JP2001247017A - 車両用オゾン浄化装置 - Google Patents
車両用オゾン浄化装置Info
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オゾン浄化触媒に埃等の異物が付着した状態
を確実に診断することできる機能を備えた車両用オゾン
浄化装置を提供する。 【解決手段】 ラジエータ１の表面に、オゾン浄化触媒
を担持させることにより、大気中のオゾンの浄化を行
う。ラジエータ１に汚れ測定板１３と、発光部１１と、
受光部１２とを配置し、汚れ測定板１３を透過する光線
Ｌ１の光量ＩＬ１を、受光部１２により検出する。検出
光量ＩＬ１が所定閾値ＩＬＴＨ以下となったとき、オゾ
ン浄化触媒の浄化性能が低下していることを運転者に警
告する。
を確実に診断することできる機能を備えた車両用オゾン
浄化装置を提供する。 【解決手段】 ラジエータ１の表面に、オゾン浄化触媒
を担持させることにより、大気中のオゾンの浄化を行
う。ラジエータ１に汚れ測定板１３と、発光部１１と、
受光部１２とを配置し、汚れ測定板１３を透過する光線
Ｌ１の光量ＩＬ１を、受光部１２により検出する。検出
光量ＩＬ１が所定閾値ＩＬＴＨ以下となったとき、オゾ
ン浄化触媒の浄化性能が低下していることを運転者に警
告する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大気中のオゾン
（Ｏ3）を浄化するオゾン浄化装置に関し、特に車両の
装着して用いるものに関する。
（Ｏ3）を浄化するオゾン浄化装置に関し、特に車両の
装着して用いるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両が走行することにより、その車体表
面やラジエータ表面などに空気が接触して流れることに
着目し、そのような部分にオゾン浄化触媒を配置して、
大気中のオゾンを浄化する装置が従来より提案されてい
る（特表平１１−５０７２８９号公報）。
面やラジエータ表面などに空気が接触して流れることに
着目し、そのような部分にオゾン浄化触媒を配置して、
大気中のオゾンを浄化する装置が従来より提案されてい
る（特表平１１−５０７２８９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなオゾン浄化
装置においては、その表面に例えば埃等の異物が付着し
た場合、特に粒径が数ミクロンの埃は触媒層に侵入し、
触媒層でのオゾンの拡散を阻害し、あるいは目詰まり等
により触媒に接触するオゾン量を減少させる。そのた
め、触媒により浄化されるオゾン量が減少し、オゾン浄
化装置の浄化能力が低下してしまうという問題があっ
た。
装置においては、その表面に例えば埃等の異物が付着し
た場合、特に粒径が数ミクロンの埃は触媒層に侵入し、
触媒層でのオゾンの拡散を阻害し、あるいは目詰まり等
により触媒に接触するオゾン量を減少させる。そのた
め、触媒により浄化されるオゾン量が減少し、オゾン浄
化装置の浄化能力が低下してしまうという問題があっ
た。
【０００４】本発明はこの点に着目してなされたもので
あり、埃等の異物が付着した状態を確実に診断すること
できる機能を備えた車両用オゾン浄化装置を提供するこ
とを目的とする。
あり、埃等の異物が付着した状態を確実に診断すること
できる機能を備えた車両用オゾン浄化装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に記載の発明は、車両に設けられた放熱手段
と、該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄化手段と、
該オゾン浄化手段に付着した付着物の量を推定する推定
手段と、該推定手段の出力に応じて前記オゾン浄化手段
の作動状態を診断する診断手段とを備えたことを特徴と
する車両用オゾン浄化装置を提供する。
請求項１に記載の発明は、車両に設けられた放熱手段
と、該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄化手段と、
該オゾン浄化手段に付着した付着物の量を推定する推定
手段と、該推定手段の出力に応じて前記オゾン浄化手段
の作動状態を診断する診断手段とを備えたことを特徴と
する車両用オゾン浄化装置を提供する。
【０００６】この構成によれば、該オゾン浄化手段に付
着した付着物の量が推定され、該推定された付着物量に
応じてオゾン浄化手段の作動状態が診断されるので、オ
ゾン浄化手段に埃等の異物が付着した状態を確実に診断
し、浄化性能の低下を検出して、運転者に警告を発する
ことが可能となる。
着した付着物の量が推定され、該推定された付着物量に
応じてオゾン浄化手段の作動状態が診断されるので、オ
ゾン浄化手段に埃等の異物が付着した状態を確実に診断
し、浄化性能の低下を検出して、運転者に警告を発する
ことが可能となる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、車両に設けられ
た放熱手段と、該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄
化手段と、前記放熱手段を通過する風量を検出する風量
検出手段と、該風量検出手段の出力に応じて前記オゾン
浄化手段の作動状態を診断する診断手段とを備えたこと
を特徴とする車両用オゾン浄化装置を提供する。
た放熱手段と、該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄
化手段と、前記放熱手段を通過する風量を検出する風量
検出手段と、該風量検出手段の出力に応じて前記オゾン
浄化手段の作動状態を診断する診断手段とを備えたこと
を特徴とする車両用オゾン浄化装置を提供する。
【０００８】この構成によれば、放熱手段を通過する風
量が検出され、該検出された風量に応じてオゾン浄化手
段の作動状態が診断されるので、オゾン浄化手段に埃等
の異物が付着した状態を確実に診断し、浄化性能の低下
を検出して、運転者に警告を発することが可能となる。
量が検出され、該検出された風量に応じてオゾン浄化手
段の作動状態が診断されるので、オゾン浄化手段に埃等
の異物が付着した状態を確実に診断し、浄化性能の低下
を検出して、運転者に警告を発することが可能となる。
【０００９】前記推定手段は、前記放熱手段の近傍に配
置され、光を透過させ及び／または光を反射する汚れ測
定板と、該汚れ測定板に光を照射する発光部と、前記汚
れ測定板を透過する光または反射される光の光量を検出
する受光部とからなることが望ましい。また、前記推定
手段は、前記放熱手段の近傍に配置された空気通路と、
該空気通路の途中に設けられ、空気及び光が通過可能で
あって、所定以上の大きさの埃を捕集するフィルタと、
該フィルタに光を照射する発光部と、前記フィルタを透
過する光または反射される光の光量を検出する受光部と
からなることが望ましい。
置され、光を透過させ及び／または光を反射する汚れ測
定板と、該汚れ測定板に光を照射する発光部と、前記汚
れ測定板を透過する光または反射される光の光量を検出
する受光部とからなることが望ましい。また、前記推定
手段は、前記放熱手段の近傍に配置された空気通路と、
該空気通路の途中に設けられ、空気及び光が通過可能で
あって、所定以上の大きさの埃を捕集するフィルタと、
該フィルタに光を照射する発光部と、前記フィルタを透
過する光または反射される光の光量を検出する受光部と
からなることが望ましい。
【００１０】また前記推定手段は、前記放熱手段の近傍
に配置された空気通路と、該空気通路の途中に設けら
れ、空気及び光が通過可能であって、所定以上の大きさ
の埃を捕集するフィルタと、該フィルタの上流側及び下
流側に設けられた圧力センサとから構成してもよい。そ
の場合、圧力センサによる検出圧力は、当該車両の車速
に依存するので、前記診断手段は、検出圧力を車速に応
じて補正して、前記オゾン浄化手段の作動状態を診断す
ることが望ましい。
に配置された空気通路と、該空気通路の途中に設けら
れ、空気及び光が通過可能であって、所定以上の大きさ
の埃を捕集するフィルタと、該フィルタの上流側及び下
流側に設けられた圧力センサとから構成してもよい。そ
の場合、圧力センサによる検出圧力は、当該車両の車速
に依存するので、前記診断手段は、検出圧力を車速に応
じて補正して、前記オゾン浄化手段の作動状態を診断す
ることが望ましい。
【００１１】また前記空気通路は、前記発光部及び受光
部に外部から入射する光が到達しないように構成するこ
とが望ましい。前記診断手段は、前記受光部により検出
される光量が所定閾値以下となったとき、前記浄化手段
の浄化性能が低下したと判定して、警告を発することが
望ましい。
部に外部から入射する光が到達しないように構成するこ
とが望ましい。前記診断手段は、前記受光部により検出
される光量が所定閾値以下となったとき、前記浄化手段
の浄化性能が低下したと判定して、警告を発することが
望ましい。
【００１２】前記風量検出手段は、前記放熱手段の前方
または後方に設けられた風速センサとすることが望まし
い。この場合、風速センサにより検出される風速は、、
当該車両の車速に依存するので、前記診断手段は、検出
された風速を車速に応じて補正して、前記オゾン浄化手
段の作動状態を診断することが望ましい。具体的には、
前記診断手段は、前記風速センサにより検出される風速
を車速に応じて補正し、補正後の風速が所定閾値以下と
なったとき、前記浄化手段の浄化性能が低下したと判定
して、警告を発することが望ましい。
または後方に設けられた風速センサとすることが望まし
い。この場合、風速センサにより検出される風速は、、
当該車両の車速に依存するので、前記診断手段は、検出
された風速を車速に応じて補正して、前記オゾン浄化手
段の作動状態を診断することが望ましい。具体的には、
前記診断手段は、前記風速センサにより検出される風速
を車速に応じて補正し、補正後の風速が所定閾値以下と
なったとき、前記浄化手段の浄化性能が低下したと判定
して、警告を発することが望ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。 （第１の実施形態）図１及び２は、本発明の第１の実施
形態にかかるオゾン浄化装置の構成を示す図であり、こ
の装置は、オゾン浄化触媒を車両のラジエータ１の表面
に担持させるとともに、ラジエータ１の表面に付着した
付着物（汚れ）の量を検出するため付着物量検出部を備
えて構成されている。オゾン浄化触媒としては、例えば
特開平５−３１７７１７号公報に示されるように、炭酸
マンガン（ＭｎＣＯ3）及び酸化マンガン（ＭｎＯｘ）
を主成分とするものを用いる。ラジエータ１は、当該車
両のエンジン（図示せず）を冷却するエンジン冷却水の
温度を低下させるために設けられた放熱手段である。
参照して説明する。 （第１の実施形態）図１及び２は、本発明の第１の実施
形態にかかるオゾン浄化装置の構成を示す図であり、こ
の装置は、オゾン浄化触媒を車両のラジエータ１の表面
に担持させるとともに、ラジエータ１の表面に付着した
付着物（汚れ）の量を検出するため付着物量検出部を備
えて構成されている。オゾン浄化触媒としては、例えば
特開平５−３１７７１７号公報に示されるように、炭酸
マンガン（ＭｎＣＯ3）及び酸化マンガン（ＭｎＯｘ）
を主成分とするものを用いる。ラジエータ１は、当該車
両のエンジン（図示せず）を冷却するエンジン冷却水の
温度を低下させるために設けられた放熱手段である。
【００１４】図１（ｂ）は同図（ａ）のＡ部を拡大して
示す図であり、また図２は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面か
らみた付着物量検出部の構成を説明するための図であ
る。付着物量検出部は、具体的には、発光素子として例
えば発光ダイオードを内臓して構成される発光部１１
と、受光素子として例えばフォトトランジスタを内臓し
て構成される受光部１２と、発光部１１から発射される
光線Ｌ１が、受光部１２へ入射する経路上に設けられ、
光を透過させる汚れ測定板１３と、発光部１１の光線Ｌ
１を発射する部分及び受光部１２の光線Ｌ１が入射する
部分が汚れないようにカバーする汚れよけフード１４，
１５と、発光部１１及び受光部１２に接続され、受光部
１２により検出される光量に基づいて汚れ測定板１３に
付着した付着物の量を判定する電子制御ユニット（以下
「ＥＣＵ」という）１６とを備えている。
示す図であり、また図２は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面か
らみた付着物量検出部の構成を説明するための図であ
る。付着物量検出部は、具体的には、発光素子として例
えば発光ダイオードを内臓して構成される発光部１１
と、受光素子として例えばフォトトランジスタを内臓し
て構成される受光部１２と、発光部１１から発射される
光線Ｌ１が、受光部１２へ入射する経路上に設けられ、
光を透過させる汚れ測定板１３と、発光部１１の光線Ｌ
１を発射する部分及び受光部１２の光線Ｌ１が入射する
部分が汚れないようにカバーする汚れよけフード１４，
１５と、発光部１１及び受光部１２に接続され、受光部
１２により検出される光量に基づいて汚れ測定板１３に
付着した付着物の量を判定する電子制御ユニット（以下
「ＥＣＵ」という）１６とを備えている。
【００１５】汚れ測定板１３は、ラジエータ１のフィン
２の一部を削除して、当該車両の進行方向と平行に設置
されており、汚れ測定板１３の汚れの状態、すなわち付
着物の量は、ラジエータ１のフィン２等の表面に担持さ
れたオゾン浄化触媒の汚れの状態とほぼ同一とみなすこ
とができるので、ＥＣＵ１６は、汚れ測定板１３を通過
する光線Ｌ１の光量ＩＬ１を検出し、その光量ＩＬ１が
判定閾値ＩＬＴＨ以下となったとき、オゾン浄化触媒の
浄化性能が低下したことを示す警告ランプを点灯させ
る。
２の一部を削除して、当該車両の進行方向と平行に設置
されており、汚れ測定板１３の汚れの状態、すなわち付
着物の量は、ラジエータ１のフィン２等の表面に担持さ
れたオゾン浄化触媒の汚れの状態とほぼ同一とみなすこ
とができるので、ＥＣＵ１６は、汚れ測定板１３を通過
する光線Ｌ１の光量ＩＬ１を検出し、その光量ＩＬ１が
判定閾値ＩＬＴＨ以下となったとき、オゾン浄化触媒の
浄化性能が低下したことを示す警告ランプを点灯させ
る。
【００１６】汚れよけフード１４，１５により、発光部
１１の光線Ｌ１を発射する部分及び受光部１２の光線Ｌ
１が入射する部分の汚れが防止され、汚れ測定板１３以
外の部分汚れの影響を除くことができる。本実施形態で
は、ラジエータ１が放熱手段に相当し、汚れ測定板１
３、発光部１１及び受光部１２が推定手段に相当し、Ｅ
ＣＵ１６が診断手段に相当する。
１１の光線Ｌ１を発射する部分及び受光部１２の光線Ｌ
１が入射する部分の汚れが防止され、汚れ測定板１３以
外の部分汚れの影響を除くことができる。本実施形態で
は、ラジエータ１が放熱手段に相当し、汚れ測定板１
３、発光部１１及び受光部１２が推定手段に相当し、Ｅ
ＣＵ１６が診断手段に相当する。
【００１７】（変形例１）図３は、図１（ｂ）に示す構
成の変形例を示す図である。この例では、付着物量検出
部は、２つの発光部１１ａ，１１ｂと、これに対向する
２つの受光部１２ａ，１２ｂを備え、発光部１１ａと受
光部１２ａとの間に汚れ測定板１３が設けられており、
受光部１２ａ及び１２ｂの出力がＥＣＵ１６に供給され
るように構成されている。受光部１２ａは、汚れ測定板
１３を通過する光線Ｌ１ａを受光し、受光部１２ｂは、
発光部１１ｂから発射される光線Ｌ１ｂを直接受光し、
それぞれの受光光量ＩＬａ，ＩＬｂが、ＥＣＵ１６によ
り検出される。ＥＣＵ１６は、受光光量の差ＤＩＬ（＝
ＩＬｂ−ＩＬａ）が、所定閾値ＩＬＴＨａ以下となった
とき、または受光光量の比率ＲＩＬ（＝ＩＬａ／ＩＬ
ｂ）が所定比率ＲＩＬＴＨ以下となったとき、オゾン浄
化触媒の浄化性能が低下したことを示す警告ランプを点
灯させる。
成の変形例を示す図である。この例では、付着物量検出
部は、２つの発光部１１ａ，１１ｂと、これに対向する
２つの受光部１２ａ，１２ｂを備え、発光部１１ａと受
光部１２ａとの間に汚れ測定板１３が設けられており、
受光部１２ａ及び１２ｂの出力がＥＣＵ１６に供給され
るように構成されている。受光部１２ａは、汚れ測定板
１３を通過する光線Ｌ１ａを受光し、受光部１２ｂは、
発光部１１ｂから発射される光線Ｌ１ｂを直接受光し、
それぞれの受光光量ＩＬａ，ＩＬｂが、ＥＣＵ１６によ
り検出される。ＥＣＵ１６は、受光光量の差ＤＩＬ（＝
ＩＬｂ−ＩＬａ）が、所定閾値ＩＬＴＨａ以下となった
とき、または受光光量の比率ＲＩＬ（＝ＩＬａ／ＩＬ
ｂ）が所定比率ＲＩＬＴＨ以下となったとき、オゾン浄
化触媒の浄化性能が低下したことを示す警告ランプを点
灯させる。
【００１８】この変形例によれば、発光部１１ａと、１
１ｂの汚れの度合、及び受光部１２ａと、１２ｂの汚れ
の度合とはほぼ同一と考えられるので、発光部及び受光
部の汚れの状態の影響を相殺して、汚れ測定板１３の汚
れの状態を正確に検出することができる。
１ｂの汚れの度合、及び受光部１２ａと、１２ｂの汚れ
の度合とはほぼ同一と考えられるので、発光部及び受光
部の汚れの状態の影響を相殺して、汚れ測定板１３の汚
れの状態を正確に検出することができる。
【００１９】（第２の実施形態）図４（ａ）は、本発明
の第２の実施形態にかかるオゾン浄化装置の付着物量検
出部の構成を示す図である。本実施形態では、車両の走
行に伴って図のＸの方向に空気が通過するように、入口
２１ａ及び出口２１ｂを有する空気通路２１を設け、空
気通路２１の途中にフィルタ３１を配置し、発光部１１
及び受光部１２により、フィルタ３１を通過する光線Ｌ
２の光量ＩＬ２を検出する。フィルタ３１は、例えば１
００ミクロン程度より大きい埃を遮断するものとする。
の第２の実施形態にかかるオゾン浄化装置の付着物量検
出部の構成を示す図である。本実施形態では、車両の走
行に伴って図のＸの方向に空気が通過するように、入口
２１ａ及び出口２１ｂを有する空気通路２１を設け、空
気通路２１の途中にフィルタ３１を配置し、発光部１１
及び受光部１２により、フィルタ３１を通過する光線Ｌ
２の光量ＩＬ２を検出する。フィルタ３１は、例えば１
００ミクロン程度より大きい埃を遮断するものとする。
【００２０】本実施形態では、付着物量検出部の空気通
路２１を、例えば図５（ａ）または同図（ｂ）に示すよ
うに、ラジエータ１を通過した空気が、空気通路２１を
通過するように配置する。あるいは、同図（ｃ）に示す
ように、ラジエータ１に流入する空気と同質の空気が捕
集されるように、ラジエータ１より前側に空気通路２１
の入口２１ａを配置するようにしてもよい。また、車両
の幅方向の位置は、図６に示すように、ラジエータ１の
中央付近あるいは、端部付近、またはラジエータ１より
少し幅方向外側など、いずれに配置してもよい。本実施
形態では、ラジエータ１が放熱手段に相当し、フィルタ
３１、発光部１１及び受光部１２が推定手段に相当し、
ＥＣＵ１６が診断手段に相当する。
路２１を、例えば図５（ａ）または同図（ｂ）に示すよ
うに、ラジエータ１を通過した空気が、空気通路２１を
通過するように配置する。あるいは、同図（ｃ）に示す
ように、ラジエータ１に流入する空気と同質の空気が捕
集されるように、ラジエータ１より前側に空気通路２１
の入口２１ａを配置するようにしてもよい。また、車両
の幅方向の位置は、図６に示すように、ラジエータ１の
中央付近あるいは、端部付近、またはラジエータ１より
少し幅方向外側など、いずれに配置してもよい。本実施
形態では、ラジエータ１が放熱手段に相当し、フィルタ
３１、発光部１１及び受光部１２が推定手段に相当し、
ＥＣＵ１６が診断手段に相当する。
【００２１】（変形例１）図４（ｂ）は、同図（ａ）の
構成の変形例を示す図であり、受光部１２は、フィルタ
３１の透過光線Ｌ２ではなく、反射光線Ｌ２ａの光量を
検出するようにしたものである。
構成の変形例を示す図であり、受光部１２は、フィルタ
３１の透過光線Ｌ２ではなく、反射光線Ｌ２ａの光量を
検出するようにしたものである。
【００２２】（変形例２）図４（ｃ）は、さらに同図
（ｂ）の構成の変形例を示す図である。同図（ａ）
（ｂ）の構成では、空気通路２１の入口２１ａまたは出
口２１ｂから光が入射し、付着物量検出に影響を与え
る、すなわち検出光量が増加して、実際より汚れが少な
いと判定する可能性があるので、直線状の空気通路２１
を、４回９０°屈曲させた空気通路２２に代えたもので
ある。この変形例によれは、入口２２ａまたは出口２２
ｂから光が入射しても、その影響を無くすことができ、
より正確な付着物量の検出が可能となる。
（ｂ）の構成の変形例を示す図である。同図（ａ）
（ｂ）の構成では、空気通路２１の入口２１ａまたは出
口２１ｂから光が入射し、付着物量検出に影響を与え
る、すなわち検出光量が増加して、実際より汚れが少な
いと判定する可能性があるので、直線状の空気通路２１
を、４回９０°屈曲させた空気通路２２に代えたもので
ある。この変形例によれは、入口２２ａまたは出口２２
ｂから光が入射しても、その影響を無くすことができ、
より正確な付着物量の検出が可能となる。
【００２３】（変形例３）また図７（ａ）（ｂ）に示す
ように、空気通路２１の入口２１ａがボンネットの外部
に開口するように構成してもよい。 （変形例４）図８は他の変形例を示す図であり、図４
（ａ）（ｂ）に示す構成に、さらにフィルタ３２を追加
したものである。フィルタ３２を設けることにより、フ
ィルタ３１の汚れの進行が遅くなり、長期間の監視が可
能となる。すなわち、オゾン浄化触媒の耐埃性能に対応
して、比較的長期間に亘る監視が必要な場合に適してい
る。
ように、空気通路２１の入口２１ａがボンネットの外部
に開口するように構成してもよい。 （変形例４）図８は他の変形例を示す図であり、図４
（ａ）（ｂ）に示す構成に、さらにフィルタ３２を追加
したものである。フィルタ３２を設けることにより、フ
ィルタ３１の汚れの進行が遅くなり、長期間の監視が可
能となる。すなわち、オゾン浄化触媒の耐埃性能に対応
して、比較的長期間に亘る監視が必要な場合に適してい
る。
【００２４】（変形例５）図９は他の変形例を示す図で
あり、フィルタ３１に代えて、第１の実施形態と同様の
汚れ測定板１３ａまたは１３を使用するものである。図
９（ａ）に示す例では、光の反射率の高い汚れ測定板１
３ａを空気通路２１の底面に配置し、汚れ測定板１３ａ
の反射光量を検出することにより、付着物量が検出され
る。
あり、フィルタ３１に代えて、第１の実施形態と同様の
汚れ測定板１３ａまたは１３を使用するものである。図
９（ａ）に示す例では、光の反射率の高い汚れ測定板１
３ａを空気通路２１の底面に配置し、汚れ測定板１３ａ
の反射光量を検出することにより、付着物量が検出され
る。
【００２５】図９（ｂ）に示す例では、光の透過率の高
い汚れ測定板１３を発光部１１の光を発射する部分と、
受光部１２の光が入射する部分とに設け、２枚の汚れ測
定板１３の透過光量を検出することにより、付着物量が
検出される。このように汚れ測定板を空気の流れと平行
に配置することにより、空気の流れに対して垂直に配置
されたフィルタ３１を使用する場合に比べて、長期間の
監視が可能となる。
い汚れ測定板１３を発光部１１の光を発射する部分と、
受光部１２の光が入射する部分とに設け、２枚の汚れ測
定板１３の透過光量を検出することにより、付着物量が
検出される。このように汚れ測定板を空気の流れと平行
に配置することにより、空気の流れに対して垂直に配置
されたフィルタ３１を使用する場合に比べて、長期間の
監視が可能となる。
【００２６】（変形例６）この変形例は、図１０に示す
ように、空気通路２１の入口から侵入する水滴１００
が、当該車両が最高速度で走行した場合に、一点鎖線１
０１で示すように、トラップネット３３の手前で、排出
口４１から排出されるようにしたものである。通常の車
速での走行時では、水滴１００は排出口４１より手前
で、通路２１の底面に落下する。トラップネットは、小
さいゴミや虫などがフィルタ３１に到達しないようにす
るために設けられている。この変形例によれば、フィル
タ３１に水滴が付着したり、小さなゴミや虫が付着する
ことを防止することができる。
ように、空気通路２１の入口から侵入する水滴１００
が、当該車両が最高速度で走行した場合に、一点鎖線１
０１で示すように、トラップネット３３の手前で、排出
口４１から排出されるようにしたものである。通常の車
速での走行時では、水滴１００は排出口４１より手前
で、通路２１の底面に落下する。トラップネットは、小
さいゴミや虫などがフィルタ３１に到達しないようにす
るために設けられている。この変形例によれば、フィル
タ３１に水滴が付着したり、小さなゴミや虫が付着する
ことを防止することができる。
【００２７】また図１１（ａ）に示すようにトラップネ
ット３３を斜めに取り付けるとともに、排出口４１を大
きくすることが望ましい。これにより、トラップネット
３３により止められたゴミなどの排出を促進することが
できる。図１２（ａ）において、１０は、発光部及び受
光部と、フィルタとを含む付着物量検出部を示してい
る。
ット３３を斜めに取り付けるとともに、排出口４１を大
きくすることが望ましい。これにより、トラップネット
３３により止められたゴミなどの排出を促進することが
できる。図１２（ａ）において、１０は、発光部及び受
光部と、フィルタとを含む付着物量検出部を示してい
る。
【００２８】なお、同図（ｂ）（ｃ）に示す構成を採用
してもよい。同図（ｂ）に示す構成は、排出口４１の構
造を、ゴミなどをより排出し易くしたものである。また
同図（ｃ）に示す構成は、分岐通路２３を設け、この分
岐通路２３の途中に、付着物量検出部１０と、トラップ
ネット３３，３４を配置したものである。
してもよい。同図（ｂ）に示す構成は、排出口４１の構
造を、ゴミなどをより排出し易くしたものである。また
同図（ｃ）に示す構成は、分岐通路２３を設け、この分
岐通路２３の途中に、付着物量検出部１０と、トラップ
ネット３３，３４を配置したものである。
【００２９】（第３の実施形態）本実施形態は、付着物
量の検出を、光ではなく、圧力または風速で行うように
したものである。図１２（ａ）に示す例では、空気通路
２１内のフィルタ３１の上流側の圧力Ｐ１及び下流側の
圧力Ｐ２を検出する圧力センサ５１，５２を設け、その
圧力差（＝Ｐ１−Ｐ２）または圧力比（＝Ｐ１／Ｐ２）
により、フィルタ３１に付着した付着物量が検出され
る。圧力センサ５１，５２の検出信号は、ＥＣＵ１６に
供給され、圧力差（または圧力比）が大きくなるほど、
付着物量が多いと判定される。検出圧力は、車速ＶＰに
より変化するので、ＥＣＵ１６は、車速センサ５３によ
り検出される車速ＶＰに応じた補正を行う。具体的に
は、車速ＶＰが高いほど、センサ出力から得られる圧力
差（圧力比）を小さくするように補正し、補正後の圧力
差（圧力比）が、所定閾値を越えたとき、オゾン浄化触
媒の浄化性能が低下したことを警告ランプを点灯させ、
運転者に警告する。
量の検出を、光ではなく、圧力または風速で行うように
したものである。図１２（ａ）に示す例では、空気通路
２１内のフィルタ３１の上流側の圧力Ｐ１及び下流側の
圧力Ｐ２を検出する圧力センサ５１，５２を設け、その
圧力差（＝Ｐ１−Ｐ２）または圧力比（＝Ｐ１／Ｐ２）
により、フィルタ３１に付着した付着物量が検出され
る。圧力センサ５１，５２の検出信号は、ＥＣＵ１６に
供給され、圧力差（または圧力比）が大きくなるほど、
付着物量が多いと判定される。検出圧力は、車速ＶＰに
より変化するので、ＥＣＵ１６は、車速センサ５３によ
り検出される車速ＶＰに応じた補正を行う。具体的に
は、車速ＶＰが高いほど、センサ出力から得られる圧力
差（圧力比）を小さくするように補正し、補正後の圧力
差（圧力比）が、所定閾値を越えたとき、オゾン浄化触
媒の浄化性能が低下したことを警告ランプを点灯させ、
運転者に警告する。
【００３０】また同図（ｂ）に示す例では、ラジエータ
１の下流側（後側）にラジエータファン６２と、ラジエ
ータファン６２の冷却効率を向上させるためのファンシ
ュラウド６１とが設けられており、ラジエータ１の上流
側（前側）と、下流側（後側）に圧力センサ５１，５２
を設けて、これらの圧力センサにより検出される圧力の
差（または圧力比）及び車速ＶＰに応じて、ラジエータ
１の表面の付着物量が検出される。さらに、圧力センサ
５２のみを設け（圧力センサ５１を削除し）、車両停止
時の、ラジエータファン６２の作動時と非作動時との圧
力差を基に、ラジエータ１の表面の付着物量を検出する
ようにしても良い。
１の下流側（後側）にラジエータファン６２と、ラジエ
ータファン６２の冷却効率を向上させるためのファンシ
ュラウド６１とが設けられており、ラジエータ１の上流
側（前側）と、下流側（後側）に圧力センサ５１，５２
を設けて、これらの圧力センサにより検出される圧力の
差（または圧力比）及び車速ＶＰに応じて、ラジエータ
１の表面の付着物量が検出される。さらに、圧力センサ
５２のみを設け（圧力センサ５１を削除し）、車両停止
時の、ラジエータファン６２の作動時と非作動時との圧
力差を基に、ラジエータ１の表面の付着物量を検出する
ようにしても良い。
【００３１】また図１３に示すようにラジエータ１の上
流側（同図（ａ））または下流側（同図（ｂ））に、風
速センサ５４を設け、この風速センサにより検出される
風速ＶＷと、車速ＶＰとに応じて、ラジエータ表面の付
着物量を検出するようにしてもよい。この場合、風速Ｖ
Ｗが車速ＶＰ比べて低くなるほど付着物量が多いと判定
される。また風速センサ５４としては、例えば図１４に
示すようなものを使用する。ＥＣＵ１６は、風速センサ
５４により検出された風速ＶＷを、車速ＶＰに応じて補
正し、補正後の風速が所定閾値以下となったとき、オゾ
ン浄化触媒の浄化性能が低下したことを警告ランプを点
灯させ、運転者に警告する。本実施形態では、フィルタ
３１及び圧力センサ５１，５２が、推定手段に相当し、
風速センサ５４が、風量検出手段に相当し、ＥＣＵ１６
が診断手段に相当する。
流側（同図（ａ））または下流側（同図（ｂ））に、風
速センサ５４を設け、この風速センサにより検出される
風速ＶＷと、車速ＶＰとに応じて、ラジエータ表面の付
着物量を検出するようにしてもよい。この場合、風速Ｖ
Ｗが車速ＶＰ比べて低くなるほど付着物量が多いと判定
される。また風速センサ５４としては、例えば図１４に
示すようなものを使用する。ＥＣＵ１６は、風速センサ
５４により検出された風速ＶＷを、車速ＶＰに応じて補
正し、補正後の風速が所定閾値以下となったとき、オゾ
ン浄化触媒の浄化性能が低下したことを警告ランプを点
灯させ、運転者に警告する。本実施形態では、フィルタ
３１及び圧力センサ５１，５２が、推定手段に相当し、
風速センサ５４が、風量検出手段に相当し、ＥＣＵ１６
が診断手段に相当する。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、該オゾン浄化手段に付着した付着物の量が
推定され、該推定された付着物量に応じてオゾン浄化手
段の作動状態が診断されるので、オゾン浄化手段に埃等
の異物が付着した状態を確実に診断し、浄化性能の低下
を検出して、運転者に警告を発することが可能となる。
明によれば、該オゾン浄化手段に付着した付着物の量が
推定され、該推定された付着物量に応じてオゾン浄化手
段の作動状態が診断されるので、オゾン浄化手段に埃等
の異物が付着した状態を確実に診断し、浄化性能の低下
を検出して、運転者に警告を発することが可能となる。
【００３３】請求項２に記載の発明によれば、放熱手段
を通過する風量が検出され、該検出された風量に応じて
オゾン浄化手段の作動状態が診断されるので、請求項１
に記載の発明と同様の効果を奏する。
を通過する風量が検出され、該検出された風量に応じて
オゾン浄化手段の作動状態が診断されるので、請求項１
に記載の発明と同様の効果を奏する。
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるオゾン浄化装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面からみた付着物量検
出部の構成を説明するための図である。
出部の構成を説明するための図である。
【図３】図１に示す構成の変形例を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかるオゾン浄化装
置の付着物量検出部の構成を示す図である。
置の付着物量検出部の構成を示す図である。
【図５】図４に示す付着物量検出部の取付位置を説明す
るための側面図である。
るための側面図である。
【図６】図４に示す付着物量検出部の取付位置を説明す
るための正面図である。
るための正面図である。
【図７】ボンネットの外側に付着物量検出部の空気通路
の入口を設ける例を説明するための斜視図である。
の入口を設ける例を説明するための斜視図である。
【図８】図４に示す構成の変形例を示す図である。
【図９】図４に示す構成の他の変形例を示す図である。
【図１０】図４に示す構成の他の変形例を示す図であ
る。
る。
【図１１】図１０に示す構成の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態にかかるオゾン浄化
装置の付着物量検出部の構成を示す図である。
装置の付着物量検出部の構成を示す図である。
【図１３】図１２に示す構成の変形例を示す図である。
【図１４】図１３の風速センサを示す斜視図である。
１ ラジエータ（放熱手段） １０ 付着物量検出部（推定手段） １１ 発光部（推定手段） １２ 受光部（推定手段） １３，１３ａ 汚れ測定板（推定手段） １６ 電子制御ユニット（診断手段） ２１，２２ 空気通路（推定手段） ３１，３２ フィルタ（推定手段） ５１，５２ 圧力センサ（推定手段） ５３ 車速センサ（風量検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D026 AA12 4D048 AA12 AB03 BA28Y BA41Y BA45Y BB03 BD10 CC40 CC43 CD10 DA01 DA02 DA05 DA20 EA01
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられた放熱手段と、 該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄化手段と、 該オゾン浄化手段に付着した付着物の量を推定する推定
手段と、 該推定手段の出力に応じて前記オゾン浄化手段の作動状
態を診断する診断手段とを備えたことを特徴とする車両
用オゾン浄化装置。 - 【請求項２】 車両に設けられた放熱手段と、 該放熱手段の表面に担持されたオゾン浄化手段と、 前記放熱手段を通過する風量を検出する風量検出手段
と、 該風量検出手段の出力に応じて前記オゾン浄化手段の作
動状態を診断する診断手段とを備えたことを特徴とする
車両用オゾン浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000058808A JP2001247017A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両用オゾン浄化装置 |
| US09/796,551 US6835356B2 (en) | 2000-03-03 | 2001-03-02 | Ozone purifying apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000058808A JP2001247017A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両用オゾン浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247017A true JP2001247017A (ja) | 2001-09-11 |
Family
ID=18579348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000058808A Pending JP2001247017A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両用オゾン浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001247017A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7038579B2 (en) | 2002-10-31 | 2006-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Catalyst detector for vehicle |
| KR100634592B1 (ko) | 2004-04-08 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 오존 저감 시스템 모니터링 장치 |
| CN1313725C (zh) * | 2002-10-28 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 大气中污染物质处理构造 |
| WO2013161012A1 (ja) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用大気浄化装置 |
| JP2014019259A (ja) * | 2012-07-17 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | オゾン浄化機能異常判定システム |
| JP2014213286A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用大気浄化装置 |
| JP2019167077A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両浄化装置、車両浄化方法、及びプログラム |
-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000058808A patent/JP2001247017A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1313725C (zh) * | 2002-10-28 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 大气中污染物质处理构造 |
| US7038579B2 (en) | 2002-10-31 | 2006-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Catalyst detector for vehicle |
| KR100634592B1 (ko) | 2004-04-08 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 오존 저감 시스템 모니터링 장치 |
| WO2013161012A1 (ja) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用大気浄化装置 |
| JP2014019259A (ja) * | 2012-07-17 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | オゾン浄化機能異常判定システム |
| JP2014213286A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用大気浄化装置 |
| US9149764B2 (en) | 2013-04-26 | 2015-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-purifying device for vehicles |
| JP2019167077A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両浄化装置、車両浄化方法、及びプログラム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090106 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090512 |