JP2001152972A - Evaporated fuel disposal device - Google Patents
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は蒸発燃料を一時的に
蓄えるための吸着剤を充填したキャニスタを用いて、燃
料タンク内で発生した蒸発燃料が大気中に放出されるの
を防止する蒸発燃料処理装置に関し、とりわけ、キャニ
スタを外気に連通させるドレーン通路の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention uses a canister filled with an adsorbent for temporarily storing fuel vapor to prevent the fuel vapor generated in a fuel tank from being released to the atmosphere. The present invention relates to a processing apparatus, and more particularly, to a structure of a drain passage for communicating a canister with outside air.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の蒸発燃料処理装置としては、燃料
タンク内に発生した蒸発燃料が大気中に拡散するのを防
止するために、蒸発燃料を一時的に蓄えるための吸着剤
（活性炭等）を充填したキャニスタを設け、内燃機関の
停止時にはこの吸着剤によって蒸発燃料を一時的に蓄
え、内燃機関の作動時に吸気系（吸気通路）に導入する
ことが行われている。2. Description of the Related Art As a conventional evaporative fuel processing apparatus, an adsorbent (eg, activated carbon) for temporarily storing evaporative fuel in order to prevent the evaporative fuel generated in a fuel tank from diffusing into the atmosphere. Is provided, and when the internal combustion engine is stopped, the adsorbent temporarily stores the evaporated fuel, and is introduced into an intake system (intake passage) when the internal combustion engine is operating.
【０００３】つまり一般的にこのような蒸発燃料処理装
置のキャニスタには、燃料タンクと連通したエバポ通
路、内燃機関の吸気系に連通したパージ通路、および、
外気と連通したドレーン通路が接続されており、内燃機
関の停止時に燃料タンク内の圧力が蒸発燃料の発生によ
り所定圧以上になると、該蒸発燃料はエバポ通路を介し
てキャニスタに送られて、蒸発燃料の燃料成分がキャニ
スタの吸着剤に蓄えられる。そして、燃料成分が取り除
かれた空気のみがドレーン通路の端部に設けられた大気
開放口から大気に開放される。That is, in general, an evaporative passage communicating with the fuel tank, a purge passage communicating with the intake system of the internal combustion engine, and
A drain passage communicating with the outside air is connected, and when the pressure in the fuel tank becomes equal to or higher than a predetermined pressure due to generation of evaporative fuel when the internal combustion engine is stopped, the evaporative fuel is sent to the canister via the evaporative passage and is evaporated. The fuel component of the fuel is stored in the adsorbent of the canister. Then, only the air from which the fuel component has been removed is released to the atmosphere from an atmosphere opening port provided at the end of the drain passage.
【０００４】一方、内燃機関の作動時には、このキャニ
スタに蓄えられていた蒸発燃料が内燃機関の吸気通路の
負圧により、ドレーン通路から吸入される外気（清浄空
気）と共に吸引され、パージ通路から吸気通路を経て内
燃機関の気筒内にパージガスとして送られる。On the other hand, during the operation of the internal combustion engine, the fuel vapor stored in the canister is sucked together with the outside air (clean air) sucked from the drain passage by the negative pressure of the intake passage of the internal combustion engine, and is drawn from the purge passage. The gas is sent as a purge gas into the cylinder of the internal combustion engine through the passage.
【０００５】また、外気の影響などで燃料タンクが冷却
され該燃料タンク内が負圧となるとキャニスタに蓄えら
れていた蒸発燃料は、ドレーン通路から吸入される外気
（清浄空気）と共に、燃料タンクに戻される。[0005] When the fuel tank is cooled by the influence of the outside air and the inside of the fuel tank becomes a negative pressure, the evaporated fuel stored in the canister is discharged to the fuel tank together with the outside air (clean air) sucked from the drain passage. Will be returned.
【０００６】近年では、キャニスタの吸着性能を高める
と共に、このドレーン通路の端部に設けられた大気開放
口を車両下方に配設して、車室内からできるだけ遠ざ
け、これにより蒸発燃料が車室内に及ばないようにした
ものが知られている（特開平６−９９７４８号公報参
照）。In recent years, the adsorbing performance of the canister has been improved, and an air opening provided at the end of the drain passage has been arranged below the vehicle so as to be as far away from the vehicle interior as possible. One that does not extend is known (see JP-A-6-99748).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
造のように大気開放口を車両下方に設けた場合には、該
大気開放口が路面に近づくことになり、雨天時の水の跳
ね上げ等の影響により、水がドレーン通路を介してキャ
ニスタ内に侵入してしまうというおそれがあった。However, when the air opening is provided below the vehicle as in the above-described conventional structure, the air opening approaches the road surface, and water splashes in rainy weather. Due to the influence of the above, there is a possibility that water may enter the canister through the drain passage.
【０００８】このように万が一、キャニスタ内に水が侵
入すれば、蒸発燃料の吸着性能を阻害してしまう。[0008] In the event that water enters the canister, the performance of adsorbing evaporated fuel is impaired.
【０００９】特に近年では、蒸発燃料の大気拡散防止を
徹底するために、キャニスタの下側を閉塞し吸着経路を
長くして吸着性能を向上させた、いわゆるボトムクロー
ズタイプのキャニスタが用いられているため、キャニス
タ内への水侵入防止を徹底させることが求められてい
る。Particularly, in recent years, in order to thoroughly prevent the vaporized fuel from diffusing into the atmosphere, a so-called bottom-close type canister in which the lower side of the canister is closed and the adsorption path is lengthened to improve the adsorption performance has been used. Therefore, it is required to thoroughly prevent water from entering the canister.
【００１０】そこで、本発明はドレーン通路を介して水
がキャニスタに侵入することがなく、キャニスタの蒸発
燃料吸着性能を向上することができる蒸発燃料処理装置
を提供するものである。Accordingly, the present invention provides an evaporative fuel treatment apparatus capable of improving the evaporative fuel adsorption performance of the canister without water entering the canister through the drain passage.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時
的に蓄えるための吸着剤が充填されたキャニスタを備え
た蒸発燃料処理装置であって、前記キャニスタを外気に
連通させるドレーン通路に連通接続されるコネクタ部
と、該ドレーン通路よりも大径の側壁部と、下端を閉塞
する底壁部とから成り、前記側壁部に複数個の大気開放
口を有すると共に、前記底壁部に水抜き孔を有し、導入
空気中の水分を除去するセパレータを前記ドレーン通路
の大気側端部に設けたことを特徴としている。According to the present invention, there is provided an evaporative fuel processing apparatus having a canister filled with an adsorbent for temporarily storing evaporative fuel generated in a fuel tank of an internal combustion engine. An apparatus, comprising: a connector portion connected to a drain passage communicating the canister with the outside air; a side wall portion having a larger diameter than the drain passage; and a bottom wall portion closing a lower end. It is characterized by having a plurality of atmosphere opening ports, a drain hole in the bottom wall, and a separator for removing moisture in the introduced air at an atmosphere side end of the drain passage.
【００１２】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のコネクタ部は、少なくとも大気開放口よりも上方に
設定してあることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the connector according to the first aspect is set at least above the air opening.
【００１３】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は請求項２に記載のセパレータは、キャニスタや車体部
材等の取付部品に取り付けられると共に、該セパレータ
の下面と前記取付部品との間に所要の隙間をあけつつ近
接させて取り付けてあることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, the separator according to the first or second aspect is mounted on a mounting component such as a canister or a vehicle body member, and is disposed between a lower surface of the separator and the mounting component. It is characterized in that it is mounted close to the required space.
【００１４】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
の何れか一項に記載のドレーン通路を第１ドレーン通路
と、該第１ドレーン通路よりも下方に向けて配設された
第２ドレーン通路とに分岐すると共に、前記第１ドレー
ン通路の端部に前記セパレータを設けたことを特徴とし
ている。According to the invention of claim 4, claims 1 to 3 are provided.
The drain passage according to any one of the above, is branched into a first drain passage and a second drain passage disposed below the first drain passage, and an end of the first drain passage. Is provided with the separator.
【００１５】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の第２ドレーン通路の大気側端部を車両下方に配設す
ると共に、該第２ドレーン通路の端部に外気の吸入を規
制する一方向弁を設けたことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, the atmospheric end of the second drain passage according to the fourth aspect is disposed below the vehicle, and outside air is sucked into the end of the second drain passage. It is characterized by providing a one-way valve to regulate.
【００１６】[0016]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記キ
ャニスタを外気に連通させるドレーン通路に連通接続さ
れるコネクタ部と、該ドレーン通路よりも大径の側壁部
と、下端を閉塞する底壁部とから成り、前記側壁部に複
数個の大気開放口を有すると共に、前記底壁部に水抜き
孔を有し、導入空気中の水分を除去するセパレータを前
記ドレーン通路の大気側端部に設けてあるため、該セパ
レータで導入空気中の水分を除去できるので、ドレーン
通路を介してキャニスタに水が侵入するのを防止でき、
キャニスタの蒸発燃料吸着性能を向上することができ
る。According to the first aspect of the present invention, the connector connected to the drain passage for communicating the canister with the outside air, the side wall having a diameter larger than the drain passage, and the lower end are closed. A bottom wall portion, the side wall portion has a plurality of air release ports, the bottom wall portion has a drain hole, and a separator for removing moisture in the introduced air is provided on the atmosphere side end of the drain passage. Because it is provided in the part, since the water in the introduced air can be removed by the separator, it is possible to prevent water from entering the canister through the drain passage,
Evaporative fuel adsorption performance of the canister can be improved.
【００１７】しかも、底壁部に設けた水抜き孔により、
分離除去した水を排出するようになっているため、分離
除去した水がドレーン通路に侵入するのも防止すること
ができる。Moreover, the drain hole provided in the bottom wall portion allows
Since the separated and removed water is discharged, it is possible to prevent the separated and removed water from entering the drain passage.
【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記コネクタ部は、少なくとも大気開
放口よりも上方に設定してあるため、大気開放口から水
が侵入しても、直接ドレーン通路に侵入するのを防止で
きる。According to the invention of claim 2, according to claim 1,
In addition to the effect described above, since the connector portion is set at least above the air opening, even if water intrudes from the air opening, it can be prevented from directly intruding into the drain passage.
【００１９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２の効果に加えて、前記セパレータは、キ
ャニスタや車体部材等の取付部品に取り付けられると共
に、該セパレータの下面と前記取付部品との間に所要の
隙間をあけつつ近接させて取り付けてあるため、該セパ
レータの下側部に跳ね上げ等により水がかかったとして
も、底壁部に設けた水抜き孔から水が侵入するのを抑制
することができる。According to the invention of claim 3, according to claim 1,
Or, in addition to the effect of claim 2, the separator is attached to a mounting component such as a canister or a vehicle body member, and is mounted close to the lower surface of the separator and the mounting component with a required gap. Therefore, even if water is splashed on the lower side of the separator by splashing or the like, it is possible to prevent water from entering through a drain hole provided in the bottom wall.
【００２０】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記ドレーン通路を第１ドレーン
通路と、該第１ドレーン通路よりも下方に向けて配設さ
れた第２ドレーン通路とに分岐してあるため、第２ドレ
ーン通路が閉塞されても、第１ドレーン通路によって大
気と連通を確保することができる。According to the invention described in claim 4, according to claim 1,
In addition to the effects of the first to third aspects, the drain passage is branched into a first drain passage and a second drain passage disposed below the first drain passage. Even if it is closed, communication with the atmosphere can be ensured by the first drain passage.
【００２１】しかも、前記第１ドレーン通路の端部に前
記セパレータを設けてあるため、該セパレータで導入空
気中の水分を除去できるので、ドレーン通路を介してキ
ャニスタに水が侵入するのを防止でき、キャニスタの蒸
発燃料吸着性能を向上することができる。Further, since the separator is provided at the end of the first drain passage, water in the introduced air can be removed by the separator, so that water can be prevented from entering the canister through the drain passage. Thus, the fuel vapor adsorption performance of the canister can be improved.
【００２２】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記第２ドレーン通路の大気側端部を
車両下方に配設すると共に、該第２ドレーン通路の端部
に外気の吸入を規制する一方向弁を設けてあるため、第
２ドレーン通路は排気時のみ連通するので、排気を車室
内から遠ざけることができると共に、跳ね上げ等の影響
を受けやすい第２ドレーン通路からの水侵入を防止する
ことができる。According to the invention set forth in claim 5, according to claim 4,
In addition to the effects described above, the air-side end of the second drain passage is disposed below the vehicle, and a one-way valve for restricting the intake of outside air is provided at the end of the second drain passage. Since the two-drain passage communicates only with the exhaust, the exhaust can be kept away from the vehicle interior, and the intrusion of water from the second drain passage, which is easily affected by splashing or the like, can be prevented.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面と共に詳述する。An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２４】図１は、本発明を適用した自動車の内燃機
関の蒸発燃料処理装置のシステム図を示している。FIG. 1 shows a system diagram of an evaporative fuel processing apparatus for an internal combustion engine of an automobile to which the present invention is applied.
【００２５】１は、燃料タンク２内に発生した蒸発燃料
を一時的に蓄えるための吸着剤（活性炭等）を充填した
キャニスタを示しており、該キャニスタ１には燃料タン
ク２と連通したエバポ通路４、内燃機関３の吸気系（不
図示）に連通したパージ通路５、および、外気と連通し
たドレーン通路６が接続されている。Reference numeral 1 denotes a canister filled with an adsorbent (such as activated carbon) for temporarily storing the evaporated fuel generated in the fuel tank 2. The canister 1 has an evaporative passage communicating with the fuel tank 2. 4. A purge passage 5 communicating with an intake system (not shown) of the internal combustion engine 3 and a drain passage 6 communicating with outside air are connected.
【００２６】ドレーン通路６の途中には、三つ又コネク
タ７を設けることによって、該ドレーン通路６を第１ド
レーン通路６Ａと、該第１ドレーン通路６Ａよりも下方
に向けて配設された第２ドレーン通路６Ｂとに分岐して
ある。In the middle of the drain passage 6, a three-pronged connector 7 is provided to connect the drain passage 6 to the first drain passage 6A and the second drain passage disposed below the first drain passage 6A. It branches to the passage 6B.
【００２７】この第１ドレーン通路６Ａの大気側端部に
は後述するセパレータ８が接続され、また、前記第２ド
レーン通路６Ｂの大気側端部は車両下方に配設されると
共に、該端部には、ドレーンボックス９が接続してあ
る。A separator 8 to be described later is connected to the atmosphere-side end of the first drain passage 6A, and the atmosphere-side end of the second drain passage 6B is disposed below the vehicle. Is connected to a drain box 9.
【００２８】また、このドレーンボックス９には、第２
ドレーン通路６Ｂに外気の吸入を規制する一方向弁を設
けてある。The drain box 9 has a second
The drain passage 6B is provided with a one-way valve for restricting the intake of outside air.
【００２９】図１中、１０は燃料タンク２から内燃機関
３へ燃料を供給するフィード通路、１１は内燃機関３か
ら燃料タンク２へ、余剰燃料を戻すリターン通路を示し
ている。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a feed passage for supplying fuel from the fuel tank 2 to the internal combustion engine 3, and reference numeral 11 denotes a return passage for returning excess fuel from the internal combustion engine 3 to the fuel tank 2.
【００３０】このような構成をとることにより、蒸発燃
料処理装置は基本的に以下の様に機能する。With such a configuration, the evaporated fuel processing apparatus basically functions as follows.
【００３１】つまり、内燃機関３の停止時に燃料タンク
２内の圧力が蒸発燃料の発生によって所定圧以上になる
と、該蒸発燃料はエバポ通路４を介してキャニスタ１に
送られて、蒸発燃料の燃料成分がキャニスタ１内に充填
された吸着剤に蓄えられ、燃料成分が取り除かれた空気
のみがドレーン通路６を介して大気に開放される。That is, when the pressure in the fuel tank 2 becomes equal to or higher than a predetermined pressure due to the generation of evaporative fuel when the internal combustion engine 3 is stopped, the evaporative fuel is sent to the canister 1 via the evaporative passage 4, and the fuel of the evaporative fuel The components are stored in the adsorbent filled in the canister 1, and only the air from which the fuel components have been removed is released to the atmosphere via the drain passage 6.
【００３２】一方、内燃機関３の作動時には、このキャ
ニスタ１に蓄えられていた蒸発燃料が内燃機関３の吸気
通路の負圧により、ドレーン通路６から吸入される外気
（清浄空気）と共に吸引され、パージ通路５から吸気通
路を経て内燃機関の気筒内にパージガスとして送られ
る。On the other hand, when the internal combustion engine 3 is operating, the evaporated fuel stored in the canister 1 is sucked together with the outside air (clean air) drawn from the drain passage 6 by the negative pressure in the intake passage of the internal combustion engine 3. The gas is sent as purge gas from the purge passage 5 into the cylinder of the internal combustion engine via the intake passage.
【００３３】また、外気の影響などで燃料タンク２が冷
却され該燃料タンク２内が負圧となるとキャニスタ１に
蓄えられていた蒸発燃料は、ドレーン通路６から吸入さ
れる外気（清浄空気）と共に、燃料タンク１に戻され
る。When the fuel tank 2 is cooled down by the influence of the outside air and the inside of the fuel tank 2 becomes a negative pressure, the evaporated fuel stored in the canister 1 is removed together with the outside air (clean air) sucked from the drain passage 6. Is returned to the fuel tank 1.
【００３４】以下、図２及び図３と共にキャニスタを外
気に連通させるドレーン通路６の構造を具体的に説明す
る。図２は、本発明を適用したキャニスタ１周りを示す
斜視図で、図３は前記セパレータ８の断面図を示してい
る。Hereinafter, the structure of the drain passage 6 for communicating the canister with the outside air will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of the canister 1 to which the present invention is applied, and FIG. 3 is a sectional view of the separator 8.
【００３５】ドレーン通路６は、その一端をエバポ通路
４，パージ通路５と共に、キャニスタ１の上面に設けら
れたドレーンコネクタ６ａに接続してある。The drain passage 6 has one end connected to a drain connector 6a provided on the upper surface of the canister 1 together with the evaporation passage 4 and the purge passage 5.
【００３６】なお、図２中、４ａはエバポコネクタ、５
ａはパージコネクタである。In FIG. 2, 4a is an evaporative connector, 5a
a is a purge connector.
【００３７】７は、エバポ通路６の途中に設けられた三
つ又コネクタで、該三つ又コネクタ７は本実施形態では
キャニスタ１の側部に取り付けられており、コネクタ部
７ａ，７ｂ，７ｃをそれぞれ第１ドレーン通路６Ａ，第
２ドレーン通路６Ｂの一端、及びドレーン通路６の他端
に接続してある。Numeral 7 designates a three-pronged connector provided in the middle of the evaporative passage 6. The three-pronged connector 7 is attached to the side of the canister 1 in the present embodiment. The drain passage 6A is connected to one end of the second drain passage 6B and the other end of the drain passage 6.
【００３８】そして、第１ドレーン通路６Ａの他端部は
セパレータ８のコネクタ部８ａに、第２ドレーン通路６
Ｂの他端は図外のドレーンボックス９にそれぞれ接続し
てある。The other end of the first drain passage 6A is connected to the connector 8a of the separator 8 by the second drain passage 6A.
The other end of B is connected to a drain box 9 not shown.
【００３９】１１は、キャニスタ１を車体１２に固定す
るブラケットで、該ブラケット１１はクリップ１４，１
４等により車体１２に固定されている。Reference numeral 11 denotes a bracket for fixing the canister 1 to the vehicle body 12, and the bracket 11 includes the clips 14, 1
4 and the like.
【００４０】セパレータ８はその外側壁に一体に設けら
れた脚部１５を介して該ブラケット１１に取り付けてあ
り、特にこの実施形態では、該セパレータ８の下面と前
記ブラケット１１の上面との間に所要の隙間をあけつつ
近接させて取り付けてある。The separator 8 is attached to the bracket 11 via a leg 15 provided integrally on the outer wall thereof. In this embodiment, in particular, between the lower surface of the separator 8 and the upper surface of the bracket 11 It is mounted close to the required gap.
【００４１】セパレータ８は、図３に示すように、第１
ドレーン通路６Ａに連通接続される前記コネクタ部８ａ
と、該ドレーン通路６Ａよりも大径の側壁部８ｂと、下
端を閉塞する底壁部８ｃとから成っており、前記側壁部
８ｂには複数個の大気開放口１６、前記底壁部８ｃには
複数個の水抜き孔１７が形成してある。The separator 8 is, as shown in FIG.
The connector 8a communicated with the drain passage 6A.
And a bottom wall 8c having a larger diameter than the drain passage 6A, and a bottom wall 8c for closing the lower end. The side wall 8b has a plurality of air opening ports 16 and a bottom wall 8c. Has a plurality of drain holes 17 formed therein.
【００４２】また、特にこの実施形態では、前記コネク
タ部８ａは、大気開放口１６よりも上方に設定してあ
る。In this embodiment, in particular, the connector portion 8a is set above the atmosphere opening port 16.
【００４３】以上の実施形態の構造によれば、第１ドレ
ーン通路６Ａに連通接続されるコネクタ部８ａと、該第
１ドレーン通路６Ａよりも大径の側壁部８ｂと、下端を
閉塞する底壁部８ｃとから成り、前記側壁部８ｂに複数
個の大気開放口１６を有すると共に、前記底壁部８ｃに
水抜き孔１７を有し、導入空気中の水分を除去するセパ
レータ８を前記第１ドレーン通路６Ａの大気側端部に設
けてあるため、該セパレータ８で導入空気中の水分を除
去できるので、ドレーン通路６を介してキャニスタに水
が侵入するのを防止でき、キャニスタ１の蒸発燃料吸着
性能を向上することができる。According to the structure of the above embodiment, the connector portion 8a communicated with and connected to the first drain passage 6A, the side wall portion 8b having a larger diameter than the first drain passage 6A, and the bottom wall closing the lower end. The separator 8 has a plurality of air opening ports 16 in the side wall portion 8b, a drain hole 17 in the bottom wall portion 8c, and removes moisture in the introduced air. Since it is provided at the end of the drain passage 6A on the atmosphere side, moisture in the introduced air can be removed by the separator 8, so that water can be prevented from entering the canister through the drain passage 6, and the fuel vapor of the canister 1 can be prevented. Adsorption performance can be improved.
【００４４】しかも、このように底壁部８ｃに設けた水
抜き孔１６により、分離除去した水をセパレータ８の外
に排出するようになっているため、分離除去した水がド
レーン通路６に侵入するのも防止することができる。In addition, since the separated water is discharged to the outside of the separator 8 by the drain hole 16 provided in the bottom wall portion 8c, the separated water enters the drain passage 6. Can also be prevented.
【００４５】特にこの実施形態によれば、以上の効果に
加えて、前記コネクタ部８ａは、少なくとも大気開放口
１６よりも上方に設定するようにしてあるため、大気開
放口１６から水が侵入しても、直接第１ドレーン通路６
Ａに侵入するのを防止することができる。In particular, according to this embodiment, in addition to the above effects, the connector portion 8a is set at least above the air opening port 16, so that water can enter through the air opening port 16. However, the first drain passage 6
A can be prevented from entering.
【００４６】しかも、前記セパレータ８は、ブラケット
１１に取り付けられる際、該セパレータ８の下面と前記
ブラケット１１の上面との間に所要の隙間をあけつつ近
接させて取り付けてあるため、該セパレータ８の下側部
に跳ね上げ等により水がかかったとしても、底壁部８ｃ
に設けた水抜き孔１６から水が侵入するのを抑制するこ
とができる。Moreover, when the separator 8 is attached to the bracket 11, the separator 8 is attached to the lower surface of the separator 8 and the upper surface of the bracket 11 with a predetermined gap therebetween. Even if the lower part is splashed with water, etc., the bottom wall part 8c
Can be suppressed from entering the water from the water drain hole 16 provided in the first hole.
【００４７】また、前記ドレーン通路６を三つ又コネク
タ７によって、第１ドレーン通路６Ａと、該第１ドレー
ン通路６Ａよりも下方に向けて配設された第２ドレーン
通路６Ｂとに分岐してあるため、第２ドレーン通路６Ｂ
が泥や氷等によって閉塞されても、第１ドレーン通路６
Ａによって大気との連通を確保することができる。Further, the drain passage 6 is branched by the three-pronged connector 7 into a first drain passage 6A and a second drain passage 6B disposed below the first drain passage 6A. , Second drain passage 6B
If the first drain passage 6 is blocked by mud, ice, etc.
With A, communication with the atmosphere can be secured.
【００４８】さらに、車両下方に配設した、前記第２ド
レーン通路６Ｂの大気側端部に設けたドレーンボックス
９には、外気の吸入を規制する一方向弁を設けてあるた
め、第２ドレーン通路６Ｂは排気時のみ連通するので、
排気を車室内から遠ざけることができると共に、車両下
方に配置されて跳ね上げ等の影響を受けやすい第２ドレ
ーン通路６Ｂからの水侵入を防止することができる。Further, the one-way valve for restricting the intake of the outside air is provided in the drain box 9 provided at the atmosphere side end of the second drain passage 6B disposed below the vehicle, so that the second drain is provided. Since the passage 6B communicates only during exhaust,
Exhaust gas can be kept away from the vehicle interior, and water can be prevented from entering from the second drain passage 6B which is disposed below the vehicle and is easily affected by splashing or the like.
【００４９】なお、以上の実施形態では、セパレータ８
はブラケット１１を介して車体１２に固定されている
が、例えば一体成形されたクリップ等により直接車体部
材等に取り付けられても良い。また、水抜き孔１７は複
数個設けた例を示してあるが、一個のみでも良い。In the above embodiment, the separator 8
Is fixed to the vehicle body 12 via the bracket 11, but may be directly attached to the vehicle body member or the like by, for example, an integrally formed clip or the like. Further, although an example in which a plurality of drain holes 17 are provided is shown, only one drain hole 17 may be provided.
【図１】本発明の実施形態における蒸発燃料処理装置の
システム図。FIG. 1 is a system diagram of an evaporated fuel processing apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明を適用したキャニスタ周りを示す斜視
図。FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of a canister to which the present invention is applied.
【図３】本発明のセパレータの断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of the separator of the present invention.
【符号の説明】 １ キャニスタ ２ 燃料タンク ３ 内燃機関 ６ ドレーン通路 ６Ａ 第１ドレーン通路 ６Ｂ 第２ドレーン通路 ８ セパレータ ８ａ コネクタ部 ８ｂ 側壁部 ８ｃ 底壁部 １６ 大気開放口 １７ 水抜き孔[Description of Signs] 1 Canister 2 Fuel tank 3 Internal combustion engine 6 Drain passage 6A First drain passage 6B Second drain passage 8 Separator 8a Connector 8b Side wall 8c Bottom wall 16 Air opening 17 Drain hole
Claims (5)
燃料を一時的に蓄えるための吸着剤が充填されたキャニ
スタを備えた蒸発燃料処理装置であって、 前記キャニスタを外気に連通させるドレーン通路に連通
接続されるコネクタ部と、該ドレーン通路よりも大径の
側壁部と、下端を閉塞する底壁部とから成り、前記側壁
部に複数個の大気開放口を有すると共に、前記底壁部に
水抜き孔を有し、導入空気中の水分を除去するセパレー
タを前記ドレーン通路の大気側端部に設けたことを特徴
とする蒸発燃料処理装置。1. An evaporative fuel processing apparatus comprising a canister filled with an adsorbent for temporarily storing evaporative fuel generated in a fuel tank of an internal combustion engine, wherein the drain passage communicates the canister with outside air. And a side wall portion having a diameter larger than the drain passage, and a bottom wall portion closing a lower end. The side wall portion has a plurality of air opening ports and the bottom wall portion. A drain hole, and a separator for removing moisture in the introduced air is provided at an end of the drain passage on the atmosphere side.
口よりも上方に設定してあることを特徴とする請求項１
に記載の蒸発燃料処理装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein the connector is set at least above an air opening.
An evaporative fuel processing apparatus according to item 1.
材等の取付部品に取り付けられると共に、該セパレータ
の下面と前記取付部品との間に所要の隙間をあけつつ近
接させて取り付けてあることを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。3. The separator is attached to an attachment component such as a canister or a vehicle body member, and is attached with a required gap between the lower surface of the separator and the attachment component. The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2, wherein:
と、該第１ドレーン通路よりも下方に向けて配設された
第２ドレーン通路とに分岐すると共に、前記第１ドレー
ン通路の端部に前記セパレータを設けたことを特徴とす
る請求項１〜３の何れか一項に記載の蒸発燃料処理装
置。4. The drain passage is branched into a first drain passage and a second drain passage disposed below the first drain passage, and the drain passage is provided at an end of the first drain passage. The evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 3, further comprising a separator.
両下方に配設すると共に、該第２ドレーン通路の端部に
外気の吸入を規制する一方向弁を設けたことを特徴とす
る請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。5. An end of the second drain passage on the atmosphere side is disposed below the vehicle, and a one-way valve for restricting intake of outside air is provided at an end of the second drain passage. The evaporative fuel processing apparatus according to claim 4.
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