JP2001324142A - ガスタービンエンジンの排気を低減する方法及び装置 - Google Patents

ガスタービンエンジンの排気を低減する方法及び装置

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ジャック・ウィラード・スミス，ジュニア
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンエンジンの排気を低減する方法
及び装置。 【解決手段】 ガスタービンエンジンは、希薄予混合式
燃焼器と水供給装置とを備えた燃焼器装置を含む。燃焼
器は1未満の燃料／空気混合等価比で作動可能であり、
また水供給装置は燃焼器に水あるいは蒸気のいずれかが
燃焼器中に噴射されるようガスタービンエンジンに水ま
たは蒸気の少なくとも１つを供給し、燃焼器によって発
生される排気を抑制するように構成されている。その結
果、特定のタービン運転出力レベルでの窒素酸化物の排
気が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的にガスター
ビンエンジンに関し、より具体的にはガスタービンエン
ジン用燃焼器に関する。
【０００２】
【従来の技術】大気汚染への懸念は世界的な広がりを持
ち排気基準はより厳しくなってきている。これらの基準
は、ガスタービンエンジン運転の結果発生する窒素酸化
物（ＮＯｘ）、未燃焼炭化水素（ＨＣ）、及び一酸化炭
素（ＣＯ）の排気を規制する。特に、窒素酸化物は燃焼
器の高温の火炎の結果としてガスタービンエンジン内で
形成される。窒素酸化物の排気を減少させる目的でガス
タービンエンジンに変更を加えることが、しばしばガス
タービンエンジン自体の運転性能レベルに悪影響を及ぼ
してきた。
【０００３】ガスタービンエンジンにおいては、窒素酸
化物の排気は運転状態の間にガスタービン燃焼器を通過
する空気流を増加させることによって減少させることが
可能である。ガスタービンエンジンは事前に設定した運
転パラメータを備えており、如何なる空気流の増加も、
タービンノズル冷却パラメータを含む事前設定パラメー
タにより制限される。その結果、ガスタービン燃焼器内
の空気流を増加させるには、ガスタービンエンジン及び
その関連の構成部品は新しい運転パラメータに変更され
なければならない。
【０００４】そのようなガスタービンエンジンの変更は
人手がかかりかつ時間を消費するので、ユーザはしばし
ばガスタービンエンジンの運転出力性能を低下させるこ
とを余儀なくされ、ガスタービンエンジンを全性能で運
転するのを阻まれる。そのような出力を低下させた運転
は、全出力性能でのエンジン運転時に形成される窒素酸
化物の量を抑制しないで、むしろスタービンエンジンの
運転性能を制限する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記課題を
解決しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】例示的な実施形態におい
て、ガスタービンエンジンは、ガスタービンエンジンに
よって形成される窒素酸化物排気の量を低減させる燃焼
器装置を備えている。燃焼器装置は、燃焼器と、燃料及
び水供給装置とを備えている。燃焼器は、複数のプレミ
キサを備える希薄予混合式燃焼器であり、1未満の燃料
／空気混合等価比で作動可能である。水供給装置は、水
または蒸気が燃焼器中に噴射されるように、ガスタービ
ンエンジンに水または蒸気のうちのすくなくとも１つを
供給する。
【０００７】通常のガスタービンエンジン運転中は、燃
料は、燃焼器が1未満の燃料／空気混合等価比で運転さ
れるように燃焼器に空気流と比例して供給される。ガス
タービンエンジンの運転速度が増加し追加の燃料と空気
が燃焼器に供給されるときは、水供給装置は燃焼器に水
または蒸気のどちらかを供給する。追加燃料が燃焼器内
で燃焼される結果発生する燃焼器区域の焔焼温度の上昇
は、燃焼器に供給される水または蒸気により最小化され
る。その結果、発生する窒素酸化物の排気は低減され
る。若しくは、ガスタービンエンジンは、定められた窒
素酸化物排気のレベルで増加した運転出力レベルを得る
ことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、低圧圧縮機１２、高圧圧
縮機１４、及び燃焼器１６を備えたガスタービンエンジ
ン１０の概略図である。エンジン１０はまた、高圧ター
ビン１８及び低圧タービン２０も備えている。燃焼器１
６は希薄予混合式燃焼器である。圧縮機１２及びタービ
ン２０は第１シャフト２１によって結合され、圧縮機１
４及びタービン１８は第２シャフト２２によって結合さ
れている。負荷部分(図示せず）もまた第１シャフト２
１でガスタービンエンジン１０に結合されている。ある
実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ
州シンシナティのゼネラル・エレクトリック・エアクラ
フト・エンジン社から入手可能なＬＭ６０００である。
もしくは、オハイオ州シンシナティのゼネラル・エレク
トリック・エアクラフト・エンジン社から入手可能なＬ
Ｍ２５００である。
【０００９】運転中は、空気は低圧圧縮機１２を通って
流れ、圧縮空気は低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１４へ
と供給される。高圧圧縮された空気は燃焼器１６に供給
される。燃焼器１６からの空気流は、タービン１８及び
２０を駆動し、ノズル２４を通ってガスタービン１０か
ら出てゆく。
【００１０】図２は、ガスタービンエンジン１０(図１
に示す）に使用される燃焼器１６の断面図である。燃焼
器１６は希薄予混合式燃焼器なので、燃焼器１６に供給
される燃料／空気混合気は、燃料を完全燃焼させるのに
必要な量以上の空気を含む。従って、燃焼器１６に対す
る燃料／空気混合等価比は１未満である。燃焼器１６は
燃料と空気を予混合するので、燃焼器１６は希薄予混合
式燃焼器である。燃焼器１６は、環状の外側ライナ４
０、環状の内側ライナ４２、並びに外側及び内側ライナ
４０及び４２の間に延びるドーム状端部４４をそれぞれ
備える。外側ライナ４０及び内側ライナ４２は、燃焼器
ケーシング１３６から半径方向内部に間隔を置いて配置
され、燃焼室４６を画定している。燃焼器ケーシング１
３６は全般的に環状であり、ディフューザ４８から下流
に延びている。燃焼室４６は、形状が全体的に環状であ
り、ライナ４０及び４２から半径方向内部に配置され
る。外側ライナ４０及び燃焼器ケーシング１３６は外側
通路５２を画定し、内側ライナ４２及び燃焼器ケーシン
グ１３６は内側通路５４を画定する。外側及び内側ライ
ナ４０及び４２はディフューザ４８から下流に配置され
たタービンノズル５５まで延びている。
【００１１】燃焼器ドーム状端部４４は、３つの環状構
成で配置された複数のドーム５６を備えている。若しく
は、燃焼器ドーム状端部４４は２つの環状構成を備えて
いる。他の実施形態では、燃焼器ドーム状端部４４は単
一の環状構成を備えている。外側ドーム５８は、燃焼器
外側ライナ４０に固着された外部端部６０と中間ドーム
６４に固着された内部端部６２とを備えている。中間ド
ーム６４は、外側ドームの内部端部６２に取付けられた
外部端部６６と内側ドーム７０に取付けられた内部端部
６８とを備えている。従って、中間ドーム６４は、それ
ぞれ外側および内側ドーム５８及び７０の間にある。内
側ドーム７０は、中間ドームの内部端部６８に取付けら
れた外部端部７２と燃焼器内側ライナ４２に固着された
内部端部７４とを備えている。
【００１２】また、燃焼器のドーム状端部４４は、外側
ドーム遮熱板７６、中間ドーム遮熱板７８、及び内側ド
ーム遮熱板８０を備え、燃焼室４６内で燃焼している火
炎から各それぞれのドーム５８、６４及び７０を遮熱し
ている。外側ドーム遮熱板７６は、環状のエンドボディ
８２を備え、燃焼器外側ライナ４０を外側１次燃焼区域
８４内で燃焼している火炎から遮熱する。中間ドーム遮
熱板７８は、環状のセンタボディ８６及び８８を備え、
中間ドーム６４をそれぞれ外側及び内側ドーム５８及び
７０から隔離する。中間ドームのセンタボディ８６及び
８８は、中間１次燃焼区域９０から半径方向外部側に配
置されている。内側ドーム遮熱板８０は、環状のエンド
ボディ９２を備え、燃焼器内側ライナ４２を内側１次燃
焼区域９４内で燃焼している火炎から遮熱する。点火器
９６は燃焼器ケーシング１３６を貫通して延びており、
外側ドーム遮熱板のエンドボディ８２から下流に配置さ
れている。
【００１３】ドーム５８、６４及び７０は、プレミキサ
及び組立マニホールド装置(図示せず）を介して燃料と
空気を供給される。複数の燃料管１０２が燃料供給源
(図示せず）と複数のドーム５６との間に延びている。
具体的には、外側ドーム燃料管１０３は外側ドーム５８
中に配置されたプレミキサカップ１０４に燃料を供給
し、中間ドーム燃料管１０６は中間ドーム６４中に配置
されたプレミキサカップ１０８に燃料を供給し、内側ド
ーム燃料管１１０は内側ドーム７０中に配置されたプレ
ミキサカップ１１２に燃料を供給する。
【００１４】燃焼器１６はまた、水が燃焼器１６中に噴
射されるようにガスタービンエンジン１０に水を供給す
る水供給装置１３０を備えている。水供給装置１３０
は、水供給源(図示せず）に接続された複数の水噴射ノ
ズル１３４を備えている。水噴射ノズル１３４は、プレ
ミキサカップ１０４、１０８、及び１１２と流れ連通し
ており、プレミキサカップ１０４、１０８、及び１１２
内に生成された燃料／空気混合気中に霧化された水噴霧
を噴射する。別の実施形態では、噴射ノズル１３４は水
蒸気の供給源(図示せず）に接続されており、ノズル１
３４を用いて水蒸気が燃料／空気混合気中に噴射され
る。
【００１５】ガスタービンエンジン１０の運転中に、空
気と燃料がプレミキサカップ１０４、１０８、及び１１
２で混合され、燃料／空気混合気はそれぞれドーム５
８、６４及び７０内に導かれる。混合気は、作動してい
るドーム５８、６４、及び７０の１次燃焼区域８４、９
０、及び９４で燃焼する。ガスタービンエンジンの高出
力運転では、プレミキサカップ１０８に入る燃料が増加
され、ドーム６４内の燃料／空気比が高くなる。
【００１６】中間ドーム６４は、パイロットドームとし
て知られ、エンジン１０のあらゆる状態での運転中に燃
料が供給される。ドーム５８及び７０は、ガスタービン
エンジン１０の運転出力要求による必要に応じて燃料が
供給される。ガスタービンエンジンの運転出力要求が増
加すると、窒素酸化物の排気要求条件に適合させるため
の必要性に従って、水もまたドーム５８、６４、及び７
０に供給される。ガスタービンエンジン１０には定格エ
ンジン運転性能がある。ガスタービンエンジン１０を定
格エンジン出力性能の９０％を超えて運転するために
は、追加の燃料が燃焼器中間ドーム６４のみに供給され
る。そのようなエンジン出力運転中には、水供給装置１
３０が追加の水を中間ドーム６４に供給して、追加燃料
が燃焼器中間ドーム６４内で燃焼する結果生じる温度上
昇を最小限にする。
【００１７】より具体的には、ガスタービンエンジン１
０を定格エンジン運転出力性能のほぼ９０％を超えて運
転する場合、外側及び内側ドームの火炎温度は動圧ある
いは音響境界によって制限されるので、追加の燃料は燃
焼器の中間ドーム６４のみに供給される。ガスタービン
エンジン１０がそのような性能で運転されているとき、
水供給装置１３０は、中間ドーム６４内で発生する火炎
温度を外側及び内側ドーム５８及び７０内で発生する火
炎温度とほぼ等しく保つために、燃焼器１６に水を供給
する。さらに、中間ドーム６４内で発生する窒素酸化物
排気は、外側及び内側ドーム５８及び７０内で発生する
窒素酸化物排気のレベルとほぼ等しいレベルに保たれ
る。さらに、そのようなエンジンの運転中に中間ドーム
６４のみに追加の水を供給することによって、燃焼器１
６内の一酸化炭素排気の発生の増加という潜在的な悪影
響が、窒素酸化物排気の減少及び運転出力性能の増大に
よって相殺される。若しくは、定められた窒素酸化物排
気レベルでガスタービンエンジンの出力を増大させるこ
とができる。
【００１８】同様に、エンジンの性能が時間とともに低
下するので、同一のエンジン出力を発生させるために
は、低下させていないエンジンに比較して追加の燃料が
必要になる。上記の理由によって、燃焼器中間ドーム６
４に追加の燃料が供給される。そのようなエンジン運転
中に、水供給装置１３０は中間ドーム６４に増加した流
量で水を供給し、中間ドームの火炎温度を維持し、燃料
流量の増加がもたらす排気の発生を抑制する。
【００１９】さらに他の実施形態では、水供給装置１３
０は第1運転モード及び第２運転モードの間で選択的に
運転可能である。水供給装置１３０の第１運転モード
は、エンジンのアイドリング運転を超えるエンジンの全
ての運転状態で作動する。一般的には第１運転モードで
は、水供給装置１３０は３つのドーム５８、６４、及び
７０全てにほぼ同一流量で水を供給する。
【００２０】水供給装置１３０の第２運転モードは、ガ
スタービンエンジン１０が定格エンジン運転出力の９０
％を超えて運転されているときに作動する。水供給装置
１３０が第２運転モードで運転しているときは、水供給
装置１３０が第1運転モードにあるとき供給される水の
流量よりも大きい流量で中間ドーム６４に、水が供給さ
れる。第２運転モード中に増大した流量で供給される水
が、ガスタービンエンジン１０からの窒素酸化物排気を
低減させる。
【００２１】また別の実施形態では、ガスタービンエン
ジン１０が定格運転出力性能の９０％を超えて運転され
るときには、燃焼器１６の上流で蒸気が燃料に加えられ
る。さらに他の実施形態では、ガスタービンエンジンが
アイドリング出力運転を超えて運転されているときに
は、燃焼器１６の上流で蒸気が燃料に加えられる。外側
及び内側ドームの火炎温度は動圧または音響境界によっ
て制限されるので、蒸気／燃料混合体は燃焼器中間ドー
ム６４のみに供給される。蒸気／燃料混合物は、凝縮の
形成を防ぐために中間ドーム６４に導入される前に加熱
され、中間ドーム６４に噴射される前に完全に混合され
る。追加された蒸気により、中間ドーム６４内に発生す
る火炎温度を外側及び内側ドーム５８及び７０内に発生
する火炎温度とほぼ等しい温度に保つことができる。そ
の結果、中間ドーム６４内で発生する窒素酸化物排気が
外側及び内側ドーム５８及び７０内で発生する窒素酸化
物排気のレベルとほぼ等しいレベルに保たれる。さら
に、追加の蒸気は中間ドーム６４のみに供給されるの
で、燃焼器１６内で追加の一酸化炭素排気が発生すると
いう潜在的悪影響が、窒素酸化物排気の低減及びエンジ
ン運転出力性能の増加によって相殺される。
【００２２】上記のガスタービンエンジン用燃焼器装置
は、コスト効果及び信頼性が高い。燃焼器装置は、1未
満の燃料／空気混合等価比で運転可能である燃焼器と、
ガスタービンエンジン運転中に発生する窒素酸化物排気
を減少させるために燃焼器中に水及び／または蒸気を噴
射する水供給装置とを備えている。その結果、特定のタ
ービン運転出力レベルでの窒素酸化物排気が低減され
る。若しくは、ガスタービンエンジンの運転出力レベル
を、特定の窒素酸化物排気のレベルで増大させることが
できる。
【００２３】本発明を種々の具体的な実施形態について
説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及
び技術的範囲内の変形形態で実施できることは当業者に
は理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ガスタービンエンジンの概略図。
【図２】 図１に示すガスタービンエンジンに用いられ
る燃焼器の断面図。
【符号の説明】 １６ 燃焼器 ４０ 外側ライナ ４２ 内側ライナ ４６ 燃焼室 ４８ ディフューザ ５５ タービンノズル ５８ 外側ドーム ６４ 中間ドーム ７０ 内側ドーム ７６ 外側ドーム遮熱板 ７８ 中間ドーム遮熱板 ８０ 内側ドーム遮熱板 ９６ 点火器 １０２ 燃料管 １０４、１０８、１１２ プレミキサカップ １３０ 水供給装置 １３４ 噴射ノズル １３６ 燃焼器ケーシング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２３Ｒ 3/28 Ｆ２３Ｒ 3/28 Ｂ Ｄ 3/30 3/30 (72)発明者 ジョン・メルトン・ダビッドソン アメリカ合衆国、オハイオ州、プレザン ト・プレイン、フォルカーディング・ロー ド（番地なし) (72)発明者 エリック・ジョン・クレス アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、フォーン・コート、1228番 (72)発明者 ジャック・ウィラード・スミス，ジュニア アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、クウェイルウッズ・ドライブ、854番 (72)発明者 ジェームズ・ウィリアム・ステグマイアー アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、マッカーシー・コート、5747 番 (72)発明者 ポール・ビンセント・ヘベルリング アメリカ合衆国、インディアナ州、ローレ ンスバーグ、マターホーン・ドライブ、 20301番 (72)発明者 デビッド・ブルース・パターソン アメリカ合衆国、オハイオ州、メイソン、 ハミングバード・ドライブ、6350番

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガスタービンエンジン（１０）に連結さ
    れた水供給装置（１３０）を用いて、前記ガスタービン
    エンジンに備えられる1未満の燃料／空気混合等価比で
    運転可能な希薄予混合式燃焼器（１６）からの排気の量
    を低減する方法であって、 １未満の燃焼器燃料／空気混合等価比で前記ガスタービ
    ンエンジンを運転する段階と、 水及び蒸気のうちの少なくとも１つが前記燃焼器中に噴
    射されるように、前記水供給装置を用いて前記ガスター
    ビンエンジン中に水及び蒸気のうちの少なくとも１つを
    供給する段階と、を含むことを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記燃焼器（１６）が複数のドーム（５
    ６）を備え、水及び蒸気のうちの少なくとも１つを供給
    する前記段階が、前記複数のドームのうちの少なくとも
    １つに水及び蒸気のうちの少なくとも１つを供給する段
    階をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の方
    法。
  3. 【請求項３】 前記燃焼器（１６）が、第1ドーム（６
    ０）、第２ドーム（６４）、及び第３ドーム（７０）を
    備え、前記第２ドームが前記第1ドーム及び前記第３ド
    ームよりも半径方向内部に配置されており、水及び蒸気
    のうちの少なくとも１つを供給する前記段階が、前記燃
    焼器第２ドームに水及び蒸気のうちの少なくとも１つを
    供給する段階をさらに含むことを特徴とする請求項１に
    記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記燃焼器（１６）が少なくとも１つの
    二重燃料ノズル（１３４）を備え、水及び蒸気のうちの
    少なくとも１つを供給する前記段階が、前記燃焼器に少
    なくとも１つの二重燃料ノズルを通して水及び蒸気のう
    ちの少なくとも１つを供給する段階をさらに含むことを
    特徴とする請求項１に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記ガスタービンエンジン（１０）が定
    格エンジン出力性能を持ち、水及び蒸気のうちの少なく
    とも１つを供給する前記段階が、前記エンジンが定格エ
    ンジン出力性能の約９０％よりも大きい運転速度で運転
    しているときに前記ガスタービンエンジンに水及び蒸気
    のうちの少なくとも１つを供給する段階をさらに含むこ
    とを特徴とする請求項１に記載の方法。
  6. 【請求項６】 定格エンジン出力性能を持つガスタービ
    ンエンジン（１０）用燃焼器装置であって、 1未満の燃料／空気混合等価比で運転するように構成さ
    れた希薄予混合式燃焼器（１６）と、 前記ガスタービンエンジンに連結され前記燃焼器中に水
    及び蒸気のうちの少なくとも１つが噴射されるように前
    記ガスタービンに水及び蒸気のうちの少なくとも１つを
    供給するように構成された水供給装置（１３０）と、を
    含むことを特徴とする燃焼器装置。
  7. 【請求項７】 前記燃焼器（１６）が複数のドーム（５
    ６）を含むことを特徴とする請求項６記載の燃焼器装
    置。
  8. 【請求項８】 前記水供給装置が前記燃焼器（１６）の
    少なくとも１つのドーム（５６）に水及び蒸気のうちの
    少なくとも１つを供給するようにさらに構成された請求
    項７に記載の燃焼器装置。
  9. 【請求項９】 前記燃焼器（１６）が少なくとも１つの
    二重燃料ノズル（１３４）をさらに含み、前記水供給装
    置（１３０）が少なくとも１つの二重燃料ノズルを通し
    て前記燃焼器に水及び蒸気のうちの少なくとも１つを供
    給するようにさらに構成されていることを特徴とする請
    求項８に記載の燃焼器装置。
  10. 【請求項１０】 前記燃焼器（１６）が前記水供給装置
    （１３０）と流れ連通する少なくとも１つのプレミキサ
    （１０８）をさらに含むことを特徴とする請求項８に記
    載の燃焼器装置。
  11. 【請求項１１】 前記燃焼器（１６）が第１ドーム（５
    ８）、第２ドーム（６４）、及び第３ドーム（７０）を
    含み、前記第２ドームが前記第１ドーム及び第３ドーム
    の間に配置され、前記水供給装置（１３０）が前記燃焼
    器第２ドームに水及び蒸気のうちの少なくとも１つを供
    給するようにさらに構成されていることを特徴とする請
    求項６に記載の燃焼器装置。
  12. 【請求項１２】 前記水供給装置（１３０）は第1モー
    ド及び第２モードで選択的に運転可能であり、前記第１
    運転モードのときは第1の流量で前記燃焼器（１６）に
    水を供給するようにさらに構成され、前記第２運転モー
    ドのときはより大きい流量で前記燃焼器に水を供給する
    ようにさらに構成されていることを特徴とする請求項６
    に記載の燃焼器装置。
  13. 【請求項１３】 前記水供給装置（１３０）は、前記ガ
    スタービンエンジン（１０）が定格エンジン出力の予め
    定められた率以下で運転されているときは、前記第1運
    転モードで水を供給し、前記ガスタービンエンジンが前
    記定格エンジン出力の予め定められた率を超えて運転さ
    れているときは、前記第２運転モードで水を供給するよ
    うにさらに構成されていることを特徴とする請求項１２
    に記載の燃焼器装置。
  14. 【請求項１４】 ガスタービンエンジン（１０）からの
    排気を低減するように構成された燃焼器装置を含むガス
    タービンエンジンであって、前記燃焼器装置が燃焼器
    （１６）及び水供給装置（１３０）を含み、前記燃焼器
    は1未満の燃料／空気混合等価比で運転するように構成
    された希薄予混合式燃焼器であり、前記水供給装置は前
    記ガスタービンエンジンに連結され、水及び蒸気のうち
    の少なくとも１つが前記燃焼器中に噴射されるように前
    記ガスタービンエンジンに水及び蒸気のうちの少なくと
    も１つを供給するように構成されていることを特徴とす
    るガスタービンエンジン（１０）。
  15. 【請求項１５】 前記燃焼器（１６）が少なくとも１つ
    のプレミキサ（１０８）を含み、前記水供給装置（１３
    ０）が前記燃焼器の少なくとも１つのプレミキサに水及
    び蒸気のうちの少なくとも１つを供給するようにさらに
    構成されていることを特徴とする請求項１４に記載のガ
    スタービンエンジン（１０）。
  16. 【請求項１６】 前記燃焼器（１６）が複数のドーム
    （５６）を含み、前記水供給装置が前記燃焼器の少なく
    とも１つのドームに水及び蒸気のうちの少なくとも１つ
    を供給するようにさらに構成されていることを特徴とす
    る請求項１４に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  17. 【請求項１７】 前記燃焼器（１６）が第1ドーム（５
    ８）、第２ドーム（６４）、及び第３ドーム（７０）を
    さらに含み、前記第２ドームが前記第1及び第３ドーム
    の間に配置され、前記水供給装置が前記燃焼器第２ドー
    ムに水及び蒸気のうちの少なくとも１つを供給するよう
    にさらに構成されていることを特徴とする請求項１６に
    記載のガスタービンエンジン（１０）。
  18. 【請求項１８】 前記水供給装置（１３０）は第1モー
    ド及び第２モードで選択的に運転可能であり、前記第１
    運転モードのときは第1の流量で前記燃焼器に水を供給
    するようにさらに構成され、前記第２運転モードのとき
    はより大きい流量で前記燃焼器に水を供給するようにさ
    らに構成されていることを特徴とする請求項１４に記載
    のガスタービンエンジン（１０）。
  19. 【請求項１９】 前記ガスタービンエンジンが定格エン
    ジン出力性能を持ち、前記水供給装置（１３０）は、前
    記ガスタービンエンジン（１０）が前記定格エンジン出
    力の予め定められた率以下で運転されているときは、前
    記第1運転モードで水を供給し、前記ガスタービンエン
    ジンが前記定格エンジン出力の予め定められた率を超え
    て運転されているときは、前記第２運転モードで水を供
    給するようにさらに構成されていることを特徴とする請
    求項１８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  20. 【請求項２０】 前記水供給装置（１３０）が、前記ガ
    スタービンエンジンが定格エンジン出力性能の約９０％
    よりも大きい運転速度で運転されているときに、前記第
    ２運転モードで水を供給するようにさらに構成されてい
    ることを特徴とする請求項１９に記載のガスタービンエ
    ンジン（１０）。
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