JP2001263329A - Intermediate shaft of drive shaft - Google Patents

Intermediate shaft of drive shaft

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JP2001263329A
JP2001263329A JP2000078136A JP2000078136A JP2001263329A JP 2001263329 A JP2001263329 A JP 2001263329A JP 2000078136 A JP2000078136 A JP 2000078136A JP 2000078136 A JP2000078136 A JP 2000078136A JP 2001263329 A JP2001263329 A JP 2001263329A
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JP
Japan
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shaft
intermediate shaft
hollow
fitting
solid body
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Application number
JP2000078136A
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Japanese (ja)
Inventor
Masanobu Yamaguchi
正信 山口
Tetsuji Kawakado
哲治 川角
Shinji Nakai
信治 中井
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Toyoda Koki KK
Original Assignee
Toyoda Koki KK
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
    • F16D1/0858—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to the elasticity of the hub (including shrink fits)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the intermediate shaft of a drive shaft to improve productivity even when the intermediate shafts of the drive shafts different in length are produced and a processing cost is low. SOLUTION: Spline-machined fit ports 13a and 13b are formed in the opposite inner ends of a hollow shaft 13. Spline-machined fit parts 12a and 13a corresponding to the fit ports 13a and 13b are formed at end parts on one side of a shaft 12 on the inboard side and a shaft 14 on the outboard side. The fit parts 12a and 13a are pressed in the fit ports 13a and 13b. In case that the length of an intermediate shaft 11 is varied, the length of a hollow shaft 13 is varied.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れるドライブシャフトの中間軸に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intermediate shaft of a drive shaft used for an automobile or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より自動車のエンジンの駆動力を車
輪に伝達する手段としてドライブシャフトが知られてい
る。図１５（ａ），（ｂ）にはその一例を示している。
ドライブシャフトの中間軸９１（以下、中間軸９１とい
う。）は、金属製の中実体からなり、その両端にはそれ
ぞれ等速ジョイントであるインボードジョイント９２
と、アウトボードジョイント９３が設けられている。そ
して、中間軸９１、インボードジョイント９２、及びア
ウトボードジョイント９３によりドライブシャフト９４
が構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a drive shaft has been known as a means for transmitting the driving force of an automobile engine to wheels. FIGS. 15A and 15B show an example thereof.
An intermediate shaft 91 of the drive shaft (hereinafter, referred to as an intermediate shaft 91) is made of a solid metal body, and has an inboard joint 92 at each end, which is a constant velocity joint.
And an outboard joint 93 are provided. The drive shaft 94 is driven by the intermediate shaft 91, the inboard joint 92, and the outboard joint 93.
Is configured.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の中間軸９１は、
搭載車両のトレッド及びアクスルの挙動により搭載車両
ごとの長さが各々設定されている。従って、搭載車両ご
とに長さの異なる中間軸９１を生産しなければならず、
生産性は悪くなり、且つ加工コストがかかっていた。特
に、所望の長さの中間軸９１を少量生産する場合には、
コストが非常に高くなっていた。The conventional intermediate shaft 91 is:
The length of each mounted vehicle is set according to the behavior of the tread and axle of the mounted vehicle. Therefore, it is necessary to produce intermediate shafts 91 having different lengths for each mounted vehicle,
Productivity has worsened and processing costs have been incurred. In particular, when producing a small amount of the intermediate shaft 91 having a desired length,
The cost was very high.

【０００４】従って、本発明は、前述した事情に鑑みて
なされたものであって、その目的は長さの異なるドライ
ブシャフトの中間軸を生産しても生産性が良く、加工コ
ストを低くできるドライブシャフトの中間軸を提供する
ことにある。[0004] Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has as its object to improve the productivity even if intermediate shafts of drive shafts having different lengths are produced, and to reduce the machining cost. The object is to provide an intermediate shaft.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、一端又は両端に等速ジョ
イントを備えるドライブシャフトの中間軸において、中
空パイプの両端の内、少なくとも一端には嵌合口を形成
し、同嵌合口を介して第１中実体の一端を嵌入した上で
固定手段にて固定し、他端には第２中実体を一体に連結
したことを要旨とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is directed to an intermediate shaft of a drive shaft having a constant velocity joint at one end or both ends, at least one of both ends of a hollow pipe. The subject matter is that a fitting opening is formed at one end, one end of the first solid body is fitted through the fitting opening, and then fixed by fixing means, and the second solid body is integrally connected to the other end. I do.

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、第２中実体は第１中実体と同様に中空パイプの他端
に設けた嵌合口に対して一端を嵌入し固定手段にて固定
したものであることを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, one end of the second solid body is inserted into a fitting opening provided at the other end of the hollow pipe similarly to the first solid body, and the second solid body is fixed by a fixing means. The gist is that it is fixed.

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２において、前記固定手段は、嵌合口に対し圧入す
る手段であることを要旨とする。請求項４に記載の発明
は、請求項１又は請求項２において、前記固定手段は、
嵌合口に嵌入した前記中実体を溶接して固定したもので
あることを要旨とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the fixing means is a means for press-fitting the fitting port. According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the fixing means is
The gist is that the solid body fitted into the fitting opening is fixed by welding.

【０００８】請求項５に記載の発明は、請求項１又は請
求項２において、前記固定手段は、前記中空パイプと前
記中実体とをキー結合することと、前記中実体と中空パ
イプとの間で、軸方向の抜けを防止する抜け止め手段と
により構成したものであることを要旨とする。（作用）
従って、請求項１に記載の発明においては、第１中実体
を中空パイプへ嵌入し、その状態で固定手段で固定され
る。この場合、嵌入量のいかんによりドライブシャフト
の中間軸の長さが変更される。あるいは、長さの異なる
中空パイプを使用すると、第１中実体をそれぞれ長さの
異なる中空パイプへ嵌入し、固定手段にて固定すること
により、ドライブシャフトの中間軸の長さが変更され
る。According to a fifth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the fixing means comprises a key connection between the hollow pipe and the solid body, and a connection between the solid body and the hollow pipe. The gist of the present invention is that it is constituted by a retaining means for preventing a detachment in the axial direction. (Action)
Therefore, in the first aspect of the present invention, the first solid body is fitted into the hollow pipe, and is fixed by the fixing means in that state. In this case, the length of the intermediate shaft of the drive shaft is changed depending on the fitting amount. Alternatively, when hollow pipes having different lengths are used, the length of the intermediate shaft of the drive shaft is changed by fitting the first solid bodies into hollow pipes having different lengths and fixing the first solid bodies with fixing means.

【０００９】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の作用に加えて、第２中実体による中空パイプ
に対する嵌入量のいかんにより、ドライブシャフトの中
間軸の長さが変更される。あるいは、長さの異なる中空
パイプの長さを使用すると、第２中実体をそれぞれ長さ
の異なる中空パイプへ嵌入し、固定手段にて固定するこ
とにより、ドライブシャフトの中間軸の長さが変更され
る。According to the second aspect of the invention, in addition to the operation of the first aspect, the length of the intermediate shaft of the drive shaft is changed depending on the amount of the second solid body fitted into the hollow pipe. . Alternatively, when the lengths of the hollow pipes having different lengths are used, the length of the intermediate shaft of the drive shaft is changed by fitting the second solid bodies into the hollow pipes having different lengths and fixing them by the fixing means. Is done.

【００１０】請求項３に記載の発明においては、請求項
１又は請求項２の作用に加えて、第１中実体のみ、又は
第１及び第２中実体を中空パイプの嵌合口に圧入するだ
けでドライブシャフトの中間軸が組み付けられる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the function of the first or second aspect, only the first solid body or only the first and second solid bodies are pressed into the fitting opening of the hollow pipe. Then, the intermediate shaft of the drive shaft is assembled.

【００１１】請求項４に記載の発明においては、請求項
１又は請求項２に記載の作用に加えて、第１中実体の
み、又は第１及び第２中実体が溶接により中空パイプに
固定される。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the function of the first or second aspect, only the first solid body or the first and second solid bodies are fixed to the hollow pipe by welding. You.

【００１２】請求項５に記載の発明においては、請求項
１又は請求項２に記載の作用に加えて、第１中実体の
み、又は第１及び第２中実体は、中空パイプに対して軸
方向に移動しようとすると、抜け止め手段により阻止さ
れる。又、第１中実体のみ、又は第１及び第２中実体
は、中空パイプに対して周方向に移動しようとすると、
キー結合によりその移動が阻止される。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the function of the first or second aspect, only the first solid body or the first and second solid bodies are provided with a shaft with respect to the hollow pipe. Attempts to move in the direction are prevented by the retaining means. Also, if only the first solid body or the first and second solid bodies move in the circumferential direction with respect to the hollow pipe,
The key binding prevents its movement.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。(First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００１４】図１（ａ）に示すように、ドライブシャフ
トの中間軸１１（以下、中間軸１１という。）は、第１
中実体としての金属製のインボード側シャフト１２と、
中空パイプとしての金属製の中空シャフト１３と、第２
中実体としての金属製のアウトボード側シャフト１４と
を備えている。なお、本明細書において中実体とは、む
く軸のことをいう。As shown in FIG. 1A, an intermediate shaft 11 of the drive shaft (hereinafter referred to as an intermediate shaft 11) is a first shaft.
A metal inboard side shaft 12 as a solid body,
A metal hollow shaft 13 as a hollow pipe;
And a metal outboard shaft 14 as a solid body. In this specification, a solid entity refers to a solid shaft.

【００１５】前記インボード側シャフト１２の一端、及
びアウトボード側シャフト１４の一端には、等速ジョイ
ントであるインボードジョイントＪ１と、アウトボード
ジョイントＪ２がそれぞれ設けられている。前記中間軸
１１、インボードジョイントＪ１、及びアウトボードジ
ョイントＪ２にてドライブシャフト１０が構成されてい
る。At one end of the inboard shaft 12 and one end of the outboard shaft 14, an inboard joint J1 and an outboard joint J2, which are constant velocity joints, are provided, respectively. The drive shaft 10 is composed of the intermediate shaft 11, the inboard joint J1, and the outboard joint J2.

【００１６】前記インボードジョイントＪ１は、インナ
レース７１、ケージ７２、トルク伝達ボール７３、アウ
タレース７４を備えている。インナレース７１は、イン
ボード側シャフト１２の一端部に固定され、インナレー
ス７１の外周面には、複数のボール溝７１ａが形成され
ている。インナレース７１の外周には、ボール保持窓７
２ａを有するケージ７２が嵌合され、同ボール保持窓７
２ａにはトルク伝達ボール７３が保持されている。前記
ケージ７２の外周には、アウタレース７４が嵌合され、
アウタレース７４の内周には、複数の直線状をなすボー
ル溝７４ａが軸方向に延びるように形成されている。前
記トルク伝達ボール７３は、ボール溝７１ａ，７４ａに
嵌合され、同ボール溝７１ａ，７４ａに転動自在にされ
ている。アウタレース７４の一端には駆動軸７５が連結
され、他端にはブーツ７６の一端部が固定されている。The inboard joint J1 includes an inner race 71, a cage 72, a torque transmitting ball 73, and an outer race 74. The inner race 71 is fixed to one end of the inboard side shaft 12, and a plurality of ball grooves 71 a are formed on the outer peripheral surface of the inner race 71. A ball holding window 7 is provided on the outer periphery of the inner race 71.
2a is fitted into the cage 72 and the ball holding window 7
2a holds a torque transmission ball 73. An outer race 74 is fitted on the outer periphery of the cage 72,
A plurality of linear ball grooves 74a are formed on the inner periphery of the outer race 74 so as to extend in the axial direction. The torque transmitting ball 73 is fitted in the ball grooves 71a and 74a, and is rotatable in the ball grooves 71a and 74a. A drive shaft 75 is connected to one end of the outer race 74, and one end of a boot 76 is fixed to the other end.

【００１７】一方、前記アウトボードジョイントＪ２
は、インナレース８１、ケージ８２、トルク伝達ボール
８３、アウタレース８４を備えている。インナレース８
１は、アウトボード側シャフト１４の一端部に固定さ
れ、インナレース８１の外周面には、複数のボール溝８
１ａが形成されている。インナレース８１の外周には、
ボール保持窓８２ａを有するケージ８２が嵌合され、同
ボール保持窓８２ａにはトルク伝達ボール８３が保持さ
れている。前記ケージ８２の外周には、アウタレース８
４が嵌合され、アウタレース８４の内周には、複数の曲
線状をなすボール溝８４ａが軸方向に延びるように形成
されている。前記トルク伝達ボール８３は、ボール溝８
１ａ，８４ａに嵌合され、同ボール溝８１ａ，８４ａに
転動自在にされている。アウタレース８４の一端には被
動軸８５が連結され、他端にはブーツ８６の一端部が固
定されている。On the other hand, the outboard joint J2
Has an inner race 81, a cage 82, a torque transmission ball 83, and an outer race 84. Inner race 8
1 is fixed to one end of the outboard shaft 14, and a plurality of ball grooves 8 are formed on the outer peripheral surface of the inner race 81.
1a is formed. On the outer periphery of the inner race 81,
A cage 82 having a ball holding window 82a is fitted, and a torque transmitting ball 83 is held in the ball holding window 82a. An outer race 8 is provided on the outer periphery of the cage 82.
4, a plurality of curved ball grooves 84a are formed on the inner periphery of the outer race 84 so as to extend in the axial direction. The torque transmitting ball 83 is provided in the ball groove 8.
1a and 84a, and can freely roll in the ball grooves 81a and 84a. A driven shaft 85 is connected to one end of the outer race 84, and one end of a boot 86 is fixed to the other end.

【００１８】前記インボード側シャフト１２の長さ方向
の中程には、周方向に沿ってブーツ固定溝Ｇ１が形成さ
れ、インボードジョイントＪ１のブーツ７６の他端部が
固定されている。前記インボード側シャフト１２の他端
部には、その端部より若干径が小さい嵌合部１２ａが突
出形成されている。図２，３に示すように、嵌合部１２
ａの全周には、セレーション加工が施されている。A boot fixing groove G1 is formed along the circumferential direction in the middle of the length of the inboard side shaft 12, and the other end of the boot 76 of the inboard joint J1 is fixed. At the other end of the inboard-side shaft 12, a fitting portion 12a having a diameter slightly smaller than that of the end is formed. As shown in FIGS.
Serration processing is applied to the entire circumference of a.

【００１９】図１（ｂ）に示すように、前記中空シャフ
ト１３は中空状で、且つ搭載する車種に応じて、長さを
設定して形成されている。図２，３に示すように、中空
シャフト１３の一端付近の内周部には、嵌合部１２ａと
対応するようにセレーション加工が施された嵌合口１３
ａが形成され、同嵌合口１３ａには、前記嵌合部１２ａ
が圧入状態でキー結合の一種であるセレーション結合さ
れている。なお、本実施形態では、圧入する手段と、セ
レーション結合とにより固定手段を構成している。As shown in FIG. 1B, the hollow shaft 13 is formed in a hollow shape and has a length set according to the type of vehicle to be mounted. As shown in FIG.
a is formed, and the fitting portion 12a is formed in the fitting opening 13a.
Is press-fitted and serrated, which is a type of key connection. In this embodiment, the fixing means is constituted by the press-fitting means and the serration connection.

【００２０】一方、図１（ａ），（ｂ）に示すように、
中空シャフト１３の他端付近の内周部には、嵌合口１３
ａと同様のセレーション加工が施された嵌合口１３ｂが
形成されている。前記アウトボード側シャフト１４の他
端部には、嵌合部１２ａと同様にセレーション加工が施
された嵌合部１４ａが突出形成されている。前記嵌合部
１４ａは嵌合口１３ｂに圧入状態でセレーション結合さ
れている。前記アウトボード側シャフト１４の長さ方向
中程には、周方向に沿ってブーツ固定溝Ｇ２が形成さ
れ、同ブーツ固定溝Ｇ２には、ブーツ８６の他端部が固
定されている。On the other hand, as shown in FIGS.
An inner peripheral portion near the other end of the hollow shaft 13 has a fitting port 13.
A fitting opening 13b on which serration processing similar to a is performed is formed. At the other end of the outboard-side shaft 14, a fitting portion 14a, which has been subjected to serration processing like the fitting portion 12a, is formed so as to protrude. The fitting portion 14a is serrated and connected to the fitting opening 13b in a press-fit state. A boot fixing groove G2 is formed along the circumferential direction in the middle of the length of the outboard shaft 14, and the other end of the boot 86 is fixed to the boot fixing groove G2.

【００２１】次に、以上のように構成された中間軸１１
の組み付け方法を説明する。図３に示すように、インボ
ード側シャフト１２を中空シャフト１３に固定する際に
は、インボード側シャフト１２の嵌合部１２ａを中空シ
ャフト１３の嵌合口１３ａに対して、中空シャフト１３
の一端部の端面とインボード側シャフト１２の一端部と
が当接するまで圧入する。そして、中空シャフト１３と
アウトボード側シャフト１４を固定する際には、上記イ
ンボード側シャフト１２と中空シャフト１３の組み付け
方法と同様の方法で行う。Next, the intermediate shaft 11 constructed as described above is used.
Will be described. As shown in FIG. 3, when fixing the inboard-side shaft 12 to the hollow shaft 13, the fitting portion 12 a of the inboard-side shaft 12 is fitted to the fitting opening 13 a of the hollow shaft 13.
Is press-fitted until the end face of the one end of the first abutment and the one end of the inboard-side shaft 12 abut against each other. When the hollow shaft 13 and the outboard shaft 14 are fixed, a method similar to the method of assembling the inboard shaft 12 and the hollow shaft 13 is used.

【００２２】従って、上記第１実施形態の中間軸１１に
よれば、以下のような効果を得られる。 （１）本実施形態では、中間軸１１を３つの部品から構
成し、そのうち中空シャフト１３を搭載する車種に応じ
た長さのものを用いて、中間軸１１全体の長さを所望の
ものにするようにしている。即ち、インボード側シャフ
ト１２及びアウトボード側シャフト１４は各車種共通で
生産し、中空シャフト１３のみ各車種に応じて長さを変
えて生産し、それらの部品を組み付けるだけで所望の長
さの中間軸１１を得るようにしている。従って、中間軸
１１は従来技術の中間軸９１を各車種毎に所望の長さに
生産するのに比べて、生産性が良く、加工コストを低く
できる。特に、所望の長さのドライブシャフトの中間軸
を少量生産する場合には、非常に低コストで生産でき
る。又、中空シャフトの外径と肉厚の設定により両シャ
フト１２，１４と中空シャフト１３との固有振動数を容
易に異ならしめられる。その結果、中間軸１１全体の振
動を減らすように構成できる。Therefore, according to the intermediate shaft 11 of the first embodiment, the following effects can be obtained. (1) In the present embodiment, the intermediate shaft 11 is composed of three parts, of which the length according to the type of the vehicle on which the hollow shaft 13 is mounted is used, and the entire length of the intermediate shaft 11 is made desired. I am trying to do it. That is, the inboard-side shaft 12 and the outboard-side shaft 14 are produced commonly for each type of vehicle, and only the hollow shaft 13 is produced by changing the length in accordance with each type of vehicle. An intermediate shaft 11 is obtained. Therefore, the intermediate shaft 11 has higher productivity and lowers machining cost than producing the intermediate shaft 91 of the related art in a desired length for each vehicle type. In particular, when a small amount of the intermediate shaft of the drive shaft having a desired length is produced, the production can be performed at a very low cost. In addition, the natural frequencies of the shafts 12, 14 and the hollow shaft 13 can be easily changed by setting the outer diameter and the thickness of the hollow shaft. As a result, it is possible to reduce the vibration of the entire intermediate shaft 11.

【００２３】（２）本実施形態の中間軸１１の中央部分
は、中空状の中空シャフト１３にて構成されているた
め、中間軸１１は、中間軸９１のように全体を金属製の
中実体で構成しているものに比べて、大幅に軽量化でき
る。加えて、一体成型にて中空部が形成されるドライブ
シャフトの中間軸を製造するのに比べて、製造装置など
の設備投資額を小さくできる。(2) Since the central portion of the intermediate shaft 11 of the present embodiment is constituted by a hollow hollow shaft 13, the intermediate shaft 11 is entirely formed of a metal solid like the intermediate shaft 91. Can be significantly reduced in weight as compared with the one configured with. In addition, compared to manufacturing an intermediate shaft of a drive shaft in which a hollow portion is formed by integral molding, the amount of investment in equipment such as a manufacturing apparatus can be reduced.

【００２４】（３）本実施形態では、両シャフト１２，
１４と中空シャフト１３とをセレーション結合により結
合したため、中空シャフト１３に対する両シャフト１
２，１４の周方向への回転が防止できる。(3) In this embodiment, both shafts 12,
14 and the hollow shaft 13 are connected by a serration connection.
2, 14 can be prevented from rotating in the circumferential direction.

【００２５】（４）本実施形態では、各車種共通で両シ
ャフト１２，１４を生産できる。従って、生産段階にお
いて、中間軸９１に比べ以下の利点がある。加工機械に
おける材料切削位置、加工プログラム等の変更、及び熱
処理工程における熱処理設備等の段取りの変更がなくな
るため、生産ラインでの効率が上がる。(4) In this embodiment, both shafts 12 and 14 can be produced commonly for each vehicle type. Therefore, in the production stage, there are the following advantages as compared with the intermediate shaft 91. Since there is no need to change the material cutting position in the processing machine, the processing program, and the like, and to change the setup of the heat treatment equipment in the heat treatment step, the efficiency in the production line is increased.

【００２６】（５）本実施形態では、中空シャフト１３
の両端に、両シャフト１２，１４を圧入する作業だけで
中間軸１１を組み付けができる。 （第２実施形態）次に、第２実施形態を図４〜図１０に
従って説明する。(5) In this embodiment, the hollow shaft 13
The intermediate shaft 11 can be assembled to both ends of the shaft simply by press-fitting the shafts 12 and 14. (Second Embodiment) Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.

【００２７】以下の実施形態では、第１実施形態と異な
るところを中心に説明し、第１実施形態と同一又は、相
当する構成については同一符号を付し、その説明を省略
する。In the following embodiments, differences from the first embodiment will be mainly described, and the same or corresponding components as those in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

【００２８】図４，５に示すように、ドライブシャフト
の中間軸２１（以下、中間軸２１という。）は、第１中
実体としての金属製のインボード側シャフト２２と、中
空パイプとしての金属製の中空シャフト２３と、第２中
実体としての金属製のアウトボード側シャフト２４とを
備えている。前記中間軸２１、インボードジョイントＪ
１、及びアウトボードジョイントＪ２にてドライブシャ
フト２０が構成されている。As shown in FIGS. 4 and 5, an intermediate shaft 21 (hereinafter, referred to as an intermediate shaft 21) of the drive shaft includes a metal inboard-side shaft 22 as a first solid body and a metal as a hollow pipe. And a metal outboard side shaft 24 as a second solid body. The intermediate shaft 21, the inboard joint J
1 and the outboard joint J2 constitute a drive shaft 20.

【００２９】図６に示すように、前記インボード側シャ
フト２２はその長さ方向における中央から他端部にかけ
て嵌合部２２ａを有している。図９（ｂ）に示すよう
に、前記嵌合部２２ａの全周には、セレーション加工が
施されている。図６，７に示すように、前記嵌合部２２
ａには、その長手方向に亘って周方向に沿う複数のスナ
ップ溝２５が所定間隔毎に形成されている。As shown in FIG. 6, the inboard side shaft 22 has a fitting portion 22a from the center to the other end in the length direction. As shown in FIG. 9B, serrations are applied to the entire periphery of the fitting portion 22a. As shown in FIGS.
In a, a plurality of snap grooves 25 are formed at predetermined intervals along the circumferential direction over the longitudinal direction.

【００３０】図７に示すように、前記複数のスナップ溝
２５のうち一つのスナップ溝２５には、平面視略Ｃ型形
状のスナップリング２６（図９（ａ）参照）が嵌られて
いる。同スナップリング２６は後述する縮径部２７の内
径よりも若干大きい外形を有しており、自身の弾性に抗
して、縮径部２７の内径よりも小さくなるようになって
いる。前記インボード側シャフト２２の嵌合部２２ａ
は、中空状の中空シャフト２３の一端部に適宜長さ分だ
け挿入されている。前記中空シャフト２３の一端付近の
内周部には、中空シャフト２３の中央部の内周径よりも
小さい径をなす縮径部２７が形成され、同縮径部２７に
は嵌合部２２ａに対応するようにセレーション加工が施
されている。前記縮径部２７にて囲まれる空間を嵌合口
２７ａとしており、同嵌合部２２ａと嵌合口２７ａとは
セレーション結合されている。As shown in FIG. 7, one of the plurality of snap grooves 25 is fitted with a snap ring 26 (see FIG. 9A) having a substantially C-shape in plan view. The snap ring 26 has an outer shape slightly larger than the inner diameter of a reduced diameter portion 27 described later, and is smaller than the inner diameter of the reduced diameter portion 27 against its own elasticity. Fitting part 22a of the inboard side shaft 22
Is inserted into one end of a hollow hollow shaft 23 by an appropriate length. A reduced diameter portion 27 having a diameter smaller than the inner diameter of the central portion of the hollow shaft 23 is formed in an inner peripheral portion near one end of the hollow shaft 23, and the reduced diameter portion 27 has a fitting portion 22 a. Serrations are applied to correspond. The space surrounded by the reduced diameter portion 27 is a fitting opening 27a, and the fitting portion 22a and the fitting opening 27a are serrated.

【００３１】前記縮径部２７の内周面には、一本のスナ
ップ受溝２７ｂが周方向に沿って形成され、前記スナッ
プリング２６の外周は、前記スナップ受溝２７ｂと係合
されている。前記スナップ溝２５、スナップリング２
６、及びスナップ受溝２７ｂによりスナップリング結合
手段が構成されている。本実施形態では、前記スナップ
リング結合手段を抜け止め手段としており、且つセレー
ション結合とスナップリング結合により固定手段として
いる。A single snap receiving groove 27b is formed on the inner peripheral surface of the reduced diameter portion 27 along the circumferential direction, and the outer periphery of the snap ring 26 is engaged with the snap receiving groove 27b. . The snap groove 25, the snap ring 2
6 and the snap receiving groove 27b constitute a snap ring connecting means. In the present embodiment, the snap ring connecting means serves as a retaining means, and the serration connection and the snap ring connection serve as fixing means.

【００３２】一方、図８に示すように、中空シャフト２
３の他端部付近の内周部には、縮径部２７と同様のセレ
ーション加工が施された縮径部２８が形成され、同縮径
部２８にて囲まれる空間を嵌合口２８ａとしている。同
縮径部２８の内周面には、一本のスナップ受溝２８ｂが
周方向に沿って形成されている。図５，６に示すよう
に、前記中空シャフト２３の他端部には、嵌合部２４ａ
を有するアウトボード側シャフト２４が適宜長さ分だけ
挿入されている。図５に示すように、前記嵌合部２４ａ
は、アウトボード側シャフト２４における中央部から他
端部にかけて形成されている。前記嵌合部２４ａの全周
には、図示しないが縮径部２８と対応するセレーション
加工が施され、同嵌合部２４ａと嵌合口２８ａとはセレ
ーション結合されている。On the other hand, as shown in FIG.
A reduced diameter portion 28 having the same serration as that of the reduced diameter portion 27 is formed in an inner peripheral portion near the other end portion of 3, and a space surrounded by the reduced diameter portion 28 is defined as a fitting opening 28a. . One snap receiving groove 28b is formed on the inner peripheral surface of the reduced diameter portion 28 along the circumferential direction. As shown in FIGS. 5 and 6, the other end of the hollow shaft 23 has a fitting portion 24a.
The outboard-side shaft 24 having a length is inserted by an appropriate length. As shown in FIG.
Are formed from the center to the other end of the outboard shaft 24. Although not shown, serrations corresponding to the reduced diameter portion 28 are applied to the entire periphery of the fitting portion 24a, and the fitting portion 24a and the fitting opening 28a are serrated and connected.

【００３３】図６，８に示すように、前記嵌合部２４ａ
には周方向に沿う複数のスナップ溝２９が所定間隔毎に
形成されている。前記複数のスナップ溝２９のうち一つ
のスナップ溝２９には、前記スナップリング２６が嵌め
られ、同スナップリング２６の外周は、前記スナップ受
溝２８ｂと係合されている。前記スナップ溝２９、スナ
ップリング２６、及びスナップ受溝２８ｂによりスナッ
プリング結合手段が構成されている。As shown in FIGS. 6 and 8, the fitting portion 24a
Are formed with a plurality of snap grooves 29 along the circumferential direction at predetermined intervals. The snap ring 26 is fitted into one of the plurality of snap grooves 29, and the outer periphery of the snap ring 26 is engaged with the snap receiving groove 28b. The snap groove 29, the snap ring 26, and the snap receiving groove 28b constitute a snap ring connecting means.

【００３４】次に、以上のように構成された中間軸２１
の組み付け方法を説明する。図６に示すように、インボ
ード側シャフト２２を中空シャフト２３に固定する際に
は、インボード側シャフト２２における嵌合部２２ａの
複数のスナップ溝２５のうち一つのスナップ溝２５にス
ナップリング２６を嵌める。なお図６では、インボード
側シャフト２２の他端部から数えて、７個目のスナップ
溝２５にスナップリング２６を嵌めている。Next, the intermediate shaft 21 configured as described above
Will be described. As shown in FIG. 6, when fixing the inboard side shaft 22 to the hollow shaft 23, one of the plurality of snap grooves 25 of the fitting portion 22 a of the inboard side shaft 22 has a snap ring 26. Fit. In FIG. 6, a snap ring 26 is fitted in the seventh snap groove 25 counting from the other end of the inboard-side shaft 22.

【００３５】前記嵌合部２２ａに嵌められたスナップリ
ング２６を縮径させ、嵌合部２２ａを嵌合口２７ａに挿
入させる。そして、同スナップリング２６がスナップ受
溝２７ｂの位置へ来ると、スナップリング２６は自身の
弾性により拡径し、スナップリング２６外周とスナップ
受溝２７ｂとが係合する。すると、インボード側シャフ
ト２２は中空シャフト２３に対して固定される。The diameter of the snap ring 26 fitted in the fitting portion 22a is reduced, and the fitting portion 22a is inserted into the fitting opening 27a. Then, when the snap ring 26 comes to the position of the snap receiving groove 27b, the snap ring 26 expands its diameter by its own elasticity, and the outer periphery of the snap ring 26 and the snap receiving groove 27b are engaged. Then, the inboard-side shaft 22 is fixed to the hollow shaft 23.

【００３６】一方、中空シャフト２３とアウトボード側
シャフト２４とを固定する際には、上記インボード側シ
ャフト２２と中空シャフト２３の組み付け方法と同様の
方法で行う。なお、スナップリング２６は、アウトボー
ド側シャフト２４の他端部から数えて７個目のスナップ
溝２９に嵌られている。On the other hand, when the hollow shaft 23 and the outboard shaft 24 are fixed, the same method as that for assembling the inboard shaft 22 and the hollow shaft 23 is used. The snap ring 26 is fitted in the seventh snap groove 29 counted from the other end of the outboard shaft 24.

【００３７】又、図１０に示す中間軸２１は、両シャフ
ト２２，２４のスナップ溝２５，２９に対してスナップ
リング２６の嵌める位置を変えたものである。この場
合、両シャフト２２，２４の他端部から数えて２個目の
スナップ溝２５，２９にそれぞれスナップリング２６を
嵌めて中間軸２１を構成している。このようにすると、
図５に示す中間軸２１と異なる長さに組み付けられる。The intermediate shaft 21 shown in FIG. 10 is obtained by changing the position where the snap ring 26 is fitted to the snap grooves 25 and 29 of both shafts 22 and 24. In this case, the intermediate shaft 21 is formed by fitting the snap rings 26 into the second snap grooves 25 and 29 counted from the other ends of the shafts 22 and 24, respectively. This way,
It is assembled to a different length from the intermediate shaft 21 shown in FIG.

【００３８】従って、上記第２実施形態の中間軸２１に
よれば、前記第１実施形態の（１）〜（３）の効果と同
様の効果を奏すると共に、以下のような効果を得られ
る。 （１）本実施形態では、各車種に応じて、両シャフト２
２，２４の中空シャフト２３への挿入長さを調節してス
ナップリング結合手段にて固定し、中間軸２１の長さを
所望のものとしている。従って各車種共通で両シャフト
２２，２４、及び中空シャフト２３を生産できる。この
ため、インボード側シャフト２２、中空シャフト２３、
及びアウトボード側シャフト２４の各部位は生産段階に
おいて、中間軸９１に比べ以下の利点がある。加工機械
における材料切削位置、加工プログラム等の変更、及び
熱処理工程における熱処理設備等の段取りの変更がなく
なるため、生産ラインでの効率が上がる。Therefore, according to the intermediate shaft 21 of the second embodiment, the same effects as the effects (1) to (3) of the first embodiment can be obtained, and the following effects can be obtained. (1) In the present embodiment, both shafts 2
The length of insertion of the shafts 2 and 24 into the hollow shaft 23 is adjusted and fixed by snap ring connecting means, so that the intermediate shaft 21 has a desired length. Therefore, both shafts 22, 24 and hollow shaft 23 can be produced in common for each vehicle type. For this reason, the inboard side shaft 22, the hollow shaft 23,
Each part of the outboard-side shaft 24 has the following advantages in comparison with the intermediate shaft 91 in the production stage. Since there is no need to change the material cutting position in the processing machine, the processing program, and the like, and to change the setup of the heat treatment equipment in the heat treatment step, the efficiency in the production line is increased.

【００３９】なお、本実施形態では、インボード側シャ
フト２２及びアウトボード側シャフト２４のスナップ溝
２５，２９を複数形成し、搭載車種毎にスナップリング
２６を嵌める位置を変えているが、スナップ溝２５，２
９の位置を搭載車種毎に変えるようにしてもよい。 （第３実施形態）次に、第３実施形態を図１１〜図１３
に従って説明する。なお、第３実施形態は、前記第２実
施形態を変更したものであり、前記第２実施形態と同様
の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明
を省略し、異なるところのみを説明する。In this embodiment, a plurality of snap grooves 25 and 29 are formed on the inboard side shaft 22 and the outboard side shaft 24, and the position where the snap ring 26 is fitted is changed for each type of mounted vehicle. 25,2
The position 9 may be changed for each type of vehicle. (Third Embodiment) Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
It will be described according to. The third embodiment is a modification of the second embodiment. The same components as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Will be described.

【００４０】本実施形態のドライブシャフトの中間軸３
１（以下、中間軸３１という。）が、前記第２実施形態
の中間軸２１と主に異なる部分は、第２実施形態の中空
シャフト２３とアウトボード側シャフト２４とが一体に
形成された構造となっていることである（図１３参
照）。また、固定手段がスナップリング結合手段及びセ
レーション結合から、溶接固定及びセレーション結合に
変更されている。即ち、本実施形態では、スナップ溝２
５，２９、スナップ受溝２７ｂ，２８ｂ、及びスナップ
リング２６が省略されている。The intermediate shaft 3 of the drive shaft of the present embodiment
1 (hereinafter referred to as an intermediate shaft 31) is mainly different from the intermediate shaft 21 of the second embodiment in that the hollow shaft 23 and the outboard-side shaft 24 of the second embodiment are integrally formed. (See FIG. 13). Further, the fixing means is changed from the snap ring connecting means and the serration connection to the welding fixing and the serration connection. That is, in the present embodiment, the snap groove 2
5, 29, the snap receiving grooves 27b and 28b, and the snap ring 26 are omitted.

【００４１】図１１，１２に示すように、中間軸３１
は、インボード側シャフト２２と、中空パイプ及び第２
中実体としてのアウトボード側シャフト３２とを備えて
いる。前記中間軸３１、インボードジョイントＪ１、及
びアウトボードジョイントＪ２にてドライブシャフト３
０が構成されている。前記インボード側シャフト２２の
嵌合部２２ａは、アウトボード側シャフト３２の他端部
内に適宜長さ分だけ挿入され、前記アウトボード側シャ
フト３２の他端面において、インボード側シャフト２２
とアウトボード側シャフト３２とが溶接にて固定されて
いる。As shown in FIGS.
The inboard side shaft 22, the hollow pipe and the second
And an outboard side shaft 32 as a solid body. The intermediate shaft 31, the inboard joint J1, and the outboard joint J2 drive shaft 3
0 is configured. The fitting portion 22a of the inboard-side shaft 22 is inserted into the other end of the outboard-side shaft 32 by an appropriate length.
And the outboard side shaft 32 are fixed by welding.

【００４２】次に、以上のように構成された中間軸３１
の組み付け方法を説明する。インボード側シャフト２２
の嵌合部２２ａを嵌合口２７ａに挿入し、組立後の中間
軸３１が所望の長さになるように嵌合部２２ａの挿入量
を調整する。次に、アウトボード側シャフト３２の他端
面において、インボード側シャフト２２とアウトボード
側シャフト３２とを溶接にて固定する。Next, the intermediate shaft 31 constructed as described above is used.
Will be described. Inboard shaft 22
Is inserted into the fitting opening 27a, and the amount of insertion of the fitting portion 22a is adjusted so that the intermediate shaft 31 after assembly has a desired length. Next, on the other end surface of the outboard side shaft 32, the inboard side shaft 22 and the outboard side shaft 32 are fixed by welding.

【００４３】従って、上記第３実施形態の中間軸３１に
よれば、前記第１実施形態の（１）〜（４）及び前記第
２実施形態の（１）と略同様の効果を奏すると共に、以
下のような効果を得られる。Therefore, according to the intermediate shaft 31 of the third embodiment, substantially the same effects as (1) to (4) of the first embodiment and (1) of the second embodiment can be obtained. The following effects can be obtained.

【００４４】（１）本実施形態のアウトボード側シャフ
ト３２は、前記第２実施形態の中空シャフト２３とアウ
トボード側シャフト２４とが一体に形成された構造とな
っている。又、スナップリング２６が省略されている。
従って、中間軸３１は、前記第２実施形態の中間軸２１
に比べて部品点数を削減できる。(1) The outboard side shaft 32 of the present embodiment has a structure in which the hollow shaft 23 and the outboard side shaft 24 of the second embodiment are integrally formed. Also, the snap ring 26 is omitted.
Therefore, the intermediate shaft 31 is the same as the intermediate shaft 21 of the second embodiment.
The number of parts can be reduced as compared with.

【００４５】なお、本実施形態では、インボード側シャ
フト２２とアウトボード側シャフト３２とを溶接にて固
定しているが、かしめや接着剤等で固定してもよい。 （他の実施形態）なお、上記各実施形態は以下のような
他の実施形態に変更して具体化してもよい。In the present embodiment, the inboard side shaft 22 and the outboard side shaft 32 are fixed by welding, but may be fixed by caulking or an adhesive. (Other Embodiments) Each of the above embodiments may be modified and embodied in the following other embodiments.

【００４６】・前記中間軸１１，２１，３１は、ジョイ
ント連結用のドライブシャフトの中間軸としていたが、
これに限らずプロペラシャフト、一端にのみジョイント
を連結するドライブシャフトの中間軸に具体化してもよ
い。The intermediate shafts 11, 21 and 31 are used as intermediate shafts of the drive shaft for joint connection.
However, the present invention is not limited to this, and may be embodied as an intermediate shaft of a propeller shaft, a drive shaft in which a joint is connected to only one end.

【００４７】・前記第１実施形態における中空シャフト
１３を、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて形
成してもよい。このように構成すると、より一層中間軸
１１を軽量化できる。The hollow shaft 13 in the first embodiment may be made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP). With this configuration, the weight of the intermediate shaft 11 can be further reduced.

【００４８】・前記第１実施形態の中空シャフト１３の
中央部付近を、その両端部の径より大きな径に形成して
もよい（図１４（ａ）参照）。このように構成すると、
中間軸１１の中空部の固有振動数を変えられる幅が広が
り、その結果、中間軸１１全体の振動を減らすように構
成する自由度が上がる。又、このような変更を第２及び
第３実施形態に具体化してもよい。The vicinity of the center of the hollow shaft 13 of the first embodiment may be formed to have a diameter larger than the diameter of both ends (see FIG. 14A). With this configuration,
The width in which the natural frequency of the hollow portion of the intermediate shaft 11 can be changed is widened, and as a result, the degree of freedom to reduce the vibration of the entire intermediate shaft 11 is increased. Further, such a change may be embodied in the second and third embodiments.

【００４９】・前記第１実施形態において、嵌合部１２
ａ，１４ａと嵌合口１３ａ，１３ｂとの結合はセレーシ
ョン結合としていたが、これに限ることなく例えば図１
４（ｂ）に示すように、キー結合の一種であるスプライ
ン結合に変更してもよい。又、このような変更を第２，
３実施形態に具体化してもよい。In the first embodiment, the fitting portion 12
The connection between the fitting holes 13a and 13b and the fitting openings 13a and 13b is a serration connection.
As shown in FIG. 4 (b), the key combination may be changed to a spline combination. In addition, such a change,
The present invention may be embodied in three embodiments.

【００５０】・前記各実施形態の構成中、スプライン加
工を省略してもよい。この場合、第１実施形態では圧入
する手段を固定手段とし、第２実施形態ではスナップリ
ング結合手段を固定手段とし、第３実施形態では、溶接
固定を固定手段とする。In the configuration of each of the above embodiments, the spline processing may be omitted. In this case, the press-fitting means is a fixing means in the first embodiment, the snap ring connecting means is a fixing means in the second embodiment, and welding fixing is a fixing means in the third embodiment.

【００５１】・前記第２実施形態の構成中、スナップリ
ング結合手段を省略し、その代わりに、中空シャフト２
３両端にそれぞれ挿入した両シャフト２２，２４と、中
空シャフト２３の両端面とを溶接固定してもよい。この
場合、溶接固定を固定手段とする。In the structure of the second embodiment, the snap ring connecting means is omitted, and instead, the hollow shaft 2
The two shafts 22, 24 inserted at the three ends, respectively, and both end surfaces of the hollow shaft 23 may be fixed by welding. In this case, welding fixing is used as fixing means.

【００５２】・前記第３実施形態では、インボード側シ
ャフト２２を第１中実体とし、アウトボード側シャフト
３２の両端部のうち一方を第２中実体とし、他方を中空
パイプとしていた。この代わりに、インボード側シャフ
ト２２と第２実施形態における中空シャフト２３とを一
体に形成して、前述のアウトボード側シャフト３２相当
の構成とし、アウトボード側シャフト３２を前述のイン
ボード側シャフト２２相当の構成としてもよい。この場
合、インボード側シャフト２２の両端部のうち一方を中
空パイプとし、他方を第２中実体とするとともに、アウ
トボード側シャフト３２を第１中実体とする。In the third embodiment, the inboard side shaft 22 is a first solid body, one of both ends of the outboard side shaft 32 is a second solid body, and the other is a hollow pipe. Instead, the inboard side shaft 22 and the hollow shaft 23 in the second embodiment are integrally formed to have a configuration equivalent to the above outboard side shaft 32, and the outboard side shaft 32 is replaced with the above inboard side shaft 32. A configuration equivalent to 22 may be used. In this case, one of both ends of the inboard-side shaft 22 is a hollow pipe, the other is a second solid, and the outboard-side shaft 32 is a first solid.

【００５３】・前記第１実施形態の構成中、第３実施形
態と同様に、アウトボード側シャフト１４と中空シャフ
ト１３とを一体に形成した構成としてもよい。なお、ア
ウトボード側シャフト１４は中空パイプ及び第２中実体
とする。第３実施形態では、インボード側シャフト２２
の挿入量を変えることにより中間軸３１の全体の長さを
所望のものとしていた。しかし、この場合、インボード
側シャフト１２の嵌合口１３ａへの挿入量は決められて
いるため、アウトボード側シャフト１４の中空をなす他
端部を適宜長さだけ切断し、その他端部内に嵌合口１３
ａを形成する。そして、両シャフト１２，１４を組み付
けることにより、中間軸１１の長さを所望のものにす
る。このようにすると、第１実施形態に比べて部品点数
を削減できる。又、このような変更を、インボード側シ
ャフト１２と中空シャフト１３とを一体化した場合に具
体化してもよい。In the configuration of the first embodiment, the outboard shaft 14 and the hollow shaft 13 may be integrally formed as in the third embodiment. The outboard side shaft 14 is a hollow pipe and a second solid body. In the third embodiment, the inboard-side shaft 22
By changing the insertion amount of the intermediate shaft 31, the entire length of the intermediate shaft 31 is made desired. However, in this case, since the insertion amount of the inboard-side shaft 12 into the fitting opening 13a is determined, the hollow other end of the outboard-side shaft 14 is cut by an appropriate length, and fitted into the other end. Joint 13
a is formed. Then, by assembling the two shafts 12 and 14, the length of the intermediate shaft 11 is made desired. This makes it possible to reduce the number of components as compared with the first embodiment. Further, such a change may be embodied when the inboard side shaft 12 and the hollow shaft 13 are integrated.

【００５４】・前記第３実施形態の構成中、第２実施形
態のスナップリング結合手段と同様のものを追加して設
けてもよい。 ・前記第１実施形態の構成中、インボード側シャフト１
２と中空シャフト１３及び中空シャフト１３とアウトボ
ード側シャフト１４のうち少なくとも一方を圧入完了状
態で溶接固定してもよい。In the configuration of the third embodiment, the same components as the snap ring connecting means of the second embodiment may be additionally provided. -In the configuration of the first embodiment, the inboard side shaft 1
2, at least one of the hollow shaft 13 and the hollow shaft 13 and the outboard shaft 14 may be welded and fixed in a state where the press-fitting is completed.

【００５５】・前記各実施形態のインボードジョイント
Ｊ１及びアウトボードジョイントＪ２は、トルク伝達ボ
ール７３，８３を用いたボールタイプの等速ジョイント
を採用していた。これに限らず、インボードジョイント
Ｊ１及びアウトボードジョイントは、それぞれトルク伝
達ローラを用いたローラタイプの等速ジョイントを採用
してもよい。The ball-type constant velocity joints using the torque transmitting balls 73 and 83 are used as the inboard joint J1 and the outboard joint J2 in each of the above embodiments. The invention is not limited thereto, and the inboard joint J1 and the outboard joint may each employ a roller type constant velocity joint using a torque transmission roller.

【００５６】次に、上記各実施形態及び他の実施形態か
ら把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想に
ついて、それらの効果と共に以下に記載する。 （イ）前記固定手段は、嵌合口に嵌入した前記中実体と
中空パイプとをスナップリング結合手段にて結合したも
のである請求項１又は請求項２に記載のドライブシャフ
トの中間軸。このようにすると、第１中実体のみ、又は
第１及び第２中実体と中空パイプとをスナップリング結
合するだけでドライブシャフトの中間軸を組み付けがで
きる。Next, technical ideas other than the invention described in the claims that can be understood from the above embodiments and other embodiments will be described below together with their effects. (A) The intermediate shaft of the drive shaft according to claim 1 or 2, wherein the fixing means is formed by connecting the solid body fitted into the fitting opening and the hollow pipe by a snap ring connecting means. In this case, the intermediate shaft of the drive shaft can be assembled only by connecting the first solid body alone or the first and second solid bodies and the hollow pipe to the snap ring.

【００５７】（ロ）前記抜け止め手段は、嵌合口に対し
圧入する手段である請求項５に記載のドライブシャフト
の中間軸。このようにすると、第１中実体のみ、又は第
１及び第２中実体は、中空パイプに対して圧入する作業
だけでドライブシャフトの中間軸の組み付けができる。(B) The intermediate shaft of the drive shaft according to claim 5, wherein the retaining means is a means for press-fitting the fitting port. With this configuration, the intermediate shaft of the drive shaft can be assembled only by press-fitting the first solid body alone or the first and second solid bodies into the hollow pipe.

【００５８】（ハ）前記抜け止め手段は、嵌合口に嵌入
した前記中実体を溶接して固定したものである請求項５
に記載のドライブシャフトの中間軸。第１中実体のみ、
又は第１及び第２中実体は溶接にて中空パイプに固定す
るため、確実に固定できる。(C) The retaining means is formed by welding and fixing the solid body fitted in the fitting opening.
An intermediate shaft of the drive shaft according to 1. Only the first solid entity,
Alternatively, since the first and second solid bodies are fixed to the hollow pipe by welding, they can be securely fixed.

【００５９】（ニ）前記抜け止め手段は、嵌合口に嵌入
した前記中実体と中空パイプとをスナップリング結合手
段にて結合したものである請求項５に記載のドライブシ
ャフトの中間軸。このようにすると、第１中実体のみ、
又は第１及び第２中実体と中空パイプとをスナップリン
グ結合するだけでドライブシャフトの中間軸を組み付け
ができる。(D) The intermediate shaft of the drive shaft according to claim 5, wherein the retaining means is formed by connecting the solid body fitted into the fitting opening and the hollow pipe by snap ring connecting means. In this way, only the first solid entity,
Alternatively, the intermediate shaft of the drive shaft can be assembled simply by connecting the first and second solid bodies and the hollow pipe with the snap ring.

【００６０】[0060]

【発明の効果】請求項１〜５に記載の発明によれば、長
さの異なるドライブシャフトの中間軸を生産しても生産
性が良く、加工コストを低くできる。According to the first to fifth aspects of the present invention, even if intermediate shafts of drive shafts having different lengths are produced, the productivity is good and the processing cost can be reduced.

【００６１】請求項２に記載の発明によれば、第１中実
体と第２中実体の両者が中空パイプへの嵌入量を変更す
れば、より一層ドライブシャフトの中間軸の変更長さ範
囲が広がる。あるいは、第１及び第２中実体は、それぞ
れ長さを変更することなく生産し、中空パイプのみ長さ
が異なるように生産し、それぞれを組み付けるだけでド
ライブシャフトの中間軸の長さを異ならしめることがで
きる。According to the second aspect of the present invention, if both the first solid body and the second solid body change the amount of fitting into the hollow pipe, the changed length range of the intermediate shaft of the drive shaft is further increased. spread. Alternatively, the first and second solid bodies are produced without changing their lengths, and only the hollow pipes are produced so as to have different lengths, and the length of the intermediate shaft of the drive shaft is made different by simply assembling them. be able to.

【００６２】請求項３に記載の発明によれば、第１中実
体のみ、又は第１及び第２中実体を、中空パイプに対し
て圧入する作業だけでドライブシャフトの中間軸の組み
付けができる。According to the third aspect of the present invention, the intermediate shaft of the drive shaft can be assembled only by press-fitting only the first solid body or the first and second solid bodies into the hollow pipe.

【００６３】請求項４に記載の発明によれば、第１中実
体のみ、又は第１及び第２中実体は溶接にて中空パイプ
に固定するため、確実に固定できる。請求項５に記載の
発明によれば、第１中実体のみ、又は第１及び第２中実
体は、中空パイプに対して軸方向及び周方向への回転が
防止できる。According to the fourth aspect of the present invention, since only the first solid body or the first and second solid bodies are fixed to the hollow pipe by welding, they can be securely fixed. According to the invention described in claim 5, only the first solid body or the first and second solid bodies can be prevented from rotating in the axial direction and the circumferential direction with respect to the hollow pipe.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 （ａ）、（ｂ）は、第１実施形態における中
間軸の部分断面正面図。FIGS. 1A and 1B are partial cross-sectional front views of an intermediate shaft according to a first embodiment.

【図２】 図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1 (b).

【図３】 第１実施形態における中間軸の部分拡大断面
図。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of an intermediate shaft in the first embodiment.

【図４】 第２実施形態における中間軸の部分断面正面
図。FIG. 4 is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図５】 第２実施形態における中間軸の部分断面正面
図。FIG. 5 is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図６】 第２実施形態における中間軸の分解正面図。FIG. 6 is an exploded front view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図７】 第２実施形態における中間軸の部分拡大断面
図。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図８】 第２実施形態における中間軸の部分拡大断面
図。FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図９】 （ａ）は、第２実施形態におけるスナップリ
ングの正面図。（ｂ）は、図５におけるＢ−Ｂ線矢視断
面図。FIG. 9A is a front view of a snap ring according to a second embodiment. (B) is a sectional view taken along line BB in FIG.

【図１０】 第２実施形態における中間軸の部分断面正
面図。FIG. 10 is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to a second embodiment.

【図１１】 第３実施形態における中間軸の部分断面正
面図。FIG. 11 is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to a third embodiment.

【図１２】 第３実施形態における中間軸の部分断面正
面図。FIG. 12 is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to a third embodiment.

【図１３】 第３実施形態における中間軸の分解正面
図。FIG. 13 is an exploded front view of an intermediate shaft according to a third embodiment.

【図１４】 （ａ）は、他の実施形態における中間軸の
部分断面正面図。（ｂ）は、他の実施形態における嵌合
部の形状を示す断面図。FIG. 14A is a partial cross-sectional front view of an intermediate shaft according to another embodiment. (B) is sectional drawing which shows the shape of the fitting part in other embodiment.

【図１５】 （ａ）、（ｂ）は、従来技術における中間
軸の部分断面正面図。15 (a) and (b) are partial cross-sectional front views of an intermediate shaft according to a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１，２１，３１…ドライブシャフトの中間軸としての
中間軸、 １２，２２…第１中実体としてのインボード側シャフ
ト、 １３，２３…中空パイプとしての中空シャフト、 １４，２４…第２中実体としてのアウトボード側シャフ
ト、 １３ａ，１３ｂ，２７ａ，２８ａ…嵌合口、 ３２…中空パイプ及び第２中実体としてのアウトボード
側シャフト、 Ｊ１…等速ジョイントとしてのインボードジョイント、 Ｊ２…等速ジョイントとしてのアウトボードジョイン
ト。11, 21, 31 ... an intermediate shaft as an intermediate shaft of the drive shaft, 12, 22 ... an inboard-side shaft as a first solid body, 13, 23 ... a hollow shaft as a hollow pipe, 14, 24 ... a second solid body Outboard side shaft as 13a, 13b, 27a, 28a ... fitting port, 32 ... Outboard side shaft as hollow pipe and second solid body, J1 ... Inboard joint as constant velocity joint, J2 ... Constant velocity joint As an outboard joint.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 信治 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J033 AA01 AB03 AC01 BA04 BA07 BC06  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Shinji Nakai 1-1-1 Asahi-cho, Kariya-shi, Aichi Pref.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 一端又は両端に等速ジョイントを備える
ドライブシャフトの中間軸において、中空パイプの両端
の内、少なくとも一端には嵌合口を形成し、同嵌合口を
介して第１中実体の一端を嵌入した上で固定手段にて固
定し、他端には第２中実体を一体に連結したドライブシ
ャフトの中間軸。1. An intermediate shaft of a drive shaft having a constant velocity joint at one or both ends thereof, wherein at least one of both ends of a hollow pipe is formed with a fitting port, and one end of the first solid body is formed through the fitting port. And an intermediate shaft of a drive shaft in which the second solid body is integrally connected to the other end with a fixing means. 【請求項２】 第２中実体は第１中実体と同様に中空パ
イプの他端に設けた嵌合口に対して一端を嵌入し固定手
段にて固定したものである請求項１に記載のドライブシ
ャフトの中間軸。2. The drive according to claim 1, wherein, similarly to the first solid body, the second solid body has one end fitted into a fitting opening provided at the other end of the hollow pipe and fixed by fixing means. Intermediate shaft of the shaft. 【請求項３】 前記固定手段は、嵌合口に対し圧入する
手段である請求項１又は請求項２に記載のドライブシャ
フトの中間軸。3. The intermediate shaft of a drive shaft according to claim 1, wherein said fixing means is means for press-fitting into a fitting opening. 【請求項４】 前記固定手段は、嵌合口に嵌入した前記
中実体を溶接して固定したものである請求項１又は請求
項２に記載のドライブシャフトの中間軸。4. The intermediate shaft of a drive shaft according to claim 1, wherein the fixing means is formed by welding and fixing the solid body fitted in the fitting opening. 【請求項５】 前記固定手段は、前記中空パイプと前記
中実体とをキー結合することと、前記中実体と中空パイ
プとの間で、軸方向の抜けを防止する抜け止め手段とに
より構成したものである請求項１又は請求項２に記載の
ドライブシャフトの中間軸。5. The fixing means comprises a key connection between the hollow pipe and the solid body, and a retaining means for preventing the solid body and the hollow pipe from coming off in the axial direction. The intermediate shaft of a drive shaft according to claim 1 or 2, wherein the intermediate shaft is a drive shaft.
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WO2010061707A1 (en) * 2008-11-26 2010-06-03 Ntn株式会社 Outer joint member for constant velocity universal joint
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WO2019131549A1 (en) 2017-12-27 2019-07-04 Ntn株式会社 Power transmission shaft

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