JP2001301607A - ホームドア - Google Patents
ホームドアInfo
- Publication number
- JP2001301607A JP2001301607A JP2000125137A JP2000125137A JP2001301607A JP 2001301607 A JP2001301607 A JP 2001301607A JP 2000125137 A JP2000125137 A JP 2000125137A JP 2000125137 A JP2000125137 A JP 2000125137A JP 2001301607 A JP2001301607 A JP 2001301607A
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- Japan
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- vehicle
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- home
- home door
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 交通機関のプラットホームから、人が車輛走
行路に転落することを物理的に防ぎ得て、かつ安価なホ
ームドアを提供する。 【解決手段】 ホームドアの車輛ドアに相対する側に、
電磁フック装置またはあて板とばねを設け、ホームドア
を車輛ドアと連動させる。また、このホームドアへ向け
て、可動ストッパを突出させる。
行路に転落することを物理的に防ぎ得て、かつ安価なホ
ームドアを提供する。 【解決手段】 ホームドアの車輛ドアに相対する側に、
電磁フック装置またはあて板とばねを設け、ホームドア
を車輛ドアと連動させる。また、このホームドアへ向け
て、可動ストッパを突出させる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道などの交通機
関において、転落防止のために、プラットホームに設置
されるホームドアに関するものである。
関において、転落防止のために、プラットホームに設置
されるホームドアに関するものである。
【0002】
【従来の技術】人がプラットホームから車輛走行路に転
落することを防止する手段としては、白線や点字ブロッ
クによって、人の注意力に頼らざるを得なかったが、従
来の白線や点字ブロックは、人の注意を喚起するのみ
で、転落事故を物理的に防ぐ機能はなかった。1980
年代より自動運転鉄道(いわゆる新交通システム)など
に、転落防止壁とホームドアが普及しはじめ、一部の路
線では、転落防止壁の代わりに欄干を設け、乗降用の欄
干の開口部には光線等を用いたセンサを設けて、このセ
ンサが人の転落を検知すると、列車に非常制動をかける
方法等も採用された。
落することを防止する手段としては、白線や点字ブロッ
クによって、人の注意力に頼らざるを得なかったが、従
来の白線や点字ブロックは、人の注意を喚起するのみ
で、転落事故を物理的に防ぐ機能はなかった。1980
年代より自動運転鉄道(いわゆる新交通システム)など
に、転落防止壁とホームドアが普及しはじめ、一部の路
線では、転落防止壁の代わりに欄干を設け、乗降用の欄
干の開口部には光線等を用いたセンサを設けて、このセ
ンサが人の転落を検知すると、列車に非常制動をかける
方法等も採用された。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】図8に、従来の転落防
止壁とホームドアの設置例を示す。同図において、1は
転落防止壁、2はホームドア、3はモータ、4はボール
ネジである。車輛の発着時には、モータ3を適宜駆動
し、ホームドア2の開閉を行なうが、本例のホームドア
では、ドアの1箇所ごとに、モータやボールねじ等から
成るドア開閉装置(ドアエンジン)が必要であり、特に
ボールねじは精密加工を要し高価であること、さらに列
車の連結輛数が様々な場合には的確な対応が難しい等の
不具合があった。また、前述のセンサによって人の転落
を検出する方法であっても、欄干の開口部からの、人の
転落そのものは防止できない。
止壁とホームドアの設置例を示す。同図において、1は
転落防止壁、2はホームドア、3はモータ、4はボール
ネジである。車輛の発着時には、モータ3を適宜駆動
し、ホームドア2の開閉を行なうが、本例のホームドア
では、ドアの1箇所ごとに、モータやボールねじ等から
成るドア開閉装置(ドアエンジン)が必要であり、特に
ボールねじは精密加工を要し高価であること、さらに列
車の連結輛数が様々な場合には的確な対応が難しい等の
不具合があった。また、前述のセンサによって人の転落
を検出する方法であっても、欄干の開口部からの、人の
転落そのものは防止できない。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、プラットホームからの転落防止を目的とす
る転落防止壁に設けられる乗降用のホームドアにおい
て、このホームドアが閉位置から開いた後には、元の閉
位置にこのホームドアを戻す手段と、前記ホームドアの
車輛ドア側の面に、腕木およびコイルから成る電磁フッ
ク装置を有し、この電磁フック装置の腕木を水平あるい
は垂直方向に角度を変える手段とで構成する。また、前
記ホームドアの車輛ドア側の面に、ばねの先端に摩擦係
数の大きいあて板を有するばね装置を設け、開扉時の車
輛ドアに追従させるよう構成する。さらに、転落防止壁
あるいはプラットホームからホームドアへ向けて、可動
ストッパを突出させる手段で構成する。本発明によれ
ば、ホームドアは車輛側のドアによって開き、専用の動
力装置を必要としないので、構造が簡易になって安価に
製造できる。
するために、プラットホームからの転落防止を目的とす
る転落防止壁に設けられる乗降用のホームドアにおい
て、このホームドアが閉位置から開いた後には、元の閉
位置にこのホームドアを戻す手段と、前記ホームドアの
車輛ドア側の面に、腕木およびコイルから成る電磁フッ
ク装置を有し、この電磁フック装置の腕木を水平あるい
は垂直方向に角度を変える手段とで構成する。また、前
記ホームドアの車輛ドア側の面に、ばねの先端に摩擦係
数の大きいあて板を有するばね装置を設け、開扉時の車
輛ドアに追従させるよう構成する。さらに、転落防止壁
あるいはプラットホームからホームドアへ向けて、可動
ストッパを突出させる手段で構成する。本発明によれ
ば、ホームドアは車輛側のドアによって開き、専用の動
力装置を必要としないので、構造が簡易になって安価に
製造できる。
【0005】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例について説
明する。図1に、本発明の実施例を示す斜視図、図2に
図1における電磁フック装置の斜視図、図3に、ホーム
ドアと車輛ドアとの相互関係のイメージ図を示す。図1
において、1は転落防止壁、2はホームドア、6はおも
り、8は電磁フック装置である。図2において、9は腕
木、10はコイル、11はロッドである。図3におい
て、5は車輛ドア、7は突起、12は引き手である。
明する。図1に、本発明の実施例を示す斜視図、図2に
図1における電磁フック装置の斜視図、図3に、ホーム
ドアと車輛ドアとの相互関係のイメージ図を示す。図1
において、1は転落防止壁、2はホームドア、6はおも
り、8は電磁フック装置である。図2において、9は腕
木、10はコイル、11はロッドである。図3におい
て、5は車輛ドア、7は突起、12は引き手である。
【0006】電磁フック装置8は、通常は腕木9が自重
により下向きに垂れ下がっているが、コイル10に通電
するとロッド11が押し下げられ、腕木9が起きあがっ
て水平になる。図3の(a)は車輛が停止位置に近づき
つつある状態を示し、車輛が停止位置に停止すると、電
磁フック装置8の腕木9が水平に起き上がり、図3の
(b)に示す状態になる。
により下向きに垂れ下がっているが、コイル10に通電
するとロッド11が押し下げられ、腕木9が起きあがっ
て水平になる。図3の(a)は車輛が停止位置に近づき
つつある状態を示し、車輛が停止位置に停止すると、電
磁フック装置8の腕木9が水平に起き上がり、図3の
(b)に示す状態になる。
【0007】車輛ドア5が開くと、突起7あるいは引き
手12が電磁フック装置8の腕木9に押されて、ホーム
ドア2が開き、図3の(c)または(d)に示す状態に
なる。なお、車輛ドア5が閉まると、ホームドア2はお
もり6の作用によって閉まり、図3の(b)に示す状態
に戻り、さらに電磁フック装置8の腕木9が下を向く
と、図3の(a)に示す状態に戻り、車輛は発車でき
る。本実施例においては、電磁フック装置8を駆動する
ための電気回路が必要になるが、従来の技術におけるモ
ータ3とボールねじ4の組み合わせよりは簡易に構成で
きる。
手12が電磁フック装置8の腕木9に押されて、ホーム
ドア2が開き、図3の(c)または(d)に示す状態に
なる。なお、車輛ドア5が閉まると、ホームドア2はお
もり6の作用によって閉まり、図3の(b)に示す状態
に戻り、さらに電磁フック装置8の腕木9が下を向く
と、図3の(a)に示す状態に戻り、車輛は発車でき
る。本実施例においては、電磁フック装置8を駆動する
ための電気回路が必要になるが、従来の技術におけるモ
ータ3とボールねじ4の組み合わせよりは簡易に構成で
きる。
【0008】図4に、本発明の第2の実施例を示す斜視
図、図5にホームドアと車輛ドアとの相互関係のイメー
ジ図を示す。本実施例は車輛ドアとしてプラグドアを装
備した車輛が運行される路線に適用できる。図4におい
て、図1と同一番号は同一物であり、13はあて板、1
4はばねである。図5の(a)は車輛が停止位置に近づ
きつつある状態を示し、車輛が停止すると図5の(b)
のように、車輛から車輛ドア5がせり出して、あて板1
3に圧着してばね14を圧縮し、車輛ドア5が開くと、
あて板13との摩擦力により、ホームドア2も追従して
開き、図5の(c)に示す状態になる。車輛ドア5が閉
まるとホームドア2も追従して閉まり、図5の(a)に
示す状態に戻り、車輛は発車できる。
図、図5にホームドアと車輛ドアとの相互関係のイメー
ジ図を示す。本実施例は車輛ドアとしてプラグドアを装
備した車輛が運行される路線に適用できる。図4におい
て、図1と同一番号は同一物であり、13はあて板、1
4はばねである。図5の(a)は車輛が停止位置に近づ
きつつある状態を示し、車輛が停止すると図5の(b)
のように、車輛から車輛ドア5がせり出して、あて板1
3に圧着してばね14を圧縮し、車輛ドア5が開くと、
あて板13との摩擦力により、ホームドア2も追従して
開き、図5の(c)に示す状態になる。車輛ドア5が閉
まるとホームドア2も追従して閉まり、図5の(a)に
示す状態に戻り、車輛は発車できる。
【0009】図6に、本発明の第3の実施例を示す斜視
図、図7にその機構の概略を現わす断面図を示す。図6
において、図1と同一番号は同一物であり、15は可動
ストッパ、19はロッド、20は案内軌条である。図7
において、図6と同一番号は同一物であり、16は梃
子、17はおもり、18はリンク装置、21はプラット
ホームである。
図、図7にその機構の概略を現わす断面図を示す。図6
において、図1と同一番号は同一物であり、15は可動
ストッパ、19はロッド、20は案内軌条である。図7
において、図6と同一番号は同一物であり、16は梃
子、17はおもり、18はリンク装置、21はプラット
ホームである。
【0010】可動ストッパ15は梃子16に連結されて
いるおもり17の作用により、プラットホーム21の床
面から突出してホームドア2が故意等により不用意に開
扉する事を防止しているが、車輛が入線すると案内軌条
20が車輛の案内車輪に押されて、リンク装置18を介
して可動ストッパ15をプラットホーム21の中に引き
込み、ホームドア2は開扉できるようになる。なお本実
施例では、可動ストッパ15を作動させる機構として機
械的な方法を想定したが、電気的な方法を用いても良
く、またゴムタイヤ電車が走行する案内軌条式鉄道を想
定したが、通常の鉄レールの鉄車輪式鉄道に使用するこ
ともできる。
いるおもり17の作用により、プラットホーム21の床
面から突出してホームドア2が故意等により不用意に開
扉する事を防止しているが、車輛が入線すると案内軌条
20が車輛の案内車輪に押されて、リンク装置18を介
して可動ストッパ15をプラットホーム21の中に引き
込み、ホームドア2は開扉できるようになる。なお本実
施例では、可動ストッパ15を作動させる機構として機
械的な方法を想定したが、電気的な方法を用いても良
く、またゴムタイヤ電車が走行する案内軌条式鉄道を想
定したが、通常の鉄レールの鉄車輪式鉄道に使用するこ
ともできる。
【0011】
【発明の効果】以上述べたごとく、本発明によるホーム
ドアは、開閉のための動力を持たないため、構造が簡易
であり、安価でかつ信頼性が高く、実用上大いに有用で
ある。なお本明細書では、鉄道などの陸上交通機関に適
用することを前提に記述したが、船舶用や、エレベータ
等への応用も可能であることは言うまでもない。
ドアは、開閉のための動力を持たないため、構造が簡易
であり、安価でかつ信頼性が高く、実用上大いに有用で
ある。なお本明細書では、鉄道などの陸上交通機関に適
用することを前提に記述したが、船舶用や、エレベータ
等への応用も可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による第1の実施例を示す斜視図。
【図2】図1の電磁フック装置8を示す断面図。
【図3】図1のホームドアと車輛ドアとの相互関係のイ
メージ図。
メージ図。
【図4】本発明による第2の実施例を示す斜視図。
【図5】図4のホームドアと車輛ドアとの相互関係のイ
メージ図。
メージ図。
【図6】本発明による第3の実施例を示す斜視図
【図7】図6の機構の概略を示す断面図。
【図8】従来の技術例を示す斜視図。
1 転落防止壁 2 ホームドア 3 モータ 4 ボールねじ 5 車輛ドア 6 おもり 7 突起 8 電磁フック装置 9 腕木 10 コイル 11 ロッド 12 引き手 13 あて板 14 ばね 15 可動ストッパ 16 梃子 17 おもり 18 リンク装置 19 ロッド 20 案内軌条 21 プラットホーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考)
Claims (3)
- 【請求項1】 プラットホームからの転落防止を目的と
する転落防止壁に設けられる乗降用のホームドアにおい
て、このホームドアが閉位置から開いた後には、元の閉
位置にこのホームドアを戻す手段と、前記ホームドアの
車輛ドア側の面に、腕木およびコイルから成る電磁フッ
ク装置を有し、この電磁フック装置の腕木を水平あるい
は垂直方向に角度を変える手段とを有することを特徴と
した前記ホームドア。 - 【請求項2】 閉位置から開いた後には、元の閉位置に
このホームドアを戻す手段と、前記ホームドアの車輛ド
ア側の面に、ばねの先端に摩擦係数の大きいあて板を有
するばね装置を設け、開扉時の車輛ドアに追従する手段
とを有することを特徴としたホームドア。 - 【請求項3】 転落防止壁あるいはプラットホームから
ホームドアへ向けて、可動ストッパを突出させる手段を
有することを特徴とした前記、請求項1、2項記載のホ
ームドア。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000125137A JP2001301607A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | ホームドア |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000125137A JP2001301607A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | ホームドア |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001301607A true JP2001301607A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18635143
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000125137A Pending JP2001301607A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | ホームドア |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001301607A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006273289A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Railway Technical Res Inst | Lrt・バス複合交通システム用停留所 |
-
2000
- 2000-04-26 JP JP2000125137A patent/JP2001301607A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006273289A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Railway Technical Res Inst | Lrt・バス複合交通システム用停留所 |
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