわち内周面７０は、ベルト１２のカーカス１４に対する横す なわち軸方向の動きを抑制するためのタイヤカーカス１４のランド７６および溝 ７８と嵌合する複数の環状ランド７２および溝７４を含んでいる。タイヤ踏面ベ ルト１２は、トレッド部８０と、複数のトレッドベルト８２，８４，８６および ８８（８２〜８８）とを含んでいる。４つのトレッドベルト８２〜８８が示され ているが、必要に応じて別の枚数のトレッドプライを利用することは本発明の範 囲内である。大型土工機車両用のタイヤカーカスに着脱可能なタイヤ踏面ベルト を組合わせることは、例えばタイヤのベルトやタイヤカーカスなどタイヤの一部 が他の部分よりも早く磨耗した場合に、タイヤ全体ではなく、タイヤの一部分を 交換できるという点で重要である。また、例えば駆動用または運転用トレッド構 造など、いろいろなタイプのトレッド構造を有していることが望ましい場合もあ る。この特徴により、所望のタイヤの適切なスタイルを構成するようにタイヤト レッドを変更できるより安価な手段が与えられる。この特徴により、スペアタイ ヤの保管費用が大幅に減少され、タイヤの使用時間を延長することさえ可能とな る。 本発明の特異な側面は、零度ワイヤ９０を備えることである。零度ワイヤ９０ はタイヤトレッドを包囲しており、タイヤカーカスの著しい歪みによってトレッ ドベルト１２が径方向外側に拡がるのを制限するように設けられる。タイヤトレ ッドが径方向外側に拡がらないようにすることによって、タイヤトレッドはより 扁平なトレッド断面形状を維持し、それによりトレッドの寿命および耐久性が向 上する。また、切傷や刺し傷から保護する多数のワイヤ層も設けられている。タ イヤトレッド１２の環状ランド７２の中に零度ワイヤ９０を配置することにより 、更に別の２つの利点がある。第１に、タイヤトレッドベルトがタイヤカーカス に装着されるときに、タイヤカーカスのランド７６が、タイヤトレッドベルト１ ２の内面の周囲に配設された環状の溝７４に押し込まれるように、タイヤカーカ スが膨張および外側方向に加圧される。同様に、零度ワイヤ９０を含んでいるト レ ッドベルトのランド７２は、タイヤカーカス１４の溝２０に押し込まれる。しか しながら、ワイヤ９０により、環状ランド７６はタイヤカーカス１４のクラウン 部よりも半径方向外側に拡がらないので、ランド７６は、タイヤベルト１２に形 成されている溝７０に押し込まれる。零度ワイヤ９０が無い領域では、タイヤベ ルトは僅かに拡がることができるため、環状ランド７６が環状溝７６に更に深く 押し込まれる傾向があり、タイヤベルト１２はタイヤカーカス１４上に更に確実 に支持される。零度ワイヤ９０は環状ランド７２にあるものとして示されている が、ランド７１とトレッドベルト７２間のベルトに埋め込まれる別の零度ワイヤ ケーブル層を含むことも本発明の範囲内である。 本明細書を通して、ゴムコンパウンドという用語は、任意の弾性コンパウンド を意味する。 改良されたアペックス構造を包含することによってタイヤの耐久性が実質的に 向上された改良されたタイヤおよび着脱可能な踏面ベルトアセンブリを構成する 装置および方法が本発明によって提供されることは明らかである。改良されたタ イヤおよび着脱可能な踏面ベルトアセンブリにより、大型タイヤを複数各部に分 けて輸送し、そして配達現場で組み立てることができる。また、着脱可能な踏面 ベルトアセンブリにより、タイヤの運転特性を迅速かつ経済的に変更するように 別のベルトをタイヤカーカスに装着することができる。更に、着脱可能な踏面ベ ルトアセンブリは、径方向外側への拡がりを制限することによってタイヤトレッ ドがより扁平な形状を維持し、その結果としてトレッドの寿命および耐久性が向 上した独特な踏面ベルトを提洪する。踏面ベルトの構造は、刺し傷保護を改善す る。タイヤカーカスは、折り返し端部の端をタイヤリムによって支持するために 、ビードワイヤに近い位置にプライ折り返し端部も有する。 いくつかの実施形態と組合わせて本発明を説明したが、前述の教示内容に照ら して、種々の変更、修正、および変形が当業者に明らかとなることは明白である 。したがって、本発明は添付クレームの精神および範囲に入るそのようなすべて の変更、修正、および変形を包含するものである。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a pneumatic tire with a tread belt, and more particularly to a pneumatic tire for use in combination with earthmoving vehicles. An improved detachable tread belt pneumatic tire comprising a removable tread belt mounted on a radially reinforced beaded improved tire carcass. BACKGROUND OF THE INVENTION The tread belt pneumatic tire of the present invention is generally used for heavy earthmoving vehicles, and can be used in quarries, mines, foundries, and other situations where puncture occurs or wear is induced. Exposure to high stresses and loads under harsh environmental conditions, such as where As disclosed in U.S. Pat. No. 4,351,380, a conventional specific tread belt-tire assembly includes a plurality of ground engaging shoes spaced around the periphery of a support structure. have. Since a heavy load is applied to the shoe to generate a large stress, the tire may be damaged at an early stage. No. 4,351,380 is an improved patent having a plurality of shoes spaced around the outer periphery of a load bearing structure and secured to a reinforcing belt structure located on the side opposite the ground engaging side. Tread belt. Large pneumatic tires commonly used in earthmoving vehicles can be damaged by high stresses and loads resulting from the harsh environmental conditions in which they are used. These large conventional pneumatic tires were more susceptible to damage at one of three locations or areas of the tire than other sources of damage. A first problem area was that the folded ends of the plies could penetrate the tire sidewall and break. The second problem area was breakage in the bead area. A third problem area was that the upper shoulder portion of the tire was easily damaged. Traditionally, common solutions to these problems have been to increase the standard stiffness of the sidewalls to increase bending stiffness, increase the bead stiffness and robustness, and increase the sidewall stiffness To reduce tire deformation under load. Further, in order to further improve the durability of the tire, the folded portion of the ply of the tire is generally reinforced. In U.S. Pat. No. 4,609,023, which has the same assignee as the present invention, the incorporation of the sidewall insert into the tire carcass allows the ply structure to conform to the tire's unique shape when the tire is inflated. ing. In order to improve earthmoving machine performance with intermittent operation, there is a continuing need to provide new methods and tire structures for improving the durability of earthmoving machine tires. The present invention relates to an improved pneumatic tire and a removable tread belt assembly that substantially reduces the frequency of premature tire failure. The present invention is directed to alleviating the troublesome problem of transporting large tires, which may be, for example, 13 feet tall and weighing about 8,000-15,000 pounds, which cannot be solved without disassembly. The invention also provides an improved pneumatic tire and tread belt assembly that is capable of transporting large tires in multiple parts and assembling at an assembly site. Further, the present invention is directed to an improved pneumatic tire and removable tread belt assembly that can economically alter the driving characteristics of the tire and reduce the inventory of spare tires generally required. OBJECTS AND SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire for an earthmoving vehicle, having the features set forth in one or more of the appended claims and having features that can be configured to achieve the following additional objects. That is. It is another object of the present invention to provide an improved tire and tread belt assembly for earthmoving vehicles that substantially reduces the frequency of premature tire failure. It is another object of the present invention to provide an improved pneumatic tire and tread belt assembly that enables large tires to be transported in several parts and assembled at a delivery site. It is yet another object of the present invention to provide an improved tire and a removable tread belt assembly that can change the driving characteristics of the tire quickly and economically. It is yet another object of the present invention to provide an improved pneumatic tire and a removable tread belt assembly that can reduce the inventory of spare tires. It is yet another object of the present invention to provide an improved tire and a removable tread belt assembly with a carcass ply fold configuration that supports the fold end under high strain forces. It is yet another object of the present invention to provide an improved tire and removable tread belt assembly with a carcass ply wrap configuration that allows the rim flange to support the fold end under high strain forces. To provide. It is yet another object of the present invention to provide an improved tire and a removable tread belt assembly wherein the carcass lines of the carcass ply layer follow a unique ply line. According to an embodiment of the present invention, an improved tread belt tire includes a removable tread belt mounted on the outer periphery of an inflatable multilayer tire carcass. The tire carcass has a plurality of ply layers, a pair of bead wires arranged at intervals, and a pair of sidewall portions extending from the bead wires to the outer peripheral surface of the multilayer tire carcass. The first carcass ply is embedded in the multilayer tire carcass and extends around substantially the entire circumference of the tire with the folded ends forming a loop around the bead wire and extending axially outward from the bead wire. The outermost end of the folded end is the center line extending from the center line extending through the center of the bead wire and the intersection of a line at which the carcass ply folded end forms a loop around the wire bead with the radially innermost surface of the carcass ply. When measured toward a line perpendicular to the line and tangent to the outer end of the ply turnover, it is located axially outward by about 2-3 times the diameter of the bead wire. Further in accordance with an embodiment of the present invention, the tread belt pneumatic tire further includes first, second, third and fourth apex elements disposed axially of each bead wire, wherein the first apex element Are located adjacent to each bead wire, a second apex element is located between the sides of the folded end of the carcass ply, and a third apex element is provided with a portion of the inner surface of the carcass ply approaching the bead wire. A fourth apex element is disposed between the turnover end of the carcass and the fourth apex element faces the outside of the turnover end of the carcass ply so that the turnup end is inserted into the second and fourth apex. Be placed. Still further according to an embodiment of the present invention, the first apex is comprised of a first elastomer that is stiffer than the second elastomer forming the second, third and fourth apex. The first elastomer is at least 20% to about 50% stiffer than the second elastomer making up the second, third and fourth apex. Further in accordance with an embodiment of the present invention, a tread belt pneumatic tire includes a mating structure that secures a removable tread belt assembly to a tire carcass. The meshing structure includes a meshing belt structure that fits on the inner surface of the removable tread belt with a complementary meshing support structure on the outer circumferential surface of the inflatable tire carcass. According to the present invention, the meshing tread structure has a plurality of circumferentially extending lands and grooves, and the meshing support structure moves axially with respect to the outer periphery of the road surface support structure in which the removable tread belt assembly is inflatable. A plurality of circumferentially extending lands and grooves mated to mate with a complementary one of the circumferentially extending lands and grooves on the inner surface of the removable tread belt assembly to prevent lands and grooves. Having. According to the invention, the ply line of the carcass ply layer follows the unique ply line. That is, when the tire is inflated to the standard working pressure, the approach angle of the carcass ply toward the wire bead is substantially parallel to the axially inner surface of the rim flange. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing an improved tire having a removable tire tread belt made according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing one side or half of the symmetric tire shown in FIG. 1 and made in accordance with the present invention. FIG. 2A is an enlarged sectional view showing a bead portion of the tire shown in FIG. Definitions “Apex” means an unreinforced elastomer that is radially disposed about a bead core. The “aspect ratio” of a tire means a ratio expressed as a percentage by multiplying the ratio of the tire section height (SH) to the tire section width (SW) by 100%. "Axial" and "axially" mean lines or directions that are parallel to the axis of rotation of the tire. “Beads” have an annular tensile body wrapped in ply cord and shaped to fit the design rim with or without other reinforcing elements such as flippers, chippers, apex, toe guards, chafers. Means the part of the tire you are doing. The "belt or breaker reinforcement structure" is under the tread, not fixed to the bead, and has a cord angle on either side of 17 ° to 33 ° with respect to the equatorial plane of the tire, woven or non-woven. A woven fabric means at least two layers or plies of a plurality of parallel cords. "Bias ply tire" means a tire having a carcass in which the reinforcing cords of the carcass ply extend between the bead cores diagonally across the tire at an angle of about 25 to 50 with respect to the tire equatorial plane. The cords extend diagonally alternately for each layer. "Circumferential" means a line or direction extending along the outer periphery of the surface of the annular tread perpendicular to the axial direction. "Chafer" is an elongated strip of material placed around the outside of the bead to protect the cord ply from deterioration and wear due to movement of the rim relative to the tire. "Chipper" refers to the reinforcement structure located at the bead portion of the tire. "Cord" refers to the reinforcing strands that make up the plies in the tire. "Equatorial plane (EP)" means the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the center of the tread of the tire. "Flipper" means a reinforcing woven fabric wrapped around a bead core and apex. “Footprint” refers to the contact area or contact area between the flat surface and the tire tread under load and pressure. “Innerliner” forms the inner surface of a tubeless tire and inflates into the tire to contain gas or fluid. One or more layers of elastomer or other material are meant. "Net / overall ratio" means the ratio of the rubber area of the tire tread in the footprint in contact with the road surface divided by the area of the tread in the footprint including non-contact portions such as grooves. "Nominal rim diameter" means the diameter of the rim base at the location where the bead wire of the tire is sealed. "Standard tire pressure" refers to a specific design tire pressure at a specific load defined by the appropriate standards body for tire use conditions. “Standard load” refers to a specific load at a specific tire pressure defined by an appropriate standards organization regarding the use condition of the tire. "Ply" means a continuous layer of parallel cord covered with rubber. "Radial" and "radially" mean directions radially toward or away from the axis of rotation of the tire. "Radial ply tires" are belted or circumferentially restricted pneumatic, in which the ply cord extending between the beads is provided at a cord angle of between 65 and 90 relative to the equatorial plane of the tire. Means tire. “Section height (SH)” means the radial distance from the nominal rim diameter to the tire outer diameter at the equatorial plane. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Referring to FIG. 1, a cross-section of an improved tread belt pneumatic tire 10 that is a size 60 / 80R63 and / or 70 / 68R63 earthmoving tire in the particular embodiment illustrated is described. I have. A tire of size 60 / 80R63 has an outer diameter of 162 inches (411.48 cm) at peak pressure, an axial tire width of 60.00 inches (152.40 cm) at peak pressure, and a nominal bead diameter of 63 inches (160.02 cm). ). Size 70 / 68R63 tires have an outer diameter of 162 inches (411.45 cm) at peak pressure, an axial tire width of 70.00 inches (177.80 cm) at peak pressure, and a nominal bead diameter of 63 inches (160.02 cm). ). Tires are typically inflated with air or an air / nitrogen mixture to a pressure of about 100 pounds per square inch (psi). The improved tread belt pneumatic tire 10 includes a ground engaging tread belt 12 attached to a radially reinforced beaded tire carcass 14 and extending circumferentially. The beaded tire carcass 14 generally includes a pair of sidewalls 16, 18 extending radially inward from an outer peripheral surface 20 of the tire carcass and terminating at radial ends of a pair of bead wires 22, 24, respectively. . The sidewalls 16 and 18 are located in the shoulder portions of the tire carcass 14, respectively, and are upper portions 16a and 18a radially inward of the maximum cross-sectional width of the tire carcass. And the lower portions 16b and 18b having the maximum cross-sectional width. The details of the structure of the tire carcass 14 will be described in detail below. Tire Carcass Referring to FIGS. 1 and 2, details of the tire carcass 14 are shown. The axially inner surface 28 is an inner ply liner 26 that forms an inner liner that maintains the air pressure that inflates the tire 10. The inner ply liner 26 serves to cover the entire interior surface 28 of the tire carcass 14 to retain air in the carcass used to inflate the tire 10. Woven barrier plies 30 and 32 are provided in the tire carcass 12 in the region of the curved portion of the inner surface 28 to support the upper portion of the barrier rubber layer 36 and prevent the barrier rubber from biting into the ply wires of the ply layer 34. Have been. Although two layers of barrier plies 30 and 32 are shown, it is within the scope of the present invention to use between one and four layers of barrier plies as required by the particular design. The carcass 14 also includes at least one rubberized ply layer 34, which is a tire cord woven fabric extending radially inward from an outer peripheral surface 20 of the tire carcass, also referred to as a crown portion of the tire carcass, in its structure. It has folded ends 34a and 34b wrapping around 22 and 24, i.e., being folded by bead wires 22 and 24, respectively. Although the carcass ply 34 is shown as having a single ply structure, a multiple ply structure can be employed if necessary. The carcass ply 34 is preferably made from a ply rubberized steel cord, but can also be made from a non-ferrous carcass reinforcing material. The location of the respective folded ends 34a and 34b relative to the flange 35 and bead wires 22 and 24 of the tire mounting rim 42 is an important aspect of the present invention and will be discussed in more detail below. Between the inner liner 26 and the ply layer 34 is a barrier rubber layer 36 made of a flexible rubber compound that reinforces the entire length of the ply layer 34 and is pressed against the ply layer 34. An annular stiffener having a generally triangular shape and known herein as an apex or apex element 38, 39 is provided radially outside the bead wires 22, 24 between the barrier rubber 36 and the inner liner 26. Have been. To reinforce the bead portion to help prevent the tire from bending over the flange 35, the apexes 38, 39 extend radially outward from the bead wires 22, 24 in the region of the inner liner 26 approximately midway of the sidewall. Each extends. Between the ply layers 34, which are folded axially outward from the apexes 38, 39 and around the bead wires 22, 24, the bead wires 22, 24 are supported in the area of the wheel mounting rims 42, respectively, and the adjacent wheel mounting Lower rubber chafers 40 and 41 are arranged to prevent tire wear by the rim. The upper rubber chafers 44, 45 contact the lower rubber chafers 40, 41, respectively, in order to support the bead wires 22, 24 in the area of the flange 35 and prevent tire wear due to adjacent wheel mounting rims. They are arranged so as to be in contact with the tire sidewalls 16b, 18b, respectively. Between the lower chafers 40 and 41 and the rubber barrier 36 in a region partially surrounding the bead wires 22 and 24, wire chafer plies 46 and 47 for supporting the bead wires 22 and 24, respectively, are arranged. . As best seen in FIGS. 2 and 2A, the wire chafer ply 46 is provided primarily to contact the inner, opposing surfaces of the lower chafers 40,41. Disposed between the inner surface of the ply layer 34 and the bead wires 22 and 24 are flippers 48, 49, respectively, which are reinforcing woven materials surrounding the bead core and at least a portion of one apex. On both sides of the ends 34a, 34b of the ply layer 34, the ends 34a, 34b of the ply 34 are covered, respectively, so that the rubber inside the ply 34 is not exposed when the tire is assembled, that is, when the tire is severely bent. There are two wire-coated rubber layers 50 and 52 that allow movement of the ply 34 between the layers 50 and 52. Apex Configuration In order to reinforce the area around the bead wires 22, 24 to help prevent the tire from bending over the flange 35, respectively, designated herein as Apex 54, 55, each is generally tetrahedral. Two annular reinforcing members having a shape are provided radially outside the bead wires 22 and 24 between the flippers 48 and 49, respectively, and extend outside the apex 58 and 59. The apexes 54 and 55 are further disposed between the lower inner end of the rubberized ply layer 34 and the folded ends 34a and 34b. Abutting and extending radially outwardly from apexes 54 and 55, respectively, are designated herein as apexes 58 and 59, respectively, to support ends 34a and 34b of rubberized ply layer 34. Two annular reinforcing members to assist. Apex 54, 55 is made of a relatively hard compound having a modulus of elongation of 200% of about 12.2 to 14.9 MPa / cm 2 . Outside the apexes 58 and 59 in the axial direction, there are outer apexes 62 and 64, respectively. Apex 38, 39, 58, 59 and 62, 64 are composed of the same relatively soft rubber compound having a 200% elongation and a modulus of about 7.2 to 8.8 MPa / cm 2 , and are formed by bending of the tire. It acts as a soft buffer to absorb the stresses around the folded ends 34a and 34b of the ply layer 34 due to the generated stress forces. Apex 38, 39, 58, 59 and 62, 64 are usually composed of the same compound, but have another modulus with a 200% modulus in the range of about 7.2-8.8 MPa / cm 2. Configuring one or more apexs in this manner is within the scope of the present invention. In this preferred embodiment, apexes 38, 39, 58, 60, 62 and 64 are softer than apexes 54 and 55 located radially outward directly adjacent to bead wires 22 and 24, respectively. The rubber compound used to form the apex 54 and 55 is about 20% to about 50%, preferably about 20%, of the rubber compound used to form the apex 38, 39, 58, 59, 62 and 64. Preferably, the stiffness is between about 20% and about 50%. Position of Turnover Ends of Carcass Plies The positions of ply turnovers 34a and 34b are an important aspect of the present invention. Preferably, as shown in FIG. 2A, the outer ends of the folded ends 34a, 34b include a center line 66 extending through the center of the bead wires 22, 24 and a carcass ply portion 34a, 34b From the point of intersection with the line 67 that contacts the radially innermost surface of the carcass ply 34 that forms a loop around it, to the line 68 that is perpendicular to the center line 66 and contacts the outer end of the ply layer 34, the bead diameter is approximately It is preferable that it is located at a position radially outward by a distance two to three times. This position of the outer ends of the folded ends 34a, 34b of the ply layer 34 is such that in a conventional structure where the folded ends extend near the center of the tire sidewall, the sidewall is sometimes broken by the ply end. The pressure acting on the end of the ply. The advantage of having the outer ends of the folded ends 34a, 34b of the carcass ply 34 at a lower position, closer to the radially outer portion of the flange 35, is that if the operating conditions cause the tire to bend outwardly, the ply layer 34 The outer ends of the folded ends 34a and 34b are supported by the flange 35. With this arrangement, the possibility that the outer ends of the folded ends 34a and 34b cause cracks in the sidewalls of the tire carcass 14 and that the sidewalls penetrate the sidewalls outward in the axial direction is significantly reduced. Unique ply line The ply line of the ply layer 34 follows the unique ply line, which means that the unique ply line is already in its unique shape when inflated. The carcass ply 34 retains its unique shape when inflated, reducing the inflation burden on the tire. The portion of the ply cord extending downwardly toward the bead 22 is uniformly supported along its length by the axially inner surface 37 of the rim flange 35 substantially parallel to the center line 66 passing through the bead 22,24. I have. Tread Belt The tread belt 12 extending in the circumferential direction and meshing with the ground is detachably attached to the tire carcass 14. As best shown in FIG. 1, the underside or inner circumferential surface 70 of the tread belt 12 includes a land 76 and a land 76 of the tire carcass 14 for restraining lateral or axial movement of the belt 12 with respect to the carcass 14. It includes a plurality of annular lands 72 and grooves 74 that fit into grooves 78. The tire tread belt 12 includes a tread portion 80 and a plurality of tread belts 82, 84, 86 and 88 (82 to 88). Although four tread belts 82-88 are shown, it is within the scope of the present invention to utilize other numbers of tread plies as needed. Combining a detachable tire tread belt with a tire carcass for a large earthmoving machine vehicle, for example, when a part of a tire such as a tire belt or a tire carcass wears faster than other parts, not the entire tire, This is important in that a portion of the tire can be replaced. It may also be desirable to have various types of tread structures, for example, a driving or driving tread structure. This feature provides a cheaper means by which the tire tread can be modified to configure the appropriate style for the desired tire. This feature greatly reduces the storage costs of spare tires and can even extend the life of the tires. A unique aspect of the present invention is to provide a zero degree wire 90. Zero degree wire 90 surrounds the tire tread and is provided to limit the tread belt 12 from spreading radially outward due to significant distortion of the tire carcass. By preventing the tire tread from spreading radially outward, the tire tread maintains a flatter tread cross-sectional shape, thereby improving tread life and durability. Numerous wire layers are also provided to protect against cuts and punctures. Placing the zero-degree wire 90 in the annular land 72 of the tire tread 12 has two additional advantages. First, when the tire tread belt is mounted on the tire carcass, the tire carcass lands 76 are pushed into annular grooves 74 provided around the inner surface of the tire tread belt 12 so that the tire carcass is landed. Are inflated and pressurized outwardly. Similarly, the tread belt lands 72 containing the zero degree wires 90 are pushed into the grooves 20 of the tire carcass 14. However, the land 90 is pushed into the groove 70 formed in the tire belt 12 because the wire 90 does not spread the annular land 76 radially outward from the crown of the tire carcass 14. In the region where the zero-degree wire 90 is not present, the tire belt can be spread slightly, so that the annular land 76 tends to be pushed deeper into the annular groove 76, and the tire belt 12 is more securely supported on the tire carcass 14. . Although the zero degree wire 90 is shown as being on the annular land 72, it is within the scope of the invention to include another zero degree wire cable layer embedded in the belt between the land 71 and the tread belt 72. Throughout this specification, the term rubber compound means any elastic compound. It is apparent that there is provided by the present invention an improved tire and apparatus and method for constructing a removable tread belt assembly that substantially improves tire durability by including an improved apex structure. . The improved tire and removable tread belt assembly allow large tires to be transported in multiple parts and assembled at the delivery site. Also, the removable tread belt assembly allows another belt to be mounted on the tire carcass to quickly and economically change the driving characteristics of the tire. In addition, the removable tread belt assembly provides a unique tread belt that maintains a flatter shape for the tire tread by limiting its radial outward spread, resulting in improved tread life and durability. Flood. The construction of the tread belt improves stab protection. The tire carcass also has a ply turn end near the bead wire to support the end of the turn end by the tire rim. Although the present invention has been described in connection with certain embodiments, it is evident that various changes, modifications, and variations will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. Accordingly, the present invention is intended to embrace all such alterations, modifications and variations that fall within the spirit and scope of the appended claims.

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年６月５日（１９９９．６．５） 【補正内容】第２ページの補正および第２Ａページの追加 土工機車両に一般に使用される大型の空気入りタイヤは、それらが使用される 過酷な環境条件に起因する高い応力および負荷によって破損することがある。こ れら大型の従来の空気入りタイヤは、タイヤの３つの場所または領域の１つで他 の破損源よりも破損しやすかった。第１の問題領域は、プライの折返し端がタイ ヤのサイドウォールを貫ぬいて破損させることがある点であった。第２の問題領 域は、ビード領域での破損であった。第３の問題領域は、タイヤの上部ショルダ 部が破損しやすいことであった。 従来、これらの問題に対する一般的な解決策は、サイドウォールの標準寸法を 厚くして曲げ剛性を増加させること、ビード部の剛性および強健さを増加させる こと、及び、サイドウォールの剛性を増すことによって荷重下のタイヤ変形を減 少させることであった。また、タイヤの耐久性を更に向上するために、一般にタ イヤのプライの折返し部が補強されていた。 特開平４−１１５０６号（１９９２年１月１６日付け）の英文抄録（ｖｏｌ０ １６、ｎｏ．１６１）は、径方向高さＪのプライ折り返し端と、ビードの径方向 外側の１つ（８）または２つ（８ａ，８ｂ）の中央アペックス要素とを備える空 気入りタイヤを示す。ホイールフランジは、Ｊよりも小さい径方向高さＨを有す る。 本発明と同一の譲受人を有する米国特許明細書第４，６０９，０２３号では、 サイドウォールのインサートをタイヤカーカスに組み込むことによって、タイヤ 膨張時にプライ構造がタイヤの固有形状にぴったり合うようになっている。 断続的な運転で土工機の性能を向上するには、土工機のタイヤの耐久性を向上 する新規な方法およびタイヤ構造を提供する継続的必要性がある。本発明は、早 期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少する、改良された空気入りタイヤ及び着 脱可能な踏面ベルトアセンブリに関するものである。第６ページ〜第７ページの補正 更に本発明の実施態様によれば、踏面ベルト空気入りタイヤは、各ビードワイ ヤの軸方向上に配置された第１、第２、第３および第４のアペックス要素を更に 含み、第１のアペックス要素が、各ビードワイヤに隣接して配置され、第２のア ペックス要素が、カーカスプライの折り返し端の側部の間に配置され、第３のア ペックス要素が、カーカスブライの軸方向内面のビードワイヤに接近するバリア ゴムとタイヤのインナーライナーとの間に配置され、第４のアペックス要素が、 カーカスプライの折り返し端の外側に対向して、折り返し端が第２および第４の アペックス内に入れられるように配置される。 また更に本発明の実施態様によれば、第１のアペックスは、第２、第３および 第４のアペックスを構成する第２のエラストマーよりも剛性の高い第１のエラス トマーから構成される。第１のエラストマーは、第２、第３および第４のアペッ クスを構成する第２のエラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が 高い。 更に本発明の実施態様によれば、踏面ベルト空気入りタイヤは、着脱可能な踏 面ベルトアセンブリをタイヤカーカスに固定する噛合構造を含む。噛合構造は、 着脱可能な踏面ベルトの内面に、膨張可能なタイヤカーカスの外周面の相補的噛 合支持構造と嵌合する噛合ベルト構造を含む。 本発明によれば、噛合トレッド構造は、周方向に延びる複数のランドおよび溝 を有し、噛合支持構造は、着脱可能な踏面ベルトアセンブリが膨張可能な路面支 持構造の外周縁に関して軸方向へ移動するのを防止するために、着脱可能な踏面 ベルトアセンブリの内面の周方向に延びるランドおよび溝のうちの相補的な一つ と嵌合するように合わせられた、周方向に延びる複数のランドおよび溝を有する 。 本発明によれば、カーカスプライ層のプライラインは、固有プライラインに従 う。つまり、タイヤが標準使用圧に膨張されたとき、ワイヤビードへ向かうカー カスプライのアプローチ角（Ｘ）が、リムフランジの軸方向内面（角度Ｙ）と実 質的に平行である(すなわちＸ＝９０°−Ｙ)。 図面の簡単な説明 図１は、本発明によって作製された着脱可能なタイヤトレッドベルトを備えて いる改良タイヤを示す断面図である。 図２は、図１に示され本発明によって作製された対称形をしているタイヤの片 側すなわち半分を示す拡大断面図である。 図２Ａは、図２に示されたタイヤのビード部を示す拡大断面図である。第１１ページ〜第１２ページの補正 図１を参照すると、図示した特定の実施形態においてサイズ６０／８０Ｒ６３ および／または７０／６８Ｒ６３の土工機用タイヤである改良された踏面ベルト 空気入りタイヤ１０の断面が記載されている。サイズ６０／８０Ｒ６３のタイヤ は、最高空気圧時の外径１６２インチ(４１１．４８ｃｍ)、最高空気圧時の軸方 向タイヤ幅６０．００インチ(１５２．４０ｃｍ)、および公称ビード径６３イン チ（１６０．０２ｃｍ）である。サイズ７０／６８Ｒ６３のタイヤは、最高空気 圧時の外径１６２インチ(４１１．４５ｃｍ)、最高空気圧時の軸方向タイヤ幅７ ０，００インチ(１７７．８０ｃｍ)、および公称ビード径６３インチ（１６０． ０２ｃｍ）である。タイヤは、一般に、約１００ポンド／平方インチ（ｐｓｉ） の圧力になるまで空気または場合によって空気／窒素混合物で膨張させられる。 改良された踏面ベルト空気入りタイヤ１０は、径方向に補強されているビード 付きタイヤカーカス１４に取り付けられかつ周方向に延びている、地面と噛み合 う踏面ベルト１２を含んでいる。ビード付きタイヤカーカス１４は、一般に、タ イヤカーカスの外周面２０から径方向内側に延びて、一対のビードワイヤ２２， ２４の径方向末端部にてそれぞれ終端する一対のサイドウォール１６，１８を含 んでいる。サイドウォール１６、１８は、タイヤカーカス１４のショルダ部内に それぞれありタイヤカーカスの最大断面幅の径方向外側にある上部１６ａ、１８ ａと、ビードワイヤ２２，２４にそれぞれ隣接しタイヤカーカス１４の径方向内 側の断面幅が最大である下部１６ｂ、１８ｂとをそれぞれ有している。タイヤカ ーカス１４の構造の詳細を以下に詳しく説明する。 タイヤカーカス 図１と２を参照すると、タイヤカーカス１４の詳細が示される。軸方向内側の 面２８は、タイヤ１０を膨らます空気圧を維持するインナーライナーを形成する インナープライライナー２６である。インナープライライナー２６は、タイヤカ ーカス１４の内側に面している表面２８全体を被覆して、タイヤ１０を膨らます のに使用されるカーカス内の空気を保持する役割を果たす。織布のバリアプライ ３０および３２は、バリアゴム層３６の上部を支持するとともにこのバリアゴム がプライ層３４のプライワイヤに食い込むのを防ぐために、内側表面２８の湾曲 部の領域のタイヤカーカス１４の中に設けられている。２層のバリアプライ３０ および３２が示されているが、特定の設計の必要に応じて１〜４層の間のバリア プライを使用することは本発明の範囲内である。 カーカス１４は、タイヤカーカスのクラウン部とも呼ばれるタイヤカーカスの 外周面２０から径方向内側に延びるタイヤコード織布である少なくとも１枚のゴ ム引きプライ層３４もその構造内部に含んでおり、また、ビードワイヤ２２およ び２４の周囲を包む、すなわちビードワイヤ２２と２４で折り返されている折返 し端３４ａおよび３４ｂをそれぞれ有している。カーカスプライ３４は単一プラ イ構造のものとして示されているが、必要により複数プライ構造も採用できる。 カーカスプライ３４は、鋼のコードをゴム引きしたプライから作製されることが 好ましいが、非鉄カーカス補強材料から作製することも可能である。第１７ページの補正 フランジ３５の径方向外側部により近い、より低い位置にカーカスプライ３４の 折返し端３４ａ，３４ｂの外側端部を有することの利点は、運転条件によってタ イヤが外側方向にゆがんだ場合に、プライ層３４の折返し端３４ａ，３４ｂの外 側端部がフランジ３５によって支持されるといったことである。この配置構成に より、折返し端３４ａ，３４ｂの外側端部がタイヤカーカス１４のサイドウォー ルの亀裂の原因となったり、サイドウォールを軸方向外側に突き抜けたりする可 能性が著しく減少される。 固有プライライン プライ層３４のプライラインは固有プライラインに従うが、これは、固有プラ イラインが膨張時に既にぞの固有形状で存在していることを意味する。カーカス プライ３４は、膨張時にその固有形状を保持し、タイヤにかかる膨張負担を減少 させる。角度Ｘでビード２２に向かって下側に延びるプライコードの部分は、ビ ード２２，２４を通る中央線６６に角度Ｙで実質的に平行なリムフランジ３５の 軸方向内面３７によってその長さに沿って均一に支持されている。 踏面ベルト 周方向に延び、地面と噛み合う踏面ベルト１２は、タイヤカーカス１４に着脱 可能に取付けられている。図１に最も分かりやすく示されているように、踏面ベ ルト１２の下側すなわち内周面７０は、ベルト１２のカーカス１４に対する横す なわち軸方向の動きを抑制するためのタイヤカーカス１４のランド７６および溝 ７８と嵌合する複数の環状ランド７２および溝７４を含んでいる。タイヤ踏面ベ ルト１２は、トレッド部８０と、複数のトレッドベルト８２，８４，８６および ８８（８２〜８８）とを含んでいる。第１９ページの補正 タイヤトレッド１２の環状ランド７２の中に零度ワイヤ９０を配置することによ り、更に別の２つの利点がある。第１に、タイヤトレッドベルトがタイヤカーカ スに装着されるときに、タイヤカーカスのランド７６が、タイヤトレッドベルト １２の内面の周囲に配設された環状の溝７４に押し込まれるように、タイヤカー カスが膨張および外側方向に加圧される。同様に、零度ワイヤ９０を含んでいる トレッドベルトのランド７２は、タイヤカーカス１４の溝２０に押し込まれる。 しかしながら、ワイヤ９０により、環状ランド７２はタイヤカーカス１４のクラ ウン部よりも半径方向外側に拡がらないので、ランド７６は、タイヤベルト１２ に形成されている溝７４に押し込まれる。零度ワイヤ９０が無い領域では、タイ ヤベルトは僅かに拡がることができるため、環状ランド７６が環状溝７６に更に 深く押し込まれる傾向があり、タイヤベルト１２はタイヤカーカス１４上に更に 確実に支持される。零度ワイヤ９０は環状ランド７２にあるものとして示されて いるが、溝７４とトレッドベルト８２〜８８間のベルトに埋め込まれる別の零度 ワイヤケーブル層を含むことも本発明の範囲内である。 本明細書を通して、ゴムコンパウンドという用語は、任意の弾性コンパウンド を意味する。 改良されたアペックス構造を包含することによってタイヤの耐久性が実質的に 向上された改良されたタイヤおよび着脱可能な踏面ベルトアセンブリを構成する 装置および方法が本発明によって提供されることは明らかである。第２１ページ〜第２６ページの補正 請求の範囲 １．少なくとも１つのプライ層（３４）および間隔をあけて配置されている一 対のビードワイヤ（２２／２４）を備えた、膨張可能な多層のタイヤカーカスを 有し、前記プライ層が、ほぼタイヤの周囲で前記一対のビードワイヤ（２２／２ ４）の間に延びている少なくとも１つの第１のカーカスプライ（３４）と、前記 ビードワイヤ（２２／２４）から前記タイヤカーカス（１４）の外周面に延びた 一対のサイドウォール部（１１６／１１８）とを含み、前記第１のカーカスプラ イ（３４）は、前記タイヤカーカス（１４）に埋め込まれて前記タイヤのほぼ全 周にわたって延びているとともに、軸方向内側に延びかつ前記ビードワイヤ（２ ２／１２４）のまわりで折り返された第１および第２の折り返し端（３４ａ／１ ３４ｂ）を有するオフロード土工機型の空気入りタイヤ（１０）において、 前記第１および第２の折り返し端の最外端（３４ａ／３４ｂ）が、前記ビード ワイヤ（２２／２４）の中心を通って延びる中心線（６６）と、前記カーカスプ ライの折り返し部（３４ａ／３４ｂ）が前記ワイヤビード（２２／２４）のまわ りでループを形成する前記カーカスプライ（３４）の最も径方向内側の面に接す る線（６７）との交点から、前記中心線（６６）に垂直でかつ前記カーカスプラ イ（３４）の前記折り返し端（３４ａ／３４ｂ）の外側端に接する線（６８）へ 向かって測定したとき、前記ビードワイヤ（２２／２４）の直径の約２〜３倍と 等しい距離だけ径方向外側に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 ２．前記各ビードワイヤ（２２／２４）の周囲に配設される第１、第２、第３ および第４のアペックス要素を更に含んでおり、前記第１のアペックス要素（５ ４／５５）は、前記各ビードワイヤ（２２／２４）に隣接してそこから径方向外 側に配置され、前記第２のアペックス要素（５８／５９）は、前記第１のアペッ クス要素（５４／５５）に隣接してそこから径方向外側に、かつ前記タイヤカー カスの周囲から前記ビードワイヤ（２２／２４）に至る前記第１のカーカスプラ イ（３４）の部分と前記カーカスプライの前記第１および第２の折返し端（３４ ａ／３４ｂ）の部分との間に配置され、前記第３のアペックス要素は、前記バリ アゴム（３６）と前記インナーライナー（２６）との間に配置されて前記ビード ワイヤ（２２／２４）から前記サイドウォール（１６／１８）のほぼ中間に径方 向外側に延び、前記第４のアペックス要素（６２／６４）は、前記第１のカーカ スプライの前記第１および第２の折返し端（３４ａ／３４ｂ）の軸方向外向面に 対向して配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 ３．前記第１のアペックス要素（５４／５５）は、前記第２(５８／５９)、第 ３(３８／３９)、および第４（６２／６４）のアペックスを構成する第２のエラ ストマーよりも剛性が高い第１のエラストマーから構成されていることを特徴と する、請求項２に記載の空気入りタイヤ。 ４．前記第１のアペックス要素（５４／５５）は、前記第２(５８／５９)、第 ３(３８／３９)、および第４（６２／６４）のアペックスを構成する前記第２の エラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が高い前記第１のエラス トマーから構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の空気入りタイヤ 。 ５．前記着脱可能なトレッドベルトアセンブリ（２０）を前記タイヤカーカス （１４）に固定する噛合構造（２０，７０，７２，７４，７６）を更に有するこ とを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 ６．前記噛合構造は、前記タイヤカーカス（１４）の外周面上の相補的な噛合 支持構造（２０，７６）と噛合させるための、前記着脱可能なトレッドベルトア センブリ（２０）の内面（７０）の噛合ベルト構造（７２，７４）を含むことを 特徴とする、請求項５に記載の空気入りタイヤ。 ７．前記噛合トレッド構造は、周方向に延びる複数のランド（７２）および溝 （７４）を有しており、 前記噛合支持構造は、前記タイヤカーカス（１４）の外周面に対する前記着脱 可能なトレッドベルトアセンブリ（１２０）の軸方向の運動を防止するように前 記着脱可能トレッドベルトアセンブリ（２０）の内面（７０）の周方向に延びる ランド（７２）および溝（７４）のうちの相補関係にあるものと嵌合するように 配向された、周方向に延びる複数のランド（７６）および溝（２０）を有してい ることを特徴とする、請求項６に記載の空気入りタイヤ。 ８．前記着脱可能なトレッドベルトアセンブリ（２０）は、その外向面上の接 地トレッド部（８０）と、前記タイヤカーカス（１４）の外周面に対する前記着 脱可能トレッドベルトアセンブリ（２０）の軸方向の運動を防止するように設け られた、周方向に延びている複数のランド（７２）および溝（７４）とを含むこ とを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 ９．タイヤが膨張されて、９０度よりも小さい角度（Ｙ）で軸方向内面（３７ ）を有するフランジ（３５）に装着されたときに、前記ビードワイヤ（２２／２ ４）へ向かう前記第１のカーカスプライ層（３４）のアプローチ角（Ｘ）が、固 有（非膨張）プライ線に従い、前記フランジの軸方向内面（３７）に実質的に平 行であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 １０．周面にトレッド部を備えた膨張可能な多層のタイヤカーカスであって、 前記タイヤカーカス（１４）が、少なくとも１つのプライ層（３４）および間隔 をあけて配置されている一対のビードワイヤ（２２／２４）を有し、前記プライ 層が、ほぼタイヤの周囲で前記一対のビードワイヤ（２２／２４）の間に延びて いる少なくとも１つの第１のカーカスプライ（３４）を含むタイヤカーカスと、 前記ビードワイヤ（２２／２４）から前記タイヤカーカス（１４）の外周面まで の間に配置されている一対のサイドウォール部（１６／１８）とを備え、前記第 １のカーカスプライ（３４）は、前記タイヤカーカス（１４）に埋め込まれて前 記タイヤのほぼ全周にわたって延びているとともに、軸方向外側に延びかつ前記 ビードワイヤ（２２／２４）のまわりで折り返された第１および第２の折り返し 端（３４ａ／３４ｂ）を有しているオフロード土工機型の空気入りタイヤにおい て、 前記第１および第２の折り返し端の最外端（３４ａ／３４ｂ）が、前記ビード ワイヤ（２２／２４）の中心を通って延びる中心線（６６）と、前記カーカスプ ライの折り返し部（３４ａ／３４ｂ）が前記ワイヤビード（２２／２４）のまわ りでループを形成する前記カーカスプライ（３４）の最も径方向内側の面に接す る線（６７）との交点から、前記中心線（６６）に垂直でかつ前記カーカスプラ イ（３４）の前記折り返し端（３４ａ／３４ｂ）の外側端に接する線（６８）へ 向かって測定したとき、前記ビードワイヤ（２２／２４）の直径の約２〜３倍と 等しい距離だけ径方向外側に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 １１．前記各ビードワイヤ（２２／２４）の周囲に配設される第１、第２、第 ３および第４のアペックス要素を更に含んでおり、前記第１のアペックス要素（ ５４／５５）は、前記各ビードワイヤ（２２／２４）に隣接してそこから径方向 外側に配置され、前記第２のアペックス要素（５８／５９）は、前記第１のアペ ックス要素（５４／５５）に隣接してそこから径方向外側に、かつ前記タイヤカ ーカスの周囲から前記ビードワイヤ（２２／２４）に至る前記第１のカーカスプ ライ（３４）の部分と前記カーカスプライの前記第１および第２の折返し端（３ ４ａ／３４ｂ）の部分との間に配置され、前記第３のアペックス要素は、前記バ リアゴム（３６）と前記インナーライナー（２６）との間に配置されて前記ビー ドワイヤ（２２／２４）から前記サイドウォール（１６／１８）のほぼ中間に径 方向外側に延び、前記第４のアペックス要素（６２／６４）は、前記第１のカー カスプライの前記第１および第２の折返し端（３４ａ／３４ｂ）の軸方向外向面 に対向して配置されている、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。 １２．前記第１のアペックス要素（５４／５５）は、前記第２(５８／５９)、 第３(３８／３９)、および第４（６２／６４）のアペックスを構成する第２のエ ラストマーよりも剛性が高い第１のエラストマーから構成されていることを特徴 とする、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。 １３．前記第１のアペックス要素（５４／５５）は、前記第２（５８／５９） 、第３（３８／３９）、および第４（６２／６４）のアペックスを構成する前記 第２のエラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が高い前記第１の エラストマーから構成されていることを特徴とする、請求項１２に記載の空気入 りタイヤ。 １４．タイヤが膨張されて、９０度よりも小さい角度（Ｙ）で軸方向内面（３ ７）を有するフランジ（３５）に装着されたときに、前記ビードワイヤ（２２／ ２４）へ向かう前記第１のカーカスプライ層（３４）のアプローチ角（Ｘ）が、 固有（非膨張）プライ線に従い、前記フランジの軸方向内面（３７）に実質的に 平行であることを特徴とする、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。[Procedure for Amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act [Date of Submission] June 5, 1999 (1999.6.5) [Details of Amendment] Amendment on page 2 and additional earthmoving machine on page 2A Large pneumatic tires commonly used in vehicles can be damaged by high stresses and loads due to the harsh environmental conditions in which they are used. These large conventional pneumatic tires were more susceptible to damage at one of three locations or areas of the tire than other sources of damage. A first problem area was that the folded ends of the plies could penetrate the tire sidewall and break. The second problem area was breakage in the bead area. A third problem area was that the upper shoulder portion of the tire was easily damaged. Traditionally, common solutions to these problems have been to increase the standard stiffness of the sidewalls to increase bending stiffness, increase the bead stiffness and robustness, and increase the sidewall stiffness To reduce tire deformation under load. Further, in order to further improve the durability of the tire, the folded portion of the ply of the tire is generally reinforced. An English abstract (vol. 16, no. 161) of JP-A-4-111506 (dated January 16, 1992) discloses a ply folded end having a height J in the radial direction and one of the beads outside the bead in the radial direction (8). Or a pneumatic tire comprising two (8a, 8b) central apex elements. The wheel flange has a radial height H smaller than J. In U.S. Pat. No. 4,609,023, which has the same assignee as the present invention, the incorporation of the sidewall insert into the tire carcass allows the ply structure to conform to the tire's unique shape when the tire is inflated. ing. In order to improve earthmoving machine performance with intermittent operation, there is a continuing need to provide new methods and tire structures for improving the durability of earthmoving machine tires. The present invention relates to an improved pneumatic tire and a removable tread belt assembly that substantially reduces the frequency of premature tire failure. Pages 6-7 Correction Further according to an embodiment of the present invention, a tread belt pneumatic tire includes first, second, third and fourth apex elements disposed axially of each bead wire. A first apex element is disposed adjacent each bead wire, a second apex element is disposed between the folded end sides of the carcass ply, and a third apex element is disposed on the carcass bridge. A fourth apex element is disposed between the barrier rubber approaching the bead wire on the axially inner surface of the tire and the inner liner of the tire, the fourth apex element facing the outside of the folded end of the carcass ply, and the folded end has the second and fourth ends. It is arranged so that it can be put in the apex. Still further according to an embodiment of the present invention, the first apex is comprised of a first elastomer that is stiffer than the second elastomer forming the second, third and fourth apex. The first elastomer is at least 20% to about 50% stiffer than the second elastomer making up the second, third and fourth apex. Further in accordance with an embodiment of the present invention, a tread belt pneumatic tire includes a mating structure that secures a removable tread belt assembly to a tire carcass. The meshing structure includes a meshing belt structure that fits on the inner surface of the removable tread belt with a complementary meshing support structure on the outer circumferential surface of the inflatable tire carcass. According to the present invention, the meshing tread structure has a plurality of circumferentially extending lands and grooves, and the meshing support structure moves axially with respect to the outer periphery of the road surface support structure in which the removable tread belt assembly is inflatable. A plurality of circumferentially extending lands and grooves mated to mate with a complementary one of the circumferentially extending lands and grooves on the inner surface of the removable tread belt assembly to prevent lands and grooves. Having. According to the invention, the ply line of the carcass ply layer follows the unique ply line. That is, when the tire is inflated to the standard working pressure, the approach angle (X) of the carcass ply toward the wire bead is substantially parallel to the axial inner surface (angle Y) of the rim flange (i.e., X = 90 °- Y). BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing an improved tire having a removable tire tread belt made according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing one side or half of the symmetric tire shown in FIG. 1 and made in accordance with the present invention. FIG. 2A is an enlarged sectional view showing a bead portion of the tire shown in FIG. Referring to correct Figure 1 of the 11 pages to 12 pages, the cross section of the tread belt pneumatic tire 10 which is improved a tire for earth moving machines of size 60 / 80R63 and / or 70 / 68R63 In the particular embodiment illustrated Is described. A tire of size 60 / 80R63 has an outer diameter of 162 inches (411.48 cm) at peak pressure, an axial tire width of 60.00 inches (152.40 cm) at peak pressure, and a nominal bead diameter of 63 inches (160.02 cm). ). A tire of size 70 / 68R63 has an outer diameter of 162 inches (411.45 cm) at peak pressure, an axial tire width of 700,00 inches (177.80 cm) at peak pressure, and a nominal bead diameter of 63 inches (160.80 cm). 02 cm). Tires are generally inflated with air or an air / nitrogen mixture to a pressure of about 100 pounds per square inch (psi). The improved tread belt pneumatic tire 10 includes a ground engaging tread belt 12 attached to a radially reinforced beaded tire carcass 14 and extending circumferentially. The beaded tire carcass 14 generally includes a pair of sidewalls 16, 18 extending radially inward from an outer peripheral surface 20 of the tire carcass and terminating at radial ends of a pair of bead wires 22, 24, respectively. . The sidewalls 16 and 18 are located in the shoulder portions of the tire carcass 14, respectively, and are upper portions 16a and 18a radially outward of the maximum cross-sectional width of the tire carcass, and adjacent to the bead wires 22 and 24 and radially inward of the tire carcass 14, respectively. And the lower portions 16b and 18b having the maximum cross-sectional width. The details of the structure of the tire carcass 14 will be described in detail below. Tire Carcass Referring to FIGS. 1 and 2, details of the tire carcass 14 are shown. The axially inner surface 28 is an inner ply liner 26 that forms an inner liner that maintains the air pressure that inflates the tire 10. The inner ply liner 26 serves to cover the entire interior surface 28 of the tire carcass 14 to retain air in the carcass used to inflate the tire 10. Woven barrier plies 30 and 32 are provided in the tire carcass 14 in the region of the curved portion of the inner surface 28 to support the upper portion of the barrier rubber layer 36 and prevent the barrier rubber from biting into the ply wires of the ply layer 34. Have been. Although two layers of barrier plies 30 and 32 are shown, it is within the scope of the present invention to use between one and four layers of barrier plies as required by the particular design. The carcass 14 also includes at least one rubberized ply layer 34, which is a tire cord woven fabric extending radially inward from an outer peripheral surface 20 of the tire carcass, also referred to as a crown portion of the tire carcass, in its structure. It has folded ends 34a and 34b wrapping around 22 and 24, i.e., being folded by bead wires 22 and 24, respectively. Although the carcass ply 34 is shown as having a single ply structure, a multiple ply structure can be employed if necessary. The carcass ply 34 is preferably made from a ply rubberized steel cord, but can also be made from a non-ferrous carcass reinforcing material. The advantage of having the outer ends of the folded ends 34a, 34b of the carcass ply 34 at a lower position, closer to the radially outer portion of the correction flange 35 on page 17, is that when the tire is distorted outward due to operating conditions. In addition, the outer ends of the folded ends 34 a and 34 b of the ply layer 34 are supported by the flange 35. With this arrangement, the possibility that the outer ends of the folded ends 34a and 34b cause cracks in the sidewalls of the tire carcass 14 and that the sidewalls penetrate the sidewalls outward in the axial direction is significantly reduced. Specific ply line The ply line of the ply layer 34 follows the specific ply line, which means that the specific ply line already exists in its specific shape when inflated. The carcass ply 34 retains its unique shape when inflated, reducing the inflation burden on the tire. The portion of the ply cord that extends downwardly toward the bead 22 at an angle X extends along its length by an axially inner surface 37 of the rim flange 35 that is substantially parallel to the center line 66 through the beads 22, 24 at an angle Y. And is evenly supported. Tread Belt The tread belt 12 extending in the circumferential direction and meshing with the ground is detachably attached to the tire carcass 14. As best shown in FIG. 1, the underside or inner circumferential surface 70 of the tread belt 12 includes a land 76 and a land 76 of the tire carcass 14 for restraining lateral or axial movement of the belt 12 with respect to the carcass 14. It includes a plurality of annular lands 72 and grooves 74 that fit into grooves 78. The tire tread belt 12 includes a tread portion 80 and a plurality of tread belts 82, 84, 86 and 88 (82 to 88). Page 19 Correction Placing the zero-degree wire 90 in the annular land 72 of the tire tread 12 has two additional advantages. First, when the tire tread belt is mounted on the tire carcass, the tire carcass is positioned such that the land 76 of the tire carcass is pushed into an annular groove 74 provided around the inner surface of the tire tread belt 12. Expanded and pressurized outward. Similarly, the tread belt lands 72 containing the zero degree wires 90 are pushed into the grooves 20 of the tire carcass 14. However, the land 90 is pushed into the groove 74 formed in the tire belt 12 because the wire 90 does not spread the annular land 72 radially outward of the crown portion of the tire carcass 14. In the region where the zero-degree wire 90 is not present, the tire belt can be spread slightly, so that the annular land 76 tends to be pushed deeper into the annular groove 76, and the tire belt 12 is more securely supported on the tire carcass 14. . Although the zero degree wire 90 is shown as being on the annular land 72, it is within the scope of the present invention to include another zero degree wire cable layer embedded in the groove 74 and the belt between the tread belts 82-88. Throughout this specification, the term rubber compound means any elastic compound. It is apparent that there is provided by the present invention an improved tire and apparatus and method for constructing a removable tread belt assembly that substantially improves tire durability by including an improved apex structure. . Correction Claims on Page 21 to Page 26 An inflatable multilayer tire carcass with at least one ply layer (34) and a pair of spaced bead wires (22/24), wherein the ply layer is substantially around the tire. At least one first carcass ply (34) extending between the pair of bead wires (22/24), and a pair of first carcass plies extending from the bead wires (22/24) to the outer peripheral surface of the tire carcass (14). The first carcass ply (34) is embedded in the tire carcass (14) and extends over substantially the entire circumference of the tire, and the first carcass ply (34) extends axially inward. An office extending and having first and second folded ends (34a / 1 34b) folded around the bead wire (2 2/124) In the pneumatic tire (10) of the earthmoving machine type, the outermost ends (34a / 34b) of the first and second folded ends extend through a center line (66) extending through the center of the bead wire (22/24). ) And a line (67) in which the folded portion (34a / 34b) of the carcass ply contacts a most radially inner surface of the carcass ply (34) forming a loop around the wire bead (22/24). The bead wire (22/24) is measured from an intersection to a line (68) perpendicular to the center line (66) and tangent to the outer end of the folded end (34a / 34b) of the carcass ply (34). ), Which is arranged radially outward by a distance equal to about 2 to 3 times the diameter of the pneumatic tire. 2. The apparatus further includes first, second, third and fourth apex elements disposed around each of the bead wires (22/24), wherein the first apex element (54/55) includes Disposed adjacent to and radially outward from each bead wire (22/24), the second apex element (58/59) is adjacent to and from the first apex element (54/55). A portion of the first carcass ply (34) extending radially outward and from the periphery of the tire carcass to the bead wire (22/24) and the first and second folded ends (34a / 34b), and the third apex element is disposed between the barrier rubber (36) and the inner liner (26) to allow the bead wire (22/24) Extending radially outwardly about halfway between the sidewalls (16/18), the fourth apex element (62/64) includes the first and second folded ends (34a / 34) of the first carcass ply. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is disposed so as to face the axially outward facing surface of 34b). 3. The first apex element (54/55) is stiffer than the second elastomer comprising the second (58/59), third (38/39), and fourth (62/64) apex. 3. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the pneumatic tire is made of a first elastomer having a high value. 4. The first apex element (54/55) is greater than the second elastomer making up the second (58/59), third (38/39), and fourth (62/64) apex. 4. The pneumatic tire of claim 3, wherein the pneumatic tire is comprised of the first elastomer having at least 20% to about 50% stiffness. 5. The pneumatic device according to claim 1, further comprising an engagement structure (20, 70, 72, 74, 76) for fixing the detachable tread belt assembly (20) to the tire carcass (14). tire. 6. The meshing structure meshes with an inner surface (70) of the removable tread belt assembly (20) for meshing with a complementary meshing support structure (20, 76) on the outer peripheral surface of the tire carcass (14). The pneumatic tire according to claim 5, characterized in that it comprises a belt structure (72, 74). 7. The meshing tread structure includes a plurality of circumferentially extending lands (72) and grooves (74), and the meshing support structure includes the detachable tread belt assembly with respect to an outer peripheral surface of the tire carcass (14). A complementary one of circumferentially extending lands (72) and grooves (74) on the inner surface (70) of the removable tread belt assembly (20) to prevent axial movement of (120). The pneumatic tire according to claim 6, characterized by having a plurality of circumferentially extending lands (76) and grooves (20) oriented to fit. 8. The removable tread belt assembly (20) provides for a ground tread (80) on its outwardly facing surface and axial movement of the removable tread belt assembly (20) relative to the outer peripheral surface of the tire carcass (14). The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that it comprises a plurality of circumferentially extending lands (72) and grooves (74) provided to prevent it. 9. The first carcass toward the bead wire (22/24) when the tire is inflated and mounted on a flange (35) having an inner axial surface (37) at an angle (Y) less than 90 degrees. 2. The ply layer according to claim 1, wherein the approach angle of the ply layer is substantially parallel to an axial inner surface of the flange according to a characteristic (non-expanded) ply line. 3. Pneumatic tire. 10. An inflatable multi-layer tire carcass having a tread portion on a peripheral surface, said tire carcass (14) comprising at least one ply layer (34) and a pair of spaced bead wires (22/34). 24) wherein the ply layer comprises at least one first carcass ply (34) extending between the pair of bead wires (22/24) substantially around the tire; (22/24) and a pair of sidewall portions (16/18) arranged between the tire carcass (14) and the outer peripheral surface of the tire carcass (14), wherein the first carcass ply (34) The bead wire (22/24) is embedded in a carcass (14) and extends over substantially the entire circumference of the tire, and extends axially outward. An off-road earthmoving pneumatic tire having first and second folded ends (34a / 34b) folded around the outermost ends (34a) of the first and second folded ends. / 34b) has a center line (66) extending through the center of the bead wire (22/24), and the carcass ply turnover (34a / 34b) forms a loop around the wire bead (22/24). From the intersection with the line (67) that is in contact with the innermost surface of the carcass ply (34) in a direction perpendicular to the center line (66) and the folded end (34a / 34b) of the carcass ply (34). Are positioned radially outward a distance equal to about 2-3 times the diameter of the bead wire (22/24) when measured toward a line (68) tangent to the outer end of the bead wire. A pneumatic tire which is characterized the door. 11. The apparatus further includes first, second, third and fourth apex elements disposed around each of the bead wires (22/24), wherein the first apex element (54/55) includes Disposed adjacent and radially outward from the bead wire (22/24), the second apex element (58/59) is radially adjacent thereto and adjacent to the first apex element (54/55). A portion of the first carcass ply (34) extending outward from the tire carcass and from the periphery of the tire carcass to the bead wire (22/24) and the first and second folded ends (34a / 34b) of the carcass ply ), And the third apex element is disposed between the barrier rubber (36) and the inner liner (26) to prevent the bead wire (22/24) Extending radially outwardly about halfway between the sidewalls (16/18), the fourth apex element (62/64) includes the first and second folded ends (34a / 34) of the first carcass ply. The pneumatic tire according to claim 10, wherein the pneumatic tire is disposed so as to face the axially outward surface of 34b). 12. The first apex element (54/55) is more rigid than the second elastomer making up the second (58/59), third (38/39), and fourth (62/64) apex. The pneumatic tire according to claim 11, wherein the pneumatic tire is made of a first elastomer having a high value. 13. The first apex element (54/55) is higher than the second elastomer constituting the second (58/59), third (38/39), and fourth (62/64) apex. 13. The pneumatic tire according to claim 12, wherein the pneumatic tire is comprised of the first elastomer having at least 20% to about 50% stiffness. 14． The first carcass toward the bead wire (22/24) when the tire is inflated and mounted on a flange (35) having an axially inner surface (37) at an angle (Y) less than 90 degrees. 11. The ply layer (34) according to claim 10, characterized in that the approach angle (X) is substantially parallel to the axial inner surface (37) of the flange according to the intrinsic (non-expanded) ply line. Pneumatic tire.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ， ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page    (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, L U, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF) , CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, KE, LS, MW, S D, SZ, UG), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ , MD, RU, TJ, TM), AL, AM, AT, AU , AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, G B, GE, HU, IL, IS, JP, KE, KG, KP , KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, N Z, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI , SK, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １．膨張可能な多層のタイヤカーカスの外周面に装着される着脱可能なトレッ ドベルトアセンブリを有し、 前記タイヤカーカスは、少なくとも第１のカーカスプライ層と、間隔をあけて 配置されている一対のビードワイヤと、前記ビードワイヤから前記多層のタイヤ カーカスの外周面および前記タイヤカーカスのほぼ外周のトレッド部へ延びてい る一対のサイドウォール部とを備え、 前記少なくとも第１のカーカスプライは、前記多層のタイヤカーカスに埋め込 まれて前記タイヤのほぼ全周にわたって延びており、前記ビードワイヤのまわり でループを形成して前記ビードワイヤから軸方向外側に延びている第１および第 ２の折返し端を有し、 前記第１および第２の折り返し端の最外端が、前記ビードワイヤの中心を通っ て延びる中心線と、前記カーカスプライの折り返し部が前記ワイヤビードのまわ りでループを形成する前記カーカスプライの最も径方向内側の面に接する線との 交点から、前記中心線に垂直でかつ前記カーカスプライの前記折り返し端の外側 端に接する線へ向かって測定したとき、前記ビードワイヤの直径の約２〜３倍と 等しい距離だけ径方向外側に配置されている踏面ベルト空気入りタイヤ。 ２．前記各ビードワイヤの周囲に配設される第１、第２、第３および第４のア ペックス要素を更に含んでおり、前記第１のアペックス要素は、前記各ビードワ イヤに隣接してそこから径方向外側に配置され、前記第２のアペックス要素は、 前記第１のアペックス要素に隣接してそこから径方向外側に、かつ前記タイヤカ ーカスの周囲から前記ビードワイヤに至る前記第１のカーカスプライの部分と前 記カーカスプライの前記第１および第２の折返し端の部分との間に配置され、前 記第３のアペックス要素は、前記第１のカーカスプライの前記第１および第２の 折返し端の軸方向内向面に対向して配置され、前記第４のアペックス要素は、前 記第１のカーカスプライの前記第１および第２の折返し端の軸方向外向面に対向 して配置されている、請求項１に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ３．前記第１のアペックスは、前記第２、第３、および第４のアペックスを構 成する第２のエラストマーよりも剛性が高い第１のエラストマーから構成されて いる、請求項２に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ４．前記第１のアペックスは、前記第２、第３、および第４のアペックスを構 成する前記第２のエラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が高い 前記第１のエラストマーから構成されている、請求項３に記載の踏面ベルト空気 入りタイヤ。 ５．前記着脱可能なトレッドベルトアセンブリを前記タイヤカーカスに固定す る噛合構造を更に含む、請求項１に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ６．前記噛合構造は、前記膨張可能な負荷支持構造の外周面上の相補的な噛合 支持溝造と噛合させるための、前記着脱可能なトレッドベルトアセンブリの内面 の噛合ベルト構造を含む、請求項５に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ７．前記噛合トレッド構造は、周方向に延びる複数のランドおよび溝を有して おり、 前記噛合支持構造は、前期膨張可能荷重支持構造の外周面に対する前記着脱可 能なトレッドベルトアセンブリの軸方向の運動を防止するように前記着脱可能ト レッドベルトアセンブリの内面の周方向に延びるランドおよび溝のうちの相補関 係にあるものと嵌合するように配向された、周方向に延びる複数のランドおよび 溝を有している、請求項６に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ８．前記着脱可能なトレッドベルトアセンブリは、その外向面上の接地トレッ ド部と、前記タイヤカーカスの外周面に対する前記着脱可能トレッドベルトアセ ンブリの軸方向の運動を防止するように設けられた、周方向に延びている複数の ランドおよび溝とを含む、請求項１に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 ９．前記第１のカーカスプライ層のプライラインは固有プライラインに従って いる、請求項１に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 １０．外周面に配置されたトレッドアセンブリを備えた、膨張可能なタイヤカ ーカスを有し、 前記タイヤカーカスは、少なくとも第１のカーカスプライ層と、間隔をあけて 配置されている一対のビードワイヤと、前記ビードワイヤから前記多層のタイヤ カーカスの外周面へ延びている一対のサイドウォール部とを備え、 前記少なくとも第１のカーカスプライは、前記多層のタイヤカーカスに埋め込 まれて前記タイヤのほぼ全周にわたって延びており、前記ビードワイヤのまわり でループを形成して前記ビードワイヤから軸方向外側に延びている第１および第 ２の折返し端を有し、 前記第１および第２の折り返し端の最外端が、前記ビードワイヤの中心を通っ て延びる中心線と、前記カーカスプライの折り返し部が前記ワイヤビードのまわ りでループを形成する前記カーカスプライの最も径方向内側の面に接する線との 交点から、前記中心線に垂直でかつ前記カーカスプライの前記折り返し端の外側 端に接する線へ向かって測定したとき、前記ビードワイヤの直径の約２〜３倍と 等しい距離だけ径方向外側に配置されている踏面ベルト空気入りタイヤ。 １１．前記各ビードワイヤの周囲に配設される第１、第２、第３および第４のア ペックス要素を更に含んでおり、前記第１のアペックス要素は、前記各ビードワ イヤに隣接してそこから径方向外側に配置され、前記第２のアペックス要素は、 前記第１のアペックス要素に隣接してそこから径方向外側に、かつ前記タイヤカ ーカスの周囲から前記ビードワイヤに至る前記第１のカーカスプライの部分と前 記カーカスプライの前記第１および第２の折返し端の部分との間に配置され、前 記第３のアペックス要素は、前記第１のカーカスプライの前記第１および第２の 折返し端の軸方向内向面に対向して配置され、前記第４のアペックス要素は、前 記第１および第２の折返し端の軸方向外向面に対向して配置されている、請求項 １０に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 １２．前記第１のアペックスは、前記第２、第３、および第４のアペックスを 構成する第２のエラストマーよりも剛性が高い第１のエラストマーから構成され ている、請求項１１に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。 １３．前記第１のアペックスは、前記第２、第３、および第４のアペックスを 構成する前記第２のエラストマーよりも、少なくとも２０％〜約５０％剛性が高 い前記第１のエラストマーから構成されている、請求項１２に記載の踏面ベルト 空気入りタイヤ。 １４．前記第１のカーカスプライ層のプライラインは固有プライラインに従っ ている、請求項１０に記載の踏面ベルト空気入りタイヤ。[Claims]   1. Detachable track attached to the outer surface of an inflatable multilayer tire carcass Having a belt assembly   The tire carcass is spaced apart from at least the first carcass ply layer. A pair of bead wires arranged, and the multilayer tire from the bead wires Extending to the outer peripheral surface of the carcass and the tread portion substantially at the outer periphery of the tire carcass. A pair of sidewall portions,   The at least first carcass ply is embedded in the multilayer tire carcass. Rarely extends almost all the way around the tire, around the bead wire Forming a loop at the first and the second extending axially outward from the bead wire. With two folded ends,   The outermost ends of the first and second folded ends pass through the center of the bead wire. Center line extending and the folded portion of the carcass ply And a line tangent to the innermost surface in the radial direction of the carcass ply forming a loop From the intersection, perpendicular to the center line and outside the folded end of the carcass ply When measured toward the line tangent to the end, it is about 2-3 times the diameter of the bead wire. A tread belt pneumatic tire located radially outward by an equal distance.   2. First, second, third and fourth electrodes disposed around each of the bead wires. A first apex element, wherein the first apex element includes Disposed adjacent and radially outward from the ear, the second apex element comprises: Adjacent to and radially outward from the first apex element; and A portion of the first carcass ply from the periphery of the carcass to the bead wire and The first and second folded end portions of the carcass ply are disposed between the first and second folded end portions; The third apex element comprises the first and second carcass plies of the first carcass ply. The fourth apex element is located opposite the axially inwardly facing surface of the folded end, The first carcass ply faces the axially outward surfaces of the first and second folded ends. The tread belt pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tires are arranged so as to be arranged in a manner as described above.   3. The first apex comprises the second, third, and fourth apex. The first elastomer having a higher rigidity than the second elastomer formed. The tread belt pneumatic tire according to claim 2, which is provided.   4. The first apex comprises the second, third, and fourth apex. At least 20% to about 50% more rigid than the second elastomer that forms 4. The tread belt air of claim 3, wherein the tread belt air is comprised of the first elastomer. Containing tires.   5. Securing the removable tread belt assembly to the tire carcass The tread belt pneumatic tire according to claim 1, further comprising a meshing structure.   6. The interlocking structure is a complementary interlock on an outer peripheral surface of the inflatable load support structure. Inner surface of the removable tread belt assembly for mating with a support channel The tread belt pneumatic tire according to claim 5, comprising a meshing belt structure of (1).   7. The meshing tread structure has a plurality of lands and grooves extending in a circumferential direction. Yes,   The meshing support structure is detachable from an outer peripheral surface of the inflatable load support structure. Removable tread belt assembly to prevent axial movement of the tread belt assembly. Complementary of the circumferentially extending lands and grooves on the inner surface of the red belt assembly A plurality of circumferentially extending lands oriented to mate with the members The tread belt pneumatic tire according to claim 6, which has a groove.   8. The removable tread belt assembly has a ground tread on its outward facing surface. And a detachable tread belt assembly for an outer peripheral surface of the tire carcass. A plurality of circumferentially extending, provided to prevent axial movement of the assembly The tread belt pneumatic tire according to claim 1, comprising a land and a groove.   9. The ply line of the first carcass ply layer follows the unique ply line The tread belt pneumatic tire according to claim 1, wherein   10. Inflatable tire cap with tread assembly disposed on outer circumference Have a focus,   The tire carcass is spaced apart from at least the first carcass ply layer. A pair of bead wires arranged, and the multilayer tire from the bead wires A pair of sidewall portions extending to the outer peripheral surface of the carcass,   The at least first carcass ply is embedded in the multilayer tire carcass. Rarely extends almost all the way around the tire, around the bead wire Forming a loop at the first and the second extending axially outward from the bead wire. With two folded ends,   The outermost ends of the first and second folded ends pass through the center of the bead wire. Center line extending and the folded portion of the carcass ply A line tangent to the innermost surface in the radial direction of the carcass ply forming a loop From the intersection, perpendicular to the center line and outside the folded end of the carcass ply When measured toward the line tangent to the end, it is about 2-3 times the diameter of the bead wire. A tread belt pneumatic tire located radially outward by an equal distance. 11. First, second, third and fourth electrodes disposed around each of the bead wires. A first apex element, wherein the first apex element includes Disposed adjacent and radially outward from the ear, the second apex element comprises: Adjacent to and radially outward from the first apex element; and A portion of the first carcass ply from the periphery of the carcass to the bead wire and The first and second folded end portions of the carcass ply are disposed between the first and second folded end portions; The third apex element comprises the first and second carcass plies of the first carcass ply. The fourth apex element is located opposite the axially inwardly facing surface of the folded end, The first and second folded ends are disposed so as to face axially outwardly facing surfaces. A pneumatic tire with a tread belt according to claim 10.   12. The first apex defines the second, third, and fourth apex. It is made of a first elastomer having higher rigidity than the second elastomer constituting the first elastomer. The tread belt pneumatic tire according to claim 11, wherein the tire is a pneumatic tire.   13. The first apex defines the second, third, and fourth apex. At least 20% to about 50% higher stiffness than the second elastomer comprising 13. The tread belt of claim 12, wherein the tread belt is comprised of the first elastomer. Pneumatic tire.   14． The ply line of the first carcass ply layer follows the unique ply line. The tread belt pneumatic tire according to claim 10, wherein
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