JPS6215454Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6215454Y2 JPS6215454Y2 JP1982140180U JP14018082U JPS6215454Y2 JP S6215454 Y2 JPS6215454 Y2 JP S6215454Y2 JP 1982140180 U JP1982140180 U JP 1982140180U JP 14018082 U JP14018082 U JP 14018082U JP S6215454 Y2 JPS6215454 Y2 JP S6215454Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- blow
- chamber
- breather
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は内燃機関のブローバイガス還元装置の
改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine.
（従来の技術）
ピストンとシリンダ壁の間からクランクケース
に洩れ出る所謂ブローバイガスは多量の炭化水素
（HC）を含むため、これを吸気負圧を利用して吸
気系統に再度戻してシリンダ内で燃焼させること
が行なわれ、このための装置はブローバイガス還
元装置として知られている。(Prior art) The so-called blow-by gas that leaks into the crankcase from between the piston and the cylinder wall contains a large amount of hydrocarbons (HC), so it is returned to the intake system using negative intake pressure and returned to the cylinder. Combustion is carried out, and devices for this purpose are known as blow-by gas reduction devices.
そして、このブローバイガス還元装置としては
シリンダヘツドカバー内部にブリーザチヤンバを
形成し、該チヤンバとエアクリーナ及び吸気マニ
ホールドとを相連通し、ブローバイガスを吸気系
統に還元するとともに、エアクリーナ側から新気
をブリーザチヤンバを介してクランクケース内に
導入し、これによりクランクケース内を換気する
所謂クローズド式のものが採用されている。 This blow-by gas return device includes a breather chamber formed inside the cylinder head cover, communicates the chamber with the air cleaner and the intake manifold, and returns the blow-by gas to the intake system, as well as directs fresh air from the air cleaner side through the breather chamber. A so-called closed type system is used in which the inside of the crankcase is ventilated by introducing it into the crankcase.
（考案が解決しようとする問題点）
ところでブローバイガスは又多くの水分を含
み、機関を停止し、長時間寒冷状態下に放置する
と、ブローバイガス配管系特にPCVバルブが氷
結する事態が発生する。そして、この氷結した状
態で機関を再始動すると、ブローバイガスの流路
が閉塞され、クランクケース内圧が徐々に上昇
し、オイルシール吹き抜け、ガスケツト吹き抜け
等の事態が発生する。そこで機関始動時に前記ブ
ローバイガスを加熱してブローバイガスの温度を
上昇させ、ブローバイガス配管系に氷結した水分
を速やかに融解させることが望まれる。又このた
めの装置は簡易なものであることが望まれる。(Problems to be Solved by the Invention) Blowby gas also contains a large amount of water, and if the engine is stopped and left in a cold state for a long time, the blowby gas piping system, especially the PCV valve, may freeze. If the engine is restarted in this frozen state, the blow-by gas flow path will be blocked, and the internal pressure of the crankcase will gradually rise, causing situations such as oil seal blow-through and gasket blow-through. Therefore, it is desirable to heat the blow-by gas at the time of starting the engine to raise the temperature of the blow-by gas and to quickly melt the water frozen in the blow-by gas piping system. Furthermore, it is desired that the device for this purpose be simple.
本考案は斯る不具合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は簡易な構造でブローバイ
ガス配管系に氷結した水分を速やかに融解できる
ようにした内燃機関のブローバイガス還元装置を
提供するにある。 The present invention was developed to eliminate such problems, and its purpose is to provide a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine that has a simple structure and can quickly melt the water frozen in the blow-by gas piping system. It is on offer.
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本考案は燃焼室７上部
を画成するシリンダヘツド５の上面に下方を開放
した略筐状のシリンダヘツドカバー６の下端を取
付け、前記シリンダヘツドカバー６内部にブリー
ザプレート２４を配設して該プレート２４とシリ
ンダヘツドカバー６上壁下面との間にブリーザチ
ヤンバＳを形成し、前記シリンダヘツドカバー６
上壁部にPCVバルブ２６を取付けるとともに該
バルブ２６と吸気系を管２７で連結してブリーザ
チヤンバＳと吸気系とを連通した内燃機関のブロ
ーバイガス還元装置に於いて、前記ブリーザプレ
ート２４をアルミニウム、マグネシウム等の熱伝
導率の高い軽金属材料で一体成形し、前記ブリー
ザプレート２４のシリンダヘツド５側表面にシリ
ンダヘツド５側に突出させて受熱用リブ２４ｃを
形成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention attaches a lower end of a cylinder head cover 6 in the shape of a substantially housing with an open bottom to the upper surface of the cylinder head 5 defining the upper part of the combustion chamber 7. A breather plate 24 is disposed inside the cylinder head cover 6 to form a breather chamber S between the plate 24 and the lower surface of the upper wall of the cylinder head cover 6.
In a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine in which a PCV valve 26 is attached to the upper wall and the valve 26 and the intake system are connected by a pipe 27 to communicate the breather chamber S and the intake system, the breather plate 24 is made of aluminum, It is characterized in that it is integrally molded from a light metal material with high thermal conductivity such as magnesium, and a heat receiving rib 24c is formed on the cylinder head 5 side surface of the breather plate 24 so as to protrude toward the cylinder head 5 side.
（作用）
ブリーザプレートを熱伝導率の高い軽金属で成
形し、しかもこのブリーザプレートのシリンダヘ
ツド側表面に受熱用リブを形成したので機関始動
時に燃焼室より発生する熱を受熱用リブからブリ
ーザプレートを経て効率良くブリーザチヤンバ内
に伝えることができ、而してこの熱によりブリー
ザチヤンバ内のブローバイガスの温度を上昇さ
せ、ブローバイガス配管系、特にPCVバルブに
氷結した水分を速やかに陸解することができる。(Function) The breather plate is molded from a light metal with high thermal conductivity, and heat-receiving ribs are formed on the cylinder head side surface of the breather plate, so that the heat generated from the combustion chamber when the engine is started is transferred from the heat-receiving ribs to the breather plate. This heat can be efficiently transmitted into the breather chamber, and this heat can increase the temperature of the blow-by gas in the breather chamber, allowing the moisture that has frozen in the blow-by gas piping system, especially the PCV valve, to be rapidly thawed.
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。(Embodiment) A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案に係る装置を装備して成る内燃
機関の一部破断側面図、第２図はブリーザプレー
トの底面図、第３図は同平面図、第４図は同上面
図、第５図はシリンダヘツドカバーの底面図、第
６図は第５図６−６線断面図、第７図は同平面
図、第８図はブリーザプレートを組付けた状態の
シリンダヘツドカバーの破断側面図である。 Fig. 1 is a partially cutaway side view of an internal combustion engine equipped with a device according to the present invention, Fig. 2 is a bottom view of the breather plate, Fig. 3 is a plan view thereof, and Fig. 4 is a top view of the same. Figure 5 is a bottom view of the cylinder head cover, Figure 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in Figure 5, Figure 7 is a plan view of the same, and Figure 8 is a broken side view of the cylinder head cover with the breather plate installed. It is a diagram.
第１図に示す機関１において２はシリンダブロ
ツクであり、該シリンダブロツク２内にはピスト
ン３が上下摺動自在に嵌装されており、該ピスト
ン３とクランク軸９とはコンロツド４にて連結さ
れている。 In the engine 1 shown in FIG. 1, 2 is a cylinder block, and a piston 3 is fitted into the cylinder block 2 so as to be slidable up and down, and the piston 3 and the crankshaft 9 are connected by a connecting rod 4. has been done.
上記シリンダブロツク２の上面には燃焼室７上
部を覆う如くシリンダヘツド５が固定されてお
り、シリンダヘツド５の上面には下方を開放した
略筐状のシリンダヘツドカバー６の下端が取付け
られる。又燃焼室７は吸気ポート８、吸気マニホ
ールド１０を経てスロツトルボデイ１１に連通し
ており、スロツトルボデイ１１にはエアクリーナ
１２が連通している。 A cylinder head 5 is fixed to the upper surface of the cylinder block 2 so as to cover the upper part of the combustion chamber 7. On the upper surface of the cylinder head 5, a lower end of a substantially housing-shaped cylinder head cover 6 with an open bottom is attached. The combustion chamber 7 also communicates with a throttle body 11 via an intake port 8 and an intake manifold 10, and an air cleaner 12 communicates with the throttle body 11.
ところで、前記シリンダヘツドカバー６内部に
はブリーザプレート２４にて区画されるブリーザ
チヤンバＳが形成され、該ブリーザチヤンバＳは
これの下方に形成されるカム室Scに連通すると
ともに、管２５を介してエアクリーナ１２の吸込
み口側及びPCV（positive Crankcase
Ventilation valve）２６、管２７を介してスロツ
トルボデイ１１に連通している。このPCVバル
ブ２６は流量制御弁の一種で、これの流量特性と
しては差圧が大きい程流量が小さくなるように設
定されている。尚カム室Scとクランクケース
（図示せず）とは相連通している。 By the way, a breather chamber S defined by a breather plate 24 is formed inside the cylinder head cover 6, and the breather chamber S communicates with a cam chamber Sc formed below this, and also communicates with the air cleaner 12 via a pipe 25. suction port side and PCV (positive crankcase)
A ventilation valve 26 communicates with the throttle body 11 via a pipe 27. The PCV valve 26 is a type of flow control valve, and its flow characteristics are set such that the larger the differential pressure, the smaller the flow rate. The cam chamber Sc and the crankcase (not shown) are in communication with each other.
ところで、前記シリンダヘツドカバー６の上面
内部には第５図及び第６図に示す如く隔壁６ａが
一体成形されており、該隔壁６ａの適所にはボス
部６ｂ……が形成され、各ボス部６ｂにはタツプ
が立つている。 By the way, a partition wall 6a is integrally molded inside the upper surface of the cylinder head cover 6 as shown in FIGS. 5 and 6, and boss portions 6b are formed at appropriate locations on the partition wall 6a. There is a tap on 6b.
一方、前記ブリーザプレート２４はアルミニウ
ム、マグネシウム等の熱伝導率の高い軽金属で一
体成形され、これの上面には第３図及び第４図に
示す如く上記シリンダヘツドカバー６側に設けた
隔壁６ａと全く対称形状を成す隔壁２４ａが成形
され、該隔壁２４ａの隔壁６ａのボス部６ｂ……
と対称を成す位置にはボス部２４ｂ……が形成さ
れ、各ボス部２４ｂにはボルト挿通孔が穿設され
ている。又このブリーザプレート２４の底面には
第２図に示す如くシリンダヘツド５側へ突出して
受熱用リブ２４ｃが一体に設けられている。 On the other hand, the breather plate 24 is integrally molded from a light metal with high thermal conductivity such as aluminum or magnesium, and has a partition wall 6a provided on the cylinder head cover 6 side on its upper surface as shown in FIGS. 3 and 4. A completely symmetrical partition wall 24a is molded, and the boss portion 6b of the partition wall 6a of the partition wall 24a...
Boss portions 24b... are formed at positions symmetrical to the above, and each boss portion 24b is provided with a bolt insertion hole. Further, as shown in FIG. 2, heat receiving ribs 24c are integrally provided on the bottom surface of the breather plate 24 and project toward the cylinder head 5 side.
而して、第８図に示す如くブリーザプレート２
４をシリンダヘツドカバー６の内面にパツキン２
８を介して接合し、ボルト２９……にて締め付け
れば、シリンダヘツドカバー６の内部にはブリー
ザチヤンバＳが形成される。このブリーザチヤン
バＳ内は第４図に示す如く隔壁２４ａ−１によつ
て第１チヤンバS1と第２チヤンバS2とに区画さ
れ、各チヤンバS1，S2は更に隔壁２４ａ−２，２
４ａ−３により夫々ブローバイガス流入室Ｓ１
ｉ，Ｓ２ｉとブローバイガス流出室Ｓ１ｄ，Ｓ２
ｄとに区画されている。 Therefore, as shown in FIG. 8, the breather plate 2
4 to the inner surface of the cylinder head cover 6.
8 and tightened with bolts 29, a breather chamber S is formed inside the cylinder head cover 6. As shown in FIG. 4, the inside of this breather chamber S is divided into a first chamber S 1 and a second chamber S 2 by a partition 24a-1, and each chamber S 1 and S 2 is further divided into partitions 24a-2 and 2.
4a-3 respectively blow-by gas inflow chamber S1
i, S2i and blow-by gas outflow chambers S1d, S2
It is divided into d.
又前記第１、第２チヤンバS1，S2内には夫々更
に隔壁２４ａ−４，２４ａ−５，２４ａ−６，２
４ａ−７が設けられ、各チヤンバS1，S2内は迷路
状のブローバイガス通路が形成されている。そし
て、隔壁２４ａ−２と２４ａ−５の角部及び隔壁
２４ａ−３と２４ａ−６の角部には図示の如くス
リツトΔS1，ΔS2が設けられている。 Furthermore, partition walls 24a-4, 24a-5, 24a-6, 2 are provided in the first and second chambers S1 and S2 , respectively.
4a-7, and a maze-like blow-by gas passage is formed in each chamber S1 , S2 . As shown in the figure, slits ΔS 1 and ΔS 2 are provided at the corners of the partition walls 24a-2 and 24a-5 and at the corners of the partition walls 24a-3 and 24a-6.
而して前述の如く機関１は前傾しているため、
ブリーザチヤンバＳは第４図において下方が下が
り、上方が上がつている。そして、各第１、第２
チヤンバS1，S2の最下端には夫々ブローバイガス
流入口２９，３０が最上端、即ちシリンダヘツド
カバー６には第５図に示す如くブローバイガス流
出口３１，３２が設けられ、一方の流出口３１に
はエアクリーナ１２に連絡する管２５が、他方の
流出口３２にはスロツトルボデイ１１のスロツト
ル弁下流に連絡する管２７が夫々連結されてい
る。 As mentioned above, since engine 1 is tilted forward,
In Fig. 4, the breather chamber S is downward at the bottom and upward at the top. And each first and second
Blowby gas inlets 29 and 30 are provided at the lowermost ends of the chambers S 1 and S 2 , respectively, and blowby gas outlet ports 31 and 32 are provided at the uppermost end, that is, the cylinder head cover 6 is provided with blowby gas outlets 31 and 32 as shown in FIG. A pipe 25 communicating with the air cleaner 12 is connected to the outlet 31, and a pipe 27 communicating downstream of the throttle valve of the throttle body 11 is connected to the other outlet 32, respectively.
斯くしてブローバイガスは夫々の流入口２９，
３０から第１、第２チヤンバS1，S2内に流入し、
従つてブリーザチヤンバＳにおいては、第４図中
下方がブローバイガスの上流側、上方が下流側と
なる。 The blow-by gas thus flows through the respective inlets 29,
30 into the first and second chambers S 1 and S 2 ,
Therefore, in the breather chamber S, the lower side in FIG. 4 is the upstream side of the blow-by gas, and the upper side is the downstream side.
而して前記隔壁２４ａ−２，２４ａ−３は図示
の如く内方に向かつて下方に傾斜している。換言
すれば、これら隔壁２４ａ−２，２４ａ−３はブ
ローバイガスの下流側から上流側に向かつて上方
に傾斜している。 The partition walls 24a-2 and 24a-3 are inclined inward and downward as shown in the figure. In other words, these partition walls 24a-2, 24a-3 are inclined upward from the downstream side of the blow-by gas toward the upstream side.
尚シリンダヘツドカバー６、ブリーザプレート
２４の各々にはオイル注入口３３，３４が穿設さ
れている。 Incidentally, oil inlets 33 and 34 are provided in each of the cylinder head cover 6 and the breather plate 24.
次に以上説明したブローバイガス還元装置の作
用について述べる。 Next, the operation of the blow-by gas reducing device described above will be described.
機関作動中ブリーザチヤンバＳの第２チヤンバ
S2は吸気マニホールド１０に連通しているため負
圧に保たれ、ピストン３とシリンダ２との間から
クランク室へ洩れ出るブローバイガスは第２チヤ
ンバS2内に流入し、該チヤンバS2内のブローバイ
ガス通路を通過し、最終的に流出口３２から
PCVバルブ２６、管２７を経てスロツトルボデ
イ１１のスロツトル弁下流に還元される。 2nd chamber of breather chamber S during engine operation
Since S2 communicates with the intake manifold 10, it is maintained at a negative pressure, and the blow-by gas leaking into the crank chamber from between the piston 3 and the cylinder 2 flows into the second chamber S2, and the blow-by gas flows into the second chamber S2 . through the blow-by gas passage, and finally from the outlet 32.
It is returned to the throttle body 11 downstream of the throttle valve via the PCV valve 26 and pipe 27.
機関作動中、第１チヤンバS1へは通常エアクリ
ーナ１２から管２５を経て新気が導入され、この
新気は更にクランクケース内に導かれて該クラン
クケース内の換気を行なう。 During engine operation, fresh air is normally introduced into the first chamber S1 from the air cleaner 12 through the pipe 25, and this fresh air is further led into the crankcase to ventilate the crankcase.
ところが、運転状態の関係でカム室Sc内の圧
力が大気圧より大きくなつた時ブローバイガスが
第１チヤンバS1側から流出口３１及び管２５を経
てエアクリーナ１２側へ流れ込みエアクリーナ１
２から新気とともに吸気マニホールド１０側へ導
入される場合もある。斯る場合も、第１チヤンバ
S1内に導入されるブローバイガスは第１チヤンバ
S1内のブローバイガス通路を通過する。 However, when the pressure inside the cam chamber Sc becomes higher than atmospheric pressure due to the operating condition, blow-by gas flows from the first chamber S1 side to the air cleaner 12 side via the outlet 31 and the pipe 25, and the air cleaner 1
2 may be introduced into the intake manifold 10 side together with fresh air. In such a case, the first chamber
The blow-by gas introduced into S 1 is in the first chamber.
Pass through the blow-by gas passage in S1 .
ところで、前述の如くブローバイガス中には多
量の水分が含まれており、機関１を停止し、これ
を寒冷下に放置するとブローバイガス配管系特に
PCVバルブ２６に水分が氷結し、該配管系を閉
塞する。 By the way, as mentioned above, blow-by gas contains a large amount of moisture, and if engine 1 is stopped and left in the cold, the blow-by gas piping system, especially
Moisture freezes on the PCV valve 26 and blocks the piping system.
しかしながら、本考案においてはブリーザプレ
ート２４を熱伝導率の高い軽金属で成形し、しか
も該プレート２４のシリンダヘツド５側表面にシ
リンダヘツド５側へ突出して受熱用リブ２４ｃを
形成したので、機関１の再始動時には燃焼室７で
発生し、シリンダヘツド５へ伝わる熱を受熱用リ
ブ２４ｃからブリーザプレート２４を経て効率良
くブリーザチヤンバＳ内へ伝えることができ、該
チヤンバＳ内のブローバイガスの温度を上昇さ
せ、その熱でブローバイガス配管系特にPCVバ
ルブ２６に氷結した水分を速やかに融解し、該配
管系を連通状態とし、配管系の閉塞による前記不
都合を有効に解消することができる。 However, in the present invention, the breather plate 24 is formed of a light metal with high thermal conductivity, and the heat receiving rib 24c is formed on the cylinder head 5 side surface of the plate 24 so as to protrude toward the cylinder head 5 side. At the time of restart, the heat generated in the combustion chamber 7 and transmitted to the cylinder head 5 can be efficiently transmitted from the heat receiving rib 24c to the breather chamber S through the breather plate 24, increasing the temperature of the blow-by gas in the chamber S. The heat quickly melts the water frozen in the blow-by gas piping system, particularly the PCV valve 26, and brings the piping system into a communicating state, effectively eliminating the above-mentioned inconvenience caused by clogging of the piping system.
尚ブリーザプレート２４に設けた受熱用リブ２
４ｃは該プレート２４の補強部材としても機能し
ている。 Furthermore, the heat receiving rib 2 provided on the breather plate 24
4c also functions as a reinforcing member for the plate 24.
（考案の効果）
以上述べたように本考案によれば、簡単な構造
でブローバイガス配管系特にPCVバルブに氷結
した水分を速やかに融解し、ブローバイガス配管
系の閉塞を防止することができる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, with a simple structure, water that has frozen on the blow-by gas piping system, particularly the PCV valve, can be quickly melted, and blockage of the blow-by gas piping system can be prevented.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は内燃機関の一部破断側面図、第２図はブリーザ
プレートの底面図、第３図は同平面図、第４図は
同上面図、第５図はシリンダヘツドカバーの底面
図、第６図は第５図６−６線断面図、第７図は同
平面図、第８図はブリーザプレートを組付けた状
態の破断側面図。
尚図面中５はシリンダヘツド、６はシリンダヘ
ツドカバー、１１はスロツトルボデイ、１２はエ
アクリーナ、２４はブリーザプレート、２４ｃは
受熱用リブ、２６はPCVバルブ、２９，３０は
ブローバイガス流入口、３１，３２はブローバイ
ガス流出口、Ｓはブリーザチヤンバである。
The drawings show one embodiment of the present invention; Fig. 1 is a partially cutaway side view of an internal combustion engine, Fig. 2 is a bottom view of the breather plate, Fig. 3 is a plan view of the same, and Fig. 4 is a top view of the same. Figure 5 is a bottom view of the cylinder head cover, Figure 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in Figure 5, Figure 7 is a plan view of the same, and Figure 8 is a broken side view with the breather plate assembled. . In the drawing, 5 is the cylinder head, 6 is the cylinder head cover, 11 is the throttle body, 12 is the air cleaner, 24 is the breather plate, 24c is the heat receiving rib, 26 is the PCV valve, 29, 30 are the blow-by gas inlets, 31, 32 is a blow-by gas outlet, and S is a breather chamber.
Claims (1)
下方を開放した略筐状のシリンダヘツドカバーの
下端を取付け、 前記シリンダヘツドカバー内部にブリーザプレ
ートを配設して該プレートとシリンダヘツドカバ
ー上壁下面との間にブリーザチヤンバを形成し、 前記シリンダヘツドカバー上壁部にPCVバル
ブを取付けるとともに該バルブと吸気系を管で連
結して該ブリーザチヤンバ内と吸気系とを連通し
た内燃機関のブローバイガス還元装置に於いて、 前記ブリーザプレートをアルミニウム、マグネ
シウム等の熱伝導率の高い軽金属材料で一体成形
し、 前記ブリーザプレートのシリンダヘツド側表面
にシリンダヘツド側へ突出する受熱用リブを形成
したことを特徴とする内燃機関のブローバイガス
還元装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A lower end of a substantially housing-shaped cylinder head cover with an open bottom is attached to the upper surface of the cylinder head that defines the upper part of the combustion chamber, and a breather plate is disposed inside the cylinder head cover. A breather chamber is formed between the plate and the lower surface of the upper wall of the cylinder head cover, and a PCV valve is attached to the upper wall of the cylinder head cover, and the valve and the intake system are connected with a pipe to communicate the inside of the breather chamber and the intake system. In a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine, the breather plate is integrally molded from a light metal material with high thermal conductivity such as aluminum or magnesium, and a heat receiving device is provided on the cylinder head side surface of the breather plate that protrudes toward the cylinder head side. A blow-by gas reduction device for an internal combustion engine characterized by forming ribs.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018082U JPS5943609U (en) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | Blow-by gas reduction device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018082U JPS5943609U (en) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | Blow-by gas reduction device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943609U JPS5943609U (en) | 1984-03-22 |
| JPS6215454Y2 true JPS6215454Y2 (en) | 1987-04-20 |
Family
ID=30313950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14018082U Granted JPS5943609U (en) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | Blow-by gas reduction device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943609U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627784Y2 (en) * | 1987-04-16 | 1994-07-27 | 本田技研工業株式会社 | The breather device for the engine head cover |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57123909U (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-02 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP14018082U patent/JPS5943609U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943609U (en) | 1984-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6337452Y2 (en) | ||
| JPS6237933Y2 (en) | ||
| US7047955B2 (en) | Crankcase emission control device | |
| US6234154B1 (en) | Integral PCV system | |
| US4501234A (en) | Blow-by gas passage system for internal combustion engines | |
| US5129371A (en) | Cam cover oil separator for crankcase ventilation | |
| JP5282774B2 (en) | PCV valve mounting structure | |
| US20080011264A1 (en) | Oil return structure for internal combustion engine | |
| JPH03483B2 (en) | ||
| JPS6285110A (en) | Blow-by-gas recovery device for v-type engine | |
| US4541399A (en) | Breather arrangement for internal combustion engine | |
| US7461643B2 (en) | Breather assembly for an internal combustion engine | |
| US20100313860A1 (en) | Apparatus for removal of oil from positive crankcase ventilation system | |
| JP3917303B2 (en) | Breather structure of 4-cycle engine | |
| US20130269636A1 (en) | Engine assembly with engine block-mounted air-oil separator and method of ventilating an engine crankcase | |
| JP2002021526A (en) | Oil separator structure of internal combustion engine | |
| JPS6215454Y2 (en) | ||
| JP2019011686A (en) | Blow-by gas recirculation device | |
| JPH0627772Y2 (en) | Blow-by gas reduction device | |
| KR100736982B1 (en) | Icing protective device for positive crankcase ventilation | |
| JP2888383B2 (en) | Breather chamber arrangement structure of internal combustion engine | |
| KR100680360B1 (en) | Cylinder head cover structure | |
| JP3282072B2 (en) | Engine breather device | |
| JPS6233051Y2 (en) | ||
| JP2007297941A (en) | Blow-by gas reduction device for internal combustion engine |