JP2001518160A - ジェットエンジンのための騒音減少方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ガスタービンエンジン（１０）の排気ガスの如き電気的に導電性のプラズマの近傍における音響ノイズ波を減少させる方法及び装置であって、ノイズ波を検出し、これを表す電気ノイズ信号を発生させるセンサ（３２）と、ノイズ信号（３６）を分析する信号アナライザと、ノイズ信号に基づき、位相反転された電気干渉信号を発生させる波形発生器（３８）と、増幅器（４２）と、時間遅延素子（４６）と、誤差修正器（４８）と、電気干渉信号をプラズマへ導き、プラズマに脈動干渉波を発生させて、音響ノイズ波を相殺する供給手段とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】 ジェットエンジンのための騒音減少方法及び装置 発明の背景 １．発明の分野 本開示はジェットエンジンにおけるノイズを減少させるための方法及び装置に 関する。詳細には、本発明は、エンジン内のプラズマを刺激して音響干渉波を増 殖させることにより、ジェットエンジンによって発生した音響波を相殺する技術 に関する。 ２．従来技術 ジェット航空機はその過剰なノイズレベルのため悪名高い。空港近くの住人は 飛来する航空機から高ピッチで高音量のノイズを連続的に受ける。航空機の搭乗 員も長期にわたりノイズに耐えなければならない。このノイズ公害はこのような 人々にとって心地よくないものであり、健康を害する場合さえある。従って、あ る最大ノイズレベルに抑えることを航空機に要求する政府規制が実際行われてい る。 ガスタービンエンジンには本質的に３つの音響ノイズ源がある。主なノイズ源 はエンジン排気である。エンジン内に存在する高速の排気ガスがノイズを生じさ せ、エンジンから機械的なノイズを伝播する。付加的なノイズ源は、ファン及び コンプレッサブレードの高速回転のため、空気吸入において生じる。最後に、機 械的なエンジンノイズは航空機のナセル構造体を通して伝達される。 エンジンノイズを抑制する最も普通の方法はマフラーでノイズ源を機械的に遮 蔽するような受動的な技術である。他の受動的な技術はノイズ波を機械的に遮蔽 すること及び（又は）音響エネルギを異なる周波数の熱エネルギ波又は音響波の 如き別のエネルギの形に変換することを含む。これらの技術はほんの僅かに有効 なだけである。その理由は、これらの方法が、ノイズを発生させる空気及び排気 をノイズ源から自由に流出させ、次いで、音響エネルギを矯正的に遮断又は分散 させようとするものだからである。同様に、高速の排気流を取り巻いてそこから のノイズを遮蔽する低速の排気流を生じさせるような排気装置が開発されている 。これらの技術はほんの限られた効果しか与えない。 排気ガスの速度を減少させるために入来ガスを排気ガスと混合させるような他 の方法が一層能動的な技術として注目されている。このようなバイパス装置はバ イパス比を変更するものであるが、バイパス空気と排気ガスとを混合するための 複雑なミキサーに頼ることとなる。この技術における１つの問題点は入口から吸 入空気を抽気することによりエンジンの効率が低下することである。 別の能動的な技術としては、水の如き流体を排気ガス内へ導入するものがある 。流体は排気ガスにより加熱され、迅速に膨張する。迅速な膨張が、エンジンに より発生したノイズ及び振動とは異なる位相を有する音響及び振動を発生させる 。しかし、この方法では、航空機が多量の流体を運ばねばならず、航空機の重量 が増大してしまう。 理論的には、音響波を相殺する能動的な技術により、エンジンノイズのほぼ完 璧な抑制が可能である。このような技術は波干渉又は破壊干渉の原理に基づいて 作動する。破壊干渉を使用することを意図した方法は典型的には、マイクロフォ ン、制御ユニット及びスピーカーを使用する。マイクロフォンは除去すべき音響 波を感知し、電気信号を発生させ、これがコントローラへ送られる。コントロー ラは信号を反転させ、それをスピーカーへ送り、スピーカーは元の音響波に対し て普通１８０°の位相がずれた音響波を生じさせる。２つの波は互いに干渉し、 相殺し合う。 このような技術は往復機関即ちレシプロエンジンの排気の調整のために開発さ れており、米国特許第５，４６６，８９９号及び同第５，４１４，２３０号各明 細書に記載されている。不運にも、普通は、理論的な干渉の実行は理想的な位相 反転音響波の形成を制限する実践的な事実により挫折してしまう。更に、これら の方法は最初の半サイクルの波又は最後の半サイクルの波を相殺することができ ない。反転位相の整合が可能な場合でさえも、２つの波は全体の相殺のために対 称的な圧力変化を更に有しなければならない。 このような従来技術の特殊な例は１９７６年２月３日に発行された米国特許第 ３，９３６，６０６号明細書に記載されている。その特許明細書は音響波に関し て同位相で鏡面対称のアンチ波(anti-wave)即ち位相反転波を生じさせるガスタ ービンエンジン用のノイズ抑制装置を開示している。マイクロフォンが音響波を 検出する。コントローラは時間遅れの位相反転鏡面対称信号を生じさせ、スピー カーを通る位相反転波を発生させる。上記の装置では、互いに相殺するように容 易に組み合わせることのできる平面波を生じさせるために音響波及びアンチ波を 運ぶ大きなダクトを使用する。しかし、この方法の実践的な応用は制限される。 その理由は、すべての波エネルギを平面波に変換するために導波管を通して波を 導く必要があるからである。 それ故、航空機に対して実行でき、三次元空間で伝播する干渉波を発生させる ことのできる、ノイズを減少させるための方法及び装置を開発するのが有利であ る。 発明の目的及び概要 本発明の目的は音響減少方法を提供することである。 本発明の別の目的は航空機に対して実行できる音響減少装置を提供することで ある。 本発明の更に別の目的は音響ノイズ波と破壊干渉する位相反転波を生じさせる ことのできる音響減少装置を提供することである。 本発明の他の目的は、平面波に限られていることに反して、三次元空間で伝播 する位相反転波を生じさせることのできる音響減少装置を提供することである。 本発明の更なる目的はプラズマを刺激することにより位相反転波を生じさせる ことのできる音響減少装置を提供することである。 本発明のこれら及びその他の目的並びに利点は、音響ノイズ波を検出し、ノイ ズ波を表す電気信号を発生させるセンサにより実現される。センサはアナライザ 及び波形発生器に結合され、これらは、電気信号を、ノイズ波と破壊干渉する干 渉音響波を表す干渉信号に変換する。増幅器及び遅延手段を使用して、干渉波を 強化し、遅延させることができる。プラズマ結合手段は、ジェットエンジンの高 温排気ガスにより生じる導電性プラズマへ干渉信号を供給する。干渉信号は、導 電性プラズマが、発生源において音響波と破壊干渉する脈動干渉波を発生させる のを可能にする。 当業者なら、本発明のこれら及びその他の目的、特徴、利点並びに他の態様は 、添付図面を参照しての以下の詳細な説明から明らかとなろう。 図面の説明 第１図は本発明の音響ノイズ抑制装置の好ましい実施の形態を組み込んだ燃焼 タービンの立断面図、 第２図は本発明の音響ノイズ抑制装置の別の実施の形態を組み込んだ燃焼ター ビンの排気ダクトの立断面図、 第３図は本発明の音響ノイズ抑制装置の更に別の実施の形態を組み込んだ燃焼 タービンの排気ダクトの立断面図、 第４図は本発明の音響ノイズ抑制装置の他の実施の形態を組み込んだ燃焼ター ビンの排気ダクトの立断面図、 第５図は本発明の音響ノイズ抑制装置の好ましい実施の形態を示す概略図、 第６図は本発明の音響ノイズ抑制装置の別の実施の形態を組み込んだ燃焼ター ビンの排気ダクトの立断面図、 第７図は本発明の音響ノイズ抑制装置の別の実施の形態を組み込んだ燃焼ター ビンの排気ダクトの立断面図、 第８図は本発明の音響ノイズ抑制装置の別の実施の形態を組み込んだ燃焼ター ビンの排気ダクトの立断面図である。 発明の詳細な説明 以下図面を参照するが、図面においては、本発明の種々の素子を符号で示し、 当業者が本発明を実施し、使用できるように本発明を説明する。 第１図に示すように、ガスタービンエンジン１０は本発明のノイズ減少装置３ ０を備えたものとして示されている。エンジン１０は入口１２と、エンジン１０ へ進入する空気を圧縮するコンプレッサ１４とを有する。コンプレッサ１４は典 型的には低圧コンプレッサ及び高圧コンプレッサからなる。空気は燃料と混合さ れ、燃焼室１６内で燃焼する。燃焼した燃料及び空気の膨張により、排気ダクト ２０に入る前にタービン１８を回転させる。タービン１８は典型的には高圧ター ビン及び低圧タービンからなる。タービン１８はコンプレッサ１４を駆動する。 燃焼した空気及び燃料は次いで出口２２を通して噴出させられる。 三次元干渉波の発生は導電性プラズマにより燃焼室内で容易化される。空気及 び燃料が燃焼すると、高イオン化されたガス即ちプラズマ２４が形成される。こ の状態において、ガスが極めて高温に加熱され、ガス原子を取り巻く電子が原子 核から自由になる。従って、加熱されたガスは負に帯電された電子及び正に帯電 されたイオンを含む自由な電気的に帯電された粒子の集合体となる。プラズマ２ ４は電気的に導電性であることを特徴とする。 上述のように、排気ダクト２０又は出口２２は音響ノイズの主な源である。音 響ノイズ波２６はエンジン１０内で発生し、排気ダクト２０を通して放出され、 出口２２から出る。 本発明のノイズ減少装置３０は音響ノイズ波を検出するために排気ダクト２０ の内側に位置するマイクロフォン又は圧力トランスデューサの如きセンサ３２を 有する。本発明の好ましい実施の形態においては、センサ３２は排気ダクト２０ の内側に位置する。センサ３２は、排気ダクト２０内のノイズ波を検出できるが 、排気ガスと直接接触しないように配置される。センサ３２は耐久性材料から作 ることができ又は高温で高速の排気ガスからセンサを保護するためにガードによ り被覆することができる。ガードを使用した場合、ガードがエンジンの効率と抵 触しないような構成にすべきである。 代わりに、第２図に示すように、センサ３２は全体のエンジン囲い３３内であ るが排気ダクト２０の外側に位置することができる。この構成は排気ガスからセ ンサ３２を保護するという利点を有する。更に、第３図に示すように、センサ３ ２はエンジン１０の出口２２に位置することができる。この構成はノイズ波がエ ンジンから放出される位置にセンサを配置できるという利点を有する。排気物に より損傷を受けることなくノイズ波を最もよく検出できるようにセンサ３２を配 置することが重要である。もちろん、第４図に示すように、エンジンの内側又は 外側に任意の数のセンサを好適に配置できることを理解すべきである。 第５図に示すように、センサ３２は排気ダクト２０内の検出された音響ノイズ 波に対応する（ノイズ波を表す）電気ノイズ信号３４を発生させる。ノイズ信号 ３４はセンサからコントローラ３５へ伝達され、そこで処理される。コントロー ラ３５は信号分析、波形発生、増幅、時間遅延及び誤差修正の如き種々の機能を 有することができる。もちろん、ノイズ波を表す信号はデジタル又はアナログ信 号とすることができ、電気的に又は光ファイバを介して伝達することができるこ とを理解すべきである。 好ましい実施の形態においては、センサ３２は、センサ３２からノイズ信号３ ４を受け取る信号アナライザ３６に電気的に接続され、または、アナライザと連 通する。アナライザ３６はノイズ信号３４を分析する。 ノイズ信号３４は信号アナライザ３６から、信号アナライザ３６に電気的に結 合された波形発生器３８へ伝達される。波形発生器３８はノイズ信号から位相反 転された干渉信号４０を発生させる。信号は好ましくは位相シフトではなく位相 反転されることを認識することが重要である。位相反転される信号はゼロ振幅の 軸のまわりで反転されて、反転された信号の谷が元の信号のピーク即ち山と鏡面 対称となるようにする。例えば、センサが複雑で非対称の音響ノイズ波を検出し た場合、波形発生器は元の信号から反転された即ち元の信号と鏡面対称の位相反 転信号を生じさせる。位相反転された信号に対応する位相反転波はノイズ波と破 壊干渉する。 増幅器４２を使用して、プラズマ２４を刺激するのに十分な電気的な大きさを 有する増大した振幅の位相反転干渉信号を生じさせることができる。干渉信号４ ０は波形発生器３８に電気的に結合された増幅器４２に伝達される。更に、音響 波が音速で伝播され、電気信号がそれより一層早く進むことができるので、遅延 回路を組み込む必要があるかもしれない。増幅された干渉信号は増幅器４２に電 気的に結合された時間遅延素子４６に伝達される。 更に、干渉信号７０を更に修正するために誤差修正器４８を設けることもでき る。第４図に示すように、誤差センサ５０をエンジンの外側で、例えば航空機の 尾翼又は後部胴体上に配置することができる。この誤差センサは結果としての音 響波７０を検出し、結果としての音響波７０に基づく電気誤差信号５２を発生さ せる。次いで、干渉信号４０は誤差修正器４８により修正され、先に減少できな かった音響ノイズ波を補償する。 干渉信号４０はコントローラ３５に電気的に結合されたプラズマ結合手段６０ に伝達される。プラズマ結合手段６０は位相反転された干渉信号４０をプラズマ ２４へ供給する。 好ましい実施の形態においては、プラズマ結合手段６０は、第１図に示すよう に、排気ダクト２０内へ延びるロッド６２である。ロッド６２は排気ダクト２０ の内表面に締結される。ロッド６２は導電性であり、高温で高速の排気ガスに耐 えることのできる材料で作られる。 代わりに、第６図に示すように、結合手段６０は排気ダクト２０の内壁上の電 極６４又は複数の電極とすることができる。第７図に示すように、電極は排気ダ クトの内表面上に位置し排気ガスを取り囲むストリップ又はリング６５とするこ とができる。もちろん、結合手段は位相反転信号をプラズマ２４へ導く任意の数 のロッド又は電極からなることができる。 代わりに、第８図に示すように、供給手段６０は排気ガスの流れと同一線上に 位置し、方位決めされたアンテナ６６とすることができる。 代わりに、供給手段はエンジン１０の出口２２に位置することができる。 プラズマが望ましくないジェットエンジンの圧縮波を相殺するための物理的な 圧縮波を発生させるように、位相反転成分がプラズマ領域へ適時に移送されるこ とができる場合にのみ、電気干渉信号が有効であること明らかである。この態様 即ちアスペクトは電気干渉信号４０に関連させた音響発生手段と呼ばれる。干渉 信号４０はコントローラ３５からの可変デジタル又はアナログ信号出力とするこ とができる。音響発生アスペクトは、干渉信号４０に関連し、プラズマの電気的 な状態に影響を与える電圧出力を含むことができる。プラズマを脈動させる１つ の可能な機構は、プラズマに供給され、電荷密度において変化を生じさせる電圧 に依存する。電荷密度における変化は物理的な密度及びプラズマの物理的な寸法 における変化を惹起する。従って、プラズマに電圧変化を供給すると、プラズマ は膨張又は収縮する。プラズマが膨張すると、圧力波が生じる。プラズマが収縮 すると、ボイド即ち間隙が生じる。プラズマの膨張及び収縮は第１図に示すよう に脈動干渉波６８を生じさせる。干渉波６８が元のノイズ信号３４から位相反転 されるので、プラズマにより生じた干渉波６８は音響ノイズ波２６と破壊干渉す る。 電気的に刺激されたプラズマ２４により発生した干渉波６８はエンジン１０に より生じた音響ノイズ波２６に関して同位相で鏡面対称であるという特徴を有す る。波干渉又は破壊干渉の原理に従えば、干渉波６８は音響ノイズ波２６と組合 わさって、一層小さなノイズレベルの結果としての音響波７０を形成する。その 結果、干渉波６８は音響ノイズ波２６を実質的に相殺する。 プラズマ状態２４が排気ダクト２０内で十分に実現されない場合、排気物の誘 電特性に打ち勝つように排気ガスを更に加熱することによりプラズマの形成を促 進させる必要があるかもしれない。また、排気ガスの導電性を増大させるために 導電性材料を排気ガス中に散布することができる。燃焼室又は排気ダクト内へ導 電性材料を噴霧するが如き多数の散布技術を適用することができる。導電性材料 は塩又は塩結晶とすることができる。イオン塩の存在は排気ガスの導電性を増大 させ、電気的に導電性のプラズマを得るのに必要な温度を減少させる。 音響相殺についての従来の試みに関連する多くの問題のうちの１つは、種々の 適用されたプロセスにおいて形成される平面波が不十分なことであった。特に、 ある従来の装置は破壊干渉を開始させるための平面波を形成するために大型のダ クト構造体を組み込んでいた。しかし、実際は、音響波は、１つの直線的な方向 ではなく、あらゆる方向に等しく伝播する。従来の方法における精巧で大型のダ クト構造体は、結果としての波の平坦特性並びに航空機自体の限られた空間及び 抗力制約のため、ガスタービンエンジンに対して実用的ではなかった。 本発明の利点は、プラズマ２４が三次元的なことである。プラズマ２４が電気 的に帯電された干渉波の刺激のため膨張及び収縮するとき、当該膨張及び収縮は 三次元的に生じる。それ故、発生した干渉波６８は平面波に限定されず、除去す べき音響ノイズ波２６と同様に三次元的に伝播する。 特定の実施の形態を参照し、航空機のガスタービンエンジンを例にとって本発 明を説明したが、もちろん、任意の用途におけるガスタービンエンジン、又は、 プラズマ又は他の膨張可能な導電性媒体を形成する任意の装置に本発明を適用で きることを理解すべきである。説明した本発明の実施の形態は単なる例示であり 、当業者なら種々の修正が可能であることを理解すべきである。従って、本発明 は開示した実施の形態に制限されないものとし、請求の範囲によってのみ限定さ れる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，Ｍ Ｇ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ， ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，Ｙ Ｕ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． プラズマの如き電気的に導電性の膨張可能な媒体の近傍における音響ノイ ズ波を相殺する装置において、 上記音響ノイズ波を検出し、当該音響ノイズ波を表す電気ノイズ信号を発生さ せるセンサと； 上記センサに結合され、上記電気ノイズ信号に基づく電気干渉信号であって、 波の相殺を可能にするように当該電気ノイズ信号から実質的に位相反転される電 気干渉信号を発生させるコントローラと； 上記コントローラに電気的に結合され、上記電気干渉信号を上記電気的に導電 性のプラズマへ供給するプラズマ結合手段と； 上記電気干渉信号に関連し、上記電気的に導電性のプラズマが脈動干渉波を発 生させて上記音響ノイズ波を実質上相殺することを可能にさせる音響発生手段と ； を有することを特徴とする装置。 ２． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記装置が更に、 上記センサ、コントローラ及びプラズマ結合手段を一括して収容するガスター ビンエンジンを有することを特徴とする装置。 ３． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記コントローラが上記センサ に結合された信号アナライザを有することを特徴とする装置。 ４． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記コントローラが波形発生器 を有することを特徴とする装置。 ５． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記コントローラが上記電気干 渉信号の振幅を増大させる増幅器を有することを特徴とする装置。 ６． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記コントローラが上記干渉波 と上記音響ノイズ波との同期のために上記電気干渉信号を遅延させる時間遅延素 子を有することを特徴とする装置。 ７． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記コントローラが上記電気干 渉信号を修正する誤差センサ及び誤差コントローラを有することを特徴とする装 置。 ８． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記センサを複数個設けたこと を特徴とする装置。 ９． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記結合手段が電極を有するこ とを特徴とする装置。 １０． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記結合手段が導電性ロッド を有することを特徴とする装置。 １１． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記結合手段が上記排気ガス と同一線上に位置し、方位決めされたアンテナを有することを特徴とする装置。 １２． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記装置が更に、 導電性で膨張可能なガス媒体を形成するためのプラズマ形成手段を有すること を特徴とする装置。 １３． 請求の範囲第１項に記載の装置において、上記音響発生手段が電圧レベ ルの変化に応答してプラズマを膨張及び収縮させるように当該プラズマに供給さ れる可変電圧であることを特徴とする装置。 １４． プラズマの如き電気的に導電性の膨張可能な媒体の近傍における音響ノ イズ波を相殺する装置において、 コンパートメントと； 上記コンパートメントに結合され、当該コンパートメント内にプラズマを形成 するためのプラズマ形成手段と； 上記音響ノイズ波を検出し、当該音響ノイズ波を表す電気ノイズ信号を発生さ せるセンサと； 上記センサに電気的に結合され、上記電気ノイズ信号に基づく電気干渉信号で あって、当該電気ノイズ信号から少なくとも位相反転される電気干渉信号を発生 させるコントローラと； 上記コントローラに電気的に結合され、上記電気干渉信号を上記電気的に導電 性のプラズマへ供給するプラズマ結合手段と； 上記電気干渉信号に関連し、上記電気的に導電性のプラズマが脈動干渉波を発 生させて上記音響ノイズ波を実質上相殺することを可能にさせる音響発生手段と ； を有することを特徴とする装置。 １５． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記音響ノイズ波が上記コ ンパートメント内で上記プラズマ形成手段により発生されることを特徴とする装 置。 １６． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コンパートメントがガ スタービンエンジンであることを特徴とする装置。 １７． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記プラズマ形成手段がガ スタービンエンジンであることを特徴とする装置。 １８． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コントローラが信号ア ナライザを有することを特徴とする装置。 １９． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コントローラが波形発 生器を有することを特徴とする装置。 ２０． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コントローラが上記電 気干渉信号の振幅を増大させる増幅器を有することを特徴とする装置。 ２１． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コントローラが上記干 渉波と上記音響ノイズ波との同期のために上記電気干渉信号を遅延させる時間遅 延素子を有することを特徴とする装置。 ２２． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記コントローラが誤差コ ントローラを有することを特徴とする装置。 ２３． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記センサを複数個設けた ことを特徴とする装置。 ２４． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記供給手段が電極を有す ることを特徴とする装置。 ２５． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記供給手段が導電性ロッ ドを有することを特徴とする装置。 ２６． 請求の範囲第１４項に記載の装置において、上記音響発生手段が電圧レ ベルの変化に応答してプラズマを膨張及び収縮させるように当該プラズマに供給 される可変電圧であることを特徴とする装置。 ２７． プラズマの如き電気的に導電性の膨張可能な媒体の近傍における音響ノ イズ波を相殺する方法において、 （ａ） 上記音響ノイズ波を感知する工程と； （ｂ） 上記音響ノイズ波を表す電気ノイズ信号を発生させる工程と； （ｃ） 上記電気ノイズ信号に基づく電気干渉信号であって、当該電気ノイズ 信号から少なくとも位相反転される電気干渉信号を発生させる工程と； （ｄ） 上記電気干渉信号を上記電気的に導電性のプラズマへ供給する工程と ； （ｅ） 上記電気的に導電性のプラズマに干渉波を発生させて上記音響ノイズ 波を実質上相殺する工程と； を有することを特徴とする方法。 ２８． 請求の範囲第２７項に記載の方法において、プラズマを形成する工程を 更に有することを特徴とする方法。