JP2001275265A - 持ち運び可能なエンジンスターター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電器と密封式の電池とを別個のケースに収
納し、その充電器と密封式電池との接続、切離しを可能
とし、電池を収納したケースを持ち運び、車輛等のバッ
テリーまたはセルモーターに接続してエンジンを始動す
ることを可能とする。 【解決手段】 密封式の電池をケース１０に収納し、密
封式の電池を充電するための充電器をケース９に収納
し、ケース９は収納した充電器を外部電源に直接または
他の部材を介して接続できる手段を備え、ケース１０
は、電力出力用コードを収納した電池に接続して車輛用
バッテリーまたはセルモーターの入力端子に接続可能な
手段１６を備え、ケース９および１０には収納した充電
器と電池とを接続する係合・分離可能な手段１１、１５
を設け、ケース１０をケース９より離して持ち運び可能
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輛、重機、農
機等に搭載されているバッテリーの容量が低下してセル
フスタートでエンジンが始動出来ない時に、前記車輛等
のバッテリーの端子、または、前記車輛等のセルモータ
ーの入力端子に接続し、エンジンスタートすることの出
来る持ち運び可能なエンジンスターターに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輛等のバッテリーの容量が低下
した場合には充電器を用いて家庭用電源から充電する
か、または、他の車のバッテリーから充電しているが、
家庭用電源から離れた場所や、他の車がない時、または
普通の車が行けない場所では充電出来ないので、図２に
示すような、持ち運び可能なエンジンスターター、すな
わち、エンジンスタートのための持ち運び式の電気供給
用の装置１が用いられている。

【０００３】この装置１は、図６に示すように、充電器
２と密閉式の電池３（以下単に電池３と言う）とをケー
ス４内に収納し、充電器２と電池３とを配線で接続し、
ケース４に取り付けたコンセント５と電池３とを接続
し、充電器２をブラグ６で外部電源と接続可能とし、ケ
ース４には把手７を設けて携帯可能としたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この装置１は、外部電
源にブラグ６で充電器２に接続して電池３を満充電状態
にし、ブラグ６を外して必要な場所へ装置１を持ち運
び、その場所にある車輛等のエンジンのセルモーターの
入力端子と装置１のケース４のコンセント５とを接続し
て車輛等のエンジンの始動に用いるのであるが、この装
置は非常に重く、持ち運びに苦労する。特に、工事や農
耕の場所への通路や足場が極めて悪いので、運搬の苦労
は大変なものである。

【０００５】この発明は、充電器２と電池３とを別個の
ケースに収納し、その充電器２と電池３との接続・切離
しを容易にし、両ケースを分離して満充電した電池３を
収納したケースだけを持ち運び、車輛等のバッテリーの
端子、または、車輛等のエンジンのセルモーターの入力
端子に接続し、エンジンを始動することができ、また、
他のバッテリーを充電することもできる、持ち運び可能
なエンジンスターターを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】密封式の電池と該密封式
の電池を充電するための充電器（以下単に充電器と言
う）を別個のケースに収納し、前記充電器を収納したケ
ースは、前記充電器を外部電源に直接または他の部材を
介して接続できる手段を備え、前記電池を収納したケー
スは、電力出力用コードを前記電池に接続して車輛用バ
ッテリーまたはセルモーターの入力端子に接続可能な手
段を備え、前記充電器を収納したケースと電池を収納し
たケースとに前記充電器と前記電池とを接続する結合・
分離可能な手段を備えてなり、前記電池を収納したケー
スを前記充電器を収納したケースより離して持ち運び可
能とする。

【０００７】充電器と電池とを接続する結合・分離可能
な手段は、充電器を収納するケースと電池を収納するケ
ースいずれか一方のケースに、一端を内部の充電器また
は電池に接続して取付け、他端にプラグを取り付けたコ
ードと、他方のケースに設けた内部の電池または充電器
に接続するコンセントとで構成し、前記プラグを前記コ
ンセントとに差し込むことにより前記充電器と電池との
接続を可能とする。

【０００８】または、充電器と電池とを接続する結合・
分離可能な手段は、充電器を収納したケースの上面かま
たは電池を収納したケースの底面のいずれかの一方の面
に設けた、前記ケースの内部に収納した充電器または電
池に接続する雌型端子と、他方の面に設けた、前記ケー
スの内部に収納した電池または充電器に接続する雄型端
子とで構成し、前記充電器を収納したケースの上に前記
電池を収納したケースを載置することにより前記雄型端
子が雌型端子に嵌合して、前記充電器と電池とが接続
し、電池を収納したケースを持ち上げることにより雄型
端子が雌型端子より抜けて、充電器と電池との接続が切
れることを可能とする。

【０００９】雄型端子は、充電器を収納したケースの上
面かまたは電池を収納したケースの底面のいずれか一方
の面に突設した絶縁性の突部の中心縦軸を貫通し、その
先端が前記突部の頂面に露出し、他端はケース内に露出
して充電器または電池の端子に接続してなり、雌型端子
は、他方の面に前記突部に対応する位置に前記突部を挿
通できる２つ孔を設け、各孔の周縁の内面に該孔の中心
に対称の位置に２本の絶縁性の支柱を立設し、それら２
対の支柱のそれぞれに、２つのバカ孔を有する金属板の
それぞれのバカ孔に前記支柱を挿通させて該金属板を昇
降自在とし、かつ、支柱の先端に一端を固定したバネの
他端を前記金属板に固定して、該金属板を前記ケースの
孔方向に付勢してなり、前記電池を収納したケースを充
電器を収納したケースの上に載置すると、前記突部が前
記ケースの孔に挿入し、前記突部の頂面に露出した端子
の先端で前記金属板を押して当接し、前記充電器と電池
とが接続し、前記電池を収納したケースを充電器を収納
したケースから持ち上げると前記突部が前記孔から抜け
て前記充電器と電池との接続が切れるようにするのが好
ましい。

【００１０】充電器を収納したケースの両側上縁のいず
れか一方または双方および前後の上縁のいずれか一方
に、上方外方向に傾斜したガイド部を設けるのが好まし
い。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面によ
り説明する。第１の実施の形態を図１に基づき説明す
る。

【００１２】図１に示す装置８は、充電器（図示省略）
を収納したケース９と密封式の電池３（図示省略）を収
納したケース１０とよりなる。

【００１３】電池を充電すると水素ガスと酸素ガスが発
生する。従って、普通の自動車バッテリー等は充電する
ときに必ずケース上面の栓を抜いて充電する。密封電池
は栓を抜くことが出来ないので、ある一定以内のガスの
発生であればその発生したガスを電極に吸収するように
なっている。従って、密封電池を充電するには、電流を
制御してガスの発生を一定以内に抑えることが必要であ
る。

【００１４】そこで、ケース９に収納する充電器は、予
め満充電時電圧を１３．８Ｖに設定し、充電開始当初
は、約３．８Ａの電流でスタートし、徐々に減少させ、
満充電に近づけばかぎりなく０アンペア近くに絞り、ガ
スの発生が一定以内になるようになっており、また、再
び自己放電で電圧が下がれば、充電を開始し、満充電に
なるようになっている。なお、満充電時の設定電圧およ
び充電時の設定電流は任意に設定できるようにしてもよ
い。

【００１５】ケース９の前面または側面には、中に収納
した充電器のプラス、マイナスの端子（図示省略）のそ
れぞれに対応して接続したコンセント１１、１１を設け
る。また、ケース９の前後面または側面には、コード１
３の一端を充電器に接続する端子に固定し、他端にプラ
グ１４を取り付けてもよいが、コンセント１２を設け、
コード１３の一端にもプラグを取り付け、そのプラグを
コンセント１２に差込み接続する形式のものにしてもよ
い。

【００１６】ケース１０は、ケース９のコンセント１
１、１１に対応し、前後面または側面にコンセント１
５、１５を設け、中に収納した電池３のプラス、マイナ
スの端子と接続する。更にケース１０の前後面または側
面には、コンセント１６、１６を設け、ケース１０内に
収納した電池３のプラス、マイナスの端子と接続する。
また、コンセント１６を設けた面にブレーカー１７を設
け、コンセント１６、１６と電池３の端子との接続が逆
であるときに自動的に電流を切れるようにするのが好ま
しい。ケース１０内には、電池３が満充電した場合に、
充電を自動的に停止させる回路を設けるのが好ましい。

【００１７】この装置８は、ケース９の上にケース１０
を載置するか、または、ケース９の近くにケース１０を
置き、コード１９、１９でコンセント１１、１１と１
５、１５を接続することにより中の充電器と電池とを接
続し、プラグ１４で外部電源に接続して電池を充電す
る。電池が満充電すると差込みプラグ１４を外部電源が
ら外す。電池３が満充電した場合に、充電を自動的に停
止させる回路を設けてある場合には、プラグ１４を外さ
ずにそのままにしておいてもよい。ケース９または１０
に、スイッチを設け、スイッチで電池３とコンセント１
５との接続、または、充電器とコンセント１１との接続
を開閉、すなわち、電池３と充電器との接続を開閉でき
るようにしてもよい。コード１９は、両端を差込み式の
プラグにしてもよく、または、一端をケースに固定し、
他端を差込み式プラグにしてもよい。

【００１８】ケース９にスイッチを設けて外部電源と充
電器との接続を開閉、すなわち、充電器と外部電源との
接続を開閉出来るようにするのが好ましい。また、上記
スイッチを設けずに、ケース９または１０に、電池が満
充電すると電池と充電器、または、充電器と外部電源と
の接続がきれる回路を設けるのが好ましい。また、充電
状況が確認出来るように、ケース９または１０にランプ
を設けて、電池の充電中と充電完了をランプで表示出来
るようにするのが好ましい。

【００１９】車輛等のバッテリーの容量が低下しエンジ
ンスタートできない時には、コード１９をケース１０の
コンセント１５から外し、把手１８でケース１０を必要
な場所に持ち運ぶ。ケース１０内には充電器が収納され
ていないので、軽量で持ち運びが容易である。

【００２０】そして、車輛等のバッテリーの容量が少し
低下したためにエンジンを始動出来ないときには、図２
（Ａ）に示すように、ケース１０のコンセント１６、１
６にコードの一端のプラグを差込み、他端を車輛等のバ
ッテリー４４のプラス、マイナスの端子に接続し、ケー
ス１０内の電池と車輛等のバッテリーの双方の力でエン
ジンを始動する。

【００２１】また、車輛等のバッテリー４４の容量がか
なり低下したためにエンジンを始動出来ないときには、
車輛等のバッテリー４４に電気を取られてセルモーター
を回転出来ないために、ケース１０のコンセント１６、
１６にコードの一端のプラグを差込み、他端を車輛等の
バッテリー４４に接続しないで、車輛等のセルモーター
４５に接続する。この場合に、コンセント１６、１６に
接続したコードの一端を直接セルモーター４５に接続す
るのは容易でないので、実際は、図２（Ｂ）に示すよう
に、セルモーター４５とコードで繋がったバッテリータ
ーミナルの双方ををバッテリー４４より外し、コンセン
ト１６、１６に接続したコードの他端のワニ口クリップ
４１等接続具で外したバッテリーターミナルと係合接続
するか、または、バッテリーターミナルの一方はバッテ
リー４４より外さないで、そのバッテリーターミナルへ
コンセント１６、１６に接続した一方のコードの他端の
ワニ口クリップ４１等接続具を係合接続し、バッテリー
ターミナルの他方をバッテリー４４より外し、そのバッ
テリーターミナル他方のコードの他端のワニ口クリップ
４１等接続具で外したバッテリーターミナルと係合接続
する。

【００２２】第２の実施例を図３および図４に基づき説
明する。この装置２０は、電池３を収納したケース２１
を充電器２を収納したケース２２の上に載置するだけで
電池３と充電器２が接続出来るようにしたものである。

【００２３】ケース２１は、両側面と底面とよりなる部
材２１ａと、底面がなく、両側面、上面および前後面よ
りなる部材２１ｂとよりなり、部材２１ｂを部材２１ａ
内に嵌合し、両部材の側面をビス（図示省略）で着脱自
在に係合する。ただし、ケース２１は上記の構造に限定
するものではなく、通常の箱型で、いずれかの面を開閉
できるものであればよい。

【００２４】ケース２１の底に２つの孔２３を設け、各
孔２３の中心に対して対称の周縁位置に、２本の絶縁性
の支柱２４を立設し、その２本の支柱２４を、２つのバ
カ孔を設けた電導性のよい金属板２５に挿通させ、それ
ぞれの支柱２４の頭部に一端を固定し、他端を金属板２
５に固定したバネ２６で金属板２５を下方に付勢し、金
属板２５を可動端子とする。そして、金属板２５と電池
３の端子とをコードで接続する。絶縁性の支柱２４を用
いるのは、金属板２５に電流を通じてもケース２１に導
電しないようにするためである。

【００２５】ケース２１の前後面または側面に出力コン
セント２７、２７を設け、電池３の端子とコードで接続
する。また、コンセント２７を設けた面にブレーカー１
７を設け、コンセント２７に接続したコードがエンジン
のセルモーターの入力端子に逆に接続したときに、接続
を遮断できるようにするのが好ましい。

【００２６】ケース２１の上面に把手２８を設け、ケー
ス２１を持ち運び可能とする。

【００２７】ケース２２は、両側面と底面とよりなる部
材２２ａと、底面がなく、両側面、上面および前後面よ
りなる部材２２ｂとよりなり、部材２２ｂを部材２２ａ
内に嵌合し、両部材の側面をビス（図示省略）で着脱自
在に係合する。ただし、ケース２２は上記の構造に限定
するものではなく、通常の箱型で、いずれかの面を開閉
できるものであればよい。

【００２８】ケース２２の上面には、ケース２１の孔２
３、２３に対応して、孔２３、２３に挿入しうる２つの
突部２９を設け、出力端子３０、３０の先端を、突部２
９の頂面に露出させ、他端をケース２２の天井に突出さ
せ、充電器２の端子とコードで接続する。

【００２９】充電器２の２つの端子と２つの出力端子３
０とを直接コードで接続してもよいが、ケース２２の上
面板にマイクロスイッチ３１を取り付け、その端子をケ
ース２２の上面に露出させ、一方の出力端子３０をマイ
クロスイッチ３１に接続し、マイクロスイッチ３１と充
電器２の一方の端子とを接続し、ケース２１の底面に突
部３３を設け、ケース２１をケース２２に載置すると、
突部３３が端子３２を押し、マイクロスイッチ３１がＯ
Ｎして端子３０と充電器２の一方の端子とが接続するよ
うにしてもよい。ケース２１が持ち上げられてケース２
１と２２とが分離したときに、出力端子３０が露出する
ので、マイクロスイッチ３１で上記のとおり接続を開閉
することにより、手か触れて感電したり、電導製の物体
が触れてショートしたりする等の危険を防止することが
できる。

【００３０】ケース２１をケース２２に載置する際に、
ケース２１の孔２３とケース２２の突部２９の位置を自
動的に対応させるために、ケース２２の両側方のいずれ
か一方または双方の上縁および前後いずれか一方の上縁
にガイド３４を設けるのが好ましい。ガイド３４は、図
３および図４に示すように、上向きで外方向に傾斜する
のが好ましい。ガイド３４は、ケース２１にあっては、
前面または後面のいずれかの上縁に溶接またはビス止め
で立設するか、または、部材２１ｂを形成する際に、ガ
イド３４を設けた前面板または後面板を上面板に溶接ま
たはビス止めで結合してもよい。また、ケース２２にあ
っては、部材２２ａを形成するときに、両側面をプレス
加工で曲げてガイド３４を形成してもよく、または両側
面の上縁部に溶接またはビス止めで形成してもよい。

【００３１】このガイド板３４により、ケース２１の側
方下縁と前後いずれかの下縁をガイド板３４の傾斜内面
に載置し、ケース２１の重力による下降にまかせれば、
ケース２１がケース２２に当接載置された時には、自然
に突部２９が孔２３に挿入し、出力端子３０が金属板２
５を押す。その際バネ２６が金属板２５を下方へ押して
いるので、出力端子３０と金属板２５との接触状態が維
持される。マイクロスイッチ３１と突部３３を設けてあ
る場合には、上記の要領によるケース２２上へのケース
２１の載置により、自然にマイクロスイッチ３１と突部
３３とが対応し、突部３３がマイクロスイッチ３１の出
力端子３０を押し、充電器２と電池３とを接続し、ケー
ス２１を持ち上げることにより、充電器２と電池３その
接続が自然に切れる。

【００３２】次いで充電器２を外部電源に接続する。こ
の接続は、ケース２２の側面または前後面のいずれかに
設けた、充電器２に接続するコンセント３５に、図５
（Ｂ）に示すようなコード３６を接続し、そのブラグ３
７を外部電源のコンセントに差込むことにより行う。コ
ンセント３５の代わりにレセプタクルを取付けてもよ
い。コード３６を用いる代わりに、ケース２２の側面ま
たは前後面のいずれかに設けた入力端子にコードの一端
を接続固定し、他端にブラグを取り付けておき、このブ
ラグを外部電源のコンセントに差込むことにより接続し
てもよい。

【００３３】図４において、マイクロスイッチ３１をケ
ース２２に取り付けたが、ケース２１の突部３３の代わ
りにマイクロスイッチをケース２１に取り付け、金属板
２５と電池３の端子との配線のうち一方の配線をこのマ
イクロスイッチを介して接続し、ケース２２のマイクロ
スイッチ３１の代わりに、突部を設け、ケース２１をケ
ース２２の上に置くと、この突部が前記マイクロスイッ
チを押して接続し、ケース２１を持ち上げることにより
突部がマイクロスイッチからはなれて接続が切れるよう
にしてもよい。

【００３４】この装置２０は、通常時には外部電源のあ
る場所で、コード３６等接続手段を用いて外部電源にケ
ース２２の充電器２を接続し、ケース２２の上にケース
２１を載置し、ケース２１内の電池３をほぼ満充電状態
にしておく。電池３が充電中であることが外部から確認
できるように、ケース２１または２２のいずれかにラン
プ４２を設け、電池３が充電中と満充電とを確認できる
ようにランプで表示するのが好ましい。

【００３５】そして、必要な場合には、ケース２１を把
手２８で持ち上げ、必要な場所へ持ち運び、車輛等のバ
ッテリーを補完し、または車輛等のバッテリーに代えて
ケース２１内の電池３を用いる。すなわち、〔００２
０〕または（００２１〕に説明したのと同じ要領で、ケ
ース２１のコンセント２７と車輛等のエンジンのセルモ
ーターの入力端子とを接続する。接続属のためのコード
としては通常のコードを用いてもよいが、図５（Ａ）に
示すような接続具３８を備えたコードを用いるのがよ
い。接続具３８は、コード３９の一端にプラグ４０を取
付け、他端に鰐口クリップ４１を取付けたものである。
この接続具３８を２個用い、それぞれのプラグ４０をケ
ース２１のコンセント２７に差込み、〔００２０〕また
は（００２１〕に説明したのと同じ要領で、鰐口クリッ
プ４１で車輛等のバッテリーのターミナル端子を挟んで
エンジンを始動させる。

【００３６】ケース２２の突部２９の出力端子３０と金
属板２５による接続手段の代わりに、他の公知の接続手
段を採用してもよい。例えば、ケース２１とケース２２
の対向面の何れか一方にコンセント等の雌型接続部を設
け、他方の面にプラグ等の雄型接続部を設けて、ケース
２１をケース２２の上に載置することにより、接続する
ようにしてもよい。

【００３７】ケース２２の充電器２で、ケース２１の電
池以外の車輛用バッテリー等他の一般のバッテリーを充
電できるように、ケース２２のいずれかの面に出力用の
コンセント４３を設けてもよい。

【００３８】

【発明の効果】この発明に係る装置は、 １）充電器と電池とが別個のケースに収納され、両ケー
スは結合分離が自由で、通常時には両者を結合し、充電
器を外部電源に接続して電池を満充電しておき、必要な
ときに、両ケースを分離し、電池を収納したケースを必
要な場所へ持ち運び、その電池で直ちに車輛等のエンジ
ンを始動することが出来る。 ２）上記の持ち運びにおいて、持ち運ぶケースには充電
器が収納されていないので、軽量で、持ち運びが容易
で、ほとんど労力を必要としない。 ３）充電器を収納したケースは持ち運ばないので、容量
の大きい充電器を使用することができる。 ４）密閉式の電池を用いるので、液漏れがなく、衣服等
の損傷等の危害を受ける恐れはない。 ５）充電器を収納したケースに電池を収納したケースを
載置するだけで電池と充電器が接続するように、両ケー
スの対向する面に接続手段を設けた場合には、接続およ
び切離しに手数がかからない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明に係る装置の斜視図である。

【図２】 この発明に係る装置の使用説明図である。

【図３】 この発明に係る他の実施の形態の装置の斜視
図である。

【図４】 図２に示す装置の内部説明図である。

【図５】 装置に用いる部品の斜視図である。

【図６】 従来の装置の内部説明図である。

【符号の説明】

１ 装置 ２ 充電器 ３ バッテリー ４ ケース ５ ソケット ６ 差込みプラグ ７ 把手 ８ 装置 ９、１０ ケース １１、１２、１５、１６ ソケット １３ コード １４ 差込みプラグ １７ ブレーカー １８ 把手 ２０ 装置 ２１、２２ ケース ２３ 孔 ２４ 支柱 ２５ 金属板 ２６ バネ ２７ ソケット ２８ 把手 ２９ 突部 ３０ 出力端子 ３４ ガイド板 ３５ 入力ソケット ３６ コード ３７ プラグ ３８ 接続具 ３９ コード ４０ プラグ ４１ 鰐口クリップ ４２ ランプ ４３ コンセント ４４ バッテリー ４５ セルモーター

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 密封式の電池と該密封式の電池を充電す
   るための充電器を別個のケースに収納し、前記充電器を
   収納したケースは、前記充電器を外部電源に直接または
   他の部材を介して接続できる手段を備え、前記電池を収
   納したケースは、電力出力用コードを前記電池に接続し
   て車輛用バッテリーまたはセルモーターの入力端子に接
   続可能な手段を備え、前記充電器を収納したケースと電
   池を収納したケースとに前記充電器と前記電池とを接続
   する結合・分離可能な手段を備えてなり、前記電池を収
   納したケースを前記充電器を収納したケースより離して
   持ち運び可能とするエンジンスターター。
2. 【請求項２】 充電器と電池とを接続する結合・分離可
   能な手段が、充電器を収納するケースと電池を収納する
   ケースいずれか一方のケースに、一端を内部の充電器ま
   たは電池に接続して取付け、他端にプラグを取り付けた
   コードと、他方のケースに設けた内部の電池または充電
   器に接続するコンセントよりなり、前記プラグを前記コ
   ンセントとに差し込むことにより前記充電器と電池との
   接続を可能とすることを特徴とする請求項１に記載のエ
   ンジンスターター。
3. 【請求項３】 充電器と電池とを接続する結合・分離可
   能な手段が、充電器を収納したケースの上面かまたは電
   池を収納したケースの底面のいずれかの一方の面に設け
   た、前記ケースの内部に収納した充電器または電池に接
   続する雌型端子と、他方の面に設けた、前記ケースの内
   部に収納した電池または充電器に接続する雄型端子とよ
   りなり、前記充電器を収納したケースの上に前記電池を
   収納したケースを載置することにより前記雄型端子が雌
   型端子に嵌合して、前記充電器と電池とが接続し、電池
   を収納したケースを持ち上げることにより雄型端子が雌
   型端子より抜けて、充電器と電池との接続が切れること
   を可能とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジ
   ンスターター。
4. 【請求項４】 雄型端子は、充電器を収納したケースの
   上面かまたは電池を収納したケースの底面のいずれか一
   方の面に突設した絶縁性の突部の中心縦軸を貫通し、そ
   の先端が前記突部の頂面に露出し、他端はケース内に露
   出して充電器または電池の端子に接続してなり、雌型端
   子は、他方の面に前記突部に対応する位置に前記突部を
   挿通できる２つ孔を設け、各孔の周縁の内面に該孔の中
   心に対称の位置に２本の絶縁性の支柱を立設し、それら
   ２対の支柱のそれぞれに、２つのバカ孔を有する金属板
   のそれぞれのバカ孔に前記支柱を挿通させて該金属板を
   昇降自在とし、かつ、支柱の先端に一端を固定したバネ
   の他端を前記金属板に固定して、該金属板を前記ケース
   の孔方向に付勢してなり、前記電池を収納したケースを
   充電器を収納したケースの上に載置すると、前記突部が
   前記ケースの孔に挿入し、前記突部の頂面に露出した端
   子の先端で前記金属板を押して当接し、前記充電器と電
   池とが接続し、前記電池を収納したケースを充電器を収
   納したケースから持ち上げると前記突部が前記孔から抜
   けて前記充電器と電池との接続が切れることを特徴とす
   る請求項１に記載のエンジンスターター。
5. 【請求項５】 充電器を収納したケースの両側上縁のい
   ずれか一方または双方および前後の上縁のいずれか一方
   に、上方外方向に傾斜したガイド部を設けててなること
   を特徴とする請求項１、３または４のいずれかに記載の
   エンジンスターター。