JP2001180569A - 滑走艇の船形 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 平水面から大きな波の水面まで滑走したと
き、ハルから生じるしぶきが船体上部にかかるのを低減
できる滑走艇の船形を提供する。 【解決手段】 滑走艇のハル１の形状を、滑走時の吃水
Ｂよりも上方でハル１の前部に、ハル１からのしぶきを
下方へ偏向する最下部の第１のしぶき抑え部１１と、第
１のしぶき抑え部１１の上方に位置してハル１からのし
ぶきを下方へ偏向する第２のしぶき抑え部１２と、第２
のしぶき抑え部１２の上方でハル・デッキの接合部３１
に近接して位置しハル１からのしぶきを下方へ偏向する
第３のしぶき抑え部１３とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水面を滑走してい
るとき、またはジャンプして着水したときに船首の水切
り部から生じる水しぶき（スプレー）を抑制して走行の
快適性を高めた滑走艇の船形に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、滑走艇には、図９の側面図および
図１０の底面図に示すものがある（関連技術として、特
許第２８８３５４８号公報に記載のものがある）。図９
において、船体５０の下部を構成するハル５１と、上部
を構成するデッキ５２とを、それぞれの全周にわたって
設けられたフランジ５３で一体に接合して、船体５０を
構成している。ハル５１の底面の前部には、図１０に示
すキールラインＫから横方向に向かって後方に曲がって
延びる第１のストライプ５４と、この第１のストライプ
５４の前に設けられた第２のストライプ５５とが設けら
れ、第１のストライプ５４の後方から、キールラインＫ
を挟んで左右対称の位置に、それぞれ第１，第２の縦ス
トライプ５６，５７が形成されている。

【０００３】前記第１，第２の縦ストライプ５６，５７
は、船体５０が水面を滑走するときの横滑りを抑制する
ものである。また、前記第１，第２のストライプ５４，
５５は、図９に示す船体５０が水面を滑走したとき、船
体５０の水切り部（船体５０と水面との衝突部）から進
行方向に向かって生じるしぶきを下方へ偏向させて、船
体上部のデッキ５２にかかるしぶきを低減するもので、
第１のストライプ５４は、平水面または波高の小さい水
面の滑走時に生じるしぶきを下方に偏向させる位置に設
定され、第２のストライプ５５は、波高が中程度の水面
を滑走するときに生じるしぶきを下方に偏向させる位置
にそれぞれ設定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、波高が第２
のストライプ５５が有効に働く高さよりも高いときに滑
走した場合や、ジャンプして着水したとき、水面が第２
のストライプ５５の位置より上方になると、発生するし
ぶきを第２のストライプ５５では十分に抑制できない。

【０００５】また、図１１（Ａ）に示すように、ハル５
１の上縁のフランジ５３には、フロントバンパー６０が
ねじまたはリベットで取り付けられているが、通常はフ
ランジ５３の下端とフロントバンパー６０との間に、隙
間Ｆが存在している。このため、前記のように第２のス
トライプ５５よりも上方に水面が達すると、隙間Ｆから
入った水がデッキ５２とフロントバンパー６０の間から
吹き出し、デッキ５２の前部の上面をしぶきｖが這い上
がることがある。このようなしぶきｖの発生を防止する
には、図１１（Ｂ）に示すように前記隙間Ｆを埋めて水
の侵入を遮る充填部材６１を配設すればよいが、部品点
数と組立工数が増加するため、コスト高となる。

【０００６】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたもので、その第１の目的は、水面を滑走し
ているとき、またはジャンプした着水時においても、船
体上部にかかるしぶきを低減して、走行の快適性を高め
た滑走艇を提供することにある。

【０００７】また、本発明の第２の目的は、各種の制約
などによりハルの長さが制限されるが、滑走艇の実際の
ハル長さよりもハル５１のみ仮想的にハル長さの長い船
形とすることにより、波による船体の姿勢変化を少なく
して、走行の快適性を高めた滑走艇を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明に係る滑走艇のハル形状は、滑走時の
吃水よりも上方でハル前部に、ハルからのしぶきを下方
へ偏向する最下部の第１のしぶき抑え部と、第１のしぶ
き抑え部の上方に位置してハルからのしぶきを下方へ偏
向する第２のしぶき抑え部と、第２のしぶき抑え部の上
方でハル・デッキの接合部に近接して位置しハルからの
しぶきを下方へ偏向する第３のしぶき抑え部とが形成さ
れているものである。上記構成によれば、平水面から大
きな波浪水面まで、ハルから生じるしぶきを第１〜第３
のしぶき抑え部で下方へ偏向して、船体上部にかかるし
ぶきを低減できる。

【０００９】本発明の好ましい実施形態においては、前
記第１ないし第３のしぶき抑え部のそれぞれが、その下
方のハル外面とこの下方のハル外面の仮想延長面よりも
ハル外方へ偏位した上方のハル外面とを継ぐステップに
より形成されている。

【００１０】本発明の他の好ましい実施形態において
は、前記第１および第２のしぶき抑え部のそれぞれが、
その上方および下方のハル外面から突出したストライプ
により形成されている。

【００１１】上記第２の目的を達成するために、本発明
に係る滑走艇のハル形状は、ハルの前部に、ハル上縁に
近接して位置するステップが形成され、ステップ下方の
ハル外面の仮想延長面よりも、ステップ上方のハル外面
がハルの外方に偏位しており、前記ステップ上方のハル
外面における船首部が、前記ハル・デッキ接合部からほ
ぼ垂直下方に伸びている。上記構成によれば、ステップ
下方のハル外面の前端をハルの上縁に向かって延長した
仮想延長線とハルの上縁とが交わる位置が、実際のハル
上縁の前端よりも前方となるので、それだけ実効的なハ
ル長さの長い船形となり、波による船体の姿勢変化が少
なくなって、走行の快適性が高まる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
面に基づいて説明する。図１の側面図に示した滑走艇
は、下側のハル１と上側のデッキ２から構成された船体
３内に、エンジン４と、このエンジン４の出力軸に連結
されたシャフト５で駆動される水ジェット推進機６（詳
細は省略）を備えている。この水ジェット推進機６はハ
ル１に設けられたダクト７内に装着されている。また、
前記デッキ２には、操縦用のハンドル２７と、２人掛け
のシート２８を設けている。前記ハル１の船底面２０
は、図２の正面図に示すように、横断面ほぼＶ字形に形
成されている。このハル１とデッキ２は、それぞれ樹脂
で形成され、これら両者が、そのフランジ部１ａ，２ａ
を重合してなるフランジ、つまりハル・デッキ接合部３
１で接合されて、前記船体３を構成している。

【００１３】前記船底面２０には、図３の底面図に示す
ように、前記ハル１の前後方向に延びる中心線Ａを挟ん
で左右両側に、前記中心線Ａと平行状に延びる２本１組
の第１の縦ストライプ９と第２の縦ストライプ１０が、
それぞれ船底面２０から突出して形成されている。

【００１４】前記第１の縦ストライプ９は、前記中心線
Ａから離れたハル１の幅方向外側位置に、このハル１の
後端から前部側にかけて設けられ、前記第２の縦ストラ
イプ１０は、前記中心線Ａ寄りに、後端が前記第１の縦
ストライプ９の後端位置よりも前方Ｆに位置し、かつ、
前端が第１の縦ストライプ９の前端位置よりも前方Ｆに
位置するように設けられている。前記第１，第２の縦ス
トライプ９，１０は、図２に示すように、横断面がほぼ
三角形状に形成されている。

【００１５】また、前記ハル１の船底面２０の船体前
部、つまり、中心線Ａに沿った図１に示すハル１のキー
ルラインＫが前方Ｆに向かってせり上がっている部分に
は、滑走時の吃水線Ｂよりも上方で、図３の中心線Ａか
ら幅方向外方に向かって後方に湾曲しながら延びる第１
のステップで形成された第１のしぶき抑え部１１が設け
られている。ここで、キールラインＫとは、ハル１の前
端から後端にかけてハル中心線Ａに沿って延びるライン
をいい、通常、ハル１の最も下位に位置する部分であ
る。この第１のしぶき抑え部１１は、図１に示す船底面
２０に対して８０〜１１０度の傾斜角θ１でもって起立
している段部（ステップ）である。この第１のしぶき抑
え部１１の上方のハル外面は、第１のしぶき抑え部１１
の下方のハル外面を上方へ延長した仮想延長面Ｐ１より
もハル外方へ偏位した第１の膨出面１６で形成されてい
る。こうして、第１のしぶき抑え部１１を形成するステ
ップが、その下方のハル外面１５と上方のハル外面であ
る第１の膨出面１６とを継いでいる。

【００１６】船底面２０における前記第１のしぶき抑え
部１１の前方上方には、図３に示す中心線Ａから幅方向
外方に向かって後方に湾曲しながら延びる第２のステッ
プで形成された第２のしぶき抑え部１２が設けられてい
る。この第２のしぶき抑え部１２は、図１に示す船底面
２０に対して７０〜１２０度の傾斜角θ２でもって起立
している段部からなる。この第２のしぶき抑え部１２の
上方のハル外面は、このしぶき抑え部１２の下方のハル
外面を上方へ延長した仮想延長面Ｐ２よりもハル外方へ
偏位した第２の膨出面１７で形成されている。こうし
て、第２のしぶき抑え部１２を形成するステップが、そ
の下方のハル外面である第１の膨出面１６と上方のハル
外面である第２の膨出面１７とを継いでいる。

【００１７】船底面２０における前記第２のしぶき抑え
部１２の前方上方には、図３に示す中心線Ａまたはキー
ルラインＫから幅方向外方に向かって後方に滑らかに湾
曲しながら延びる第３のステップで形成された第３のし
ぶき抑え部１３が設けられている。この第３のしぶき抑
え部１３は、図１に示す船底面２０に対して９０〜１３
０度の傾斜角θ３でもって起立している段部１３からな
る。この第３のしぶき抑え部１３の上方のハル外面は、
第３のしぶき抑え部１３の下方のハル外面を上方へ延長
した仮想延長面Ｐ３よりもハル外方へ偏位した第３の膨
出面１８で形成されている。こうして、第３のしぶき抑
え部１３を形成するステップが、その下方のハル外面で
ある第２の膨出面１７と上方のハル外面である第３の膨
出面１８とを継いでいる。この第３の膨出面１８におけ
る船首部は、ハル１の上縁１ｂ（フランジ部１ａの根元
部）からほぼ垂直下方、すなわちハル上縁１ｂとなす角
度θ４が９０〜１００°、好ましくは９０〜９５度に設
定されている。

【００１８】図３から明らかなように、前記第１〜第３
のしぶき抑え部１１〜１３はそれぞれ、底面視でキール
ラインＫ上に中央部を有し、このキールラインＫを中心
として左右対称に後方へ湾曲して延びるほぼ弓形ないし
馬蹄形を呈している。前記第１の膨出面１６は、最下部
の第１のしぶき抑え部１１と下から２番目の第２のしぶ
き抑え部１２とに挟まれた領域、第２の膨出面１７は、
第２のしぶき抑え部１２と最上部の第３のしぶき抑え部
１３とに挟まれた領域の、それぞれほぼ全体にわたって
設けられている。また、第３の膨出面１８は、第３のし
ぶき抑え部１３からハル上縁１ｂに向かって前方上方へ
せり上がった領域に設けられている。第１ないし第３の
膨出面１６〜１８の左右両側縁は、それぞれ側部境界線
２６，２７，２８で示されている。

【００１９】また、ハル１の船首部には、図１中の拡大
断面図で示すように、滑走艇の繋留用のバウアイ２２を
装着するための凹部２０ａが形成されており、この凹部
２０ａ内にバウアイ２２を入れ、ハル１の内面に当て付
けた当て板２３の内側から、バウアイ２２のねじ棒２
４，２４にナット２５をねじ込んで、バウアイ２２をハ
ル１の船首部に取り付けている。

【００２０】次に、前記第１〜第３のしぶき抑え部１１
〜１３の作用について説明する。図４（Ａ）に示すよう
に、滑走艇が平水面を滑走しているときは、船底２０の
波切り位置付近から発生したしぶきｓは、最下部の第１
のしぶき抑え部１１に当たり、水面に向かって下方へ偏
向され、しぶきｓが船体上部であるデッキ２上にかかる
のを防止される。また、船体３がピッチングして船首が
下がったときは、前記第１のしぶき抑え部１１に当たる
しぶきｓにより生じる揚力で船首が持ち上げられるの
で、滑走艇のピッチング量が小さくなるように抑制され
る。

【００２１】図４（Ｂ）に示すように、滑走艇が、概ね
波高１０ｃｍ以下程度の小さい波の水面滑走していると
きも、前記第１のしぶき抑え部１１は前記平水面のとき
と同様に作用し、しぶきが船体上部であるデッキ２にか
かるのが防止されるとともに、船体３がピッチングして
船首が下がったときは、第１のしぶき抑え部１１に当た
るしぶきｓにより生じる揚力で船首が持ち上げられるの
で、ピッチング量が小さくなる。

【００２２】図４（Ｃ）に示すように、滑走艇が、概ね
波高１０ｃｍから３０ｃｍの範囲にある中程度の波の水
面を滑走しているときは、前記第１のしぶき抑え部１１
の上方の第１の膨出面１６に波が当り、発生したしぶき
ｓは第２のしぶき抑え部１２に当たり、水面に向かって
下方へ偏向されるので、しぶきがデッキ２にかかるのが
防止される。また、第２のしぶき抑え部１２に生じる揚
力によって船体３の船首が持ち上げられるので、ピッチ
ング量が小さくなる。

【００２３】次に、図５（Ａ）に示すように、滑走艇
が、概ね波高３０ｃｍを越える大きい波の水面を滑走し
ているときは、前記第２のしぶき抑え部１２の上方の第
２の膨出面１７に波が当り、発生したしぶきｓは第３の
しぶき抑え部１３に当たり、水面に向かって下方に偏向
されるので、しぶきがデッキ２にかかるのが防止され
る。また、第３のしぶき抑え部１３に生じる揚力によっ
て船体３の船首が高く持ち上げられるので、ピッチング
量が小さくなる。

【００２４】図５（Ｂ）に示すように、滑走艇が中また
は大きな波浪水面を滑走中にジャンプして船首が下がっ
た状態で着水したときも、第３のしぶき抑え部１３によ
りしぶきｓが下方に偏向されるとともに、第３のしぶき
抑え部１３に生じる揚力によって船体３の船首が持ち上
げられるので、速やかにピッチングの少ない滑走姿勢に
回復することができる。

【００２５】また、図６に示すように、前記第３のしぶ
き抑え部１３は、しぶきｓをかき落すので、ハル・デッ
キ接合部３１の下端とフロントバンパー４０との間の隙
間Ｆからしぶきｓが入るのを防止できる。また、前記前
記隙間Ｆにしぶきｓが侵入するのは、フロントバンパー
４０の下端部４０ａから第３のしぶき抑え部１３までの
間の僅かな部分に船首の波切り部が位置した瞬間だけで
あるので、フロントバンパー４０とデッキ２の隙間を通
って吹き出すしぶきｓ１は著しく減少する。

【００２６】上述した平水面から大きな波の水面までを
走行する際にしぶきｓを有効に抑制するために、図１に
示す第１ないし第３のしぶき抑え部１１〜１３の上下方
向位置には好ましい範囲がある。すなわち、キールライ
ンＫにおける船底面後部の直線部分を前方へ延長した延
長線Ｋ１とフランジ上縁１ｂとの間隔に対して、第１の
しぶき抑え部１１の基部（船底面２０との接続部）の延
長線Ｋ１からの高さＨ１が、前記間隔Ｄ１の１／４〜１
／２に設定され〔Ｈ１＝（１／４〜１／２）・Ｄ１〕、
第２のしぶき抑え部１２の基部の延長線Ｋ１からの高さ
Ｈ２が，間隔Ｄ２の１／２〜２／３に設定され〔Ｈ２＝
（１／２〜２／３）・Ｄ２〕、第３のしぶき抑え部１３
の基部の延長線Ｋ１からの高さＨ３が，間隔Ｄ３の２／
３〜９／１０に設定される〔Ｈ３＝（２／３〜９／１
０）・Ｄ３〕のが好ましい。これにより、第１ないし第
３のしぶき抑え部１１ないし１３は、滑走艇の通常の走
行時の吃水Ｂに対し、その上方、１０〜１５ｃｍ程度、
３０ないし４０ｃｍ程度、４０ないし６０ｃｍ程度の位
置となる。

【００２７】また、第３のしぶき抑え部１３の上方のハ
ル外面である第３の膨出面１８は、その船首部がハル上
縁１ｂからほぼ垂直に下方へ延びているので、以下の理
由により、滑走艇の実効ハル長さを、実際のハル長さよ
り長い船形にすることが可能となる。

【００２８】すなわち、滑走艇のフランジ１ａに沿った
ハル長Ｌを、図７（Ａ）に示すように、トランサム下端
部ａから始まり、船首曲率部を経てハル・デッキ接合部
３１の直前、つまりハル上縁１ｂの前端ｂまでとする
と、この第１実施形態の滑走艇の実効的なハル長さＬｅ
は、前記トランザム下端部ａ（図６）が、図７（Ｂ）に
一点鎖線Ｐ３０で示した前記仮想延長面Ｐ３の前縁とハ
ル上縁１ｂとの交点Ｑ１（前端）までとなり、ハル２の
実際の前端Ｑ２よりも、Ｑ１とＱ２の間隔Ｃだけ長くな
る。つまり、Ｌｅ＝Ｌ＋Ｃとなる。通常、滑走艇は、ハ
ル長が長い程、波による船体の姿勢変化が少なくなり、
乗り心地が良くなる。したがって、この第１実施形態に
よれば、実際のハル１の長さを大きくすることなく、走
行の快適性を向上させることができる。

【００２９】図８は本発明の第２実施形態の滑走艇を示
す側面図である。この第２実施形態は第１および第２の
しぶき抑え部２１，２２を船底面２０から三角形状に突
出したストライプで形成し、第３のしぶき抑え部１３
は、前記第１実施形態と同様に、ステップで形成したも
のである。第１のしぶき抑え部２１を構成するストライ
プは、図８中の拡大断面図に示すように、後方（船尾
側）の斜面２１ａがしぶきを下向きに偏向させるよう
に、船底面２０に対する後方斜面２１ａの傾斜角θ１が
８０〜１１０度に設定されている。第２のしぶき抑え部
２２を構成するストライプおよび第３のしぶき抑え部１
３を構成するステップも、その後方斜面の傾斜角が第１
実施形態の場合と同様に、それぞれ７０〜１２０度、８
０〜１３０度に設定されている。

【００３０】この第２実施形態においても、前記第１実
施形態と同様に、平水面から大きな波の水面におけるし
ぶきの抑制、および仮想ハル長の増大により、走行の快
適性が向上する効果が得られる。

【００３１】なお、本発明の船形はデッキを有しないハ
ルのみの滑走艇にも適用できる。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、滑走時の吃水よりも上
方でハル前部に、小さな波によって生じるハルからのし
ぶきを下方へ偏向する第１のしぶき抑え部と、第１のし
ぶき抑え部の上方に位置して中程度の波によって生じる
ハルからのしぶきを下方へ偏向する第２のしぶき抑え部
と、第２のしぶき抑え部の上方でハル上縁に近接して位
置し大きな波によって生じるハルからのしぶきを下方へ
偏向する第３のしぶき抑え部とが形成されているので、
平水面から大きな波浪水面まで、ハルから生じるしぶき
を第１〜第３のしぶき抑え部で抑制して、船体上部にか
かるしぶきを低減することにより、走行の快適性を高め
ることができる。

【００３３】また、ハルの前部に、ハル上縁に近接して
位置するステップが形成され、このステップ下方のハル
外面の仮想延長面よりも、ステップ上方のハル外面がハ
ル外方に偏位しており、前記ステップ上方のハル外面に
おける船首部が、前記ハル上縁からほぼ垂直下方に伸び
ているものであるから、仮想的にハル長さの長い船形と
することができるので、波による船体の姿勢変化が少な
くなり、走行の快適性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る滑走艇の側面図で
ある。

【図２】同実施形態の正面図である。

【図３】同実施形態の底面図である。

【図４】同実施形態の第１および第２のしぶき抑え部の
作用を説明するための要部の側面図である。

【図５】同実施形態の第３のしぶき抑え部の作用を説明
するための要部の側面図である。

【図６】同実施形態の第３のしぶき抑え部の作用を説明
するための要部の縦断面図である。

【図７】同実施形態のハル長さを示す側面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る滑走艇の側面図で
ある。

【図９】従来の滑走艇の側面図である。

【図１０】従来の滑走艇の底面図である。

【図１１】（Ａ）は従来の滑走艇のデッキの上面を這い
上がるしぶきの発生メカニズムを説明するための要部の
縦断面図、（Ｂ）はしぶきの這い上がりの防止対策の一
例を示す要部の縦断面図である。

【符号の説明】

１…ハル、１ａ，２ａ…フランジ部、１ｂ…ハル上縁、
２…デッキ、３…船体、４…エンジン、６…水ジェット
推進機、１１，２１…第１のしぶき抑え部、１６…第１
の膨出面、１２，２２…第２のしぶき抑え部、１３…第
３のしぶき抑え部、１６…第１の膨出面、１７…第２の
膨出面、１８…第３の膨出面、２０…船底面、３１…ハ
ル・デッキ接合部、４０…フロントバンパー、Ａ…中心
線、Ｂ…吃水線、Ｋ…キールライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大島 健 アメリカ合衆国，カリフォルニア州 92618，アーバイン，ジェロニモ ロード 9950，カワサキ モーターズ コーポレ ーション ユーエスエー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑走艇におけるハルの形状であって、 滑走時の吃水よりも上方でハル前部に、ハルからのしぶ
   きを下方へ偏向する最下部の第１のしぶき抑え部と、第
   １のしぶき抑え部の上方に位置してハルからのしぶきを
   下方へ偏向する第２のしぶき抑え部と、第２のしぶき抑
   え部の上方でハル・デッキの接合部に近接して位置しハ
   ルからのしぶきを下方へ偏向する第３のしぶき抑え部と
   が形成されている滑走艇の船形。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１ないし第３
   のしぶき抑え部のそれぞれが、その下方のハル外面とこ
   のハル外面の仮想延長面よりもハル外方へ偏位した上方
   のハル外面とを継ぐステップにより形成されている滑走
   艇の船形。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記第１および第２
   のしぶき抑え部のそれぞれが、その上方および下方のハ
   ル外面から突出したストライプにより形成されている滑
   走艇の船形。
4. 【請求項４】 滑走艇におけるハルの形状であって、 ハルの前部に、ハル上縁に近接して位置するステップが
   形成され、ステップ下方のハル外面の仮想延長面より
   も、ステップ上方のハル外面がハルの外方に偏位してお
   り、前記ステップ上方のハル外面における船首部が、前
   記ハル上縁からほぼ垂直下方に伸びている滑走艇の船
   形。