JP2003194088A - Constant velocity joint unit assembling method - Google Patents

Constant velocity joint unit assembling method

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JP2003194088A
JP2003194088A JP2001394457A JP2001394457A JP2003194088A JP 2003194088 A JP2003194088 A JP 2003194088A JP 2001394457 A JP2001394457 A JP 2001394457A JP 2001394457 A JP2001394457 A JP 2001394457A JP 2003194088 A JP2003194088 A JP 2003194088A
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JP
Japan
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shaft
constant velocity
velocity joint
joint
hole
Prior art date
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Pending
Application number
JP2001394457A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideki Akita
Makoto Okada
誠 岡田
秀樹 秋田
Original Assignee
Toyoda Mach Works Ltd
豊田工機株式会社
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Publication date
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Priority to JP2001394457A priority Critical patent/JP2003194088A/en
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a constant velocity joint unit assembling method capable of rolling a rolling body in the excellent condition without changing the pre- pressure of the rolling body when pressing a shaft into a shaft insertion hole of a second joint member forming the constant velocity joint unit assembling. <P>SOLUTION: A jig Z is made to abut on a plane part 29b of a recessed part 29 to press the shaft 44 into the insertion hole 43a of an inner lathe 43 arranged inside of an outer lathe 31. Even if the pressure is applied to the plane part 29a, deformation of a caulking part 30a and a fitting flange 26 can be prevented, and the pressure to be applied to the outer later 31 when the inner ring 16 is brought in contact with pressure is not changed. Change in the pre-pressure to be applied to a ball 17 forming an angular ball bearing mechanism T due to assembling of the shaft 44 can be prevented, and the ball 17 can roll in an excellent condition. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両本体
側の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持するための
等速ジョイントユニットの組付方法に関するものであ
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for assembling a constant velocity joint unit for rotatably supporting a wheel with respect to a suspension system on the vehicle body side.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車などの車両において、
車両本体側の懸架装置に対して等速ジョイントユニット
を介して車輪を回転自在に支持している。
2. Description of the Related Art Conventionally, in vehicles such as automobiles,
The wheels are rotatably supported by a suspension device on the vehicle body side via a constant velocity joint unit.
【0003】この種の等速ジョイントユニットとしては
図3に示すものが知られている。なお、図3において左
側をアウトボード側といい、右側をインボード側とい
う。
A known constant velocity joint unit of this type is shown in FIG. In FIG. 3, the left side is called the outboard side and the right side is called the inboard side.
【0004】前記等速ジョイントユニット81は、外輪
84、内輪85、複数のボール86、外方継手部材87
を備えている。前記外輪84の外周面には、図示しない
車両本体に対して外輪84を固定するための取付フラン
ジ88が形成されている。前記外輪84内には、前記複
数のボール86を介して前記内輪85及び前記外方継手
部材87が回転可能に支持されている。また、前記内輪
85の外周面において、図示しない車輪に対して内輪8
5を固定するための取付フランジ89が形成されてい
る。前記内輪85には連結孔85aが形成されている。
The constant velocity joint unit 81 includes an outer ring 84, an inner ring 85, a plurality of balls 86, and an outer joint member 87.
Is equipped with. A mounting flange 88 for fixing the outer ring 84 to a vehicle body (not shown) is formed on the outer peripheral surface of the outer ring 84. The inner ring 85 and the outer joint member 87 are rotatably supported in the outer ring 84 via the plurality of balls 86. Further, on the outer peripheral surface of the inner ring 85, the inner ring 8 is
A mounting flange 89 for fixing 5 is formed. A connecting hole 85a is formed in the inner ring 85.
【0005】前記外方継手部材87は先端面に凹部95
を有する軸部90と椀状のアウタレース部91とを備え
ており、軸部90は連結孔85aに対してセレーション
結合されている。前記軸部90の先端部は内輪85の拡
径した内周面部分に対してかしめ着されている。以下、
軸部90における内輪85に対してかしめられた先端部
をカシメ部90aという。前記外輪84の内面部位、内
輪85及びアウタレース部91における外輪84に対応
する外面部位、前記ボール86によりアンギュラ玉軸受
機構92が構成されている。前記ボール86に対する予
圧付与は、前記カシメ部90aのかしめ量により任意に
決定されている。
The outer joint member 87 has a recessed portion 95 at its tip.
Is provided with a bowl-shaped outer race portion 91, and the shaft portion 90 is serrated to the connecting hole 85a. The tip portion of the shaft portion 90 is caulked to the inner peripheral surface portion of the inner ring 85 where the diameter is increased. Less than,
A tip portion of the shaft portion 90 crimped to the inner ring 85 is referred to as a crimp portion 90a. An angular contact ball bearing mechanism 92 is configured by the inner surface portion of the outer ring 84, the outer surface portion of the outer race portion 91 corresponding to the outer ring 84, and the ball 86. The preload applied to the ball 86 is arbitrarily determined by the amount of caulking of the crimp portion 90a.
【0006】そして、アウタレース部91の内周面に
は、ケージ100に支持された3つのトルク伝達ボール
101が転動可能に配置され、同ケージ100内にはイ
ンナレース102がトルク伝達ボール101に対して転
動可能に配置されている。前記インナレース102は挿
入孔102aを有しており、その挿入孔102aにはシ
ャフト103が圧入状態でセレーション結合されてい
る。
On the inner peripheral surface of the outer race portion 91, three torque transmission balls 101 supported by the cage 100 are rollably arranged. Inside the cage 100, an inner race 102 is arranged on the torque transmission balls 101. It is arranged so that it can roll. The inner race 102 has an insertion hole 102a, and the shaft 103 is press-fitted and serrated to the insertion hole 102a.
【0007】そして、等速ジョイントユニット81を組
み付ける際には、まず最初に、外輪84、内輪85、複
数のボール86、外方継手部材87を組み合わせる。次
に、軸部90の先端を揺動かしめ方法によりかしめてカ
シメ部90aを形成し、そのカシメ部90aにより内輪
85とアウタレース部91とを圧接させる。この結果、
ボール86には任意の予圧が付与される。さらに、アウ
タレース部91内にケージ100、トルク伝達ボール1
01、インナレース102を配置する。そして、内輪8
5のアウトボード側に治具Aを当接して、インナレース
102の挿入孔102aにシャフト103を圧入してい
た。
When assembling the constant velocity joint unit 81, the outer ring 84, the inner ring 85, a plurality of balls 86 and the outer joint member 87 are first assembled. Next, the tip end of the shaft portion 90 is swaged by a swaging method to form a caulking portion 90a, and the caulking portion 90a presses the inner race 85 and the outer race portion 91 together. As a result,
An arbitrary preload is applied to the ball 86. Further, the cage 100 and the torque transmission ball 1 are provided in the outer race portion 91.
01 and the inner race 102 are arranged. And the inner ring 8
The jig A was brought into contact with the outboard side of No. 5, and the shaft 103 was press-fitted into the insertion hole 102a of the inner race 102.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記挿入孔
102aに対してシャフト103を圧入する際には、治
具Aを内輪85のアウトボード側に当てていたため、内
輪85とアウタレース部91の圧接具合が変わってしま
う。すると、かしめ作業のときには最適な状態であった
ボール86に対する予圧が変わってしまい、この結果、
アンギュラ玉軸受機構92の寿命を縮めてしまうことが
あった。
However, when the shaft 103 is press-fitted into the insertion hole 102a, the jig A is applied to the outboard side of the inner ring 85, so that the inner ring 85 and the outer race portion 91 are pressed against each other. The condition changes. Then, the preload on the ball 86, which was in the optimum state at the time of the caulking work, changed, and as a result,
The life of the angular ball bearing mechanism 92 may be shortened.
【0009】また、図3にて二点鎖線で示す治具Bをカ
シメ部90aに当接して、前記挿入孔102aにシャフ
ト103を圧入することも考えられるが、この場合にお
いても上記と同様にボール86に対する予圧が変わって
しまうことがあった。
It is also conceivable that the jig B shown by the two-dot chain line in FIG. 3 is brought into contact with the caulking portion 90a and the shaft 103 is press-fitted into the insertion hole 102a. The preload on the ball 86 sometimes changed.
【0010】さらに、図3にて二点鎖線で示す環状の治
具Cを取付フランジ89のアウトボード側に当接して前
記挿入孔102aにシャフト103を圧入することも考
えられる。しかしながら、この場合には、取付フランジ
89が変形してしまい、取付フランジ89を図示しない
車輪に対して固定する際に密着性が損なわれることがあ
った。
It is also conceivable that the annular jig C shown by the two-dot chain line in FIG. 3 is brought into contact with the outboard side of the mounting flange 89 to press fit the shaft 103 into the insertion hole 102a. However, in this case, the mounting flange 89 may be deformed, and the adhesion may be impaired when the mounting flange 89 is fixed to a wheel (not shown).
【0011】本発明は、前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は等速ジョイント組付体を構成
する第2継手部材のシャフト挿入孔にシャフトを圧入す
る際に転動体の予圧が変更されることがなく、転動体を
良好な状態で転動できる等速ジョイントユニット組付方
法を提供することにある。
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to provide a rolling element when a shaft is press-fitted into a shaft insertion hole of a second joint member constituting a constant velocity joint assembly. It is an object of the present invention to provide a method for assembling a constant velocity joint unit capable of rolling a rolling element in a good condition without changing the preload.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に記載の発明は、連結孔を有する連結部材
と、前記連結孔に対して挿着され、端面に凹部を有する
軸部を備えるとともに、同軸部に連結された椀状のアウ
タレース部を備えた第1継手部材と、前記アウタレース
部内に転動部材を介して揺動自在に連結され、前記第1
継手部材及び前記転動部材を伴って等速ジョイントを構
成する第2継手部材と、前記連結部材と前記第1継手部
材とを転動体を介して回転自在に支持する軸受部材とを
備えた等速ジョイント組付体であって、前記軸部の軸端
が前記連結部材にかしめ着されることにより、前記転動
体に予圧が付与された等速ジョイント組付体に対しシャ
フトを組み付けする等速ジョイントユニット組付方法に
おいて、前記凹部の底部に対して治具を当接して、前記
シャフトを前記第2継手部材に設けたシャフト挿入孔に
圧入することを要旨とする。
In order to achieve the above object, the invention as set forth in claim 1 provides a connecting member having a connecting hole, and a shaft having a concave portion on the end face, which is inserted into the connecting member. And a first joint member having a bowl-shaped outer race portion connected to the coaxial portion, and swingably connected to the inside of the outer race portion via a rolling member.
A second joint member that constitutes a constant velocity joint together with the joint member and the rolling member, and a bearing member that rotatably supports the connecting member and the first joint member via rolling elements, etc. A constant velocity joint assembly, in which the shaft end of the shaft portion is caulked to the connecting member to assemble the shaft to the constant velocity joint assembly in which the rolling element is preloaded. In the joint unit assembling method, the gist is that a jig is brought into contact with the bottom of the recess to press the shaft into a shaft insertion hole provided in the second joint member.
【0013】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の等速ジョイントユニット組付方法において、前記凹部
の底部は前記第1継手部材の軸線上に配置され、前記シ
ャフトは自身の軸線と前記第1継手部材の軸線とが一致
可能となるように設けられており、前記シャフトと前記
治具とが略一直線となった状態で、前記シャフト挿入孔
に対して前記シャフトを圧入することを要旨とする。
According to a second aspect of the present invention, in the method for assembling a constant velocity joint unit according to the first aspect, the bottom of the recess is arranged on the axis of the first joint member, and the shaft has its own axis. And the axis of the first joint member can be aligned with each other, and the shaft is press-fitted into the shaft insertion hole in a state where the shaft and the jig are substantially aligned. Is the gist.
【0014】請求項3に記載の発明は、請求項1又は請
求項2に記載の等速ジョイントユニット組付方法におい
て、前記凹部の底部には平面部を有しており、前記治具
をその平面部に当接させることを要旨とする。
According to a third aspect of the present invention, in the method for assembling the constant velocity joint unit according to the first or second aspect, the bottom portion of the recess has a flat surface portion, and the jig is attached to the flat portion. The gist is to bring it into contact with the flat portion.
【0015】請求項4に記載の発明は、請求項1乃至請
求項3のうちいずれか1項に記載の等速ジョイントユニ
ット組付方法において、前記軸受部材には、前記等速ジ
ョイントユニットを車両に取り付けるための車体取付フ
ランジを有し、前記連結部材には、外周に車輪を取り付
けるための車輪取付フランジを有していることを要旨と
する。 (作用)従って、請求項1に記載の発明においては、凹
部の底部に対して治具を当接して、等速ジョイント組付
体における第2継手部材のシャフト挿入孔にシャフトを
圧入するため、連結部材、及びかしめ着した軸部の軸端
が変形を起こさない。
According to a fourth aspect of the present invention, in the method for assembling the constant velocity joint unit according to any one of the first to third aspects, the bearing member is provided with the constant velocity joint unit. The gist of the present invention is to have a vehicle body mounting flange for mounting to a vehicle, and the connecting member to have a wheel mounting flange for mounting a wheel on the outer periphery. (Operation) Therefore, in the invention described in claim 1, since the jig is brought into contact with the bottom of the recess to press the shaft into the shaft insertion hole of the second joint member in the constant velocity joint assembly, The connecting member and the shaft end of the caulked shaft portion do not deform.
【0016】請求項2に記載の発明においては、請求項
1に記載の作用に加えて、シャフトと治具とが略一直線
となった状態で、シャフト挿入孔に対してシャフトを圧
入するため、その圧入力が分散されにくくなり挿入しや
すい。
According to the invention of claim 2, in addition to the effect of claim 1, the shaft is press-fitted into the shaft insertion hole in a state where the shaft and the jig are substantially aligned, The pressure input is less likely to be dispersed and easy to insert.
【0017】請求項3に記載の発明においては、請求項
1又は請求項2に記載の作用に加えて、治具を底部の平
面部に対して当接させるため、その平面部に均等に圧力
が加わる。
According to the invention of claim 3, in addition to the operation of claim 1 or claim 2, since the jig is brought into contact with the flat surface portion of the bottom portion, the flat surface portion is uniformly pressed. Is added.
【0018】請求項4に記載の発明においては、請求項
1乃至請求項3のうちいずれか1項に記載の作用に加え
て、車体取付フランジは車両側に取り付けられ、車輪取
付フランジは車輪に取り付けられる。
According to the invention of claim 4, in addition to the operation of any one of claims 1 to 3, the vehicle body mounting flange is mounted on the vehicle side, and the wheel mounting flange is mounted on the wheel. It is attached.
【0019】[0019]
【発明の実施の形態】(第1実施形態)以下、本発明を
具体化した第1実施形態を図1に従って説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
【0020】なお、本実施形態では、図1において左側
をアウトボード側といい、右側をインボード側という。
図1に示すように、等速ジョイントユニット11は、軸
受部材としての外輪15、連結部材としての内輪16、
複数の転動体としてのボール17、等速ジョイント18
の外方継手部材19を備えている。前記外方継手部材1
9は第1継手部材に相当する。前記外輪15の内周面に
おける軸線O方向中央部には突出部20が形成されてお
り、その突出部20の軸線O方向両側面は円弧をなす軌
道面21,22とされている。なお、前記軸線Oとは外
方継手部材19の軸線のことをいう。アウトボード側が
軌道面21、インボード側が軌道面22とされている。
In this embodiment, the left side is called the outboard side and the right side is called the inboard side in FIG.
As shown in FIG. 1, the constant velocity joint unit 11 includes an outer ring 15 as a bearing member, an inner ring 16 as a connecting member,
Ball 17 as a plurality of rolling elements, constant velocity joint 18
The outer joint member 19 of FIG. The outer joint member 1
9 corresponds to the first joint member. A projecting portion 20 is formed on a central portion of the inner peripheral surface of the outer ring 15 in the direction of the axis O, and both side surfaces of the projecting portion 20 in the direction of the axis O are arcuate raceway surfaces 21 and 22. The axis O means the axis of the outer joint member 19. The outboard side is the raceway surface 21, and the inboard side is the raceway surface 22.
【0021】前記外輪15の外周面には、車体取付フラ
ンジとしての取付フランジ23が形成され、同取付フラ
ンジ23の周方向には数箇所(図1では1個のみ図示)
にボルト挿通孔23aが形成されている。そのボルト挿
通孔23aに図示しないボルトを挿入し、そのボルトで
図示しない車両本体に対して外輪15を固定するように
なっている。前記外輪15内には、前記複数のボール1
7を介して前記内輪16及び前記外方継手部材19が回
転可能に支持されている。
A mounting flange 23 as a vehicle body mounting flange is formed on the outer peripheral surface of the outer ring 15, and several positions (only one is shown in FIG. 1) in the circumferential direction of the mounting flange 23.
A bolt insertion hole 23a is formed in the. A bolt (not shown) is inserted into the bolt insertion hole 23a, and the outer ring 15 is fixed to the vehicle body (not shown) by the bolt. Inside the outer ring 15, the plurality of balls 1
The inner ring 16 and the outer joint member 19 are rotatably supported via the shaft 7.
【0022】前記内輪16の外周面において、インボー
ド側の端部は凹んでおり、その凹んだ部分に円弧状をな
す第1軌道面25が形成されている。また、前記内輪1
6の外周面において、軸線O方向略中央には車輪取付フ
ランジとしての取付フランジ26が形成され、同取付フ
ランジ26の周方向には数箇所(図1では1個のみ図
示)にボルト挿通孔26aが形成されている。そのボル
ト挿通孔26aに図示しないボルトを挿入し、そのボル
トで図示しない車輪に対して内輪16を固定するように
なっている。また、前記内輪16には連結孔16aが形
成されている。
On the outer peripheral surface of the inner race 16, the end portion on the inboard side is recessed, and a first raceway surface 25 having an arc shape is formed in the recessed portion. Also, the inner ring 1
A mounting flange 26 as a wheel mounting flange is formed substantially at the center of the outer peripheral surface of the shaft 6 in the direction of the axis O. Bolt insertion holes 26a are formed at several locations (only one is shown in FIG. 1) in the circumferential direction of the mounting flange 26. Are formed. A bolt (not shown) is inserted into the bolt insertion hole 26a, and the inner ring 16 is fixed to the wheel (not shown) by the bolt. Further, the inner ring 16 is formed with a connecting hole 16a.
【0023】前記外方継手部材19は先端面に凹部29
を有する軸部30と椀状のアウタレース部31とを備え
ている。前記凹部29の底部29a中央には平面部29
bを有しており、同平面部29bは軸線O上に配置され
ている。
The outer joint member 19 has a recessed portion 29 on the front end surface.
And a shaft-shaped outer race portion 31 having a bowl shape. A flat surface portion 29 is formed at the center of the bottom portion 29a of the recess 29.
b, and the plane portion 29b is arranged on the axis O.
【0024】前記軸部30は内輪16の前記連結孔16
aに挿入され、その軸部30と内輪16はセレーション
結合により一体回転可能に連結されている。前記軸部3
0の先端部(軸端)は内輪16の拡径した内周面部分に
対してかしめ着されている。以下、軸部30における内
輪16に対してかしめられた先端部をカシメ部30aと
いう。前記アウタレース部31の外周面において、アウ
トボード側の端部は凹んでおり、その凹んだ部分に円弧
状をなす第2軌道面32が形成されている。
The shaft portion 30 has the connecting hole 16 of the inner ring 16.
The shaft portion 30 and the inner ring 16 are inserted into a and are integrally rotatably coupled by serration coupling. The shaft 3
The leading end portion (shaft end) of 0 is caulked to the inner peripheral surface portion of the inner ring 16 having the enlarged diameter. Hereinafter, the tip portion of the shaft portion 30 crimped to the inner ring 16 is referred to as a crimp portion 30a. On the outer peripheral surface of the outer race portion 31, the end portion on the outboard side is recessed, and a second raceway surface 32 having an arc shape is formed in the recessed portion.
【0025】前記アウトボード側の複数のボール17は
軌道面21,25に当接され、前記インボード側の複数
のボール17は軌道面22,32に当接されている。前
記外輪15、内輪16、ボール17、及び外方継手部材
19にてアンギュラ玉軸受機構Tが構成されている。前
記外輪15において、軸線O方向両端開口部にはシール
35,36がそれぞれ装着されている。そのシール3
5,36により、外輪15、内輪16、及び外方継手部
材19とがなす空間に充填したグリスの漏洩及び外部か
らの水や異物の浸入を防ぐように構成されている。
The plurality of balls 17 on the outboard side are in contact with the raceway surfaces 21, 25, and the plurality of balls 17 in the inboard side are in contact with the raceway surfaces 22, 32. The outer ring 15, the inner ring 16, the balls 17, and the outer joint member 19 constitute an angular ball bearing mechanism T. In the outer ring 15, seals 35 and 36 are attached to the openings at both ends in the direction of the axis O, respectively. The seal 3
5 and 36 are configured to prevent leakage of grease filled in a space formed by the outer ring 15, the inner ring 16 and the outer joint member 19 and intrusion of water or foreign matter from the outside.
【0026】前記アウタレース部31の内周面には、3
つ以上のトラック溝31aを備えており、そのトラック
溝31aには3つ以上の転動部材としてのトルク伝達ボ
ール40が転動自在にそれぞれ配置されている。なお、
図1において、トラック溝31a及びトルク伝達ボール
40はそれぞれ1つのみ図示している。前記各トルク伝
達ボール40はケージ41により保持されている。
On the inner peripheral surface of the outer race portion 31, 3
Three or more track grooves 31a are provided, and torque transmission balls 40 as three or more rolling members are rotatably arranged in the track grooves 31a. In addition,
In FIG. 1, only one track groove 31a and one torque transmission ball 40 are shown. Each of the torque transmission balls 40 is held by a cage 41.
【0027】前記ケージ41内には外周面に3つ以上の
トラック溝42を有する第2継手部材としてのインナレ
ース43が配置されている(図1において、トラック溝
42は1つのみ図示)。前記各トラック溝42には前記
各トルク伝達ボール40が転動自在にそれぞれ配置され
ている。前記インナレース43にはシャフト挿入孔とし
ての挿入孔43aが形成されており、その挿入孔43a
にはシャフト44が圧入状態でセレーション結合されて
いる。前記シャフト44の軸線は、前記軸線Oと一致可
能とされている。
Inside the cage 41, an inner race 43 as a second joint member having three or more track grooves 42 on the outer peripheral surface is arranged (in FIG. 1, only one track groove 42 is shown). The torque transmission balls 40 are rollably arranged in the track grooves 42, respectively. The inner race 43 is formed with an insertion hole 43a as a shaft insertion hole.
A shaft 44 is press-fitted to the shaft and is serrated. The axis of the shaft 44 can coincide with the axis O.
【0028】前記外方継手部材19、トルク伝達ボール
40、及びインナレース43にてボールタイプの等速ジ
ョイント18が構成されている。また、前記外輪15、
内輪16、ボール17、外方継手部材19、シール3
5,36、トルク伝達ボール40、ケージ41、及びイ
ンナレース43にて等速ジョイント組付体12が構成さ
れている。加えて、前記等速ジョイントユニット11は
前記等速ジョイント組付体12及びシャフト44にて構
成されている。
The outer joint member 19, the torque transmitting balls 40, and the inner race 43 constitute a ball type constant velocity joint 18. In addition, the outer ring 15,
Inner ring 16, ball 17, outer joint member 19, seal 3
5, 36, the torque transmission ball 40, the cage 41, and the inner race 43 constitute the constant velocity joint assembly 12. In addition, the constant velocity joint unit 11 includes the constant velocity joint assembly 12 and the shaft 44.
【0029】次に、本実施形態の前記等速ジョイントユ
ニット11の組み付け方法について説明する。まず始め
に、外輪15、内輪16、ボール17、外方継手部材1
9、及びシール35,36を組み合わせる。そして、軸
部30の先端部を揺動かしめ法などにより、径方向外向
きにかしめ変形し、カシメ部30aを形成する。そし
て、そのカシメ部30aが内輪16の拡径した内周面部
分に対して所定の圧力で圧接することによって、内輪1
6の抜け止め、及び内輪16とアウタレース部31とを
圧接させる。そして、内輪16とアウタレース部31と
を圧接させることにより、前記ボール17への所定の予
圧が付与される。
Next, a method of assembling the constant velocity joint unit 11 of this embodiment will be described. First, the outer ring 15, the inner ring 16, the ball 17, and the outer joint member 1
9 and the seals 35 and 36 are combined. Then, the tip end portion of the shaft portion 30 is caulked and deformed outward in the radial direction by a swing caulking method or the like to form the caulked portion 30a. Then, the caulked portion 30a is brought into pressure contact with the expanded inner peripheral surface portion of the inner ring 16 at a predetermined pressure, whereby the inner ring 1
6, the inner race 16 and the outer race portion 31 are pressed against each other. Then, the inner race 16 and the outer race portion 31 are brought into pressure contact with each other, whereby a predetermined preload is applied to the ball 17.
【0030】次に、アウタレース部31内に、トルク伝
達ボール40、ケージ41、及びインナレース43を配
置させる。そして、凹部29の平面部29bに対して治
具Zを当接させた状態で、インナレース43の挿入孔4
3aに対してシャフト44を圧入する。なお、この際に
は、シャフト44と治具Zとが略一直線となった状態
で、挿入孔43aに対してシャフト44を圧入する。す
ると、その圧入力が分散されず挿入孔43aに対してシ
ャフト44を挿入しやすい。
Next, the torque transmission ball 40, the cage 41, and the inner race 43 are arranged in the outer race portion 31. Then, with the jig Z in contact with the flat surface portion 29b of the concave portion 29, the insertion hole 4 of the inner race 43 is inserted.
The shaft 44 is press-fitted into 3a. At this time, the shaft 44 is press-fitted into the insertion hole 43a while the shaft 44 and the jig Z are substantially aligned with each other. Then, the pressure input is not dispersed and the shaft 44 is easily inserted into the insertion hole 43a.
【0031】このようにして組み付けると、前記平面部
29bに対して押圧力が加わっても、カシメ部30a及
び取付フランジ26が変形することがなく、また、内輪
16がアウタレース部31に圧接する圧力も変わらな
い。従って、ボール17に加わっている予圧がシャフト
44の組みつけにより変わってしまうことがない。
When assembled in this manner, the caulking portion 30a and the mounting flange 26 will not be deformed even when a pressing force is applied to the flat surface portion 29b, and the pressure at which the inner race 16 is brought into pressure contact with the outer race portion 31. Does not change. Therefore, the preload applied to the ball 17 does not change due to the assembly of the shaft 44.
【0032】従って、本実施形態の等速ジョイントユニ
ット11によれば、以下のような効果を得ることができ
る。 (1)本実施形態では、凹部29の平面部29bに対し
て治具Zを当接して、アウタレース部31内に配置され
たインナレース43の挿入孔43aに対してシャフト4
4を圧入するようにした。前記平面部29bに対して押
圧力が加わっても、カシメ部30a及び取付フランジ2
6が変形することがなく、また、内輪16がアウタレー
ス部31に圧接する圧力も変わらない。
Therefore, according to the constant velocity joint unit 11 of this embodiment, the following effects can be obtained. (1) In the present embodiment, the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b of the concave portion 29, and the shaft 4 is inserted into the insertion hole 43a of the inner race 43 arranged in the outer race portion 31.
4 was press-fitted. Even if a pressing force is applied to the flat surface portion 29b, the caulking portion 30a and the mounting flange 2
6 does not deform, and the pressure with which the inner race 16 presses against the outer race portion 31 does not change.
【0033】従って、ボール17に加わっている予圧が
シャフト44の組みつけにより変わってしまうことがな
く、ボール17を良好な状態で転動できる。また、ボー
ル17が良好な状態で転動できることで、アンギュラ玉
軸受機構Tの寿命、延いては等速ジョイントユニット1
1の寿命を延ばすことができる。加えて、取付フランジ
26がシャフト44組み付け時に変形しないため、取付
フランジ26を図示しない車輪に対して固定しても、取
付フランジ26と前記車輪との密着性が損なわれること
がない。また、凹部29の平面部29bに治具Zを当接
するようにしたため、非平面に対して治具Zを当接させ
た場合と比べて、平面部29bに均等に圧力を加えるこ
とができる。
Therefore, the preload applied to the ball 17 does not change due to the assembly of the shaft 44, and the ball 17 can roll in a good state. Further, since the balls 17 can roll in a good state, the life of the angular ball bearing mechanism T, and eventually the constant velocity joint unit 1
The life of 1 can be extended. In addition, since the mounting flange 26 does not deform when the shaft 44 is assembled, even if the mounting flange 26 is fixed to a wheel (not shown), the adhesion between the mounting flange 26 and the wheel is not impaired. Further, since the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b of the concave portion 29, pressure can be evenly applied to the flat surface portion 29b as compared with the case where the jig Z is brought into contact with a non-flat surface.
【0034】(2)本実施形態では、シャフト44と治
具Zとが略一直線となった状態で、挿入孔43aに対し
てシャフト44を圧入するようにした。従って、挿入孔
43aにシャフト44を圧入する力が分散されず、挿入
孔43aに対してシャフト44を挿入しやすくなる。
(2) In this embodiment, the shaft 44 is press-fitted into the insertion hole 43a in a state where the shaft 44 and the jig Z are substantially aligned with each other. Therefore, the force for press-fitting the shaft 44 into the insertion hole 43a is not dispersed, and the shaft 44 is easily inserted into the insertion hole 43a.
【0035】(第2実施形態)次に、本発明を具体化し
た第2実施形態を図2に従って説明する。本実施形態の
等速ジョイントユニット51は、前記第1実施形態の等
速ジョイントユニット11における等速ジョイント18
をトリポードタイプの等速ジョイントに変更したものに
相当する。
(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The constant velocity joint unit 51 of the present embodiment is the constant velocity joint 18 of the constant velocity joint unit 11 of the first embodiment.
It is equivalent to the one that is changed to a tripod type constant velocity joint.
【0036】即ち、等速ジョイントユニット51の等速
ジョイント52は、前記外方継手部材19、転動部材と
してのトルク伝達ローラ53、及びトラニオン55を有
する第2継手部材としてのインナレース56を備えてい
る。
That is, the constant velocity joint 52 of the constant velocity joint unit 51 includes the outer joint member 19, the torque transmission roller 53 as the rolling member, and the inner race 56 as the second joint member having the trunnion 55. ing.
【0037】本実施形態のアウタレース部31の内周面
には、三対のトラック溝58を備えており、その三対の
トラック溝58には3つのトルク伝達ローラ53が転動
自在にそれぞれ配置されている。なお、図2において
は、一対のトラック溝58のうち片側の溝、及び1つの
トルク伝達ローラ53のみを図示している。前記各トル
ク伝達ローラ53はニードルベアリング54を介してト
ラニオン55に対して回転可能にそれぞれ支持されてい
る。前記インナレース56にはシャフト挿入孔としての
挿入孔56aが形成されており、その挿入孔56aには
前記シャフト44が圧入状態でセレーション結合されて
いる。
On the inner peripheral surface of the outer race portion 31 of this embodiment, three pairs of track grooves 58 are provided, and three torque transmission rollers 53 are respectively rotatably arranged in the three pairs of track grooves 58. Has been done. In FIG. 2, only one of the pair of track grooves 58 and one torque transmission roller 53 are shown. Each torque transmission roller 53 is rotatably supported by a trunnion 55 via a needle bearing 54. The inner race 56 is formed with an insertion hole 56a as a shaft insertion hole, and the shaft 44 is press-fitted and serrated to the insertion hole 56a.
【0038】前記外輪15、内輪16、ボール17、外
方継手部材19、シール35,36、トルク伝達ローラ
53、ニードルベアリング54、トラニオン55を有す
るインナレース56にて等速ジョイント組付体57が構
成されている。また、前記等速ジョイントユニット51
は前記等速ジョイント組付体57及びシャフト44にて
構成されている。
The inner race 56 having the outer ring 15, the inner ring 16, the ball 17, the outer joint member 19, the seals 35 and 36, the torque transmission roller 53, the needle bearing 54, and the trunnion 55 forms a constant velocity joint assembly 57. It is configured. In addition, the constant velocity joint unit 51
Is composed of the constant velocity joint assembly 57 and the shaft 44.
【0039】次に、本実施形態の前記等速ジョイントユ
ニット51の組み付け方法について説明する。まず、等
速ジョイント組付体57を組み付ける。その後、凹部2
9の平面部29bに対して治具Zを当接させた状態で、
インナレース56の挿入孔56aに対してシャフト44
を圧入する。なお、この際には、シャフト44と治具Z
とが略一直線となった状態で、挿入孔56aに対してシ
ャフト44を圧入する。すると、その圧入力が分散され
ず挿入孔56aに対してシャフト44を挿入しやすい。
Next, a method of assembling the constant velocity joint unit 51 of this embodiment will be described. First, the constant velocity joint assembly 57 is assembled. After that, the recess 2
In the state where the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b of 9,
The shaft 44 is inserted into the insertion hole 56a of the inner race 56.
Press fit. At this time, the shaft 44 and the jig Z
The shaft 44 is press-fitted into the insertion hole 56a in a state where and are substantially aligned. Then, the pressure input is not dispersed and the shaft 44 is easily inserted into the insertion hole 56a.
【0040】従って、本実施形態の等速ジョイントユニ
ット51によれば、前記第1実施形態の(1)、(2)
と同様の効果を得ることができる。 (他の実施形態)なお、上記各実施形態は以下のような
他の実施形態に変更して具体化してもよい。
Therefore, according to the constant velocity joint unit 51 of this embodiment, (1) and (2) of the first embodiment are used.
The same effect as can be obtained. (Other Embodiments) The above embodiments may be embodied by being changed to other embodiments as described below.
【0041】・前記各実施形態では、外輪15に対する
内輪16及び外方継手部材19の回転支持を、転動体と
してのボール17を採用したアンギュラ玉軸受機構Tに
て行っていた。これに限らず、転動体として円錐ころを
採用した円錐ころ軸受機構にて外輪15に対する内輪1
6及び外方継手部材19の回転支持を行ってもよい。ま
た、転動体に対してスラスト方向及びラジアル方向の両
方向の荷重がかかる軸受機構であれば、どんな軸受機構
でも等速ジョイントユニット11,51に採用してもよ
い。
In each of the above-described embodiments, the inner ring 16 and the outer joint member 19 are rotationally supported with respect to the outer ring 15 by the angular ball bearing mechanism T employing the balls 17 as rolling elements. The present invention is not limited to this, and the inner ring 1 with respect to the outer ring 15 is formed by a tapered roller bearing mechanism that uses tapered rollers as rolling elements.
6 and the outer joint member 19 may be rotationally supported. Further, any bearing mechanism may be used for the constant velocity joint units 11 and 51 as long as the bearing mechanism applies a load to the rolling elements in both the thrust direction and the radial direction.
【0042】・前記各実施形態では、図1及び図2示す
ような等速ジョイント18,52を採用していたが、こ
れに限らず、シャフト44を圧入するための挿入孔を有
する等速ジョイントならどのような等速ジョイントでも
等速ジョイントユニット11,51に採用してもよい。
この場合においても、平面部29bに治具Zを当接させ
ながら、挿入孔にシャフトを圧入するようにする。
In each of the above-mentioned embodiments, the constant velocity joints 18, 52 as shown in FIGS. 1 and 2 are adopted. However, the present invention is not limited to this, and the constant velocity joints having an insertion hole for press-fitting the shaft 44. Any constant velocity joint may be adopted for the constant velocity joint units 11 and 51.
Also in this case, the shaft is press-fitted into the insertion hole while the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b.
【0043】・前記第1実施形態では、凹部29の平面
部29bに対して治具Zを当接して、アウタレース部3
1内に配置されたインナレース43の挿入孔43aに対
してシャフト44を圧入するようにしていた。これに限
らず、底部29a全体に当接する治具を用意し、凹部2
9の底部29aに対してその治具を当接させ、アウタレ
ース部31内に配置されたインナレース43の挿入孔4
3aに対してシャフト44を圧入するようにしてもよ
い。また、このような方法で第2実施形態の等速ジョイ
ントユニット51を組み付けてもよい。なお、上記実施
形態のように平面部29bに治具Zを当接させることに
より、圧力が均等に加わる点と、拡径方向の分力が発生
しないため、軸受与圧を変化させない点で好ましい。
In the first embodiment, the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b of the recess 29 so that the outer race portion 3
The shaft 44 is press-fitted into the insertion hole 43a of the inner race 43 arranged in the inner part 1. Not limited to this, a jig that comes into contact with the entire bottom portion 29a is prepared, and the recess 2
The jig is brought into contact with the bottom portion 29a of the inner race 9 and the insertion hole 4 of the inner race 43 arranged in the outer race portion 31
The shaft 44 may be press-fitted into the 3a. Also, the constant velocity joint unit 51 of the second embodiment may be assembled by such a method. It is preferable that the jig Z is brought into contact with the flat surface portion 29b as in the above-described embodiment so that the pressure is evenly applied and that the component force in the radial expansion direction is not generated, so that the bearing pressurization is not changed. .
【0044】・前記第1実施形態では、シャフト44と
治具Zとが略一直線となった状態で、挿入孔43aに対
してシャフト44を圧入するようにしていた。これに限
らず、シャフト44と治具Zとが略一直線とならない状
態で、挿入孔43aに対してシャフト44を圧入するよ
うにしてもよい。また、このような方法で第2実施形態
の等速ジョイントユニット51を組み付けてもよい。
In the first embodiment, the shaft 44 is press-fitted into the insertion hole 43a while the shaft 44 and the jig Z are substantially aligned with each other. Not limited to this, the shaft 44 may be press-fitted into the insertion hole 43a in a state where the shaft 44 and the jig Z are not substantially aligned with each other. Also, the constant velocity joint unit 51 of the second embodiment may be assembled by such a method.
【0045】・前記各実施形態では、アウタレース部3
1の第2軌道面32に対してボール17を転動させるよ
うに構成していた。これに限らず、軸部30の外周に円
環状の介在部材を設け、その介在部材の軸線O方向両側
に内輪16とアウタレース部31とを当接させ、前記第
2軌道面32を前記介在部材の外周に設け、その介在部
材の外周面に対してボール17を転動させるように構成
してもよい。
In each of the above embodiments, the outer race portion 3
The ball 17 is configured to roll with respect to the first second raceway surface 32. Not limited to this, an annular intervening member is provided on the outer periphery of the shaft portion 30, the inner race 16 and the outer race portion 31 are brought into contact with both sides of the intervening member in the direction of the axis O, and the second raceway surface 32 is used as the interposing member. The ball 17 may be provided on the outer circumference of the ball, and the ball 17 may be rolled on the outer peripheral surface of the intervening member.
【0046】次に、上記各実施形態及び他の実施形態か
ら把握できる技術的思想について以下に記載する。 (イ)前記転動部材はトルク伝達ボールであり、前記等
速ジョイントはボールタイプの等速ジョイントであるこ
とを特徴とする請求項1乃至請求項4のうちいずれか1
項に記載の等速ジョイントユニット組付方法。
Next, technical ideas that can be understood from the above-described embodiments and other embodiments will be described below. (A) The rolling member is a torque transmitting ball, and the constant velocity joint is a ball type constant velocity joint.
The method for assembling the constant velocity joint unit according to the item.
【0047】(ロ)前記転動部材はトルク伝達ローラで
あり、前記等速ジョイントはトリポードタイプの等速ジ
ョイントであることを特徴とする請求項1乃至請求項4
のうちいずれか1項に記載の等速ジョイントユニット組
付方法。
(B) The rolling member is a torque transmission roller, and the constant velocity joint is a tripod type constant velocity joint.
The method for assembling a constant velocity joint unit according to any one of the above.
【0048】[0048]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項1〜4に記
載の発明によれば、等速ジョイント組付体を構成する第
2継手部材のシャフト挿入孔にシャフトを圧入する際に
転動体の予圧が変更されることがなく、転動体を良好な
状態で転動できる。
As described above in detail, according to the inventions described in claims 1 to 4, when the shaft is press-fitted into the shaft insertion hole of the second joint member constituting the constant velocity joint assembly, The rolling element can be rolled in a good state without changing the preload of the moving element.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】 第1実施形態における等速ジョイントユニッ
トの断面図。
FIG. 1 is a sectional view of a constant velocity joint unit according to a first embodiment.
【図2】 第2実施形態における等速ジョイントユニッ
トの断面図。
FIG. 2 is a sectional view of a constant velocity joint unit according to a second embodiment.
【図3】 従来技術における等速ジョイントユニットの
断面図。
FIG. 3 is a sectional view of a constant velocity joint unit according to a conventional technique.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
11,51…等速ジョイントユニット、15…軸受部材
としての外輪、16…連結部材としての内輪、16a…
連結孔、17…転動体としてのボール、18,52…等
速ジョイント、19…第1継手部材としての外方継手部
材、23…車体取付フランジとしての取付フランジ、2
6…車輪取付フランジとしての取付フランジ、29a…
凹部の底部としての底部、40…転動部材としてのトル
ク伝達ボール、43,56…第2継手部材としてのイン
ナレース、43a,56a…シャフト挿入孔としての挿
入孔、44…シャフト、53…転動部材としてのトルク
伝達ローラ、90…軸部、91…アウタレース部、O…
第1継手部材の軸線としての軸線、Z…治具。
11, 51 ... Constant velocity joint unit, 15 ... Outer ring as bearing member, 16 ... Inner ring as connecting member, 16a ...
Connection hole, 17 ... Ball as rolling element, 18, 52 ... Constant velocity joint, 19 ... Outer joint member as first joint member, 23 ... Mounting flange as vehicle body mounting flange, 2
6 ... Mounting flange as wheel mounting flange, 29a ...
Bottom as a bottom of the recess, 40 ... torque transmission balls as rolling members, 43, 56 ... inner races as second joint members, 43a, 56a ... insertion holes as shaft insertion holes, 44 ... shaft, 53 ... rolling Torque transmission roller as moving member, 90 ... Shaft portion, 91 ... Outer race portion, O ...
The axis as the axis of the first joint member, Z ... Jig.

Claims (4)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 連結孔を有する連結部材と、 前記連結孔に対して挿着され、端面に凹部を有する軸部
    を備えるとともに、同軸部に連結された椀状のアウタレ
    ース部を備えた第1継手部材と、 前記アウタレース部内に転動部材を介して揺動自在に連
    結され、前記第1継手部材及び前記転動部材を伴って等
    速ジョイントを構成する第2継手部材と、 前記連結部材と前記第1継手部材とを転動体を介して回
    転自在に支持する軸受部材とを備えた等速ジョイント組
    付体であって、 前記軸部の軸端が前記連結部材にかしめ着されることに
    より、前記転動体に予圧が付与された等速ジョイント組
    付体に対しシャフトを組み付けする等速ジョイントユニ
    ット組付方法において、 前記凹部の底部に対して治具を当接して、前記シャフト
    を前記第2継手部材に設けたシャフト挿入孔に圧入する
    ことを特徴とする等速ジョイントユニット組付方法。
    1. A first member comprising a connecting member having a connecting hole, a shaft portion inserted into the connecting hole and having a concave portion on an end face thereof, and a bowl-shaped outer race portion connected to a coaxial portion. A joint member, a second joint member that is swingably connected to the outer race portion through a rolling member, and forms a constant velocity joint together with the first joint member and the rolling member, and the connecting member. A constant velocity joint assembly including the first joint member and a bearing member that rotatably supports the first joint member via a rolling element, wherein a shaft end of the shaft portion is caulked to the connecting member. A constant velocity joint unit assembling method for assembling a shaft to a constant velocity joint assembling body in which a preload is applied to the rolling element, wherein a jig is brought into contact with a bottom portion of the concave portion, For 2 joint members The constant velocity joint unit assembling method characterized by press-fitting the digits shaft insertion hole.
  2. 【請求項2】 前記凹部の底部は前記第1継手部材の軸
    線上に配置され、 前記シャフトは自身の軸線と前記第1継手部材の軸線と
    が一致可能となるように設けられており、 前記シャフトと前記治具とが略一直線となった状態で、
    前記シャフト挿入孔に対して前記シャフトを圧入するこ
    とを特徴とする請求項1に記載の等速ジョイントユニッ
    ト組付方法。
    2. The bottom of the recess is arranged on the axis of the first joint member, and the shaft is provided so that the axis of itself and the axis of the first joint member can coincide with each other, With the shaft and the jig in a substantially straight line,
    The method for assembling a constant velocity joint unit according to claim 1, wherein the shaft is press-fitted into the shaft insertion hole.
  3. 【請求項3】 前記凹部の底部には平面部を有してお
    り、前記治具をその平面部に当接させることを特徴とす
    る請求項1又は請求項2に記載の等速ジョイントユニッ
    ト組付方法。
    3. The constant velocity joint unit assembly according to claim 1, wherein the recess has a flat surface at the bottom thereof, and the jig is brought into contact with the flat surface. Attaching method.
  4. 【請求項4】 前記軸受部材には、前記等速ジョイント
    ユニットを車両に取り付けるための車体取付フランジを
    有し、前記連結部材には、外周に車輪を取り付けるため
    の車輪取付フランジを有していることを特徴とする請求
    項1乃至請求項3のうちいずれか1項に記載の等速ジョ
    イントユニット組付方法。
    4. The bearing member has a vehicle body mounting flange for mounting the constant velocity joint unit on a vehicle, and the coupling member has a wheel mounting flange for mounting a wheel on an outer periphery thereof. The method for assembling a constant velocity joint unit according to any one of claims 1 to 3, wherein:
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