JP2001271659A - エンジンの電動式吸気量制御装置 - Google Patents
エンジンの電動式吸気量制御装置Info
- Publication number
- JP2001271659A JP2001271659A JP2000092973A JP2000092973A JP2001271659A JP 2001271659 A JP2001271659 A JP 2001271659A JP 2000092973 A JP2000092973 A JP 2000092973A JP 2000092973 A JP2000092973 A JP 2000092973A JP 2001271659 A JP2001271659 A JP 2001271659A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- default
- throttle
- lever
- valve
- collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動式吸気量制御装置において，構成要素を
弁軸の両端部に分散配置して組立性を良好にしながら，
モータの故障時でも，スロットル弁にアイドル開度より
大きいデフォルト開度を与えて，エンジンの低速運転を
可能にする。 【解決手段】 弁軸４の一端部に固着されるスロットル
レバー７と，該レバー７をスロットル弁６の閉じ方向に
付勢する戻しばね８と，弁軸４の他端部に固着されるデ
フォルトレバー１２と，同他端部に相対回転可能に支持
されるデフォルトカラー１３と，デフォルトレバー１２
がスロットル弁６の所定のデフォルト開度以下に回動す
るときデフォルトレバー１２及びカラー１３間を連結す
る当接手段２２と，戻しばね８の荷重より大なる荷重を
もってデフォルトカラー１３をスロットル弁６の開き方
向に付勢するデフォルトばね１４と，モータ２５の非作
動時，デフォルトばね１４の荷重によりデフォルトカラ
ー１３がデフォルト開度以上に回動することを拘束する
デフォルトストッパボルト１８とを備える。
弁軸の両端部に分散配置して組立性を良好にしながら，
モータの故障時でも，スロットル弁にアイドル開度より
大きいデフォルト開度を与えて，エンジンの低速運転を
可能にする。 【解決手段】 弁軸４の一端部に固着されるスロットル
レバー７と，該レバー７をスロットル弁６の閉じ方向に
付勢する戻しばね８と，弁軸４の他端部に固着されるデ
フォルトレバー１２と，同他端部に相対回転可能に支持
されるデフォルトカラー１３と，デフォルトレバー１２
がスロットル弁６の所定のデフォルト開度以下に回動す
るときデフォルトレバー１２及びカラー１３間を連結す
る当接手段２２と，戻しばね８の荷重より大なる荷重を
もってデフォルトカラー１３をスロットル弁６の開き方
向に付勢するデフォルトばね１４と，モータ２５の非作
動時，デフォルトばね１４の荷重によりデフォルトカラ
ー１３がデフォルト開度以上に回動することを拘束する
デフォルトストッパボルト１８とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，吸気道を有するス
ロットルボディに回転自在に支承される弁軸と，この弁
軸の中間部に固着されて前記吸気道を開閉するスロット
ル弁と，弁軸に連結されて，これをスロットル弁の開閉
方向に駆動するモータとを備えた，エンジンの電動式吸
気量制御装置の改良に関する。
ロットルボディに回転自在に支承される弁軸と，この弁
軸の中間部に固着されて前記吸気道を開閉するスロット
ル弁と，弁軸に連結されて，これをスロットル弁の開閉
方向に駆動するモータとを備えた，エンジンの電動式吸
気量制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジンの電動式吸気量制御装置
において，寒冷地でのエンジンの長時間停止中，スロッ
トル弁がアイドル開度位置で，スロットル弁と吸気道の
内壁との間の極めて狭い間隙で結露した水滴の凍結によ
り固着されることを防ぐためや，モータの故障時でも，
スロットル弁にアイドル開度より大きい所定の開度を与
えて，エンジンの低速運転を可能にするために，スロッ
トルレバーに隣接するデフォルトカラーを弁軸に相対回
動可能に支承し，これらスロットルレバー及びデフォル
トカラー間に，スロットルレバーをスロットル弁の閉じ
方向に回動するとき，その間を連結する当接手段を設け
ると共に，これらをその連結方向に付勢するデフォルト
ばねを介裝し，スロットルボディに，デフォルトカラー
が所定のデフォルト開度以下に回動することを拘束する
デフォルトストッパを設け，またスロットルボディ及び
デフォルトカラー間に，デフォルトカラーをデフォルト
ストッパとの当接方向へ付勢する戻しばねを接続し，モ
ータの非作動時には，戻しばねの荷重によりデフォルト
カラーがデフォルトストッパに当接することにより，ス
ロットル弁に所定のデフォルト開度を与えるようにした
ものが知られている（特許第２８０７０３３号公報参
照）。
において，寒冷地でのエンジンの長時間停止中，スロッ
トル弁がアイドル開度位置で，スロットル弁と吸気道の
内壁との間の極めて狭い間隙で結露した水滴の凍結によ
り固着されることを防ぐためや，モータの故障時でも，
スロットル弁にアイドル開度より大きい所定の開度を与
えて，エンジンの低速運転を可能にするために，スロッ
トルレバーに隣接するデフォルトカラーを弁軸に相対回
動可能に支承し，これらスロットルレバー及びデフォル
トカラー間に，スロットルレバーをスロットル弁の閉じ
方向に回動するとき，その間を連結する当接手段を設け
ると共に，これらをその連結方向に付勢するデフォルト
ばねを介裝し，スロットルボディに，デフォルトカラー
が所定のデフォルト開度以下に回動することを拘束する
デフォルトストッパを設け，またスロットルボディ及び
デフォルトカラー間に，デフォルトカラーをデフォルト
ストッパとの当接方向へ付勢する戻しばねを接続し，モ
ータの非作動時には，戻しばねの荷重によりデフォルト
カラーがデフォルトストッパに当接することにより，ス
ロットル弁に所定のデフォルト開度を与えるようにした
ものが知られている（特許第２８０７０３３号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では，ス
ロットルレバー，デフォルトカラー，デフォルトばね及
び戻しばねが弁軸の一端部に集中して配置されるので，
組立性が悪いという欠点がある。
ロットルレバー，デフォルトカラー，デフォルトばね及
び戻しばねが弁軸の一端部に集中して配置されるので，
組立性が悪いという欠点がある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，スロットルレバー及びデフォルトカラーを弁軸の
両端部に分割配置して，組立性を良好にしながら，モー
タの非作動時にはスロットル弁にアイドル開度より大き
い所定のデフォルト開度を与え得るようにした，エンジ
ンの電動式吸気量制御装置を提供することを目的とす
る。
ので，スロットルレバー及びデフォルトカラーを弁軸の
両端部に分割配置して，組立性を良好にしながら，モー
タの非作動時にはスロットル弁にアイドル開度より大き
い所定のデフォルト開度を与え得るようにした，エンジ
ンの電動式吸気量制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，吸気道を有するスロットルボディに回転
自在に支承される弁軸と，この弁軸の中間部に固着され
て前記吸気道を開閉するスロットル弁と，弁軸に連結さ
れて，これをスロットル弁の開閉方向に駆動するモータ
とを備えた，エンジンの電動式吸気量制御装置におい
て，弁軸の一端部に固着されるスロットルレバーと，こ
のスロットルレバーをスロットル弁の閉じ方向に付勢す
る戻しばねと，スロットル弁を挟んで前記一端部と反対
側の弁軸の他端部に固着されるデフォルトレバーと，同
他端部に相対回転可能に支持されるデフォルトカラー
と，スロットルボディ及びデフォルトカラー間に設けら
れ，デフォルトレバーがスロットル弁の所定のデフォル
ト開度以下に回動するときデフォルトレバー及びデフォ
ルトカラー間を連結する第１当接手段と，スロットルボ
ディ及びデフォルトカラー間に接続されて，戻しばねの
荷重より大なる荷重をもってデフォルトカラーをスロッ
トル弁の開き方向に付勢するデフォルトばねと，モータ
の非作動時，デフォルトばねの荷重によりデフォルトカ
ラーがデフォルトレバーを伴って前記デフォルト開度以
上に回動することを拘束すべくスロットルボディに設け
られるデフォルトストッパとを更に備えることを第１の
特徴とする。
に，本発明は，吸気道を有するスロットルボディに回転
自在に支承される弁軸と，この弁軸の中間部に固着され
て前記吸気道を開閉するスロットル弁と，弁軸に連結さ
れて，これをスロットル弁の開閉方向に駆動するモータ
とを備えた，エンジンの電動式吸気量制御装置におい
て，弁軸の一端部に固着されるスロットルレバーと，こ
のスロットルレバーをスロットル弁の閉じ方向に付勢す
る戻しばねと，スロットル弁を挟んで前記一端部と反対
側の弁軸の他端部に固着されるデフォルトレバーと，同
他端部に相対回転可能に支持されるデフォルトカラー
と，スロットルボディ及びデフォルトカラー間に設けら
れ，デフォルトレバーがスロットル弁の所定のデフォル
ト開度以下に回動するときデフォルトレバー及びデフォ
ルトカラー間を連結する第１当接手段と，スロットルボ
ディ及びデフォルトカラー間に接続されて，戻しばねの
荷重より大なる荷重をもってデフォルトカラーをスロッ
トル弁の開き方向に付勢するデフォルトばねと，モータ
の非作動時，デフォルトばねの荷重によりデフォルトカ
ラーがデフォルトレバーを伴って前記デフォルト開度以
上に回動することを拘束すべくスロットルボディに設け
られるデフォルトストッパとを更に備えることを第１の
特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，弁軸の一端部側
にスロットルレバー及び戻しばねを配し，他端部側にデ
フォルトレバー，デフォルトカラー及びデフォルトばね
を配したので，それらを弁軸の一箇所に集中して配設す
るものに比して，組立性を向上させることができる。し
かも，モータの非作動時には，戻しばね及びデフォルト
ばねの協働によりスロットル弁をアイドル開度より僅か
に大きいデフォルト開度に保持することができる。ま
た，スロットル弁のデフォルト開度以下の微小開度領域
では，デフォルトカラーと，デフォルトレバー及び弁軸
との各間に相対回動は生じることはなく，したがって弁
軸の回動に対する摩擦抵抗が少なく，スロットル弁の微
小開度域での制御を正確に行うことができる。
にスロットルレバー及び戻しばねを配し，他端部側にデ
フォルトレバー，デフォルトカラー及びデフォルトばね
を配したので，それらを弁軸の一箇所に集中して配設す
るものに比して，組立性を向上させることができる。し
かも，モータの非作動時には，戻しばね及びデフォルト
ばねの協働によりスロットル弁をアイドル開度より僅か
に大きいデフォルト開度に保持することができる。ま
た，スロットル弁のデフォルト開度以下の微小開度領域
では，デフォルトカラーと，デフォルトレバー及び弁軸
との各間に相対回動は生じることはなく，したがって弁
軸の回動に対する摩擦抵抗が少なく，スロットル弁の微
小開度域での制御を正確に行うことができる。
【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，デフ
ォルトレバー及びデフォルトカラー間に，デフォルトス
トッパと協働してスロットル弁の全開位置を規定する第
２当接手段を設けたことを第２の特徴とする。
ォルトレバー及びデフォルトカラー間に，デフォルトス
トッパと協働してスロットル弁の全開位置を規定する第
２当接手段を設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，デフォルトスト
ッパがスロットル弁の全開位置を規定する全開ストッパ
に兼用されることになり，したがって全開ストッパを特
別に設ける必要がなく，部品点数の削減，延いてはコス
トの低減に寄与し得る。
ッパがスロットル弁の全開位置を規定する全開ストッパ
に兼用されることになり，したがって全開ストッパを特
別に設ける必要がなく，部品点数の削減，延いてはコス
トの低減に寄与し得る。
【０００９】さらにに本発明は，第１又は第２の特徴に
加えて，前記モータを，弁軸に直結される永久磁石製の
ロータと，一系統のコイルを備え，このコイルの通電に
よりロータをスロットル弁の全閉位置から全開位置にわ
たり回動させ得るステータとからなるトルクモータとし
たことを第３の特徴とする。
加えて，前記モータを，弁軸に直結される永久磁石製の
ロータと，一系統のコイルを備え，このコイルの通電に
よりロータをスロットル弁の全閉位置から全開位置にわ
たり回動させ得るステータとからなるトルクモータとし
たことを第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，減速装置を不要
にして，弁軸の駆動系を安価に構成することができ，電
動式吸気量制御装置のコスト低減に大いに寄与し得る。
にして，弁軸の駆動系を安価に構成することができ，電
動式吸気量制御装置のコスト低減に大いに寄与し得る。
【００１１】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，スロットルレバー，デフォルトレバー
及びデフォルトカラーを間に置いて，弁軸の両端部に，
トルクモータのロータと，スロットル弁の開度を検知す
るスロットルセンサのロータをそれぞれ連結したことを
第４の特徴とする。
何れかに加えて，スロットルレバー，デフォルトレバー
及びデフォルトカラーを間に置いて，弁軸の両端部に，
トルクモータのロータと，スロットル弁の開度を検知す
るスロットルセンサのロータをそれぞれ連結したことを
第４の特徴とする。
【００１２】この第４の特徴によれば，スロットルレバ
ーと，デフォルトレバー及びデフォルトカラーとの弁軸
両端部への分割配置と相俟って，スロットル弁を中心と
した，電動式吸気量制御装置の重量バランスを図ること
ができる。
ーと，デフォルトレバー及びデフォルトカラーとの弁軸
両端部への分割配置と相俟って，スロットル弁を中心と
した，電動式吸気量制御装置の重量バランスを図ること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１は本発明のエンジンの電動式吸気量制
御装置の縦断正面図，図２は上記制御装置の要部の分解
斜視図，図３は上記制御装置を概念的に示す斜視図，図
４はスロットル弁のデフォルト開度状態で示す図１の４
−４線断面図，図５はスロットル弁の全開状態を示す，
図４に対応した断面図，図６はスロットル弁のアイドル
開度状態を示す，図４に対応した断面図である。
御装置の縦断正面図，図２は上記制御装置の要部の分解
斜視図，図３は上記制御装置を概念的に示す斜視図，図
４はスロットル弁のデフォルト開度状態で示す図１の４
−４線断面図，図５はスロットル弁の全開状態を示す，
図４に対応した断面図，図６はスロットル弁のアイドル
開度状態を示す，図４に対応した断面図である。
【００１５】先ず，図１及び図３において，エンジンの
電動式吸気量制御装置１のスロットルボディ２は，その
中心部を貫いてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道３
を有する。またスロットルボディ２は，左右両側壁にボ
スボス２ａ，２ｂが一体に形成されており，これらボス
２ａ，２ｂに吸気道３の軸線と直交する弁軸４がボール
ベアリング５ａ，５ｂを介して回動自在に支承され，こ
の弁軸４の中間部に，吸気道３を開閉するバタフライ型
のスロットル弁６が固着されている。
電動式吸気量制御装置１のスロットルボディ２は，その
中心部を貫いてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道３
を有する。またスロットルボディ２は，左右両側壁にボ
スボス２ａ，２ｂが一体に形成されており，これらボス
２ａ，２ｂに吸気道３の軸線と直交する弁軸４がボール
ベアリング５ａ，５ｂを介して回動自在に支承され，こ
の弁軸４の中間部に，吸気道３を開閉するバタフライ型
のスロットル弁６が固着されている。
【００１６】左側のボールベアリング５ａを貫通する弁
軸４の左端部には，スロットルレバー７が固着され，こ
のスロットルレバー７をスロットル弁６の閉じ方向に付
勢する戻しばね８がスロットルレバー７及びスロットル
ボディ２間に接続される。戻しばね８は，捩じりコイル
ばねからなるもので，そのコイル部８ａは左側のボス２
ａと，スロットルレバー７の円筒部７ａとを囲繞するよ
うに配置され，またその一端部はスロットルボディ２の
係止部９に，他端部はスロットルレバー７の係止部１０
にそれぞれ係止される。
軸４の左端部には，スロットルレバー７が固着され，こ
のスロットルレバー７をスロットル弁６の閉じ方向に付
勢する戻しばね８がスロットルレバー７及びスロットル
ボディ２間に接続される。戻しばね８は，捩じりコイル
ばねからなるもので，そのコイル部８ａは左側のボス２
ａと，スロットルレバー７の円筒部７ａとを囲繞するよ
うに配置され，またその一端部はスロットルボディ２の
係止部９に，他端部はスロットルレバー７の係止部１０
にそれぞれ係止される。
【００１７】弁軸４の右端部は，右側のボールベアリン
グ５ｂを貫通して長く延びており，その部分の外周面に
一対の面取り部４ａが形成される。この弁軸４の右端部
に，ボールベアリング５ｂに隣接するデフォルトレバー
１２が相対回転不能に嵌合される。このデフォルトレバ
ー１２は，ボールベアリング５ｂ側に位置する部分に筒
状軸部１２ａが形成されており，この軸部１２ａにデフ
ォルトカラー１３が相対回転可能に嵌合される。そして
デフォルトレバー１２及びデフォルトカラー１３間に，
デフォルトカラー１３を，前記戻しばね８より大なるセ
ット荷重をもってスロットル弁６の開き方向に付勢する
デフォルトばね１４が接続される。このデフォルトばね
１４は，捩じりコイルばねからなるもので，そのコイル
部１４ａは右側のボス２ｂを囲繞するように配置され，
その一端はスロットルボディ２の係止部１５に，他端は
デフォルトカラー１３の係止部１６にそれぞれ係止され
る。
グ５ｂを貫通して長く延びており，その部分の外周面に
一対の面取り部４ａが形成される。この弁軸４の右端部
に，ボールベアリング５ｂに隣接するデフォルトレバー
１２が相対回転不能に嵌合される。このデフォルトレバ
ー１２は，ボールベアリング５ｂ側に位置する部分に筒
状軸部１２ａが形成されており，この軸部１２ａにデフ
ォルトカラー１３が相対回転可能に嵌合される。そして
デフォルトレバー１２及びデフォルトカラー１３間に，
デフォルトカラー１３を，前記戻しばね８より大なるセ
ット荷重をもってスロットル弁６の開き方向に付勢する
デフォルトばね１４が接続される。このデフォルトばね
１４は，捩じりコイルばねからなるもので，そのコイル
部１４ａは右側のボス２ｂを囲繞するように配置され，
その一端はスロットルボディ２の係止部１５に，他端は
デフォルトカラー１３の係止部１６にそれぞれ係止され
る。
【００１８】図２〜図４に示すように，デフォルトカラ
ー１３はストッパアーム１３ａを一体に有しており，こ
のストッパアーム１３ａに当接してスロットル弁６のア
イドル開度を規定するアイドルストッパボルト１７と，
同ストッパアーム１３ａに当接してスロットル弁６の，
アイドル開度より僅かに大きいデフォルト開度を規定す
るデフォルトストッパボルト１８とがスロットルボディ
２に進退調節可能に螺着される。
ー１３はストッパアーム１３ａを一体に有しており，こ
のストッパアーム１３ａに当接してスロットル弁６のア
イドル開度を規定するアイドルストッパボルト１７と，
同ストッパアーム１３ａに当接してスロットル弁６の，
アイドル開度より僅かに大きいデフォルト開度を規定す
るデフォルトストッパボルト１８とがスロットルボディ
２に進退調節可能に螺着される。
【００１９】デフォルトレバー１２は当接アーム１２ｂ
を一体に有しており，デフォルトレバー１２がスロット
ル弁６の前記デフォルト開度から全閉位置までの間を回
動するときのみ，この当接アーム１２ｂが当接する第１
当接面２０と，スロットル弁６の全開位置を規定すべく
同当接アーム１２ｂを受け止める第２当接面２１とがデ
フォルトカラー１３に設けられる。而して，上記当接ア
ーム１２ｂと第１当接面２０によって第１当接手段２２
が構成され，同当接アーム１２ｂと第２当接面２１によ
って第２当接手段２３が構成される（図４参照）。
を一体に有しており，デフォルトレバー１２がスロット
ル弁６の前記デフォルト開度から全閉位置までの間を回
動するときのみ，この当接アーム１２ｂが当接する第１
当接面２０と，スロットル弁６の全開位置を規定すべく
同当接アーム１２ｂを受け止める第２当接面２１とがデ
フォルトカラー１３に設けられる。而して，上記当接ア
ーム１２ｂと第１当接面２０によって第１当接手段２２
が構成され，同当接アーム１２ｂと第２当接面２１によ
って第２当接手段２３が構成される（図４参照）。
【００２０】再び図１及び図３において，スロットルボ
ディ２及び弁軸４には，弁軸４をスロットル弁６の開閉
方向に駆動するトルクモータ２５が取付けられる。この
トルクモータ２５は，弁軸４の右端部に，デフォルトレ
バー１２に隣接して相対回転不能に嵌合されて，ナット
２８で固着される永久磁石製のロータ２６と，スロット
ルボディ２に取付けられてロータ２６を囲繞するステー
タ２７とからなる。このステータ２７は一系統のコイル
２７ａを備え，それに通電すると，通電方向によってロ
ータ２６に正転又は逆転方向のトルクを付与し得るよう
になっている。
ディ２及び弁軸４には，弁軸４をスロットル弁６の開閉
方向に駆動するトルクモータ２５が取付けられる。この
トルクモータ２５は，弁軸４の右端部に，デフォルトレ
バー１２に隣接して相対回転不能に嵌合されて，ナット
２８で固着される永久磁石製のロータ２６と，スロット
ルボディ２に取付けられてロータ２６を囲繞するステー
タ２７とからなる。このステータ２７は一系統のコイル
２７ａを備え，それに通電すると，通電方向によってロ
ータ２６に正転又は逆転方向のトルクを付与し得るよう
になっている。
【００２１】さらに，スロットルボディ２及び弁軸４に
は，スロットル弁６の開度を検知するスロットルセンサ
３０が取付けられる。このスロットルセンサ３０は，ス
ロットル弁６を挟んでトルクモータ２５と反対側で弁軸
４の端部に固着されるロータ３１と，このロータ３１を
囲んでスロットルボディ２に取付けられるステータ３２
とを備えたポテンショメータで構成される。
は，スロットル弁６の開度を検知するスロットルセンサ
３０が取付けられる。このスロットルセンサ３０は，ス
ロットル弁６を挟んでトルクモータ２５と反対側で弁軸
４の端部に固着されるロータ３１と，このロータ３１を
囲んでスロットルボディ２に取付けられるステータ３２
とを備えたポテンショメータで構成される。
【００２２】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２３】デフォルトカラー１３及び及びデフォルト
レバー１２を介して弁軸４をスロットル弁６の開き方向
に付勢するデフォルトばね１４のセット荷重は，スロッ
トルレバー７を介して弁軸４をスロットル弁６の閉じ方
向に付勢する戻しばね８のセット荷重より大きく設定さ
れているので，トルクモータ２５の非作動状態では，デ
フォルトばね１４が戻しばね８のセット荷重に抗してデ
フォルトカラー１３及びデフォルトレバー１２を介して
弁軸４をスロットル弁６の開き方向に回動するが，その
回動は，図３及び図４に示すように，デフォルトカラー
１３のストッパアーム１３ａがデフォルトストッパボル
ト１８に当接することにより停止し，これによりスロッ
トル弁６には，アイドル開度より若干大きいデフォルト
開度が与えられる。したがって，寒冷地でのエンジンの
長時間停止中，吸気道３の内壁に結露した水滴が凍結し
ても，それがスロットル弁６に影響することはなく，ス
ロットル弁６の固着を防ぐことができ，またトルクモー
タ２５の通電不能等による故障時でも，エンジンに，そ
の低速運転に必要な量の吸入空気を供給し得て，その低
速運転を可能にする。
レバー１２を介して弁軸４をスロットル弁６の開き方向
に付勢するデフォルトばね１４のセット荷重は，スロッ
トルレバー７を介して弁軸４をスロットル弁６の閉じ方
向に付勢する戻しばね８のセット荷重より大きく設定さ
れているので，トルクモータ２５の非作動状態では，デ
フォルトばね１４が戻しばね８のセット荷重に抗してデ
フォルトカラー１３及びデフォルトレバー１２を介して
弁軸４をスロットル弁６の開き方向に回動するが，その
回動は，図３及び図４に示すように，デフォルトカラー
１３のストッパアーム１３ａがデフォルトストッパボル
ト１８に当接することにより停止し，これによりスロッ
トル弁６には，アイドル開度より若干大きいデフォルト
開度が与えられる。したがって，寒冷地でのエンジンの
長時間停止中，吸気道３の内壁に結露した水滴が凍結し
ても，それがスロットル弁６に影響することはなく，ス
ロットル弁６の固着を防ぐことができ，またトルクモー
タ２５の通電不能等による故障時でも，エンジンに，そ
の低速運転に必要な量の吸入空気を供給し得て，その低
速運転を可能にする。
【００２４】エンジンの通常運転時，トルクモータ２５
に正転方向のトルクを発生させて，弁軸４をスロットル
弁６の開き方向へ回動したとき，スロットル弁６の開度
が上記デフォルト開度以上になると，デフォルトカラー
１３をデフォルトストッパボルト１８との当接位置に置
き去りにして，弁軸４はデフォルトレバー１２を伴いな
がら，戻しばね８の荷重に抗して回動して，スロットル
弁６を開放していき，それに応じてエンジンへの吸気量
が増量制御される。そして，最終的には，図５に示すよ
うに，デフォルトレバー１２の当接アーム１２ｂがデフ
ォルトカラー１３の第２当接面２１に当接することにな
り，これによってスロットル弁６は全開位置に保持され
る。このとき，当接アーム１２ｂの第２当接面２１に対
する当接力は，デフォルトカラー１３を介してデフォル
トストッパボルト１８に受け止められる。このように，
デフォルトストッパボルト１８はスロットル弁６の全開
位置を規定する全開ストッパに兼用されるので，全開ス
トッパを特別に設ける必要がなく，部品点数の削減，延
いてはコストの低減に寄与し得る。
に正転方向のトルクを発生させて，弁軸４をスロットル
弁６の開き方向へ回動したとき，スロットル弁６の開度
が上記デフォルト開度以上になると，デフォルトカラー
１３をデフォルトストッパボルト１８との当接位置に置
き去りにして，弁軸４はデフォルトレバー１２を伴いな
がら，戻しばね８の荷重に抗して回動して，スロットル
弁６を開放していき，それに応じてエンジンへの吸気量
が増量制御される。そして，最終的には，図５に示すよ
うに，デフォルトレバー１２の当接アーム１２ｂがデフ
ォルトカラー１３の第２当接面２１に当接することにな
り，これによってスロットル弁６は全開位置に保持され
る。このとき，当接アーム１２ｂの第２当接面２１に対
する当接力は，デフォルトカラー１３を介してデフォル
トストッパボルト１８に受け止められる。このように，
デフォルトストッパボルト１８はスロットル弁６の全開
位置を規定する全開ストッパに兼用されるので，全開ス
トッパを特別に設ける必要がなく，部品点数の削減，延
いてはコストの低減に寄与し得る。
【００２５】次にスロットル弁６の全開状態からトルク
モータ２５の正転方向のトルクを減少させていけば，戻
しばね８の荷重により，スロットルレバー７及び弁軸４
を介してスロットル弁６を閉じることができる。そし
て，トルクモータ２５のトルクがゼロになったとき，デ
フォルトレバー１２の当接アーム１２ｂがデフォルトカ
ラー１３の第１当接面２０に受け止められ，スロットル
弁６は図４に示すデフォルト開度となる。それからトル
クモータ２５に逆転方向のトルクを発生させると，弁軸
４がスロットル弁６を閉じ方向に回動させる一方，デフ
ォルトレバー１２がデフォルトばね１４の荷重に抗して
デフォルトカラー１３を回動させる。そして，図６に示
すように，デフォルトカラー１３のストッパアーム１３
ａがアイドルストッパボルト１７に当接することによ
り，スロットル弁６はアイドル開度に保持される。この
ように，スロットル弁６のデフォルト開度からアイドル
開度までの領域では，デフォルトカラー１３と，デフォ
ルトレバー１２及び弁軸４との各間に相対回動は生じな
いので，弁軸４の回動に対する摩擦抵抗が少なく，スロ
ットル弁６の微小開度域での制御を正確に行うことがで
きる。
モータ２５の正転方向のトルクを減少させていけば，戻
しばね８の荷重により，スロットルレバー７及び弁軸４
を介してスロットル弁６を閉じることができる。そし
て，トルクモータ２５のトルクがゼロになったとき，デ
フォルトレバー１２の当接アーム１２ｂがデフォルトカ
ラー１３の第１当接面２０に受け止められ，スロットル
弁６は図４に示すデフォルト開度となる。それからトル
クモータ２５に逆転方向のトルクを発生させると，弁軸
４がスロットル弁６を閉じ方向に回動させる一方，デフ
ォルトレバー１２がデフォルトばね１４の荷重に抗して
デフォルトカラー１３を回動させる。そして，図６に示
すように，デフォルトカラー１３のストッパアーム１３
ａがアイドルストッパボルト１７に当接することによ
り，スロットル弁６はアイドル開度に保持される。この
ように，スロットル弁６のデフォルト開度からアイドル
開度までの領域では，デフォルトカラー１３と，デフォ
ルトレバー１２及び弁軸４との各間に相対回動は生じな
いので，弁軸４の回動に対する摩擦抵抗が少なく，スロ
ットル弁６の微小開度域での制御を正確に行うことがで
きる。
【００２６】また，弁軸４の一端部側にスロットルレバ
ー７及び戻しばね８を配し，他端部側にデフォルトレバ
ー１２，デフォルトカラー１３及びデフォルトばね１４
を配したので，それらを弁軸の一箇所に集中して配設す
るものに比して，組立性を向上させることができる。
ー７及び戻しばね８を配し，他端部側にデフォルトレバ
ー１２，デフォルトカラー１３及びデフォルトばね１４
を配したので，それらを弁軸の一箇所に集中して配設す
るものに比して，組立性を向上させることができる。
【００２７】さらに，トルクモータ２５及びスロットル
センサ３０を弁軸４の両端部に配置したので，スロット
ルレバー７及び戻しばね８と，デフォルトレバー１２，
デフォルトカラー１３及びデフォルトばね１４との弁軸
４両端部への分割配置と相俟って，スロットル弁６を中
心とした，電動式吸気量制御装置１の重量バランスを図
ることができる。
センサ３０を弁軸４の両端部に配置したので，スロット
ルレバー７及び戻しばね８と，デフォルトレバー１２，
デフォルトカラー１３及びデフォルトばね１４との弁軸
４両端部への分割配置と相俟って，スロットル弁６を中
心とした，電動式吸気量制御装置１の重量バランスを図
ることができる。
【００２８】さらにまた，弁軸４に直結される永久磁石
製のロータ２６と，一系統のコイルを備えたステータ２
７とからなるトルクモータ２５の採用により，減速装置
を不要にして，弁軸４の駆動系を安価に構成することが
でき，電動式吸気量制御装置１のコスト低減に大いに寄
与し得る。
製のロータ２６と，一系統のコイルを備えたステータ２
７とからなるトルクモータ２５の採用により，減速装置
を不要にして，弁軸４の駆動系を安価に構成することが
でき，電動式吸気量制御装置１のコスト低減に大いに寄
与し得る。
【００２９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，上記実施例とは反対に，トルクモー
タ２５をスロットルレバー７側に，スロットルセンサ３
０をデフォルトレバー１２側にそれぞれ配置することも
できる。またスロットル弁６を迂回するバイパスを吸気
道３に接続し，このバイパスにアイドル制御弁を設ける
場合には，アイドルストッパボルト１７を廃止して，エ
ンジンのアイドリング時にはスロットル弁６を全閉にす
る。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，上記実施例とは反対に，トルクモー
タ２５をスロットルレバー７側に，スロットルセンサ３
０をデフォルトレバー１２側にそれぞれ配置することも
できる。またスロットル弁６を迂回するバイパスを吸気
道３に接続し，このバイパスにアイドル制御弁を設ける
場合には，アイドルストッパボルト１７を廃止して，エ
ンジンのアイドリング時にはスロットル弁６を全閉にす
る。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，吸気道を有するスロットルボディに回転自在に支承
される弁軸と，この弁軸の中間部に固着されて前記吸気
道を開閉するスロットル弁と，弁軸に連結されて，これ
をスロットル弁の開閉方向に駆動するモータとを備え
た，エンジンの電動式吸気量制御装置において，弁軸の
一端部に固着されるスロットルレバーと，このスロット
ルレバーをスロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばね
と，スロットル弁を挟んで前記一端部と反対側の弁軸の
他端部に固着されるデフォルトレバーと，同他端部に相
対回転可能に支持されるデフォルトカラーと，スロット
ルボディ及びデフォルトカラー間に設けられ，デフォル
トレバーがスロットル弁の所定のデフォルト開度以下に
回動するときデフォルトレバー及びデフォルトカラー間
を連結する第１当接手段と，スロットルボディ及びデフ
ォルトカラー間に接続されて，戻しばねの荷重より大な
る荷重をもってデフォルトカラーをスロットル弁の開き
方向に付勢するデフォルトばねと，モータの非作動時，
デフォルトばねの荷重によりデフォルトカラーがデフォ
ルトレバーを伴って前記デフォルト開度以上に回動する
ことを拘束すべくスロットルボディに設けられるデフォ
ルトストッパとを更に備えるので，スロットルレバー及
び戻しばねと，デフォルトレバー，デフォルトカラー及
びデフォルトばねとを弁軸の一箇所に集中して配設する
ものに比して，組立性を向上させることができる。しか
も，モータの非作動時には，戻しばね及びデフォルトば
ねの協働によりスロットル弁をアイドル開度より僅かに
大きいデフォルト開度に保持することができる。また，
スロットル弁のデフォルト開度以下の開度領域では，デ
フォルトカラーと，デフォルトレバー及び弁軸との各間
に相対回動が生じることはなく，したがって弁軸の回動
に対する摩擦抵抗が少なく，スロットル弁の微小開度域
での制御を正確に行うことができる。
ば，吸気道を有するスロットルボディに回転自在に支承
される弁軸と，この弁軸の中間部に固着されて前記吸気
道を開閉するスロットル弁と，弁軸に連結されて，これ
をスロットル弁の開閉方向に駆動するモータとを備え
た，エンジンの電動式吸気量制御装置において，弁軸の
一端部に固着されるスロットルレバーと，このスロット
ルレバーをスロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばね
と，スロットル弁を挟んで前記一端部と反対側の弁軸の
他端部に固着されるデフォルトレバーと，同他端部に相
対回転可能に支持されるデフォルトカラーと，スロット
ルボディ及びデフォルトカラー間に設けられ，デフォル
トレバーがスロットル弁の所定のデフォルト開度以下に
回動するときデフォルトレバー及びデフォルトカラー間
を連結する第１当接手段と，スロットルボディ及びデフ
ォルトカラー間に接続されて，戻しばねの荷重より大な
る荷重をもってデフォルトカラーをスロットル弁の開き
方向に付勢するデフォルトばねと，モータの非作動時，
デフォルトばねの荷重によりデフォルトカラーがデフォ
ルトレバーを伴って前記デフォルト開度以上に回動する
ことを拘束すべくスロットルボディに設けられるデフォ
ルトストッパとを更に備えるので，スロットルレバー及
び戻しばねと，デフォルトレバー，デフォルトカラー及
びデフォルトばねとを弁軸の一箇所に集中して配設する
ものに比して，組立性を向上させることができる。しか
も，モータの非作動時には，戻しばね及びデフォルトば
ねの協働によりスロットル弁をアイドル開度より僅かに
大きいデフォルト開度に保持することができる。また，
スロットル弁のデフォルト開度以下の開度領域では，デ
フォルトカラーと，デフォルトレバー及び弁軸との各間
に相対回動が生じることはなく，したがって弁軸の回動
に対する摩擦抵抗が少なく，スロットル弁の微小開度域
での制御を正確に行うことができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば，デフォ
ルトレバー及びデフォルトカラー間に，デフォルトスト
ッパと協働してスロットル弁の全開位置を規定する第２
当接手段を設けたので，デフォルトストッパがスロット
ル弁の全開位置を規定する全開ストッパに兼用されるこ
とになり，したがって全開ストッパを特別に設ける必要
がなく，部品点数の削減，延いてはコストの低減に寄与
し得る。
ルトレバー及びデフォルトカラー間に，デフォルトスト
ッパと協働してスロットル弁の全開位置を規定する第２
当接手段を設けたので，デフォルトストッパがスロット
ル弁の全開位置を規定する全開ストッパに兼用されるこ
とになり，したがって全開ストッパを特別に設ける必要
がなく，部品点数の削減，延いてはコストの低減に寄与
し得る。
【００３２】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
モータを，弁軸に直結される永久磁石製のロータと，一
系統のコイルを備え，このコイルの通電によりロータを
スロットル弁の全閉位置から全開位置にわたり回動させ
得るステータとからなるトルクモータとしたので，減速
装置を不要にして，弁軸の駆動系を安価に構成すること
ができ，電動式吸気量制御装置のコスト低減に大いに寄
与し得る。
モータを，弁軸に直結される永久磁石製のロータと，一
系統のコイルを備え，このコイルの通電によりロータを
スロットル弁の全閉位置から全開位置にわたり回動させ
得るステータとからなるトルクモータとしたので，減速
装置を不要にして，弁軸の駆動系を安価に構成すること
ができ，電動式吸気量制御装置のコスト低減に大いに寄
与し得る。
【００３３】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
スロットルレバー，デフォルトレバー及びデフォルトカ
ラーを間に置いて，弁軸の両端部に，トルクモータのロ
ータと，スロットル弁の開度を検知するスロットルセン
サのロータをそれぞれ連結したので，スロットルレバー
と，デフォルトレバー及びデフォルトカラーとの弁軸両
端部への分割配置と相俟って，スロットル弁を中心とし
た，電動式吸気量制御装置の重量バランスを図ることが
できる。
スロットルレバー，デフォルトレバー及びデフォルトカ
ラーを間に置いて，弁軸の両端部に，トルクモータのロ
ータと，スロットル弁の開度を検知するスロットルセン
サのロータをそれぞれ連結したので，スロットルレバー
と，デフォルトレバー及びデフォルトカラーとの弁軸両
端部への分割配置と相俟って，スロットル弁を中心とし
た，電動式吸気量制御装置の重量バランスを図ることが
できる。
【図１】本発明のエンジンの電動式吸気量制御装置の縦
断正面図。
断正面図。
【図２】上記制御装置の要部の分解斜視図。
【図３】上記制御装置を概念的に示す斜視図。
【図４】スロットル弁のデフォルト開度状態で示す図１
の４−４線断面図。
の４−４線断面図。
【図５】スロットル弁の全開状態を示す，図４に対応し
た断面図。
た断面図。
【図６】スロットル弁のアイドル開度状態を示す，図４
に対応した断面図。
に対応した断面図。
１・・・・・電動式吸気量制御装置 ２・・・・・スロットルボディ ３・・・・・吸気道 ４・・・・・弁軸 ６・・・・・スロットル弁 ７・・・・・スロットルレバー ８・・・・・戻しばね １２・・・・デフォルトレバー １３・・・・デフォルトカー １４・・・・デフォルトばね １８・・・・デフォルトストッパ（デフォルトストッパ
ボルト） ２２・・・・第１当接手段 ２３・・・・第２当接手段 ２５・・・・トルクモータ ２６・・・・トルクモータのロータ ２７・・・・トルクモータのステータ ２７ａ・・・コイル ３０・・・・スロットルセンサ ３１・・・・スロットルセンサのロータ
ボルト） ２２・・・・第１当接手段 ２３・・・・第２当接手段 ２５・・・・トルクモータ ２６・・・・トルクモータのロータ ２７・・・・トルクモータのステータ ２７ａ・・・コイル ３０・・・・スロットルセンサ ３１・・・・スロットルセンサのロータ
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気道（３）を有するスロットルボディ
（２）に回転自在に支承される弁軸（４）と，この弁軸
（４）の中間部に固着されて前記吸気道（３）を開閉す
るスロットル弁（６）と，弁軸（４）に連結されて，こ
れをスロットル弁（６）の開閉方向に駆動するモータ
（２５）とを備えた，エンジンの電動式吸気量制御装置
において，弁軸（４）の一端部に固着されるスロットル
レバー（７）と，このスロットルレバー（７）をスロッ
トル弁（６）の閉じ方向に付勢する戻しばね（８）と，
スロットル弁（６）を挟んで前記一端部と反対側の弁軸
（４）の他端部に固着されるデフォルトレバー（１２）
と，同他端部に相対回転可能に支持されるデフォルトカ
ラー（１３）と，スロットルボディ（２）及びデフォル
トカラー（１３）間に設けられ，デフォルトレバー（１
２）がスロットル弁（６）の所定のデフォルト開度以下
に回動するときデフォルトレバー（１２）及びデフォル
トカラー（１３）間を連結する第１当接手段（２２）
と，スロットルボディ（２）及びデフォルトカラー（１
３）間に接続されて，戻しばね（８）の荷重より大なる
荷重をもってデフォルトカラー（１３）をスロットル弁
（６）の開き方向に付勢するデフォルトばね（１４）
と，モータ（２５）の非作動時，デフォルトばね（１
４）の荷重によりデフォルトカラー（１３）がデフォル
トレバー（１２）を伴って前記デフォルト開度以上に回
動することを拘束すべくスロットルボディ（２）に設け
られるデフォルトストッパ（１８）とを更に備えること
をを特徴とする，エンジンの電動式吸気量制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの電動式吸気量
制御装置において，デフォルトレバー（１２）及びデフ
ォルトカラー（１３）間に，デフォルトストッパ（１
８）と協働してスロットル弁（６）の全開位置を規定す
る第２当接手段（２３）を設けたことを特徴とする，多
気筒エンジン用燃料噴射装置における燃料分配装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジンの電動式
吸気量制御装置において，前記モータ（２５）を，弁軸
（４）に直結される永久磁石製のロータ（２６）と，一
系統のコイル（２７ａ）を備え，このコイル（２７ａ）
の通電によりロータ（２６）をスロットル弁（６）の全
閉位置から全開位置にわたり回動させ得るステータ（２
７）とからなるトルクモータとしたことを特徴とする，
エンジンの電動式吸気量制御装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のエンジン
の電動式吸気量制御装置において，スロットルレバー
（７），デフォルトレバー（１２）及びデフォルトカラ
ー（１３）を間に置いて，弁軸（４）の両端部に，トル
クモータ（２５）のロータ（２６）と，スロットル弁
（６）の開度を検知するスロットルセンサ（３０）のロ
ータ（３１）をそれぞれ連結したことを特徴とする，エ
ンジンの電動式吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000092973A JP2001271659A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンの電動式吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000092973A JP2001271659A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンの電動式吸気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271659A true JP2001271659A (ja) | 2001-10-05 |
Family
ID=18608226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000092973A Withdrawn JP2001271659A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンの電動式吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001271659A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100904301B1 (ko) | 2008-12-17 | 2009-06-24 | (주)남광엔지니어링 | 스택댐퍼 |
| NL2006481A (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-03 | Kwang Yang Motor Co | Motorcycle provided with a fuel injection type engine. |
-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000092973A patent/JP2001271659A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100904301B1 (ko) | 2008-12-17 | 2009-06-24 | (주)남광엔지니어링 | 스택댐퍼 |
| NL2006481A (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-03 | Kwang Yang Motor Co | Motorcycle provided with a fuel injection type engine. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920002454B1 (ko) | 엔진의 교축벨브 제어장치 | |
| JP3161978B2 (ja) | エンジンのスロットル装置 | |
| EP0887540B1 (en) | Exhaust gas recirculation valve | |
| US5429090A (en) | Fail safe throttle positioning system | |
| JPWO2004025103A1 (ja) | 多連スロットル装置 | |
| GB2430976A (en) | Throttle valve control device with mechanical and electrical drive means | |
| US7552711B2 (en) | Intake control device for vehicle engine | |
| JP2001271659A (ja) | エンジンの電動式吸気量制御装置 | |
| US10036332B2 (en) | Valve device | |
| JP4380072B2 (ja) | Ｅｇｒ弁一体型電子ベンチュリ | |
| JP2001214816A (ja) | 排気ガス還流制御装置 | |
| JP2002317658A (ja) | 内燃機関用スロットル装置 | |
| JP4094296B2 (ja) | 電子制御スロットル装置 | |
| US6662779B2 (en) | Support structure of valve shaft for butterfly valve | |
| JP2004169627A (ja) | エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JP2006348903A (ja) | 二連式スロットル装置 | |
| US6651622B2 (en) | Throttle valve control apparatus in internal combustion engine | |
| US6085722A (en) | Exhaust restrictor with gear motor actuator and method of controlling same | |
| JP3408096B2 (ja) | エンジン用弁装置 | |
| JP7388898B2 (ja) | スロットル装置 | |
| JP2000297660A (ja) | ディーゼルエンジン用吸気流量制御装置 | |
| US6626142B2 (en) | Intake air rate controlling device for an internal combustion engine | |
| JP3748914B2 (ja) | エンジンの吸気量制御方法 | |
| JP3808522B2 (ja) | エンジンの吸気量制御装置 | |
| JP2000038935A (ja) | スロットルバルブ制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040419 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070130 |