JP2001315614A - 車両における乗員位置を検出するためのセンサシステム - Google Patents
車両における乗員位置を検出するためのセンサシステムInfo
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転が外乱に対して安定的で、技術的な実現
が安価に行えるような、車両における乗員位置を検出す
るためのセンサシステムを提供する。 【解決手段】 半径が増大するにつれ軸線に対して横方
向に規定されたように減じる磁界１２を生ぜしめるため
の、少なくとも１つの縦長の導電体１１の装置と、磁界
センサから前記導電体までの間隔ｄを検出するための、
磁界１２の強さを検出する少なくとも１つの磁界センサ
とから成っており、少なくとも１つの縦長の導電体１１
または少なくとも１つのの磁界センサが、乗員１の安全
ベルト８の胸領域に取り付けられていて、センサシステ
ムの対応する他方の部分が、車両の、少なくとも１つの
所定の点に配置されており、これにより安全ベルトの検
出可能な相対位置から、乗員１の位置が算出可能であ
る。
が安価に行えるような、車両における乗員位置を検出す
るためのセンサシステムを提供する。 【解決手段】 半径が増大するにつれ軸線に対して横方
向に規定されたように減じる磁界１２を生ぜしめるため
の、少なくとも１つの縦長の導電体１１の装置と、磁界
センサから前記導電体までの間隔ｄを検出するための、
磁界１２の強さを検出する少なくとも１つの磁界センサ
とから成っており、少なくとも１つの縦長の導電体１１
または少なくとも１つのの磁界センサが、乗員１の安全
ベルト８の胸領域に取り付けられていて、センサシステ
ムの対応する他方の部分が、車両の、少なくとも１つの
所定の点に配置されており、これにより安全ベルトの検
出可能な相対位置から、乗員１の位置が算出可能であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内に存在する
乗員の位置を、この車両に対して相対的にほぼ算出可能
なセンサシステムに関する。このために乗員の相対位置
をピックアップすることができる間隔センサが使用され
る。
乗員の位置を、この車両に対して相対的にほぼ算出可能
なセンサシステムに関する。このために乗員の相対位置
をピックアップすることができる間隔センサが使用され
る。
【０００２】
【従来の技術】今日の乗用車の殆どにはエアバッグが装
備されている。この膨張可能な空気袋は今日では殆ど専
ら、車両において通常測定される所定の加速度もしくは
減速度の超過により作動される。この場合、例えば乗員
がエアバッグのすぐ前に位置しているかどうか、または
車両内のシートが座られているかいないかは考慮されな
い。さらにどのような着席状況がとられているか、即ち
子供または大人が着座しているのかまたは例えばチャイ
ルドシートが置かれているのかを検知することができな
い。従って、エアバッグによって傷害から保護されなけ
ればならない人がいないにも関わらず、エアバッグが作
動される恐れがある。しかし他方、通常の着席状況では
ない場合にエアバッグが作動し、エアバッグの作動によ
り傷害を被る場合もある。普通ではない着席状況とは、
例えば乗員が瞬間的に極めてフロントガラスの近くに存
在する場合、または小さな子供が助手席に位置している
場合などである。
備されている。この膨張可能な空気袋は今日では殆ど専
ら、車両において通常測定される所定の加速度もしくは
減速度の超過により作動される。この場合、例えば乗員
がエアバッグのすぐ前に位置しているかどうか、または
車両内のシートが座られているかいないかは考慮されな
い。さらにどのような着席状況がとられているか、即ち
子供または大人が着座しているのかまたは例えばチャイ
ルドシートが置かれているのかを検知することができな
い。従って、エアバッグによって傷害から保護されなけ
ればならない人がいないにも関わらず、エアバッグが作
動される恐れがある。しかし他方、通常の着席状況では
ない場合にエアバッグが作動し、エアバッグの作動によ
り傷害を被る場合もある。普通ではない着席状況とは、
例えば乗員が瞬間的に極めてフロントガラスの近くに存
在する場合、または小さな子供が助手席に位置している
場合などである。
【０００３】車両シート上に存在する景色は例えば、イ
メージ処理装置を用いて乗員を光学的に検出することに
より検知される。この場合、着席状況の形態、乗員の位
置、特に同乗者の位置が算出される。このような光学的
な検出の際には、３次元的なイメージを取り込み、周囲
の照明とは完全に無関係に行う必要がある。このような
形式のシステムは、赤外線領域において適当なレーザ照
射を行う、３次元的に解析するＣＭＯＳカメラを使用す
ることにより改善される。このことはさらにレーザ照射
の受容にに関する問題を有している。さらにこのような
形式の光学的なシステムは比較的複雑である。何故なら
ば、組み込まれた高度なチップ、イメージ処理装置のた
めのプロセッサ、出力電力と相応の光学機器を備えたレ
ーザ照射装置は高価だからである。さらに光学的なシス
テムは基本的にカバーまたは不純部によって外乱影響を
受ける恐れがある。
メージ処理装置を用いて乗員を光学的に検出することに
より検知される。この場合、着席状況の形態、乗員の位
置、特に同乗者の位置が算出される。このような光学的
な検出の際には、３次元的なイメージを取り込み、周囲
の照明とは完全に無関係に行う必要がある。このような
形式のシステムは、赤外線領域において適当なレーザ照
射を行う、３次元的に解析するＣＭＯＳカメラを使用す
ることにより改善される。このことはさらにレーザ照射
の受容にに関する問題を有している。さらにこのような
形式の光学的なシステムは比較的複雑である。何故なら
ば、組み込まれた高度なチップ、イメージ処理装置のた
めのプロセッサ、出力電力と相応の光学機器を備えたレ
ーザ照射装置は高価だからである。さらに光学的なシス
テムは基本的にカバーまたは不純部によって外乱影響を
受ける恐れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、運転が外乱に対して安定的で、技術的な実現が安価
に行えるような、車両における乗員位置を検出するため
のセンサシステムを提供することである。
は、運転が外乱に対して安定的で、技術的な実現が安価
に行えるような、車両における乗員位置を検出するため
のセンサシステムを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、半径が増大するにつれ軸線に対し
て横方向に規定されたように減じる磁界を生ぜしめるた
めの、少なくとも１つの縦長の導電体の装置と、磁界セ
ンサから前記導電体までの間隔を検出するための、磁界
の強さを検出する少なくとも１つの磁界センサとから成
っており、少なくとも１つの縦長の導電体または少なく
とも１つのの磁界センサが、乗員の安全ベルトの胸領域
に取り付けられていて、センサシステムの対応する他方
の部分が、車両の、少なくとも１つの所定の点に配置さ
れており、これにより安全ベルトの検出可能な相対位置
から、乗員の位置が算出可能であるようにした。
に本発明の構成では、半径が増大するにつれ軸線に対し
て横方向に規定されたように減じる磁界を生ぜしめるた
めの、少なくとも１つの縦長の導電体の装置と、磁界セ
ンサから前記導電体までの間隔を検出するための、磁界
の強さを検出する少なくとも１つの磁界センサとから成
っており、少なくとも１つの縦長の導電体または少なく
とも１つのの磁界センサが、乗員の安全ベルトの胸領域
に取り付けられていて、センサシステムの対応する他方
の部分が、車両の、少なくとも１つの所定の点に配置さ
れており、これにより安全ベルトの検出可能な相対位置
から、乗員の位置が算出可能であるようにした。
【０００６】
【発明の効果】従来のものでは１つの車両における１つ
のエアバックが異なるように作動されない、即ち、対応
する車両乗員についての詳しい情報を与える作動条件が
考慮されていないので、まず最初に、乗員位置ならびに
場合によっては着席状況の形態をも算出することが試み
られている。本発明により提案されたシステムは、安全
ベルトを所定のシートにおける乗員のための基準位置と
して利用して、簡単でしっかりしており、かつ安価なセ
ンサシステムであって、エアバッグに対して相対的な乗
員の位置および着席状況の形式を検出することができる
ようなセンサシステムを提供することを目標としてい
る。このために、安全ベルトが乗員に密着する胸領域に
は、縦長の導電体が、磁界を生ぜしめるために挿入され
ている。ベルトに組み込まれるコイル（空芯コイル）を
種々様々な形式で構成することも考えられる。磁界を生
ぜしめるこのようなユニットは、安全ベルトの一方の端
部から有利には交流が供給される。ベルトの長手方向の
延びもしくはコイル軸線に対して垂直方向に規定された
ように、半径が増大するほど減じられる磁界は例えば誘
導コイルによって検知される。従って計器盤に対する乗
員の距離ｄＡは誘導コイルによって、出発電流ＵＡに基
づき検出することができる。これは、安全ベルトにおい
て導電体によって生ぜしめられた磁界が、その長手方向
延びに対して横方向に、半径が増大するにつれ方程式Ｈ
＝Ｉ／２πｒに従って減じるという事実に関係してい
る。従って、誘導コイルを介して検知される磁界の強さ
は、誘導コイルと安全ベルトもしくは導電体との間の間
隔のために基準である。同様に、安全ベルトと、乗員の
後方でシート背もたれ内に取り付けられた誘導コイルと
の間の距離ｄｓも検出される。特にこのようなシステム
により、着席状況の形態を、測定された間隔ｄｓによっ
て検出できる。着席状況の形態は例えば、大きな人また
は小さな人、重たい人または軽い人などというように区
別される。
のエアバックが異なるように作動されない、即ち、対応
する車両乗員についての詳しい情報を与える作動条件が
考慮されていないので、まず最初に、乗員位置ならびに
場合によっては着席状況の形態をも算出することが試み
られている。本発明により提案されたシステムは、安全
ベルトを所定のシートにおける乗員のための基準位置と
して利用して、簡単でしっかりしており、かつ安価なセ
ンサシステムであって、エアバッグに対して相対的な乗
員の位置および着席状況の形式を検出することができる
ようなセンサシステムを提供することを目標としてい
る。このために、安全ベルトが乗員に密着する胸領域に
は、縦長の導電体が、磁界を生ぜしめるために挿入され
ている。ベルトに組み込まれるコイル（空芯コイル）を
種々様々な形式で構成することも考えられる。磁界を生
ぜしめるこのようなユニットは、安全ベルトの一方の端
部から有利には交流が供給される。ベルトの長手方向の
延びもしくはコイル軸線に対して垂直方向に規定された
ように、半径が増大するほど減じられる磁界は例えば誘
導コイルによって検知される。従って計器盤に対する乗
員の距離ｄＡは誘導コイルによって、出発電流ＵＡに基
づき検出することができる。これは、安全ベルトにおい
て導電体によって生ぜしめられた磁界が、その長手方向
延びに対して横方向に、半径が増大するにつれ方程式Ｈ
＝Ｉ／２πｒに従って減じるという事実に関係してい
る。従って、誘導コイルを介して検知される磁界の強さ
は、誘導コイルと安全ベルトもしくは導電体との間の間
隔のために基準である。同様に、安全ベルトと、乗員の
後方でシート背もたれ内に取り付けられた誘導コイルと
の間の距離ｄｓも検出される。特にこのようなシステム
により、着席状況の形態を、測定された間隔ｄｓによっ
て検出できる。着席状況の形態は例えば、大きな人また
は小さな人、重たい人または軽い人などというように区
別される。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
つき詳しく説明する。
つき詳しく説明する。
【０００８】側方図である図１には、フロントガラス
４、計器盤３、車両ルーフ５、シート背もたれ２のよう
な車両の部分が示されている。乗員１の位置は通常、シ
ート面（図示せず）およびシート背もたれ２の位置と密
に関連している。何故ならば、乗員１は車両シート上に
位置を占め、相応にもたれるからである。しかしこのよ
うな大まかな位置決め範囲内には、欠点をもたらす恐れ
のある乗員位置もあり得る。特にエアバッグの作用方法
を考慮する場合、エアバッグに対して相対的な乗員の正
確な位置を知ることは極めて重要である。何故ならば乗
員の可動性は通常、側方方向よりも前方方向に向かって
の方が大きく、例えば計器盤に取り付けられたエアバッ
グは乗員の正面に対向して位置するので、エアバッグの
運転は誤作動されてはならない。さらに乗員の正確な位
置を検知することにより、エアバッグの作動過程中にエ
アバッグの作動特性に影響を与えることができる。
４、計器盤３、車両ルーフ５、シート背もたれ２のよう
な車両の部分が示されている。乗員１の位置は通常、シ
ート面（図示せず）およびシート背もたれ２の位置と密
に関連している。何故ならば、乗員１は車両シート上に
位置を占め、相応にもたれるからである。しかしこのよ
うな大まかな位置決め範囲内には、欠点をもたらす恐れ
のある乗員位置もあり得る。特にエアバッグの作用方法
を考慮する場合、エアバッグに対して相対的な乗員の正
確な位置を知ることは極めて重要である。何故ならば乗
員の可動性は通常、側方方向よりも前方方向に向かって
の方が大きく、例えば計器盤に取り付けられたエアバッ
グは乗員の正面に対向して位置するので、エアバッグの
運転は誤作動されてはならない。さらに乗員の正確な位
置を検知することにより、エアバッグの作動過程中にエ
アバッグの作動特性に影響を与えることができる。
【０００９】図１では安全ベルト８に設けられた導電体
１１が単に略示されている。この導電体１１は磁界１２
を生ぜしめ、この磁界１２は規定されたように、即ち、
公知のように安全ベルトもしくは導電体の長手方向の延
びに対して横方向に減少する。この場合、安全ベルト
が、乗員もしくは乗員の前面のためのアクティブ基準位
置を成すということが利用される。このことは簡単かつ
安価に実現でき、外乱影響もない。この磁界１２は公知
の位置に配置された誘導コイル６，７で測定され、ここ
に存在する磁界強さから安全ベルト８との間隔が算出さ
れる。そのために相応の電圧経過ＵＡ；ＵＳが検知さ
れ、相応の信号に変換される。安全ベルト８内に保持さ
れている導電体１１には電流Ｉが供給される。従って算
出された間隔値、即ち安全ベルト８と計器盤３との間の
間隔ｄＡと、安全ベルト８とシート背もたれ２との間の
間隔ｄＳとから正確な着座位置が算出される。
１１が単に略示されている。この導電体１１は磁界１２
を生ぜしめ、この磁界１２は規定されたように、即ち、
公知のように安全ベルトもしくは導電体の長手方向の延
びに対して横方向に減少する。この場合、安全ベルト
が、乗員もしくは乗員の前面のためのアクティブ基準位
置を成すということが利用される。このことは簡単かつ
安価に実現でき、外乱影響もない。この磁界１２は公知
の位置に配置された誘導コイル６，７で測定され、ここ
に存在する磁界強さから安全ベルト８との間隔が算出さ
れる。そのために相応の電圧経過ＵＡ；ＵＳが検知さ
れ、相応の信号に変換される。安全ベルト８内に保持さ
れている導電体１１には電流Ｉが供給される。従って算
出された間隔値、即ち安全ベルト８と計器盤３との間の
間隔ｄＡと、安全ベルト８とシート背もたれ２との間の
間隔ｄＳとから正確な着座位置が算出される。
【００１０】乗員１が長時間にわたってシート背もたれ
２にもたれた後で、比較的長い時間存在した間隔ｄＳを
示す一定の値から、乗員の胴囲もしくは胴の直径が推量
される。これにより着席状況の形態、例えば大人か子供
かといったことが区別される。乗員の体重も考えられ
る。
２にもたれた後で、比較的長い時間存在した間隔ｄＳを
示す一定の値から、乗員の胴囲もしくは胴の直径が推量
される。これにより着席状況の形態、例えば大人か子供
かといったことが区別される。乗員の体重も考えられ
る。
【００１１】図１には、上記両間隔の算出のための方程
式が示されている。この場合、ｋは定数、Ｉは電流、Ｕ
は誘導コイル６，７の電圧である。
式が示されている。この場合、ｋは定数、Ｉは電流、Ｕ
は誘導コイル６，７の電圧である。
【００１２】図２には、車両乗員１の正面図が示されて
いる。この乗員１は安全ベルト８によって保護されてい
る。安全ベルト８には一方の端部から、有利には安全ベ
ルト８の下方の端部から導電体１１が引き込まれてい
る。この導電体１１は所定の点まで案内される。次いで
導電体１１は安全ベルト８の端部に向かって戻し案内さ
れる。平行な戻し案内による胸領域における磁界の消失
を回避し、規定の磁界分布を生ぜしめるために、この領
域において往路もしくは復路がシールドされてもしくは
シールドされずに形成される。安全ベルト８の構造、即
ち固定部１４と通常の巻取り装置とを備えた構造は変わ
らない。単に導電体１１が引き込まれるだけである。そ
の電流供給のための供給部１０は、安全ベルト８の端部
で、有利には一方の端部で、案内されている。磁界１２
は導電体１１によって有利には交流Ｉで運転される。
いる。この乗員１は安全ベルト８によって保護されてい
る。安全ベルト８には一方の端部から、有利には安全ベ
ルト８の下方の端部から導電体１１が引き込まれてい
る。この導電体１１は所定の点まで案内される。次いで
導電体１１は安全ベルト８の端部に向かって戻し案内さ
れる。平行な戻し案内による胸領域における磁界の消失
を回避し、規定の磁界分布を生ぜしめるために、この領
域において往路もしくは復路がシールドされてもしくは
シールドされずに形成される。安全ベルト８の構造、即
ち固定部１４と通常の巻取り装置とを備えた構造は変わ
らない。単に導電体１１が引き込まれるだけである。そ
の電流供給のための供給部１０は、安全ベルト８の端部
で、有利には一方の端部で、案内されている。磁界１２
は導電体１１によって有利には交流Ｉで運転される。
【００１３】図３にはシート背もたれ２にもたれた乗員
１の平面図が示されている。安全ベルト８は部分的に示
されている。安全を考慮するうえで重要な領域は乗員１
の胸領域である。この領域上に安全ベルト８がガイドさ
れ、通常は乗員１の体の前方に密接している。さらに図
３には、図示した平面図に相応する乗員１の正確な位置
が、まず最初に、走行方向で見て乗員１の前方及び後方
で計器盤３またはシート背もたれ２に取り付けられた誘
導コイル６，７によって算出できることが示されてい
る。さらに乗員１の側方の位置変化が、走行方向に対し
て横方向に間隔をおいて配置された誘導コイル６１，６
７によって検出される。さらに、乗員１の正面の位置を
区別化するために、互いに上下に重なり合って位置する
複数の磁界１２を生ぜしめ検知することが考えられる。
これは例えば、複数の導電体１１を安全ベルト８内に引
き込むことにより可能である。この場合、磁界を形成す
る区域は、その都度、安全ベルト８が密接した状態で、
種々異なる高さで位置決めされる。１つの平面の内で
の、特に横方向の平面、即ち水平な平面内でのベルトの
位置決めは、例えば三角測量によって行われる。この場
合、誘導コイル６，７のような測定受信機の位置が予め
知られている。この場合、誘導コイル６，７もしくは６
１，７１を任意に組合せることができる。安全ベルト８
はさらに乗員１の位置および着席状況の形態の基準とし
て使用される。安全ベルト８の間隔もしくは乗員１の前
面は、車両内の所定の定点に対して算出される。従って
総じて、乗員１が通常、シート背もたれ２にもたれてい
るか、または前傾しているかまたは側方に傾いているか
が検知される。
１の平面図が示されている。安全ベルト８は部分的に示
されている。安全を考慮するうえで重要な領域は乗員１
の胸領域である。この領域上に安全ベルト８がガイドさ
れ、通常は乗員１の体の前方に密接している。さらに図
３には、図示した平面図に相応する乗員１の正確な位置
が、まず最初に、走行方向で見て乗員１の前方及び後方
で計器盤３またはシート背もたれ２に取り付けられた誘
導コイル６，７によって算出できることが示されてい
る。さらに乗員１の側方の位置変化が、走行方向に対し
て横方向に間隔をおいて配置された誘導コイル６１，６
７によって検出される。さらに、乗員１の正面の位置を
区別化するために、互いに上下に重なり合って位置する
複数の磁界１２を生ぜしめ検知することが考えられる。
これは例えば、複数の導電体１１を安全ベルト８内に引
き込むことにより可能である。この場合、磁界を形成す
る区域は、その都度、安全ベルト８が密接した状態で、
種々異なる高さで位置決めされる。１つの平面の内で
の、特に横方向の平面、即ち水平な平面内でのベルトの
位置決めは、例えば三角測量によって行われる。この場
合、誘導コイル６，７のような測定受信機の位置が予め
知られている。この場合、誘導コイル６，７もしくは６
１，７１を任意に組合せることができる。安全ベルト８
はさらに乗員１の位置および着席状況の形態の基準とし
て使用される。安全ベルト８の間隔もしくは乗員１の前
面は、車両内の所定の定点に対して算出される。従って
総じて、乗員１が通常、シート背もたれ２にもたれてい
るか、または前傾しているかまたは側方に傾いているか
が検知される。
【００１４】外乱保護性を保証するためにこのシステム
は、所定の周波数でまたは種々の周波数の組合せで運転
される。さらに、周波数もしくは磁界強さの規定された
時間的な変化を生ぜしめること、もしくはシステムのた
めのコード化を行うことが考えられる。さらにパルス列
を使用できる。このシステムは有利には４０ＭＨｚで運
転される。または所定の形式ではタイミング制御され
る。
は、所定の周波数でまたは種々の周波数の組合せで運転
される。さらに、周波数もしくは磁界強さの規定された
時間的な変化を生ぜしめること、もしくはシステムのた
めのコード化を行うことが考えられる。さらにパルス列
を使用できる。このシステムは有利には４０ＭＨｚで運
転される。または所定の形式ではタイミング制御され
る。
【００１５】構成全体としては、送信側での変更は、受
信側で既知のものとして前提とされている。
信側で既知のものとして前提とされている。
【００１６】さらにシステム外で算出される別のパラメ
ータ、例えば乗員１の重量などをエアバッグの区別化さ
れた作動のために考慮することが考えられる。
ータ、例えば乗員１の重量などをエアバッグの区別化さ
れた作動のために考慮することが考えられる。
【図１】車両の内側に位置する車両乗員の側方図であ
る。
る。
【図２】安全ベルトによって固定された車両乗員の正面
図である。
図である。
【図３】安全ベルトによって固定され、シート背もたれ
にもたれている車両乗員の平面図である。
にもたれている車両乗員の平面図である。
１ 乗員、 ２ シート背もたれ、 ３ 計器盤、 ４
フロントガラス、５ 車両ルーフ、 ６，７ 誘導コ
イル、 ８ 安全ベルト、 １０ 供給部、１１ 導電
体 １２ 磁界、 １４ 固定部、 ６１，７１ 誘導
コイル
フロントガラス、５ 車両ルーフ、 ６，７ 誘導コ
イル、 ８ 安全ベルト、 １０ 供給部、１１ 導電
体 １２ 磁界、 １４ 固定部、 ６１，７１ 誘導
コイル
Claims (15)
- 【請求項１】 車両における乗員位置を検出するための
センサシステムであって、 （イ）半径が増大するにつれ軸線に対して横方向に規定
されたように減じる磁界（１２）を生ぜしめるための、
少なくとも１つの縦長の導電体（１１）の装置と、 （ロ）磁界センサから前記導電体までの間隔（ｄ）を検
出するための、磁界（１２）の強さを検出する少なくと
も１つの磁界センサとから成っており、少なくとも１つ
の縦長の導電体（１１）または少なくとも１つのの磁界
センサが、乗員（１）の安全ベルト（８）の胸領域に取
り付けられていて、センサシステムの対応する他方の部
分が、車両の、少なくとも１つの所定の点に配置されて
おり、これにより安全ベルトの検出可能な相対位置か
ら、乗員（１）の位置が算出可能であることを特徴とす
る、車両における乗員位置を検出するためのセンサシス
テム。 - 【請求項２】 少なくとも１つの導電体（１１）が安全
ベルト（８）に位置決めされていて、少なくとも１つの
の磁界センサが、走行方向で見て乗員の前方または後方
に間隔をおいて配置されている、請求項１記載のセンサ
システム。 - 【請求項３】 安全ベルトに沿って相前後してもしくは
相重畳して配置される複数の磁界が存在する、請求項１
または２記載のセンサシステム。 - 【請求項４】 エアバッグに対して相対的な乗員（１）
の位置が算出可能である、請求項１から３までのいずれ
か１項記載のセンサシステム。 - 【請求項５】 乗員の体のサイズが算出可能である、請
求項１から４までのいずれか１項記載のセンサシステ
ム。 - 【請求項６】 安全ベルトからの間隔に応じて規定され
たように減じられる磁界が、電流導体の往復ガイドによ
って生ぜしめられ、乗員の胸領域では一方の方向ではシ
ールドされて、他方の方向ではシールドされずに形成さ
れている、請求項１から５までのいずれか１項記載のセ
ンサシステム。 - 【請求項７】 着席状況の形態が、車両の所定の部分に
対する安全ベルト（８）の相対位置を算出することによ
り算出可能である、請求項１から６までのいずれか１項
記載のセンサシステム。 - 【請求項８】 前記所定の部分が車両のシート背もたれ
である、請求項７記載のセンサシステム。 - 【請求項９】 １つの導電体（１１）と２つの磁界セン
サまたは１つの磁界センサと２つの導電体（１１）によ
り、車両または車両シートに対して相対的な安全ベルト
（８）の２次元的な位置が、三角測量により算出可能で
ある、請求項１から８までのいずれか１項記載のセンサ
システム。 - 【請求項１０】 エアバッグの制御がセンサシステムの
信号に依存している、請求項１から９までのいずれか１
項記載のセンサシステム。 - 【請求項１１】 エアバッグの制御が付加的に、乗員
（１）の重量のような別の公知のパラメータに依存して
いる、請求項１０記載のセンサシステム。 - 【請求項１２】 システムが交流によって運転され、磁
界センサとして誘導コイル（６，７）が設けられてい
る、請求項１から１１までのいずれか１項記載のセンサ
システム。 - 【請求項１３】 システムの運転周波数が４０ＭＨｚの
範囲である、請求項１から１２までのいずれか１項記載
のセンサシステム。 - 【請求項１４】 システムがタイミング制御されてい
る、請求項１から１３までのいずれか１項記載のセンサ
システム。 - 【請求項１５】 システムが、外乱安全性を高めるため
にコード化されて運転される、請求項１から１４までの
いずれか１項記載のセンサシステム。
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| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080603 |