JP2001336412A - Blow-by gas passage - Google Patents
Blow-by gas passageInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから排出
されるブローバイガスを通過させるブローバイガス通路
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas passage for passing blow-by gas discharged from an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】図5は、エンジンから排出されたブロー
バイガスを通過させる従来のブローバイガス通路51の
正面断面図であり、図6は平面断面図である。また、図
7は従来のブローバイガス通路51の側面断面図であ
る。図5〜図7に示すように、従来のブローバイガス通
路51はロッカーカバー52と一体的に形成されてお
り、交錯する隔壁53とバッフルプレート54とにより
ブローバイガスGが通過する通路55が形成されてい
る。ブローバイガスGは、図示していないエンジンから
ロッカーカバー52内に排出され、バッフルプレート5
4に開けられたブローバイガス取出口Aから通路55に
入り、通路55を通過し、パイプCから図示していない
新気側通路に送られた後、エンジン燃焼室へ吸入され、
燃焼される。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a front sectional view of a conventional blow-by gas passage 51 for passing blow-by gas discharged from an engine, and FIG. 6 is a plan sectional view. FIG. 7 is a side sectional view of a conventional blow-by gas passage 51. As shown in FIG. As shown in FIGS. 5 to 7, the conventional blow-by gas passage 51 is formed integrally with the rocker cover 52, and the intersecting partition wall 53 and the baffle plate 54 form a passage 55 through which the blow-by gas G passes. ing. The blow-by gas G is discharged from the engine (not shown) into the rocker cover 52 and the baffle plate 5
After entering the passage 55 from the blow-by gas outlet A opened to the passage 4, passing through the passage 55, being sent from the pipe C to a fresh air side passage (not shown), it is sucked into the engine combustion chamber,
Burned.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブローバイ
ガス通路51は、ロッカーカバー52と通路55とが一
体に構成されているため、熱容量が大きく、ブローバイ
ガスGが前述の通路55を通過する過程で当該ブローバ
イガスGの保有熱がロッカーカバー52に奪われるた
め、ブローバイガスGの温度低下が大きい。そのため、
ブローバイガスGに含まれるオイルミストとエマルジョ
ン化された凝結水とが混じり合って混濁し、マヨネーズ
状態の物質が生成される。このマヨネーズ状態の物質
は、パイプCと前述の新気側通路とを接続するホース
(ブローバイガスの通過経路)を詰まらせるため、ブロ
ーバイガスGが通過できなくなるという問題がある。特
に産業用エンジンでは、短時間でのオンオフ繰り返し運
転や、単体での運転が多いため、エンジン周囲温度、即
ちロッカーカバー52等の温度が上昇しないことから上
記問題が発生し易い。図8は、上記従来のブローバイガ
ス通路51の各部におけるブローバイガスGの温度低下
状況を黒丸で結んだグラフである。尚、図8において白
丸で結んだグラフは、本発明のブローバイガス通路にお
けるブローバイガスGの温度低下状況を示したものであ
り、後述するように通過するブローバイガスGの温度低
下が極めて少なくなるということを示している。The conventional blow-by gas passage 51 has a large heat capacity because the rocker cover 52 and the passage 55 are integrally formed, so that the blow-by gas G passes through the passage 55 described above. As a result, the heat retained by the blow-by gas G is taken by the rocker cover 52, so that the temperature of the blow-by gas G drops significantly. for that reason,
The oil mist contained in the blow-by gas G and the emulsified condensed water mix and become turbid, and a substance in a mayonnaise state is generated. The substance in the mayonnaise state clogs a hose (blow-by gas passage path) connecting the pipe C and the fresh air side passage, so that there is a problem that the blow-by gas G cannot pass. Particularly, in the case of an industrial engine, since the on-off repetition operation in a short time and the operation of a single engine are often performed, the above-described problem is likely to occur because the engine ambient temperature, that is, the temperature of the rocker cover 52 and the like does not increase. FIG. 8 is a graph in which the state of temperature decrease of the blow-by gas G in each part of the conventional blow-by gas passage 51 is connected by black circles. In FIG. 8, the graph connected by white circles shows the temperature drop of the blow-by gas G in the blow-by gas passage of the present invention, and the temperature drop of the blow-by gas G passing therethrough is extremely small as described later. It is shown that.
【0004】尚、ロッカーカバー52は、軽量化を目的
とする場合、合成樹脂で作られるため、ロッカーカバー
52の熱伝導率が小さい。そのため、ブローバイガスG
が前述の通路55を通過する際、エンジンオイルの飛沫
現象によって受けるエンジンオイルからの熱量が少な
く、ブローバイガスGの温度が逆に大きく下がってしま
うために、パイプCと前述の新気側通路とを接続するホ
ース(ブローバイガスの通過経路)が前述のマヨネーズ
状態の物質により詰まってしまう。When the rocker cover 52 is made of a synthetic resin for the purpose of weight reduction, the thermal conductivity of the rocker cover 52 is small. Therefore, blow-by gas G
When passing through the above-described passage 55, the amount of heat from the engine oil received due to the splash phenomenon of the engine oil is small, and the temperature of the blow-by gas G is greatly reduced. The hose (passage path of the blow-by gas) connecting the two may be clogged with the aforementioned mayonnaise-state substance.
【0005】また、ロッカーカバー52がアルミニウム
で作られている場合、ロッカーカバー52の熱伝導率が
高いため、ロッカーカバー52の表面からの放熱によ
り、通路55を通過するブローバイガスGの温度が大き
く下がってしまうために、パイプCと前述の新気側通路
とを接続するホースが前述のマヨネーズ状態の物質によ
り詰まってしまう。When the rocker cover 52 is made of aluminum, since the heat conductivity of the rocker cover 52 is high, the temperature of the blow-by gas G passing through the passage 55 increases due to heat radiation from the surface of the rocker cover 52. Because of the lowering, the hose connecting the pipe C and the fresh air side passage is clogged with the aforementioned mayonnaise-state substance.
【0006】上記のようなブローバイガスGの通過経路
が詰まるという問題の対策として、従来、ロッカーカバ
ー52全体や周辺のホースなどを外部熱源を用いて加熱
保温することにより、通過するブローバイガスGの温度
を上げている。しかしながら、この対策は構成が複雑で
あり、高価であるという問題がある。あるいはブローバ
イガス通路を別体として構成し、シリンダヘッドやシリ
ンダブロックに接するように設置することにより、通過
するブローバイガスGの温度を上げている。しかしなが
ら、この対策は空冷エンジンでは有効であるが、水冷エ
ンジンでは通過するブローバイガスGの温度を上げるこ
とができないという問題がある。As a countermeasure against the above-mentioned problem that the passage path of the blow-by gas G is clogged, conventionally, the entire rocker cover 52 and peripheral hoses are heated and kept warm by using an external heat source, so that the blow-by gas G passing therethrough is conventionally removed. The temperature is increasing. However, this countermeasure has a problem that the configuration is complicated and expensive. Alternatively, the temperature of the blow-by gas G passing therethrough is increased by configuring the blow-by gas passage as a separate body and installing the blow-by gas passage in contact with the cylinder head or the cylinder block. However, although this measure is effective for an air-cooled engine, there is a problem that the temperature of the blow-by gas G passing therethrough cannot be increased with a water-cooled engine.
【0007】そこで本発明では、簡単な構成で安価にブ
ローバイガスの温度低下を少なくすることによりブロー
バイガスの通過経路の詰まりを防止することが可能なブ
ローバイガス通路を提供することを解決すべき課題とす
るものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a blow-by gas passage capable of preventing the blow-by gas passage from being clogged by reducing the temperature drop of the blow-by gas at a low cost with a simple structure. It is assumed that.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題は、特許請求の
範囲の欄に記載したブローバイガス通路により解決する
ことができる。The above object can be achieved by the blow-by gas passage described in the claims.
【0009】図1は、本発明の構成を示した正面断面図
であり、図2は、その側面断面図である。図1及び図2
に示すように、請求項1のブローバイガス通路1は、エ
ンジンから排出されたブローバイガスGが通過できるよ
うに形成されるとともにロッカーカバー2に着脱可能に
取り付けられるチャンバー3と、前記ブローバイガスG
がチャンバー3を通過する際に当該ブローバイガスGの
保有熱がロッカーカバー2に伝わることを抑制するため
の断熱手段4とを備えている。この構成により、ブロー
バイガス取出口Aから取り出されたブローバイガスGが
チャンバー3を通過する際に断熱手段4により当該ブロ
ーバイガスGの保有熱がチャンバー3からロッカーカバ
ー2に伝わることが抑制されるため、ブローバイガスG
の温度低下が少ない。これにより、ブローバイガスGに
含まれるオイルミストとエマルジョン化された凝結水と
が混じり合って混濁し、マヨネーズ状態の物質が生成さ
れることを抑制し、パイプCと新気側通路とを接続する
ホース(ブローバイガスの通過経路)の詰まりを防止す
ることができる。FIG. 1 is a front sectional view showing the structure of the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view thereof. 1 and 2
As shown in FIG. 1, the blow-by gas passage 1 according to claim 1 is formed so as to allow the blow-by gas G discharged from the engine to pass therethrough, and the chamber 3 is detachably attached to the rocker cover 2;
And a heat insulating means 4 for suppressing transmission of the heat of the blow-by gas G to the rocker cover 2 when the gas passes through the chamber 3. With this configuration, when the blow-by gas G extracted from the blow-by gas outlet A passes through the chamber 3, the heat of the blow-by gas G is suppressed from being transmitted from the chamber 3 to the rocker cover 2 by the heat insulating unit 4. , Blow-by gas G
Temperature drop is small. Thereby, the oil mist contained in the blow-by gas G and the emulsified condensed water are mixed and turbid, and the generation of a mayonnaise-state substance is suppressed, and the pipe C and the fresh air side passage are connected. Clogging of the hose (blow-by gas passage path) can be prevented.
【0010】請求項2記載のブローバイガス通路1によ
れば、ヒータ5を有しているため、ヒータ5により、通
過するブローバイガスGの温度を高めることができる。
これにより、マヨネーズ状態の物質の生成を抑制し、ブ
ローバイガスGの通過経路の詰まりを防止することがで
きる。According to the blow-by gas passage 1 according to the second aspect, since the heater 5 is provided, the temperature of the blow-by gas G passing therethrough can be increased by the heater 5.
Thereby, generation of the substance in the mayonnaise state can be suppressed, and clogging of the passage of the blow-by gas G can be prevented.
【0011】請求項3記載のブローバイガス通路1によ
れば、チャンバー3は、ブローバイガスGに含まれるオ
イルミスト(液体成分)を分離させる気液分離手段6を
有しているため、マヨネーズ状態の物質の生成を抑制
し、ブローバイガスGの通過経路の詰まりを防止するこ
とができる。According to the blow-by gas passage 1, the chamber 3 has the gas-liquid separating means 6 for separating the oil mist (liquid component) contained in the blow-by gas G. Generation of substances can be suppressed, and clogging of the passage of the blow-by gas G can be prevented.
【0012】請求項4記載のブローバイガス通路1によ
れば、気液分離手段6により分離されたチャンバー3内
の液体成分を開口7からロッカーカバー2内に落下させ
ることができるため、チャンバー3内の液体成分を少な
くし、マヨネーズ状態の物質の生成を抑制することがで
きる。これにより、ブローバイガスGの通過経路の詰ま
りを防止することができる。According to the blow-by gas passage 1 of the fourth aspect, the liquid component in the chamber 3 separated by the gas-liquid separation means 6 can be dropped from the opening 7 into the rocker cover 2. , And the generation of a mayonnaise-state substance can be suppressed. Thereby, it is possible to prevent the passage of the blow-by gas G from being clogged.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。図3は、本発明の第1の実施の形態のブロ
ーバイガス通路1aの構成を示した正面断面図である。
図3に示すように、ブローバイガス通路1aは、ロッカ
ーカバー2に着脱可能に取着されるチャンバー3と、ブ
ローバイガスGがブローバイガス通路1aを通過する場
合に当該ブローバイガスGの保有熱がチャンバー3から
ロッカーカバー2に伝わり難いように、ロッカーカバー
2とチャンバー3との間に介装されたシールガスケット
(断熱手段)4と、ブローバイガス通路1aを通過する
ブローバイガスGを加熱、保温するヒータ5とを備えて
いる。尚、図示はしていないが、チャンバー3は、ブロ
ーバイガスに含まれるオイルミストを分離するための隔
壁(図2の気液分離手段6と同じように形成されてい
る)を有している。また、チャンバー3には、ロッカー
カバー2からブローバイガスGを取り出すための取出口
Aと、図示していない新気側通路にブローバイガスGを
送り出すためのパイプCとが設けられている。尚、パイ
プCから送り出されたブローバイガスGは、図示してい
ないホース(ブローバイガスの通過経路)を介して新気
側通路に送られ、そのあと、エンジン燃焼室へ吸入さ
れ、燃焼される。また、チャンバー3には、上記隔壁で
分離されたオイルミストをロッカーカバー2内に落下さ
せる開口7が設けられている。Next, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a front sectional view showing the configuration of the blow-by gas passage 1a according to the first embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 3, the blow-by gas passage 1a includes a chamber 3 detachably attached to the rocker cover 2 and a blow-by gas G having heat when the blow-by gas G passes through the blow-by gas passage 1a. A seal gasket (insulating means) 4 interposed between the rocker cover 2 and the chamber 3 and a heater for heating and maintaining the temperature of the blow-by gas G passing through the blow-by gas passage 1a so that the blow-by gas G is hardly transmitted from the locker cover 2 to the rocker cover 2. 5 is provided. Although not shown, the chamber 3 has a partition (formed in the same manner as the gas-liquid separation means 6 in FIG. 2) for separating oil mist contained in the blow-by gas. The chamber 3 is provided with an outlet A for taking out the blow-by gas G from the rocker cover 2 and a pipe C for sending out the blow-by gas G to a fresh air passage (not shown). The blow-by gas G sent out from the pipe C is sent to a fresh air side passage via a hose (not shown) (a passage path for the blow-by gas), and is then sucked into the engine combustion chamber and burned. Further, the chamber 3 is provided with an opening 7 for dropping the oil mist separated by the partition into the rocker cover 2.
【0014】以上のようにブローバイガス通路1aを構
成することにより、取出口Aから取り出されたブローバ
イガスGがチャンバー3を通過する際、当該ブローバイ
ガスGの保有熱がチャンバー3からロッカーカバー2に
伝わることがシールガスケット4により抑制されるた
め、図8の白丸で結んだグラフで示すようにブローバイ
ガスGの温度低下を少なくすることができる。これによ
り、ブローバイガスGに含まれるオイルミストとエマル
ジョン化された凝結水とが混じり合って混濁したマヨネ
ーズ状態の物質の生成を抑制することができるため、パ
イプCと新気側通路とを接続するホース(ブローバイガ
スの通過経路)の詰まりが防止される。By configuring the blow-by gas passage 1a as described above, when the blow-by gas G taken out from the outlet A passes through the chamber 3, the retained heat of the blow-by gas G is transferred from the chamber 3 to the rocker cover 2. Since the transmission is suppressed by the seal gasket 4, the temperature drop of the blow-by gas G can be reduced as shown by the graph connected by the white circle in FIG. As a result, the oil mist contained in the blow-by gas G and the emulsified condensed water are mixed with each other to suppress the formation of a turbid mayonnaise-state substance, thereby connecting the pipe C to the fresh air side passage. Clogging of the hose (blow-by gas passage path) is prevented.
【0015】また、短時間でのオンオフ繰り返し運転
や、単体での運転が多い産業用エンジンの場合でも、チ
ャンバー3に取り付けられたヒータ5により、ブローバ
イガス通路1aを通過するブローバイガスGの温度を高
めることができるため、上記マヨネーズ状態の物質の生
成を抑制することができる。Further, even in the case of an industrial engine which is frequently operated on / off repeatedly in a short time or is often operated alone, the temperature of the blow-by gas G passing through the blow-by gas passage 1a is controlled by the heater 5 attached to the chamber 3. Since it can be increased, the generation of the mayonnaise-state substance can be suppressed.
【0016】また、チャンバー3は、前述のようにブロ
ーバイガスGに含まれるオイルミストを分離させる隔壁
を有しているため、上記マヨネーズ状態の物質の生成を
抑制することができる。Further, since the chamber 3 has the partition wall for separating the oil mist contained in the blow-by gas G as described above, it is possible to suppress the generation of the mayonnaise-state substance.
【0017】また、チャンバー3の下面に形成された開
口7から、上記隔壁で分離されたオイルミスト分をロッ
カーカバー2内に落下させることができるため、チャン
バー3内の液体成分を少なくし、上記マヨネーズ状態の
物質の生成を抑制することができる。Further, since the oil mist separated by the partition can be dropped into the rocker cover 2 from the opening 7 formed on the lower surface of the chamber 3, the liquid component in the chamber 3 can be reduced. Generation of a substance in a mayonnaise state can be suppressed.
【0018】尚、上記チャンバー3は、下部がロッカー
カバー2内側に入り込むように取着されるため、エンジ
ンオイルの飛沫現象により受けるエンジンオイルからの
熱量が大きくなる。これによってもブローバイガス通路
1aを通過するブローバイガスGの温度低下が抑制され
る。Since the lower portion of the chamber 3 is attached to the inside of the rocker cover 2, the amount of heat from the engine oil received by the engine oil splash phenomenon increases. This also suppresses a temperature drop of the blow-by gas G passing through the blow-by gas passage 1a.
【0019】次に、第2の実施の形態のブローバイガス
通路1bについて説明する。図4は、ブローバイガス通
路1bの構成を示した正面断面図である。図4に示すよ
うに、基本的な構成はブローバイガス通路1aと同じで
あるため、個々の部材についての説明は繰り返さない。
第2の実施の形態のブローバイガス通路1bの特徴とす
るところは、ブローバイガス通路1bの大部分がロッカ
ーカバー2内側に位置するようにチャンバー3が取着さ
れるとともに、ヒータ5が蓄熱部位9を介してチャンバ
ー3に取り付けられていることである。Next, a blow-by gas passage 1b according to a second embodiment will be described. FIG. 4 is a front sectional view showing the configuration of the blow-by gas passage 1b. As shown in FIG. 4, since the basic configuration is the same as that of blow-by gas passage 1a, description of individual members will not be repeated.
A feature of the blow-by gas passage 1b of the second embodiment is that the chamber 3 is mounted so that most of the blow-by gas passage 1b is located inside the rocker cover 2, and the heater 5 is connected to the heat storage portion 9 Is attached to the chamber 3 via the.
【0020】以上のようにブローバイガス通路1bは、
ブローバイガス通路1bの主要部がロッカーカバー2の
内側に位置しているため、エンジンオイルの飛沫現象に
より受ける熱量が大きい。また、エンジンオイルから受
けた熱を蓄熱部位9に蓄熱することができるため、ブロ
ーバイガス通路1bを通過するブローバイガスGの温度
低下を更に抑制することができる。これにより、短時間
でのオンオフ繰り返し運転や、単体での運転が多い産業
用エンジンの場合でも、ブローバイガス通路1bを通過
するブローバイガスGの温度を短時間で高めることがで
きるため、前述のマヨネーズ状態の物質の生成を抑制
し、パイプCと新気側通路とを接続するホース(ブロー
バイガスの通過経路)の詰まりを防止することができ
る。As described above, the blow-by gas passage 1b is
Since the main part of the blow-by gas passage 1b is located inside the rocker cover 2, the amount of heat received by the engine oil splash phenomenon is large. Further, since the heat received from the engine oil can be stored in the heat storage portion 9, a decrease in the temperature of the blow-by gas G passing through the blow-by gas passage 1b can be further suppressed. As a result, the temperature of the blow-by gas G passing through the blow-by gas passage 1b can be increased in a short time even in the case of an industrial engine that frequently performs on-off repetition operation in a short time or operation in a single unit. The generation of the substance in the state can be suppressed, and the clogging of the hose (blow-by gas passage path) connecting the pipe C and the fresh air side passage can be prevented.
【0021】尚、以上説明した第1の実施の形態のブロ
ーバイガス通路1a、第2の実施の形態のブローバイガ
ス通路1bそれぞれのチャンバー3を熱伝導率の高い材
料で形成すれば、エンジンオイルの飛沫により受ける熱
の伝導効率が高くなるため、ヒータ5の熱容量を小さく
してもブローバイガスの温度低下が少なくなり、蓄熱部
位9を使用しなくても良いため、ブローバイガス通路1
a,1bの構造が簡単になり、コストを安くすることが
できる。If the blow-by gas passages 1a of the first embodiment and the blow-by gas passages 1b of the second embodiment described above are formed of a material having a high thermal conductivity, engine oil can be reduced. Since the efficiency of conduction of heat received by the droplets is increased, even if the heat capacity of the heater 5 is reduced, the temperature drop of the blow-by gas is reduced, and the heat storage portion 9 does not need to be used.
The structures of a and 1b are simplified, and the cost can be reduced.
【0022】[0022]
【発明の効果】本発明によれば、簡単な構成で安価にブ
ローバイガスの温度低下を抑制することができるため、
ブローバイガスの通過経路の詰まりを防止することがで
きる。According to the present invention, since the temperature of the blow-by gas can be reduced at a low cost with a simple structure,
Blockage of the blow-by gas passage can be prevented.
【図1】本発明の構成を示した正面断面図である。FIG. 1 is a front sectional view showing a configuration of the present invention.
【図2】図1の側面断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of FIG.
【図3】本発明の第1の実施の形態の正面断面図であ
る。FIG. 3 is a front sectional view of the first embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第2の実施の形態の正面断面図であ
る。FIG. 4 is a front sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図5】従来のブローバイガス通路の正面断面図であ
る。FIG. 5 is a front sectional view of a conventional blow-by gas passage.
【図6】従来のブローバイガス通路の平面断面図であ
る。FIG. 6 is a plan sectional view of a conventional blow-by gas passage.
【図7】従来のブローバイガス通路の側面断面図であ
る。FIG. 7 is a side sectional view of a conventional blow-by gas passage.
【図8】本発明と従来のブローバイガス通路におけるブ
ローバイガスの温度低下を示したグラフである。FIG. 8 is a graph showing a decrease in temperature of blow-by gas in a blow-by gas passage according to the present invention and a conventional one.
1,1a,1b ブローバイガス通路 2 ロッカーカバー 3 チャンバー 4 シールガスケット(断熱手段) 5 ヒータ 6 隔壁(気液分離手段) 7 開口 9 蓄熱部位 G ブローバイガス 1, 1a, 1b Blow-by gas passage 2 Rocker cover 3 Chamber 4 Seal gasket (heat insulation means) 5 Heater 6 Partition wall (gas-liquid separation means) 7 Opening 9 Heat storage part G Blow-by gas
Claims (4)
が通過できるように形成されるとともにロッカーカバー
に着脱可能に取り付けられるチャンバーと、前記ブロー
バイガスが前記チャンバーを通過する際に当該ブローバ
イガスの保有熱が前記ロッカーカバーに伝わることを抑
制するための断熱手段とを備えたブローバイガス通路。1. A chamber formed to allow a blow-by gas discharged from an engine to pass therethrough and detachably attached to a rocker cover; and a heat retained by the blow-by gas when the blow-by gas passes through the chamber. A blow-by gas passage provided with heat insulating means for suppressing transmission to the rocker cover.
のヒータを有する請求項1に記載のブローバイガス通
路。2. The blow-by gas passage according to claim 1, further comprising a heater for increasing the temperature of the blow-by gas.
に含まれる液体成分を分離させる気液分離手段を有する
請求項1または請求項2に記載のブローバイガス通路。3. The blow-by gas passage according to claim 1, wherein the chamber has a gas-liquid separating unit that separates a liquid component contained in the blow-by gas.
を取り込む取込口以外に前記ブローバイガスに含まれる
液体成分をロッカーカバー内に落下させる開口を設けた
請求項1または請求項2または請求項3に記載のブロー
バイガス通路。4. The apparatus according to claim 1, wherein the chamber is provided with an opening for dropping a liquid component contained in the blow-by gas into the rocker cover, in addition to an intake port for taking in the blow-by gas. Blow-by gas passage as described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000153740A JP2001336412A (en) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Blow-by gas passage |
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JP2000153740A JP2001336412A (en) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Blow-by gas passage |
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