JP2001260666A - Anti-static device for conductive resin tube - Google Patents

Anti-static device for conductive resin tube

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JP2001260666A
JP2001260666A JP2000080230A JP2000080230A JP2001260666A JP 2001260666 A JP2001260666 A JP 2001260666A JP 2000080230 A JP2000080230 A JP 2000080230A JP 2000080230 A JP2000080230 A JP 2000080230A JP 2001260666 A JP2001260666 A JP 2001260666A
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JP
Japan
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tube
connector
conductive resin
vehicle body
inner cylinder
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Atsushi Oshiro
敦 大城
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Piolax Inc
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Piolax Inc
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an anti-static device capable of being easily assembled and ensuring the conduction to dissipate static electricity. SOLUTION: This anti-static device is provided with a connector 11 inserted into an edge inner periphery of a conductive resin tube 99 having the conductivity at least on its inner periphery, at its one end and connected to another tube 98 at the other end, the connector 11 is provided with an electrically conducting path from the inner periphery of the conductive resin tube 99 to the outside of the connector 11, and a conducting means is mounted for conducting the conducting path to a car body. The conducting means is composed of, for example, a mounting basic part 34 extended from the conductive connector 11, a strut 35 projecting from a tip part of the mounting basic part 34, and a clip 36 mounted on the strut 35, and the clip 36 is fitted to a mounting hole 53 of a car body panel 52.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の燃
料配管等に使用される導電性樹脂チューブが帯電するの
を防止するための帯電防止装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an antistatic device for preventing a conductive resin tube used for, for example, a fuel pipe of an automobile from being charged.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、自動車の燃料配管には、金属チュ
ーブとゴムチューブとが組み合わされて使用されてい
る。金属チューブだけでは、エンジンの振動を吸収でき
ず、燃料タンク周辺の配管の自由度も乏しくなるからで
ある。
2. Description of the Related Art Conventionally, a metal tube and a rubber tube are used in combination in a fuel pipe of an automobile. This is because the vibration of the engine cannot be absorbed by the metal tube alone, and the degree of freedom of the piping around the fuel tank is reduced.

【0003】しかし、ゴムチューブは、自動車燃料とし
て使用されるガソリンに対する非透過性が充分でなく、
安全上及び環境上、好ましくなかった。また、ゴムチュ
ーブは、重くて取り回しが大変であり、連結する際には
相手方チューブの端部に外挿して、ホースバンドで締付
ける必要があるなど、取扱い性が悪かった。
However, rubber tubes have insufficient impermeability to gasoline used as automobile fuel,
It was unfavorable for safety and environment. Further, the rubber tube is heavy and difficult to handle, and when connected, it is necessary to extrapolate to the end of the counterpart tube and tighten it with a hose band.

【0004】そこで、近年では、上記ゴムチューブの代
わりに樹脂チューブを使用する試みがなされている。こ
の樹脂チューブによれば、ガソリンに対する非透過性が
優れており、ゴムチューブと比較して軽量となる。ま
た、樹脂チューブは、溶着等による接続ができるので、
端部にコネクタを連結しておくことにより、金属チュー
ブにワンタッチで連結できるなど、取扱い性にも優れて
いる。
In recent years, attempts have been made to use a resin tube instead of the rubber tube. According to this resin tube, it is excellent in impermeability to gasoline, and it is lighter than a rubber tube. Also, since the resin tube can be connected by welding or the like,
By connecting the connector to the end, it can be connected to the metal tube with one touch, and is excellent in handleability.

【0005】ところが、樹脂チューブに燃料を流した場
合、燃料と樹脂チューブとの接触面で静電気が発生しや
すく、樹脂チューブが帯電しやすいという問題があっ
た。そして、樹脂チューブが帯電すると、樹脂チューブ
の表面でスパークを発生させる要因となり、スパークに
よって樹脂チューブに孔が開いたりして、破損を引き起
こす虞れがあり、安全性確保の妨げとなる。
[0005] However, when fuel flows into the resin tube, there is a problem that static electricity is easily generated on the contact surface between the fuel and the resin tube, and the resin tube is easily charged. When the resin tube is charged, sparks are generated on the surface of the resin tube, and the spark may cause a hole in the resin tube to cause breakage, which hinders securing of safety.

【0006】このような燃料配管の帯電を防止するため
に、例えば、特開平11−280580号公報には、エ
ンジンと燃料タンクを接続する配管系であって、エンジ
ン側パイプと燃料タンク側パイプとを継手および樹脂チ
ューブを介して樹脂被覆層を外周面に有する燃料パイプ
に接続してなる自動車用燃料配管系において、前記燃料
パイプをエンジン側パイプまたは燃料タンク側パイプの
うち少なくとも一方に電気的に導通するよう接続してな
ることを特徴とする自動車用燃料配管系が開示されてい
る。
In order to prevent such charging of the fuel pipe, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 11-280580 discloses a pipe system for connecting an engine and a fuel tank. Is connected to a fuel pipe having a resin coating layer on an outer peripheral surface through a joint and a resin tube, the fuel pipe is electrically connected to at least one of an engine-side pipe or a fuel tank-side pipe. An automotive fuel piping system, which is connected so as to conduct, is disclosed.

【0007】また、実開平7−5299号公報には、燃
料タンクニップルとフューエルフィラネックとを連結す
るナイロン製のフューエルフィラホースに、導電性の熱
収縮ゴム状チューブを被覆し、このゴム状チューブと車
体とをアース線で接続することにより、フューエルフィ
ラホースに発生する静電気を逃がすようにした帯電防止
装置が開示されている。
Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 7-5299 discloses a nylon fuel filler hose for connecting a fuel tank nipple and a fuel filler neck with a conductive heat-shrinkable rubber-like tube. An antistatic device has been disclosed in which a static electricity generated in a fuel filler hose is released by connecting the fuel filler hose to a vehicle body with a ground wire.

【0008】[0008]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
11−280580号公報の燃料配管系は、複数のコネ
クタを介して、燃料パイプをエンジン側パイプまたは燃
料タンク側パイプのうち少なくとも一方に電気的に導通
するよう接続する構造であるため、複数の継手のいずれ
かの箇所で接続不良が発生すると、静電気を逃すことが
できなくなり、組立、試験等の作業を厳重にしなければ
ならないという問題点があった。
However, in the fuel pipe system disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-280580, the fuel pipe is electrically connected to at least one of the engine side pipe and the fuel tank side pipe through a plurality of connectors. Since the connection is made to be conductive, if a connection failure occurs at any of the multiple joints, static electricity cannot be released, and the work of assembly and testing must be strict. Was.

【0009】また、実開平7−5299号公報の帯電防
止装置は、ゴム状チューブ内に埋め込まれた金属板と車
体とを適当なアース線によって接続しており、導通を図
るための特別な構造をチューブ自体に設ける必要がある
ため、組立作業性が悪く、汎用性に乏しいという問題点
があった。更に、内周のナイロン製のフューエルフィラ
ホースが導電性を有するものでないため、静電気が発生
しやく、かつ、発生した静電気が外周のゴム状チューブ
に移動しにくいという問題があった。
In the antistatic device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-5299, a metal plate embedded in a rubber-like tube and a vehicle body are connected to each other by an appropriate ground wire, and a special structure for achieving conduction is provided. Because it is necessary to provide the tube itself, there is a problem that the assembling workability is poor and the versatility is poor. Furthermore, since the inner nylon fuel filler hose is not conductive, there is a problem that static electricity is easily generated and the generated static electricity is hard to move to the outer rubber tube.

【0010】したがって、本発明の目的は、例えば自動
車の燃料配管等に使用される導電性樹脂チューブが帯電
するのを防止するための帯電防止装置であって、組立作
業性がよく、静電気を逃すための導通が確実になされる
ようにしたものを提供することにある。
Accordingly, an object of the present invention is to provide an antistatic device for preventing a conductive resin tube used for a fuel pipe or the like of an automobile from being charged. To ensure that electrical conduction is ensured.

【0011】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第1は、内周が導電性を有する導電性樹脂
チューブの帯電防止装置において、前記導電性樹脂チュ
ーブの端部内周に一端を挿入され、他端を別のチューブ
に連結されるコネクタを備え、このコネクタに、前記導
電性樹脂チューブの内周から前記コネクタの外側に至る
電気的な導通経路と、この導通経路を車体に導通させる
接地手段とが設けられていることを特徴とする導電性樹
脂チューブの帯電防止装置を提供するものである。
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is an antistatic device for a conductive resin tube having a conductive inner periphery. A connector, one end of which is inserted into the connector and the other end of which is connected to another tube. The connector has an electrical conduction path extending from the inner periphery of the conductive resin tube to the outside of the connector, and It is an object of the present invention to provide an antistatic device for a conductive resin tube, wherein a grounding means for conducting to a vehicle body is provided.

【0012】上記第1の発明によれば、導電性樹脂チュ
ーブをコネクタを介して別のチューブに連結する際、前
記導通経路によって導電性樹脂チューブの内周からコネ
クタの外側に導通がなされ、かつ、このコネクタの導通
部を車体に導通させることにより、導電性樹脂チューブ
を接地することができ、組立作業性がよい。
According to the first aspect, when the conductive resin tube is connected to another tube via the connector, conduction is performed from the inner periphery of the conductive resin tube to the outside of the connector by the conduction path, and By conducting the conducting portion of this connector to the vehicle body, the conductive resin tube can be grounded, and the assembling workability is good.

【0013】また、燃料配管等の静電気は、導電性樹脂
チューブの内周面で発生するため、導電性樹脂チューブ
の内周から導通をとることによって、静電気を良好に逃
がすことができ、更に、コネクタの導通部を車体に導通
させて接地するため、接地のための導通経路が短くな
り、接続不良が起こりにくくなる。
Further, since static electricity in the fuel pipe and the like is generated on the inner peripheral surface of the conductive resin tube, the static electricity can be satisfactorily released by conducting from the inner peripheral surface of the conductive resin tube. Since the conductive portion of the connector is connected to the vehicle body and grounded, the conductive path for grounding is shortened, and connection failure is less likely to occur.

【0014】本発明の第2は、前記第1の発明におい
て、前記接地手段は、前記コネクタに連接され、前記車
体の取付孔に嵌着する、導電性を有するクリップで構成
されている導電性樹脂チューブの帯電防止装置を提供す
るものである。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the grounding means is formed of a conductive clip connected to the connector and fitted into a mounting hole of the vehicle body. An object of the present invention is to provide an antistatic device for a resin tube.

【0015】上記第2の発明によれば、コネクタによっ
て導電性樹脂チューブを連結すると共に、コネクタに連
接されたクリップを車体の取付孔に嵌着させるだけで、
導電性樹脂チューブ内周を接地させることができ、組立
作業性がより向上する。
According to the second aspect, the conductive resin tube is connected by the connector, and the clip connected to the connector is simply fitted into the mounting hole of the vehicle body.
The inner periphery of the conductive resin tube can be grounded, and the assembling workability is further improved.

【0016】本発明の第3は、前記第1又は第2の発明
において、前記コネクタは、筒状の本体部と、この本体
部に一端を挿入され、他端を前記導電性樹脂チューブの
端部内周に挿入される内筒とを有し、前記内筒は導電性
を有し、前記本体部には前記内筒に接触して、前記本体
部の外側に至る導通部が設けられている導電性樹脂チュ
ーブの帯電防止装置を提供するものである。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the connector has a cylindrical main body, one end of which is inserted into the main body, and the other end of which is an end of the conductive resin tube. An inner cylinder inserted into the inner periphery of the main body, wherein the inner cylinder has conductivity, and the main body is provided with a conductive portion that contacts the inner cylinder and extends to the outside of the main body. An object of the present invention is to provide an antistatic device for a conductive resin tube.

【0017】上記第3の発明によれば、コネクタ本体と
導電性樹脂チューブとを導電性を有する内筒を介して接
続するようにしたので、内筒を交換するだけで太さ等が
異なる複数種類の導電性樹脂チューブに適用することが
可能となり、汎用性が高められる。また、コネクタ本体
と内筒との間にクリップ式の係合構造を設けておくこと
により、導電性樹脂チューブの接続をワンタッチで行う
ことができる。
According to the third aspect of the invention, the connector body and the conductive resin tube are connected via the conductive inner cylinder. It can be applied to various kinds of conductive resin tubes, and versatility is enhanced. Further, by providing a clip-type engagement structure between the connector main body and the inner cylinder, the connection of the conductive resin tube can be performed with one touch.

【0018】本発明の第4は、前記第3の発明におい
て、前記内筒は、中間にフランジ部を有し、前記接地手
段は、一端が環状部をなし、他端が車体への固定部をな
す導電性のブラケットで構成され、このブラケットの前
記環状部に前記内筒が挿入され、前記環状部が前記フラ
ンジ部と前記コネクタ本体部とで挟持される導電性樹脂
チューブの帯電防止装置を提供するものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the inner cylinder has a flange portion in the middle, and the grounding means has an annular portion at one end and a fixing portion at the other end to the vehicle body. The inner cylinder is inserted into the annular portion of the bracket, and the antistatic device for the conductive resin tube in which the annular portion is sandwiched between the flange portion and the connector body. To provide.

【0019】上記第4の発明によれば、ブラケットの環
状部を内筒に外挿してブラケットをコネクタに連結した
ので、内筒を支軸にしてブラケットを回動させることが
でき、ブラケットの固定部を車体の被取付部に向けやす
くすることができる。また、車種が異なってもブラケッ
トを交換するだけで対応でき、コネクタの汎用性を高め
ることができる。
According to the fourth aspect, since the bracket is connected to the connector by externally inserting the annular portion of the bracket into the inner cylinder, the bracket can be rotated around the inner cylinder as a support shaft, and the bracket is fixed. The part can be easily directed to the mounted part of the vehicle body. Further, even if the vehicle model is different, it can be dealt with only by replacing the bracket, and the versatility of the connector can be improved.

【0020】[0020]

【発明の実施の形態】本発明に適用される導電性樹脂チ
ューブは、少なくとも内周が導電性を有するものであれ
ばよく、その材質及び構造は特に限定されないが、例え
ば図3に示すような導電性樹脂チューブが好ましく採用
される。図3中の(a)は横断面図、(b)は斜視図で
ある。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The conductive resin tube applied to the present invention is not particularly limited as long as it has at least an inner periphery having conductivity, and its material and structure are not particularly limited. For example, as shown in FIG. A conductive resin tube is preferably employed. 3A is a cross-sectional view, and FIG. 3B is a perspective view.

【0021】この導電性樹脂チューブ71は、内層72
と外層73とからなっている。内層72の材質は、耐ガ
ソリン透過性とともに導電性を有する樹脂が好ましく、
例えば、フッ素系樹脂に導電材を分散したものが好まし
く使用できる。フッ素系樹脂としては、例えば、ポリビ
ニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレ
ン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合
体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘ
キサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共
重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂、ポリテトラフ
ルオロエチレンなどが使用できる。また、導電材として
は、例えば、カーボンブラック、微細なステンレス繊維
などが使用できる。この際、フッ素樹脂に含有される導
電材の量を、内層72の電気抵抗が106〜109(Ω)
になるように調整することが好ましい。
The conductive resin tube 71 has an inner layer 72.
And an outer layer 73. The material of the inner layer 72 is preferably a resin having gasoline resistance and conductivity.
For example, a material obtained by dispersing a conductive material in a fluorine resin can be preferably used. Examples of the fluorine-based resin include polyvinylidene fluoride, polychlorotrifluoroethylene, a copolymer of ethylene and chlorotrifluoroethylene, a copolymer of ethylene and tetrafluoroethylene, and a copolymer of hexafluoropropylene and tetrafluoroethylene. Coalescence, fluorinated alkoxyethylene resin, polytetrafluoroethylene and the like can be used. Further, as the conductive material, for example, carbon black, fine stainless steel fiber, or the like can be used. At this time, the amount of the conductive material contained in the fluororesin is adjusted so that the electric resistance of the inner layer 72 is 10 6 to 10 9 (Ω).
It is preferable to adjust so that

【0022】なお、内層72は、非導電性の樹脂チュー
ブの内周に、金属箔などの導電層を形成したものなどで
構成することもできる。
The inner layer 72 may be formed by forming a conductive layer such as a metal foil on the inner periphery of a non-conductive resin tube.

【0023】外層73の材質は、剛性に優れた非導電性
樹脂が好ましく用いられ、例えばナイロン6、ナイロン
11、ナイロン12、ナイロン610、ナイロン61
2、ナイロン11またはナイロン12とナイロン66の
ブレンド体などのポリアミド系樹脂を好ましく使用する
ことができる。
As the material of the outer layer 73, a non-conductive resin having excellent rigidity is preferably used. For example, nylon 6, nylon 11, nylon 12, nylon 610, nylon 61
2. A polyamide resin such as nylon 11 or a blend of nylon 12 and nylon 66 can be preferably used.

【0024】また、内層72と外層73との間に、両者
に接合可能な樹脂からなる中間層を設けてもよい。更に
は、3層以上の多層構造にすることもできる。ただし、
多層構造にした場合、少なくとも最内層が導電性を有す
ることが必要である。
Further, an intermediate layer made of a resin which can be bonded to both may be provided between the inner layer 72 and the outer layer 73. Further, a multilayer structure of three or more layers can be used. However,
In the case of a multilayer structure, it is necessary that at least the innermost layer has conductivity.

【0025】この導電性樹脂チューブは、例えば図4に
示すような自動車の燃料配管に好ましく用いられる。図
4に示す燃料配管は、フィードライン87とリターンラ
イン93とからなっている。フィードライン87は、燃
料タンク91からエンジン92に燃料を供給するための
配管であり、燃料タンク91からエンジン92に向かっ
て、コネクタ11を介して順次接続された3つのチュー
ブ88、89、90で構成されている。フィードライン
87の上記チューブ97の途中にはフィルタ97が配設
され、エンジン92に供給される燃料中に含まれる埃な
どの不純物が取除かれるようになっている。また、リタ
ーンライン93は、エンジン92で消費されなかった余
剰燃料を燃料タンク91に戻すための配管である。リタ
ーンライン93は、エンジン92から燃料タンク91に
向かって、コネクタ11を介して順次接続された3つの
チューブ96、95、94で構成されている。
This conductive resin tube is preferably used for a fuel pipe of an automobile as shown in FIG. 4, for example. The fuel pipe shown in FIG. 4 includes a feed line 87 and a return line 93. The feed line 87 is a pipe for supplying fuel from the fuel tank 91 to the engine 92. The feed line 87 includes three tubes 88, 89, and 90 sequentially connected via the connector 11 from the fuel tank 91 to the engine 92. It is configured. A filter 97 is provided in the feed line 87 in the middle of the tube 97 so that impurities such as dust contained in the fuel supplied to the engine 92 are removed. The return line 93 is a pipe for returning surplus fuel not consumed by the engine 92 to the fuel tank 91. The return line 93 is composed of three tubes 96, 95, 94 that are sequentially connected via the connector 11 from the engine 92 to the fuel tank 91.

【0026】このうち、燃料タンク91に接続されたチ
ューブ88、94については、接続時の配管に自由性を
もたせて取りまわしを容易にするため、また、エンジン
92に接続されたチューブ90、96については、エン
ジンの振動を吸収するために上記導電性樹脂チューブが
好ましく使用される。なお、各ライン87、93の中間
に配置されるチューブ89、95については、走行中の
飛び石などに対する強度を付与するため、金属チューブ
が好ましく使用される。
Of the tubes 88 and 94 connected to the fuel tank 91, the pipes at the time of connection are provided with flexibility so that they can be easily routed. Preferably, the conductive resin tube is used to absorb engine vibration. Metal tubes are preferably used for the tubes 89 and 95 disposed between the lines 87 and 93 in order to provide strength against stepping stones during traveling.

【0027】そして、本発明は、上記のような用途に用
いられる導電性樹脂チューブを、上記コネクタ11の部
分において車体に導通させて接地することにより、帯電
防止を図る装置を提供するものである。
The present invention provides a device for preventing static electricity by connecting a conductive resin tube used for the above-mentioned applications to the vehicle body at the connector 11 and grounding it. .

【0028】図1、2には、本発明による導電性樹脂チ
ューブの帯電防止装置の一実施形態が示されている。図
1は同帯電防止装置に用いられるコネクタを示し、
(a)は同コネクタを車体に取付けた状態を示す断面
図、(b)はコネクタ本体と内筒とを分離した状態を示
す斜視図である。図2はコネクタの車体への固定部を示
し、(a)は車体に取付けた状態を示す部分断面図、
(b)は車体に取付ける前の状態を示す部分断面図であ
る。
FIGS. 1 and 2 show an embodiment of an antistatic device for a conductive resin tube according to the present invention. FIG. 1 shows a connector used in the antistatic device,
(A) is sectional drawing which shows the state which attached the same connector to the vehicle body, (b) is a perspective view which shows the state which separated the connector main body and the inner cylinder. 2A and 2B show a fixing portion of the connector to the vehicle body, and FIG.
(B) is a partial sectional view showing a state before being attached to a vehicle body.

【0029】図1に示すように、このコネクタ11は、
本体部12と、内筒13とを有している。本体部12
は、筒状の本体基部14を有している。本端基部14の
一端には、第一のチューブ98に挿入される接続管部1
5が形成されている。本体基部14の他端には、内筒1
3の一端を受け入れる内筒挿入孔17が開口し、この開
口縁には、本体フランジ16が形成されている。更に、
本体基部14の周壁の一部から、前記本体基部14と接
続管部15の軸心と直交する方向に取付基部34及び支
柱35が延出され、この支柱35に車体パネル52に対
する固定部32が設けられている。
As shown in FIG. 1, this connector 11
It has a main body 12 and an inner cylinder 13. Main body 12
Has a cylindrical main body base 14. One end of the end base 14 has a connecting tube 1 inserted into the first tube 98.
5 are formed. The other end of the main body base 14 has an inner cylinder 1
An inner cylinder insertion hole 17 that receives one end of the opening 3 is opened, and a main body flange 16 is formed at the opening edge. Furthermore,
From a part of the peripheral wall of the main body base 14, a mounting base 34 and a support 35 extend in a direction perpendicular to the axis of the main body 14 and the connection pipe 15, and the support 35 is provided with a fixing portion 32 for the vehicle body panel 52. Is provided.

【0030】前記接続管部15は、その先端部外周に先
端から基端に向かって徐々に拡径するテーパ部18が形
成され、テーパ部18の基端側にはシールリング23が
嵌装されるシールリング溝19が形成され、更に、シー
ルリング溝19より更に基端側には抜け止20が形成さ
れている。抜け止20は、接続管部15の外周に所定間
隔で形成された複数の環状凸部からなり、この環状凸部
の接続管部15の先端側に向いた面は、基端側に向けて
徐々に拡径するテーパ21をなし、接続管部15の基端
側に向いた面は、段差22をなしていて、全体として竹
の子形状をなしている。したがって、接続管部15を第
一のチューブ98の端部内周に挿入すると、テーパ部1
8及びテーパ21によって挿入時には挿入しやすく、挿
入後には抜け止め20の段差22の部分で係合して抜け
にくくなる。
The connecting pipe portion 15 has a tapered portion 18 gradually increasing in diameter from the distal end to the proximal end on the outer periphery of the distal end portion, and a seal ring 23 is fitted on the proximal end side of the tapered portion 18. A seal ring groove 19 is formed, and a stopper 20 is further formed on the base end side of the seal ring groove 19. The stopper 20 includes a plurality of annular projections formed at predetermined intervals on the outer periphery of the connection pipe 15, and the surface of the annular projection facing the distal end of the connection pipe 15 faces the base end. The connecting pipe portion 15 has a taper 21 whose diameter gradually increases, and a surface facing the proximal end side of the connecting pipe portion 15 forms a step 22, and has a bamboo shoot shape as a whole. Therefore, when the connecting pipe portion 15 is inserted into the inner circumference of the end of the first tube 98, the tapered portion 1
8 and the taper 21 make it easy to insert at the time of insertion, and after the insertion, it engages at the step 22 of the stopper 20 and becomes difficult to come off.

【0031】接続管部15は、前記本体基部14の内筒
挿入孔17に連通している。内筒挿入孔17は、内筒1
3の挿入部50の外径より大きな内径に拡径された部分
を有し、その拡径部分に環状の係止部材25が挿入され
ている。そして、係止部材25の先端部と、内筒挿入孔
17の拡径部分の端部との間に、シールリング30、3
1が介装されており、内筒13の挿入部50と本体基部
14との間をシールしている。
The connection pipe 15 communicates with the inner cylinder insertion hole 17 of the main body base 14. The inner cylinder insertion hole 17 is
3 has a portion whose diameter is enlarged to an inner diameter larger than the outer diameter of the insertion portion 50, and an annular locking member 25 is inserted into the enlarged diameter portion. A seal ring 30, 3, is provided between the distal end of the locking member 25 and the end of the enlarged diameter portion of the inner cylinder insertion hole 17.
1 is interposed, and seals between the insertion portion 50 of the inner cylinder 13 and the main body base 14.

【0032】係止部材25は、外周の対向する2箇所で
外方に延出された押え片24と、上記押え片24に対し
て90度離れた部分から同じく外方に突設された嵌合凸
部28とを有している。押え片24は、本体基部14の
開口14aから本体基部14の基部側に向けて突出して
おり、嵌合凸部28は、本体基部14の別の開口14b
に嵌合している。
The locking member 25 has a pressing piece 24 extending outward at two opposite locations on the outer circumference, and a fitting projecting outward from a part 90 degrees away from the pressing piece 24. And a mating projection 28. The holding piece 24 protrudes from the opening 14 a of the main body base 14 toward the base side of the main body base 14, and the fitting projection 28 is formed in another opening 14 b of the main body base 14.
Is fitted.

【0033】係止部材25の内周には、内筒13の環状
凸部51が嵌合する環状溝54が形成されている。更
に、係止部材25の先端部26は、係止部材25が内筒
挿入孔17の開口側に移動したとき、本体フランジ16
の内周に挿入されて拡径を阻止されると共に、係止部材
25が内筒挿入孔17の奥方に位置するときには、本体
フランジ16から離れて開口14aを通して拡径可能と
されている。
On the inner periphery of the locking member 25, an annular groove 54 is formed in which the annular convex portion 51 of the inner cylinder 13 is fitted. Further, when the locking member 25 moves to the opening side of the inner cylinder insertion hole 17, the distal end portion 26 of the locking member 25
When the locking member 25 is located at the back of the inner cylinder insertion hole 17, the diameter can be increased through the opening 14a apart from the main body flange 16.

【0034】したがって、内筒13の挿入部50を、本
体基部14の内筒挿入孔17に挿入すると、係止部材2
5は内筒挿入孔17の奥方に移動するため、係止部材2
5の先端部26が本体フランジ16から離れ、先端部2
6が開口14aを通して拡開可能となる。その結果、内
筒13の環状凸部51が環状溝54に嵌合する。
Therefore, when the insertion portion 50 of the inner cylinder 13 is inserted into the inner cylinder insertion hole 17 of the main body base 14, the locking member 2
5 moves to the back of the inner cylinder insertion hole 17, so that the locking member 2
5 is separated from the body flange 16 and the tip 2
6 can be expanded through the opening 14a. As a result, the annular projection 51 of the inner cylinder 13 is fitted into the annular groove 54.

【0035】次に、上記の状態で内筒13を引き抜き方
向に引張ると、内筒13の環状凸部51が嵌合した係止
部材25が同方向に引張られ、その先端部26が本体フ
ランジ16の内周に嵌り込み、拡径できなくなる。その
結果、環状溝54に嵌合した内筒13の環状凸部51が
同嵌合溝54から脱出できなくなり、抜け止めがなされ
る。
Next, when the inner cylinder 13 is pulled in the pulling-out direction in the above state, the locking member 25 into which the annular convex portion 51 of the inner cylinder 13 is fitted is pulled in the same direction, and the distal end portion 26 is moved to the main body flange. 16 and cannot be expanded in diameter. As a result, the annular projection 51 of the inner cylinder 13 fitted in the annular groove 54 cannot escape from the fitting groove 54, and is prevented from falling out.

【0036】一方、押え片24を手で押えて、係合部材
25を内筒挿入孔17の奥方に移動させた位置に保持さ
せながら、内筒13を引き抜き方向に引張ると、係合部
材25の先端部26が開口を通して拡開するため、内筒
13の環状凸部51が嵌合溝54から外れ、内筒13を
本体基部14の内筒挿入孔17から抜き出すことが可能
となる。
On the other hand, when the inner cylinder 13 is pulled in the pulling-out direction while holding the holding member 24 by hand and holding the engaging member 25 at a position moved to the back of the inner cylinder insertion hole 17, the engaging member 25 is pulled. Of the inner cylinder 13 is disengaged from the fitting groove 54, and the inner cylinder 13 can be pulled out from the inner cylinder insertion hole 17 of the main body base 14.

【0037】図1、2に示すように、前記固定部32
は、本体基部14に連接された円柱状の取付基部34
と、この取付基部34の先端から更に延出された支柱3
5とを有し、両者の境界部にはスカート状に広がる取付
フランジ33が形成されている。更に、支柱35には、
金属板で形成したクリップ36が取付けられている。
As shown in FIG. 1 and FIG.
Is a cylindrical mounting base 34 connected to the main body base 14.
And a support 3 further extended from the tip of the mounting base 34.
5 and a mounting skirt 33 extending in a skirt shape is formed at the boundary between the two. Furthermore, on the support 35,
A clip 36 made of a metal plate is attached.

【0038】前記クリップ36は、細長い金属板を略U
字状に折り曲げて形成されており、折曲部から互いに開
くように傾斜した傾斜部38と、その端部から内方に折
り曲げて形成した水平部39と、この水平部39から更
に垂直に折り曲げた先端部40とを有している。更に、
傾斜部38の途中には、内側に向けて切り起こされた止
め片41が形成されている。
The clip 36 is formed of an elongated metal plate substantially U-shaped.
An inclined portion 38 which is formed by bending in a shape of a letter and which is inclined so as to open from the bent portion, a horizontal portion 39 which is formed by bending inward from the end portion, and further bent vertically from the horizontal portion 39 And a front end portion 40. Furthermore,
In the middle of the inclined portion 38, a stop piece 41 cut and raised inward is formed.

【0039】前記支柱35の一対の対向する面には溝4
2が形成され、他の一対の対向する面には傾斜面43が
形成されている。そして、前記クリップ36は、中央部
37が支柱35の端面に接し、止め片41の端部が溝4
2に係合して、支柱35から外れないように固定されて
いる。
A groove 4 is formed in a pair of opposing surfaces of the column 35.
2, and an inclined surface 43 is formed on the other pair of opposing surfaces. The clip 36 has a central portion 37 in contact with an end surface of the support post 35 and an end portion of the stopper 41
2 and is fixed so as not to come off the support 35.

【0040】また、図2(b)に示すように、取付フラ
ンジ33は、その縁部が支柱35の突出方向へ向けて傾
斜し、全体として傘状をなしている。そして、図2
(a)に示すように、車体パネル52の取付孔53に固
定部32を挿入した際、取付フランジ33は、取付孔5
3周縁部に密着するようになっている。
As shown in FIG. 2B, the edge of the mounting flange 33 is inclined toward the projecting direction of the support post 35, and has an umbrella shape as a whole. And FIG.
As shown in (a), when the fixing portion 32 is inserted into the mounting hole 53 of the vehicle body panel 52, the mounting flange 33 is
It comes into close contact with the three peripheral portions.

【0041】前記内筒13は、金属、導電性樹脂等の導
電性の材料からなり、中間にフランジ44を有し、この
フランジ44から一方の端部に至る部分は、接続管部4
5をなし、フランジ44から他方の端部に至る部分は、
挿入部50となっている。接続管部45は、前記本体部
12の接続管部15と同様に、竹の子形状をなしてい
る。すなわち、接続管部45は、その先端側からテーパ
部46、シールリング溝47、抜け止48を有し、シー
ルリング溝47にはシールリング49が嵌装されてい
る。したがって、第二のチューブ99の端部内周に、接
続管部45を挿入すると、シールリング49によって両
者が気密的にシールされると共に、抜け止め48によっ
て抜け止めがなされる。一方、内筒13の挿入部50
は、前述したように、前本体基部14の内筒挿入孔17
に挿入して接続される部分をなし、前述した環状凸部5
1を有している。
The inner cylinder 13 is made of a conductive material such as metal or conductive resin, has a flange 44 in the middle, and a portion extending from the flange 44 to one end is connected to the connecting pipe portion 4.
5 and the part from the flange 44 to the other end is
The insertion portion 50 is provided. The connection pipe part 45 has a bamboo shoot shape like the connection pipe part 15 of the main body part 12. That is, the connection pipe portion 45 has a tapered portion 46, a seal ring groove 47, and a stopper 48 from the tip side thereof, and a seal ring 49 is fitted in the seal ring groove 47. Therefore, when the connection tube portion 45 is inserted into the inner periphery of the end of the second tube 99, both are hermetically sealed by the seal ring 49, and are prevented from coming off by the stopper 48. On the other hand, the insertion portion 50 of the inner cylinder 13
As described above, the inner cylinder insertion hole 17 of the front body base 14 is
A portion to be inserted and connected to the annular convex portion 5 described above.
One.

【0042】第一のチューブ98及び第二のチューブ9
9の少なくとも一方は、前述した導電性樹脂チューブで
構成されている。上記における第一のチューブ98、第
二のチューブ99、それらを接続するコネクタ11が本
発明における帯電防止装置を構成している。
The first tube 98 and the second tube 9
At least one of 9 is constituted by the above-mentioned conductive resin tube. The first tube 98, the second tube 99, and the connector 11 for connecting them constitute the antistatic device of the present invention.

【0043】次に、本発明の帯電防止装置の作用につい
て説明する。まず、コネクタ11を介して連結する2つ
のチューブのどちらか一方(ここでは第一のチューブ9
8とする)に、本体部12の接続管部15を挿入して、
本体部12を第一のチューブ98に接続する。接続管部
15を第一のチューブ98に挿入する際には、テーパ部
18及び抜け止20のテーパ21が、接続管部15を挿
入方向にガイドするので、容易に挿入することができ
る。また、挿入後は、第一のチューブ98の内面と接続
管部15の外周とが、第一のチューブ98の収縮力で密
着すると共に、抜け止20が第一のチューブ98の内壁
に食い込むことにより、第一のチューブ98の接続管部
15からの抜けが防止される。また、第一のチューブ9
8の内面と接続管部15とが接触して電気的に導通した
状態となる。更に、シールリング23によって、第一の
チューブ98の内面と接続管部15の外周とが気密的に
シールされ、そこからの燃料の漏れが防止されるように
なっている。
Next, the operation of the antistatic device of the present invention will be described. First, one of the two tubes (here, the first tube 9) connected via the connector 11 is connected.
8), the connecting pipe part 15 of the main body part 12 is inserted,
The main body 12 is connected to the first tube 98. When the connection pipe 15 is inserted into the first tube 98, the taper portion 18 and the taper 21 of the stopper 20 guide the connection pipe 15 in the insertion direction, so that the connection pipe 15 can be easily inserted. Further, after the insertion, the inner surface of the first tube 98 and the outer periphery of the connection tube portion 15 come into close contact with each other by the contraction force of the first tube 98, and the stopper 20 bites into the inner wall of the first tube 98. Thereby, the first tube 98 is prevented from coming off from the connection tube portion 15. Also, the first tube 9
8 and the connecting pipe portion 15 come into contact with each other and become electrically conductive. Further, the inner surface of the first tube 98 and the outer periphery of the connection tube portion 15 are hermetically sealed by the seal ring 23, so that leakage of fuel therefrom is prevented.

【0044】続いて、内筒13の接続管部45をもう一
方のチューブ(第二のチューブ99とする)に挿入し
て、内筒13を第二のチューブ99に接続する。この場
合、上記第一のチューブ98と同様に、第二のチューブ
99の内面と接続管部45の外周とが、第二のチューブ
99の収縮力で密着すると共に、抜け止48が第二のチ
ューブ99の内壁に食い込むことにより、第二のチュー
ブ99の接続管部45からの抜けが防止される。また、
第二のチューブ99の内面と接続管部45とが接触して
電気的に導通した状態となる。更に、シールリング49
によって、第二のチューブ99の内面と接続管部45の
外周とが気密的にシールされ、そこからの燃料の漏れが
防止されるようになっている。
Subsequently, the connecting tube portion 45 of the inner tube 13 is inserted into the other tube (referred to as the second tube 99), and the inner tube 13 is connected to the second tube 99. In this case, as in the case of the first tube 98, the inner surface of the second tube 99 and the outer periphery of the connection tube portion 45 are in close contact with each other by the contraction force of the second tube 99, and the retaining 48 is in the second position. By digging into the inner wall of the tube 99, the second tube 99 is prevented from coming off from the connection pipe portion 45. Also,
The inner surface of the second tube 99 and the connection tube portion 45 come into contact with each other and become electrically connected. Further, the seal ring 49
Thereby, the inner surface of the second tube 99 and the outer periphery of the connection pipe portion 45 are hermetically sealed to prevent leakage of fuel therefrom.

【0045】内筒13を第二のチューブ99に接続した
ら、続いて、内筒13の挿入部50を本体部12の内筒
挿入孔17に挿入して、前述した機構によって、本体部
12と内筒13とを連結する。このとき、内筒13の環
状凸部51が、係止部材25の嵌合溝54に嵌着して当
接するため、内筒13と本体部12とは電気的に導通し
た状態となる。なお、内筒13と本体部12との隙間
は、シールリング30、31によって気密的にシールさ
れ、そこからの燃料の漏れが防止されるようになってい
る。
After the inner tube 13 is connected to the second tube 99, the insertion portion 50 of the inner tube 13 is inserted into the inner tube insertion hole 17 of the main body 12, and the main body 12 is connected to the main body 12 by the mechanism described above. The inner cylinder 13 is connected. At this time, since the annular convex portion 51 of the inner cylinder 13 is fitted and abutted on the fitting groove 54 of the locking member 25, the inner cylinder 13 and the main body 12 are electrically connected. The gap between the inner cylinder 13 and the main body 12 is hermetically sealed by the seal rings 30 and 31 to prevent fuel from leaking therefrom.

【0046】こうして、第一のチューブ98及び第二の
チューブ99をコネクタ11を介して接続したら、固定
部32を車体パネル52の取付孔53に嵌着させ、コネ
クタ11を車体パネル52に固定する。すなわち、固定
部32を取付孔53に挿入すると、まず、クリップ36
の傾斜部38が取付孔53に押されて撓み、水平部39
が取付孔53から抜け出すと、弾性力により元の形状に
戻る。すると、先端部40が取付孔53の内周に圧接さ
れ、水平部39が取付孔53の周縁の一方の面に係合
し、取付フランジ33が取付孔53の周縁の他方の面に
係合するので、水平部39と取付フランジ33とで取付
孔53周縁を挟持することにより、コネクタ11が車体
パネル52に固定される。
When the first tube 98 and the second tube 99 are thus connected via the connector 11, the fixing portion 32 is fitted into the mounting hole 53 of the vehicle body panel 52, and the connector 11 is fixed to the vehicle body panel 52. . That is, when the fixing portion 32 is inserted into the mounting hole 53, first, the clip 36
The inclined portion 38 of the horizontal portion 39 is bent by being pushed by the mounting hole 53.
When it comes out of the mounting hole 53, it returns to its original shape by the elastic force. Then, the distal end portion 40 is pressed against the inner periphery of the mounting hole 53, the horizontal portion 39 is engaged with one surface of the peripheral edge of the mounting hole 53, and the mounting flange 33 is engaged with the other surface of the peripheral edge of the mounting hole 53. Therefore, the connector 11 is fixed to the vehicle body panel 52 by sandwiching the peripheral edge of the mounting hole 53 between the horizontal portion 39 and the mounting flange 33.

【0047】なお、コネクタ11の固定部32を予め車
体パネル52に固定しておき、その状態で第一のチュー
ブ98及び第二のチューブ99をコネクタ11を介して
接続してもよい。
The fixing portion 32 of the connector 11 may be fixed to the vehicle body panel 52 in advance, and the first tube 98 and the second tube 99 may be connected via the connector 11 in this state.

【0048】上記コネクタ11が車体パネル52に固定
された状態において、取付孔53周縁部に接する取付フ
ランジ33、水平部39、及び取付孔53の内周に圧接
された先端部40を介して、コネクタ11は車体パネル
52に電気的に導通される。その結果、コネクタ11を
介して接続された第一のチューブ98と第二のチューブ
99の内周面が、車体パネル52に導通され、車体パネ
ル52によって接地された状態となる。
When the connector 11 is fixed to the vehicle body panel 52, the mounting flange 33 is in contact with the peripheral edge of the mounting hole 53, the horizontal portion 39, and the distal end portion 40 pressed against the inner periphery of the mounting hole 53. Connector 11 is electrically connected to vehicle body panel 52. As a result, the inner peripheral surfaces of the first tube 98 and the second tube 99 connected via the connector 11 are electrically connected to the vehicle body panel 52 and are grounded by the vehicle body panel 52.

【0049】したがって、コネクタ11を介して接続さ
れた第一のチューブ98と第二のチューブ99とからな
る配管に燃料が流れ、その内側で静電気が発生すると、
第一のチューブ98の内面で発生した静電気は、接続管
部15、本体基部14を介して固定部32に逃がされ、
第二のチューブ99の内面で発生した静電気は、内筒1
3の接続管部45、内筒13の挿入部50、本体基部1
4の縮径部54、本体基部14を介して固定部32に逃
がされる。そして、これらの静電気は、固定部32の取
付フランジ33、水平部39、先端部40のうち電気的
抵抗の最も小さくなる場所を介して車体パネル52に逃
がされるので、第一のチューブ98と第二のチューブ9
9とからなる配管の帯電を防ぐことができる。
Therefore, when fuel flows through the pipe consisting of the first tube 98 and the second tube 99 connected via the connector 11, and static electricity is generated inside the pipe,
Static electricity generated on the inner surface of the first tube 98 is released to the fixing portion 32 via the connection tube portion 15 and the main body base portion 14,
The static electricity generated on the inner surface of the second tube 99 is
3, the connection pipe part 45, the insertion part 50 of the inner cylinder 13, and the main body base part 1.
4 is released to the fixing portion 32 through the reduced diameter portion 54 and the main body base portion 14. The static electricity is released to the vehicle body panel 52 through the place where the electric resistance is the smallest among the mounting flange 33, the horizontal part 39, and the tip part 40 of the fixing part 32. Second tube 9
9 can be prevented from being charged.

【0050】図5は、上記実施形態におけるコネクタ1
1の固定部32にキャップを被せた別の実施形態を示
し、(a)は車体パネルに取付けられた状態の断面図、
(b)は車体パネルに取付けられる前の状態の断面図で
ある。
FIG. 5 shows the connector 1 in the above embodiment.
FIG. 8 shows another embodiment in which a cap is placed on the fixing portion 32 of FIG. 1, and FIG.
(B) is sectional drawing of the state before being attached to a vehicle body panel.

【0051】この実施形態では、クリップ36を囲むよ
うに、樹脂膜からなるキャップ55が被せられている。
したがって、車体パネル52の取付孔53の周縁や、ク
リップ36等が、上記キャップ55と、取付フランジ3
3とで覆われ、これらに埃や雨水等が入り込みにくくし
て、導電性を良好に維持すると共に、防錆効果を高める
ことができる。
In this embodiment, a cap 55 made of a resin film is covered so as to surround the clip 36.
Therefore, the periphery of the mounting hole 53 of the vehicle body panel 52, the clip 36, etc.
3 so that dust and rainwater hardly enter into them, thereby maintaining good conductivity and enhancing the rust prevention effect.

【0052】図6には、本発明による導電性樹脂チュー
ブの帯電防止装置の他の実施形態が示されている。図6
は同帯電防止装置に用いられるコネクタを示し、(a)
は車体パネルに取付けられた状態の断面図、(b)は分
解斜視図である。なお、以下の実施形態の説明において
は、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付し
て、その説明を省略又は簡略化することにする。
FIG. 6 shows another embodiment of the antistatic device for a conductive resin tube according to the present invention. FIG.
Indicates a connector used in the antistatic device, and (a)
FIG. 3 is a cross-sectional view of a state in which it is attached to a vehicle body panel, and FIG. Note that, in the following description of the embodiment, the same reference numerals are given to substantially the same portions as the above embodiment, and the description thereof will be omitted or simplified.

【0053】図6に示すように、このコネクタ61は、
本体部12bと内筒13bとを有している。この本体部
12bは、前記実施形態の本体部12において、固定部
32が形成されていないものである。また、内筒13b
は、前記実施形態の内筒13において、環状凸部51と
フランジ44との間隔を大きくしたものである。
As shown in FIG. 6, this connector 61
It has a main body 12b and an inner cylinder 13b. The main body 12b is different from the main body 12 of the embodiment in that the fixing portion 32 is not formed. Also, the inner cylinder 13b
In the embodiment, the distance between the annular convex portion 51 and the flange 44 is increased in the inner cylinder 13 of the embodiment.

【0054】そして、この実施形態では、コネクタ61
にブラケット62が取付けられ、このブラケット62を
介して車体パネル52に固定されるようになっている。
ブラケット62は、車体パネル52に対する固定部32
を一端に有し、前記コネクタ61に連結される環状部6
3を他端に有している。
In this embodiment, the connector 61
A bracket 62 is attached to the vehicle body 52, and is fixed to the vehicle body panel 52 via the bracket 62.
The bracket 62 is attached to the fixing portion 32 with respect to the vehicle body panel 52.
At one end and connected to the connector 61
3 at the other end.

【0055】上記環状部63は、内筒13bの挿入部5
0が挿入される挿入孔64を有している。この挿入孔6
4は、内筒13bの挿入部50に形成された環状凸部5
1の外径よりも大きく、内筒13bのフランジ44の外
径よりも小さい内径を有している。
The annular portion 63 is inserted into the insertion portion 5 of the inner cylinder 13b.
It has an insertion hole 64 into which 0 is inserted. This insertion hole 6
4 is an annular convex portion 5 formed on the insertion portion 50 of the inner cylinder 13b.
1 and an inner diameter smaller than the outer diameter of the flange 44 of the inner cylinder 13b.

【0056】したがって、この実施形態では、第二のチ
ューブ99に接続された内筒13bの挿入部50を、ブ
ラケット62の挿入孔64に通してから、第一のチュー
ブ98に接続された本体部12bの内筒挿入孔17に挿
入して、本体部12bと内筒13bとを連結する。そし
て、ブラケット62の環状部63を、内筒13bのフラ
ンジ44と本体部12bの本体フランジ16とに挟持さ
せ、本体部12bとブラケット62と内筒13bとを一
体に連結された状態として、ブラケット62の固定部3
2を車体パネル52の取付孔53に嵌着し、コネクタ6
1を車体パネル52へ固定することができる。
Therefore, in this embodiment, the insertion portion 50 of the inner cylinder 13b connected to the second tube 99 is passed through the insertion hole 64 of the bracket 62, and then the main body portion connected to the first tube 98. The main body 12b and the inner cylinder 13b are connected by being inserted into the inner cylinder insertion hole 17 of the inner cylinder 12b. Then, the annular portion 63 of the bracket 62 is sandwiched between the flange 44 of the inner cylinder 13b and the main body flange 16 of the main body 12b, so that the main body 12b, the bracket 62, and the inner cylinder 13b are integrally connected to each other. Fixing part 3 of 62
2 into the mounting hole 53 of the vehicle body panel 52 and the connector 6
1 can be fixed to the vehicle body panel 52.

【0057】このとき、ブラケット62は、内筒13b
を中心にして回動することができるので、固定部32を
車体パネル52の取付孔53の方向に向けやすくなり、
取付け作業が容易となる。
At this time, the bracket 62 is attached to the inner cylinder 13b.
Can be turned around, so that the fixing portion 32 can be easily directed toward the mounting hole 53 of the vehicle body panel 52,
Mounting work becomes easy.

【0058】上記コネクタ61が車体パネル52に取付
けられた状態において、本体部12bは、本体フランジ
16を介して環状部63に導通されている。一方、内筒
13bは、フランジ44を介して環状部63に導通され
ている。そのため、第一のチューブ98と第二のチュー
ブ99は、コネクタ61、ブラケット62を介して、車
体パネル62に導通され、車体パネル62を通して接地
される。
When the connector 61 is attached to the vehicle body panel 52, the main body 12b is electrically connected to the annular portion 63 via the main body flange 16. On the other hand, the inner cylinder 13 b is electrically connected to the annular portion 63 via the flange 44. Therefore, the first tube 98 and the second tube 99 are electrically connected to the vehicle body panel 62 via the connector 61 and the bracket 62, and are grounded through the vehicle body panel 62.

【0059】したがって、コネクタ61を介して接続さ
れた第一のチューブ98と第二のチューブ99とからな
る配管に燃料が流れ、その内側で静電気が発生すると、
第一のチューブ98の内面で発生した静電気は、接続管
部15、本体基部14を介して環状部63に逃がされ、
第二のチューブ99の内面で発生した静電気は、接続管
部45、フランジ44を介して環状部63に逃がされ
る。
Therefore, when fuel flows through the pipe consisting of the first tube 98 and the second tube 99 connected via the connector 61 and static electricity is generated inside the pipe,
The static electricity generated on the inner surface of the first tube 98 is released to the annular portion 63 via the connection tube portion 15 and the main body base portion 14,
The static electricity generated on the inner surface of the second tube 99 is released to the annular portion 63 via the connection pipe 45 and the flange 44.

【0060】そして、これらの静電気は、環状部63か
ら固定部32を介し、取付フランジ33、水平部39、
先端部40のうち電気的抵抗の最も小さくなる場所を介
して車体パネル52に逃がされるので、第一のチューブ
98と第二のチューブ99とからなる配管の帯電を防ぐ
ことができる。
The static electricity is transferred from the annular portion 63 via the fixing portion 32 to the mounting flange 33, the horizontal portion 39,
Since the gas is released to the vehicle body panel 52 through the portion of the distal end portion 40 where the electric resistance is minimized, it is possible to prevent charging of the pipe including the first tube 98 and the second tube 99.

【0061】なお、ブラケット62を予め車体パネル5
2に取付けておき、その後、コネクタ61を介して第一
のチューブ98及び第二のチューブ99を接続するとき
に、ブラケット62をコネクタ61に連結してもよい。
その場合、ブラケット62を車体パネル52の取付孔5
3を中心にして回転させ、環状部63の向きを調整して
おくことが好ましい。
It is to be noted that the bracket 62 is attached to the vehicle body panel 5 in advance.
2, the bracket 62 may be connected to the connector 61 when the first tube 98 and the second tube 99 are connected via the connector 61.
In that case, the bracket 62 is attached to the mounting hole 5 of the vehicle body panel 52.
It is preferable that the direction of the annular portion 63 be adjusted by rotating about the center 3.

【0062】図7には、本発明による導電性樹脂チュー
ブの帯電防止装置の更に他の実施形態が示されている。
図7は同帯電防止装置に用いられるコネクタが車体パネ
ルに取付けられた状態を示す断面図である。
FIG. 7 shows still another embodiment of the antistatic device for a conductive resin tube according to the present invention.
FIG. 7 is a sectional view showing a state in which a connector used in the antistatic device is attached to a vehicle body panel.

【0063】このコネクタ65は、前記実施形態のコネ
クタ11において、本体部12を導電性を持たないもの
とし、さらにその非導電性の本体部12に、支柱35、
取付基部34、本体基部14を貫く金属芯材66を挿入
したものである。この金属芯材66の一端には孔66a
が形成されており、この孔66aが本体基部14の通路
に連通するように、本体基部14内に挿入されている。
そして、上記孔66aの周縁が内筒挿入孔17の縮径部
56の端面に露出しており、内筒13を内筒挿入孔17
に挿入して、本体部12と内筒13とを連結したとき、
内筒13の端面が金属芯材66に当接するようになって
いる。更に、金属芯材66は、固定部32において、ク
リップ36の中央部37及び傾斜部38の止め片41の
端面にも接触している。
The connector 65 is different from the connector 11 of the above embodiment in that the main body 12 has no conductivity, and the non-conductive main body 12 further includes
A metal core 66 penetrating the mounting base 34 and the main body base 14 is inserted. A hole 66a is formed at one end of the metal core 66.
The hole 66a is inserted into the main body base 14 so that the hole 66a communicates with the passage of the main body base 14.
The periphery of the hole 66a is exposed at the end face of the reduced diameter portion 56 of the inner cylinder insertion hole 17, and the inner cylinder 13 is
When the main body 12 and the inner cylinder 13 are connected to each other,
The end surface of the inner cylinder 13 is in contact with the metal core 66. Further, the metal core 66 is also in contact with the central portion 37 of the clip 36 and the end face of the stopper 41 of the inclined portion 38 in the fixing portion 32.

【0064】上記コネクタ65を介して第一のチューブ
98と第二のチューブ99とを接続し、コネクタ65を
車体パネル52に固定した状態において、第二のチュー
ブ99は内筒13を介して金属芯材66に導通され、金
属芯材66は、クリップ36に導通され、更に、クリッ
プ36は、取付孔53の周縁部に接する水平部39、及
び取付孔53の内周に圧接される先端部40を介して、
車体パネル52に電気的に導通される。
When the first tube 98 and the second tube 99 are connected via the connector 65 and the connector 65 is fixed to the vehicle body panel 52, the second tube 99 is The metal core 66 is electrically connected to the clip 36, and the metal core 66 is electrically connected to the clip 36. Further, the clip 36 is in contact with the horizontal portion 39 that is in contact with the peripheral edge of the mounting hole 53, and the tip portion that is pressed against the inner circumference of the mounting hole 53. Through 40,
It is electrically connected to the vehicle body panel 52.

【0065】そのため、第二のチューブ99の内側で静
電気が発生すると、この静電気は、内筒13を介して金
属芯材66に逃がされ、更に金属芯材66からクリップ
36に逃がされ、クリップ36から車体パネル52に逃
がされる。一方、第一のチューブ98の内面で発生した
静電気は、その他端を別のコネクタ65の内筒13に取
付けることにより、前記第二のチューブ99と同様にし
て車体パネル52に逃がされる。そのため、第一のチュ
ーブ98と第二のチューブ99とからなる配管の帯電を
防ぐことができる。
Therefore, when static electricity is generated inside the second tube 99, the static electricity is released to the metal core 66 via the inner tube 13, and further released from the metal core 66 to the clip 36. The clip 36 is released to the vehicle body panel 52. On the other hand, the static electricity generated on the inner surface of the first tube 98 is released to the vehicle body panel 52 in the same manner as the second tube 99 by attaching the other end to the inner tube 13 of another connector 65. Therefore, it is possible to prevent electrification of the pipe including the first tube 98 and the second tube 99.

【0066】このコネクタ65によれば、本体部12に
導電性を持たせる必要がなく、成形材料の選択の自由度
を増すことができる。
According to the connector 65, it is not necessary to impart conductivity to the main body 12, and the degree of freedom in selecting a molding material can be increased.

【0067】図8には、本発明による導電性樹脂チュー
ブの帯電防止装置の更に他の実施形態が示されている。
図8は、同帯電防止装置に用いられるコネクタが車体パ
ネルに接地された状態を示す断面図である。
FIG. 8 shows still another embodiment of the antistatic device for a conductive resin tube according to the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which a connector used in the antistatic device is grounded to a vehicle body panel.

【0068】このコネクタ67は、前記実施形態のコネ
クタ11において、本体部12の固定部32の取付フラ
ンジ33、支柱35、及びクリップ36をアース端子6
8に替えたものである。すなわち、コネクタ67を構成
する導電性樹脂内に一端を埋設されて固定されたアース
端子68に導線57の一端を接続し、導線57の他端を
車体パネル52にネジ止めして、コネクタ67を車体パ
ネル52と電気的に導通させたものである。
The connector 67 is different from the connector 11 of the above embodiment in that the mounting flange 33, the support 35, and the clip 36 of the fixing portion 32 of the main body 12 are connected to the ground terminal 6.
8 is replaced. That is, one end of the conducting wire 57 is connected to a ground terminal 68 having one end embedded and fixed in a conductive resin constituting the connector 67, and the other end of the conducting wire 57 is screwed to the vehicle body panel 52 to connect the connector 67. It is electrically connected to the vehicle body panel 52.

【0069】このコネクタ67によれば、コネクタ67
の位置と車体パネル52との位置が変化しても、導線5
7の長さを変えるだけで対応することができ、取付箇所
の制約が少なくなるという利点が得られる。
According to the connector 67, the connector 67
Position and the position of the vehicle body panel 52 change,
7 can be dealt with only by changing the length, and the advantage that the restriction on the mounting location is reduced is obtained.

【0070】なお、図9に示すように、図6に示した実
施形態のコネクタ61におけるブラケット62にアース
端子68を取付け、導線57を介して車体パネル52に
導通させてもよい。
As shown in FIG. 9, an earth terminal 68 may be attached to the bracket 62 of the connector 61 of the embodiment shown in FIG.

【0071】また、図10に示すように、図7に示した
実施形態のコネクタ65において、金属芯材66に導通
するようにアース端子68を取付け、このアース端子6
8を導線57を介して車体パネル52に導通させてもよ
い。
As shown in FIG. 10, in the connector 65 of the embodiment shown in FIG. 7, an earth terminal 68 is attached so as to be electrically connected to the metal core 66.
8 may be electrically connected to the vehicle body panel 52 via the conducting wire 57.

【0072】[0072]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
導電性樹脂チューブをコネクタを介して別のチューブに
連結する際、前記導通経路によって導電性樹脂チューブ
の内周からコネクタの外側に導通がなされ、かつ、この
コネクタの導通部を車体に導通させることにより、導電
性樹脂チューブを接地することができ、組立作業性がよ
い。また、燃料配管等の静電気は、導電性樹脂チューブ
の内周面で発生するため、導電性樹脂チューブの内周か
ら導通をとることによって、静電気を良好に逃がすこと
ができ、更に、コネクタの導通部を車体に導通させて接
地するため、接地のための導通経路が短くなり、接続不
良が起こりにくくなる。
As described above, according to the present invention,
When the conductive resin tube is connected to another tube via the connector, conduction is performed from the inner periphery of the conductive resin tube to the outside of the connector by the conduction path, and the conduction portion of the connector is conducted to the vehicle body. Thereby, the conductive resin tube can be grounded, and the assembling workability is good. In addition, since static electricity of the fuel pipe and the like is generated on the inner peripheral surface of the conductive resin tube, by conducting from the inner periphery of the conductive resin tube, the static electricity can be satisfactorily released. Since the portion is electrically connected to the vehicle body and grounded, the conduction path for grounding is shortened, and connection failure is less likely to occur.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明による帯電装置の一実施形態におけるコ
ネクタを示し、(a)は車体パネルに取付けられた状態
の断面図、(b)は分解斜視図である。
FIGS. 1A and 1B show a connector in an embodiment of a charging device according to the present invention, wherein FIG. 1A is a cross-sectional view showing a state where the connector is attached to a vehicle body panel, and FIG.

【図2】同コネクタの取付部を示し、(a)は車体パネ
ルに取付けられた状態の断面図、(b)は車体パネルに
取付けられる前の状態の断面図である。
FIGS. 2A and 2B show a mounting portion of the connector, wherein FIG. 2A is a cross-sectional view of a state where the connector is mounted on a vehicle body panel, and FIG.

【図3】本発明で用いられる導電性樹脂チューブの一例
を示し、(a)は断面図、(b)は斜視図である。
3A and 3B show an example of a conductive resin tube used in the present invention, wherein FIG. 3A is a sectional view and FIG. 3B is a perspective view.

【図4】本発明の帯電防止装置が適用される燃料配管の
一例を示す斜視図である。
FIG. 4 is a perspective view showing an example of a fuel pipe to which the antistatic device of the present invention is applied.

【図5】本発明の帯電防止装置において、コネクタの固
定部にキャップを被せた別の実施形態を示し、(a)は
車体パネルに取付けられた状態の断面図、(b)は車体
パネルに取付けられる前の状態の断面図である。
5A and 5B show another embodiment of the antistatic device of the present invention in which a cap is placed on a fixing portion of a connector, wherein FIG. 5A is a cross-sectional view of a state where the connector is attached to a vehicle body panel, and FIG. It is sectional drawing of the state before being attached.

【図6】本発明による帯電防止装置の他の実施形態にお
けるコネクタを示し、(a)は車体パネルに取付けられ
た状態の断面図、(b)は分解斜視図である。
6A and 6B show a connector in another embodiment of the antistatic device according to the present invention, wherein FIG. 6A is a cross-sectional view of a state where the antistatic device is attached to a vehicle body panel, and FIG. 6B is an exploded perspective view.

【図7】本発明による帯電防止装置の更に他の実施形態
におけるコネクタが車体パネルに取り付けられた状態を
示す断面図である。
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a connector in still another embodiment of the antistatic device according to the present invention is attached to a vehicle body panel.

【図8】本発明による帯電防止装置の更に他の実施形態
におけるコネクタが車体パネルに接地された状態を示す
断面図である。
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which a connector in still another embodiment of the antistatic device according to the present invention is grounded to a vehicle body panel.

【図9】本発明による帯電防止装置の更に他の実施形態
におけるコネクタが車体パネルに接地された状態を示す
断面図である。
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which a connector in still another embodiment of the antistatic device according to the present invention is grounded to a vehicle body panel.

【図10】本発明による帯電防止装置の更に他の実施形
態におけるコネクタが車体パネルに接地された状態を示
す断面図である。
FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating a state in which a connector in still another embodiment of the antistatic device according to the present invention is grounded to a vehicle body panel.

【符号の説明】 11、61、65、67、69、70 コネクタ 12 本体部 13 内筒 15 ノズル 17 内筒挿入孔 32 固定部 44 フランジ 45 接続管部 50 挿入部 52 車体パネル 53 取付孔 98 第一のチューブ 99 第二のチューブ[Description of Signs] 11, 61, 65, 67, 69, 70 Connector 12 Main body 13 Inner cylinder 15 Nozzle 17 Inner cylinder insertion hole 32 Fixed part 44 Flange 45 Connection pipe part 50 Insertion part 52 Body panel 53 Mounting hole 98 One tube 99 Second tube

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 内周が導電性を有する導電性樹脂チュー
ブの帯電防止装置において、前記導電性樹脂チューブの
端部内周に一端を挿入され、他端を別のチューブに連結
されるコネクタを備え、このコネクタに、前記導電性樹
脂チューブの内周から前記コネクタの外側に至る電気的
な導通経路と、この導通経路を車体に導通させる接地手
段とが設けられていることを特徴とする導電性樹脂チュ
ーブの帯電防止装置。
1. An antistatic device for a conductive resin tube having an inner periphery having conductivity, comprising a connector having one end inserted into the inner periphery of an end portion of the conductive resin tube and the other end connected to another tube. The connector is provided with an electrical conduction path extending from the inner periphery of the conductive resin tube to the outside of the connector, and grounding means for conducting the conduction path to the vehicle body. Antistatic device for resin tubes.
【請求項2】 前記接地手段は、前記コネクタに連接さ
れ、前記車体の取付孔に嵌着する、導電性を有するクリ
ップで構成されている請求項1記載の導電性樹脂チュー
ブの帯電防止装置。
2. The antistatic device for a conductive resin tube according to claim 1, wherein the grounding means is constituted by a conductive clip which is connected to the connector and fits into a mounting hole of the vehicle body.
【請求項3】 前記コネクタは、筒状の本体部と、この
本体部に一端を挿入され、他端を前記導電性樹脂チュー
ブの端部内周に挿入される内筒とを有し、前記内筒は導
電性を有し、前記本体部には前記内筒に接触して、前記
本体部の外側に至る導通部が設けられている請求項1又
は2記載の導電性樹脂チューブの帯電防止装置。
3. The connector has a cylindrical main body, and an inner cylinder having one end inserted into the main body and the other end inserted into an inner periphery of an end of the conductive resin tube. The antistatic device for a conductive resin tube according to claim 1 or 2, wherein the tube has conductivity, and the body portion is provided with a conductive portion that contacts the inner tube and extends to the outside of the body portion. .
【請求項4】 前記内筒は、中間にフランジ部を有し、
前記接地手段は、一端が環状部をなし、他端が車体への
固定部をなす導電性のブラケットで構成され、このブラ
ケットの前記環状部に前記内筒が挿入され、前記環状部
が前記フランジ部と前記コネクタ本体部とで挟持される
請求項3記載の導電性樹脂チューブの帯電防止装置。
4. The inner cylinder has a flange portion in the middle,
The grounding means includes a conductive bracket having one end forming an annular portion and the other end forming a fixed portion to the vehicle body. The inner cylinder is inserted into the annular portion of the bracket, and the annular portion is formed of the flange. The antistatic device for a conductive resin tube according to claim 3, wherein the antistatic device is sandwiched between a portion and the connector body.
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