JP2001277952A - 車両用通信システム及びこれを用いた車両装備品の作動システム - Google Patents

車両用通信システム及びこれを用いた車両装備品の作動システム

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JP2001277952A JP2000090805A JP2000090805A JP2001277952A JP 2001277952 A JP2001277952 A JP 2001277952A JP 2000090805 A JP2000090805 A JP 2000090805A JP 2000090805 A JP2000090805 A JP 2000090805A JP 2001277952 A JP2001277952 A JP 2001277952A
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infrared
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純一 仲保
Takashige Ichikawa
貴茂 市川
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Tokai Rika Co Ltd
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    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C2201/00—Transmission systems of control signals via wireless link
    • G08C2201/40—Remote control systems using repeaters, converters, gateways

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで極力ワイヤハーネスレス化を図る
ことができる車両用通信システム及びこれを用いた車両
装備品の作動システムを得る。 【解決手段】 車両用通信・作動システム１０は、イン
ナビューミラー１２、センタコンソール１４、リモコン
１６の三者間において成立している。リモコン１６の赤
外線投光部２８から赤外線３０が投光されると、当該赤
外線３０はインナビューミラー１２の赤外線投受光部１
８の受光部に受光された後に、投光部から赤外線３２が
投光される。この赤外線３２はセンタコンソール１４に
設けられた赤外線受光部２４に受光され、電気信号に変
換されてカーステレオ２２を自動的に作動させる。従っ
て、ワイヤハーネスを廃止することができ、しかも電波
を使って通信するのではなく、赤外線を使って通信する
ため、低コストでシステムを成立させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用通信システ
ム及びこれを用いた車両装備品の作動システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現在の車両装備品は、その多くが電子制
御されている。例えば、電動格納式のドアミラー装置で
は、ドアミラー操作スイッチを操作することにより、ド
アミラーが自動的に格納されるように構成されている。
【０００３】ところが、従来では、このような種々の車
両装備品の電気的接続状態を確保するためにワイヤハー
ネスを使用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両装備品の
電装化は今後ますます拡充されていくものと思われる。
このような背景にあって、今までのようなワイヤハーネ
スを使用した信号の送受信を行っていたのでは、ワイヤ
ハーネスの本数が増えるばかりであり、部品点数の増加
及び組付工数の増加によるコストアップ、重量増加、車
両スペースの犠牲、デザイン上の制約となる等の様々な
問題が生じるのは必至である。
【０００５】なお、ワイヤハーネスの使用を極力少なく
するために、電波による信号の送受信システムを導入す
ることも一案であるが、電波による信号の送受信システ
ムによる場合、一般には発信機及び受信機等の電波関連
部品のコストが高いため、コストメリットに欠ける傾向
にある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、低コストで極
力ワイヤハーネスレス化を図ることができる車両用通信
システム及びこれを用いた車両装備品の作動システムを
得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用通信システムは、赤外線の受光及び投光の少
なくとも一方が可能とされた第１の赤外線投受光部を備
えたインナビューミラーと、赤外線の受光及び投光の少
なくとも一方が可能とされかつ前記インナビューミラー
との間で通信をするための第２の赤外線投受光部を備え
た前記インナビューミラー以外の一又は二以上の車両装
備品と、を有することを特徴としている。
【０００８】請求項１記載の本発明によれば、インナビ
ューミラーは第１の赤外線投受光部を備えていることか
ら、当該第１の赤外線投受光部から赤外線を投光し、或
いは赤外線を受光することが可能である。また、インナ
ビューミラー以外の一又は二以上の車両装備品も第２の
赤外線投受光部を備えていることから、当該第２の赤外
線投受光部から赤外線を投光し、或いは赤外線を受光す
ることが可能である。従って、赤外線に通信内容を担持
させることにより、インナビューミラーと一又は二以上
の車両装備品との間での通信が可能となる。
【０００９】このように本発明では、インナビューミラ
ーの有利性（即ち、一般に、インナビューミラーは、赤
外線が遮られにくい位置にあり、同時に種々の車両装備
品に対して比較的近い位置にあるという特殊性を有す
る）に着目し、当該インナビューミラーと一又は二以上
の車両装備品との間で上記のような通信システムを成立
させることにより、従来では必要とされたワイヤハーネ
スを廃止することが可能となる。
【００１０】また、赤外線を利用して通信システムを成
立させているので、同様の通信システムを電波を使って
成立させる場合に比べて、コストも抑えられる。
【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両装備品の
作動システムは、前記インナビューミラー及び前記車両
装備品の少なくとも一方には作動機構が設けられてお
り、前記作動機構は、請求項１に記載された車両用通信
システムを用いて作動される、ことを特徴としている。
【００１２】請求項２記載の本発明によれば、インナビ
ューミラーと一又は二以上の車両装備品との間で、以下
のような通信がワイヤハーネスレスで可能となる。
【００１３】例えば、ステアリングホイールにはステア
リングスイッチと赤外線投光部を設けておき、インナビ
ューミラーには作動機構として表示機構或いはミラー角
度変更機構等の駆動機構と赤外線受光部を設けておく。
そして、ドライバが車両用シートに着座した後、ステア
リングスイッチを操作すると、赤外線投光部からインナ
ビューミラーへ向けて通信内容が担持された赤外線が投
光される。投光された赤外線は、インナビューミラーに
設けられた赤外線受光部に受光される。インナビューミ
ラーでは、受光された赤外線に担持された通信内容に基
づいて、インナビューミラーに所定の表示（時計、走行
距離、燃費、外気温、内気温、文字放送等）をさせた
り、或いはミラー角度変更機構を作動させて後方視界が
そのドライバにとって最適となるようにミラー角度の調
整が自動的に行われる。
【００１４】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１を用
いて、本発明に係る車両用通信システム及びこれを用い
た車両装備品の作動システムの第１実施形態について説
明する。
【００１５】図１に示されるように、この車両用通信・
作動システム１０は、インナビューミラー１２、センタ
コンソール１４、及びリモコン１６の三者によって構成
されている。
【００１６】インナビューミラー１２の下縁側には、赤
外線投光部及び赤外線受光部の双方を備えた赤外線投受
光部１８が設けられている。また、ステアリングホイー
ル２０に隣接して配置されたセンタコンソール１４に
は、ラジオ放送の受信、ＣＤ、ＭＤ、カセットテープ等
の装填が可能なカーステレオ２２が配設されていると共
に、赤外線受光部２４が設けられている。カーステレオ
２２と赤外線受光部２４とは、図示しない作動機構を介
して電気的に接続されている。さらに、リモコン１６に
は、操作部２６が設けられている他、赤外線投光部２８
が設けられている。
【００１７】なお、上記構成におけるセンタコンソール
１４及びリモコン１６が本発明における「車両装備品」
に相当し、赤外線投受光部１８が本発明における「第１
の赤外線投受光部」に相当し、赤外線受光部２４及び赤
外線投光部２８が本発明における「第２の赤外線投受光
部」に相当する。
【００１８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
【００１９】ドライバが、リモコン１６の赤外線投光部
２８をインナビューミラー１２側へ向けながら、リモコ
ン１６の操作部２６を操作すると、当該赤外線投光部２
８から赤外線３０がインナビューミラー１２側へ投光さ
れる。この赤外線３０には、ドライバが操作した操作内
容（通信内容）が光信号として担持されている。
【００２０】インナビューミラー１２では、前記赤外線
３０を赤外線投受光部１８の受光部で受光し、これを電
気信号に変換してから再び光信号に変換した後、赤外線
投受光部１８の投光部から赤外線３２をセンタコンソー
ル１４側へ投光する。
【００２１】センタコンソール１４では、前記赤外線３
２を赤外線受光部２４で受光し、これを電気信号に変換
した後、当該赤外線３２に担持された操作内容（通信内
容）に基づいて、カーステレオ２２を自動的に作動させ
る。
【００２２】このように本実施形態では、インナビュー
ミラー１２の有利性（即ち、インナビューミラー１２
は、赤外線が遮られにくい位置にあり、同時に種々の車
両装備品に対して比較的近い位置にあるという特殊性を
有する）に着目し、当該インナビューミラー１２、カー
ステレオ２２、及びリモコン１６の三者間で上記のよう
な車両用通信・作動システム１０を成立させたので、従
来では必要とされたワイヤハーネスを廃止することが可
能となる。その結果、本実施形態によれば、部品点数の
削減及び組付工数の削減によるコスト削減を図ることが
できると共に、車両の軽量化及び車両スペースの拡大化
並びにデザインの自由度の拡大等を図ることができる。
【００２３】また、本実施形態では、赤外線３０、３２
を利用して車両用通信・作動システム１０を成立させて
いるので、同様の通信・作動システムを電波を使って成
立させた場合に比べて、コストも抑えられる。従って、
この観点からも、コスト削減効果を期待できる。
【００２４】なお、本実施形態に係る車両用通信・作動
システム１０では、インナビューミラー１２とセンタコ
ンソール１４（のカーステレオ２２）とリモコン１６の
三者間で赤外線による通信・作動システムを成立させ、
カーステレオ２２の操作に利用したが、これに限らず、
当該通信・作動システムに他の機能を付加したり、或い
は他の機能と代替させてもよい。例えば、リモコン１６
の操作内容がインナビューミラー１２に表示されるよう
にしてもよい。
【００２５】〔第２実施形態〕次に、本発明に係る車両
用通信システム及びこれを用いた車両装備品の作動シス
テムの第２実施形態について説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成部分については、同一番号を付して
その説明を省略する。
【００２６】図２に示されるように、この車両用通信・
作動システム４０は、インナビューミラー１２並びに左
右一対のアウタビューミラー４２、４４の三者によって
構成されている。
【００２７】インナビューミラー１２の下縁側には、赤
外線受光部及び表示部の双方が一体化された表示部兼用
赤外線受光部４６が設けられている。なお、インナビュ
ーミラー１２内には、表示部兼用赤外線受光部４６に所
定の表示をするための「作動機構」としての図示しない
表示機構が配設されている。また、左右のアウタビュー
ミラー４２、４４には、後続車両との車間距離を測定す
るための測距センサ４８、５０がそれぞれ配設されてい
る。さらに、左右のアウタビューミラー４２、４４に
は、赤外線投光部５２、５４がそれぞれ設けられてい
る。
【００２８】なお、上記構成における左右のアウタビュ
ーミラー４２、４４が本発明における「車両装備品」に
相当し、表示部兼用赤外線受光部４６が本発明における
「第１の赤外線投受光部」に相当し、赤外線投光部５
２、５４が本発明における「第２の赤外線投受光部」に
相当する。
【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
【００３０】車両走行中、左右のアウタビューミラー４
２、４４の測距センサ４８、５０によって、後続車両と
の車間距離が測定される。車間距離が測定されると、各
アウタビューミラー４２、４４に設けられた赤外線投光
部５２、５４からインナビューミラー１２側へ赤外線５
６、５８が投光される。この赤外線５６、５８には、測
距センサ４８、５０で測定した車間距離（通信内容）が
光信号として担持されている。
【００３１】インナビューミラー１２では、前記赤外線
５６、５８を表示部兼用赤外線受光部４６の受光部で受
光し、これを電気信号に変換してから演算処理する。演
算処理が終了したら、図示しない表示機構を作動させ
て、インナビューミラー１２の表示部兼用赤外線受光部
４６の表示部に車間距離を表示させる。これにより、ド
ライバは後続車両との車間距離を正確に把握することが
でき、安全性をより高めることができる。
【００３２】このように本実施形態では、インナビュー
ミラー１２の有利性に着目し、当該インナビューミラー
１２と左右のアウタビューミラー４２、４４との三者間
で上記のような車両用通信・作動システム４０を成立さ
せたので、従来では必要とされたワイヤハーネスを廃止
することが可能となる。また、この車両用通信・作動シ
ステム４０も、前述した第１実施形態と同様に赤外線を
利用した通信・作動システムであるため、同様の通信・
作動システムを電波を使って成立させた場合に比べてコ
ストも抑えられる。
【００３３】なお、本実施形態に係る車両用通信・作動
システム４０では、インナビューミラー１２と左右のア
ウタビューミラー４２、４４の三者間で赤外線による通
信・作動システムを成立させ、後続車両との車間距離を
表示させるようにしたが、これに限らず、当該通信・作
動システムに他の機能を付加したり、或いは他の機能と
代替させてもよい。例えば、測距説明４８に替えて温度
センサを取り付け、外気温をインナビューミラー１２に
表示させて、第１実施形態で説明したセンタコンソール
のカーエアコンを自動的に作動させるようにしてもよ
い。また、エレクトロクロミック防眩ミラー仕様とし、
当該エレクトロクロミック防眩ミラーの電気的な発色作
用が自動的になさせるようにしてもよい。
【００３４】〔第３実施形態〕次に、本発明に係る車両
用通信システム及びこれを用いた車両装備品の作動シス
テムの第３実施形態について説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成部分については、同一番号を付して
その説明を省略する。
【００３５】図３に示されるように、この車両用通信・
作動システム６０は、インナビューミラー１２及びステ
アリングホイール６１の二者によって構成されている。
【００３６】インナビューミラー１２の下縁側には、赤
外線受光部及び表示部の双方が一体化された表示部兼用
赤外線受光部４６が設けられている。なお、インナビュ
ーミラー１２内には、表示部兼用赤外線受光部４６に所
定の表示をするための「作動機構」としての図示しない
表示機構が配設されていると共に、同じく「作動機構」
としてのミラー角度調整機構が配設されている。また、
ステアリングホイール６１におけるホイールパッド６２
の左側部には、ステアリングスイッチ６４が配設されて
いる。このステアリングスイッチ６４には、ミラー角度
を変更するための角度調整スイッチ６４Ａと、時計、走
行距離、燃費、外気温、内気温、文字放送等を表示する
ための表示スイッチ６４Ｂと、リセットスイッチ６４Ｃ
とを備えている。さらに、ステアリングスイッチ６４の
下部側方には、赤外線投光部６６が設けられている。
【００３７】なお、上記構成におけるステアリングホイ
ール６１が本発明における「車両装備品」に相当し、表
示部兼用赤外線受光部４６が本発明における「第１の赤
外線投受光部」に相当し、赤外線投光部６６が本発明に
おける「第２の赤外線投受光部」に相当する。
【００３８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
【００３９】ドライバが車両用シートに着座した後、ス
テアリングスイッチ６４の角度調整スイッチ６４Ａを操
作すると、赤外線投光部６６からインナビューミラー１
２側へ向けて通信内容が担持された赤外線６８が投光さ
れる。投光された赤外線６８は、インナビューミラー１
２に設けられた表示部兼用赤外線受光部４６に受光され
る。インナビューミラー１２では、受光された赤外線に
担持された通信内容に基づいて、インナビューミラー１
２内に配設された図示しないミラー角度調整機構を作動
させ、後方視界がそのドライバにとって最適となるよう
にミラー角度の調整がなされる。
【００４０】一方、ドライバがステアリングスイッチ６
４の表示スイッチ６４Ｂを１回押すと、時計表示命令が
担持された赤外線６８が赤外線投光部６６からインナビ
ューミラー１２側へ投光される。投光された赤外線６８
は、インナビューミラー１２に設けられた表示部兼用赤
外線受光部４６に受光される。インナビューミラー１２
では、受光された赤外線に担持された通信内容（時計表
示命令）に基づいて、インナビューミラー１２内に配設
された図示しない表示機構を作動させ、表示部兼用赤外
線受光部４６に時計表示をさせる。なお、表示スイッチ
６４Ｂを２回押すと、走行距離が表示され、３回押すと
燃費表示がされ、以降順に外気温、内気温、文字放送等
が表示されるようになっている。なお、表示を消去する
際には、ステアリングスイッチ６４のリセットスイッチ
６４Ｃを押せばよい。
【００４１】このように本実施形態では、インナビュー
ミラー１２の有利性に着目し、当該インナビューミラー
１２とステアリングホイール６１との二者間で上記のよ
うな車両用通信・作動システム６０を成立させたので、
従来では必要とされたワイヤハーネスを廃止することが
可能となる。また、この車両用通信・作動システム６０
も、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同様に赤
外線を利用した通信・作動システムであるため、同様の
通信・作動システムを電波を使って成立させた場合に比
べてコストも抑えられる。
【００４２】〔第４実施形態〕次に、本発明に係る車両
用通信システム及びこれを用いた車両装備品の作動シス
テムの第４実施形態について説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成部分については、同一番号を付して
その説明を省略する。
【００４３】図４に示されるように、この車両用通信・
作動システム７０は、インナビューミラー１２、アウタ
ビューミラー４２、及びスピーカー７２の三者によって
構成されている。
【００４４】インナビューミラー１２の下縁側には、第
１赤外線受光部７４Ａと赤外線投光部及び赤外線受光部
が一体化された第２赤外線投受光部７４Ｂとからなる赤
外線投受光部７４が設けられている。なお、インナビュ
ーミラー１２内には、図示しないミラー角度調整機構が
配設されている。また、アウタビューミラー４２には赤
外線による乗車検出センサ７６が配設されている他、赤
外線投光部７８が配設されている。さらに、インストル
メントパネル８０の頂部には、スピーカー７２が配設さ
れている。スピーカー７２の裏面側には、赤外線受光部
８２及び赤外線投光部８４並びに音声認識スイッチ８６
が配設されている。
【００４５】なお、上記構成におけるアウタビューミラ
ー４２及びスピーカー７２が本発明における「車両装備
品」に相当し、赤外線投受光部７４が本発明における
「第１の赤外線投受光部」に相当し、赤外線投光部７８
並びに赤外線受光部８２及び赤外線投光部８４が本発明
における「第２の赤外線投受光部」に相当する。
【００４６】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
【００４７】ドライバが図示しないサイドドアのアウト
サイドハンドルに手をかけると、アウタビューミラー４
２の乗車検出センサ７６によって、ドライバの存在（つ
まり、人が車両の運転席に乗ろうとしていること）が検
出される。ドライバの存在が検出されると、アウタビュ
ーミラー４２の内端側に設けられた赤外線投光部７８か
ら車内のスピーカー７２へ向けて赤外線８８が投光され
る。この赤外線８８はスピーカー７２の裏面側に設けら
れた赤外線受光部８２によって受光され、当該赤外線受
光部８２から電気信号に変換されて音声認識スイッチ８
６が通電されて作動状態（ＯＮ状態）とされる。
【００４８】この状態で、ドライバが車両用シートに着
座し、何らかの言葉（音声）を発すると、音声認識スイ
ッチ８６によって当該音声が感知され、赤外線投光部８
４から赤外線９０がインナビューミラー１２側へ向けて
投光される。この赤外線９０は、インナビューミラー１
２の第１赤外線受光部７４Ａによって受光される。イン
ナビューミラー１２では、受光された赤外線９０に担持
された通信内容（運転席にドライバが着座しているこ
と）に基づいて、第２赤外線投受光部７４Ｂを作動させ
る。すなわち、第２赤外線投受光部７４Ｂの投光部から
赤外線９２をドライバ側へ向けて投光し、反射した赤外
線９４を第２赤外線投受光部７４Ｂの受光部で受光す
る。なお、図４では、赤外線９２、９４を誇張して表現
しているので、赤外線９４は第２赤外線投受光部７４Ｂ
に受光されないように見えるが、実際には、受光可能な
範囲で赤外線９４が戻ってくるように構成される。
【００４９】上記により、ドライバの頭部の位置等を検
出し、インナビューミラー１２内に配設された図示しな
いミラー角度調整機構を作動させて、後方視界がそのド
ライバにとって最適となるようにミラー角度の調整がな
される。
【００５０】このように本実施形態では、インナビュー
ミラー１２の有利性に着目し、当該インナビューミラー
１２とアウタビューミラー４２とスピーカー７２の三者
間で上記のような車両用通信・作動システム７０を成立
させたので、従来では必要とされたワイヤハーネスを廃
止することが可能となる。また、この車両用通信・作動
システム７０も、前述した第１実施形態乃至第３実施形
態と同様に赤外線を利用した通信・作動システムである
ため、同様の通信・作動システムを電波を使って成立さ
せた場合に比べてコストも抑えられる。
【００５１】なお、本実施形態に係る車両用通信・作動
システム７０は、防犯システムにも応用可能である。つ
まり、インナビューミラー１２の第２赤外線投受光部７
４Ｂによって検出されたドライバの頭部の位置等の情報
は、基本的には同じ筈であり、ある程度の誤差を見込ん
だ値を予めコントローラに記憶させておけば、検出結果
が著しく異なる場合には、警告（例えば、「スピーカー
７２に向かって『暗証番号』を発して下さい」等）をス
ピーカー７２から流し、当該警告に対する回答（例え
ば、『１２３４』等）が所定時間内に有れば、家族等が
乗車したものと判断し、逆に所定時間内に回答が無い場
合には侵入者が乗車したものと判断し、警察や警備会
社、或いはドライバの携帯電話等へ通報するといったシ
ステムも成立させ得る。
【００５２】〔実施形態の補足説明〕以上説明してきた
第１実施形態乃至第４実施形態以外にも、種々の組み合
わせでシステムを構築することが可能である。
【００５３】例えば、ドアロックを解除するべく、スマ
ートキーから投光された赤外線を、ドアガラスを通して
インナビューミラーにも受光させ、ドライバが乗車する
前にインナビューミラーのミラー角度を予め自動的に調
整するようにしてもよい。
【００５４】また例えば、ウインドシールドガラスにイ
ンナビューミラーを直付けすると共に雨滴センサを配設
し、当該雨滴センサによって降雨が検出されたら、雨滴
センサから赤外線がインナビューミラーに投光され、更
にインナビューミラーからステアリングスイッチ（ワイ
パースイッチ）へ赤外線が投光されて、ワイパー装置が
自動的に作動されるようにしてもよい。
【００５５】さらに、本発明は、インナビューミラーが
ルーフヘッドライニング（成形天井）に取り付けられて
いるタイプ、ウインドシールドガラスに直付けされてい
るタイプのいずれに対しても適用可能であるが、後者の
場合にはワイヤハーネスを配索することが困難であるこ
とから、特に本発明は功を奏すものと思われる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用通信システムは、インナビューミラーに
赤外線の受光及び投光の少なくとも一方が可能とされた
第１の赤外線投受光部を設けると共に、インナビューミ
ラー以外の一又は二以上の車両装備品に赤外線の受光及
び投光の少なくとも一方が可能とされかつインナビュー
ミラーとの間で通信をするための第２の赤外線投受光部
を設けたので、又請求項２記載の本発明に係る車両装備
品の作動システムは、インナビューミラー及び車両装備
品の少なくとも一方に作動機構を設け、当該作動機構を
請求項１に記載された車両用通信システムを用いて作動
させるようにしたので、低コストで極力ワイヤハーネス
レス化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る車両用通信・作動システム
を示す全体構成図である。
【図２】第２実施形態に係る車両用通信・作動システム
を示す全体構成図である。
【図３】第３実施形態に係る車両用通信・作動システム
を示す全体構成図である。
【図４】第４実施形態に係る車両用通信・作動システム
を示す全体構成図である。
【符号の説明】 １０ 車両用通信・作動システム １２ インナビューミラー １４ センタコンソール（車両装備品） １６ リモコン（車両装備品） １８ 赤外線投受光部（第１の赤外線投受光部） ２４ 赤外線受光部（第２の赤外線投受光部） ２８ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ３０ 赤外線 ３２ 赤外線 ４０ 車両用通信・作動システム ４２ アウタビューミラー（車両装備品） ４４ アウタビューミラー（車両装備品） ４６ 表示部兼用赤外線受光部（第１の赤外線投受
光部） ５２ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ５４ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ５６ 赤外線 ５８ 赤外線 ６０ 車両用通信・作動システム ６１ ステアリングホイール（車両装備品） ６６ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ６８ 赤外線 ７０ 車両用通信・作動システム ７２ スピーカー（車両装備品） ７４ 赤外線投受光部（第１の赤外線投受光部） ７６ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ８２ 赤外線受光部（第２の赤外線投受光部） ８４ 赤外線投光部（第２の赤外線投受光部） ９０ 赤外線 ９２ 赤外線 ９４ 赤外線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/00 ６２１ Ｂ６０Ｒ 21/00 ６２１Ｍ ６２６ ６２６Ｆ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 赤外線の受光及び投光の少なくとも一方
    が可能とされた第１の赤外線投受光部を備えたインナビ
    ューミラーと、 赤外線の受光及び投光の少なくとも一方が可能とされか
    つ前記インナビューミラーとの間で通信をするための第
    ２の赤外線投受光部を備えた前記インナビューミラー以
    外の一又は二以上の車両装備品と、 を有することを特徴とする車両用通信システム。
  2. 【請求項２】 前記インナビューミラー及び前記車両装
    備品の少なくとも一方には作動機構が設けられており、 前記作動機構は、請求項１に記載された車両用通信シス
    テムを用いて作動される、 ことを特徴とする車両装備品の作動システム。
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