JP2001206269A - 電動軽車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来の電動二輪車は、車体フレームのほぼ中央
部やデッキの下に配置したバッテリーケースに箱型のバ
ッテリーを収納していたので、厳い外観になり、バッテ
リーケースが車体の重量を増し、車体フレームを折り畳
み可能にデザインする上で重大な支障になっていた。 【解決手段】車体フレーム３の一部を成す前バー２１と
後バー２３の半分をパイプで形成し、直列に接続するこ
とでモーター５３に必要な駆動電圧が得られる充電式の
多数のバッテリー６３を、上記パイプで形成した部分に
直列に並べて収納した。従って、車体フレーム３の一部
がバッテリーケースとして利用されるので、特別なバッ
テリーケースが要らず、その分、小型且つ軽量に構成で
きると共に、出っ張りの無いすっきりとした外観にデザ
インすることができ、車体フレームを折り畳み可能にデ
ザインするに当たって、バッテリーが支障になることも
無い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターの回転力
によって走行する比較的軽量な二輪車などの電動軽車両
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、バッテリー電源のモーターで走
行する簡易な二輪車とか、電動車椅子などの電動軽車両
は、環境問題や弱者対策の上で、今後大きく普及するこ
とが予想される。そして、これら電動軽車両には、使用
者層や使用目的からして、より軽量で安価であることが
要求されると共に、二輪車にあっては運搬の便宜上、よ
りコンパクトに折り畳めることも重要な要素になって来
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の車両において
軽量化や簡素化を考えるとき大きな問題になるものの一
つが、バッテリーとその搭載形態である。従来、この種
のバッテリーには箱型のものが使用され、車体フレーム
のほぼ中央部やデッキの下に配置したバッテリーケース
に収納することが多用されていたが、この形態では、ど
うしても出っ張りを抑えられず、バッテリーケースが車
体の重量を増す原因になり、車体フレームを折り畳み可
能にデザインする上で大きな支障になってしまう。

【０００４】もう一つは、二輪車、特に、車体フレーム
を折り畳み可能なタイプにする場合におけるフットレス
トとスタンド機構の問題である。通常、フットレストは
車体フレームの前後方向における中間部下方に設けられ
る部材であるから、車体フレームを例えば前後２つ折り
可能な形態にするときは、フットレストの位置を固定・
解除自在なるように構成する必要があるため、その分、
構造が複雑になると共に、いちいちその固定や解除をす
るための操作をしなければならないことになってしま
う。また、スタンド機構については、非使用時に跳ね上
げておくための強力なトグルバネが必要であったり、側
方や後方への出っ張りの問題が残る。

【０００５】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて為
されたものであり、バッテリーをこれに専用の搭載手段
を設けなくても収納状に搭載することができて、軽量に
して、外観をすっきりさせることができる新規な電動軽
車両を提供することを目的とする。また、本発明は、ス
タンド機構を折畳み・展開自在な構造にすることで、こ
のスタンド機構がフットレストとしても機能すると共
に、２つ折り車体フレームの内側に完全に収めることが
でき、しかも、跳ね上げ用のトグルバネも不要で、機能
切換えのための操作も簡単で済む新規な電動軽車両を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に記載の電動軽車両は、複数の車輪を支持
し少なくとも一部がパイプで構成された車体フレーム
と、直流モーターと、直列に接続することで上記モータ
ーに必要な駆動電圧が得られる充電式の複数のバッテリ
ーと、上記モーターの回転を車輪に伝達する回転伝達手
段とを備え、前記複数のバッテリーを車体フレームのう
ちパイプで構成された部分に直列に並べて収納したもの
である。

【０００７】即ち、本発明では車体フレームの一部がバ
ッテリー収納部として利用されるので、用いるバッテリ
ーのサイズによっては車体フレームのバッテリー収納部
分が多少太くなる程度のことはあっても、全体として
は、バッテリーを納めるための特別な空間を設けないで
済み、その分、小型且つ軽量に構成することができると
共に、出っ張りの無いすっきりとした外観にデザインす
ることができる。

【０００８】請求項２に記載の電動軽車両は、前後２つ
の車輪を支持した車体フレームと、直流モーターと、こ
のモーター用のバッテリーと、上記モーターの回転を車
輪に伝達する回転伝達手段と、スタンド機構とを備え、
このスタンド機構は、基端部が車体フレームに回動自在
に支持され先端部にフットレストが取り付けられたフッ
トレストアームと、このフットレストアームよりは短く
基端部が車体フレームに回動自在に支持されたスタンド
アームと、このスタンドアームと上記フットレストアー
ムの各先端部に回動自在に連結されたリンクと、これら
フットレストアームとスタンドアームとリンクのうちの
いずれか所定の構成部材の姿勢変更を阻止するためのス
トッパ手段とを有し、前記リンクをフットレストアーム
に重なるように畳んだ状態ではスタンドアームがフット
レストアームを支持することによってフットレストの位
置が固定され、リンクをフットレストアームに対して開
いて行ってリンクと上記スタンドアームとの連結部が１
つの車輪より低い高さに来たとき上記所定の構成部材が
ストッパ手段によって姿勢変更を阻止されることで車体
の姿勢がスタンド機構によって保持されるようにしたも
のである。

【０００９】即ち、リンクをフットレストアームに折り
重ねた状態では、フットレストアームのうちリンクが重
なっている部分を除く部分と、スタンドアームと、車体
フレームとで側方からみた三角形が形成される。従っ
て、スタンドアームの先端部又はこれとリンクとの連結
部がフットレストアームを支持することになり、それに
よって、フットレストの位置が固定される。この状態
が、フットレスト機構として機能する状態である。ま
た、この状態から、リンクをフットレストアームに対し
て開いて行って、リンクとスタンドアームとの連結部が
車輪より低い高さに来たときは当該所定の構成部材がス
トッパ手段によって姿勢変更を阻止されて、フットレス
トアームとスタンドアームとリンクとの位置関係が定ま
る。従って、上記連結部と別の車輪に車体の荷重がかか
り、それによって車体の姿勢がスタンド機構によって保
持される。この状態が、スタンド機構として機能する状
態である。

【００１０】この電動軽車両におけるスタンド機構は、
基本的にはフットレストアームとスタンドアーム及びリ
ンクという３つの部材だけで、スタンドとフットレスト
の両機能を果たすことができる。しかも、これら２つの
機能の切換えは、主として、スタンド機構を折り畳んだ
り展開したりする操作だけで済む。

【００１１】本発明におけるストッパ手段は、フットレ
ストアームとスタンドアームとリンクのうちのいずれか
１つが当接・離間自在に当接したり、或いは係合・解除
自在に係合してその姿勢変更を阻止されるものであれ
ば、どのような形態のものであても良いが、そのストッ
パ手段が働くためにネジを回す等の特別な作業を伴う形
態は望ましく無く、自動的に又はワンタッチの操作で働
くように構成することが望ましい。例えば、スタンドア
ームやフットレストアーム等の回動軌跡に臨むように位
置する係合部（例えば半円形の切欠）を車体フレームに
設けておいて、この係合部に、スタンドアーム等がそれ
自体の又は車体フレーム側の撓み弾性を利用してクリッ
クストップ様に係合するように構成する。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２に記載した電
動軽車両において、リンクをフットレストアームに対し
て開いて行ってこのリンクとスタンドアームとの連結部
が車輪より低い高さに来て且つこの連結部がスタンドア
ームの回動中心を通る垂線を越えてスタンドアームが傾
斜姿勢になったとき、このスタンドアームがストッパ手
段に当たってその姿勢変更を阻止されるようにしたもの
である。

【００１３】この発明は、請求項２のストッパ手段を、
車体の荷重を利用して機能する形態にしたものであっ
て、車体の荷重がスタンドアームの姿勢変更を阻止する
ように働くことでスタンド機構の形状が定まるようにし
たものである。この場合のストッパ手段としては、スタ
ンドアームの回動軌跡に交差するように位置した軸状部
材、その他、様々なものが考えられるが、例えば、車輪
をストッパ手段として利用することもできる。具体的に
は、スタンドアームを後輪（又は前輪）の近くに設けて
おき、リンクをフットレストアームに対して開いて行っ
てスタンドアームが前倒れ（又は後ろ倒れ）に傾斜した
姿勢になるのと略同時にこのスタンドアーム又はリンク
の一部が後輪（又は前輪）に当たって、それ以上スタン
ドアームが回らないようにする。スタンドアームが前倒
れ（又は後ろ倒れ）に傾斜した姿勢になると、車体の荷
重は、このスタンドアームを更に倒そうとする方向へ働
くので、スタンドアームの姿勢は車体の荷重が掛ること
によって確実に保持される。従って、この発明によれ
ば、特別なストッパ手段が不要で済む場合が多く、仮
に、特別なストッパ手段を設けるにしても非常に簡単な
もので済み、いずれにしても機械的な係合動作等を伴わ
ないため、スタンド機構の折畳みや展開に手間取ること
も無い。

【００１４】請求項４に記載の電動軽車両は、請求項２
又は３に記載した電動軽車両において、車体フレームは
少なくとも前輪側部分と後輪側部分とが関節軸を介して
折畳み自在に連結されており、スタンド機構のフットレ
ストアームとスタンドアームの各基端部はいずれも上記
前輪側部分又は後輪側部分に支持したものである。

【００１５】従って、車体フレームを前輪側部分と後輪
側部分との連結部で折り畳む際、リンクをフットレスト
アームに対して開いておけば、車体フレームが折畳まれ
るのに伴って、スタンド機構は、必然的に、スタンド使
用形状に折り畳まれるので、スタンド機構が車体フレー
ムの折畳みを邪魔することがほとんど無い。これによ
り、車体フレームの折畳み形状をよりコンパクトにする
ことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態に係
る電動二輪車１を図面に従って説明する。 〔Ａ．フレーム〕（図１〜図４） ３は電動二輪車１の車体フレームを示す。この車体フレ
ーム３は、金属製のもので、使用しないときは前後ほぼ
２つ折りできるようになっていて、図１から図３に示す
「使用時形状」になっている状態で左右方向から見て略
三角形を成すメインフレーム５と、下端部に前輪１３が
支持され上下方向に対してやや後ろ倒れに傾いたフロン
トフレーム７と、上端部にサドル１７が取り付けられた
短いサドルポスト９とから構成されている。

【００１７】フロントフレーム７の上端部には、前後方
向から見て略Ｕ字形をしたハンドル１１の下頂部が支持
されている。フロントフレーム７の上下方向における中
間部には、フレーム取付けステー７ａが溶接されてい
る。図示を省略したが、ハンドル１１には、その左右両
端部を為すグリップと対向するように、後ろブレーキ用
と前ブレーキ用のブレーキレバーが各別に設けられてい
る。

【００１８】メインフレーム５は、前端部が上記フレー
ム取付けステー７ａに溶接され全体が円筒形をした前バ
ー２１と、この前バー２１に折り畳み自在に連結された
後バー２３と、この後バー２３の前バー２１に対する姿
勢を固定・解除自在に保持する左右２本の姿勢保持バー
２５とで構成されている。メインフレーム５を使用時形
状で見て（以下の形状説明は、この形状において行
う）、前バー２１はフレーム取付けステー７ａから後ろ
やや斜め上方に向かって延び、後バー２３は前バー２１
の後端近くから下やや斜め後方へ向かって延び、姿勢保
持バー２５はフレーム取付けステー７ａ近くから後バー
２３の下端部まで延びている。

【００１９】前バー２１の後端部にはキャップ２７が取
り付けられ、このキャップ２７の外周面からは左右２枚
の短い連結片２９が下方へ向けて突出している。後バー
２３は、前バー２１よりやや短く、その上半分を為す円
筒部３１と、この円筒部３１の外周面下端の左右両側部
から略下方へ向かって延びた二股部３３と、この二股部
３３の下端部に互いに平行に対向して溶接された平板３
５とから構成されている。この平板３５に後輪１５が支
持されている。

【００２０】円筒部３１は、固定バー２１と同じ太さの
金属製のもので、その上端部にキャップ３７が固定さ
れ、このキャップ３７の外周面から１枚の連結片３９が
前方へ突出している。この連結片３９は前バー２１の連
結片２９の間に挿入され、これら連結片３９と２９とが
関節軸４１で回動自在に結合されることで、後バー２３
と前バー２１とが回動自在に連結される。サドルポスト
９は円筒部３１の上端近くから上斜め後方へ向かって延
びている。

【００２１】姿勢保持バー２５は、比較的細身の金属パ
イプから成り、その両端部にはリング状の連結部２５ａ
（図２参照）が固定されていて、全長は前バー２１の
１．５倍ぐらいある。フロントフレーム７にはフレーム
取付けステー７ａの近くから左右両側へ突出したボルト
４３（図２参照）が溶接されており、このボルト４３
に、２本の姿勢保持バー２５の前側の連結部２５ａが各
別に外嵌めされると共に抜止め用のナットが取り付けら
れ、それにより、姿勢保持バー２５の前端部がフロント
フレーム７に回動自在に支持される。また、後バー２３
の平板３５にも左右両側へ突出した別のボルト４３´
（図２参照）が溶接されていて、このボルト４３´には
姿勢保持バー２５の後側の連結部２５ａが通されると共
に、蝶ナット４５（図２参照）で着脱自在に固定され
る。（この蝶ナット４５は、ワンタッチのロックナット
に代えても良い。）

【００２２】しかして、姿勢保持バー２５の後側の連結
部２５ａが後バー２３に固定されている状態では、前バ
ー２１と後バー２３と姿勢保持バー２５との位置関係が
固定することでメインフレーム５が三角形を成す。ま
た、姿勢保持バー２５の後側の連結部２５ａをボルト４
３´から外した状態では、図４に示すように、後輪１５
が前バー２１に下側から近接するところまで、後バー２
３を折り畳むことができる。このときのメインフレーム
５の形状を、以下、「折畳み完了形状」と言う。

【００２３】〔Ｂ．走行機構〕（図１、図４） 後バー２３の円筒部３１と二股部３３とが連続する辺り
の背面には左右に並んだモーター取付けブラケット５１
が取り付けられ、このモーター取付けブラケット５１
に、比較的小型の直流モーター５３（図２、図３では図
示を省略してある）が取り付けられている。このモータ
ー５３の出力軸には小径なスプロケットホィール５５が
固定されている。また、後輪１５のハブには大径なスプ
ロケットホィール５７が取り付けられており、これらス
プロケットホィール５５と５７にチェーン５９が無端状
に掛け渡されている。従って、後輪１５はモーター５３
で回転される。

【００２４】モーター５３の上側には、後バー２３に固
定された制御ボックス６１が配置されている。この制御
ボックス６１には、後述するバッテリーを電源とするモ
ーター駆動回路等が設けられていて、ハンドル１１のグ
リップに設けられた図示しないアクセルの操作によって
モーター５３の回転速度が変更され、それによって、走
行速度が調節される。

【００２５】〔Ｃ．バッテリーの搭載〕（図１） メインフレーム５の前バー２１と後バー２３の円筒部３
１はバッテリーケースを兼ねていて、ここに鉛型のバッ
テリー６３が多数収納されている。このバッテリー６３
は、端子電圧２ボルトの充電式のもので、外形は軸方向
長さが短い円柱形をしており、前バー２１に収納した８
個と円筒部３１に収納した４個を全て直列に接続して、
出力電圧が２４ボルトになるようにしてある。

【００２６】〔Ｄ．スタンド機構〕（図１〜図４） ７１はスタンド機構を示す。このスタンド機構７１は、
駐車時における車体姿勢の保持機能と、走行中使用する
フットレスト機能を兼ねたもので、それぞれ比較的細い
金属パイプで形成されたフットレストアーム７３と、ス
タンドアーム７５と、リンク７７とで変形自在（折畳み
・展開自在）に構成されている。

【００２７】〔Ｄ−１．構造〕フットレストアーム７３
は、左右２本の金属パイプ８１と、左右方向へ延びるス
テップ軸８３と、このステップ軸８３に固定された連結
ブラケット８５等により構成されている。ステップ軸８
３の両端側の部分が、厚肉なゴムチューブで被われたフ
ットレスト８３ａになっている。ステップ軸８３のうち
左右のフットレスト８３ａに各別に近い位置に連結ブラ
ケット８５が溶接されており、この連結ブラケット８５
とステップ軸８３とで為す隅角に左右２本の金属パイプ
８１の一端が溶接されている。金属パイプ８１の他端部
には被支持リング８７が固定されている。

【００２８】後バー２３の円筒部３１の上端近くからは
支持ボルト８９が左右両側へ突出している。この支持ボ
ルト８９は、その先端側半分程度が螺軸になっていて、
この螺軸の部分にフットレストアーム７３の被支持リン
グ８７が外嵌めされ、螺軸の先端には抜止め用のナット
が取り付けられる。これにより、フットレストアーム７
３の一端部が後バー２３の上端近くに回動自在に支持さ
れ、そのステップ軸８３側の部位は左右の姿勢保持バー
２５の内側を通ってこのバー２５より下に突出する。

【００２９】スタンドアーム７５は、左右２本の金属パ
イプ９１と、これら金属パイプ９１の先端どうしを連結
した左右方向へ延びるスタンドバー９３とで構成されて
いる。金属パイプ９１はフットレストアーム７３の金属
パイプ８１の３分の２余りの長さで、その基端部には被
支持リング９５が固定されている。後バー２３の二股部
３３における上端部近くには、左右方向を向いた支持ボ
ルト９７が設けられている。この支持ボルト９７にスタ
ンドアーム７５の被支持リング９５が外嵌めされ、支持
ボルトの先端には抜止め用のナットが取り付けられる。
これにより、スタンドアーム７５の基端部が後バー２３
の中間部辺りに回動自在に支持される。

【００３０】リンク７７は、左右２本の金属パイプ９９
と、これら金属パイプ９９の各中間部に掛け渡されたス
トッパバー１０１とから成り、金属パイプ９９はフット
レストアーム７３の金属パイプ８１の３分の１余りの長
さを有する。これら金属パイプ９９は、その一端部がス
タンドアーム７５のスタンドバー９３の両端部に回動自
在に連結されると共に、その他端部がフットレストアー
ム７３の連結ブラケット８５に回動自在に連結されてい
る。

【００３１】〔Ｄ−２．フットレストとしての機能〕
（図１、図２） このように構成されたスタンド機構７１をフットレスト
として機能させる場合は、これを図１及び図２に示す
「フットレスト使用形状」にする。即ち、メインフレー
ム５が使用時形状になっている状態で、リンク７７をフ
ットレストアーム７３に重なるように折り畳むと、スタ
ンドアーム７５がその先端部（スタンドバー９３）でフ
ットレストアーム７３の中間部より先端側へある程度寄
った部位を略後側から支える恰好になって、フットレス
トアーム７３とスタンドアーム７５と後バー２３とで三
角形が形成される。この三角形によって、フットレスト
アーム７３とスタンドアーム７５と後バー２３との位置
関係が固定し、フットレストアーム７３は後バー２３の
上端近くから前下方へ斜めに延びる姿勢に落ち着き、そ
のフットレスト８３ａは、姿勢保持バー２５の中間部の
やや下方に位置する。この状態でのフットレスト８３ａ
の高さは、サドル１７に腰掛けた通常の体格の者にとっ
て、その足を乗せるのに丁度良い高さになっている。

【００３２】〔Ｄ−３．スタンドとしての機能〕（図
３） また、スタンド機構７１を、駐輪時のスタンドとして機
能させる場合は、これを、図３に実線で示す「スタンド
使用形状」に変形させる。即ち、図１に示すフットレス
ト使用形状になっている状態から、先ず、フットレスト
アーム７３をほぼ上方へ移動させて、図３に二点鎖線で
示すようにスタンドアーム７５とリンク７７とを側方か
ら見て一直線状にする。この操作は、例えばフットレス
ト８３ａを掴んで行い、次いで、これを後方へ戻す。す
ると、図３に一点鎖線で示すように、リンク７７がフッ
トレストアーム７３に対して開いて行って、フットレス
トアーム７３とスタンドアーム７５とリンク７７は後バ
ー２３と共に四辺形を形成して行き、スタンドバー９３
が着地する。図３は、スタンド機能が働いて後輪１５が
浮いた状態を示しているので、スタンドバー９３の着地
は、概ね同図に示すＡ点に来たところで為される。

【００３３】この状態から車体を多少前方へ押すか、又
は、車体の後部を少し持ち上げながらスタンドアーム７
５を後ろ側へ軽く蹴って、このスタンドアーム７５を、
同図に実線で示すように、これの回動支点を通る垂線Ｈ
より後ろに位置させる。これにより、このスタンドアー
ム７５がやや前倒れの姿勢になると共に、後輪１５が浮
いて車体重量のほぼ半分がスタンドアーム７５にかかる
ので、車体にはスタンドバー９３を支点として前方への
移動力が生じる。これにより、フットレストアーム７３
とリンク７７が相対的に後方へ引っ張られ、その結果、
ストッパバー１０１が後輪１５に当接して、それ以上、
フットレストアーム７３とリンク７７がスタンドアーム
７５に近づくのを阻止される。しかして、スタンド機構
７１の形状が固定されて、車体の姿勢がスタンド機構７
１によって保持される。

【００３４】〔Ｄ−４．折畳み〕メインフレーム５を折
り畳む際は、スタンド機構７１をスタンド使用形状にす
るときと同じように、リンク７７をフットレストアーム
７３に対して開く。即ち、この場合は、スタンド機構７
１をスタンド使用形状にしながらメインフレーム５を前
記折畳み完了形状にする。この状態が、図４に示す状態
であり、スタンド機構７１の全体は、側方から見て、前
バー２１と後バー２３との間に収まる。

【００３５】尚、図４の符号１０５は、いわゆる「バ
ン」タイプの普通自動車における荷物収納空間を示し、
メインフレーム５とハンドル１１を折り畳んだ状態の電
動二輪車１は、この荷物収納空間１０５にコンパクトに
収まる。電動二輪車１は以上のように構成されている。

【００３６】〔Ｅ．使用方法〕しかして、電動二輪車１
を使用する時は、メインフレーム５を開き、走行時はス
タンド機構７１をフットレスト使用形状にする。走行す
るときは、サドル１７に腰掛け、片足を一方のフットレ
スト８３ａに乗せ、制御ボックス６１に設けられている
電源スイッチを投入した後、アクセルを操作して走り出
し、別の足を他方のフットレスト８３ａに乗せる。駐輪
するときは、スタンド機構７１をスタンド使用形状にす
る。自動車等に乗せて運ぶときは、リンク７７をフット
レストアーム７３に対して開くと共に蝶ナット４５を取
外して、メインフレーム５を２つ折りに畳むと良い。

【００３７】以上、本発明の実施の形態について詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設
計の変更などがあっても本発明に含まれる。例えば、実
施の形態においては、多数のバッテリーを、車体フレー
ムの一部を構成する２つのパイプ状部分に分けて収納す
るようにしたが、必要なバッテリーの数や車体フレーム
の形態によっては、全てのバッテリーを１つのパイプ状
部分に収めても良いし、３本以上のパイプ状部分に分け
て収めるようにしても良い。

【００３８】また、実施の形態においては、スタンド機
構をスタンド使用形状に保持するための手段として、リ
ンクに設けたストッパバーを後輪に当接させるようにし
たが、この手段がこのようなものに限られることは無
い。例えば、ストッパバー１０１を省略するか又は別の
位置に設けて、ステップ軸８３が後輪１５に当接するこ
とでスタンド機構７１がそれ以上折り畳まれないように
しても良い。あるいは、ストッパバー１０１とステップ
軸８３の中間部をいずれも省略すると、スタンドバー９
３が後輪に当たるまでスタンドアーム７５が倒れたとこ
ろで、それ以上スタンド機構７１が折り畳まれるのを阻
止されるので、この手段によっても可能である。この
他、スタンドアーム７５が二股部３３の前側面に当接す
ることで、スタンドアームの姿勢を規制するという手段
も考えられるし、姿勢保持バーに半円形の係合部を設け
ておいて、この係合部にフットレストアームやスタンド
アームを（これらの撓み弾性を利用して）係合させるこ
とで当該アームの位置を規制するという手段も考えられ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、車体フレームの一部がバッテリー収納部として利用
されるので、バッテリーを納めるための特別な空間を設
けないで済み、その分、小型且つ軽量に構成することが
できると共に、出っ張りの無いすっきりとした外観にデ
ザインすることができる。

【００４０】請求項２又は請求項３の発明によれば、ス
タンド機構は、基本的にはフットレストアームとスタン
ドアーム及びリンクという３つの部材だけで、スタンド
とフットレストの両機能を果たすことができ、しかも、
これら２つの機能の切換えは、主として、スタンド機構
を折り畳んだり展開したりする操作だけで済む。

【００４１】特に、請求項３の発明によれば、特別なス
トッパ手段が不要で済む場合が多く、仮に、特別なスト
ッパ手段を設けるにしても非常に簡単なもので済み、い
ずれにしても機械的な係合動作等を伴わないため、スタ
ンド機構の折畳みや展開に手間取ることも無い。

【００４２】請求項４の発明によれば、車体フレームを
前輪側部分と後輪側部分との連結部で折り畳む際、リン
クをフットレストアームに対して開いておけば、車体フ
レームが折畳まれるのに伴って、スタンド機構は、必然
的に、スタンド使用形状に折り畳まれるので、スタンド
機構が車体フレームの折畳みを邪魔することがほとんど
無い。これにより、車体フレームの折畳み形状をよりコ
ンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る電動二輪車を、車体
フレームの一部を切り欠いて示す側面図である。

【図２】図１に示す電動二輪車の要部を拡大した斜視図
である。

【図３】図１の電動二輪車におけるスタンド機構を変形
させる操作を示す一部切断状態の要部拡大側面図であ
る。

【図４】図１に示す電動二輪車の折り畳み状態を示す図
である。

【符号の説明】

１３…車輪 １５…車輪 ２１…（車体フレームの）パイプで構成された部分 ３１…（車体フレームの）パイプで構成された部分 ３…車体フレーム ５３…モーター ６３…バッテ
リー ５５、５７、５９…回転伝達手段 ７１…スタンド機
構 ８３ａ…フットレスト ７３…フットレストアーム ７５…スタンドアーム ７７…リンク １０１…ス
トッパ手段 ２１…（車体フレームの）前輪側部分 ２３…（車体フレームの）後輪側部分 ４１…関節軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山脇 一 静岡県浜松市有玉西町2358番地 有限会社 ハマ零内 Ｆターム(参考） 5H115 PG10 PI16 PI29 PU02 TO21 UI12 UI32 UI34 UI35 UI40

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の車輪を支持し少なくとも一部がパイ
   プで構成された車体フレームと、直流モーターと、直列
   に接続することで上記モーターに必要な駆動電圧が得ら
   れる充電式の複数のバッテリーと、上記モーターの回転
   を車輪に伝達する回転伝達手段とを備え、前記複数のバ
   ッテリーを車体フレームのうちパイプで構成された部分
   に直列に並べて収納したことを特徴とする電動軽車両。
2. 【請求項２】前後２つの車輪を支持した車体フレーム
   と、直流モーターと、このモーター用のバッテリーと、
   上記モーターの回転を車輪に伝達する回転伝達手段と、
   スタンド機構とを備え、このスタンド機構は、基端部が
   車体フレームに回動自在に支持され先端部にフットレス
   トが取り付けられたフットレストアームと、このフット
   レストアームよりは短く基端部が車体フレームに回動自
   在に支持されたスタンドアームと、このスタンドアーム
   と上記フットレストアームの各先端部に回動自在に連結
   されたリンクと、これらフットレストアームとスタンド
   アームとリンクのうちのいずれか所定の構成部材の姿勢
   変更を阻止するためのストッパ手段とを有し、前記リン
   クをフットレストアームに重なるように畳んだ状態では
   スタンドアームがフットレストアームを支持することに
   よってフットレストの位置が固定され、リンクをフット
   レストアームに対して開いて行ってリンクと上記スタン
   ドアームとの連結部が１つの車輪より低い高さに来たと
   き上記所定の構成部材がストッパ手段によって姿勢変更
   を阻止されることで車体の姿勢がスタンド機構によって
   保持されることを特徴とする電動軽車両。
3. 【請求項３】請求項２に記載した電動軽車両において、
   リンクをフットレストアームに対して開いて行ってこの
   リンクとスタンドアームとの連結部が車輪より低い高さ
   に来て且つこの連結部がスタンドアームの回動中心を通
   る垂線を越えてスタンドアームが傾斜姿勢になったと
   き、このスタンドアームがストッパ手段に当たってその
   姿勢変更を阻止されることを特徴とする電動軽車両。
4. 【請求項４】請求項２又は３に記載した電動軽車両にお
   いて、車体フレームは少なくとも前輪側部分と後輪側部
   分とが関節軸を介して折畳み自在に連結されており、ス
   タンド機構のフットレストアームとスタンドアームの各
   基端部はいずれも上記前輪側部分又は後輪側部分に支持
   したことを特徴とする電動軽車両。