JP2001171367A - Power transmission device and its assembling method - Google Patents
Power transmission device and its assembling methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車などに
おいて、エンジンのクランクシャフトからタイヤハブと
の間に、無段変速プーリ装置及び減速ギア装置を設け
て、エンジンの駆動力を適宜可変速してタイヤに伝達す
るための装置を簡易，迅速且つ効率的な作業にて装着す
ることができる動力伝達装置及びその組付方法に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle and the like, in which a continuously variable pulley device and a reduction gear device are provided between a crankshaft of an engine and a tire hub to appropriately change the driving force of the engine. The present invention relates to a power transmission device capable of mounting a device for transmitting to a tire by simple, quick and efficient work, and a method for assembling the power transmission device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動二輪車などにおいて、エ
ンジンからタイヤの間に、無段変速プーリ装置及び減速
ギア装置を設けて、エンジンの駆動力を適宜可変速して
タイヤに伝達しているものがある。そのために、エンジ
ン，無段変速プーリ装置，減速ギア装置と、それぞれの
装置が構成単位（モジュール）化されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a motorcycle or the like, a continuously variable pulley device and a reduction gear device are provided between an engine and a tire to transmit the driving force of the engine to the tire at an appropriately variable speed. There is. For this purpose, the engine, the continuously variable pulley device, and the reduction gear device are each configured as a unit (module).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２４
に示すように、エンジン側のクランクシャフト〔出力軸
（イ）〕，無段変速プーリ装置〔原動プーリ（ロ），従
動プーリ（ハ），ベルト（ニ）〕，減速ギア装置（ホ）
及びそのハウジング本体（ヘ），ハウジングカバー
（ト）等の構成部材が、たとえそれぞれの装置としてモ
ジュール化されていたとしても、その装置のモジュール
化のままで二輪車本体に組付けることが困難の為、一方
の装置に設けられた連結構成部品に他方の装置の構成部
品を組付けなければならないので、組付性を向上させる
ことが難しく、生産性の向上や製造コストを低減させる
ことができなかった。However, FIG.
As shown in the figure, the engine-side crankshaft [output shaft (a)], the continuously variable speed pulley device [drive pulley (b), driven pulley (c), belt (d)], reduction gear device (e)
Even if the components such as the housing body (f) and the housing cover (g) are modularized as respective devices, it is difficult to assemble the motorcycle body with the modularization of the device. Since it is necessary to assemble the components of the other device to the connecting components provided in one device, it is difficult to improve the assemblability, and it is not possible to improve the productivity and reduce the manufacturing cost. Was.
【０００４】具体的には、エンジンのクランクシャフト
と連結する無段変速プーリ装置の場合、そのクランクシ
ャフトに対して変速プーリ装置の構成部品を組付けた
後、無段変速プーリ装置のモジュール化を構成するカバ
ーを取付けなければならない。すなわち、モジュール化
されている無段変速プーリ装置は、エンジンとの組付け
において、そのモジュール化されているままで組付けら
れず、その構成部品がエンジンのクランクシャフトに組
み付けられて、無段変速プーリ装置というモジュールが
組立完了するというものであった。Specifically, in the case of a continuously variable transmission pulley device connected to a crankshaft of an engine, after the components of the variable speed pulley device are assembled to the crankshaft, modularization of the continuously variable transmission pulley device is performed. The component covers must be installed. That is, the continuously variable pulley device that is modularized is not assembled as it is modularized in assembling with the engine. The module called a pulley device was completed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は、上記
課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明
を、固定プーリ半体と，可動プーリ半体と，該可動プー
リ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレ
ート及びウエイトローラとから構成され，且つクランク
シャフトに形成されたアウタースプラインと係合するイ
ンナースプラインを有する動力側変速プーリと、該動力
側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変
速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体側を遊挿可能
で且つ該可動プーリ半体側を包囲状に支持する包囲壁面
部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から
内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから
構成される収納案内部を有する連結体と、前記固定プー
リ半体を回転自在に支持する支持部材とからなり、前記
連結体に前記動力側変速プーリと従動側変速プーリとが
装着されてなる動力伝達装置及びその組付方法等とした
ことにより、エンジンとタイヤ間に設けられる無段変速
プーリ装置及び減速ギア装置の動力伝達装置を構成単位
（モジュール）化したままで、容易に組付け可能とする
動力伝達装置を提供して、組付性を向上させ、生産性の
向上及び製造コストの低減が実現きるようにする。The inventors of the present invention have made intensive studies to solve the above-mentioned problems, and as a result, have found that the present invention provides a fixed pulley half, a movable pulley half, and a movable pulley half. A power transmission pulley composed of a ramp plate and a weight roller for bringing the body closer to the fixed pulley half, and having an inner spline engaged with an outer spline formed on a crankshaft; A driven speed change pulley to which power is transmitted via a movable pulley, an enclosing wall portion that allows the movable pulley half side to be loosely inserted into the inner surface side, and supports the movable pulley half side in an encircling manner; A connecting body, which is located at a position and has a storage guide portion formed from an outer surface side to an inner surface side and having a through-hole through which the crankshaft passes, and the fixed pulley half being rotatable. And a method of assembling the power transmission device in which the power-side transmission pulley and the driven-side transmission pulley are mounted on the coupling body. Provided is a power transmission device that can be easily assembled with the power transmission device of the step-variable pulley device and the reduction gear device as a constituent unit (module), thereby improving assemblability, improving productivity and Reduce manufacturing costs.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、本発明における装置の構成
は、図１，図４等に示すように、主に、連結体Ａ，動力
側変速プーリＢ，カバー体Ｅ，従動側変速プーリＣ等と
から構成される。その連結体Ａには、無段変速プーリ装
置が装着され、これらの部材が集合して構成されること
によるモジュールとして、二輪車のエンジン箇所に設け
られたクランクシャフト２２と，タイヤハブ２５との間
に装着される。また、カバー体Ｅは、前記連結体Ａの内
面側１ａの開口箇所を覆う（被覆する）役目をなすもの
である。そして、連結体Ａとカバー体Ｅとで前記無段変
速プーリ装置が内装されるハウジングが構成されるもの
である（図１参照）。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the configuration of the apparatus according to the present invention mainly includes a coupling body A, a power-side transmission pulley B, a cover body E, a driven-side transmission pulley C, and the like, as shown in FIGS. A continuously variable transmission pulley device is mounted on the coupling body A, and a module formed by assembling these members is provided between a crankshaft 22 provided at an engine portion of a motorcycle and a tire hub 25. Be attached. Further, the cover body E serves to cover (cover) the opening at the inner surface side 1a of the connecting body A. The coupling body A and the cover body E constitute a housing in which the continuously variable transmission pulley device is provided (see FIG. 1).
【０００７】上記無段変速プーリ装置は、主に動力側変
速プーリＢと，従動側変速プーリＣと，両変速プーリに
巻き掛けられるベルト２０等から構成されている（図
１，図４等参照）。また、減速ギア装置Ｆには、タイヤ
ハブ２５に直結する車軸が装着されており、その減速ギ
ア装置Ｆが従動側変速プーリＣと連結し、二輪車のタイ
ヤに回転力を伝達する。The continuously variable transmission pulley device mainly includes a power-side transmission pulley B, a driven-side transmission pulley C, and a belt 20 wound around the two transmission pulleys (see FIGS. 1, 4 and the like). ). An axle directly connected to the tire hub 25 is mounted on the reduction gear device F, and the reduction gear device F is connected to the driven-side transmission pulley C to transmit a rotational force to the tire of the motorcycle.
【０００８】その連結体Ａと前記無段変速プーリ装置、
或いはその連結体Ａにカバー体Ｅを装着し、或いは前記
無段変速プーリ装置に後述する減速ギア装置Ｆとを加え
てそれぞれ一つの構成単位とし、動力伝達装置が構成さ
れる。そして、上述したように、該動力伝達装置を二輪
車側に装着するものとしたものである（図２０乃至図２
４参照）。[0008] The coupling body A and the continuously variable pulley device,
Alternatively, a power transmission device is formed by attaching a cover body E to the coupling body A or adding a reduction gear device F to the continuously variable transmission pulley device, which will be described later, as one constituent unit. As described above, the power transmission device is mounted on the motorcycle side (FIGS. 20 to 2).
4).
【０００９】その連結体Ａは、ケース本体部１に前記動
力側変速プーリＢを装着するための収納案内部２が形成
されている（図２，図３参照）。該収納案内部２は、包
囲壁面部２ａ及び貫通孔２ｂから構成されている（図５
参照）。その包囲壁面部２ａは、略円周状内壁面に形成
されており、動力側変速プーリＢにおける可動プーリ半
体５の円筒状外周部５ｄが収納され、連結体Ａに所定位
置に支持固定されるものである（図６参照）。The coupling body A is provided with a storage guide 2 for mounting the power-side transmission pulley B on the case body 1 (see FIGS. 2 and 3). The storage guide 2 is composed of a surrounding wall 2a and a through hole 2b (FIG. 5).
reference). The surrounding wall surface portion 2a is formed on a substantially circumferential inner wall surface, accommodates the cylindrical outer peripheral portion 5d of the movable pulley half 5 in the power-side transmission pulley B, and is supported and fixed at a predetermined position on the coupling body A. (See FIG. 6).
【００１０】その収納案内部２により動力側変速プーリ
Ｂの可動プーリ半体５が連結体Ａ内において所定の位置
に支持されることができる。その収納案内部２には、そ
の直径の中心箇所に連結体Ａを二輪車のクランクシャフ
ト２２に装着するための貫通孔２ｂが形成されており、
該貫通孔２ｂから前記クランクシャフト２２を遊挿し、
前記動力側変速プーリＢのインナースプラインＳｉに挿
入することができる（図３参照）。The movable pulley half 5 of the power-side transmission pulley B can be supported at a predetermined position in the coupling body A by the storage guide portion 2. The storage guide portion 2 is formed with a through hole 2b at the center of its diameter for mounting the connector A to the crankshaft 22 of the motorcycle.
The crankshaft 22 is loosely inserted from the through hole 2b,
It can be inserted into the inner spline Si of the power-side transmission pulley B (see FIG. 3).
【００１１】その収納案内部２の具体的な形状は、前記
可動プーリ半体５に形成された（後述する）円筒状外周
部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａが形成されて
いる（図５，図６参照）。該包囲壁面部２ａは、連続形
成された円周壁面としてもよいし、或いは円弧状の壁面
が適宜の間隔をおいて断続的に集合形成されたものであ
っても構わない。また、連結体Ａの内面側１ａに形成さ
れた補強用のリブが包囲壁面部２ａを兼ねるようにして
形成されることもある。As a specific shape of the storage guide portion 2, an enclosing wall surface portion 2a is formed to support a cylindrical outer peripheral portion 5d (described later) formed on the movable pulley half 5 (described later). 5 and 6). The surrounding wall portion 2a may be a continuously formed circumferential wall surface, or may be formed by intermittently forming arc-shaped wall surfaces at appropriate intervals. Further, a reinforcing rib formed on the inner surface side 1a of the connector A may be formed so as to also serve as the surrounding wall portion 2a.
【００１２】次に、無段変速プーリ装置における動力側
変速プーリＢは、主に可動プーリ半体５，固定プーリ半
体６，ランププレート７及びウエイトローラ８とから構
成されている（図２，図３等参照）。その可動プーリ半
体５と固定プーリ半体６とが対向して一組のプーリを構
成する。その可動プーリ半体５は、略偏平円錐形状のベ
ルト当接板５ａ及びボス部５ｂとから形成されている。
また、同様に固定プーリ半体６は、略偏平円錐形状のベ
ルト当接板６ａ及びボス部６ｂとから形成されている
（図５参照）。Next, the power-side transmission pulley B in the continuously variable transmission pulley device is mainly composed of a movable pulley half 5, a fixed pulley half 6, a ramp plate 7, and a weight roller 8 (FIG. 2). See FIG. 3 etc.). The movable pulley half 5 and the fixed pulley half 6 face each other to form a set of pulleys. The movable pulley half 5 is formed of a substantially flat conical belt contact plate 5a and a boss 5b.
Similarly, the fixed pulley half 6 is formed of a substantially flat conical belt contact plate 6a and a boss 6b (see FIG. 5).
【００１３】そのベルト当接板５ａとベルト当接板６ａ
とは、それぞれベルト２０と当接するベルト当接傾斜面
５ａ1 及びベルト当接傾斜面６ａ1 を有し、両方のベル
ト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 とが対向
し、両面はそれぞれ同一傾斜となっている（図５参
照）。その固定プーリ半体６のボス部６ｂには、前記ベ
ルト当接板６ａの背面側より突出する背面側ボス部６ｂ
2 が形成されている。該背面側ボス部６ｂ2 には、クラ
ッチ用噛合部６ｃが形成され、後述するスターター部Ｄ
のクラッチ機構部と噛み合うことができる構造となって
いる。The belt contact plate 5a and the belt contact plate 6a
And each have a belt 20 abutting against the belt contact inclined surfaces 5a 1 and the belt contact inclined surfaces 6a 1, and both the belt contact inclined surfaces 5a 1 belt and contact inclined surfaces 6a 1 is opposed, Both surfaces have the same inclination (see FIG. 5). The boss portion 6b of the fixed pulley half 6 has a back side boss portion 6b projecting from the back side of the belt contact plate 6a.
2 are formed. The said back side boss portion 6b 2, the clutch engaging portion 6c is formed, which will be described later starter unit D
Of the clutch mechanism.
【００１４】そのベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接
傾斜面６ａ1 とが対向することで断面略Ｖ字形状を構成
し、前記ベルト当接板５ａとベルト当接板６ａとが断面
略Ｖ字形状のベルト２０が挟持しつつ、巻き掛けられる
ようになっている。その可動プーリ半体５が軸方向に沿
って移動し、その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５
とが近接したり離間したりすることにより前記ベルト当
接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 との間隔が可
変式構造となる。[0014] The belt and contact inclined surfaces 5a 1 belt and contact inclined surfaces 6a 1 constitute a cross section V-shape by opposing the belt contact plate 5a and the belt contact plate 6a and the cross section The V-shaped belt 20 is wound around while being pinched. The movable pulley half 5 moves in the axial direction, and the fixed pulley half 6 and the movable pulley half 5 move.
DOO the distance between the belt contact inclined surfaces 5a 1 and the belt contact inclined surfaces 6a 1 by or spaced or close is variable structure.
【００１５】上記動力側変速プーリＢは、その可動プー
リ半体５及び固定プーリ半体６等の形状，構造等により
複数のタイプが存在する。その第１タイプは、固定プー
リ半体６のボス部６ｂにおいて、前記ベルト当接傾斜面
６ａ1 側から突出した表面側ボス部６ｂ1 が形成されて
いる。該表面側ボス部６ｂ1 のボス孔の内周面側には、
軸方向に沿ってインナースプラインＳｉが形成されてい
る（図９，図１０参照）。There are a plurality of types of the power-side transmission pulley B depending on the shape, structure, and the like of the movable pulley half 5 and the fixed pulley half 6. A first type, in the boss portion 6b of the fixed pulley half 6, the surface-side boss portion 6b 1 projecting from the belt contact inclined surfaces 6a 1 side. The inner peripheral surface of the surface-side boss portion 6b 1 of the boss hole,
Inner splines Si are formed along the axial direction (see FIGS. 9 and 10).
【００１６】また、その表面側ボス部６ｂ1 は前記可動
プーリ半体５のボス部５ｂの貫通孔に挿入し、前記可動
プーリ半体５がその表面側ボス部６ｂ1 の外周面を軸方
向に沿って摺動自在となる構成であり、その可動プーリ
半体５が固定プーリ半体６に近接及び離間自在となって
いる（図１０参照）。Further, the surface-side boss portion 6b 1 is inserted into the through hole of the boss portion 5b of the movable pulley half 5, the axial direction of the outer peripheral surface of the movable pulley half 5 is the surface side boss portion 6b 1 , And the movable pulley half 5 is freely movable toward and away from the fixed pulley half 6 (see FIG. 10).
【００１７】その可動プーリ半体５のボス部５ｂの内周
側面には、摺動が容易となる摺動部材１０が装着され、
固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 を可動プーリ半
体５の摺動性を良好となるようにすることができる（図
１０参照）。該摺動部材１０は、合成樹脂又は金属等か
ら形成され、摺動性の良好なる部材が選定される。A sliding member 10 for facilitating sliding is mounted on the inner peripheral side surface of the boss portion 5b of the movable pulley half 5,
The surface-side boss portion 6b 1 of the stationary pulley half 6 slidability of the movable pulley half 5 can be made to be good (see Fig. 10). The sliding member 10 is formed of a synthetic resin or a metal, and a member having good slidability is selected.
【００１８】さらに、固定プーリ半体６の表面側ボス部
６ｂ1 の軸端で且つ前記可動プーリ半体５の背面側に位
置するようにしてランププレート７が固着される。該ラ
ンププレート７の中心部には貫通孔７ａが形成され、表
面側ボス部６ｂ1 の軸端部の段差により形成された小径
端部６ｄが形成され、該小径端部６ｄには外螺子が形成
され、該小径端部６ｄに装着されたランププレート７が
リング状ナット等のロック部材３０を介して固着される
ものである（図１０参照）。Furthermore, ramp plate 7 is secured in the manner and in the axial end surface side boss portion 6b 1 of the stationary pulley half 6 positioned on the rear side of the movable pulley half 5. In the center of the ramp plate 7 through hole 7a is formed, it is formed surface-side boss portion small diameter end portion 6d which is formed by a step of the shaft end portion of 6b 1, the said small diameter end portion 6d is external thread The lamp plate 7 formed and attached to the small-diameter end portion 6d is fixed via a lock member 30 such as a ring-shaped nut (see FIG. 10).
【００１９】そのランププレート７には、前述したよう
に貫通孔７ａが形成された中心部の周囲に複数の傾斜板
片７ｂ，７ｂ，…が略放射状に形成され、該傾斜板片７
ｂと可動プーリ半体５のベルト当接板５ａの裏面側との
間にウエイトローラ８が配置されている〔図８（Ａ）参
照〕。A plurality of inclined plate pieces 7b, 7b,... Are formed in the lamp plate 7 in a substantially radial manner around the center portion where the through hole 7a is formed as described above.
A weight roller 8 is disposed between the movable pulley half 5 and the back side of the belt contact plate 5a of the movable pulley half 5 (see FIG. 8A).
【００２０】そして、ランププレート７は、可動プーリ
半体５とともに回転するように係止部７ｃが形成されて
おり、可動プーリ半体５の裏面側に形成されたリブ５ｃ
に遊挿状態且つ軸方向に沿ってのみ移動可能に係止され
ているものである。これによって、可動プーリ半体５と
ランププレート７とは、ともに回転する構造となってい
る。その可動プーリ半体５の裏面側とそれぞれの傾斜板
片７ｂ，７ｂ，…との間にウエイトローラ８，８，…が
非固定状態に配置されている。The lamp plate 7 has a locking portion 7c formed so as to rotate together with the movable pulley half 5, and a rib 5c formed on the back side of the movable pulley half 5.
And is movably locked only along the axial direction. Thus, the movable pulley half 5 and the ramp plate 7 are configured to rotate together. Weight rollers 8, 8,... Are arranged in a non-fixed state between the rear surface side of the movable pulley half 5 and the respective inclined plate pieces 7b, 7b,.
【００２１】その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５
との回転速度が増加するに従い、前記ウエイトローラ８
がその遠心力により、外径方向に沿って移動し、これに
よってウエイトローラ８が可動プーリ半体５を軸方向に
沿って移動させ、固定プーリ半体６側に押し付ける作用
を行うものである〔図８（Ｂ）参照〕。The fixed pulley half 6 and the movable pulley half 5
As the rotation speed increases, the weight roller 8
Move along the outer diameter direction due to the centrifugal force, whereby the weight roller 8 moves the movable pulley half 5 along the axial direction and presses the movable pulley half 5 against the fixed pulley half 6 [ FIG. 8B).
【００２２】また、可動プーリ半体５及び固定プーリ半
体６の回転速度が下がりはじめると、その遠心力も小さ
くなり、ウエイトローラ８は可動プーリ半体５のボス部
５ｂ側に近接することとなる。そして、前記固定プーリ
半体６と可動プーリ半体５との距離が変化することで巻
掛けられているベルト２０の係合する径の大きさを変え
ることができる。When the rotational speed of the movable pulley half 5 and the fixed pulley half 6 starts to decrease, the centrifugal force also decreases, and the weight roller 8 comes closer to the boss 5b side of the movable pulley half 5. . By changing the distance between the fixed pulley half 6 and the movable pulley half 5, the size of the diameter with which the belt 20 wound around can be changed.
【００２３】このようにして、前記可動プーリ半体５の
ベルト当接板５ａと固定プーリ半体６のベルト当接板６
ａとの間隔が回転速度に伴い変化することで、その可動
プーリ半体５と固定プーリ半体６に巻き掛けられたベル
ト２０の支持直径が変化することにより、変速すること
ができる。Thus, the belt contact plate 5a of the movable pulley half 5 and the belt contact plate 6 of the fixed pulley half 6
When the distance between the movable pulley half and the fixed pulley half 6 changes, the supporting diameter of the belt 20 wound around the movable pulley half 5 and the fixed pulley half 6 changes, so that the gear can be shifted.
【００２４】その可動プーリ半体５には、ベルト当接板
５ａの周囲から、該ベルト当接板５ａの背面側に沿って
円周状の円筒状外周部５ｄが形成されている（図６参
照）。該円筒状外周部５ｄは、偏平円筒形状をなしてお
り、前記収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に収納される
構造となっている（図３，図５，図７等参照）。また、
前記円筒状外周部５ｄは、ベルト当接板５ａの外径と同
一の外径に形成されたり、或いはベルト当接板５ａの外
径よりも僅かに小さく形成されることもあるし、ベルト
当接板５ａの外径よりも僅かに大きく形成されることも
ある。The movable pulley half 5 is formed with a cylindrical outer peripheral portion 5d from the periphery of the belt contact plate 5a along the back side of the belt contact plate 5a. reference). The cylindrical outer peripheral portion 5d has a flat cylindrical shape, and is configured to be stored in the surrounding wall portion 2a of the storage guide portion 2 (see FIGS. 3, 5, 5, and the like). Also,
The cylindrical outer peripheral portion 5d may be formed to have the same outer diameter as the outer diameter of the belt contact plate 5a, or may be formed slightly smaller than the outer diameter of the belt contact plate 5a. It may be formed slightly larger than the outer diameter of the contact plate 5a.
【００２５】また、上記円筒状外周部５ｄの外径は、前
記収納案内部２の包囲壁面部２ａの内径よりも小さいも
のであるが、その収納案内部２と円筒状外周部５ｄとの
間に生じる隙間は小さいことが好ましい。即ち、包囲壁
面部２ａ内で可動プーリ半体５がクランクシャフト２２
に未装着で軸支されない状態の可動プーリ半体５の収納
案内部２内での倒れ幅を最小限にするものである。具体
的には、その隙間は２ミリ程度が望ましいが、これに限
定されることなく、適宜最適な隙間を設定することがで
きることは勿論である。The outer diameter of the cylindrical outer peripheral part 5d is smaller than the inner diameter of the surrounding wall part 2a of the storage guide part 2. Is preferably small. That is, the movable pulley half 5 is connected to the crankshaft 22 in the surrounding wall 2a.
To minimize the falling width of the movable pulley half 5 in the storage guide portion 2 which is not mounted and is not supported. Specifically, the gap is desirably about 2 mm, but is not limited to this, and it goes without saying that an optimal gap can be appropriately set.
【００２６】次に、動力側変速プーリＢの第２タイプと
しては、前記固定プーリ半体６のボス部６ｂの表面側ボ
ス部６ｂ1 が形成されないものであり、その表面側ボス
部６ｂ1 の代わりに、固定プーリ半体６とは別部材とし
たスリーブ部材９が使用されるものである（図２，図５
等参照）。Next, as the second type of power-side variable speed pulley B, and those surface-side boss portion 6b 1 of the boss portion 6b of the fixed pulley half 6 is not formed, of the surface-side boss portion 6b 1 Instead, a sleeve member 9 which is a separate member from the fixed pulley half 6 is used.
Etc.).
【００２７】該スリーブ部材９の内周側面には、前記ク
ランクシャフト２２のアウタースプラインＳｏに係合す
るインナースプラインＳｉが形成されており、スリーブ
部材９は、そのクランクシャフト２２のアウタースプラ
インＳｏと係合し、クランクシャフト２２とともに回転
するようになっている（図３，図５参照）。An inner spline Si that engages with the outer spline So of the crankshaft 22 is formed on the inner peripheral side surface of the sleeve member 9. The sleeve member 9 is engaged with the outer spline So of the crankshaft 22. At the same time, it rotates with the crankshaft 22 (see FIGS. 3 and 5).
【００２８】そのスリーブ部材９の内周には、インジェ
クション用溝９ｂがその円周方向に形成され、スリーブ
部材９がクランクシャフト２２のアウタースプラインＳ
ｏと係止した状態で、そのインジェクション用溝９ｂに
溶融した合成樹脂が注入され、該合成樹脂が硬化したイ
ンジェクションｒによりスリーブ部材９を固定し、その
ガタツキを防止するものである。On the inner periphery of the sleeve member 9, an injection groove 9 b is formed in the circumferential direction, and the sleeve member 9 is formed on the outer spline S of the crankshaft 22.
In the state locked with o, molten synthetic resin is injected into the injection groove 9b, and the sleeve member 9 is fixed by the injection r in which the synthetic resin is cured, thereby preventing rattling thereof.
【００２９】そのスリーブ部材９の軸方向一端側に固定
プーリ半体６が固着され、そのスリーブ部材９が可動プ
ーリ半体５のボス部５ｂに挿入し、前記可動プーリ半体
５がスリーブ部材９の軸方向に沿って摺動自在なる構造
となっている。そして、可動プーリ半体５のボス部５ｂ
とスリーブ部材９との間には、前述したようにに、摺動
部材１０が装着され、可動プーリ半体５の摺動性を良好
にしている（図５参照）。A fixed pulley half 6 is fixed to one end of the sleeve member 9 in the axial direction. The sleeve member 9 is inserted into the boss portion 5b of the movable pulley half 5, and the movable pulley half 5 is Are slidable along the axial direction of. Then, the boss 5b of the movable pulley half 5
As described above, the sliding member 10 is mounted between the movable pulley half 5 and the sleeve member 9 (see FIG. 5).
【００３０】また、ランププレート７は、スリーブ部材
９の軸方向端部で且つ可動プーリ半体５のベルト当接板
５ａの背面側に位置して固着されている（図２，図３等
参照）。そのランププレート７は、前述したように、リ
ング状ナット等のロック部材３０を介して固着されたり
（図９，図１０参照）、或いは溶接手段により固着され
る（図２，図３参照）。The ramp plate 7 is fixedly located at the axial end of the sleeve member 9 and on the rear side of the belt contact plate 5a of the movable pulley half 5 (see FIGS. 2, 3 and the like). ). As described above, the lamp plate 7 is fixed via the lock member 30 such as a ring-shaped nut (see FIGS. 9 and 10) or fixed by welding means (see FIGS. 2 and 3).
【００３１】次に、動力側変速プーリＢの第３タイプと
しては、前記ランププレート７が前記スリーブ部材９又
は固定プーリ半体６のボス部６ｂに固着されないもの
で、前記クランクシャフト２２側に形成された軸段差部
と，スリーブ部材９或いはボス部６ｂとの間に挟持され
る構造としたものである（図１１，図１２参照）。ま
た、ランププレート７とクランクシャフト２２の軸段差
部との間にはカラー部材３２が必要に応じて装着されて
いる。Next, as a third type of the power-side transmission pulley B, the ramp plate 7 is not fixed to the sleeve member 9 or the boss 6b of the fixed pulley half 6, and is formed on the crankshaft 22 side. The structure is such that it is sandwiched between the formed shaft step portion and the sleeve member 9 or the boss portion 6b (see FIGS. 11 and 12). A collar member 32 is mounted between the lamp plate 7 and the stepped portion of the crankshaft 22 as needed.
【００３２】次に、上記の第１乃至第３タイプの動力側
変速プーリＢにおいて、固定プーリ半体６が支持部材１
１を介して連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジング内
に回動自在に支持固定される。具体的には、支持部材１
１には、軸受１２が挿入される軸受固定部１１ａが形成
され、該軸受固定部１１ａの周囲には、放射状に複数の
固定用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が形成されている（図６
参照）。Next, in the above-described first to third types of power-side transmission pulleys B, the fixed pulley half 6 is
1 and is rotatably supported and fixed in the housing by the connecting body A and the cover body E via 1. Specifically, the support member 1
1, a bearing fixing portion 11a into which the bearing 12 is inserted is formed, and a plurality of fixing arms 11b, 11b,... Are radially formed around the bearing fixing portion 11a.
reference).
【００３３】上記軸受１２は、固定プーリ半体６のボス
部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）を軸支するものであり、
その軸受１２が支持部材１１の軸支用貫通孔１１ｃに挿
入状態に支持されることにより、動力側変速プーリＢ
は、可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが遊挿状態で
前記収納案内部２により支持され、固定プーリ半体６が
支持部材１１及び軸受１２によって回転自在に支持固定
される（図７参照）。The bearing 12 supports the boss 6b (the rear boss 6b 2 ) of the fixed pulley half 6, and
Since the bearing 12 is supported in a state of being inserted into the shaft supporting through hole 11c of the support member 11, the power-side speed-change pulley B
The cylindrical outer peripheral portion 5d of the movable pulley half 5 is supported by the storage guide portion 2 in a loosely inserted state, and the fixed pulley half 6 is rotatably supported and fixed by the support member 11 and the bearing 12 (FIG. 7). reference).
【００３４】ここで、固定プーリ半体６が回転自在に支
持固定される状態とは、固定プーリ半体６の回転中心が
所定位置に固定された状態で、前述したように軸受１２
を介して支持されることをいう。その軸受１２は、玉軸
受，又は金属，合成樹脂等から形成されるブッシュ等の
滑り軸受等が使用される。Here, the state in which the fixed pulley half 6 is rotatably supported and fixed refers to a state in which the rotation center of the fixed pulley half 6 is fixed at a predetermined position, as described above.
Means to be supported through As the bearing 12, a ball bearing or a sliding bearing such as a bush made of metal, synthetic resin or the like is used.
【００３５】また、連結体Ａ側には、収納案内部２の周
囲で且つ前記固定用腕部１１ｂに対応して被固定部３，
３，…が形成されている。その固定用腕部１１ｂには、
固定用貫通孔１１ｂ1 が形成されている。また、前記被
固定部３，３，…には、螺子孔３ａが形成されている
（図５，図１０等参照）。そして、支持部材１１の固定
用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が前記被固定部３，３，…に
配置され、ボルトによって固着される。このように、前
記支持部材１１を介して動力側変速プーリＢが連結体Ａ
側に装着されることにより、該連結体Ａのみで、動力側
変速プーリＢを支持固定することができる（図４参
照）。On the side of the connecting body A, the fixed portions 3 around the storage guide portion 2 and corresponding to the fixing arm portions 11b are provided.
3,... Are formed. In the fixing arm 11b,
Fixing through holes 11b 1 are formed. Also, screw holes 3a are formed in the fixed portions 3, 3,... (See FIGS. 5, 10, etc.). The fixing arms 11b, 11b,... Of the support member 11 are arranged on the fixed portions 3, 3,. As described above, the power-side transmission pulley B is connected to the connecting body A via the support member 11.
By being mounted on the side, the power-side transmission pulley B can be supported and fixed only by the connecting body A (see FIG. 4).
【００３６】前記カバー体Ｅには、スターター部Ｄが組
付けられている。該スターター部Ｄは、始動軸１３に始
動用歯車１４が装着されており、クラッチ１５には被始
動用歯車１５ａ及びクラッチ歯１５ｂが形成されてい
る。そして、前記クラッチ１５がカバー体Ｅに回転自在
に軸支され、且つそのクラッチ１５にはスタータースプ
リング１６が装着されている（図２乃至図４参照）。A starter D is mounted on the cover E. In the starter section D, a starting gear 14 is mounted on a starting shaft 13, and a starting gear 15 a and clutch teeth 15 b are formed on the clutch 15. The clutch 15 is rotatably supported by the cover E, and a starter spring 16 is mounted on the clutch 15 (see FIGS. 2 to 4).
【００３７】そして、常時はクラッチ１５のクラッチ歯
１５ｂと前記固定プーリ半体６側のクラッチ用噛合部６
ｃとが離間状態であり、前記スターターペダルを介して
回転する始動軸１３とともに始動用歯車１４が回転す
る。次に、該始動用歯車１４を介してクラッチ１５が回
転する。Normally, the clutch teeth 15b of the clutch 15 and the clutch engaging portion 6 on the fixed pulley half 6 side are used.
c is in a separated state, and the starting gear 14 rotates together with the starting shaft 13 that rotates through the starter pedal. Next, the clutch 15 rotates via the starting gear 14.
【００３８】該クラッチ１５が回転すると、前記スター
タースプリング１６が作動して、固定プーリ半体６側の
クラッチ用噛合部６ｃとクラッチ歯１５ｂとが噛み合
い、固定プーリ半体６からクランクシャフト２２に回転
を与えてエンジンを始動させることができる。When the clutch 15 rotates, the starter spring 16 operates to engage the clutch engaging portion 6c on the fixed pulley half 6 with the clutch teeth 15b, and rotate from the fixed pulley half 6 to the crankshaft 22. To start the engine.
【００３９】次に、本発明の第２実施形態としては、支
持部材１１がカバー体Ｅ側に装着されたものである（図
１３乃至図１７参照）。該実施形態では、カバー体Ｅ側
に被固定部３，３，…が形成されている（図１６参
照）。前記支持部材１１は、ボルト等の固着具３１を介
してカバー体Ｅ側に固着されるものである。該実施形態
では、動力側変速プーリＢは、連結体Ａのみで支持固定
されるものではなく、該連結体Ａにカバー体Ｅが装着さ
れて構成されたハウジング内部でその動力側変速プーリ
Ｂが固定されるものである。Next, as a second embodiment of the present invention, the support member 11 is mounted on the cover E side (see FIGS. 13 to 17). In this embodiment, fixed portions 3, 3,... Are formed on the cover body E side (see FIG. 16). The support member 11 is fixed to the cover body E via a fixing tool 31 such as a bolt. In this embodiment, the power-side transmission pulley B is not fixedly supported by the connecting body A alone, and the power-side transmission pulley B is mounted inside the housing configured by attaching the cover body E to the connecting body A. It is fixed.
【００４０】次に、従動側変速プーリＣは、前記動力側
変速プーリＢと同様に従動側可動プーリ半体１７と従動
側固定プーリ半体１８とから構成され、前記動力側変速
プーリＢと同様に、従動側固定プーリ半体１８に対して
従動側可動プーリ半体１７が近接，離間する構造となっ
ている。Next, the driven-side transmission pulley C comprises a driven-side movable pulley half 17 and a driven-side fixed pulley half 18 similarly to the power-side transmission pulley B, and is similar to the power-side transmission pulley B. In addition, the driven-side movable pulley half 17 approaches and separates from the driven-side fixed pulley half 18.
【００４１】その支持部材１１には、固定プーリ半体６
を軸支するための軸受１２が装着されない実施例も存在
する。即ち、支持部材１１には軸受１２を装着するため
の軸受固定部１１ａが存在せず、支持部材１１の中心箇
所には前記固定プーリ半体６のボス部６ｂ（背面側ボス
部６ｂ2 ）を軸支するための軸支用貫通孔１１ｃのみが
形成されたものである（図１８，図１９等参照）。The supporting member 11 has a fixed pulley half 6
In some embodiments, the bearing 12 for supporting the shaft is not mounted. That is, the support member 11 does not have the bearing fixing portion 11a for mounting the bearing 12, and the boss portion 6b (the back side boss portion 6b 2 ) of the fixed pulley half 6 is provided at the center of the support member 11. Only a shaft supporting through hole 11c for supporting the shaft is formed (see FIGS. 18 and 19).
【００４２】その軸支用貫通孔１１ｃは、固定プーリ半
体６のボス部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）が遊挿できる
程度、即ち余裕を持って挿通することができる程度の直
径となっており、固定プーリ半体６を回転自在に支持す
るものであり、前述した支持部材１１に軸受１２を装着
して固定プーリ半体６を支持固定する構造に対して、よ
り一層簡易な支持状態である。図１８に示されたもの
は、支持部材１１が連結体Ａ側に固着されたものであ
る。図１９に示されたものは、支持部材１１がカバー体
Ｅ側に固着されたものである。The diameter of the shaft supporting through hole 11c is large enough to allow the boss portion 6b (the back side boss portion 6b 2 ) of the fixed pulley half 6 to be loosely inserted, that is, to allow sufficient insertion. In this structure, the fixed pulley half 6 is rotatably supported, and the support member 11 is mounted on the bearing 12 to support and fix the fixed pulley half 6 more easily. It is. In FIG. 18, the support member 11 is fixed to the connecting body A side. The one shown in FIG. 19 has the support member 11 fixed to the cover body E side.
【００４３】次に、従動側可動プーリ半体１７と従動側
固定プーリ半体１８とから構成される従動側変速プーリ
Ｃには、その回転運動とともに回転する出力軸１９が設
けられている。また、従動側変速プーリＣと連結する減
速ギア装置Ｆは、ギアを数段に噛合わせてタイヤハブ２
５に連結固定されるものである。その減速ギア装置Ｆに
は、タイヤハブ２５に直結するタイヤ駆動軸２１が装着
されている。該出力軸１９の回転が減速ギア装置Ｆより
伝達され減速ギア装置Ｆに装着されたタイヤ駆動軸２１
に回転が伝達される（図１，図４等参照）。Next, the driven-side speed change pulley C composed of the driven-side movable pulley half 17 and the driven-side fixed pulley half 18 is provided with an output shaft 19 that rotates together with its rotational movement. In addition, the reduction gear device F connected to the driven-side transmission pulley C engages the gears in several stages, and
5 is connected and fixed. A tire drive shaft 21 that is directly connected to the tire hub 25 is mounted on the reduction gear device F. The rotation of the output shaft 19 is transmitted from the reduction gear device F and the tire drive shaft 21 mounted on the reduction gear device F
(See FIGS. 1 and 4).
【００４４】次に、二輪車において、エンジンとタイヤ
とは、平面より見て縦列に配置され、その側部側に動力
側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着された連
結体Ａが設けられ、該連結体Ａがベースとなって無段変
速プーリ装置が構成される。エンジンのクランクシャフ
ト２２は、側部側に突出して、無段変速プーリ装置の取
付部分を構成する。前記エンジン側の変速プーリのベル
ト係合径の変化に応じて、ベルト２０により軸方向に移
動し、タイヤ側の変速プーリのベルト係合径を変化させ
る。Next, in the two-wheeled vehicle, the engine and the tire are arranged in tandem in a plan view, and a connecting body A provided with a power-side transmission pulley B and a driven-side transmission pulley C is provided on a side thereof. Then, the continuously variable speed pulley device is configured with the connecting body A as a base. The crankshaft 22 of the engine protrudes to the side and forms a mounting portion of the continuously variable pulley device. In accordance with the change in the belt engagement diameter of the engine-side transmission pulley, the belt 20 moves in the axial direction by the belt 20 to change the belt engagement diameter of the tire-side transmission pulley.
【００４５】次に、本発明における動力伝達装置を実際
に二輪車に装着する組付方法について以下に説明する。
まず、方法には、４つのパターンが存在する。その組付
方法の第１パターンについては、連結体Ａに動力側変速
プーリＢと従動側変速プーリＣがそれぞれ装着される。
その動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６は、連結体
Ａに支持部材１１で支持固定される（図２０参照）。Next, an assembling method of actually mounting the power transmission device according to the present invention to a motorcycle will be described.
First, there are four patterns in the method. In the first pattern of the assembling method, the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are mounted on the coupling body A, respectively.
The fixed pulley half 6 of the power transmission pulley B is supported and fixed to the connecting body A by the support member 11 (see FIG. 20).
【００４６】タイヤハブ２５側には、予め減速ギア装置
Ｆが組み込まれている。そして、連結体Ａの動力側変速
プーリＢをエンジンのクランクシャフト２２に接続さ
せ、タイヤハブ２５側の減速ギア装置Ｆには、従動側変
速プーリＣが装着される。動力側変速プーリＢにクラン
クシャフト２２を装着するときには、連結体Ａの外面側
１ｂから内面側１ａに貫通する貫通孔２ｂからクランク
シャフト２２を挿通させる。A reduction gear device F is incorporated in the tire hub 25 in advance. Then, the power-side transmission pulley B of the coupling body A is connected to the crankshaft 22 of the engine, and the driven-side transmission pulley C is mounted on the reduction gear device F on the tire hub 25 side. When the crankshaft 22 is mounted on the power transmission pulley B, the crankshaft 22 is inserted through a through hole 2b penetrating from the outer surface 1b to the inner surface 1a of the connector A.
【００４７】その貫通孔２ｂは、包囲壁面部２ａ内に形
成されており、該包囲壁面部２ａ内に可動プーリ半体５
が収納されているので、クランクシャフト２２は可動プ
ーリ半体５の（ボス部５ｂの）挿通孔から挿通し、固定
プーリ半体６箇所まで貫通するものである。そのクラン
クシャフト２２には、アウタースプラインＳｏが設けら
れている。The through hole 2b is formed in the surrounding wall portion 2a, and the movable pulley half 5 is formed in the surrounding wall portion 2a.
Are stored, the crankshaft 22 is inserted through the insertion hole (of the boss portion 5b) of the movable pulley half 5, and penetrates up to six fixed pulley halves. The crankshaft 22 is provided with an outer spline So.
【００４８】また、動力側変速プーリＢにはインナース
プラインＳｉが設けられ、クランクシャフト２２を動力
側変速プーリＢに装着する際には、アウタースプライン
ＳｏとインナースプラインＳｉとを係合させる。そし
て、前記連結体Ａには、カバー体Ｅを被せてハウジング
が構成されるものである。The power transmission pulley B is provided with an inner spline Si. When the crankshaft 22 is mounted on the power transmission pulley B, the outer spline So and the inner spline Si are engaged. A housing is configured to cover the connecting body A with a cover body E.
【００４９】即ち、連結体Ａを二輪車に装着する工程
は、連結体Ａをクランクシャフト２２及び減速ギア装置
Ｆに装着する第１工程と、その連結体Ａにカバー体Ｅ
を装着する第２工程の２の工程である。該パターンで
は、減速ギア装置Ｆは、予めタイヤハブ２５に装着され
たもので、たとえば、減速ギア装置Ｆのみを別のメーカ
ー等のものや所望の減速ギア装置等を使用する選択肢が
採用される。That is, the step of mounting the connector A on the motorcycle includes the first step of mounting the connector A on the crankshaft 22 and the reduction gear device F, and the step of mounting the cover E on the connector A.
This is the second step of the second step of mounting. In this pattern, the reduction gear device F is mounted on the tire hub 25 in advance, and, for example, the option of using only the reduction gear device F by another manufacturer or a desired reduction gear device is adopted.
【００５０】次に、組付方法の第２パターンを説明する
（図２１参照）。該パターンでは、前記第１パターンに
示された連結体Ａ側に減速ギア装置Ｆが組み込まれたも
のであり、二輪車側のタイヤハブ２５にはその減速ギア
装置Ｆは装着されていない。このパターンでは、エンジ
ンのクランクシャフト２２と接合する動力側変速プーリ
Ｂから、減速ギア装置Ｆのタイヤ駆動軸２１までが、一
体モジュール化されたものである。Next, a second pattern of the assembling method will be described (see FIG. 21). In this pattern, the reduction gear device F is incorporated in the coupling body A side shown in the first pattern, and the reduction gear device F is not mounted on the tire hub 25 on the motorcycle side. In this pattern, the components from the power-side transmission pulley B, which is joined to the crankshaft 22 of the engine, to the tire drive shaft 21 of the reduction gear device F are integrated into a single module.
【００５１】該パターンでは、固定プーリ半体６を支持
固定する支持部材１１は、連結体Ａ側に固着するタイプ
が採用される。そして、該連結体Ａを二輪車に装着した
後にカバー体Ｅが連結体Ａに被せられハウジングが構成
される。このパターンにおける工程も前記第１パターン
と同様に、２つの工程からなっている。このパターンで
は、連結体Ａを二輪車に装着した状態で、動力側変速プ
ーリＢと従動側変速プーリＣ及びベルト２０の張り具合
等が適宜，微調整することができるようになっている。In this pattern, a type in which the support member 11 for supporting and fixing the fixed pulley half 6 is fixed to the connecting body A side is adopted. After the connector A is mounted on the motorcycle, the cover E is put on the connector A to form a housing. The steps in this pattern also include two steps, as in the first pattern. In this pattern, the tension and the like of the power-side transmission pulley B, the driven-side transmission pulley C, and the belt 20 can be finely adjusted as appropriate in a state where the connector A is mounted on the motorcycle.
【００５２】次に、組付方法の第３パターンを説明する
（図２２参照）。該パターンでは、前記第１パターンに
カバー体Ｅを被せてハウジングを構成させたタイプで、
カバー体Ｅには前記減速ギア装置Ｆは装着されていな
い。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣと
を連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジングにて一体的
にモジュール化したものである。該パターンでは、前記
支持部材１１を連結体Ａ又はカバー体Ｅのいずれか所望
の方に固着することができる。このパターンでは、工程
はタイヤハブ２５に減速ギア装置Ｆが装着されているこ
とを前提として１回の工程で完了する。Next, a third pattern of the assembling method will be described (see FIG. 22). In this pattern, the first pattern is covered with a cover body E to form a housing,
The reduction gear device F is not mounted on the cover body E. That is, the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are integrally modularized by a housing composed of a coupling body A and a cover body E. In this pattern, the support member 11 can be fixed to a desired one of the connecting body A and the cover body E. In this pattern, the process is completed in one process on the assumption that the reduction gear device F is mounted on the tire hub 25.
【００５３】次に、組付方法の第４パターンを説明する
（図２４参照）。該パターンでは、前記第１パターンに
カバー体Ｅを被せてハウジング化し、さらにそのハウジ
ングの連結体Ａ側に減速ギア装置Ｆが装着されたもので
ある。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣ
と減速ギア装置Ｆとをハウジングにて一体的にモジュー
ル化したものである。該パターンでは、動力伝達装置を
１箇所で組み立てておくことができ、且つ二輪車への装
着が最も簡易且つ迅速に行われるものであり、作業工程
を最小限に抑えることができる。Next, a fourth pattern of the assembling method will be described (see FIG. 24). In this pattern, the first pattern is covered with a cover body E to form a housing, and a reduction gear device F is mounted on the coupling body A side of the housing. That is, the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C
And the reduction gear device F are integrally modularized by a housing. In this pattern, the power transmission device can be assembled in one place, and can be mounted on the motorcycle most simply and quickly, and the number of working steps can be minimized.
【００５４】[0054]
【本発明の効果】請求項１の発明は、固定プーリ半体６
と，可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記固
定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウ
エイトローラ８とから構成され，且つクランクシャフト
２２に形成されたアウタースプラインＳｏと係合するイ
ンナースプラインＳｉを有する動力側変速プーリＢと、
該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達さ
れる従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プー
リ半体５側を遊挿可能で且つ該可動プーリ半体５側を包
囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの
略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに前記
クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成
される収納案内部２を有する連結体Ａと、前記固定プー
リ半体６を回転自在に支持する支持部材１１とからな
り、前記連結体Ａに前記動力側変速プーリＢと従動側変
速プーリＣとが装着されてなる動力伝達装置としたこと
により、まず、第１に動力伝達装置を動力側変速プーリ
Ｂと従動側変速プーリＣとの構成単位（モジュール）化
した状態で、二輪車にエンジン及びタイヤハブ２５に、
簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見られな
い組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コストの
低減を図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the fixed pulley half 6
An outer spline So formed on the crankshaft 22 and comprising a movable pulley half 5, a ramp plate 7 and a weight roller 8 for bringing the movable pulley half 5 close to the fixed pulley half 6 side; A power-side shift pulley B having an inner spline Si to be engaged;
A driven speed change pulley C to which power is transmitted via the power speed change pulley B and the belt 20; and a movable pulley half 5 side can be loosely inserted into the inner surface 1a and surrounds the movable pulley half 5 side. And a through hole 2b, which is located at a substantially central portion of the surrounding wall 2a and extends through the crankshaft 22 from the outer surface 1b to the inner surface 1a. And a supporting member 11 rotatably supporting the fixed pulley half 6, and a power transmission in which the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are mounted on the coupling body A. First, the engine and the tire hub 25 are mounted on the motorcycle in a state where the power transmission device is first made into a structural unit (module) of the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C.
It can be easily and quickly mounted, improving the assemblability and productivity that have not been seen in the past, and reducing the manufacturing cost.
【００５５】上記効果を詳述すると、まず連結体Ａ側に
は、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持する
ための収納案内部２が形成されている。さらに固定プー
リ半体６側は、支持部材１１により、回転自在に連結体
Ａに支持されている。従って、動力伝達装置が二輪車に
未装着状態、即ち、動力側変速プーリＢにクランクシャ
フト２２が挿入されていない状態でも、動力側変速プー
リＢは、前記収納案内部２と支持部材１１とを介して連
結体Ａの所定の位置に支持されている。The above-mentioned effect will be described in detail. First, a storage guide portion 2 for supporting the movable pulley half 5 is formed on the inner surface 1a of the connecting member A side. Further, the fixed pulley half 6 side is rotatably supported by the connecting member A by the support member 11. Therefore, even when the power transmission device is not mounted on the two-wheeled vehicle, that is, even when the crankshaft 22 is not inserted into the power-side transmission pulley B, the power-side transmission pulley B is still connected to the storage guide portion 2 and the support member 11. At a predetermined position of the connector A.
【００５６】それゆえに、その動力側変速プーリＢのク
ランクシャフト２２が挿入する貫通孔の軸芯は、略定位
置を維持することができ、前記連結体Ａをクランクシャ
フト２２とタイヤハブ２５側に配置し、軸と孔（クラン
クシャフト２２と動力側変速プーリＢの挿通孔）とを合
わせるために、前記連結体Ａを上下左右に振るようにし
て、クランクシャフト２２と位置が合えば、クランクシ
ャフト２２は動力側変速プーリＢの挿通孔に挿通させる
ことができる。上記操作は比較的容易に行うことがで
き、作業効率及び生産性を向上させることができるもの
である。Therefore, the shaft center of the through hole of the power-side transmission pulley B into which the crankshaft 22 is inserted can maintain a substantially fixed position, and the connecting body A is disposed on the crankshaft 22 and the tire hub 25 side. In order to align the shaft with the hole (the insertion hole for the crankshaft 22 and the power-side transmission pulley B), the connecting body A is swung up and down and left and right. Can be inserted through the insertion hole of the power-side transmission pulley B. The above operation can be performed relatively easily, and the working efficiency and productivity can be improved.
【００５７】次に、請求項２の発明は、固定プーリ半体
６と，可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記
固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及び
ウエイトローラ８とから構成され，且つクランクシャフ
ト２２に形成されたアウタースプラインＳｏと係合する
インナースプラインＳｉを有する動力側変速プーリＢ
と、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝
達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動
プーリ半体５側を遊挿可能で，且つ該可動プーリ半体５
側を包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部
２ａの略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａ
に前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとか
ら構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、前記固
定プーリ半体６を連結体Ａ側にて回転自在に支持固定す
る支持部材１１とからなり、前記連結体Ａに前記動力側
変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる
動力伝達装置としたことにより、まず、第１に動力伝達
装置を動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構
成単位（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤ
ハブ２５に、簡易且つ迅速に装着することができ、従来
には見られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、
製造コストの低減を図ることができる。Next, a second aspect of the present invention provides a fixed pulley half 6, a movable pulley half 5, a ramp plate 7 and a weight roller for bringing the movable pulley half 5 close to the fixed pulley half 6 side. And a power-side transmission pulley B having an inner spline Si engaged with an outer spline So formed on the crankshaft 22.
A driven side transmission pulley C to which power is transmitted via the power side transmission pulley B and the belt 20; and a movable pulley half 5 side capable of loosely inserting the movable pulley half 5 into the inner surface 1a.
Wall portion 2a that supports the side in an encircling manner, and is located at substantially the center of the surrounding wall portion 2a, from the outer side 1b to the inner side 1a.
And a supporting member 11 for rotatably supporting and fixing the fixed pulley half 6 on the connecting body A side. The power transmission device comprises the coupling body A on which the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are mounted. First, the power transmission device is driven by the power-side transmission pulley B It can be easily and quickly mounted on the engine and the tire hub 25 in a state where the side shift pulley C is formed as a structural unit (module). Plan,
Manufacturing costs can be reduced.
【００５８】上記効果を詳述すると、まず、連結体Ａ側
には、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持す
るための収納案内部２が形成されている。その収納案内
部２の包囲壁面部２ａ内に可動プーリ半体５が遊挿さ
れ、さらに固定プーリ半体６側は、その回転中心が振れ
ることがない支持部材１１により、回転自在に支持固定
されるものである。これによって、可動プーリ半体５
は、収納案内部２により比較的安定した支持状態を得る
ことができる。The above-mentioned effect will be described in detail. First, a storage guide portion 2 for supporting the movable pulley half 5 is formed on the inner surface 1a of the connecting member A side. The movable pulley half 5 is loosely inserted into the surrounding wall portion 2a of the storage guide portion 2, and the fixed pulley half 6 is rotatably supported and fixed by the support member 11 whose rotation center does not swing. Things. Thereby, the movable pulley half 5
Can provide a relatively stable support state by the storage guide 2.
【００５９】従って、動力伝達装置が二輪車に未装着状
態、即ち、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２
が挿入されていない状態において、動力側変速プーリＢ
は、前記収納案内部２と支持部材１１とを介して連結体
Ａの所定の位置で支持されている。Accordingly, the power transmission device is not mounted on the two-wheeled vehicle, that is, the crankshaft 22 is
Is not inserted, the power-side transmission pulley B
Is supported at a predetermined position of the connector A via the storage guide 2 and the support member 11.
【００６０】即ち、収納案内部２と支持部材１１とが動
力側変速プーリＢを略軸支する役目をなし、連結体Ａで
の動力側変速プーリＢの軸方向に対する倒れ幅を比較的
小さくすることができる。これによって、動力側変速プ
ーリＢにおける前記クランクシャフト２２が挿通する挿
通孔の中心位置は、ガタ付きが生じる程度に抑えられ
る。That is, the storage guide portion 2 and the support member 11 serve to substantially support the power-side transmission pulley B, and the falling width of the power-side transmission pulley B in the coupling body A in the axial direction is made relatively small. be able to. Accordingly, the center position of the insertion hole in the power-side transmission pulley B through which the crankshaft 22 is inserted is suppressed to the extent that rattling occurs.
【００６１】それゆえに、その動力側変速プーリＢのク
ランクシャフト２２が挿入する貫通孔の軸芯がずれるこ
となく、前記連結体Ａをクランクシャフト２２とタイヤ
ハブ２５側に配置し、軸と孔（クランクシャフト２２と
動力側変速プーリＢの挿通孔）とを合わせるために、前
記連結体Ａを上下左右に振るような操作要領で、クラン
クシャフト２２を動力側変速プーリＢの挿通孔に挿通さ
せることができる。Therefore, the coupling body A is arranged on the side of the crankshaft 22 and the tire hub 25 without shifting the axis of the through hole of the power-side transmission pulley B into which the crankshaft 22 is inserted. In order to align the shaft 22 with the insertion hole of the power-side transmission pulley B), the crankshaft 22 may be inserted through the insertion hole of the power-side transmission pulley B by operating the coupling body A up, down, left, and right. it can.
【００６２】また、従動側変速プーリＣもタイヤに減速
ギア装置Ｆを介して容易に装着させることができるもの
である。このように、連結体Ａに少なくとも動力側変速
プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着され、一体化さ
れることにより、作業効率及び生産性を向上させること
ができるものである。The driven speed change pulley C can also be easily mounted on the tire via the reduction gear device F. As described above, at least the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are mounted on and integrated with the coupling body A, so that work efficiency and productivity can be improved.
【００６３】請求項３の発明は、固定プーリ半体６と，
外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５
と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近
接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから
構成され，且つクランクシャフト２２に形成されたアウ
タースプラインＳｏと係合するインナースプラインＳｉ
を有する動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢ
とベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリ
Ｃと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の円筒状外周
部５ｄを遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲
状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの略
中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに前記ク
ランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成さ
れる収納案内部２を有する連結体Ａと、前記固定プーリ
半体６を連結体Ａ側にて回転自在に支持固定する支持部
材１１とからなり、前記連結体Ａに前記動力側変速プー
リＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる動力伝達
装置としたことにより、まず、第１に動力伝達装置を動
力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構成単位
（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤハブ２
５に、簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見
られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コ
ストの低減を図ることができる。According to a third aspect of the present invention, a fixed pulley half 6 is provided.
Movable pulley half 5 having cylindrical outer peripheral portion 5d formed on the outer periphery
And a ramp plate 7 and a weight roller 8 for bringing the movable pulley half 5 closer to the fixed pulley half 6 side, and an inner spline Si engaging with an outer spline So formed on the crankshaft 22.
Power-side transmission pulley B having
Driven pulley C to which power is transmitted via a belt 20 and a cylindrical outer peripheral portion 5d of the movable pulley half 5 can be loosely inserted into the inner surface 1a, and the cylindrical outer peripheral portion 5d is surrounded. A storage guide portion 2 comprising an enclosing wall surface portion 2a to be supported and a through hole 2b which is located substantially at the center of the enclosing wall surface portion 2a and extends from the outer surface 1b to the inner surface 1a through which the crankshaft 22 passes. A connecting member A and a supporting member 11 for rotatably supporting and fixing the fixed pulley half 6 on the connecting member A side, wherein the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are connected to the coupling member A. First, the engine and the tire hub 2 are mounted in a state where the power transmission device is formed into a unit (module) of the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C by using the mounted power transmission device.
5 can be easily and quickly mounted, improving the assemblability and productivity not seen in the past, and reducing the manufacturing cost.
【００６４】上記効果を詳述すると、可動プーリ半体５
の外周には、円筒状外周部５ｄが形成されている。そし
て、連結体Ａ側には、その内面側１ａに前記可動プーリ
半体５を支持するための収納案内部２が形成されてい
る。該収納案内部２は、前記円筒状外周部５ｄが遊挿可
能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持するこ
とができる包囲壁面部２ａと、該包囲壁面部２ａの略中
心箇所に形成され，外面側１ｂから内面側１ａに前記ク
ランクシャフト２２が貫通することができる貫通孔２ｂ
が形成されている。The above effect will be described in detail.
Is formed with a cylindrical outer peripheral portion 5d. A storage guide 2 for supporting the movable pulley half 5 is formed on the inner surface 1a of the connecting body A. The storage guide portion 2 includes an enclosing wall portion 2a into which the cylindrical outer peripheral portion 5d can be loosely inserted and which can support the cylindrical outer peripheral portion 5d in an encircling manner, and a substantially central portion of the enclosing wall surface portion 2a. And a through hole 2b through which the crankshaft 22 can pass from the outer side 1b to the inner side 1a.
Are formed.
【００６５】その収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に可
動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが挿入されること
で、可動プーリ半体５は、収納案内部２により極めて安
定的な支持状態となる。さらに、固定プーリ半体６側
は、連結体Ａ側に装着された支持部材１１により、回転
中心が一定となるように回転自在に支持固定されるもの
である。By inserting the cylindrical outer peripheral portion 5 d of the movable pulley half 5 into the surrounding wall portion 2 a of the storage guide portion 2, the movable pulley half 5 is extremely stably supported by the storage guide portion 2. State. Further, the fixed pulley half 6 is rotatably supported and fixed by a support member 11 attached to the connecting body A so that the center of rotation is constant.
【００６６】従って、動力伝達装置を二輪車に未装着状
態、即ち、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２
が挿入されていない状態において、動力側変速プーリＢ
は、前記収納案内部２と支持部材１１とを介して連結体
Ａの所定の位置で、あたかも、軸支されたごとく支持固
定されている。Therefore, the power transmission device is not mounted on the two-wheeled vehicle, that is, the crankshaft 22 is
Is not inserted, the power-side transmission pulley B
Is supported and fixed at a predetermined position of the coupling body A via the storage guide portion 2 and the support member 11 as if it were pivotally supported.
【００６７】即ち、収納案内部２と支持部材１１とが動
力側変速プーリＢを回転自在に軸支する役目をなし、連
結体Ａでの動力側変速プーリＢの軸方向に対する倒れ幅
を極めて最小限に抑えることができる。これによって、
動力側変速プーリＢにおける前記クランクシャフト２２
が挿通する挿通孔の中心位置は、ほとんどガタ付きが生
ずることがない。That is, the storage guide portion 2 and the support member 11 serve to rotatably support the power-side transmission pulley B, and the falling width of the power-side transmission pulley B in the axial direction of the coupling body A is extremely small. Can be minimized. by this,
The crankshaft 22 in the power-side transmission pulley B
There is almost no backlash at the center position of the insertion hole through which is inserted.
【００６８】それゆえに、その動力側変速プーリＢのク
ランクシャフト２２が挿入する貫通孔の軸芯が略定位置
を維持することができ、前記連結体Ａをクランクシャフ
ト２２とタイヤハブ２５側に配置し、軸と孔（クランク
シャフト２２と動力側変速プーリＢの挿通孔）とを合わ
せるために、前記連結体Ａを上下左右にほんの僅か振る
程度の極めて簡単な操作要領で、クランクシャフト２２
を動力側変速プーリＢの挿通孔に挿通させることができ
る。Therefore, the axial center of the through hole of the power-side transmission pulley B into which the crankshaft 22 is inserted can maintain a substantially fixed position, and the connecting member A is disposed on the crankshaft 22 and the tire hub 25 side. In order to align the shaft with the hole (the insertion hole for the crankshaft 22 and the power-side transmission pulley B), the crankshaft 22 is moved in a very simple operation procedure such that the coupling body A is slightly swung up, down, left and right.
Can be inserted through the insertion hole of the power-side transmission pulley B.
【００６９】また、従動側変速プーリＣもタイヤに減速
ギア装置Ｆを介して容易に装着させることができるもの
である。このように、連結体Ａに少なくとも動力側変速
プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着され、一体化さ
れることにより、作業効率及び生産性を向上させること
ができるものである。The driven speed change pulley C can also be easily mounted on the tire via the reduction gear device F. As described above, at least the power-side transmission pulley B and the driven-side transmission pulley C are mounted on and integrated with the coupling body A, so that work efficiency and productivity can be improved.
【００７０】次に、請求項４の発明は、請求項１，２又
は３において、前記連結体Ａの内面側１ａを被覆して連
結体Ａとで無段変速プーリ装置のハウジングを構成する
カバー体Ｅを備えてなる動力伝達装置としたことによ
り、該カバー体Ｅが前記連結体Ａの内面側１ａを被覆
し、その連結体Ａとで無段変速プーリ装置のハウジング
を構成するものとしたので、動力伝達装置を工場にて製
造し、これを別の二輪車の製造工場等に搬送する場合
に、ハウジング内に装着された部品を紛失する等の不都
合な事態を防止することができ、輸送等に極めて便利と
することができる。Next, according to a fourth aspect of the present invention, there is provided the cover according to any of the first to third aspects, wherein the inner surface 1a of the connecting member A is covered to form a housing of the continuously variable pulley device together with the connecting member A. With the power transmission device including the body E, the cover body E covers the inner surface side 1a of the connecting body A, and the connecting body A forms a housing of the continuously variable transmission pulley device. Therefore, when the power transmission device is manufactured at a factory and is transported to another motorcycle manufacturing factory, it is possible to prevent inconveniences such as losing parts mounted in the housing, and to prevent transportation. And so on.
【００７１】次に、請求項５の発明は、請求項１，２，
３又は４において、前記連結体Ａの外面側１ｂに装着
し、前記従動側変速プーリＣと連結し、タイヤハブ２５
に装着可能な減速ギア装置Ｆを設けてなる動力伝達装置
としたことにより、動力伝達装置には、エンジンのクラ
ンクシャフト２２及びタイヤハブ２５に装着するための
略全ての部材を備えたものにすることができる。これに
よって、最も工程が少なく且つ作業が簡単で、効率的な
ものにできる。Next, a fifth aspect of the present invention is directed to the first, second, and third aspects.
In 3 or 4, the tire hub 25 is attached to the outer surface side 1b of the connecting body A and connected to the driven speed change pulley C.
The power transmission device is provided with a reduction gear device F that can be mounted on the engine, so that the power transmission device includes almost all members for mounting on the crankshaft 22 and the tire hub 25 of the engine. Can be. As a result, the number of steps can be reduced, the operation can be simplified, and the efficiency can be improved.
【００７２】次に、請求項６の発明は、請求項１，２，
３，４又は５において、前記動力側変速プーリＢは、固
定プーリ半体６から突出するボス部６ｂの内周面側に前
記クランクシャフト２２のアウタースプラインＳｏと係
合するインナースプラインＳｉが形成され、前記ボス部
６ｂの表面側ボス部６ｂ1 には可動プーリ半体５が軸方
向に摺動自在とし、前記ランププレート７は、前記表面
側ボス部６ｂ1 の軸端箇所に固着してなる動力伝達装置
としたことにより、動力側変速プーリＢを構成する部材
を最小限にすることができ、動力伝達装置の組立作業を
簡単なものにすることができる。Next, the invention of claim 6 is directed to claims 1, 2,
In 3, 4, or 5, the power-side transmission pulley B is formed with an inner spline Si that engages with the outer spline So of the crankshaft 22 on the inner peripheral surface side of the boss 6b protruding from the fixed pulley half 6. , the movable pulley half 5 on the surface side boss portion 6b 1 of the boss portion 6b is slidable in the axial direction, the ramp plate 7 is made by fixing the shaft end portion of the surface side boss portion 6b 1 By using the power transmission device, the number of members constituting the power transmission pulley B can be minimized, so that the assembling work of the power transmission device can be simplified.
【００７３】次に、請求項７の発明は、請求項１，２，
３，４又は５において、前記動力側変速プーリＢは、内
周面にインナースプラインＳｉが形成されたスリーブ部
材９が設けられ、該スリーブ部材９の軸端に前記固定プ
ーリ半体６が固定され，且つ前記可動プーリ半体５はス
リーブ部材９を軸方向に摺動自在とし、前記ランププレ
ート７は、前記スリーブ部材９の軸端箇所に固着してな
る動力伝達装置としたことにより、前述と同様に動力側
変速プーリＢの構成部材を極めて少なくすることができ
るものである。Next, the invention of claim 7 relates to claims 1, 2,
In 3, 4 or 5, the power-side transmission pulley B is provided with a sleeve member 9 having an inner spline Si formed on an inner peripheral surface thereof, and the fixed pulley half 6 is fixed to an axial end of the sleeve member 9. In addition, the movable pulley half 5 makes the sleeve member 9 slidable in the axial direction, and the ramp plate 7 is a power transmission device fixed to the shaft end of the sleeve member 9. Similarly, the number of constituent members of the power-side transmission pulley B can be extremely reduced.
【００７４】次に、請求項８の発明は、固定プーリ半体
６と，外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半
体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側
に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８と
から構成され，且つクランクシャフト２２に形成された
アウタースプラインＳｏと係合するインナースプライン
Ｓｉを有する動力側変速プーリＢと、前記動力側変速プ
ーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速
プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の円筒
状外周部５ｄを遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄ
を包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２
ａの略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに
前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから
構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、前記内面
側１ａを被覆して連結体Ａとともにハウジングを構成す
るカバー体Ｅと、前記固定プーリ半体６をカバー体Ｅ側
にて回転自在に支持固定する支持部材１１とからなり、
前記連結体Ａとカバー体Ｅによるハウジング内に前記動
力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとがベルト２０
で巻き掛けされて装着されてなる動力伝達装置としたこ
とにより、連結体Ａとカバー体Ｅとでハウジングを構成
し、その内部に無段変速プーリ装置が装着されたもの
で、動力伝達装置が略一体的にモジュール化されたこと
により、二輪車のエンジン及びタイヤハブ２５への装着
が簡単にできるものである。Next, the invention of claim 8 relates to a fixed pulley half 6, a movable pulley half 5 having a cylindrical outer peripheral portion 5 d formed on the outer periphery, and the movable pulley half 5 being connected to the fixed pulley half 6. A power-side transmission pulley B, comprising a ramp plate 7 and a weight roller 8 approaching to the side, and having an inner spline Si engaged with an outer spline So formed on the crankshaft 22; A driven transmission pulley C to which power is transmitted via the belt 20, and a cylindrical outer peripheral portion 5d of the movable pulley half 5 can be loosely inserted into the inner surface 1a and the cylindrical outer peripheral portion 5d.
Surrounding wall 2a for supporting the surroundings in an encircling manner, and surrounding wall 2
a connecting body A having a storage guide portion 2 which is located at a substantially central portion of a and comprises a through hole 2b through which the crankshaft 22 penetrates from the outer surface side 1b to the inner surface side 1a, and covers the inner surface side 1a. A cover body E that forms a housing together with the connecting body A, and a support member 11 that rotatably supports and fixes the fixed pulley half 6 on the cover body E side,
The power-side speed-change pulley B and the driven-side speed-change pulley C are mounted on a belt
The power transmission device is wound around and mounted, so that the coupling body A and the cover body E constitute a housing, in which a continuously variable transmission pulley device is mounted. By being substantially integrally modularized, the motorcycle and the tire hub 25 can be easily mounted.
【００７５】次に、請求項９の発明は、請求項８におい
て、前記連結体Ａの外面側１ｂに装着し、前記従動側変
速プーリＣと連結し、タイヤハブ２５に装着可能な減速
ギア装置Ｆを設けてなる動力伝達装置としたことによ
り、連結体Ａとカバー体Ｅとからなるハウジングに減速
ギア装置Ｆが設けられることで、動力伝達装置を一体的
にモジュール化させることができ、二輪車への装着を最
も簡単にすることができる。Next, according to a ninth aspect of the present invention, in accordance with the eighth aspect, a reduction gear device F mounted on the outer surface side 1b of the connecting body A, connected to the driven speed change pulley C, and mountable on the tire hub 25. By providing the reduction gear device F in the housing including the coupling body A and the cover body E, the power transmission device can be integrally formed into a module, and the power transmission device can be integrated into a motorcycle. Can be most easily mounted.
【００７６】次に、請求項１０の発明は、固定プーリ半
体６と，外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ
半体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６
側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８
とから構成し，且つクランクシャフト２２に形成したア
ウタースプラインＳｏと係合するインナースプラインＳ
ｉを有する動力側変速プーリＢと、前記動力側変速プー
リＢとベルト２０を介して動力伝達する従動側変速プー
リＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の円筒状外
周部５ｄを遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包
囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの
略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに前記
クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成
された収納案内部２を有する連結体Ａと、前記内面側１
ａを被覆して連結体Ａとともにハウジングを構成するカ
バー体Ｅと、前記固定プーリ半体６を連結体Ａ側にて回
転自在に支持固定する支持部材１１とからなり、前記連
結体Ａにベルト２０が巻き掛けられた動力側変速プーリ
Ｂと従動側変速プーリＣとを装着した状態で、動力側変
速プーリＢをクランクシャフト２２に装着し、従動側変
速プーリＣがタイヤハブ２５側に装着し、次いで連結体
Ａの内面側１ａにカバー体Ｅが装着してなる動力伝達装
置の組付方法としたことにより、連結体Ａを二輪車に装
着した次の工程でカバー体Ｅを連結体Ａに被せるので、
連結体Ａを二輪車に装着した状態ではカバー体Ｅが未装
着なので連結体Ａ内部を確認することができ、たとえば
ベルト２０の張り具合等の内部の微調整が簡単にできる
ものである。Next, a tenth aspect of the present invention provides a fixed pulley half 6, a movable pulley half 5 having a cylindrical outer peripheral portion 5d formed on the outer periphery thereof, and a movable pulley half 5 formed of the fixed pulley half 6
Plate 7 and weight roller 8 brought close to the side
And an inner spline S engaged with an outer spline So formed on the crankshaft 22.
i, a driven-side speed-change pulley C that transmits power via the power-side speed-change pulley B and the belt 20, and a cylindrical outer peripheral portion 5d of the movable pulley half 5 on the inner surface 1a. An enclosing wall portion 2a that is insertable and supports the cylindrical outer peripheral portion 5d in an encircling manner, and the crankshaft 22 is located substantially at the center of the enclosing wall surface portion 2a from the outer surface 1b to the inner surface 1a. Body A having a storage guide portion 2 composed of a through hole 2b
and a support member 11 for covering and supporting the fixed pulley half 6 so as to be rotatable on the connecting body A side, and a belt is attached to the connecting body A. With the power-side speed-change pulley B and the driven-side speed-change pulley C wound around 20, the power-side speed-change pulley B is mounted on the crankshaft 22, the driven-side speed-change pulley C is mounted on the tire hub 25 side, Next, by adopting a method of assembling the power transmission device in which the cover body E is mounted on the inner surface side 1a of the connected body A, the cover body E is put on the connected body A in the next step of mounting the connected body A on the motorcycle. So
Since the cover E is not mounted when the connecting body A is mounted on the two-wheeled vehicle, the inside of the connecting body A can be checked, and for example, fine adjustment inside the belt 20 such as tension can be easily performed.
【００７７】次に、請求項１１の発明は、請求項１０に
おいて、前記連結体Ａの外面側１ｂには、従動側変速プ
ーリＣと連結する減速ギア装置Ｆを装着した状態で、タ
イヤハブ２５側に装着してなる動力伝達装置の組付方法
としたことにより、タイヤハブ２５には、連結体Ａ側に
装着された減速ギア装置Ｆを直接に装着することがで
き、作業をより一層簡単にすることができる。Next, according to an eleventh aspect of the present invention, in the tenth aspect, the reduction gear device F connected to the driven-side speed change pulley C is mounted on the outer surface 1b of the coupling body A, As a result, the reduction gear device F mounted on the connecting body A side can be directly mounted on the tire hub 25, thereby further simplifying the operation. be able to.
【００７８】次に、請求項１２の発明は、請求項１０に
おいて、前記連結体Ａの内面側１ａにはカバー体Ｅを装
着した状態で動力側変速プーリＢをクランクシャフト２
２に装着し、従動側変速プーリＣがタイヤハブ２５側に
装着した減速ギア装置Ｆに装着してなる動力伝達装置の
組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー体Ｅとで
ハウジングを構成し、略一体的にモジュール化としたこ
とで、これを別の工場に輸送する等の工程までを含めて
効率化させることができる。Next, according to a twelfth aspect of the present invention, in the tenth aspect, the power transmission pulley B is connected to the crankshaft 2 with the cover E attached to the inner surface 1a of the connecting body A.
2 and the power transmitting device is mounted on the reduction gear device F mounted on the tire hub 25 with the driven-side transmission pulley C mounted on the tire hub 25, so that the housing is composed of the coupling body A and the cover body E. However, since the module is substantially integrated, efficiency can be improved including the step of transporting the module to another factory.
【００７９】次に、請求項１３の発明は、請求項１０に
おいて、前記連結体Ａの内面側１ａにカバー体Ｅを装着
し、且つ外面側１ｂには従動側変速プーリＣと連結する
減速ギア装置Ｆを装着した状態で、クランクシャフト２
２及びタイヤハブ２５側にそれぞれ装着してなる動力伝
達装置の組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー
体Ｅとでハウジングを構成し、さらに連結体Ａ側に減速
ギア装置Ｆを装着してモジュール化としたことで、二輪
車に対して最も簡易且つ迅速に装着することができ作業
効率を最も良好にしたものである。A thirteenth aspect of the present invention is the reduction gear according to the tenth aspect, wherein the cover body E is attached to the inner surface 1a of the connecting member A, and the driven gear pulley C is connected to the outer surface 1b. With the device F mounted, the crankshaft 2
2 and the power transmission device mounted on the tire hub 25 side, the housing is composed of the connecting body A and the cover body E, and the reduction gear device F is mounted on the connecting body A side. The modularization allows the simplest and quickest mounting on a motorcycle and the best working efficiency.
【図１】本発明の断面図FIG. 1 is a sectional view of the present invention.
【図２】ハウジング内に装着された動力側変速プーリ側
にクランクシャフトを挿通した状態の要部断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part in a state where a crankshaft is inserted through a power-side transmission pulley mounted in a housing.
【図３】本発明の動力側変速プーリ側にクランクシャフ
トが外された状態の要部断面図FIG. 3 is a sectional view of a main part of the present invention in a state where a crankshaft is removed from a power-side transmission pulley side.
【図４】本発明において連結体とカバー体と減速ギア装
置とを分離した状態の断面図FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which a connecting body, a cover body, and a reduction gear device are separated in the present invention.
【図５】連結体と動力側変速プーリと支持部材を分離し
た状態の断面図FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where a connecting body, a power-side transmission pulley, and a support member are separated.
【図６】動力側変速プーリと収納案内部と支持部材とを
分離した状態の斜視図FIG. 6 is a perspective view showing a state where a power-side transmission pulley, a storage guide, and a support member are separated.
【図７】動力側変速プーリが収納案内部と支持部材とで
略軸支状態となった断面図FIG. 7 is a cross-sectional view in which the power-side transmission pulley is substantially supported by the storage guide and the support member;
【図８】（Ａ）は可動プーリ半体とランププレートとウ
エイトローラとを示す一部断面にした背面図 （Ｂ）はランププレートとウエイトローラとの動作を示
す要部断面図可動プーリ半体の背面側にウエイトローラ
が装着された状態図FIG. 8A is a partial cross-sectional rear view showing a movable pulley half, a ramp plate, and a weight roller. FIG. 8B is a cross-sectional view of a main part showing operation of a ramp plate and a weight roller. Diagram with weight rollers mounted on the back side of
【図９】ハウジング内に装着された別の実施例の動力側
変速プーリにクランクシャフトが挿通した状態の断面図FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state where a crankshaft is inserted into a power-side transmission pulley of another embodiment mounted in a housing.
【図１０】図９の実施例の動力側変速プーリと連結体と
を分離した断面図FIG. 10 is a sectional view of the power-side speed-change pulley and the coupling body of the embodiment of FIG. 9 separated from each other.
【図１１】ハウジング内に装着されたさらに別の実施例
の動力側変速プーリにクランクシャフトが挿通した状態
の断面図FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state where a crankshaft is inserted into a power-side transmission pulley according to yet another embodiment mounted in a housing.
【図１２】図１１の実施例の動力側変速プーリと連結体
とを分離した断面図FIG. 12 is a cross-sectional view of the embodiment of FIG.
【図１３】本発明の第２実施形態の断面図FIG. 13 is a sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図１４】第２実施形態において連結体とカバー体と減
速ギア装置とを分離した状態の断面図FIG. 14 is a cross-sectional view showing a state in which a connecting body, a cover body, and a reduction gear device are separated in a second embodiment.
【図１５】第２実施形態において動力側変速プーリから
クランクシャフトを外した状態の断面図FIG. 15 is a sectional view of the second embodiment with the crankshaft removed from the power-side transmission pulley.
【図１６】第２実施形態において連結体と支持部材とカ
バー体とを分離した状態の断面図FIG. 16 is a cross-sectional view showing a state where a connecting body, a support member, and a cover body are separated in a second embodiment.
【図１７】第２実施形態において動力側変速プーリから
クランクシャフトを外した状態の断面図FIG. 17 is a sectional view of the second embodiment with the crankshaft removed from the power-side transmission pulley.
【図１８】本発明の第１実施形態において軸受を装着し
ない支持部材のみで動力側変速プーリを支持した実施例
の断面図FIG. 18 is a cross-sectional view of an example in which the power-side speed-change pulley is supported only by the support member without the bearing in the first embodiment of the present invention.
【図１９】本発明の第２実施形態において軸受を装着し
ない支持部材のみで動力側変速プーリを支持した実施例
の断面図FIG. 19 is a cross-sectional view of an example in which the power-side speed-change pulley is supported only by the support member without the bearing in the second embodiment of the present invention.
【図２０】組付方法の第１パターンの工程を示す略示図FIG. 20 is a schematic view showing steps of a first pattern of the assembling method.
【図２１】組付方法の第２パターンの工程を示す略示図FIG. 21 is a schematic view showing a step of a second pattern of the assembling method.
【図２２】組付方法の第３パターンの工程を示す略示図FIG. 22 is a schematic view showing a step of a third pattern of the assembling method.
【図２３】組付方法の第４パターンの工程を示す略示図FIG. 23 is a schematic view showing a step of a fourth pattern of the assembling method.
【図２４】従来工程の略示図FIG. 24 is a schematic view of a conventional process.
Ａ…連結体 Ｂ…動力側変速プーリ Ｃ…従動側変速プーリ Ｅ…カバー体 Ｆ…減速ギア装置 １ａ…内面側 １ｂ…外面側 ２…収納案内部 ２ａ…包囲壁面部 ２ｂ…貫通孔 ５…可動プーリ半体 ５ｄ…円筒状外周部 ６…固定プーリ半体 ６ｂ1 …表面側ボス部 ６ｂ…ボス部 ７…ランププレート ８…ウエイトローラ ９…スリーブ部材 １１…支持部材 ２０…ベルト ２２…クランクシャフト ２５…タイヤハブ Ｓｏ…アウタースプライン Ｓｉ…インナースプラインA: linked body B: power-side transmission pulley C: driven-side transmission pulley E: cover body F: reduction gear device 1a: inner surface side 1b: outer surface side 2: storage guide portion 2a: surrounding wall portion 2b: through hole 5: movable Pulley half 5d ... Cylindrical outer periphery 6 ... Fixed pulley half 6b 1 ... Front side boss 6b ... Boss 7 ... Ramp plate 8 ... Weight roller 9 ... Sleeve member 11 ... Support member 20 ... Belt 22 ... Crank shaft 25 ... tire hub So ... outer spline Si ... inner spline
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA04 AA05 AB04 AC23 AC34 AC65 AC67 AC77 AC86 AD12 AD22 AD36 AD53 3J050 AA02 AB01 BA03 BB08 CA02 CD02 CD07 CE05 CE06 DA03 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D039 AA04 AA05 AB04 AC23 AC34 AC65 AC67 AC77 AC86 AD12 AD22 AD36 AD53 3J050 AA02 AB01 BA03 BB08 CA02 CD02 CD07 CE05 CE06 DA03
Claims (13)
該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させる
ランププレート及びウエイトローラとから構成され，且
つクランクシャフトに形成されたアウタースプラインと
係合するインナースプラインを有する動力側変速プーリ
と、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達され
る従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体側
を遊挿可能で且つ該可動プーリ半体側を包囲状に支持す
る包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，
外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫
通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と、前
記固定プーリ半体を回転自在に支持する支持部材とから
なり、前記連結体に前記動力側変速プーリと従動側変速
プーリとが装着されてなることを特徴とする動力伝達装
置。1. A fixed pulley half, a movable pulley half,
A power-side transmission pulley comprising a ramp plate and a weight roller for bringing the movable pulley half closer to the fixed pulley half side and having an inner spline engaged with an outer spline formed on a crankshaft; A driven speed change pulley to which power is transmitted via a speed change pulley and a belt; an enclosing wall surface capable of loosely inserting the movable pulley half into the inner surface and supporting the movable pulley half in an encircling manner; Located at the approximate center of the part,
A connecting member having a storage guide portion formed from an outer surface side to an inner surface side with a through-hole through which the crankshaft penetrates; and a supporting member rotatably supporting the fixed pulley half. A power transmission device comprising a power-side transmission pulley and a driven-side transmission pulley mounted thereon.
該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させる
ランププレート及びウエイトローラとから構成され，且
つクランクシャフトに形成されたアウタースプラインと
係合するインナースプラインを有する動力側変速プーリ
と、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達され
る従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体側
を遊挿可能で，且つ該可動プーリ半体側を包囲状に支持
する包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置
し，外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通す
る貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体
と、前記固定プーリ半体を連結体側にて回転自在に支持
固定する支持部材とからなり、前記連結体に前記動力側
変速プーリと従動側変速プーリとが装着されてなること
を特徴とする動力伝達装置。2. A fixed pulley half, a movable pulley half,
A power-side transmission pulley comprising a ramp plate and a weight roller for bringing the movable pulley half closer to the fixed pulley half side and having an inner spline engaged with an outer spline formed on a crankshaft; A driven speed change pulley to which power is transmitted via a speed change pulley and a belt; an enclosing wall portion that allows the movable pulley half side to be freely inserted into the inner surface side and supports the movable pulley half side in an encircling manner; A coupling body having a storage guide portion which is located at a substantially central portion of a wall surface portion and has a through-hole through which the crankshaft penetrates from an outer surface side to an inner surface side, and the fixed pulley half is rotatable on the coupling body side Power transmission, wherein the power-side transmission pulley and the driven-side transmission pulley are mounted on the coupling body. Location.
を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記
固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエ
イトローラとから構成され，且つクランクシャフトに形
成されたアウタースプラインと係合するインナースプラ
インを有する動力側変速プーリと、該動力側変速プーリ
とベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、
内面側に前記可動プーリ半体の円筒状外周部を遊挿可能
で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面
部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から
内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから
構成される収納案内部を有する連結体と、前記固定プー
リ半体を連結体側にて回転自在に支持固定する支持部材
とからなり、前記連結体に前記動力側変速プーリと従動
側変速プーリとが装着されてなることを特徴とする動力
伝達装置。3. A fixed pulley half, a movable pulley half having a cylindrical outer peripheral portion formed on the outer periphery, a ramp plate and a weight roller for bringing the movable pulley half closer to the fixed pulley half side, A power-side transmission pulley having an inner spline engaged with an outer spline formed on a crankshaft; a driven-side transmission pulley that receives power transmission via the power-side transmission pulley and a belt;
An inner wall surface that allows the cylindrical outer peripheral portion of the movable pulley half to be loosely inserted therein and that supports the cylindrical outer peripheral portion in an encircling manner; A connecting member having a storage guide portion formed from a through hole through which the crankshaft penetrates into an inner surface side, and a supporting member that rotatably supports and fixes the fixed pulley half on the connecting member side; A power transmission device comprising the power-side transmission pulley and the driven-side transmission pulley mounted on a body.
体の内面側を被覆して連結体とで無段変速プーリ装置の
ハウジングを構成するカバー体を備えてなることを特徴
とする動力伝達装置。4. A power unit according to claim 1, further comprising a cover body that covers an inner surface side of the connecting body and forms a housing of the continuously variable transmission pulley device together with the connecting body. Transmission device.
連結体の外面側に装着し、前記従動側変速プーリと連結
し、タイヤハブに装着可能な減速ギア装置を設けてなる
ことを特徴とする動力伝達装置。5. The reduction gear device according to claim 1, wherein the reduction gear device is mounted on an outer surface of the connecting body, connected to the driven speed change pulley, and mounted on a tire hub. Power transmission device.
前記動力側変速プーリは、固定プーリ半体から突出する
ボス部の内周面側に前記クランクシャフトのアウタース
プラインと係合するインナースプラインが形成され、前
記ボス部の表面側ボス部には可動プーリ半体が軸方向に
摺動自在とし、前記ランププレートは、前記表面側ボス
部の軸端箇所に固着してなることを特徴とする動力伝達
装置。6. The method according to claim 1, 2, 3, 4, or 5,
The power-side speed-change pulley has an inner spline formed on an inner peripheral surface of a boss protruding from a fixed pulley half to engage with an outer spline of the crankshaft, and a movable pulley is provided on a surface-side boss of the boss. A power transmission device, wherein the half body is slidable in the axial direction, and the lamp plate is fixed to a shaft end of the front boss portion.
前記動力側変速プーリは、内周面にインナースプライン
が形成されたスリーブ部材が設けられ、該スリーブ部材
の軸端に前記固定プーリ半体が固定され，且つ前記可動
プーリ半体はスリーブ部材を軸方向に摺動自在とし、前
記ランププレートは、前記スリーブ部材の軸端箇所に固
着してなることを特徴とする動力伝達装置。7. The method according to claim 1, 2, 3, 4, or 5,
The power-side speed-change pulley is provided with a sleeve member having an inner spline formed on an inner peripheral surface thereof, the fixed pulley half being fixed to a shaft end of the sleeve member, and the movable pulley half being formed by a sleeve member. The power transmission device is slidable in the direction, and the lamp plate is fixed to a shaft end of the sleeve member.
を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記
固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエ
イトローラとから構成され，且つクランクシャフトに形
成されたアウタースプラインと係合するインナースプラ
インを有する動力側変速プーリと、前記動力側変速プー
リとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリ
と、内面側に前記可動プーリ半体の円筒状外周部を遊挿
可能で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲
壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側
から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔と
から構成される収納案内部を有する連結体と、前記内面
側を被覆して連結体とともにハウジングを構成するカバ
ー体と、前記固定プーリ半体をカバー体側にて回転自在
に支持固定する支持部材とからなり、前記連結体とカバ
ー体によるハウジング内に前記動力側変速プーリと従動
側変速プーリとがベルトで巻き掛けされて装着されてな
ることを特徴とする動力伝達装置。8. A fixed pulley half, a movable pulley half having a cylindrical outer peripheral portion formed on the outer periphery, a ramp plate and a weight roller for bringing the movable pulley half close to the fixed pulley half side, A power-side transmission pulley having an inner spline engaged with an outer spline formed on the crankshaft; a driven-side transmission pulley that receives power transmitted via the power-side transmission pulley and a belt; An enclosing wall portion capable of loosely inserting the cylindrical outer peripheral portion of the body and supporting the cylindrical outer peripheral portion in an encircling manner; and the crankshaft positioned substantially at the center of the encircling wall portion from the outer surface side to the inner surface side. A connecting body having a storage guide portion constituted by a through-hole through which a through hole penetrates; a cover body covering the inner surface side to form a housing together with the connecting body; A support member for rotatably supporting and fixing the rear half body on the cover body side, wherein the power-side speed-change pulley and the driven-side speed-change pulley are mounted around a belt in a housing formed by the connecting body and the cover body. A power transmission device comprising:
に装着し、前記従動側変速プーリと連結し、タイヤハブ
に装着可能な減速ギア装置を設けてなることを特徴とす
る動力伝達装置。9. The power transmission device according to claim 8, further comprising a reduction gear device mounted on an outer surface side of the connection body, connected to the driven speed change pulley, and mounted on a tire hub.
部を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前
記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウ
エイトローラとから構成し，且つクランクシャフトに形
成したアウタースプラインと係合するインナースプライ
ンを有する動力側変速プーリと、前記動力側変速プーリ
とベルトを介して動力伝達する従動側変速プーリと、内
面側に前記可動プーリ半体の円筒状外周部を遊挿可能
で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面
部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から
内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから
構成された収納案内部を有する連結体と、前記内面側を
被覆して連結体とともにハウジングを構成するカバー体
と、前記固定プーリ半体を連結体側にて回転自在に支持
固定する支持部材とからなり、前記連結体にベルトが巻
き掛けられた動力側変速プーリと従動側変速プーリとを
装着した状態で、動力側変速プーリをクランクシャフト
に装着し、従動側変速プーリがタイヤハブ側に装着し、
次いで連結体の内面側にカバー体が装着してなることを
特徴とする動力伝達装置の組付方法。10. A fixed pulley half, a movable pulley half having a cylindrical outer peripheral portion formed on the outer periphery, a ramp plate and a weight roller for bringing the movable pulley half close to the fixed pulley half side, A power-side transmission pulley having an inner spline engaged with an outer spline formed on a crankshaft; a driven-side transmission pulley that transmits power via the power-side transmission pulley and a belt; and an inner surface side of the movable pulley half. A surrounding wall portion that allows the cylindrical outer peripheral portion to be loosely inserted therein and supports the cylindrical outer peripheral portion in an encircling manner; A connecting body having a storage guide portion formed of a through-hole that forms a housing, a cover body that covers the inner surface side and forms a housing together with the connecting body, and the fixed pulley half. The power-side transmission pulley and a driven-side transmission pulley with a belt wound around the coupling body, and the power-side transmission pulley is cranked. Attached to the shaft, the driven speed change pulley is attached to the tire hub side,
Subsequently, a cover body is mounted on the inner surface side of the connection body, and the power transmission device is assembled.
面側には、従動側変速プーリと連結する減速ギア装置を
装着した状態で、タイヤハブ側に装着してなることを特
徴とする動力伝達装置の組付方法。11. The power transmission device according to claim 10, wherein a reduction gear device connected to a driven transmission pulley is mounted on a tire hub side on an outer surface side of the connection body. Assembly method.
面側にはカバー体を装着した状態で動力側変速プーリを
クランクシャフトに装着し、従動側変速プーリがタイヤ
ハブ側に装着した減速ギア装置に装着してなることを特
徴とする動力伝達装置の組付方法。12. The reduction gear device according to claim 10, wherein a power transmission pulley is mounted on a crankshaft with a cover mounted on an inner surface side of the coupling body, and a driven transmission pulley is mounted on a tire hub side. A method for assembling a power transmission device, characterized by being mounted.
面側にカバー体を装着し、且つ外面側には従動側変速プ
ーリと連結する減速ギア装置を装着した状態で、クラン
クシャフト及びタイヤハブ側にそれぞれ装着してなるこ
とを特徴とする動力伝達装置の組付方法。13. A crankshaft and a tire hub according to claim 10, wherein a cover body is mounted on an inner surface side of the connecting body, and a reduction gear device connected to a driven-side transmission pulley is mounted on an outer surface side. A method for assembling a power transmission device, wherein each of the power transmission devices is mounted.
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|---|---|---|---|
| JP36112799A JP4128712B2 (en) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Power transmission device and assembly method thereof |
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|---|---|
| JP2001171367A true JP2001171367A (en) | 2001-06-26 |
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4128712B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1577584B1 (en) * | 2004-03-16 | 2014-07-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power transmission device, method for assembling the same, and vehicle |
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-
1999
- 1999-12-20 JP JP36112799A patent/JP4128712B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP7348427B1 (en) | 2022-03-02 | 2023-09-20 | 株式会社エフ・シー・シー | Continuously variable transmission |
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