JP2001330503A - 車両荷重測定用センサユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回路基板回りの電気的接続状態に障害を与え
ずに、かつ、車両で発生するノイズ信号を拾いにくいよ
うに、車両の荷重がかかることで被荷重部材と共に伸縮
するベースアッシーに実装された圧縮歪検出用センサ素
子と、その出力を増幅するアンプが実装された回路基板
とを接続すること。 【解決手段】 車両の荷重がかかることで伸縮するトラ
ニオンブラケットに、支持部１７の長手方向両端から各
々膨出形成されたベースアッシー１５の各固定片１９の
溶着部１９ｂを各々溶着し、支持部１７に溶着したセン
シング素子１３の出力を、回路基板２５に実装されたア
ンプ２３により増幅する車両荷重測定用センサユニット
１１において、各ベースアッシー１５の２つの張出片２
１に各々立設されたゴムステー２７により回路基板２５
を支持し、このゴムステー２７を、支持部１７が伸縮す
るのに必要な力より十分に小さい外力で撓む剛性とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材に取り付けら
れる車両荷重測定用センサユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】主としてトラック等の大型車両を対象と
し、例えば過積載による横転等の交通事故や、車両、路
面の劣化の促進を防ぐ目的で行われる車両の荷重測定
は、大がかりな施設と設置スペースを要する台秤に代わ
って、近年、車両の荷重がかかる被荷重部材の伸縮を検
出する圧縮歪検出用センサ素子を用いて直に測定する荷
重測定装置によって行われつつある。

【０００３】そして、このような荷重測定装置に用いら
れる圧縮歪検出用センサ素子の出力は、歪ゲージや交差
コイルといった電源を必要とするタイプのものにしろ、
歪起電力を発生する電源不要のタイプのものにしろ、出
力レベルが微弱であるためアンプによる増幅が不可欠で
あるため、荷重測定装置には、圧縮歪検出用センサ素子
とアンプとを接続する信号線が存在することになる。

【０００４】ところで、車両においては、例えばエンジ
ンの回転等によりノイズ信号が発生するので、このノイ
ズ信号が荷重測定装置による車両の荷重測定に悪影響を
及ぼさないようにするためには、アンプをなるべく圧縮
歪検出用センサ素子に近い場所に配置して、ノイズ信号
を拾う原因となる圧縮歪検出用センサ素子とアンプとを
接続する信号線をできるだけ短くすることが望ましく、
理想的には、圧縮歪検出用センサ素子とアンプとを同一
の担体に実装することが好ましい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、圧縮歪
検出用センサ素子を実装する担体は、車両にかかる荷重
の変化による被荷重部材の伸縮を圧縮歪検出用センサ素
子に伝達する必要性から、それ自身も車両にかかる荷重
の変化により伸縮するものでなければならず、一方、ア
ンプを実装する担体は通常、回路パターンが形成された
配線基板であることから、この配線基板まで車両にかか
る荷重の変化により伸縮するとなると、回路パターンで
ある導電パターンや、この導電パターン上の接点に対す
るアンプの半田付け等による固定箇所に、クラック等を
発生させて、電気的接続状態に支障を及ぼしかねないの
で、好ましくない。

【０００６】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、車両の荷重がかかることで伸縮する被
荷重部材に溶着されて該被荷重部材と共に伸縮するベー
スアッシーにより支持された圧縮歪検出用センサ素子
と、この圧縮歪検出用センサ素子の出力を増幅するアン
プが実装された回路基板とを、回路基板回りの電気的接
続状態に障害を与えずに、かつ、車両で発生するノイズ
信号を拾いにくいように接続することができる車両荷重
測定用センサユニットを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニ
ットは、車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材
の異なる取付箇所に２つの溶着部分が溶着されるベース
アッシーと、該ベースアッシーにより支持され、前記車
両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近
離間する方向に前記ベースアッシーが伸縮することで出
力が変化する圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮歪検出
用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装された回路
基板とを有する車両荷重測定用センサユニットであっ
て、前記ベースアッシーと前記回路基板との間に介設さ
れ可撓性を有する支持部材を有しており、前記ベースア
ッシーに対して前記回路基板が移動可能となるように、
該回路基板が前記支持部材により前記ベースアッシーか
ら離間して支持されていることを特徴とする。

【０００８】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センサユニットは、請求項１に記載した本発明
の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記支持部
材が、少なくとも、前記車両にかかる荷重の変化により
前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースア
ッシーに対して作用する伸縮力以下の力による撓み変形
の可能な剛性にて形成されているものとした。

【０００９】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
荷重測定用センサユニットは、請求項１又は２に記載し
た本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前
記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持
された前記回路基板が内部に収容され、前記ベースアッ
シーに取着されるケースをさらに有しており、前記回路
基板を収容して前記ベースアッシーに取着した状態の前
記ケース内に、衝撃吸収用の緩衝材が充填されているも
のとした。

【００１０】請求項１に記載した本発明の車両荷重測定
用センサユニットによれば、車両にかかる荷重の変化に
より被荷重部材に溶着されたベースアッシーがその２つ
の溶着部分が接近離間する方向に伸縮すると、ベースア
ッシーと回路基板との間に介設された支持部材が可撓性
を有していることから、アンプが実装されて支持部材に
より支持された回路基板には、ベースアッシーの伸縮力
が、支持部材の有する可撓性の分だけ弱められて伝わる
ことになる。

【００１１】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センサユニットによれば、請求項１に記載した
本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、支持
部材が、車両にかかる荷重の変化によりベースアッシー
に作用する伸縮力以下の力による撓み変形の可能な剛性
にて形成されていることから、車両にかかる荷重の変化
によりベースアッシーが伸縮しても、その伸縮力が支持
部材の可撓性により吸収されて回路基板に伝わらないこ
とになる。

【００１２】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
荷重測定用センサユニットによれば、請求項１又は２に
記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおい
て、車両にかかる荷重の変化によりベースアッシーに作
用する伸縮力を弱めるために支持部材が撓むのに伴っ
て、ベースアッシーに対して回路基板が相対的に変位し
た場合、ベースアッシーに対して取着されたケースの内
部で回路基板がケースに対して相対移動しケースに衝突
することが、緩衝剤により阻止されて、ケースの内部で
回路基板が受ける衝撃が緩和されることになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両荷重測定
用センサユニットの実施形態を、図面を参照して説明す
る。

【００１４】まず、本発明による車両荷重測定用センサ
ユニットが取り付けられる車両箇所について、図１を参
照して説明する。

【００１５】図１は車両のシャシ部分の斜視図であり、
図１中引用符号１で示す断面略コ字状の荷台フレームに
は、取付用ブラケット３を介して、トラニオンシャフト
７の端部を支持するトラニオンブラケット５（被荷重部
材に相当）が固着されており、このトラニオンブラケッ
ト５のリブ部５ｂの両側に位置し車両の荷重がかかるこ
とでリブ部５ｂの延在方向に沿って伸縮する表面５ａ，
５ａに、本発明による車両荷重測定用センサユニットが
各々取り付けられる。

【００１６】そして、図２に分解斜視図で示すように、
本発明の一実施形態に係る車両荷重測定用センサユニッ
ト１１は、圧縮歪検出用のセンシング素子１３（圧縮歪
検出用センサ素子に相当）と、このセンシング素子１３
を保持してトラニオンブラケット５の表面５ａに取り付
けられるベースアッシー１５と、センシング素子１３の
出力を増幅するアンプ２３と、このアンプ２３が実装さ
れた回路基板２５と、回路基板２５をベースアッシー１
５に連結するゴムステー２７と、このゴムステー２７に
より回路基板２５が連結された状態のベースアッシー１
５を覆うケース２９とを有している。

【００１７】前記センシング素子１３は、詳細な図示を
省略するものの、ステンレス等の金属材料により長尺の
扁平板状に形成された基板の表面に金属箔歪ゲージを形
成して構成されている。

【００１８】そして、前記センシング素子１３は、金属
箔歪ゲージの抵抗値が、基板の長手方向に沿いかつ基板
の表面に沿う方向から基板にかかる荷重に応じて変化
し、これにより、通電された状態の金属箔歪ゲージにお
ける電圧降下量が、上述した方向から基板にかかる荷重
に応じて変化するように構成されている。

【００１９】前記ベースアッシー１５は、センシング素
子１３よりも若干広めの幅で形成された長尺扁平板状の
支持部１７と、この支持部１７の長手方向両端から各々
膨出形成された一対の固定片１９，１９と、各固定片１
９の基端からベースアッシー１５の幅方向における両側
に各々連設された合計４つの張出片２１とを有してお
り、各張出片２１のうち前記支持部１７を挟んで対角線
上に位置する２つの張出片２１，２１にはピン孔２１
ａ，２１ａが各々形成されている。

【００２０】前記支持部１７の裏面には、図３に底面図
で示すように、前記センシング素子１３の裏面側が、双
方の長手方向を合致させ、かつ、双方の幅方向の中央の
位置を合致させた状態で当接され、この状態で、支持部
１７の長手方向に間隔をおいた裏面箇所に、センシング
素子１３の長手方向の両端が、例えばアーク溶接により
各々固着される。

【００２１】前記各固定片１９は、ベースアッシー１５
に保持されたセンシング素子１３の幅方向における中心
線の延長線上に位置するように構成されていて、各固定
片１９は、支持部１７側から段差部１９ａ及び溶着部１
９ｂ（溶着部分に相当）の順に連なる２つの部分を有し
ており、図４に図２のＡ−Ａ線断面図で示すように、溶
着部１９ｂは段差部１９ａの存在により、支持部１７の
裏面に固着したセンシング素子１３の基板１３ａよりも
若干低めの箇所に底部が位置するように構成されてい
る。

【００２２】前記ゴムステー２７は、図２に示すよう
に、軟性ゴムにより円柱状に形成されていて、ベースア
ッシー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮するのに
必要な力よりも十分に小さい外力によって、自身の軸方
向と交わる方向に撓むことができる剛性で構成されてお
り、ゴムステー２７の基端側には、張出片２１の表面側
からピン孔２１ａに挿入される固定用ピン２７ａが突設
されていて、ゴムステー２７の先端側には、回路基板２
５を取り付けるための取付用ピン２７ｂが突設されてい
る。

【００２３】前記回路基板２５は、少なくともゴムステ
ー２７を上回る剛性を有する樹脂等により構成されてい
て、ベースアッシー１５の外形に対応する矩形状から、
センシング素子１３と回路基板２５とを接続する不図示
の配線の引き回しのために、１つの隅部を切り欠いて形
成されている。

【００２４】この回路基板２５の表面には導電パターン
（図示せず）が形成されており、回路基板２５の裏面に
は、上述した不図示の導電パターン等にて回路接続され
た、ＡＳＩＣチップやその他の電気的素子（いずれも図
示せず）等からなる前記アンプ２３が実装されていて、
このアンプ２３の出力は、回路基板２５の裏面に実装さ
れたコネクタ２４から取り出し可能に構成されている。

【００２５】尚、コネクタ２４の端子２４ａは回路基板
２５を貫通し表面にて前記不図示の導電パターンに半田
付けされている。

【００２６】前記ケース２９は、下方に開放された直方
体の箱状を呈しており、後述する組み付けによりゴムス
テー２７により回路基板２５をベースアッシー１５で支
持した状態で、これらを内部に収容できる内容積で形成
されていて、ケース２９の長手方向において対向する各
側壁２９ａ（図２中では図面手前側の一方の側壁のみ示
している）の開口縁には、ベースアッシー１５の各固定
片１９の溶着部１９ｂの断面に応じた凹状の切欠２９ｂ
が各々形成されており、図２中引用符号２９ｃは、ケー
ス２９の長手方向に沿って延在する各側壁２９ｄの縁部
に膨出形成された折り曲げ可能な係止片を示す。

【００２７】上述したように構成されている本実施形態
の車両荷重測定用センサユニット１１は、次のようにし
て組み付けられる。

【００２８】まず、支持部１７の裏面にセンシング素子
１３の長手方向の両端が溶着されたベースアッシー１５
の２つの張出片２１に各々形成されたピン孔２１ａに、
図５に車両荷重測定用センサユニット１１の組立状態に
おける図２のＢ−Ｂ線断面図で示すように、張出片２１
の表面側からゴムステー２７の固定用ピン２７ａを各々
挿入し、各固定用ピン２７ａの先端を張出片２１の裏面
側において各々熱溶融して、ピン孔２１ａを有する各張
出片２１の表面上にゴムステー２７を各々立設する。

【００２９】次に、センシング素子１３と回路基板２５
とを接続する不図示の配線の接続を行った状態で、図６
に要部拡大斜視図で示すように、回路基板２５の各取付
孔２５ａに回路基板２５の裏面側からゴムステー２７の
取付用ピン２７ｂを各々挿入し、各取付用ピン２７ｂの
先端を回路基板２５の表面側において各々熱溶着して、
これら２つのゴムステー２７により回路基板２５をベー
スアッシー１５上に支持させる。

【００３０】続いて、回路基板２５を支持したベースア
ッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂに各側壁２９
ａの切欠２９ｂの位置を合わせて、ベースアッシー１５
にケース２９を被せ、係止片２９ｃを折曲してベースア
ッシー１５の各張出片２１の裏面に係止させて、ケース
２９をベースアッシー１５に固定し、図５の状態とす
る。

【００３１】最後に、図７に要部拡大斜視図で示すよう
に、トラニオンブラケット５の表面５ａの、リブ部５ｂ
の延在方向に間隔を置いた箇所に、各側壁２９ａの切欠
２９ｂからケース２９の外方に突出した各固定片１９の
溶着部１９ｂの底部を各々溶着することで、トラニオン
ブラケット５の表面５ａに車両荷重測定用センサユニッ
ト１１を取り付ける。

【００３２】このようにして車両荷重測定用センサユニ
ット１１を取り付けると、ベースアッシー１５の各固定
片１９の溶着部１９ｂのみがトラニオンブラケット５の
表面５ａに接触し、車両荷重測定用センサユニット１１
のその他の部分は全て、トラニオンブラケット５の表面
５ａから離間して接触していない状態となる。

【００３３】このように構成された本実施形態の車両荷
重測定用センサユニット１１では、車両にかかる荷重の
変化によりトラニオンブラケット５の表面５ａが伸縮す
ると、この伸縮による力（伸縮力）がベースアッシー１
５の各固定片１９の溶着部１９ｂから支持部１７にかか
って支持部１７がその長手方向に伸縮し、この伸縮によ
る力が、支持部１７の長手方向に間隔をおいた２つの張
出片２１，２１のピン孔２１ａ，２１ａに固定用ピン２
７ａ，２７ａが各々挿入、固定されたゴムステー２７，
２７の基端側を、支持部１７の長手方向に接近離間させ
るように作用することになる。

【００３４】すると、回路基板２５がゴムステー２７を
上回る剛性で構成されていることから、固定用ピン２７
ａにより張出片２１に取り付けられた各ゴムステー２７
の基端側が、張出片２１，２１から受ける伸縮力により
支持部１７の長手方向に変位するのに対して、取付用ピ
ン２７ｂにより回路基板２５に取り付けられた各ゴムス
テー２７の先端側は、回路基板２５の剛性により支持部
１７の長手方向への変位を規制され、この変位の規制に
より各ゴムステー２７が撓み変形して、張出片２１，２
１からゴムステー２７が受ける伸縮力の回路基板２５へ
の伝達が阻止される。

【００３５】このように本実施形態によれば、車両の荷
重がかかることでリブ部５ｂの延在方向に伸縮するトラ
ニオンブラケット５の異なる表面５ａ箇所に、支持部１
７の長手方向両端から各々膨出形成されたベースアッシ
ー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂを各々溶着し、支
持部１７に溶着したセンシング素子１３の出力を、回路
基板２５に実装されたアンプ２３により増幅する車両荷
重測定用センサユニット１１において、各固定片１９の
基端からベースアッシー１５の幅方向における両側に各
々連設された合計４つの張出片２１のうち２つの張出片
２１，２１に各々立設されたゴムステー２７により、回
路基板２５を支持し、各ゴムステー２７を、ベースアッ
シー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮するのに必
要な力よりも十分に小さい外力によって、自身の軸方向
と交わる方向に撓むことができる剛性で構成した。

【００３６】このため、車両にかかる荷重の変化により
トラニオンブラケット５の表面５ａやこの表面５ａに取
り付けられたベースアッシー１５の支持部１７が伸縮し
ても、その伸縮による力がゴムステー２７の可撓性によ
り吸収されて回路基板２５に伝わらないようにして、回
路基板２５の表面上の導電パターンや導電パターンとア
ンプ２７の端子２７ａとの半田付け部分にクラック等が
発生したり、それによってセンシング素子１３とアンプ
２３との間等に電気的な接続状態の不良が発生するの
を、防止し、その上で、アンプ２３が実装された回路基
板２５とセンシング素子１３が溶着されたベースアッシ
ー１５とを一体化してセンシング素子１３の出力をアン
プ２３に入力させるための配線を極力短くし、ノイズ信
号を拾い難いようにすることができる。

【００３７】尚、本実施形態では、センシング素子１３
の基板がベースアッシー１５とが別体である場合を例に
取って説明したが、図８に平面図で示すように、センシ
ング素子１３の基板の長手方向両端から各々段差部１９
ａ及び溶着部１９ｂによる固定片１９を各々膨出形成
し、センシング素子１３の基板がベースアッシーを兼ね
る構成として、このベースアッシーを兼ねるセンシング
素子１３の基板にゴムステー２７を介して回路基板２５
を支持させる構成としてもよい。

【００３８】また、本実施形態では、各固定片１９の基
端からベースアッシー１５の幅方向における両側に各々
連設されたベースアッシー１５の合計４つの張出片２１
のうち、支持部１７を挟んで対角線上に位置する２つの
張出片２１，２１にゴムステー２７を各々立設し、この
２つのゴムステー２７により回路基板２５を支持する構
成としたが、回路基板２５を支持するのに用いるゴムス
テー２７は２つに限らず３つ以上であってもよい。

【００３９】さらに、ゴムステー２７は、回路基板２５
よりも小さい剛性である限り本実施形態よりも大きな剛
性で構成してもよいが、本実施形態のゴムステー２７の
ように、ベースアッシー１５の支持部１７がその長手方
向に伸縮するのに必要な力よりも十分に小さい外力によ
って、自身の軸方向と交わる方向に撓むことができる剛
性で構成すれば、ベースアッシー１５の支持部１７がそ
の長手方向に伸縮した際に回路基板２５に反力を与える
ことなくゴムステー２７を撓ませて、車両にかかる荷重
の変化による伸縮力が、撓んだゴムステー２７の反力と
して回路基板２５にかかるのを完全に防ぐことができる
ので、有利である。

【００４０】また、本実施形態では、ベースアッシー１
５により回路基板２７を支持するのに軟質ゴム製のゴム
ステー２７を用いたが、少なくとも回路基板２５よりも
小さい剛性であるのであれば、合成樹脂等軟質ゴム以外
の素材によるものを用いてベースアッシー１５により回
路基板２７を支持する構成としてもよい。

【００４１】さらに、本実施形態のようにしてケース２
９をベースアッシー１５に固定した後、トラニオンブラ
ケット５の表面５ａに車両荷重測定用センサユニット１
１を取り付けるのに先立って、場合によっては、回路基
板２５や回路基板２５に実装された電気的素子等に対す
る防塵、防水を図るために、図９に断面図で示すよう
に、ケース２９内にポッティング樹脂等の充填材３１を
充填することがあるが、その場合には、充填材３１とし
て、ゴムステー２７と同等或はこれよりも低い剛性の樹
脂等を用いるのが望ましい。

【００４２】そのように構成すれば、車両の荷重がかか
ることでベースアッシー１５にかかる外力によりゴムス
テー２７が撓んだ際に、充填材３１が緩衝材として機能
して、ベースアッシー１５に固定したケース２９に収容
されている回路基板２５がケース２９の内壁に衝突する
のを防ぐので、この充填材３１により、ケース２９内の
回路基板２５を衝撃から保護することができる。

【００４３】しかも、上述したように充填材３１をゴム
ステー２７と同等或はこれよりも低い剛性とすれば、ベ
ースアッシー１５の伸縮力が回路基板２５に伝達される
のを防ぐためのゴムステー２７の撓み変形が、充填材３
１によって妨げられて、ベースアッシー１５の伸縮力が
充填材３１によって回路基板２５に伝達されてしまうこ
とがないので、ベースアッシー１５の伸縮力によってセ
ンシング素子１３とアンプ２３との間等に電気的な接続
状態の不良が発生するのを、確実に防止することができ
る。

【００４４】ちなみに、ゴムステー２７と同等或はこれ
よりも低い剛性の充填材３１をケース２９内に充填する
場合には、この充填材３１がゴムステー２７と共に、請
求項中の支持部材を構成することになる。

【００４５】また、ゴムステー２７と充填材３１とを一
体化して、ゴムステー２７と同等の剛性を有する単一部
品とし、この単一部品をベースアッシー１５と回路基板
２５との間に介設して、ベースアッシー１５の伸縮力が
回路基板２５に伝達されてしまうのを、上述した単一部
品の撓み変形により防ぐ構成としてもよく、その場合に
は、この単一部品が請求項中の支持部材を相当すること
になる。

【００４６】そして、そのように構成する場合、ケース
２９に回路基板２５を収容するか否かは任意である。

【００４７】さらに、本実施形態では、荷台フレーム１
に取付用ブラケット３を介して固着されるトラニオンブ
ラケット５のリブ部５ｂの両側に位置する表面５ａに取
り付ける場合を例に取って説明したが、トラニオンブラ
ケット５の表面５ａに限らず、車両の荷重がかかること
で伸縮する車両の被荷重部材に対して取り付けられる荷
重測定用のセンサユニットの全般に本発明が広く適用可
能であることは、勿論のことである。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、車両
の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材の異なる取付
箇所に２つの溶着部分が溶着されるベースアッシーと、
該ベースアッシーにより支持され、前記車両にかかる荷
重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向
に前記ベースアッシーが伸縮することで出力が変化する
圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮歪検出用センサ素子
の出力を増幅するアンプが実装された回路基板とを有す
る車両荷重測定用センサユニットであって、前記ベース
アッシーと前記回路基板との間に介設され可撓性を有す
る支持部材を有しており、前記ベースアッシーに対して
前記回路基板が移動可能となるように、該回路基板が前
記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持
されている構成とした。

【００４９】このため、車両にかかる荷重の変化により
被荷重部材やこの被荷重部材に溶着されたベースアッシ
ーが伸縮しても、その伸縮による力が支持部材の可撓性
により弱められて回路基板に伝わるようにして、回路基
板の表面上の導電パターンや導電パターンとアンプとの
電気的接続部分にクラック等が発生して、それにより、
圧縮歪検出用センサ素子とアンプとの間等に電気的な接
続状態の不良が発生するのを、防止し、その上で、圧縮
歪検出用センサ素子を支持するベースアッシー１５とア
ンプが実装された回路基板とを一体化して圧縮歪検出用
センサ素子の出力をアンプに入力させるための配線を極
力短くし、ノイズ信号を拾い難いようにすることができ
る。

【００５０】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センサユニットによれば、請求項１に記載した
本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記
支持部材が、少なくとも、前記車両にかかる荷重の変化
により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベ
ースアッシーに対して作用する伸縮力以下の力による撓
み変形の可能な剛性にて形成されている構成とした。

【００５１】このため、車両にかかる荷重の変化により
被荷重部材やベースアッシーが伸縮して支持部材が撓ん
でも、その撓んだ支持部材の反力が回路基板に伸縮力と
してかかってしまうのを防いで、圧縮歪検出用センサ素
子とアンプとの間等における電気的接続状態の不良発生
を、一層確実に防止することができる。

【００５２】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
荷重測定用センサユニットによれば、請求項１又は２に
記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおい
て、前記支持部材により前記ベースアッシーから離間し
て支持された前記回路基板が内部に収容され、前記ベー
スアッシーに取着されるケースをさらに有しており、前
記回路基板を収容して前記ベースアッシーに取着した状
態の前記ケース内に、衝撃吸収用の緩衝材が充填されて
いる構成とした。

【００５３】このため、ベースアッシーに取着されるケ
ースの内部に収容した回路基板が、車両にかかる荷重の
変化により支持部材が撓んだ際にケースに衝突するのを
阻止して、回路基板が衝撃を受けることにより圧縮歪検
出用センサ素子とアンプとの間等に電気的接続状態の不
良が発生するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両荷重測定用センサユニットが
取り付けられる車両のシャシ部分の斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両荷重測定用セン
サユニットの分解斜視図である。

【図３】図２に示すベースアッシーの底面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】車両荷重測定用センサユニットの組立状態にお
ける図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図２の回路基板をベースアッシーにより支持さ
せた状態を示す要部拡大斜視図である。

【図７】図２の車両荷重測定用センサユニットを図１の
トラニオンブラケットの表面に取り付けた状態を示す要
部拡大斜視図である。

【図８】本発明の変形実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンサユニットのベースアッシーを示す平面図である。

【図９】本発明の他の変形実施形態に係る車両荷重測定
用センサユニットの組立状態における図２のＢ−Ｂ線断
面図である。

【符号の説明】

５ トラニオンブラケット（被荷重部材） １１ 車両荷重測定用センサユニット １３ センシング素子（圧縮歪検出用センサ素子） １５ ベースアッシー １９ｂ 溶着部（溶着部分） ２３ アンプ ２５ 回路基板 ２７ ゴムステー（支持部材） ２９ ケース ３１ 充填材（支持部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷重がかかることで伸縮する被荷
   重部材の異なる取付箇所に２つの溶着部分が溶着される
   ベースアッシーと、該ベースアッシーにより支持され、
   前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分
   が接近離間する方向に前記ベースアッシーが伸縮するこ
   とで出力が変化する圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮
   歪検出用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装され
   た回路基板とを有する車両荷重測定用センサユニットで
   あって、 前記ベースアッシーと前記回路基板との間に介設され可
   撓性を有する複数の支持部材を有しており、 前記ベースアッシーに対して前記回路基板が移動可能と
   なるように、該回路基板が前記支持部材により前記ベー
   スアッシーから離間して支持されている、 ことを特徴とする車両荷重測定用センサユニット。
2. 【請求項２】 前記支持部材は、少なくとも、前記車両
   にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離
   間する方向に前記ベースアッシーに対して作用する伸縮
   力以下の力による撓み変形の可能な剛性にて形成されて
   いる請求項１記載の車両荷重測定用センサユニット。
3. 【請求項３】 前記支持部材により前記ベースアッシー
   から離間して支持された前記回路基板が内部に収容さ
   れ、前記ベースアッシーに取着されるケースをさらに有
   しており、前記回路基板を収容して前記ベースアッシー
   に取着した状態の前記ケース内には、衝撃吸収用の緩衝
   材が充填されている請求項１又は２記載の車両荷重測定
   用センサユニット。